112. По какому закону возрастает часовой расход топлива на ГД при увеличении его 113. По какому теоретическому циклу работают судовые дизели?

114. Если дизель не запускается сжатым воздухом при свободном вращении коленчатого вала, в первую очередь необходимо проверить 115. При наступлении режима «помпажа» при работе главного дизеля, если нельзя уменьшить частоту вращения вала, необходимо как можно быстрее 116. При возникновении пожара в подпоршневой полости одного из цилиндров главного дизеля необходимо 117. При возникновении стуков в рабочих цилиндрах дизеля необходимо 118. Главный дизель при работе на винт регулируемого шага может работать, 119. При увеличении температуры продувочного воздуха в ресивере перед продувочными окнами необходимо 120. По каким параметрам можно определить, в каком цилиндре произошла трещина во втулке цилиндра главного малооборотного дизеля?

121. Вы согласны, что дизель может работать с частотой вращения вала равной 10 % от номинальной частоты?

122. Вы согласны, что износ дизеля на режиме полного хода значительно больше, чем на пусковых режимах и на режиме холостого хода?

123. Вы согласны, что при повышенном износе и пропускании сальников поршневых штоков малооборотных крейцкопфных дизелей могут образоваться опасные условия для взрыва в картере 124. Вы согласны, что если амперметр валоповоротного устройства при предварительном проворачивании коленчатого вала дизеля перед пуском показывает значение потребляемого тока больше номинального значения, то дизель запускать 125. Механический коэффициент полезного действия судового дизеля всегда меньше эффективного коэффициента полезного действия…?

126. Вы согласны, что жсткая работа дизеля (стуки в цилиндрах) чаще наблюдается при работе на частичных режимах и режимах малого хода, чем на режимах самого полного хода?

127. Эффективный коэффициент полезного действия какой судовой установки несколько выше?

128. Вы согласны, что механические потери на трение в деталях кривошипношатунного механизма дизеля составляют наибольшую часть потерь из всех тепловых потерь в дизелях ?

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

Причинами возможного взрыва в картере малооборотного дизеля являются Причинами возможного взрыва в картере тронкового дизеля являются Какова причина возможного повышения уровня масла в картере?

Какая неисправность СЭУ может быть возможной причиной образования непрерывного масляного следа за движущимся судном?

Какие клапаны расположены на крышке цилиндра малооборотного дизеля с прямоточно-клапанной продувкой?

Перед запуском вспомогательного дизеля в первую очередь необходимо проверять Чем отличаются режимы работы главного дизеля на винт регулируемого шага по валогенераторной программе по сравнению с комбинаторной программой?

Какие условия работы главного дизеля являются самыми «тяжлыми»?

Основными причинами внезапной останов и дизеля являются На режимах работы главного дизеля по ограничительной характеристике Неравномерность распределения нагрузки между цилиндрами при работе на номинальном режиме не должна превышать …%. Введите числовое значение, например- 7, Разница в значениях температур выпускных газов между цилиндрами не должна превышать …%. Введите числовое значение, например- 7, В каком из перечисленных ниже журналов осуществляется регистрация операций с нефтяным топливом на судах не являющимися танкерами?

В топливных цистернах запаса трубопровод наполнения топлива должен доходить до днища цистерны…?

Допускается ли отвод сточных труб от поддонов в льяла машинного отделения и Максимальная температура подогрева топлива в цистернах должна быть Для перекачки балластной воды из цистерн двойного дна применяются Какие насосы могут быть использованы в качестве балластных насосов в случае Давление насыщенного пара, применяемого для подогрева жидких грузов в топливных танках, должно быть Какое количество обводннных нефтепродуктов образуется во время сепарации расходуемого тяжлого топлива в сутки?

Пролитое за борт топливо (нефть) … Протечки парового подогревателя в топливных танках можно определить Какое количество обводннных нефтепродуктов образуется во время сепарации расходуемого дизельного топлива в сутки?

На балластной системе в отличии от осушительной системы устанавливаются Правильно ли утверждение, что все спорные вопросы о качестве и количестве принятого (выданного) топлива должны быть решены непоср дственно в период бункеровки?

Должны ли танкеры валовой вместимостью 150 рег. т и более согласно требоваФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

ниям МАРПОЛ 73/78 быть оснащены системами автоматического замера, регистрации и управления сбросом (САЗРИУС) нефтесодержащих вод?

Допускается ли работа топливных насосов «всухую» в течение нескольких секунд?

Надо ли для продления срока службы полипропиленовых коалесцирующих элементов сепараторов, помимо удаления механических примесей из воды, сепаратор держать постоянно заполненным водой?

Надо ли перед примкой топлива составить и согласовать с капитаном план погрузки топлива, который должен обеспечить правильное распределение топлива по танкам с сохранением необходимого дифферента и крена?

Верно ли, что контроль за качеством принимаемого топлива осуществляется отбором проб из трубопровода?

Верно ли утверждение, что после полной подготовки танков и судна к приму топлива следует закрыть все клапаны (клинкеты), открыть только те, которые необходимы для прима топлива?

Отметьте противопожарные меры, которые должны быть приняты при примке При установлении несоответствия принимаемого топлива паспорту качества механик должен Количество принятого на борт судна топлива определяется Укажите документы, которые должны быть представлены в соответствующие береговые службы вместе с рейсовым отчетом, после п иемки топлива При примке топлива, в случае если общий объм принятого топлива на судно менее 1500 м3, пробы топлив отбирают Как обеспечить выполнение мероприятий по предотвращению загрязнения моря Вода, содержащаяс в топливе...

