РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

14/15/2

Одобрено кафедрой Утверждено деканом

«Вагоны и вагонное факультета

хозяйство» «Транспортные средства»

ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО

Рабочая программа

и задание на курсовую работу

с методическими указаниями для студентов VI курса специальности 190302 ВАГОНЫ (B) Москва – 2006 Рабочая программа разработана на основании примерной учебной программы по данной дисциплине, составленной в соответствии с государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки инженера по специальности ВАГОНЫ.

С о с т а в и т е л и : канд. техн. наук, доц. К.А. Сергеев, ст. преп. В.В. Готаулин Р е ц е н з е н т — ст. преп. О.Ю. Кривич © Российский государственный открытый технический университет путей сообщения,

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА

1. ЦЕЛЬ ИЗУЧЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Целью изучения дисциплины является освоение теоретических положений и практических методов обеспечения перевозок исправным парком вагонов при максимальной реализации технических возможностей их конструкций и минимуме затрат народного хозяйства на их изготовление, техническое обслуживание и ремонт.

2. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ

СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Изучив дисциплину, студент должен:

2.1. Знать и уметь использовать:

— основные функции вагонного хозяйства, механизм управления им на различных иерархических уровнях;

— структуру и содержание отраслевой нормативной документации по организации, технологии и периодичности восстановительных и профилактических работ;

— факторы, влияющие на качество работы вагонного хозяйства;

— проведение расчетов для анализа эффективности той или иной системы ремонта вагонов;

— расчет потребности в рабочей силе и технологическом оборудовании;

— анализ конструкции вагона как объекта ремонта и технического обслуживания.

2.2. Владеть:

— методами анализа ремонтопригодности вагонных конструкций;

— методами оптимизации параметров системы технического обслуживания и ремонта вагонов:

— методами оценки и экспертизы конструкции вагона на предмет его безопасности;

— практическими навыками организации технического обслуживания и ремонта вагонов;

— навыками использования в своей практической деятельности нормативно-технической документации.

3. ОБЪЕМ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ

РАБОТЫ

Вид учебной работы Всего часов Курс — VI Общая трудоемкость дисциплины Аудиторные занятия Лекции Практические занятия Самостоятельная работа Курсовая работа 30 Вид итогового контроля Экзамен

4. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ

4.1. РАЗДЕЛЫ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ ЗАНЯТИЙ

Практические № Раздел дисциплины Лекции, занятия, ч п/п ч 1 Задачи вагонного хозяйства, сред- ства и пути их решения 2 Научные основы дисциплины Рациональные схемы размещения, специализации и кооперации ремонтных предприятий по дорогам Экологические проблемы эксплуа- тации вагонов

4.2. СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛОВ ДИСЦИПЛИНЫ

Раздел 1. Задачи вагонного хозяйства, средства и пути их решения 1.1. Задачи вагонного хозяйства в системе железнодорожного транспорта. Роль и значение вагонного хозяйства. Назначение вагонного парка и контейнеров и их роль в перевозочном процессе. Условия эксплуатации вагонов. Характеристика существующего и перспективного вагонного парка и контейнеров.

Вагоны промышленного парка. Система нумерации вагонов.

Знаки и надписи на вагонах. Коды, знаки и клейма на вагонах о принадлежности странам СНГ. Порядок заказов и поставки вагонов.

Структура вагонного хозяйства. Производственные подразделения по техническому обслуживанию, ремонту; и экипировке вагонов. Административно-финансовое и оперативно-техническое управление предприятиями по техническому обслуживанию и ремонту вагонов.

Обеспечение безопасности движения в поездной и маневровой работе. Классификация нарушений безопасности движения. Порядок служебного расследования нарушений безопасности движения. Организация восстановительных работ.

Основные направления по обеспечению безопасности движения. Оценка состояния безопасности движения.

Экологические требования к системе технического обслуживания и ремонта вагонов.

Правила использования общего парка вагонов и контейнеров в государствах СНГ, организация технического обслуживания и ремонта вагонов на зарубежных железных дорогах. Проблемы и перспективы развития вагонного хозяйства. [1, с. 3–84;

2, с. 5–27].

