«Мордовченков Н.В. Рыбаков Р. А. СОВРЕМЕННЫЙ МАРКЕТИНГ В ТУРИЗМЕ: ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ АСПЕКТ Монография Нижний Новгород 2010 УДК 339.138 (075.8) ББК 65.011 М 79 Р Мордовченков Н.В., Рыбаков Р.А. Современный маркетинг в ...»

Авторыами монографии разработана табличная модель по распределению сфер деятельности туристского региона между субъектами туристского рынка (табл. 2.1).

Планирование развития Исследования рынка;

туристской деятельности Консалтинг;

Коммуникация и продвижение Совместная работа с туроператорами и пр.;

Реализация туристской Экскурсионное обслуживание;

Эксплуатация туристских Размещение;

региональном управлении в туристской инфраструктуре, посредством разработки специального стратегического плана осуществляется направленная деятельность по привлечению инвестиций и модернизации туристской инфраструктуры, подготовке высококвалифицированных кадров, повышению качества туристских услуг, формированию имиджа Нижегородского региона и продвижению туристского продукта на перспективных внутренних и международных рынках.

Вовлекая в сферу своего влияния новые смежные отрасли, туризм получит эффективной отраслью хозяйства региона, а также универсальным средством следовательно позитивного воспроизводственного процесса функционирования маркетинга в инфраструктуре туризма (рис. 2.4).

Экономико-математические методы и модели анализа и прогнозирования При стратегическом подходе необходима разработка целевого планапрограммы развития туристского потенциала макрорегиона, выделив при этом роль государственного регулирования и частного бизнеса в реализации намеченных мероприятий.

Роль институциональной инфраструктуры различных уровней власти является определяющей в отношении ряда функций [117, с.94,95]:

1. Решения по разработке стратегии развития туризма, на этапе его подготовки, продвижения и принятия плана его возможного функционирования;

2. Разработки программы развития, при одновременной координации альтернативных проектов государственного присутствия и частного бизнеса;

3. Подготовки развитой инфраструктуры, включая доступ к туристскому региону;

4. Создании и охраны государственных туристских достопримечательностей, а также организация фестивалей и других крупных мероприятий;

5. Предоставлении льгот для стимулирования возможных частных инвестиций в туризм;

6. Определении приоритетных мероприятий по маркетингу и рекламе туризма в интересах развития конкретного туристского центра;

7. Контроля за соблюдением законодательства в сфере туризма, а также за качеством туристских объектов, уровнем сервиса туристского обслуживания;

8. Принятия правил и норм землепользования и охраны окружающей среды, а также контроль за их соблюдением;

9. Организации системы образования и профессиональной подготовки лиц, желающих работать в сфере туризма, и подготовки программ ознакомления населения с ценностями туризма.

Многие из перечисленных выше направлений являются составной частью Федеральной целевой программы «Стратегия развития туризма в Российской Федерации до 2015 года» [108].

Однако, целевая комплексная программа развития туризма является инвариантной и не учитывает особенности отдельно взятого региона и функционирующие в нем отрасли сферы услуг. Поэтому необходимо разрабатывать специализированную комплексную программу мезомаркетинга в инфраструктуре туризма, отражающую туристский потенциал региона в условиях государственного регулирования.

Вместе с тем, отсутствие государственного регулирования региональной инфраструктуры приводит к негативным последствиям в социальной сфере, деградации научно-образовательной системы, включая здравоохранение, культуру, искусство, туризм, спорт и т.д. Поэтому в связи с необходимостью повышения эффективности туристского рынка и диверсификации социальной инфраструктуры важным является создание стратегической модели формирования и развития туристической инфраструктуры, учитывая при этом ее особенности. Необходим также стратегический подход и партнерство науки и государственного регулирования инфраструктуры малого и среднего бизнеса, проведение научных исследований по адаптации зарубежного опыта в маркетинговых исследованиях и его адаптации к российским условиям.

Важнейшими задачами по государственному регулированию туристкой инфраструктуры являются:

• проведение экономически обоснованных маркетинговых исследований по решению инфра-проблем социального и целевого туризма;

• разработка программ по развитию и взаимодействию государственного и частного партнерства [111] с использованием маркетингового анализа и прогнозирования;

• развитие инвестиционной инфраструктуры в государственном и частном секторе экономики;

• создание эффективного мезомаркетинга в перспективной экономической и социальной инфраструктуре туризма;

• разработка комплексной программы развития мезомаркетинга в инфраструктуре туризма.

взаимодействия с научным потенциалом региона, его ретрансляции посредством разработки методических рекомендаций по проведению маркетинговых исследований с применением инвариантных и локальных эконометрических методов и моделей, способствующих повышению качества предоставления туристских услуг населению региона на альтернативной основе.

Таким образом, располагая туристским ресурсом региона, необходимо правильно и своевременно использовать его в плане формирования эффективной инфраструктуры туризма, реализуя возможности маркетинговых исследований и трансформацию интеллектуального капитала (рис. 2.5.) Инфраструктура труда - рефлексия - опыт Рис.2.5 Индикативное планировании маркетинга в инфраструктуре туризма 2.2 Методические рекомендации по созданию эконометрических моделей гравитационного анализа и прогнозирования в маркетинге в туризме I. Общие положения транспортных средств, вызванные пространственной дислокацией, характеризующейся густотой и неравномерностью распределения видов транспорта, уровнем государственного регулирования, особенностью функционирования отдельно взятых регионов, организацией туристских маршрутов в системе предоставляемых услуг.

инфраструктуры транспорта и туризма необходимо развивать маркетинговые исследования для функционирования не только развития градообразующих мегаполисов, предприятий, но и моногородов в условиях конвергенции здравоохранение, искусство, культуру, спорт при активном использовании передовых компьютерных информационных технологий и рационального и целесообразного государственного регулирования.

Вместе с тем экономика региона консолидирует звенья социальной инфраструктуры, включая туристский сектор в условно замкнутый социально-экономический кластер. При этом маркетолог формирует алгоритм возможного функционирования гравитационного поля объектов и субъектов тяготения.

При этом влияние туристского потенциала и сложившаяся на данный период времени дислокация туристских и экскурсионных объектов архитектурно-строительной инфраструктуры на эффективность экономики региона, на наш взгляд, рационально осуществить с использованием инструментария маркетинговых исследований – гравитационного метода анализа и прогнозирования.

Например, для создания комплексной экономико-математической модели оптимизации инфраструктуры туризма в целом и отдельных турфирм и отраслей социальной инфраструктуры может быть создана перспективная территориальная экономически обоснованная географическая инфраструктура с учетом комплексного анализа и прогнозирования и на их основе ресурс математического моделирования в контексте маркетинга туристских услуг.

Предлагаемые в диссертационной работе методические рекомендации устанавливают порядок проведения экономико-математического гравитационного анализа и прогнозирования размещения туристских объектов (туристских центров, подвижного состава транспортной инфраструктуры, систему «векторов-сценариев» туристских потоков на основе использования эконометрических моделей, полученных методом комплексного анализа и системного подхода к созданию энтропийных моделей эконометрической инфраструктуры в условиях рынка.

II. Анализ влияния эндогенных (внутренних) и экзогенных (внешних) информационных технологий.

III. Эконометрический анализ осуществляется для функционирования инфраструктуры туризма в регионе.

IV. Разработка системы эконометрических моделей.

V. В соответствии с перечнем инфраструктурных проблем из первоначальной совокупности количественных показателей формируют необходимый реестр.

Следует отметить, что инфраструктура туризма как социальноэкономическая система стремится к максимуму функции:

m - количество туристов;

13 - предлагаемый перечень i-элементов маркетинга в инфраструктуре туризма (см. §3.1);

приращение валового регионального продукта, приходящегося на одного туриста C – консолидированные издержки на PR (включая расходы на рекламу);

П - консолидированный чистый доход или прибыль получаемая в результате повышения уровня эффективности маркетинга в инфраструктуре туризма.

VI. По нашему мнению базовой эконометрической моделью для проведения эконометрического анализа в инфраструктуре водного туризма может быть система моделей следующего вида:

tсут – межрейсовый период нахождения судна в течение суток, ч;

lл – протяженность экскурсионной линии от пункта отправления до пункта назначения, км;

t нк – время посадки и высадки экскурсантов, ч;

v – скорость хода судна, км/ч;

С – суммарные доходы при содержании судна за один час, руб./ч;

С x – стоимость содержания судна в ходу, руб./ч;

Модифицированная формула Э.С. Цветкова – Н.В. Мордовченкова Модифицированная формула А.М. Медведева – Н.В. Мордовченкова Cст – стоимость содержания судна на стоянках, руб./ч.

а – мультипликативный коэффициент.

экскурсионно-прогулочных перевозок на речном транспорте и малом эксплуатационных расходов по судну за время хода и технологической операции посадки-высадки экскурсантов, руб.

Т э – навигационный период, сут.;

z – количество легковых автомобилей у населения на 1 января расчетного года,ед.;

k – количество маломерных судов,ед.;

0,9 – расчетный коэффициент, чел./ед. сут.;

b – среднегодовой прирост населения, %;

n – количество лет, определяющих планируемый год от исходного;

П b – количество экскурсантов в базисном году.

+ П р.т. - наличие взаимодействия других видов пассажирского транспорта с речным; - П р.т. - отсутствие взаимодействия.

эффективный леверидж инфраструктуры туризма, т.е. упреждая полученные финансовые результаты (П1, П2) в условиях конкуренции маркетолог должен использовать ресурс эконометрической инфраструктуры на основе эволюции эконометрических моделей гравитационного анализа и прогнозирования (табл.2.2) Эволюция эконометрических моделей гравитационного анализа и прогнозирования Рейвенстрейн d ij – расстояние от источника миграции j до места назначения i.

Д. Стюарт M ij – показатель взаимодействия миграционных процессов между G – постоянная величина, аналог гравитационной постоянной, Д. Стюарт U ij - потенциал, создаваемый в точке i районом (городом) j.