Отметьте правильные утверждения относительно понятия «температура застывания топлива»

Для предотвращения образования осадков топливе в танках Для снижения коррозионного действия топлива и предотвращения ванадиевой коррозии (при содержании ванадия в топливе более 0,0002 %) … При подогреве топлива в танках необходимо вести постоянный контроль за чистотой …, поступающего из системы подогрева?

Ответственность за прим, хранение, отпуск топлива, а также за подготовку и содержание топливных танков возлагается на …?

Отстойно-коалесцирующие отечественные сепараторы типа СК работают наджно, обеспечивают, как правило, паспортную очистку... ррм В каком случае вахтенный механик не должен передавать вахту заступающему Ответственность за работу машинного отделения, если в нем присутствует Вахтенный персонал немедленно должен информировать вахтенного механика

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

176. Факт сдачи льяльных вод, образовавшихся в машинном отделении, в береговые приемные сооружения фиксируется в:

177. Что понимается под термином «ма инная вахта»?

178. Важнейшими обязанностями вахтенного механика в течение всей ходовой вахты 179. По какому принципу назначается состав ходовой машинной вахты?

180. Какие критерии должны учитываться при определении состава машинной ходовой вахты, в которую вх дят лиц рядового состава?

181. Какие критерии должны учитываться при определении состава ходовой машинной вахты, в которую входят лица рядового состава?

182. До того, как заступить на ходовую вахту, вахтенные механики лично должны 183. До того, как заступить на ходовую вахту, вахтенные механики лично должны 184. До того, как заступить на ходовую вахту, вахтенные механики лично должны … В чем лично должны удостовериться вахтенные механики до того, как заступить 185. Что должен знать кроме своих обязанностей по несению вахты каждый член машинной вахты в отношении своего судна?

186. Когда машинное отделение приведено в состояние готовности, вахтенный механик должен обеспечить 187. Где должен находиться вахтенный механик во время несения ходовой вахты?

188. Как должно быть организовано изменение режима работы главного двигателя в соответствии с требованиями ПДНВ?

189. Отметьте правильные утверждения в части выполнения обязанностей вахтенными механиками при несении ходовой вахты 190. Вахтенный механик сотрудничает с любым механиком, ответственным за техническое обслуживание, при проведении всех работ по профилактике, борьбе за живучесть или ремонту. Что включает, в первую очередь, такое сотрудничество?

191. Вахтенный механик должен немедленно д кладывать на мостик 192. Вахтенный механик д лже немедленно докладывать на мостик 193. Вахтенный механик должен немедленно докладывать старшему механику 194. Вахтенный механик должен немедленно докладывать старшему механику 195. Каковы особенности несения вахты при плавании в условиях ограниченной видимости 196. Каковы особенности несения вахты при плавании в прибрежных водах и водах, затруднительных для плавания?

197. Каковы особенности несения вахты при стоянке судна на якоре на открытом 198. Каковы особенности несения вахты при стоянке судна на якоре на откры ом 199. О чем должен быть информирован до принятия стояночной вахты заступающий механик вахтенным механиком, сдающим вахту?

200. О чем должен быть информирован до принятия стояночной вахты заступающий механик вахтенным механиком?

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

201. При несении стояночной ва ты вахтен ые механики должны обращать особое 202. В период несения ст яночной вахты вахтенные механики должны 203. Как должен быть организован отдых навигационной вахты?

204. Какая, из выполненных в процессе технического обслуживания щеточного устройства судового синхронного генератора операция, может привести к исчезновению напряжения на генераторе при его вводе в действие?

205. Какая из защит отключает один из двух параллельно работающих генераторных агрегатов в случае прекращения подачи топлива (пара)?

206. В судовых электроэнергетических установках наряду с защитами от перегрузки, от токов короткого замыкания и др. применяют защиту от обрыва фазы. Укажите фидер, где наиболее вероятно применение защиты т обрыва фазы 207. В процессе разряда полностью зараженной аккумуляторной батареи 10 КН батарея разряжаясь током 5,5 А и через 5 часов напряжение ее снизилось до конечной допустимой величины.

Какое решение должно быть принято?

208. Как часто «Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций» требуют производить запуск аварийного генераторного агрегата без подключения нагрузки?

209. Как часто требуют производить запуск аварийного генераторного агрегата с обесточиванием главного распределительно о щита и приемом нагрузки?

210. Существует требование о необходимости заземления металлических оболочек кабелей, труб в которых проложены кабели, металлических корпусов электрооборудования. Какую основную цель преследуют при этом?

211. Электрооборудование судна должно сохранять работоспособность при длительных отклонениях частоты и напряжения от номинального значения. Укажите соответствующие нормы на длительно допустимые отклонения напряжения в сети от номинального значения 212. «Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций» рекомендуют пери дически производить замену электролита в щелочных аккумуляторах. Как часто необходимо это делать?

213. При параллельной работе первый генераторный агрегат работает с коэффициентом мощности 0,9, а второй – 0,8. Какой из генераторных агрегатов расходует больше топлива, если полный ток нагрузки у генераторов одинаковый?

214. Какие из измерительных приборов, установленных на главном электрораспределительном щите, используют при ручной точной синхронизации?

215. Какое из этих условий синхронизации генераторных агрегатов проверяют, используя синхроноскоп?