1.2. Организация технического обслуживания грузовых вагонов и контейнеров. Назначение и классификация подразделений по техническому обслуживанию вагонов. Организация подготовки вагонов к перевозкам. Механизированные пункты технического обслуживания и подготовки к перевозкам полувагонов и платформ. Пункты технического обслуживания и комплексной подготовки к перевозкам крытых и изотермических вагонов и взаимодействие их с дезинфекционно-промывочнымн станциями. Промывочно-пропарочные предприятия и подготовка к погрузке цистерн и вагонов для перевозки битума. Подготовка контейнеров к перевозкам. [1, с. 11–26; 2, с. 46–72].

Назначение и организация работы пунктов технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях (ПТО). Особенности работы в парках приема и отправления сортировочных станций.

Назначение пунктов контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО), их размещение и организация работы.

Посты опробования тормозов. Контрольные посты и схема их размещения. Пункты технической передачи вагонов. Работа пунктов перестановки вагонов на колею другой ширины. Организация работы пунктов технического обслуживания вагонов на стыковых станциях на границе между государствами.

Особенности технического обслуживания рефрижераторного подвижного состава (РПС). Виды технического обслуживания РПС. Пункты экипировки РПС. Пункты обслуживания автономных рефрижераторных вагонов.

Особенности технического обслуживания контейнеров.

Пункты технического обслуживания контейнеров на терминалах и площадках.

Организация текущего отцепочного (непланового) ремонта вагонов. Специализированные пути текущего ремонта вагонов.

Правила текущего ремонта и специальных работ, выполняемых при текущем ремонте. Организация текущего ремонта вагонов, отцепленных на промежуточных станциях. Учет отремонтированных вагонов и остатка неисправных вагонов в ремонте. Работа диспетчера вагонного депо. Обучение персонала, занятого техническим обслуживанием вагонов.

Мероприятия по обеспечению сохранности вагонного парка.

Организация работы инспекторов по сохранности вагонного парка, их взаимодействие с работниками ПТО и предприятий, пользующихся транспортом [1, с. 27–35; 2, с. 73–107].

1.3. Техническое обслуживание и экипировка пассажирских вагонов. Особенности эксплуатации и технического обслуживания пассажирских вагонов. Виды технического обслуживания, их периодичность и назначение. Экипировка, обмывка и специальная обработка вагонов.

Организация и правила выполнения единой технической ревизии и сезонного обслуживания вагонов. Пункты подготовки составов в рейс, их назначение, размещение и классификация.

Организация работы пунктов подготовки составов в рейс. Ремонтно-экипировочное хозяйство. Ремонтно-экипировочное депо.

Дирекции обслуживания пассажиров. Пункты технического обслуживания вагонов на пассажирских станциях. Базы технического обслуживания резервных вагонов. Организация технического обслуживания вагонов в пути следования. Резервы проводников и организация работы поездных бригад.

Особенности технического обслуживания вагонов с электрическим и комбинированным отоплением. Правила безопасности при обслуживании устройств централизованного электроснабжения высокого напряжения. Особенности технического обслуживания вагонов в международных поездах. Меры по обеспечению безопасности пассажиров, а также по улучшению их обслуживания. Действия поездных бригад в чрезвычайных ситуациях [1, с. 35–58; 2, с. 108–139].

1.4. Особенности технического обслуживания автотормозов, букс и автосцепного оборудования. Организация технического обслуживания тормозов на ПТО, ПКТО и постах опробования тормозов в поездах своего формирования и транзитных. Технология полного и сокращенного опробования тормозов при различных формах технического обслуживания вагонов. Особенности обслуживания электропневматических тормозов. Причины заклинивания колесных пар и меры по их предупреждению.

Действия локомотивной бригады в случае выявления ползунов на колесных парах вагонов.

Компрессорные станции и станционная воздухопроводная сеть. Расчет потребности в сжатом воздухе. Выбор и размещение оборудования компрессорной станции. Правила технического обслуживания компрессоров, воздухосборников, устройств очистки воздуха и маслоотделителей.

Контрольные пункты автотормозов; назначение, оборудование и организация работы. Особенности организации технического обслуживания букс с использованием аппаратуры теплового контроля букс.