Мордовченков – Р.А. Рыбаков S IT i – величина гравитационного тяготения в инфраструктуре совершенствовании сферы K ТМ – коэффициент привлекательности туристского маршрута; перспективы: Монография.

ni – количество туристов на борту круизного теплохода; чел K ТМ1 - относительная величина коэффициента привлекательности привлекательности туристского маршрута Мордовченков модификаций вида перевозок и сообщения);

K n - коэффициент привлекательности рейса, ед;

nij – регистровая пассажировместимость судна (суммарная пассажировместимость), чел.;

l – расстояние от места нахождения судна (места приписки, терминала, стоянки и т.д.) до места посадки, км;

C – суммарные доходы при стоимости содержания судна в ходу, Cст – стоимость содержания судна на стоянках, руб./ч;

Мордовченков – QM ij – индекс качества маркетинга в инфраструктуре туризма; услуг на речном Эij – эффективность инфраструктуры туризма или экономически транспорте: теория, опыт, обоснованный турпоток между двумя регионами или странами;

Gi – прирост прибыли, отражающий влияние инфраструктуры О.В., 2008. -139с.

туризма на трансформацию интеллектуального капитала или прирост ВРП с использованием ресурса мезомаркетинга.

Используя опыт проведения маркетинговых исследований на речном транспорте и ретранслируя его на изменяющиеся условия рыночных интеллектуального капитала, влияющих на эффективность туристскоэкскурсионных маршрутов.

По нашему мнению влияние привлекательности пассажирского транспорта на воде с учетом возможных инвестиций в человеческий капитал на развитие и эффективность инфраструктуры пассажирского транспорта, прироста ВРП и эффективности формирования и функционирования инфраструктуры, целесообразно определять с помощью интегративной гравитационной эконометрической модели следующего вида:

Z n. л.ij туристского маршрута; км/ чел-место Кn – коэффициент привлекательности туристского маршрута, ед.;

nij – регистровая пассажировместимость, чел.;

Nij – численность населения агломерации (демографический ресурс), чел.;

ij – перспективный туристско-экскурсионный поток транспортнологистической инфраструктуры в пространстве и во времени;

i [0,1] – отсутствие или наличие круизного рейса в прямом и обратном n - количество комплексных круизных рейсов в прямом направлении;

j [1,0] – наличие или отсутствие комплексного круизного рейса в обратном или прямом направлениях;

1 /1-а – мультипликатор возможного турпотока;

а – нормативный коэффициент дисконтирования;

К0 – гравитационная составляющая географической инфраструктуры;

Yi - объем перевозок туристов и экскурсантов в прямом направлении;

Yj - объем перевозок туристов и экскурсантов в обратном направлении;

1; 2 - коэффициенты эластичности спроса на комплексные туристские маршруты с учетом государственного регулирования и функции полезности;

- скорость хода круизного лайнера, км/ч;

tнк – время посадки и высадки туристов и экскурсантов;

С – консолидированные доходы при содержании речного (морского) круизного лайнера за один час, руб/ч;

Сх – стоимость содержания речного (морского) круизного лайнера в ходу, руб/ч;

Сст - стоимость содержание речного (морского) круизного лайнера на стоянках, руб/ч;

Пmax – максимум (капитализация) возможной прибыли, руб.;

IQ – хрестоматийный уровень человеческого интеллекта (капитала), ед.;

ВРП - прирост валового регионального продукта, руб.;

В – выручка от основной и хозрасчетной деятельности, руб.;

Э – эффективность речных (морских) перевозок, %;

И – инфраструктура, способствующая формированию расширенного воспроизводства (Пmax и ВРП), на уровне транспортного предприятия (в инфраструктуре малого бизнеса) и региона соответственно, руб.;

При этом осуществляется экономически обоснованная расстановка круизных судов с учетом интенсивного (рационального) их использования на комплексных маршрутах с учетом координации взаимодействия со смежными видами транспорта, эффективной и развитой социальной и маркетинговых исследований.

Туристический поток можно прогнозировать по следующей формуле:

l i - норматив средней протяженности турмаршрутов.

Консолидированные доходы с использование ресурса человеческого IX.

капитала корректно определять по следующей формуле:

d i - величина доходной ставки на туристских маршрутах, руб./ пасс. км p – величина «загрузки» пассажирского теплохода круизного (лайнера) или населенность на одно пассажиро-место за навигационный период, ед.

X. Эконометрическая инфраструктура как составляющая современного маркетинга формализует инфраструктуру туризма в виде следующей функции:

где I t – инфраструктура туризма в регионе;

p – туристский потенциал региона;

IQ – уровень интеллектуального капитала с учетом его трансформации;

C – косвенная составляющая инфраструктуры туризма;

t – период функционирования инфраструктуры туризма.

XI.

эконометрических моделей гравитационного анализа и прогнозирования маркетинга в туризме могут быть использованы маркетинговыми службами и структурными подразделениями (например, ЗАО «Волга-Флот-Тур») для повышения эффективности инфраструктуры транспорта и туризма на речном транспорте и для прогнозирования и планирования на ее основе с использованием компьютерных информационных программ.

XI. Эконометрический анализ может быть проведен с учетом каждой единицы имеющегося флота, его перспективного пополнения, а также в консолидированном виде (имеющийся перечень пассажирских (туристических) единиц флота.

эффективности комплексного, системного анализа и прогнозирования в индустрии туризма позволяет решать инфраструктурные вопросы маркетинга в туризме на альтернативной основе с использованием системы эконометрических моделей, полученных на основе метода гравитационного анализа и прогнозирования.

Методические рекомендации маркетинговых исследований в 2. инфраструктуре туризма.

Маркетинговые исследования рынка в инфраструктуре туристских услуг неразрывно связаны с индикативным планированием и экономически обоснованными методами прогнозирования, а также методическими подходами открытия новых и трансформации существующей системы туристско-экскурсионных маршрутов на смежных видах транспорта с учетом их возможной координации взаимодействия.

Проведение маркетинговых исследований в туризме предусматривает решение последовательных итераций:

разработки версии анкеты;

определение метода выборки и объема выборки.

Предлагаемые методические рекомендации выстраивают алгоритм проведения маркетинговых исследований в туристской индустрии на транспорте с использованием эконометрических методов и моделей.

В практике проведения маркетинговых исследований генеральная совокупность должна быть дискретной, т.к. хрестоматийное исследование является дорогостоящей процедурой.

Существующие методы выборки достаточно подробно изложены в работе [67].

Основные методы выборки представлены в табл. 2. 1. Неслучайные методы Произвольная выборка - опрос или интервьюирование, которое осуществляется не Типовая выборка - опрос или интервьюирование, которое осуществляется на Метод концентрации - исследование, проводимое в зависимости от компонентов Метод квот - исследование, осуществляемое в зависимости от 2. Случайные методы Простая выборка - аналог вероятностной (стохастической) модели, которая Групповая выборка - декомпозиция системы на отдельные блоки, внутри Метод «клумб» - исследование, в котором компоненты выбора Многоступенчатая выборка - осуществляется многократно, при этом сегмент выборки Опыт проведения анкетного опроса как правило свидетельствует о том, что в ходе маркетингового исследования встречаются случайные и систематические ошибки. Первые из них – результат выборочного исследования, при котором не происходит деформация выборки, а величина ошибок может быть интерпретирована. Систематические ошибки появляются в результате влияния неслучайных факторов (некорректное значение генеральной совокупности, недочеты выборки, неточность при погрешности в процессе обработки анкет и вопросов интервьюера, психологические факторы.

Статистические методы обработки полученных данных – это следствие систематизации факторообразующих параметров, их координации взаимодействия, а также структурных изменений. При этом классификация осуществляется в зависимости от критериев:

количество переменных, которые необходимо одновременно анализировать: методы линейного и многофакторного анализа;

метод шкалирования параметров;

группировка переменных на основе уровня зависимости Описательные методы линейной структуры включают в себя:

графические или табличные распределения частот;

графическая иллюстрация распределения переменой функции (гистограммы, номограммы, циклограммы и т.д.) Индуктивные однофакторные методы используются для проверки на адекватность характеристик выборки и генеральной совокупности. Они состоят их параметрических тестов, являющихся фокус-группой для проверки гипотез о хрестоматийных характеристиках генеральной совокупности, и непараметрических, которые служат для проверки гипотез о структуре генеральной совокупности. Этот метод является функцией цели возможных гипотез, выявления уровня значимости.

Двух- и многофакторные методы анализа количественных моделей факторообразующими параметрами.

При разработке двух- и многофакторных эконометрических моделей количества туристов и доходов от туристической деятельности необходимо осуществить экономически обоснованный выбор необходимых факторов фиксированного турпотока. Необходимо выполнять обязательные требования к отбору показателей будущей модели:

Показатели должны характеризовать причинноследственную связь между функцией и откликом;

составной частью информационного ресурса статистической эконометрических методов необходимо учитывать элемент сложности и степень вероятности ее получения.

Перечень базовых моделей, которые необходимо включать при проведении многофакторного анализа изложены нами в работе [86].

Например, в первоначальный «пул» необходимых показателей для туристских услуг необходимо включить:

численность постоянного населения региона, млн. чел.;

естественный прирост (убыль) населения, промилле;

численность занятых в экономике, млн. чел.;

численность работающих на малых предприятиях, млн. чел.;

среднедушевой денежный доход населения в месяц, тыс. руб.;

среднемесячная заработная плата, тыс. руб.;

общее число предприятий и организаций, тыс. ед.;

количество частных транспортных средств, шт.;

количество отдыхающих в рекреационно-оздоровительных При этом количество показателей может изменяться в зависимости от статуса (рейтинга) и особенности региона при формировании возможного турпотока.

(экскурсантов), которое фактически перевозится или следует перевезти в перспективе на отдельных маршрутах, линиях или участках линий за определенный период.

транспортных пассажирских линиях, так и на экскурсионно-прогулочных, ибо, имея конечную цель - улучшение качества обслуживания населения, результаты опросов зачастую дополняют друг друга и способствуют развитию различных видов пассажирского транспорта во взаимодействии.

Вместе с тем на современном этапе развития России в преддверии проведения Олимпиады (Сочи -2014) необходимо уделять особое внимание вопросам повышения конкурентоспособности туристской отрасли экономики, взаимодействию государства, бизнеса, науки (НИОКР) и возможностям маркетинга в условиях рынка.

Проведенный авторыами монографии маркетинговый анализ рынка туристских услуг создал реальные предпосылки по взаимодействию НИОКР и потребностей туристов и гостей Олимпиады «Сочи-2014».

Рекомендуемые нами варианты организации работы круизных пассажирских водоизмещающих судов – типа флотель (150, 250 и 450 мест) и скоростного флота (СПК, СВК, экранопланы) повысят эффективность и конкурентоспособность их использования, с учетом координации взаимодействия смежных видов транспортной инфраструктуры, а главное повысят статус государственного регулирования и экономическую безопасность России.