216. При каком минимальном напряжении в соответствии с требованиями Морского Регистра судоходства отключается с выдержкой времени автоматический выключатель генератора? Укажите это значение в % 217. Какая из защитных характеристик t=f(I) из представленных на рисунке принадлежит предохранителю?

218. Как изменяется сопротивление тела человека при увеличении величины напряФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

При какой частоте электрического тока сопротивление тела человека выше?

Как изменяется сопротивление тела человека при увеличении времени прикосновения с токоведущим элементом?

Какой ток из перечисленных наиболее опасен для человека (при величине напряжения до 500 В)?

Что называется защитным заземлением?

Что называется защитным занулением?

Что относится к основным изолирующим средствам защиты в установках с напряжением до 1000 В?

Какое соприкосновение с судовой электрической сетью является наиболее опасным?

Чему равно сопротивление внутренних тканей человека При какой величине переменного тока частотой 50 Гц, протекающего через организм, человек начинает его ощущать?

При какой величине постоянного тока, протекающего через организм, человек Чему равна величина безопасного тока частотой 50 Гц, протекающего через человеческий организм?

Чему равна величина безопасного постоянного тока, протекающего через человеческий организм?

При какой величине переменного тока частотой 50 Гц, протекающего через организм, человек в случае соприкосновения с токоведущей частью, не способен самостоятельно разжать кисть руки?

При какой величине постоянного тока, протекающего через организм, человек в случае соприкосновения с токоведущей частью не способен самостоятельно отсоединиться от токоведущего элемента?

Какой по величине ток, проходя по организму человека, вызывает немедленную Какое прикосновение человека к токоведущим частям в судовых сетях наиболее Укажите основное назначение защитного заземления?

Какой основной способ повышения электробезопасности в судовых электроуст новках?

Укажите основное назначение защитного отключения?

Укажите область примене ия защитного отключения Для чего используют указатели напряжения Можно ли использовать вместо указателей напряжения «контрольную лампу»?

Разрешается ли в диэлектрических перчатках работать с электрооборудованием, находящимся под напряжением?

Какое влияние на организм человека оказывает электрический ток?

Что может являться причиной смерти от электрического тока?

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

244. Что влияют на сопротивление тела человека электрическому то у?

245. Что относится к дополнительным изолирующим средствам защиты в установках 246. В каких случаях возникает опасность поражения электрическим током?

247. Какие средства защиты относится к электрозащитн м?

248. Верно ли утверждение о том, что факт сдачи льяльных вод из машинного отделения судна в береговые приемные сооружения должен обязательно подтверждаться подписью берегового представителя в ЖНО?

249. Когда лица комсостава обязаны:

- осмотреть СТС и К своего заведования, опробовать их в работе;

- проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию;

- проверить наличие снабжения, документации 250. Ответственные за заведование обязаны докладывать о техническом состоянии заведования рапортом старшему еханику 251. Разрешение на выполнение работ по техническому обслуживанию дает 252. Ответственность за материально-техническое обеспечение ТО СТС и К несет 253. Кто несет ответственность за ведение планов-графиков ТО СТС и К?

254. Как должны обрабатываться места возможного возникновения трещин парового 255. Технологию ремонта котла при обнаружении дефектов превы ающих нормы 256. Качество очистки парообразующих труб котла проверяется 257. Подвергаются ли химической очистке па оперегреватели?

258. При ремонте кирпичной кладки, кирпичи бывшие в употреблении, устанавливаются 259. Если обнаружено провисание пр мых котельных труб более 1% длины, то они 260. При глушении каких типов котельных труб необходимо сделать в них отверстия 261. Вскрытие цистерн для запасов котельной воды, балластных цистерн, их осмотр и очистка, восстановление антикоррозионного покрытия производится не реже 262. Кто должен в совершенстве знать принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности судового оборудования и должны обеспечить его исправное техническое состояние, постоянную готовность к действию, своевременное предъявление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение технической документации?

263. Каков порядок ввода СТС и К в действие после устранения неисправностей?

264. Как часто производится проверка постоянной готовности к действию резервных 265. По какой системе осуществляется ТО СТС и К?

266. Перечислите обязанности ответственного за заведование по ТО СТС и К в соответствии с ПТЭ МС 267. В каких случаях допускается эксплуатация СТС и К с неустраненными поврежФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

Какие основные требования предъявляются к состоянию и хранению специнструмента, приспособлений и запасных частей Периодичность работ по ТО СТС и К определена На что необходимо обратить особое внимание при оценке технического состояния СТС В каких местах производится обмер элементов СТС?

Какие материалы должны использоваться при выполнении ТО и ремонта?

Как должен проводиться контроль технического состояния парового котла?

Как должен проводиться контроль несквозных трещин парового котла?

Какие документы регламентируют величины допустимых износов и деформаций ответственных частей котла?

При замене сальниковой набивки котельной арматуры недопустимо Какие систематические действия должны предприниматься для контроля состояния судовых трубопроводов?

Какие действия предпринимаются для поддержания исправного технического состояния забортных клапанов, захлопок сточной систем?

…………. вводить судовые технические средства в эксплуатацию до выявления и устранения неисправностей, вызвавших их остановку Перед допуском людей в котел обеспечить надежное разобщение вскрываемого котла от действующих котлов и пароводяных …… Перед допуском людей в котел необходимо убедиться в отсутствии …… Вставьте числовое значение Перед допуском людей в котел необходимо убедиться, что в нем температура не превышает ………градусов Цельсия Вставьте числовое значение Перед допуском людей в котел необходимо обеспечить освещение переносными светильниками напряжением не более ………вольт При обнаружении повреждения кожуха трубопровода следует проверить состояние ……. и устранить повреждения Расставьте в необходимом порядке ответственность по ТЭ При обнаружении повреждения шпоночного паза центробежного насоса следует, при ремонте, проверить осмотром и измерением наличие смятия шпоночного паза. Устранение повреждения достигается калиброванием шпоночного паза.