Организация промежуточной ревизии букс в рамках единой технической ревизии пассажирских вагонов.

Дополнительные требования к автосцепному оборудованию пассажирских и рефрижераторных вагонов. Организация текущего ремонта автосцепного оборудования на специализированных путях сортировочных парков станций. Правила техники безопасности при ремонте автосцепного оборудования на станционных путях [1, с. 108–184; 2, с. 140–170].

1.5. Использование технических средств диагностики и автоматизированных систем управления. Классификация существующих технических средств диагностики (ТСД).

Тенденции и перспективы развития ТСД и АСУ ремонтными предприятиями на базе новых информационных технологий [8].

1.6. Вагонные депо. Классификация вагонных депо по назначению (ремонтные и эксплуатационные), специализации и производственной мощности. Производственная структура депо. Основные производственные участки. Вспомогательные участки и отделения депо. Транспортное, энергетическое и складское хозяйство. Назначение и технологические схемы (планы) основных участков. Назначение и схемы вспомогательных участков и отделений.

Особенности организации работы депо: эксплуатационных и ремонтных. Перспективное депо для ремонта вагонов. Обеспечение качества отремонтированных вагонов. Аппарат приемщиков вагонов и его задачи. Входной контроль материалов и запасных частей. Рекламации поставщикам, вагоностроительным заводам и вагоноремонтным предприятиям. Управление вагонным депо. Диспетчерский контроль за работой депо.

Пункты разделки вагонов в металлолом. Вагоноколесные мастерские, назначение и принципы размещения. Метрологическое обеспечение [1, с. 59–74; 2, с. 224–258].

Раздел 2. Научные основы дисциплины 2.1. Основные функции вагонного хозяйства. Пять функций вагонного хозяйства:

— своевременное обнаружение повреждений и отказов вагонных конструкций;

— техническое обслуживание и текущий ремонт вагонов в пути их следования;

— ремонт и технические ревизии вагонов крупного объема;

— подготовка вагонов к перевозкам, — разработка технических требований на перспективные новые конструкции вагонов, их заказ, модернизация и исключение устаревших вагонов из инвентарного парка [1, с. 262].

2.2. Анализ функций вагонного хозяйства. Показатели качества исполнения рассматриваемой функции и способы их получения. Проблемы, стоящие на пути качественного исполнения данной функции вагонного хозяйства. Эталонная технология исполнения рассматриваемой функции и экономные пути приближения к ней.

Методы обеспечения исполнения данной функции вагонного хозяйства различными ресурсами — кадровое, материальнотехническое, техническое, информационное, правовое и финансовое обеспечение. Характер и мера участия руководителей различного уровня в исполнении рассматриваемой функции вагонного хозяйства. Нормативно-техническая документация, регламентирующая исполнение данной функции.

Математические модели, относящиеся к исполнению рассматриваемой функции, и алгоритмы оптимизации параметров организации ее исполнения [1, с. 262–324].

2.3. Методические основы выбора оптимальных параметров инфраструктуры вагонной службы. Проблемы вагонного хозяйства общего порядка. Инфраструктура отрасли и ее составляющие, определяющие состояние вагонного хозяйства. Основные термины и понятия по ремонтной тематике — система ремонта, ремонтный цикл, структура ремонтного цикла, стратегия ремонта и т.п. Безопасность вагона и ее показатели [1, с.117-151].

Раздел 3. Рациональные схемы размещения, специализации и кооперации ремонтных предприятий по дорогам Основные направления повышения эффективности эксплуатации грузовых вагонов и производительности труда. Реорганизация и развитие отечественного вагоностроения. Развитие вагонного хозяйства. Этапы реформирования [39].

№ № раздела Наименование практических занятий п/п дисциплины 2 1 Разработка схемы генерального плана вагонного депо

5. УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ДИСЦИПЛИНЫ

1. У с т и ч П.А. Вагонное хозяйство. Учеб. для вузов. — М.:

Транспорт, 2001.

Вагонное хозяйство: Учеб. — М.: Транспорт. 1988.

3. Ф е л ь д П.А., Ю р е в и ч Б.А. Подготовка пассажирских вагонов в рейс. — M.: Транспорт, 1984.