В условиях дефицита поставок из нового судостроения необходимо максимально использовать имеющийся пассажирский флот с различными принципами поддержания (не только водоизмещающий, но и «крылатый»

флот: СПК, СВП, СВК, экранопланы и др.), т.е. трансформируя круизную инфраструктуру, используя фактор опережающего роста интенсивности посредством эффективного управления и организации, полного использования возможностей подвижного состава водного транспорта для отдыха на воде.

Потребность в подобных специализированных пассажирских судах для развития круизной транспортной инфраструктуры в регионах подтверждается конъюнктурными изменениями и спросом на мировом фрахтовом рынке.

Это особенно актуально в преддверии Олимпиады Сочи -2014г., когда необходимо создавать упреждающий «портфель» заказов на пассажирский морской флот (в т.ч. для малого каботажа). Для этого в России (Н. Новгород) имеется реальная научно-производственная и интеллектуальная инфраструктура (ЦКБ по СПК им. академика Р.Е. Алексеева, ОАО «Завод «Красное Сормово» и др.) (см. рис. 2.6, рис. 2.7).

Ретранслируемая авторыами монографии практика взаимодействия с отделом маркетинга Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) им. Академика Р.Е. Алексеева позволил сделать вывод о том, что необходимо развивать и трансформировать инфраструктуру туризма как фактор повышения эффективности маркетинговых исследований.

Для этого необходимо провести эксперимент, основанный на опыте проведения маркетинговых исследований.

В ходе исследования авторами монографии был проанализирован опыт эффективности туристской индустрии в условиях рынка и повышения ее конкурентоспособности и создана концептуальная версия анкеты, как возможного инструментария при проведении маркетинговых исследований.

(табл.2.4).

В целях улучшения обслуживания пассажиров проводится обследование пассажирских перевозок на речном транспорте.

Просим Вас ответить на вопросы анкеты и высказать свои замечания.

ФИО Дата заполнения: 1. Район проживания в г.

Н. Новгороде 2. Каким видом транспорта Вы Железнодорожным;

совершаете поездки до места Автомобильным;

Вашего отдыха (подчеркнуть) Личным автотранспортом 3. Желали бы Вы совершить Да поездку к месту Вашего отдыха Нет речным транспортом (скоростным) 4. Какие места и памятники культуры в ПФО Вы хотели бы посетить 5. По каким речным маршрутам Вы хотели бы совершать экскурсию 6. Какое при этом установить Время отправления: 6.00, 6.10, 6.20, 6.30, 6.40, 6.50, 7. время отправления и прибытия Время прибытия: 16.00, 16.30, 17.00,17.30, 18.00, 18.30, 19. судов (указать) 8. Какие мероприятия в 2-3- А) Выход на берег в культурных центрах, расположенных на маршруте х дневной и более Вы Б) Концертная программа во время поездки 9. Что для Вас является наиболее Важным во время отдыха на речном транспорте (расположите варианты в порядке убывания Ваших приоритетов) 10. Ваши предложения по организации и совершенствованию экскурсионнопрогулочных перевозок пассажиров на речном транспорте Авторами монографии проводилось обследование туристских потоков в речной и прибрежной акватории макрорегиона. Анкеты раздавались специалистам-экспертам, которые помимо заполнения анкет давали свои рекомендации по ее усовершенствованию. Опрошенные эксперты являются работниками туристических компаний г. Нижнего Новгорода, таких как ООО «Радость», ООО Туристическая компания «Дилижанс», Туристическая компания «ГЕО-Тур» и т.д.

Большую помощь и поддержку в проведении анкетного опроса транспорта и ЗАО «Волга-флот-Тур». Исследование носило поисковый и маркетингового исследования нами изложены и апробированы в работе [79].

В связи с тем, что обследование пассажиропотоков методом анкетного опроса поискового характера осуществлялось ограниченным выборочным методом, проверка на достоверность полученных результатов не производилось. Тем не менее реализованные в практике работы ЗАО способствуют развитию туристской индустрии в Нижегородском регионе.

Программа проведения маркетинговых исследований включает в себя не только субъект и предмет рынка, изложенные в анкете, но и объект рынка, т.е. возможные туристические маршруты (центры, экскурсионные объекты), которые необходимо открывать и/или трансформировать.

Для этого необходимо проводить инвентаризацию возможных мест для оздоровительного и познавательного туризма, сценарный анализ выбора вида транспортных средств с учетом государственного регулирования и спроса на тур-меню со стороны возможных туристов.

В ходе монографии изучались туристские потоки в пределах Поволжского макрорегиона, а также фактор продолжительности маршрутов.

В ходе маркетингового исследования популярных туристских маршрутов в рамках избранной картограммы специалистам – экспертам предлагалось выбрать 2 - 3 наиболее интересных маршрута (результаты анкетирования следующие) (табл.2.5):

маршрут Н. Новгород – Казань – Н.Новгород (с 56% посещением волжских городов Юрино, Чебоксары, Макарьев-на-Волге) на т/х «Михаил Фрунзе».

маршрут Н.Новгород – Пермь – Нижний Новгород 43% Круиз Н. Новгород – Уфа – Н.Новгород (Маршрут 23% 10 дней (10дней, 9 ночей) с посещением городов:

Чебоксары, Козьмодемьянск).

Данные показывают, что даже на скоростных пассажирских судах значительное место занимают перевозки пассажиров с целью отдыха и прогулок.

В ходе анкетирования специалистов-экспертов туристской индустрии был высказан ряд пожеланий по развитию географической инфраструктуры речных туристско-экскурсионных маршрутов Нижегородского региона.

Кроме того, специалистами-экспертами были высказаны предложения по организации и совершенствованию туристско-экскурсионных маршрутов на речном транспорте. В частности самыми распространенными явились следующие рекомендации:

Дифференциация экскурсионно-прогулочных туров и размещение пассажиров по возрастной категории (студенты, взрослые с детьми, пенсионеры);

оборудование кают средствами телекоммуникации, с возможностью выхода в Internet (решение инфра-проблем бизнеса);

модернизация и пополнение флота;

разработка комбинированных маршрутов (на смежных видах транспорта);

улучшение рекламы экскурсионно-прогулочных туров и круизов;

Организация развлекательной программы по интересам в разрезе возрастных групп (концерты и культурные программы для родителей с несовершеннолетними детьми, вечерние дискотеки для молодежи и т.д.).

Для повышения эффективности туристской индустрии необходимо подходить с позиции ее воспроизводства. При проведении организационных мероприятий по открытию новых туристско-экскурсионных маршрутов необходимо разработать комплекс экономически обоснованных управленческих решений, включающих в себя: выбор возможного маршрута, выбор транспорта, мотивацию заинтересованных лиц, участвующих в подготовке и церемонии открытия нового туристско-экскурсионного маршрута, тайм-менеджмент. При этом необходимо сформулировать проблему, цель, предмет, объект, субъект, ожидаемые практические результаты, полезность и эффективность возможного туристского маршрута.

Так в состав возможной экспедиции в Нижегородском регионе могут быть включены представители туристской индустрии, научные кадры, представители Министерств, департаментов и администраций муниципальных районов на территории которых расположен туристский (экскурсионный) объект, представители инженерной инфраструктуры, представители охраны памятников истории и культуры, представители предприятий архитектуры и градостроительства, эксперты и средства массовой информации.

Цель поездки – выявление возможности открытия нового туристскоэкскурсионного маршрута для обеспечения регулярного туристского потока.

Задачи возможной экспедиции: составить программу возможных мероприятий по паспортизации возможного туристско-экскурсионного маршрута; осуществить координацию взаимодействия заинтересованных служб, министерств и ведомств по процедуре открытия туристскоэкскурсионного маршрута.

На основе экспертного анализа фокус-группы необходимо провести инвентаризацию туристского объекта, тематической (познавательной и/или оздоровительной) экскурсии, наметить тайм-менеджмент о возможном функционировании туристского центра в зависимости от ведомственной принадлежности и лага по времени.

Необходимо совершенствовать формы и методологию формирования организации, координацию и взаимодействие инфраструктуры туризма в регионах, осуществлять поиск экономически обоснованных резервов в увеличении туристского потока на смежных видах транспорта, используя рекреационный потенциал, улучшая воздействие рекламы, при этом целесообразно использовать все формы рекламы: издавать проспекты, буклеты, фото-открытки, создавать слайды и кинофильмы, видеофильмы, использовать радио и телевидение, выступления в печати, ретранслировать информационный ресурс (сайт в Интернете). При этом возникает необходимость создания и обеспечения эффективного функционирования в туристской отрасли маркетинговой информационной системы, а также формирования эффективного PR.

По нашему мнению, прогнозируемая эффективность PR в условиях рынка при открытии нового туристского маршрута можно рассчитать по следующей формуле:

ЭPR – прогнозируемая эффективность PR при открытии нового туристского маршрута в условиях рынка;

Д – прирост доходов (выручки, прибыли (эксклюзив-туры на функционирования рынка туристских услуг;

И – инвестиции в рекламу туристской инфраструктуры, вызвавшие прирост доходов (выручки, прибыли), с одной стороны, и полезность туристского маршрута для туристов, - с другой;

i – количество размещений информации о туристской услуге;

j – возможная полезность маршрута для предполагаемого туриста;

«презентацию» маршрута;

n – количество потенциальных туристов.

Важнейшей задачей современного маркетинга в туризме является полное удовлетворение платежеспособного спроса на туристские услуги со стороны градообразующих предприятий, организаций, учреждений и населения региона, и на этой основе формирование расширенного воспроизводства туристских услуг и экономики регионов в целом.

По нашему мнению, алгоритм формирования информационного ресурса неудовлетворенного спроса на туристско-экскурсионные маршруты на речном транспорте может быть представлено в следующей табличной модели (табл. 2.6):

Кумулятация (регистрация) неудовлетворенного спроса на туристско-экскурсионные маршруты речным транспортом организации, предприятия, инфраструктуре малого и В условиях рынка размер неудовлетворенного спроса на туристскоэкскурсионные маршруты на речном транспорте целесообразно рассчитывать по адаптивной на инфраструктуре туризма методике И.Н. Мытника [89].