При этом следует проверить, что допустимое увеличение ширины шпоночного паза составляет … % от номинального размера При обнаружении повреждений шестерен шестеренного насоса, при ремонте проверить осмотром и магнитной дефектоскопией наличие сколов, изломов,

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

трещин в зубьях. Для устранения повреждений шестерни заменить в сборе комплектно и проверить состояние прилегания шестерен. Пятно при проверке «на краску» должно составлять не менее …% длины и 30 % высоты зуба Что необходимо проверить при обнаружении повреждений вкладышей подшипников скольжения воздушного компрессора?

При обнаружении повреждений внутренней поверхности втулки верхней головки шатуна воздушного компрессора следует при ремонте, проверить осмотром При обнаружении повреждений корпуса сепаратора при ремонте проверить визуальным осмотром, цветной или магнитной дефектоскопией для обнаружения трещин, обломов, коррозионных разрушений. Устранение повреждений обеспечить При установке новых шестерен проверить прилегание зубьев сопрягаемых шестерен «по краске», которое должно быть по длине не менее 65%, по высоте не менее …%. Введите числовое значение, например- В соответствии с какими нормативными документами должны эксплуатироваться судовые механизмы и системы?

В случае разночтения инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации судовых технических средств и положений Правил технической эксплуатации необходимо руководствоваться требованиями … Время подготовки к пуску главного двигателя может быть сокращено за счет… При каких условиях при подготовке к пуску главного двигателя допустимо невыполнение части операций?

Проверка работоспособности средств аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должна выполняться… В случае отсутствия указаний в инструкции по эксплуатации главного двигателя, каким должен быть темп прогревания главного двигателя при подготовке к пуску системой охлаждения пресной воды?

Какое максимальное значение температуры может иметь топливо в цистернах?

С какой периодичностью необходимо осуществлять проверку работоспособности аварийных технических средств?

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

Система управления двигателем MAN KZ 70/120. Подготовка, пуск двигателя.

Система управления двигателем MAN KZ 70/120. Реверс двигателя. Работа.

Реверсивно-пусковая система двигателя RD – 76. Подготовка, пуск двигателя.

Реверсивно-пусковая система двигателя RD – 76. Реверс двигателя. Работа.

Реверсивно-пусковая система двигателя 8ДР 43/61. Подготовка, пуск двигателя.

Реверсивно-пусковая система двигателя 8ДР 43/61. Реверс двигателя. Работа.

Реверсивно-пусковая система двигателя NVD48. Подготовка, пуск двигателя.

Реверсивно-пусковая система двигателя NVD48. Реверс двигателя. Работа.

При пуске дизеля коленчатый вал не трогается с места. Причины и способы устранений.

10. Повышенная температура выпускных газов. Причины и способы устранений.

11. Колебания давления охлаждающей воды. Причины и способы устранений.

12. Дизель не останавливается при переводе топливной рукоятки в положение «СТОП».

Причины и способы устранений.

13. Во время запуска дизеля «подрывают» предохранительные клапаны. Причины и способы устранений.

14. Дизель идт «вразнос» Причины и способы предотвращения и устранения.

15. Повышенная температура охлаждающей воды на выходе из дизеля. Причины и способы устранений.

16. Подготовка двигателя 6Ч 12/14 и систем к пуску.

17. Шатунные болты. Дефектация и установка.

18. Снятие индикаторной диаграммы и ее полная обработка.

19. Снятие и обработка гребенок давления.

20. Конструкция индикаторов со стержневой и цилиндрическими пружинами.

21. Проверка и регулировка ТНВД.

22. Проверка и регулировка форсунок.

23. Определение «мртвых» точек кривошипно-шатунного механизма.

24. Определение направления вращения коленчатого вала и «модели» двигателя.

25. Снятие круговых диаграмм 4-х тактных двигателей.

26. Определение плотности, содержания воды и температуры вспышки топлива с помощью СКЛАМТ – 1.

27. Определение плотности, содержания воды, вязкости, механических примесей в дизельных маслах с помощью СКЛАМТ – 1.

28. Назначение и конструкция максиметра.

29. Проверка равномерности распределения мощности по цилиндрам двигателя.

30. Определение удельного расхода топлива 31. Поршневые пальца и кольца. Назначение, конструкция, материал для изготовления.

32. Распределительный вал. Назначение, конструкция и материал для изготовления. Способы крепления кулачков на распределительном вале. Регулировка угла опережения подачи топлива.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

Шатуны тронковых двигателей. Назначение, конструкция и материал для изготовления.

33.

Отличие шатунов высокооборотных двигателей от шатунов малооборотных.

Способы смазки рамовых и мотылевых подшипников, цилиндра, головного подшипника.

34.

Температура масла на входе и выходе.

Крышки цилиндров с клапанной вставкой. Назначение, конструкция и материал для изготовления. Повреждения крышек.

Клапаны рабочих цилиндров. Тепловые зазоры и их регулировка. Влияние величины теплового зазора на работу клапанов.

Клапанный привод. Элементы привода и их назначение. Способы передачи (вращения) от 37.