4. У с т и ч П.А. Основы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов: Уч. пос. — М.: МИИТ, 1989.

5. Б о л о т и н М.М. Методы и алгоритмы расчета производственной мощности предприятий вагонного хозяйства. — М.:

МИИТ, 1992.

основы проектирования системы «вагон-среда»: Уч. пос. — М.:

МИИТ, 1996.

7. Е к и м о в с к и й И.П. Эксплуатация и техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава. — М.:

Транспорт, 1983.

8. С о к о л о в М.М. Диагностирование вагонов. — М.:

Транспорт, 1990.

9. Гр и д ю ш к о В.И., Исследование надежности грузовых вагонов и пути повышения их работоспособности.—М.: Транспорт, 10. К о ж е в н и к о в А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов. — М.: Транспорт,1980.

11. Б у г а е в В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов (системный подход). — М.: Транспорт,1982.

Руководящие документы ОАО «РЖД»

12. Вагоны пассажирские магистральных железных дорог.

Инструкция по техническому обслуживанию оборудования № 104/ПКБ ЦВ.

13. Вагоны пассажирские цельнометаллические. Инструкция по техническому обслуживанию РД 32-ЦЛ-026-91.

14. Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту 4255/ЦВ.

15. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту ЦВ-587.

16. Железнодорожные пассажирские вагонные депо. Нормы проектирования. ВСН 02-91/МПС.

17. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3-ЦВРК.

18. Инструкция осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408.

19. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации ЦД/206.

20. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ЦВ/3429.

21. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог ЦВ-ВНИИЖТ-494.

22. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов РД ЦВ 052-96.

23. Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945.

24. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации ЦРБ/176.

25. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организация движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов ЦРБ-393.

26. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ/ 277.

27. Нормы технологического проектирования депо по ремонту грузовых вагонов ВНТП 08-90/МПС.

28. Перечень средств измерений, применяемых в вагонном хозяйстве и порядок их проверки. Автотормозное оборудование № 226 ПКБ ЦВ.

29.Перечень средств измерений, применяемых в вагонном хозяйстве и порядок их проверки. Часть 3. Редукторно-карданный привод № 199 ПКБ ЦВ.

30. Подготовка грузовых вагонов к перевозкам. Руководство 576 ЦВ-90 РД.

31. Правила технической эксплуатации железных дорог российской федерации ЦРБ/162.

32. Руководящий документ. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97.

33. Руководящий документ. Методика выполнения измерений надрессорной балки, боковых рам, пружин, и рессорного комплекта при проведении деповского ремонта тележек 18-100.

РД 32 ЦВ 050-96.

34. Руководящий документ. Методика выполнения измерений при освидетельствовании колесных пар вагонов колеи 1520 мм.

РД 32 ЦВ 058-97.

35. Технические указания по эксплуатации и ремонту гасителей колебаний тележек пассажирских вагонов № 301 ПКБ ЦВ.

36. Типовой технологический процесс работы пунктов технического обслуживания вагонов ТК 234.

37. Типовой технологический процесс текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов ТК 235.

38. Типовой технологический процесс подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс ТК 140.

39. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организация ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001–2010 г. — М.: МПС РФ, 2001 г.

40. Приложения к Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 г. — М.: МПС РФ, 2001 г.

41. Регламент технической оснащенности производственных подразделений вагонных депо по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов № 665-2003 ПКБ ЦВ.

42. Регламент технической оснащенности ПТО грузовых вагонов сетевого значения.

43. Регламент технической оснащенности производственных подразделений пассажирских вагонных депо № ЦЛПВР-30.

1999 г.

44. Регламент технической оснащенности производственных подразделений по эксплуатации пассажирских вагонов № ЦЛПВР-30. 2003 г.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Курсовая работа состоит из следующих тем:

— тема «А» — Обследование депо;

— тема «Б» — Техническое обслуживание вагонов грузового парка;

— тема «В» — Техническое обслуживание вагонов пассажирского парка.

Тема «А» выполняется обязательно, а тему «Б» или «В» студент выбирает в зависимости от выбранной темы дипломного проектирования. Если в дипломном проекте разрабатываются вопросы, относящиеся к грузовым вагонам, то выбирается тема «Б», а если к пассажирским вагонам, то выбирается тема «В».