Мониторинг неудовлетворенного спроса со стороны потенциальных туристов и экскурсантов на возможный туристский продукт определяется по следующей формуле:

маршруты;

– потребительный (удовлетворенный) спрос на туристскоQ экскурсионные маршруты;

– соотношение неудовлетворенного спроса к удовлетворенному спросу.

Для создания оптимизационной модели социальной инфраструктуры маркетинга и инфраструктуры туризма, использование инструментария анкетного опроса и эконометрических методов и моделей.

Таким образом, авторы монографии, опираясь на предыдущий опыт, проведя источниковедческий анализ, исследуя региональную туристскую (социальную) инфраструктуру при активном воздействии на спрос населения на туристско-экскурсионные рейсы (маршруты), внес дополнения в инновационную методологию эффективного рекреационно-туристического инфраструктурного комплекса в условиях рынка.

Однако, несмотря на использование в маркетинговых исследованиях инструментария анкетного опроса, эконометрических методов и моделей, формализации методики маркетинговых исследований в туризме необходима как разработка концептуальных основ возможной ретрансляции приоритетных векторов государственной инфраструктуры, мирового опыта формирования и функционирования маркетингового ресурса, так и трансформация существующих программ развития мезомаркетинга как важнейшего организационно-экономического механизма эффективного маркетинга в инфраструктуре туризма.

Глава 3. Концептуальные основы формирования маркетингового обеспечения развития инфраструктуры рынка туристских услуг 3.1 Стратегическая модель комплексной системы i-элементов маркетинга в инфраструктуре туризма Учитывая важность решения инфраструктурных проблем государства в социальной сфере экономических приоритетов [113] необходимо создать концептуальной стратегической модели комплексной системы i-элементов маркетинга в инфраструктуре туризма (рис. 3.1), позволяющей учитывать воздействие рынка на воспроизводственный процесс регионального развития.

Рис. 3.1 Комплексная система трансформации i-элементов маркетинга в Графическая модель комплексной системы i-элементов маркетинга в инфраструктуре туризма состоит из 3 модулей и 13 блоков.

I Модуль Блок 1 - Интеллектуальный капитал III Модуль Блок 9 - Инвентаризация конвергенции», образуя органическое строение интеллектуального капитала маркетинга в инфраструктуре туризма, обеспечивающего комплексную систему «опорных точек» государственного регулирования, экономическую и социальную безопасность региона и государства в целом.

1. Интеллектуальный капитал. Категория «интеллектуальный капитал», отражая экономическую сущность в условиях рынка является неотъемлемой частью и компонентом новой экономики и характеризует общий объем знаний (экономику знаний).

Особенностью современной и высокорейтинговой туристской интеллектуальной компании является ее рыночная капитализация, которая превосходит консолидацию стоимости основных фондов, товарноматериальных затрат и финансовых средств капитала. Это связано с элементами новизны конкурентных преимуществ на рынке туристских услуг, их диверсификации, реальной и возможной прибыли и ее прироста в инфраструктуре малого и среднего бизнеса, координации взаимодействия с потребителями услуг, форс-мажорных обстоятельств и т.д. По нашему мнению активное воздействие интеллектуального капитала над статическим сценарием рынка услуг должно носить многократный и стабильный характер, не подверженный возможным рискам и неопределенностям.

Критерием уровня интеллектуализации туристской фирмы является объем инвестиций в НИОКР. Так при превышении объема инвестиций в основные фонды, необходимо рассчитать относительный показатель, характеризующий рейтинг интеллектуальности компании с учетом собственного и/или заимствованного IQ.

Эффективный маркетинг в инфраструктуре туризма предполагает значительный приоритет в плане получения возможной прибыли от инвестиций в интеллектуальный капитал по сравнению с возможностью получения прибыли от инвестиций в технико-технологическую инфраструктуру.

потребительский капитал компании, который представляет собой взаимоотношения компании с потребителями ее продукции. При этом критерием глубины (степени) проникновения может быть гарантия «эффекта масштаба», стабильности и надежности турфирмы, что позволит потребителям отдавать предпочтение данной турфирме. В этом случае потребительский капитал – это своего рода согласие (акцент) на оплату турпродукта за надежную репутацию турфирмы в инфраструктуре малого и среднего бизнеса и предпринимательства (сфера услуг).

По нашему мнению трансформация маркетинга в инфраструктуре туризма происходит в зависимости от эффективности функционирования интеллектуального капитала.

современного маркетинга в туризме связан с развитием инновационной инфраструктуры. Изначально понятие «инфраструктура» происходит из лингвистического сочетания латинских слов «infra» - ниже, под и «structura» - строение, что обозначает основание, фундамент, каркас экономической системы [79, с.133].

Следует отметить, что дороги и инфраструктура – это несовпадающие по форме понятия, а по содержанию следует интерпретировать их следующей функциональной зависимостью:

интерпретации дорожного хозяйства, необходимого в инфраструктуре туризма;

инфраструктуры.

корреляционная зависимость, связанная с уровнем развития инфраструктуры туризма и ожиданием строительства дорог или туристских маршрутов в зависимости от процесса формирования моделей адаптивных ожиданий [90, с.87,88].

Формирование глобального маркетинга в инфраструктуре туризма основывается на организационно-экономической инфраструктуре, обеспечивающей осуществление международного туризма (рис.3.2) Рис. 3.2 Трансформация маркетинга в инфраструктуре туризма отождествляют рынок интеллектуальной собственности с рынком инноваций [106].

Переход к инновационной экономике предусматривает эффективные формы формирования инновационной инфраструктуры (рис. 3.3).

туристских Рис. 3.3 Формирование интеллектуального капитала в инфраструктуры туризма необходим инвестиционный маркетинг или инвестиционная инфраструктура в туризме, позволяющие с экономически обоснованных позиций включать рациональную инвестиционную программу развития перспективных схем формирования и развития туристской индустрии.

Современная категория «инвестиции» включает в себя:

- инвестиционную деятельность;

- инвестиции в человеческий капитал;

Роялти – это периодическое отчисление лицензеру (продавцу) за пользование интеллектуальной собственностью.

- инвестиции интеллектуальные;

- финансовые инвестиции и др.

5. Институты. На каждом этапе функционирования социума существует система институтов, выполняющих важнейшие жизненные потребности общества. Эта система обеспечивает его регуляцию и независимость. При этом деятельность социальных институтов регламентирована устоявшимися традициями, правовыми нормами, менталитетом в пределах правовой инфраструктуры.

Характерной особенностью социальных институтов является невозможность их конвергенции как социальной системы.

Подсистема экономических институтов включает в себя следующие категории: собственность, производство, рынок, распределение, обмен, торговлю, услуги, деньги, как относительно стабильные и регулярные формы совместного функционирования людей в сфере экономики.

интерпретацией институциональной инфраструктуры в туризме. По нашему мнению под институциональной инфраструктурой в туризме необходимо понимать систему нормативно-правовых актов, позволяющих обеспечивать успешное формирование и функционирование туристской индустрии при условии маркетингового обеспечения рынка туристских услуг на альтернативной основе.

Современный процесс формирования институтов в индустрии туризма традиционно характеризуется как институционализация. Например, индустрия туризма направлена на удовлетворение растущих потребностей в туристских поездках, маршрутах, походах. Так институт туристского дела функционирует в связи с взаимодействием двух групп: туристов и туроператоров, турагентов в полном соответствии с отраслевой и региональной инфраструктурой и результатом проведенного маркетинга.

По нашему мнению интеграционный маркетинг в инфраструктуре туризма – это многоуровневые «кольца взаимодействия», затрагивающие:

регионы, федеральные округа, макроэкономику;

инфраструктуру рынка труда на мезоуровне;

микромаркетинг на уровне отдельных туристских фирм.

6. Информация. Для современного маркетинга в инфраструктуре туризма важнейшим элементом является информация.

Информация коррелирует с категорией «человеческий капитал», они неразрывны и взаимно развивают и дополняют друг друга.

человеческого капитала, источник возможных знаний, способных формировать инновации и необходимый ресурс для корректных «шагов», выбора правильного вектора и приоритетов в жизни и т.д.

Важной характеристикой информации является ее ценность, с точки зрения функций полезности для потребителя услуг при достижении поставленных им целей и задач.

Мы солидарны с мнением ряда ученых в том, что интеллектуальный капитал, маркетинг и информационные технологии являются доминирующей триадой роста производительности и конкурентоспособности в туристской индустрии.

По нашему мнению информация является преамбулой по созданию электронного маркетинга, позволяющего увеличить производительность труда интеллектуального капитала.

7. Интеграция. Интеграция в туризме как правило наблюдается в международных отношениях – это конвергенция национальных турресурсов, их функционирование в единый воспроизводственный процесс в условиях интернационализации экономики и интеллектуального капитала.

инфраструктуре туризма – это новый и наиболее сложный уровень интернационализации инфра-тур-потенциала стран в мировой системе глобальных рынков туристской индустрии.

При этом происходит не только конвергенция туристских отраслей различных стран, но и возникает эффект синергии и «эффект масштаба»

экономической трансформации стран. Создавая при этом макро и глобальную правовую инфраструктуру, регламентируемую финансовоправовыми инфраструктурами мира наблюдается унификация организационно-экономических механизмов (в т.ч.лизинг, контроллинг, аудит, аутсорсинг и др.).

обоснованных методов, механизмов и форм управления на альтернативной основе. Индикативность целесообразно применять в бизнес-планировании предприятий (организаций) и регионов, что является эффективным средством, с помощью которого разрабатывается оптимальный бизнес-план по элементам и в целом по всей системе [94].

9. Инвентаризация. Современная теория человеческого капитала в инфраструктуре туризма нуждается в разработке мобильных и комплексных методов количественной интерпретации ресурса кадрового потенциала.

В информационном ресурсе затраты на формирование и становление человека, воспроизводство человеческого капитала формируется как фонд потребления, а не аккумулирования и тем более как инфра-отдача. Вместе с эконометрических методов и моделей и теоретико-методологических подходов. Основатель одного из них американский экономист Дж. Кендрик, предложил при инвестировании в человеческий капитал использовать метод «непрерывной инвентаризации» [58].

Этот алгоритм основан на принципе суммирования за фиксированный период времени подготовки рабочей силы исходя из кумулятивного свода затрат: дети находятся на иждивении родителей до достижения ими трудоспособного возраста и получения определенной специальности;

переподготовку и повышение квалификации; миграцию рабочей силы;

здравоохранение и т.д.