коленчатого вала к распределительному валу.

38. Эксплуатация в режиме среднего хода. Подготовить судовые системы к запуску. Запустить ГД. Установить угол разворота ВРШ=200. (тренажер) 39. Эксплуатация в режиме полного хода. Подготовить судовые системы к запуску. Запустить ГД, установить угол разворота ВРШ=230. (тренажер) СД.02 Судовые вспомогательные механизмы и системы 1. ПТЭ электрогидравлической рулевой машины и ТБ при ее обслуживании.

2. ПТЭ поршневых насосов и ТБ при их обслуживании.

3. ПТЭ шестеренчатых насосов и ТБ при их обслуживании.

4. ПТЭ центробежных насосов и ТБ при их обслуживании.

5. ПТЭ вакуумного испарителя. Методы удаления образовавшейся накипи 6. Способы повышения экономичности и производительности водоопреснительных установок.

7. Способы повышения качества дестиллята водоопреснительных установок.

8. МАРПОЛ 73/78 Требования по предотвращению загрязнения моря и окружающей среды.

СД.03 Автоматика СЭУ и вспомогательных механизмов Назначение систем автоматизации судов.

Степени автоматизации судов.

Классы автоматизации судов.

Измерение давления и перепад давления.

Автоматическая система регулирования АСР уровня воды в котле с пропорциональным регулятором непрямого действия.

6. Автоматическая система регулирования частоты оборотов двигателя с пропорционально-интегральным регулятором непрямого действия.

7. Приборы для измерения давления.

8. Приборы для измерения температуры.

9. Приборы для измерения частоты вращения.

10. Приборы для измерения уровня жидкости.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

11. Автоматизация санитарных систем.

12. Автоматизация осушительно-балластной, топливной и грузовой систем.

13. Автоматизация компрессорных установок и систем сжатого воздуха.

14. Автоматизация якорных механизмов.

15. Автоматизированная система питания котловой водой.

1. Параллельная работа синхронных генераторов. Условия включения, распределения активной нагрузки.

2. Использование по назначению асинхронных ЭА. Подготовка к работе. Контроль во время работы.

3. Техническое обслуживание и конструкция судовых кислотных аккумуляторов.

4. Реверсивный магнитный пускатель: работа схемы, назначение, реализуемые защиты.

5. Судовая электроэнергетическая система: состав, устройства отбора мощности.

6. Техническое обслуживание судовых трансформаторов: устройство, принцип действия.

7. Щелочные аккумуляторные батареи: конструкция и техническое обслуживание.

8. Приборы контроля, расположенные на генераторной секции, их назначение.

9. Канализация электрической энергии на судне. Главные и вторичные распределительные щиты, назначение.

10. Судовая аварийная электростанция. Состав, назначение, виды приемников электрической энергии, получаемые питание от АРЦ.

СД.05 Организация и технология судоремонта 1. Дефектация поршня.

2. Дефектация коленчатого вала.

3. Проверка геометрии шатуна.

4. Проверка параллельности стенки вкладыша плоскости разъема.

5. Замер раскепов коленчатого вала.

6. Проверка шатуна с поршнем в сборе.

7. Привалка поршней.

8. Замер и регулировка масляных зазоров подшипников коленчатого вала.

9. Замер высоты камеры сжатия и ее регулировка.

10. Проверка шага гребного винта.

11. Центровка вала насоса с валом электродвигателя.

12. Притирка и испытание арматуры.

13. Дефектация цилиндровой втулки.

14. Дефектация поршневых колец ДВС.

15. Статическая балансировка гребного винта.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

Business Letter to a Ship Repairing Company Concerning the Ship's Repair Messrs.Harry Cross & Co., Black Friars Street London, E.C. Dear Sirs, In addition to our telex of October 12, 2004 we would like you to do the following repairs on our ship's engine:

1. Main bearings, bottom-end bearings and crosshead bearings (12 sets altogether) of our main engine (B&W type) to be rebabbited, bored to correct size and fitted.

2. 12 piston rings of per lite iron to be taken out and replaced with new ones.

3. 6 atomizers for the main engine injection valves to be overhauled, cleaned and fitted into position.

4. A copper pipe O.D. 70 mm, I.D. 60 mm, 4 metres in length with two flanges 250 mm outside diameter to be supplied and fitted into position.

5. A sheet iron patch, 300x400x5 mm in size to be welded on the boiler furnace.

1. A crack in way of sheer strake between frames 85-86, for a length about 1,7 m to be welded.

2. Several sheets of shell plating 12 mm thick, for a total area 5-6 sq.m. on the starboard bow above waterline to be cut out and replaced.

3. A sheet of iron 15-20 mm thick to be welded over in the distored part of the deck in way of Hold No.4.

4. Fireline piping damaged during the storm to be replaced for a length about 20 m in way of Hold No.l, starboard side.

5. Longitudinal beams welded to deck to secure deck cargo to be cut off. The deck to be straightened.

Please quote your prices for every item of the list and let us know about the time required for effecting the repair.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

Working clothes and personal protective equipment in machinery spaces:

1. When working clothes are selected for use in machinery spaces, consideration should be given to the hazards to which the wearer may be exposed. Personnel should ensure that clothes fit well and have no loose flaps or strings. External pockets, if any, should be as few and as small as possible. A shirt with short sleeves should be worn in preference to one with rolled up sleeves.

2. Loose, torn or ragged garments are a hazard when working near moving machinery. Special attention is drawn to the hazards of neck ties, sweat rags slung round the neck, and the wearing of finger rings in the machinery spaces.