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ «А»

Тема «А» является частью дипломного проектирования и имеет своей целью получение исходных данных для разработки проекта реконструкции или перевооружения вагонного депо.

Порядок обследования изложен в разделе 2.1 методических указаний «Проектирование предприятий вагонного хозяйства при реконструкции и перевооружении. Методические указания к дипломному проектированию. Часть 1».

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ «Б»

Определить для отделения дороги следующие средние показатели использования грузовых вагонов:

— полный рейс вагона;

— оборот вагона;

— среднесуточный пробег вагона;

— суточную производительность вагона.

Рассчитать рабочий и инвентарный парки грузовых вагонов отделения дороги.

Определить число и численный состав комплексных бригад, необходимых для технического обслуживания поездов в парке отправления ПТО вагонов.

Рассчитать производительность компрессорной установки для обеспечения сжатым воздухом одновременно испытываемых тормозов трех составов на ПТО.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ «Б»

При разработке курсовой работы принять:

— участковая скорость — 35 км/ч;

— простой вагона под одной грузовой операцией — 20 ч;

— простой вагона на технической станции — 8 ч;

— динамическая нагрузка на груженый вагон — 45т;

— коэффициент порожнего пробега вагона — 0,4.

Остальные исходные данные выбираются из табл. 1 в зависимости от варианта. Номер варианта определяется по последней цифре учебного шифра.

Показатели работы вагонов, 106 вагоно-км Среднесуточная погруз- 970 870 880 900 950 1000 850 930 850 ка, физический вагон Среднесуточная выгруз- 1100 990 1000 1050 1000 900 950 970 930 ка, физический вагон Среднесуточный при- 3300 3200 3300 2500 2600 3000 2700 3100 ем груженых вагонов, физический вагон Годовое количество транзитных вагонов, отправленных техническими станциями, 106 физических вагонов прибывших (отправленных) за год на ПТО, 103 поезд прибывшем (отправленном) поезде, физический вагон

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ «В»

— определить общий пробег пассажирских вагонов за рейс, обращающихся в поездах, обслуживаемых вагонным депо;

— определить оборот пассажирского состава для каждой пары поездов;

— рассчитать потребное количество составов для каждой пары поездов;

— определить рабочий и инвентарный парки пассажирских вагонов депо;

— рассчитать потребность в поездных бригадах и численность работников, осуществляющих техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следования.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО ТЕМЕ «В»

При разработке курсовой работы принять:

— регулярность отправления поездов — ежесуточно;

— норма обслуживания пассажирских вагонов проводниками — два проводника на один вагон;

— число пар поездов, обслуживаемых вагонным депо — 7;

— расстояние от пункта отправления до пункта назначения поезда выбрать в зависимости от варианта по табл. 2;

— маршрутную скорость поезда и количество вагонов в составах выбрать по табл. 3;

Номер варианта выбирается по последней цифре учебного шифра.

Расстояние от пункта отправления до пункта назначения поезда вагонным депо Маршрутная скорость поезда и количество вагонов в составе в том числе

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ

КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Методические указания по теме «А»

Методические указания изложены в разделе 2.1 методических указаний «Проектирование предприятий вагонного хозяйства при реконструкции и перевооружении. Методические указания к дипломному проектированию. Часть 1», а также в Приложении Л методических указаний «Проектирование предприятий вагонного хозяйства при реконструкции и перевооружении. Методические указания к дипломному проектированию. Часть 2».

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕМЕ «Б»

Расчет показателей использования вагонов грузового парка отделения дороги производится в такой последовательности.

Полный рейс вагона:

где lполн — полный рейс вагона, км;

ml — общий годовой пробег вагонов по отделению дороги, Uпогр — среднесуточная погрузка на отделение, физических Uпр — среднесуточный прием груженых вагонов с соседних отделений, физических вагонов.

Коэффициент местной работы:

где kм — коэффициент местной работы;

Uвыгр — среднесуточная выгрузка на отделение, физических вагонов;

Uпогр — среднесуточная погрузка на отделение, физических вагонов;

Uпр — среднесуточный прием груженых вагонов с соседних отделений, физических вагонов.