Предусматривается также использование индекса-дефлятора для того, чтобы все затраты с учетом коэффициента дисконтирования соотносились по лагу времени со стоимостью человеческого капитала. Откликом является оценка капитала экономической категории «восстановительная стоимость».

Этот подход важен не только с точки зрения мотивации, но и с точки зрения стимулирования труда работников в инфраструктуре туризма. Поэтому методология мониторинга «чистой стоимости» человеческого капитала на современном этапе развития маркетинга нуждается в экономически обоснованных исследованиях и обоснованиях с учетом сопоставимых методов оценки морального и физического износа накопленных человеческих знаний, компетенции, психодиагностики и возможной трансформации профессиональных навыков и т.д.

10. Интернационализация. Интернационализация в инфраструктуре институциональных, производственных, рыночных сегментов в экономике туризма под влиянием международного маркетинга в плане участия стран в мировом хозяйстве и международном бизнесе в глобальной инфраструктуре.

При этом необходимо затрагивать и учитывать интерес стран «встраиваемых» в орбиту сотрудничества глобального маркетинга в инфраструктуре туризма для того, чтобы на основе интер-маркетинга обеспечивать необходимый уровень туристских услуг в регионах и стране в целом.

11. Интенсификация. Интенсификация в современном маркетинге соотносится с методами обучения, ретранслируемыми достижениями научно-технического прогресса при решении инфраструктурных проблем и в том числе в сфере туризма для подготовки высококвалифицированных маркетологов, туроператоров и турагентов в туристическом бизнесе.

Вместе с тем интенсивные методики направлены на интенсивную преподавательскую деятельность, негативно отражаются на психическом состоянии кадровой инфраструктуры, в т.ч. в инфраструктуре туризма при подготовке, например, туристского маршрута, методистов и экскурсоводов.

Поэтому для подготовки кадровой инфраструктуры и ретрансляции, например, экскурсионного текста для теплоходного маршрута с мультимедийных обучающих программ, эстетически оформленные и не требующие от преподавателя предельных (интенсивных) психологических нагрузок получить максимальный эффект экскурсионного сопровождения при предоставлении туристских услуг затруднительно.

По нашему мнению интенсификация туристско-экскурсионного процесса – это комплексная система специальных приемов, которые задействуют резервный потенциал туриста (экскурсанта) при одновременной трансформации познавательного или оздоровительного сценария функционирования инфраструктуры туризма.

12. Истеблишмент. Истеблишмент (может быть использован в современном маркетинге в туризме) имеет достаточно элитарное значение, являясь своего рода генератором, ретранслятором идеи, кадровой инфраструктурой, от которой зависит успех в инфраструктуре бизнеса ( в т.ч.

эффективность туристских услуг). Истеблишмент затрагивает не только глобальные проблемы и с помощью сбалансированной «команды» их решает, но и формирует психологический маркетинг, трансформируя личностные характеристики маркетолога на достижение успеха туристской фирмы в целом.

формированием эффективных управленческих решений на основе имеющегося у маркетолога информационного ресурса, IQ и возможностью моделирования и прогнозирования в маркетинге процесса функционирования конкурентоспособного туристического бизнеса.

На стадии принятия маркетингового решения используют мозговой штурм (метод Дельфи), сбалансированную организационную структуру и этическую харизму лидера.

В ходе использования ресурса истеблишмента необходим не только интеллектуальный капитал, но и социальный маркетинг, синергический эффект [61]. От уровня развития института истеблишмента в современном маркетинге в значительной степени зависит успех в инфраструктуре туризма.

государственном регулировании инфраструктуры туризма в зависимости от комплексного воздействия с помощью системного инструментария маркетингового исследования. При этом следует выделить понятие полиинвариантность в инфраструктуре туризма, когда сложившаяся стабильность популярных туристских маршрутов не подвергается существенным изменениям (например, на возможный турпоток не отражается временное изменение погодных условий; привлекательность туристского маршрута или экскурсионного объекта с точки зрения познавательного фактора не снижается).

При создании комплексных туристко-экскурсионных маршрутов, когда в ходе разработки схемы развития туризма составляется алгоритм (методика) открытия новых комплексных маршрутов, в которых составляется карта маршрута, в которые включены не только виды транспорта, но и туристские центры и экскурсионные объекты.

Предлагаемые «кольца конвергенции» i-элементов в инфраструктуре туризма несмотря на то, что имеют иногда диаметрально противоположную экономическую сущность и «вектор полезности» между ними наблюдается мультипликативный эффект, который необходимо формировать и развивать в направлении создания мезомаркетинга как базового элемента трансформации инфраструктуры туризма в регионе.

3.2 Адаптивная модель маркетинг-микс в инфраструктуре туризма Современный маркетинг-микс — это совокупность регулируемых компонентов функционирования маркетинга. Принимая эффективные управленческие решения, маркетинг в кадровом менеджменте туристской фирмы стремится в полной мере достичь предельной полезности для клиентов. При этом комплексная система маркетинга должна быть подвержена контролю и включать следующие компоненты: продукт (туристский продукт (услуга) – туристский маршрут) (product), продвижение туристского продукта (услуги) (promotion), цена (цена турпутевки) (price), доведение продукта до потребителя (реестр возможного маршрута) (place).

интеграция и интернационализация маркетинга в туризме. Анализ предложенных авторами монографии р-элементов современной взаимодействию.

возможностями «маркетинг-микс» требует его адаптации к российским условиям рыночных отношений.

Как известно при решении инфраструктурных проблем невозможен обобщенный подход, поэтому используя блочно-модульный принцип считаем целесообразным декомпозицию i-элементов системы соотносить с их зарубежным аналогом.

Располагая совокупностью системы i-элементов (13) и р-элементов (12) была создана концептуальная графическая модель, в которой каждый элемент системы взаимодействует не только в формате российского маркетинга, но и зарубежного (рис. 3.4).

Рис. 3.4 Адаптивная модель маркетинг-микс в инфраструктуре туризма Для интерпретации каждого инфраструктурного компонента авторами монографии составлена периодическая система i-элементов современного маркетинга в инфраструктуре туризма (таблица 3.1).

Периодическая система i-элементов современного маркетинга в инфраструктуре туризма п/п 10.

11.

12.

На основе поэлементных i-определений компонентного анализа были проведены ранжирование и группировка отдельных элементов в виде последовательного алгоритма формирования графической модели.

Так, концептуальная графическая модель (рис. 3.5) состоит из контуров.

Первый контур:

где К1 – составляющая первого контура, включающая в себя:

i7 – интеграцию;

i10 – интернационализацию;

Второй контур:

где К2 – составляющая второго контура, включающая в себя:

i6 – информацию;

i11 – интенсификацию;

i1 – интеллектуальный капитал.

Третий контур:

где К3 – составляющая третьего контура, включающая в себя:

i9 – инвентаризацию;

i4 – инвестиции;

i2 – инфраструктуру.

где К4 – составляющая четвертого контура, включающая в себя:

i13 – инвариантность;

i8 – индикативность;

i12 – истеблишмент.

К5=II +4p (p5, p6, p7,p8);

где К5 – составляющая пятого контура, включающая в себя:

p5 – people (человеческие ресурсы);

p6 – personalization (персонализация);

p7 – presentation (презентация);

p8– physical surround (образовательная среда).

К6=IV +4p (p9, p10, p11,p12);

где К6 – составляющая шестого контура, включающая в себя:

p9 – political power (политическая влияние);

p10 – public opinion formation (формирование общественного мнения);

p11 – physical evidence (функционирование);

p12– process (процесс).

К7=III +4p (p1, p2, p3,p4);

где К7 – составляющая седьмого контура, включающая в себя:

p1 – product (продукт);

p2 – promotion (продвижение продукта);

p4 – place (доведение до потребителя).

Возможная координация взаимодействия i-элементов и p-элементов маркетинг-микс представлена в виде табличной модели (табл. 3.2).

Разработочная табличная модель возможной координации взаимодействия i-элементов и p-элементов p-элементы i-элементы Авторы монографии считает необходимым не только разработку концептуальной модели маркетинг-микс в инфраструктуре туризма, но и обоснование и трансформацию «колец конвергенции», интерпретированных авторами монографии:

I. Интеграция и интернационализация институционального маркетинга в туризме Категории интеграция и интернационализация – это сходные понятия в мировой экономике, а процесс формирования маркетинга в РФ создает реальные предпосылки к его институционализации. Учитывая важность институционализации интегральных и интернациональных процессов в экономике необходимо создавать институциональный маркетинг инфраструктуры туризма в международном разделении труда. Поэтому данный контур следует считать центральным ядром графической модели.

II. Информативность и интенсификация интеллектуального капитала Для формирования и трансформации интеллектуального капитала приоритетной является информация. Несмотря на то, что с одной стороны критерием интеллектуального капитала является IQ и интенсивность его трансформации, с другой стороны информация быстро устаревает, постоянно наблюдается потребность прироста прибыли и доходов компаний и фирм, а это необходимое условие возможного функционирования интеллектуального капитала.

III. Инвентаризация инновационно-инвестиционной инфраструктуры Подтверждает основополагающие приоритеты российской экономики, изложенные в содержании доклада Президента РФ Д.А. Медведева на V Красноярском экономическом форуме в контексте выполненных ранее исследований [80], [87]. Опыт подготовки к Олимпиаде Сочи- подтверждает мысль о формировании не только инновационной экономики, но и создания инвестиционной инфраструктуры на альтернативной основе, которая должна претерпевать периодическую инвентаризацию как метода не только в управленческом учете, контроллинге и аудите, но и при подготовке туристских (спортивных) объектов к сдаче в эксплуатацию и возможного их эффективного функционирования.

IV. Инвариантность и индикативность истеблишмента Данные компоненты определены не по критерию лингвистических синонимов в плане содержания, а по «остаточному» признаку из имеющихся блоков и модулей и характеризуют экономически обоснованную эффективность комплексной системы i-элементов, имеющих функцию востребованность и воспроизводство интеллектуального капитала.