3. Special caution is necessary when working near machinery in motion, particularly in close proximity to a revolving shaft.

4. Suitable goggles should always be worn when handling chemicals, grinding, drilling, working a lathe, scaling, hammering, using a cold chisel or doing any work of a similar nature.

5. Every effort should be made to ensure that any oil falling on floor plates be removed as quickly as possible. Nevertheless, floor plates tend to become slippery and this, combined with the movement of the ship at sea, makes footholds insecure. When floor plates are slippery with oil, there is a risk that heavy machinery which is being lifted may be inadvertently dropped, causing severe foot injuries. The risk of injury is reduced by the use of industrial footwear (not having steel studs and preferably with soles having oil-resistant anti-slip characteristics).

6. Where overhaul of engine room machinery creates special hazards, safety helmets should be worn.

7. Personnel required to work in machinery spaces which have high noise levels should be provided with suitable ear defenders, which may be ear plugs or ear muffs. Where noise is intense a combination of both may be desirable.

8. Clothing should not be put to dry in any machinery space.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

Every engineer knows that it is impossible to pedict all the possible troubles that may arise in an engine room. Most of the possibilities for derangements of a general nature include the following.

Water in fuel oil. Water may get into the fuel oil by leakage defective welding of tanks, through alternate use of tanks for fuel oil and water ballast, or the fuel oil as delivered into tanks may contain considerable moisture that will settle out. The troubles then are cracked heads and pistons, burned out exhaust valves, injection valve, H.P. fuel pumps.

Improperly refined oil. Fuel oil must, during the refining process, be treated with sulphuric acid and this acid must later be neutralized with soda. When the engine is opened up after running on the insufficiently washed oil, the entire surface of the combustion spaces in the cylinders has a coating of gritty material which is mostly sodium sulphate. It causes considerable wear of piston rings and cylinder liners.

Cracked cylinders and cylinder heads. Cracks may result from unequal heating due to poor design, bad castings, air pockets in jackets, lack of cooling water and overloading. Cracking from the first two causes seldom occurs. Troubles arising from air pockets are eliminated by periodical opening of the vent cocks on the cylinder heads. When for any reason the cooling water supply to part or all of the cylinders fails, the engine should not be kept in operation long while the trouble is being corrected. Cracks that are due to overloading usually result from local overloading, caused by trouble with the fuel pumps or some other conditions that cause one or more cylinders to quit firing.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

The Chief Engineer of every ship having consulted with the Master has to ensure a safe engineering watch. An officer in charge of an engineering watch is the Chief-engineer officer's representative and is responsible for safe work and operation of all machinery and equipment under the responsibility of the watch. Under his direction engine-room ratings assist in the safe and efficient operation of the propulsion machinery and auxiliary equipment.

1. The relieving officer of an engineering watch should ensure that the members of the relieving watch are fully capable of performing their duties effectively.

2. Prior to taking over an engineering watch relieving officer himself checks the following:

a) the level of water in all tanks (bilges, ballast, stop tanks, fresh water tanks, etc.) b) the condition and level of fuel in the reserve tanks, setting tanks, day tanks and others c) condition and mode of operation of the various main and auxiliary systems, including the electrical power distribution system d) the availability of fire-fighting appliances e) the state of completion of engine-room log An officer in charge of an engineering watch 1. is responsible for machinery-space operation 2. should keep the main propulsion plant and auxiliary machinery under constant supervision. He also ensures that the adequate rounds of the machinery and steering gear space are made for observing and reporting the breakdowns 3. reports to the chief engineer immediately - when engine damage or a malfunction occurs which may be such as to endanger the safety of the ship - when any malfunction occurs which may cause damage or breakdown of main engine or auxiliary machinery - in any emergency or if in any doubt as to what decision or measures to take

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

There are four main types of marine engine: the diesel engine, the steam turbine, the gas turbine and the marine nuclear plant. Each type of engine has its own particular application.

The diesel engine is a form of internal combustion engine similar to that used in a bus. Its power is expressed as brake horsepower (bhp). This is the power put out by the engine. Effective horsepower is the power developed by the piston in the cylinder, but some of this is lost by friction within the engine. The power output of a modern marine diesel engine is about 40,000 brake horsepower. This is now expressed in kilowatts. By comparison the engine of a small family car has an output of about 80 bhp. Large diesel engines, which have cylinders nearly 3 ft in diameter, turn at the relatively slow speed of about 108 rpm. These are known as slow-speed diesel engines.

They can be connected directly to the propeller without gearing. Although higher power could be produced by higher revolutions, this would reduce the efficiency of the propeller, because a propeller is more efficient the larger it is and the slower it turns. These large slow running engines are used in the larger merchant ships, particularly in tankers and bulk carriers. The main reason is their low fuel consumption. More and more of the larger merchant vessels are being powered by medium-speed diesel engines. These operate between 150 and 450 rpm, therefore they are connected to the propeller gearing. This type of engine was once restricted to smaller cargo ships, but now they are used in fast cargo liners as well as in tankers and bulk carriers. They are cheaper than slow-speed diesel engines, and their smaller size and weight can result in a smaller, cheaper ship.

In steam turbines high pressure steam is directed into a series of blades or vanes attached to a shaft, causing it to rotate. This rotary motion is transferred to the propeller shaft by gears. Steam is produced by boiling water in a boiler, which is fired by oil. Recent developments in steam turbines which have reduced fuel consumption and raised power output have made them more attractive as an alternative to diesel power in ships. They are 50 per cent lighter and on very large tankers some of the steam can be used to drive the large cargo oil pumps. Turbines are often used in container ships, which travel at high speeds.