Вагонное плечо:

где Lв — вагонное плечо, км;

mгр — годовое количество транзитных вагонов, отправленных техническими станциями отделения дороги.

Оборот вагона:

где — оборот вагона, сут.;

lполн — полный рейс вагона, км;

vуч — участковая скорость, км/ч;

Lв — вагонное плечо, км;

tтех — простой вагона на одной технической станции, ч;

kм — коэффициент местной работы;

tгр — простой вагона под одной грузовой операцией, ч.

Среднесуточный пробег вагона:

где Sв — среднесуточный пробег вагона, км;

lполн — полный рейс вагона, км;

— оборот вагона, сут.

Среднесуточная производительность вагона:

где Пв — среднесуточная производительность вагона, ткм нетто;

— динамическая нагрузка на груженый вагон, т;

Sв — среднесуточный пробег вагона, км;

пор — коэффициент порожнего пробега вагонов.

Инвентарный парк грузовых вагонов определяется по формуле:

где — инвентарный парк грузовых вагонов;

— рабочий парк грузовых вагонов, физических единиц;

гр — коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в резерве и в нерабочем парке, (гр=0,110,12).

Потребный рабочий парк грузовых вагонов для отделения дороги определяется по формуле:

где — рабочий парк грузовых вагонов, физических вагонов — оборот вагона, сут;

Uр — работа отделения (погрузка + прием груженых вагонов), Фронт работы парка прибытия (отправления) определяется в зависимости от количества обрабатываемых поездов и интервалов прибытия и отправления.

При равномерном подходе (отправлении) поездов:

где Ф — фронт работы парка, поезд;

Nп — среднее количество поездов, прибывающих (отправляющихся) в течение года, поезд/год;

Т — установленная продолжительность обработки одного поезда, ч. Принимается по технологическому процессу технического обслуживания вагонов; Т = 0,20,5 ч) Fу — годовой фонд рабочего времени ПТО (Fу = 4Fр), ч/год.

Потребное явочное количество работников парка прибытия или отправления определяют по формуле:

где Кяв — явочное количество работников, чел.;

Nп — среднее количество поездов, прибывающих (отправляющихся) в течение года, поезд/год;

Нв — средние затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт одного вагона, чел.-ч/ваг. Принимается по нормам.

В данном расчете можно принять Нв = 0,16 чел.-ч/ваг.;

mв — количество вагонов в поезде, ваг./поезд;

Fр — годовой фонд рабочего времени рабочего, ч/год.

Производительность компрессорной установки для обеспечения сжатым воздухом составов при одновременном испытании тормозов определяется в такой последовательности.

Рассчитывается расход воздуха на наполнение тормозной сети всех вагонов одного испытуемого состава:

где Vнап — расход воздуха, м3.

Vтс=Vв mв — общий объем тормозной сети состава, м3;

Vв — средний объем тормозной сети четырехосного грузового вагона (Vв = 0,106 м3);

mв — количество вагонов в поезде (принимается по табл. 1);

рзар — зарядное давление (рзар = 0,55 МПа);

р0 — атмосферное давление (р0 = 0,1МПа).

Определяется расход воздуха на пополнение утечек в тормозной магистрали состава в период зарядки и испытания тормозов:

где Vут — расход воздуха на пополнение утечек в тормозной магистрали состава, м3;

ср — средний темп падения давления воздуха в магистрали состава из-за утечек (ср=0,015 МПа/мин);

tзар — время зарядки и испытания тормозов (tзар = 15 мин).

Vтс — общий объем тормозной сети состава, м3;

р0 — атмосферное давление (р0 = 0,1МПа).

Вычисляется объем воздуха на опробование тормозов состава:

где Vопр — объем воздуха на опробование тормозов состава, м3;

рзар — зарядное давление, (рзар = 0,55 МПа);

рсл — давление в тормозной магистрали заторможенного состава, (рсл=0,370,39 МПа);

Vтс — общий объем тормозной сети состава, м3.