Вместе с тем для ретрансляции каждого звена маркетинг-микс в отдельности необходимо адаптировать к российским условиям каждое звено конвергенции:

1. (product). Для маркетолога в инфраструктуре туризма затруднительной задачей является ситуация, когда он не может сиюминутно предложить туристский продукт (услугу) потенциальному клиенту. Возможное потребительной способности. Это своего рода преамбула маркетинга в инфраструктуре туризма. В этом случае формируется тур-меню, которое составляется на основе, например, экскурсионного объекта (туристского центра), рекреационно-оздоровительной зоны отдыха и возможной реабилитации, подробной методической разработкой маршрута, его подготовки (возможны его пробные рейсы, деловой туризм, реализации турпутевок, туроператорской и турагентской деятельности).

2. (promotion). Для этой категории (функции) маркетинга необходимы две взаимодействующие стороны (партнеры-ортодоксы), каждая из которых заинтересована в эффективном сотрудничестве. По нашему мнению этот процесс деятельности может быть смоделирован на основании метода математической теории игр [78, с.250-253]. Поэтому инфраструктура туризма обеспечивает открытие и функционирование туристско-экскурсионного маршрута и «наполнение» туристских групп.

Вместе с тем эта функция предусматривает вид перемещения туристской группы, выбор альтернативного вида транспорта, технологической карты маршрута, коммутационных каналов распределения (продажи) туристских путевок, в т. ч. используя систему бонусов и брендов.

3. (price).

мониторинг возможного туристкой услуги, исходя из его полезности, а также возможных издержек по системе «цена-качество» или «полезностькачество». При этом ими анализируется полезность возможной туристкой услуги, соотнесенного с критерием цены этой полезности, необходимы эффективные инструментарии при расчете возможной и востребованной цены туристкой услуги.

Возможные партнеры по туристскому, гостиничному и 4. (place).

ресторанному бизнесу взаимодействуют между собой или происходит конвергенция рекреационно-оздоровительного сегмента социальной инфраструктуры. При этом взаимодействующие партнеры должны убедить противоположную сторону о сущности и корректности намерений и активно взаимодействуя, добиться реальной его привлекательности.

«продвижение продаж» (sales promotion), Publiс Relations, Publicity :

реклама – реальное представление сведений о представляемых туруслугах, оплачиваемая конкретным заказчиком;

sales promotion – с точки зрения инфраструктуры туризма – это «продвижение туруслуг или экскурсионных маршрутов, которые применяются, например, на речном транспорте в период активной навигации и стимулирование пробных экспериментальных рейсов с целью повышения спроса на них, уменьшение неудовлетворенного спроса и повышение качества обслуживания и сервиса.

совершенствованию координации взаимодействия инфраструктуры туризма и повышению его статуса (имиджа).

Publicity – cтимулирование спроса на туристскую услугу или размещение и ретрансляция печатной продукции и презентаций в СМИ: на радио, телевидении или в Internet, а также форумах, симпозиумах, конференциях («Туризм: вчера, сегодня, завтра»). Для того, чтобы была эффективной инфраструктура туризма, вышеперечисленные основные функции должны трансформироваться в маркетинг-микс.

В частности сформулированы дополнительные или альтернативные классификации, отражающие специфику отдельно взятой сферы услуг туризма.

В первую очередь это касается «political power» (политическое влияние) при формировании возможного спроса на туристские поездки (public opinion formation). Это относится к акторам институциональной инфраструктуры в сфере туризма (дистрибьютерская сеть): Министерство спорта, туризма и молодежной политики, Министерство поддержки и развития малого предпринимательства, потребительского рынка и услуг, Федеральное агентство по туризму, профсоюзы работников туристской отрасли, речного и морского флота и др. специализированные организации и учреждения.

На стадии формировании общественного мнения туристская фирма влияет на него с помощью средств массовой информации.

В современном маркетинге туристских услуг повышенное внимание уделяется координации взаимодействия или маркетингу партнерских отношений. (relationship marketing). В практике маркетинга это принято называть (physical evidence) и процесс (process).

субъекта хозяйствования сферы услуг, включая продукцию участвующую в координации взаимодействия туроператора, турагента, потенциального туриста на этапе создания карты и паспортизации туристского маршрута.

Авторы монографии принимал участие в подготовке и проведении 1-й Международной Интернетконференции «Инновации в туризме и адаптивной физической культуре» [53].

Процесс (process) в ходе взаимодействия включает в себя весь технологический цикл, при котором создается туристский продукт (услуга) и он ретранслируется для возможного клиента. Для этого сценария вполне корректным является тот факт, что в нем активность проявляет не только турагент, туроператор, но и потенциальный клиент (турист, экскурсант): в системе взаимодействия возникает положительный отклик в виде акцепта (согласия) на предлагаемую стоимость и потребительский выбор.

В системе активного маркетинга туристских услуг имеет место презентация (presentation), которая характеризует не только продвижение тур-меню туристского продукта (услуги) на рынок, но и дислокацию места его реализации. Популярным в настоящее время является мерчендайзинг, включающий в себя комплекс мер, методов (включая и психологический арсенал средств) воздействия на потенциального туриста, учитывая его пристрастия и «турмечту», систему приоритетов.

В российской туристской культуре в современном туристическом бизнесе стали популярны образовательные составляющие, которые входят в перечень предлагаемых услуг, т.е. предлагается образовательную среду «physical surround» конвергировать с географической в результате чего происходит синергетический эффект от эффекта масштаба и приращения IQ интеллектуального (человеческого) капитала.

Маркетинговый символ «people» в инфраструктуре туризма – это человеческие ресурсы – персонал турфирмы, туристы, общение с потенциальными туристами в зоне поиска нужного туристского маршрута и реализации турпутевки. Влияние человеческого фактора (people) включает в себя не только интерактивные коммуникации, но и работу с персоналом внутри турфирмы (эндогенные коммуникации), а также с возможными покупателями туристских маршрутов (экзогенные коммуникации) в т.ч. в глобальном маркетинге.

Персонализация (personalization). Электронный маркетинг, используя ресурсы глобальных информационных сетей предусматривает проведение систематического сбора и изучения информации о возможных желающих совершить туристскую поездку для разработки правильного «вектора» в индивидуальном подходе к каждому возможному покупателю турпутевки.

Однако для потенциального туриста важен факт информационного наполнения сайта, форма ретранслирования информации с учетом ее структуры, возможность ее использования и перемещения по сайту.

Вместе с тем информационный ресурс должен сопровождаться дизайном web-страницы: от структурной модификации до графического изображения. Задействованные элементы системы (инфраструктуры туризма) должны быть организационно и экономически обоснованы с целью «раскручивания» турфирмы и/или функционирующего туристскоэкскурсионного маршрута.

Таким образом «наложение» классической хрестоматийной модели pэлементов маркетинг-микс и предлагаемых в монографии 13 i-элементов способствует не только разработке теоретико-методологической концепции в трансформации современного маркетинга, но и формирует маркетинговое обеспечение развития инфраструктуры рынка туристских услуг с использованием графических и табличных моделей при котором создается не только экономический и социальный эффект для отдельно взятого региона, но и мультипликативный эффект для страны в целом.

3. инфраструктуре туризма инфраструктуре туризма в регионе необходимо осуществлять активный поиск обоснованных резервов экономики отдельно взятого региона (округа), а также конкретного субъекта хозяйствования, возможностей активизации и трансформации человеческого капитала.

При разработке программы мезомаркетинга в инфраструктуре институционально-отраслевых и территориально-рекреационных концепций повышения эффективности функционирования туристских организаций и фирм всех форм собственности, сбалансированной координации взаимодействия комплексной системы инфраструктурных элементов, трансформации и воспроизводства интеллектуального капитала и услуг, мирового опыта парадигмальных изменений в системе маркетинга в туризме инфраструктурных проблем в туристской индустрии не преодолеть [81].

Современная концепция мезомаркетинга должна формироваться на основе интеграции положений регионального, некоммерческого маркетинга, мегамаркетинга на принципах классического маркетинга [115].

По нашему мнению, миссия программы (модели) мезомаркетинга в инфраструктуре туризма заключается в следующем: произвести комплексный, системный анализ сложившейся ситуации в экономике и финансах туристской отрасли при трансформации научно-интеллектуального потенциала, сформировать приоритетные сценарии экономического роста и финансового капитала как отдельно, так и по каждому сегменту рыночной экономики (интегрированный подход), обеспечить их реализации; при необходимом условии функционирования потребительского рынка (конъюнктура и спрос) и стабильной социально-экономической составляющей (в т.ч. интеллектуального капитала), обеспечивающей социальную и национальную экономическую безопасность региона.

Под инфраструктурой мезомаркетинга в туризме следует систему маркетинга, адаптированного к отдельно взятому региону, посредством ресурса интеллектуального капитала, обладающего функцией полезности для потребителя туристских услуг.

Важнейшими направлениями ретрансляции дополнительных региональных доходов должны быть инновации в мезомаркетинге в туризме, включающие в себя создание эконометрических моделей и на их основе экономически обоснованного финансового капитала и резерва.

Задачи, стоящие перед комплексной программой мезомаркетинга в инфраструктуре туризма в регионе:

1. Проведение комплексного, системного анализа по формированию оценочного пакета финансово-экономического, турресурсного потенциала региональной инфраструктуры в условиях рынка.

2.Осуществление правового, кадрового и финансово-экономического резерва с выявлением факторообразующих параметров для сбалансированности рыночной экономики в целом.

3.Оценка функционирования рыночной инфраструктуры с учетом конкурентных преимуществ.

4.Комплексный турпотоков и услуг по совершенствованию рациональных (оптимальных) схем и форм по их успешному функционированию и индикативному планированию.

5.Составление экономически обоснованного прогноза и планирования возможностей туристской отрасли в составе социальной инфраструктуры по элементам и в целом.

6.Разработка комплекса мер по оздоровлению и интеллектуальному воспроизводству региона.

7.Комплексная, способных быть конкурентоспособными на международных рынках труда по специальности «Инфраструктура маркетинга в туризме».

Необходимо вводить систему социально-экономических рейтингов в туристскую индустрию. Так предполагаемый рейтинг («ай-кью») региона должен включать состояние инфраструктуры малого и среднего бизнеса, уровень неудовлетворенного спроса населения в регионе.

На наш взгляд, основными этапами реализации предлагаемой укрупненной (диверсифицированной) социально-экономической программы могут быть:

1 этап - институционализация и экономически (социально) обоснованная идентификация мезомаркетинга в туризме;

3 этап - воспроизводственные процессы и экономическая безопасность в рамках компьютерной программы «Электронный маркетинг», в рамках государственной программы «Электронная Россия» [95].