Gas turbines differ from steam turbines in that gas rather than steam is used to turn a shaft.

These have also become more suitable for use in ships. Many naval vessels are powered by gas turbines and several container ships are fitted with them. A gas turbine engine is very light and easily removed for maintenance. It is also suitable for complete automation.

Nuclear power in ships has mainly been confined to naval vessels, particularly submarines. But this form of power will be used more in merchant ships as oil fuels become more expensive. A nuclear-powered ship differs from a conventional turbine ship in that it uses the energy released by the decay of radioactive fuel to generate steam. The steam is used to turn a shaft via a turbine in the conventional way.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

Before the middle of the last century little action has been taken to prevent pollution.

The International Convention for the Prevention of Pollution from ships, 1973 as modified by its Protocol at 1978, is the most important anti-pollution treaty adopted by IMO. The Convention is usually known as MARPOL 73/78. Oil pollution of the sea especially in ports and harbours was first recognized as a problem before the First World War and during the 1920s and 1930s different countries introduced measures to control discharges of oil within their territorial waters.

But no agreement had been reached before the Second World War. The formation of the United Nations stimulated activities and in April 1954 a conference adopted the International Convention for the Prevention of Pollution of the Seas by Oil.

This Convention was mainly aimed at pollution resulting from routine tanker operations which was greater cause of oil pollution from ships. When a tanker has discharged its cargo, it has to fill some of its cargo tanks with ballast water in order to provide the necessary stability.

Mixture of oil and water also results from tank cleaning, which is generally done by spraying the tank walls and bottom with water.

Pollution can also come from engine room bilges of all ships, since bilge water is always contaminated by oil. In 1954 the normal practice was to pump these mixtures of oil and water into the sea.

The 1954 convention decided this problem in two ways:

1. It established prohibited zones (50 miles from the nearest land) where the discharge of oil was prohibited.

2. It required to make facilities for the reception of oily water.

Later when greater amount of chemicals and oil was being carried by sea, the threat for the environment has increased. It was clear that the 1954 convention is no longer adequate.

In 1969 the IMO Assembly decided to arrange an international conference to make a completely new convention. Such conference was held in London in 1973. It dealt not only with oil but with all forms of marine pollution.

Most of the measures are included in five annexes:

Annex II - Noxious liquid carried in bulk (e.g. chemicals) Annex III - Harmful substances carried in packages Annex IV - Sewage Annex V - Garbage In 1978 the International conference on Tanker Safety and Pollution made some changes to the MARPOL. The 1978 Protocol to MARPOL introduced stricter regulations for the inspection and certification of ships.

MARPOL 73/78 requires:

1. An initial survey before the ship is put in service or before an International Oil Pollution Prevention Certificate is issued 2. Periodical surveys at intervals not exceeding 5 years.

3. A minimum of one intermediate survey during the period of validity of the IOPP.

4. Unscheduled inspection or compulsory annual surveys must be carried out.

The International Convention for the Prevention of Pollution from ships, 1973 as modified by its Protocol of 1978 (MARPOL 73/78) entered into force on 2nd October, 1983.

It is generally regarded as the most important international treaty ever adopted in the struggle against pollution of the sea.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

V. Supervision of Work The Owner has the right to send Representative to the Contractor's repair yard.

The Representative shall have the right to check the quality of work to be carried out or already completed at the Contractor's premises or those of his sub-contractors, in addition to the quality of materials components and equipment; and in the event of their failure to comply with the technical conditions of Contract and with Classification Society regulations, shall have the right to request alterations to work carried out or replacement of materials, components and equipment.

The Contractor shall be obliged at his own cost and without extension of delivery deadlines for the repairs о carry out request by the Owner's representatives for elimination of any defects or deficient equipment on board the Vessel.

Should any difference of opinion arise between the Owner's and Contractor's representatives on technical matters, a dispute protocol signed by both parties shall be drawn up for each individual case.

VI. Modifications to Scope of Work The Owner has the right to cancel some items of the specification, also to decrease or increase the extent of work during the repairs to the Vessel.

Where necessary, at the owner's request, the Contractor may carry out additional work not exceeding...% of the Contract price.

If during the Repairs period to the Vessel, Owner finds that part of the work is no longer required, he may withdraw such work and shall be obliged to advise the Contractor accordingly in writing and in good time.

VII. Testing In order to verify the quality of workmanship and of newly installed equipment, materials and systems and also in order to receive the necessary Classification Society documents, the Contractor shall at his own cost, using his own manpower and materials, and in the presence of the Owner's and Classification Society's representatives, carry out tests and checks in accordance with a mutually agreed programme.

VIII. Acceptance On completion of the Repairs and prior to the commencement of acceptance testing, the Contractor shall provide the Vessel with the drawings, instructions, diagrams and other documentation in accordance with Contract and with the Classification Society requirements.

On completion of acceptance testing and when all defects in repaired or newly installed equipment have been duly made good, the Owner's and Contractor's representatives shall draw up re-delivery protocol, as per Enclosure... of the Contract.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

The Trade Association...., hereinafter referred to as 'the Owner", on the one part and "the Contractor", on the other part have concluded the following Contract.

I. Subject of the contract The Owner has placed and he Contractor accepts an order for the repair to m/v... hereinafter referred to as "the Vessel".