Суммируются три составляющие Vнап, Vут, Vопр и устанавливается расход воздуха на один испытуемый состав:

где Vс — расход воздуха на один испытуемый состав, м3;

рзар — зарядное давление (рзар = 0,55 МПа);

ср — средний темп падения давления воздуха в магистрали состава из-за утечек (ср=0,015 МПа/мин);

tзар — время зарядки и испытания тормозов (tзар = 15 мин);

рсл — давление в тормозной магистрали заторможенного состава (рсл=0,370,39 МПа);

Vтс — общий объем тормозной сети состава, м3;

р0 — атмосферное давление (р0 = 0,1МПа).

Определяется объем дополнительных воздухосборников для испытания тормозов одного состава из условия, что при выключенном компрессоре можно произвести зарядку и испытание тормозов состава за счет снижения давления в воздухосборниках с рпр=0,8 МПа до рзар=0,55МПа.

Это условие можно выразить равенством:

где Vс — расход воздуха на один испытуемый состав, м3;

Vсб — объем дополнительных воздухосборников, м3;

рпр — предельное давление в стационарной сети и воздухосборниках (рпр = 0,8 МПа);

рзар — снижение давления в стационарном трубопроводе в результате утечек через его неплотности в течение всего периода испытания тормозов состава (рзар = 0,025 МПа);

рзар — зарядное давление (рзар = 0,55 МПа);

р0 — атмосферное давление (р0 = 0,1МПа).

Из равенства (15) имеем объем дополнительных воздухосборников:

где Vсб — объем дополнительных воздухосборников, м3;

Vс — расход воздуха на один испытуемый состав, м3;

р0 — атмосферное давление (р0 = 0,1МПа);

рпр — предельное давление в стационарной сети и воздухосборниках, (рпр = 0,8 МПа);

рзар — зарядное давление (рзар = 0,55 МПа);

рзар — снижение давления в стационарном трубопроводе в результате утечек через его неплотности в течение всего периода испытания тормозов состава (рзар = 0,025 МПа).

Определяется расход воздуха на пополнение утечек в стационарном трубопроводе в период испытания тормозов одного состава:

где Vтр — расход воздуха на пополнение утечек в стационарном рзар — снижение давления в стационарном трубопроводе в результате утечек через его неплотности в течение всего периода испытания тормозов состава (рзар = 0,025 МПа).

Vсб — объем дополнительных воздухосборников, м3;

р0 — атмосферное давление (р0 = 0,1МПа).

Затем определяется общий расход воздуха на испытания тормозов одного состава с учетом утечек в стационарном трубопроводе:

где Vобщ — общий расход воздуха на испытания тормозов одного Vс — расход воздуха на один испытуемый состав, м3;

Vтр — расход воздуха на пополнение утечек в стационарном трубопроводе, м3.

Производительность компрессорной установки для обеспечения сжатым воздухом одновременного испытания тормозов заданного количества составов определяется по формуле где Qк — производительность компрессорной установки, м3/мин;

1,12 — коэффициент, учитывающий расход воздуха на нужды контрольного пункта автотормозов;

Vобщ — общий расход воздуха на испытания тормозов одного Nс — количество одновременно испытуемых составов (по заданию Nc = 3);

tзар — время зарядки и испытания тормозов (tзар = 15 мин);

к — объемный коэффициент полезного действия компрессора (к=0,850,90).

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ТЕМЕ «В»

Общий пробег пассажирских вагонов, обращающихся в поездах, обслуживаемых вагонным депо:

где Lпасс — общий пробег пассажирских вагонов, вагоно-км;

n — число пар поездов, обслуживаемых вагонным депо;

li — расстояние от пункта отправления до пункта назначения i-го поезда, км;

mi — число вагонов в i-ом поезде, ваг.

Оборот пассажирского состава:

где — оборот пассажирского состава, сут.;

li — расстояние от пункта отправления до пункта назначения i-го поезда, км;

vм1 — маршрутная скорость следования поезда в нечетном направлении, км/ч;

vм2 — маршрутная скорость следования поезда в четном направлении, км/ч;

tоб — время пребывания состава в пункте оборота (tоб = 8 ч);

tф — время пребывания состава в пункте формирования Потребное количество составов для обслуживания одной пары поездов:

где Nсост — потребное количество составов для обслуживания kпасс — коэффициент, учитывающий регулярность отправления пассажирского поезда. При ежедневном от — оборот пассажирского состава, сут.