В современной экономике информационный ресурс становится одним из ведущих и полезных товаров при формировании инфраструктуры малого и среднего бизнеса и является гарантом успеха в туристическом бизнесе. При этом Интернет является основой в создании информационного обеспечения и совершенствования технологической инфраструктуры маркетинга в современной национальной экономике. В перспективе необходимо прогнозировать возможное развитие электронного маркетинга в связи с тем, что:

предпочтительным;

2. Возможные туристы с познавательными и оздоровительными целями могут оказывать более интенсивный спрос на Web-сайтах;

3. Электронный маркетинг с дидактическими единицами «помощь», «услуга», «выгодно», имеют реальный шанс быть приоритетным в электронных классификаторах;

4. Web-сайты в которых имеются специализированные туристскоэкскурсионные маршруты, консолидируясь, составят электронное экскурстурменю и опираясь на синергический эффект составят значительную выборку предпочтений;

5. Речные компании, например, ЗАО «Волга-Флот-Тур», ООО «Гама»

и др. успешно функционирующие на рынке туристских услуг стараются также обновить собственные сайты в Интернете для того, чтобы увеличить собственный прирост прибыли;

6. Стабильное увеличение web-серверов на которых размещаются бесплатные услуги (free cost, free based) создают реальные возможности к трансформации инфраструктуры малого и среднего бизнеса в туризме к созданию собственных специализированных web-страниц.

По нашему мнению при проведении маркетинговых исследований необходимо «встраивать» инфраструктурный модуль «индикативное планирование» с использованием ресурса электронного маркетинга в плане повышения эффективности туристской индустрии.

Таким образом возможности Интернета создают реальные предпосылки для широкого спектра туристских услуг с одной стороны и качественного ведения туристического бизнеса – с другой, при рациональной организации координации и взаимодействия с турресурсами, что позволит туристской фирме преодолеть форс-мажорные обстоятельства, вызванные продолжающимся мировым финансово-экономическим кризисом.

Построенная авторыами монографии в работе [84] структурнофункциональная схема развития современного мезомаркетинга в инфраструктуре туризма позволит повысить рейтинг Нижегородского региона, его экономическую безопасность и социальную стабильность в обществе.

инфраструктура мезомаркетинга сферы услуг. В соответствии с этим на этапе формирования институционально-инфраструктурной стратегии туристской отрасли необходима детальная рекогносцировка узловых направлений (инфрастади):

1) Осуществление комплексного, финансово-экономического анализа региональных инфраструктурных факторов и степень их воздействия на эффективное (оптимальное) функционирование инфраструктурной «триады»

индустрии туризма [85];

2) Создание экономически обоснованных схем предоставляемых услуг по системе рейтингов и приоритетов на местно-этнорегиональных и территориально-окружных уровнях диверсификации с учетом транспортнологической, эколого-экономической и государственно-правовой инфраструктуры;

мониторинг потребительского спроса и туристских ресурсов, осуществление прогноза спроса и развития института девелопмента; Современный девелопмент в индустрии туризма - это развитие и трансформация современного моногорода как центра туризма.

В перечень задач, включаемых в формирование строительной инфраструктуры входит формирование универсальной городской среды, привлекательной для туристов и горожан, а также развитие городской агломерации как инструмента развития туризма.

Процесс проектирования инфраструктуры города в индустрии туризма основывается на следующих принципах:

туристской инфраструктуре, касающейся торговых центров, мест массового скопления горожан, рекреационных зон в т.ч. создание Девелопмент (англ. development — развитие) – область управления бизнесом, недвижимостью, строительством, ориентированная на увеличение стоимости объектов и приносимых ими доходов посредством учета изменяющейся ситуации, оценки рисков, использования возможностей развития, удачного вложения капитала.

инфраструктуры города для пешеходных экскурсий при организации комплексных туристских маршрутов, транспортных схем и развязок создание экономически обоснованных и привлекательных для туристов объектов показа, лечения, профилактики, реабилитации и отдыха:

инфраструктуру, познавательный и оздоровительный туризм, общественное питание, рекреационно-ландшафтный потенциал и отдых и т.п.);

б) максимальная полезность (с точки зрения функций предельной полезности) эффективного функционирования объекта, расширение времени активного и мотивированного пребывания возможного посетителя, «работа объекта 24 часа в сутки»;

в) ориентация на специально выделенную целевую группу (например, для Н.Новгорода, учитывая объемы туристского потока особую значимость приобретает демократичность, ценовая политика и разнообразный ассортимент в торговой инфраструктуре и т.д.).

предельная интенсификация с точки зрения проведения знаковых и культурно-спортивных событий, коммуникаций городских территорий.

трехмерная сбалансированность «емкости» городской агломерации, объема туристского потока и репрезентативность (численность населения) моногорода.

4) Разработка перспектив развития и конвергенции отдельных видов и взаимодействия со схемой турпотоков; изучение потребностей субъектов хозяйствования и разработка оптимальных транспортнологистических схем их возможной координации и функционирования.

Создание методических и методологических основ формирования и трансформации правового, маркетингового и финансово-экономического контроллинга, мониторинга создают реальные условия для эффективных управленческих решений в инфраструктуре туризма, способствующих поиску оптимальных из перечня вариантов («векторов») развития рыночной инфраструктуры в условиях конкретного региона на основе использования комплексного, системного анализа и прогнозирования.

При разработке инфраструктурной программы мезомаркетинга в туризме необходимо выделить следующие основные блоки:

инфраструктуры туризма в системе региональной экономики. При этом под маркетинговой инфраструктурой следует понимать комплексную систему элементов маркетинга в пространстве и во времени.

Разработка этого блока коррелирует с исследованием следующих направлений:

а) анализ структуры предоставления туруслуг (продуктов) в регионе в плане соответствия рыночным требованиям и потребностям, оценка качества мезомаркетинга, уровня насыщения;

б) комплексный анализ предпосылок экономического роста в регионе и причины (факторы), способствующие его повышению:

- привлечение инновационных турпродуктов, технических и технологических средств и линий (например, телекоммуникационная инфраструктура) в регион в интересах повышения его социально экономического статуса;

- развитие сфер услуг, обеспечивающих комплексное использование туристского ресурса;

- оценка возможности привлечения дополнительных инвестиций для развития инфраструктуры туризма, наращивание экономического потенциала и его обновления с целью приведения его в соответствие с современными требованиями мирового рынка туристских услуг;

в) оценка развития конкурентной среды в инфраструктуре сферы услуг:

- характеристика уровня монополизации инфраструктуры туризма;

- комплексный анализ процесса разгосударствления и приватизации предприятий инфраструктуры мезомаркетинга в туризме и реструктуризация этого процесса;

г) оценка имеющихся резервов инфраструктуры мезомаркетинга в туризме для эффективного обслуживания межрегиональных и внешнеэкономических связей:

- с другими областями, территориальными округами и республиками Российской Федерации;

- с республиками СНГ;

- с другими государствами.

2.Второй блок. Развитие возможной (опосредованной) инфраструктуры мезомаркетинга в туризме:

- комплексный анализ состояния транспортно-логистической инфраструктуры туризма и ее совершенствование;

- финансово-кредитная сфера, уровень ее развития и роль в обеспечении финансовых потребностей рынка туристских услуг.

мезомаркетинга в туризме как системы международного маркетинга, адаптированного к отдельно взятому региону, посредством ресурса интеллектуального капитала, обладающего функцией полезности для потребителя туристских услуг.

Возможности использования инфраструктуры международного мезомаркетинга в туризме должны опираться на комплексное, системное исследование следующих направлений:

международного мезомаркетинга;

- анализ возможной мотивации (сферы интересов) различных государств в развитии международного мезомаркетинга в туризме (контрмаркетинг);

- анализ и прогнозирование экономической и социальной эффективности международного мезомаркетинга в туризме.

4.Четвертый блок. Анализ и прогнозирование потребительского спроса на туристские услуги.

На основе комплексного анализа туруслуг выявляют тенденции:

- прогноз уровня денежных доходов населения и структуры расходов;

- прогноз в политике цен на туруслуги, транспортные тарифы и создание предпосылок, необходимых для их стабилизации;

- создание атласа и картограммы туристского прогноза и распределения потребительских групп по уровню реального дохода и анализ приоритетов по различным (с точки зрения возможных поступлений) доходным группам.

5.Пятый блок. Оценка воздействия административных факторов на процесс активного развития и совершенствования инфраструктуры мезомаркетинга:

- координация взаимодействия функционирования предприятия инфраструктуры туризма по линии внешней кооперации (расширение и стабилизация географической инфраструктуры туризма) для создания благоприятного предпринимательского климата в экономике региона и повышения конкурентоспособности отдельных показателей и в целом;

- стимулирование инфраструктуры бизнеса и предпринимательства по каждому инфраструктурному сегменту и видам предоставляемых сервисных услуг, формирование и функционирование организационно-экономических механизмов и финансового капитала в создании институциональной инфраструктуры и на ее основе конкурентоспособного мезомаркетинга;

департаментов) различного уровня в интересах сбалансированности региональных рынков и инфраструктуры мезомаркетинга в туризме.

6. Шестой блок. Совершенствование правовой инфраструктуры мезомаркетинга в туризме:

- комплексный анализ действующего законодательства с позиций его соответствия и трансформации современным требованиям инфраструктуры мезомаркетинга в туризме;

- разработка рекомендаций по совершенствованию федерального законодательства в рамках повышения эффективности инфраструктуры мезомаркетинга в туризме;

- совершенствование региональных и местных правовых норм и положений в плане создания инфраструктуры мезомаркетинга в туризме с правовым статусом;

- сбалансирование областных и местных правовых норм и положений для формирования конкурентных преимуществ инфраструктуры мезомаркетинга в туризме.

7. Седьмой блок. Государственное регулирование и консолидированная поддержка инфраструктуры мезомаркетинга в туризме:

- исследование значимости экономического потенциала региона в формировании финансово-экономического капитала, способствующего развитию и совершенствованию инфраструктуры мезомаркетинга в туризме;

необходимых для реализации инфраструктурной программы социального мезомаркетинга;

- активное воздействие реализации инфраструктурной программы на процесс формирования развития системы региональных рынков туруслуг в целом.