The Contractor undertakes to carry out this order using his own manpower, subcontractors, materials and facilities in full compliance with the repair specification given in Enclosure... of this Contract.

II. Technical Conditions of the Contract Repair(s)/Conversion to the Vessel are to be carried out in accordance with the technical documents and with the requirements given in Enclosure of this Contract.

Repairs to the Vessel are to be carried out in accordance with Russia Register of Shipping Regulations and under the supervision of Russia Register of Shipping hereinafter referred to as the Classification Society.

Where the Contractor installs or supplies new equipment or materials to the Vessel, he must provide appropriate spare parts, documentation and certificates in accordance with the provisions of Classification Society regulations.

III. Contract Duration The deadline for completion of the repairs to the Vessel is fixes at... running days, from the date of commencement of repair work. By the above deadline all work shall have been completed in respect of repairs, testing, elimination of all defects and deficiencies.

Acceptance of the Vessel for repairs shall be agreed by protocol and the date of this protocol shall be taken to be the date of Commencement of the Repair work.

The Owner shall undertake to deliver the Vessel, to the Contractor's repair yard. ETA...

The completion date for the repairs to the Vessel shall be taken to be the date of signature by authorized representatives from each side of an acceptance protocol.

IV. Penalty In the event of failure to meet the deadline for completion of the overhaul, excluding cases for force majeure, the Contractor shall be obliged to pay to the Owner a penalty amounting to...% of the repair price for the first full week of delay and...% of the repair price for each subsequent week or part thereof. The total amount of the penalty shall not exceed...% of the final repair price for each Vessel.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

1. A responsible member of the vessel's Engine Department should be in attendance during the entire fueling operation.

2. If the delivery is by barge, a clear, safe berth (decided by barge captain) should be available for placing the barge securely alongside and immediately adjacent to the vessel's fueling connection.

3. Immediately upon the arrival of the barge, the vessel's crew should be available to handle the barge mooring lines for safe berthing.

4. Before pumping commences, the vessel's and suppliers' representatives should establish and agree on the following.

a. Verification of quantity and grade of product to be delivered.

b. Maximum/minimum pumping rate per hour required by vessel.

c. How subsequent changes in (b) will be communicated and by whom.

d. Method to be utilized the vessel's crew to have pumping stopped should it become necessary while delivery is in progress.

5. The vessel's crew should receive and connect the delivery hose to the vessel's intake fueling manifold and, upon completion of the delivery, effect the disconnection.

6. Careful observation of the vessel's tank ullage should be maintained during the entire delivery to avoid any possibility of overflow.

7. A responsible member of the vessel's Engine Department should witness the supplier's quantity measurements/calculations before and after the delivery.

The vessel's chief engineer should check that quantity delivered (corrected for temperature in accordance with approved petroleum tables), is in agreement with the amount shown of the supplier's receipt. A copy of all receipts for fuels should be retained by the chief engineer.

If there is a discrepancy between the amount received (according to the vessel's measurements) and the quantity shown on the supplier's receipt, the chief engineer should write a statement showing the vessel's figure for the amount received on the receipt above his signature. In such circumstances, the chief engineer should make a report to the owners/operations office.

Should the vessel's chief engineer desire a representative sample of the product delivered, the request should be made known to the supplier before the delivery commences.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

наглядных пособий, тренажеров, плакатов, кодослайдов и макетов для проведения Итоговой Государственной Аттестации Тренажер «Реверсивно-пусковая система двигатель RD 76» 2шт.

Действующая модель 2-х тактного крейцкопфного двигателя 1 шт.

2-х тактный двигатель, модель, электрифицированный с индикаторной 1 шт.

диаграммой Модель кормовой части судна (упорный подшипник, фундамент, фло- 1 шт.

ры, бимсы, шпангоуты, туннель пусковая) двигатель 6ч 18/ Стенд (системы смазки, топливная, гребного вала, опорные под- 1 шт.

Стенды для проведения дейдвудное устройство, ахтерштевень небашипники, валопровод, работ по судоремонту 1 шт.

лансирного руля хораспределители и т.д.) с разрезами различных двигателей судов промыслового флота Методические разработки по различным разделам предмета «Судовые 16шт.

энергетические установки»

Стенд с контрольно-измерительными приборами Разрез РДП-5 (реле дакяения пара) ОРП-20 одноимпульсный регулятор питания Плакаты систем контроля» сигнализации и защиты СЭУ Реле давления РДК- Реле температуры ТР-5М Регулятор частоты вращения двигатель ЗД100 и двигатель ЧН 23/ Детали и узлы регулятора УГ-8 фирмы «Вудвард»

Перечень наглядных пособий, тренажеров, плакаты, кодослайды и макеты рассмотрены и одобрены на заседании цикловой комиссии электромеханических дисциплин.

ФГБОУ СПО «АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ РЫБОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ»

ПРОГРАММА ИТОГОВОЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АТТЕСТАЦИИ ВЫПУСКНИКОВ

С программой ИГА ознакомлены:

1. Балуков Александр Романович 2. Бутаков Артем Николаевич 3. Буткус Иван Антонович 4. Вороничев Владимир Игоревич 5. Головастый Максим Валерьевич 6. Готовщиков Артур Игоревич 7. Грунскис Никита Алексеевич 8. Данилов Артем Викторович 9. Дутка Василий Степанович 10. Евстафьев Илья Сергеевич 11. Коржавин Владислав Михайлович 12. Конюченко Алексей Александрович 13. Щукин Евгений Алексеевич