Для определения рабочего и инвентарного парков вагонов депо сначала определяется число вагонов по типам, находящихся в составах, для каждой пары поездов по формуле:

где Nиi — число вагонов по типам, находящихся в составах, для nиi — число вагонов i-го типа, находящихся в составе рассчитываемой пары поездов, принимается по табл. 3;

Nсост — потребное количество составов для обслуживания Полученные величины сводятся в табл. 4. На основании итоговых величин определяется парк пассажирских вагонов по формуле:

где Nрпасс — парк пассажирских вагонов, ваг;

Nв — общее число вагонов, находящихся в поездах;

пасс — коэффициент, учитывающий резерв пассажирских данных 1/2 3/4 5/6 101/102 103/104 102/106 107/108 Итого Оборот состава Потребное количество составов Потребное число вагонов по типам:

мягких ресторанов багажных почтовых купированных открытых Всего Далее определяется инвентарный парк пассажирских вагонов:

где — инвентарный парк пассажирских вагонов, ваг.;

N рпасс — парк пассажирских вагонов, ваг.;

пас — коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся пас — коэффициент, учитывающий наличие вагонов специального назначения (пас =0,010,02).

Среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка депо:

где — среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка депо, км;

Lпасс — общий пробег пассажирских вагонов, вагоно-км;

N рпасс — парк пассажирских вагонов, ваг.

Потребность в поездных бригадах и численности работников, осуществляющих техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следования, рассчитывается отдельно для каждой пары поездов, а затем полученные результаты суммируются.

Рекомендуется следующий порядок расчета. Сначала определяется средняя продолжительность рабочего времени бригады в течение одного рейса, приходящегося на одного проводника за рейс, при норме обслуживания — два проводника на один вагон. Эту величину можно рассчитать по формуле:

где Tр — средняя продолжительность рабочего времени бригады li — расстояние от пункта отправления до пункта назначения i-го поезда, км;

vМ1 — маршрутная скорость следования поезда в нечетном vМ2 — маршрутная скорость следования поезда в четном направлении, км/ч;

tоб — время пребывания состава в пункте оборота (tоб = 8 ч);

tот — время на приемку и подготовку вагона в рейс в пункте формирования перед отправлением поезда (tот = 1,4 ч);

tпр — время на подготовку и сдачу вагона по окончании рейса в пункте формирования состава (tпр = 0,8 ч).

Далее определяется число бригад, необходимое для обслуживания каждой пары поездов:

где Nбр — число бригад, необходимое для обслуживания каждой Dк — число календарных дней в году;

kпасс — коэффициент, учитывающий регулярность отправления пассажирского поезда. При ежедневном отправлении поезда kпасс = 1;

Tр — средняя продолжительность рабочего времени бригады в течение одного рейса, ч;

Fяв — годовой фонд рабочего времени, ч.

Количество начальников поездов и поездных электромехаников принимают по рассчитанному числу бригад.

Явочная численность проводников, необходимых для обслуживания рассчитываемой пары поездов:

где яв — явочная численность проводников, чел;

Nбр — число бригад, необходимое для обслуживания каждой ст — число проводников в составе. Принимается по числу вагонов в составе и норме обслуживания вагонов проводниками.

Списочная численность проводников рассчитывается по формуле:

где сп — списочная численность проводников, чел.;

сп — 1,091,11 — коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам;

яв — явочная численность проводников, чел.

Общее число бригад и общая численность проводников, начальников поездов и поездных электромехаников в целом по депо определяется путем суммирования соответствующих величин по всем рассчитываемым парам поездов. Результат расчетов сводится в таблицу. данных 1/2 3/4 5/6 101/102 103/104 105/106 107/ Средняя продолжительность рабочего времени бригады в течение одного рейса Тр Число бригад Nбр Количество начальников поездов Количество поездных электромехаников Явочная численность проводников Списочная численность проводников

ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО

Компьютерная верстка О.А. Денисова Подписано в печать 25.09.06 Гарнитура NewtonC Офсет