8. Восьмой блок. Организационно-экономическое структурное подразделение:

- исследование проблем формирования организационных структур (отдел координации инфраструктуры мезомаркетинга в туризме при региональной администрации, его функции и взаимодействие с другими звеньями управления, заинтересованными структурными подразделениями и некоммерческими организациями: фонды содействия бизнесу, союзы и центры предпринимательства; банки, страховые и инвестиционные компании, лизинговые агентства (с учетом внедрения технологического аудита и на его основе экономически обоснованной кроссировки территориально-отраслевых, транспортно-логистических и муниципальных туристских схем) и др.

взаимодействовать с инфраструктурой бизнеса - с другой, дают основание к современному формированию и развитию конкурентоспособного мезомаркетинга в туризме, создают и оптимизируют организационноэкономические механизмы и финансовый капитал в его функционировании [85, с.66].

инфраструктуры мезомаркетинга в туризме следует считать:

- стабилизацию социальной инфраструктуры;

- сохранение накопленного туристского потенциала межрегиональных и международных экономических связей и осуществление активных мер по кадровому аудиту программ развития инфраструктуры мезомаркетинга в туризме;

конкурентоспособного (приоритетного) турпродукта;

инфраструктуры маркетинга в туризме с учетом их инвентаризации;

- разработка стандарта взаимодействия администрации региона и дистрибьюторной сети посреднических организаций;

региональных доходов должны быть инновации в мезомаркетиге в туризме, включающие в себя создание эконометрических моделей и на их основе экономически обоснованного финансового капитала и резерва.

На втором этапе необходимо осуществить:

- реализацию эффективной (оптимальной) комплексной, системной концепции моделирования инфраструктуры мезомаркетинга в туризме;

- внедрение качественно новой инфраструктурной стратегии в сфере туруслуг; от идентификации (ИНН) до электронного Internet - магазина (электронная торговля турпродуктами);

- создание атласа и картограммы мотиваций неудовлетворенного спроса мотивационная модель потребительского потенциала), (интелектуальный и финансовый капитал);

- формирование мезомаркетинга в инфраструктуре туризма на основе требований международных стандартов и «портфеля» заказов турпродуктов на альтернативной основе и эффективной правовой и финансовоэкономической экспертизе (в т.ч. Международный комплексно-системный мониторинг);

институциональной инфраструктуры в форме инновационноинвестиционных комплексов, в том числе путем передачи неиспользуемых выставочных (ярмарочных) площадей и турресурсов ( в т.ч. электронная и телекоммуникационная инфраструктура);

туристской науки;

инфраструктурной программы по завоеванию имиджа, статуса региона и его жителей как туристского центра, стабилизации и перспективы развития, экономического роста и привлекательного интеллектуального капитала, уровня и качества жизни.

Создание и трансформация целевой комплексной программы развития мезомаркетинга и разработка мероприятий по совершенствованию инфраструктуры туризма позволит администрации региона «расставить»

инфраструктурные приоритеты в правовом, финансово-экономическом и социальном направлениях, обеспечить системный подход к развитию и повышению эффективности отдельно взятых подсистем инфраструктуры туризма в целом.

Для востребуемой эффективной институциональной инфраструктуры прикладная наука, интенсификация и компьютеризация туриндустрии, интеллектуализация и социально-культурная направленность человеческого потенциала.

В частности, инновационно-инвестиционной «портфель» региона инновационных идей в производственной, институциональной, инновационной, социальной и научно-интеллектуальной инфраструктуре. При туристских маршрутов по всем видам транспорта и экскурсионным объектам с учетом структуры туризма и компьютерных информационных технологий.

современной инфраструктуры, что позволит расширить ее географию (экстенсивный подход) и совершенствовать инфрастандарты (интенсивное (перспективности) территориальной инфраструктуры. При этом могут быть использованы эконометрические методы для создания моделей оптимизации конкурентоспособной инфраструктуры региона.

При этом не только туристская, но и транспортно-логистическая инфраструктура являются важнейшими элементами экономики и способствуют развитию социальной сферы региона путем снижения затрат (увеличение неопределенности, потерь улучшения качества (сервиса) обслуживания (транспортно-логических и туристских услуг) населения, адекватного удовлетворения потребностей в отдыхе, туризме, адаптивной физической и интеллектуальной культуре и активного и полезного для государства и личности времяпрепровождении.

По нашему мнению необходимо создание инфраструктурных атласов (картограмм, номограмм, инфраграмм) с указанием инфрарейтинга при условии органического единства человеческого капитала с возможной производственной, технологической и информационной инфраструктурой экономической (финансовой) разведки.

Трансформация созданной авторами монографии инфраструктуры мезомаркетинга в туризме повысит социальную инфраструктуру региона и страны в целом. В этом неоценимую роль должна играть качественная эволюция научной интернационализации глобальной инфраструктуры.

международного турбизнеса с учетом его многоуровневого эффективного менеджмента и маркетинга.

Создание таких центров будет способствовать развитию региональной инфраструктуры в условиях государственного регулирования экономики и менеджмента.

В основу формирования уровня развития инфраструктуры необходимо включить:

маркетинга в туризме» и их подзаконных разъяснений на региональном, местном уровнях, в субъектах хозяйствования;

- создание унифицированных стандартов объектов (хозяйственных процессов);

- стратегию экономического и социального развития отраслей, регионов на основе комплексного анализа и прогнозирования;

интеллектуальной инфраструктуры. В качестве консолидированной региональной стратегии необходимо инфраструктурных маркетинговых дизайн-систем в туризме, обладающих:

- эффективным «кейс-стади», востребованных на Международных рынках услуг, инновационных маркетинговых технологий;

На международном уровне он должен быть трансформирован в Международную (глобальную) конвенцию или методологию инфраструктурной глобализации, основанной на международном комплексно-системном мониторинге, международном финансовом праве (в т.ч. стандартах), международной экономической и экологической безопасности и т. п.

- умением осуществлять комплексный анализ и эффективный регионально-экономический мониторинг туристской деятельности;

- навыками осуществлять эффективный региональный инжиниринг и реинжиниринг.

необходимо интерпретировать системой базовых линейных показателей, включающих отдельные отрасли современной инфраструктуры туризма как производственного, институционального, социального, так и научноинтеллектуального характера.

Предлагается интегральная инфраструктурная система показателей, способная интерпретировать отдельные ее составляющие, формирующие экономический (социально-экономический) эффект, причем они оказывают неадекватное влияние на возможный эффект. Интегральный подход к формированию эффекта должен корреспондироваться с дифференциальной оценкой отдельно взятого объекта исследования.

По мнению авторов монографии, в рамках государственной поддержки инфраструктуры туризма необходимо изыскание резервов (инфрафондов) на уровне региональной инфраструктурной стратегии. Вместе с тем, необходимо в этой связи внести поправку в «Программы содействия развития персонала» в плане создания мер по развитию и укреплению интеллектуального капитала региона.

инфраструктуры мезомаркетинга создаст дополнительные возможности по методологизации эффективных управленческих решений инфраструктурноинституциональных проблем в туризме в условиях финансовоэкономического кризиса и государственного регулирования экономики.

Заключение В монографии рассмотрены актуальные вопросы формирования маркетингового обеспечения развития инфраструктуры рынка туристских услуг.

На основе источниковедческого системного анализа маркетинга сделан вывод о том, что теоретические и методологические основы формирования маркетингового обеспечения развития инфраструктуры рынка туристских услуг в России разработаны в меньшей степени по сравнению с другими отраслями экономики. В монографии даны определения маркетинга в туризме, концепции современного маркетинга, создан глоссарий дефиниций экономических категорий i-элементов современного маркетинга в туризме, исследованы методические основы развития маркетинговых исследований в инфраструктуре туризма, созданы эконометрические модели, которые могут быть использованы не только при существующих туристских схемах, но и при открытии новых туристских маршрутов, разработана программа мезомаркетинга в инфраструктуре туризма.

Основные результаты монографии заключаются в следующем:

1. Проанализированы эволюционные этапы формирования современного маркетинга, позволяющие с точки зрения системного подхода и комплексного анализа создать табличные модели базовых определений и концепций маркетинга в рыночной инфраструктуре. В частности, в монографии удалось адаптировать германский опыт формирования категории «качество маркетинга» и создать уточненную его характеристику в виде комплексной системы приоритетов (аспектного алгоритма).

2. Определены теоретические основы маркетинга в индустрии туризма.

Систематизированы основные понятия маркетинга. Даны интерпретации маркетинговых коммуникаций и информационных технологий в туристском маркетинге. Проведен системный анализ рекламы, PR и Publicity в туристском бизнесе. На основе существующих определений концепции маркетинга сформулирована собственная концепция современного маркетинга, основанная не только на сбалансированности спроса и предложения, конкурентоспособности предприятия, но и на возможности эффективного ретранслирования интеллектуального капитала.

3. Определены тенденции перспективного функционирования развития туризма в РФ с позиции эффективного маркетинга в данной отрасли экономики. Систематизирована классификация видов инфраструктуры туризма и туристских услуг. В экономическую сущность маркетинга в туризме, а также классификацию туризма внесены поправки, дополнения и инновационные дефиниции.

инфраструктуре туризма. В рамках трансформации понятия конвергенции элементов туристской инфраструктуры предлагается новое научное направление в инфраструктуре туризма на транспорте: методология системного маркетинга при решении комплексных инфраструктурных проблем в условиях глобализации государственного регулирования в период нарастания мирового экономического кризиса. Разработана графическая мини-модель трансформации теоретической концепции рыночной инфраструктуры А.С. Новоселова, включающая социально-экономическую философию маркетинга в туризме, эконометрическую инфраструктуру в маркетинге, дополнения к трактовке понятий экономической сущности, классификации маркетинга в инфраструктуре туризма, комплексную систему i-элементов маркетинга в инфраструктуре туризма.

5. Доказано, что современный маркетинг в туризме необходимо развивать в направлении создания эффективных организационно-экономических механизмов трансформации индустрии туризма с использованием эконометрических методов и моделей, необходимых условий для подготовки профессиональных кадров (интеллектуальный капитал), способных трансформировать маркетинговые инновационные идеи в инфраструктуре продолжающегося финансово-экономического кризиса и активизации государственного регулирования.

6. Проведен маркетинговый анализ туристских ресурсов региона. Доказано, что реальной предпосылкой развития индустрии туризма и отдыха является природно-ландшафтная и рекреационно-географическая инфраструктура, а важнейшей материальной основой трансформации туристкой отрасли сферы услуг является транспортная отрасль экономики.