«УПРАВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ Рекомендовано Управлением учебных заведений и правового обеспечения Федерального агентства железнодорожного транспорта в качестве учебника для студентов вузов ...»

0

Ю.В. Пересветов

УПРАВЛЕНИЕ

МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ

Рекомендовано

Управлением учебных заведений

и правового обеспечения Федерального агентства

железнодорожного транспорта

в качестве учебника для студентов вузов

железнодорожного транспорта

Москва 2007 1 УДК 658.566(075) ББК 65.321.8 П272 Р е ц е н з е н т ы: первый зам. начальника Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «РЖД» Т.И. Кузьмина; зав.

кафедрой «Экономика, финансы и управление на транспорте» РГОТУПСа, д-р экон. наук, проф. Л.В. Шкурина; начальник ПТО службы МТС Московской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Я.С. Вейский Пересветов Ю.В.

П272 Управление материальными ресурсами. Логистические принципы:

Учебник для вузов ж.-д. транспорта. — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. — 128 с.

ISBN 978-5-89035-417- Основное внимание уделено описанию процессов материального снабжения с точки зрения логистических систем управления с обратными связями. Рассмотрены различные стратегии управления запасами для разных структур снабжения и предложены методы их рационального выбора.

Описаны способы пополнения, распределения и перераспределения материальных ресурсов в различных структурах снабжения, методы классификации и кодирования этих ресурсов, а также организация их учета.

Подробно рассмотрена складская работа, ее организация и параметры оценки.

Предназначен для студентов экономических специальностей и может быть полезен работникам, занятым в сфере снабжения.

УДК 658.566(075) ББК 65.321. © Пересветов Ю.В., ISBN 978-5-89035-417- © ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,

ВВЕДЕНИЕ

Жизнедеятельность и развитие любой системы невозможны без постоянной подпитки энергией и материей — материальными ресурсами, т.е. первым условием ее жизнеспособности является их постоянное наличие.

В учебнике рассматривается проблема оптимального управления материальными ресурсами, т.е. организация их потока таким образом, чтобы обеспечить штатное функционирование предприятий с минимальными затратами на связанные с этим пополнение запасов, их перевозку и хранение.

С переводом экономики на рыночные механизмы хозяйствования, развитием конкурентной среды меняются и принципы управления материальными ресурсами предприятий и организаций. В динамичной конкурентной рыночной среде на первый план выдвигаются логистические принципы управления материальными потоками, позволяющие оптимизировать их параметры и тем самым минимизировать затраты на организацию.

Задачи пополнения и распределения материальных ресурсов могут быть решены и решаются при системном подходе к снабжению предприятий. Эффективность работы системы материального снабжения и отдельных ее звеньев, оперативность и качество принимаемых решений во многом определяются ее организационной структурой, оптимальным распределением функций между подразделениями и определением сферы влияния каждого такого звена в рамках отведенных ему функций. В этой связи большое значение имеет оптимизация организационной структуры служб материально-технического снабжения и их складского хозяйства, которому принадлежит важная роль в организации движения материальных потоков, поскольку их перемещение в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов.

Управление материальными потоками всегда являлось важной стороной хозяйственной деятельности, а с развитием «конкуренции на рынке стало одной из наиболее значимых функций в экономической жизни.

Глава 1. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ

МАТЕРИАЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ

КОРПОРАТИВНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1. Логистический подход к управлению материальными ресурсами Функционирование любых предприятий: производственных или торговых, строительных или транспортных, ремонтных или сервисных — невозможно без постоянного снабжения их необходимыми материальными ресурсами (сырьем, комплектующими, запасными частями и т.д.).

Материальные ресурсы — совокупность различных предметов труда, сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, запасных частей, специальных жидкостей, горюче-смазочных материалов; а также их запасы, необходимые для функционирования и развития предприятия.

Под номенклатурой материальных ресурсов будем понимать их упорядоченный перечень наименований.

В общем виде система снабжения предприятий как система управления их материальными ресурсами, состоит из взаимосвязанных функций замкнутой системы управления с обратной связью, которая представлена на рис. 1.1.

В системе материального снабжения объектом управления является текущий запас материальных ресурсов потребителя, который постоянно испытывает воздействие внешней ра замкнутой системы управления с обуправления материальными рератной связью:

сурсами должна воздействоОУ — объект управления; ВВС — воздействие внешней среды; ИСОУ — изме- вать на объект управления (терение состояния объекта управления; кущий запас) таким образом, ВУВ — выработка управляющих воздейчтобы обеспечить штатный ствии; ИУВ — исполнение управляющих нения управляющих воздействий Для того чтобы управлять подобным объектом (текущим запасом), необходимо постоянно за ним наблюдать, поскольку эффективное управление без этого невозможно, т.е. в системе управления должна быть предусмотрена функция измерения состояния объекта управления, включающая:

• учет наличия материальных ресурсов;

• учет движения материальных потоков.

Если в процессе наблюдения за объектом управления (текущим запасом) выявится его отклонение от заданной траектории, то необходимо вырабатывать управляющие воздействия. В системе управления материальными ресурсами таковыми являются:

• организация пополнения запасов;

• рациональное распределение запасов;

• перераспределение запасов.

Исполнение управляющих воздействий в системе управления материальными ресурсами означает:

• производство или закупку;

• доставку и приемку;

• размещение и хранение;

• отпуск.

В системе управления материальными ресурсами как в любой системе управления должна быть предусмотрена функция контроля исполнения управляющих воздействий:

• производством и закупками;

• поставками по срокам и объемам;

• перевозками;

• размещением и хранением;

• отпуском и использованием.

Именно реальное исполнение управляющего решения воздействует в форме обратной связи на объект управления (текущий запас).

Любая система управления должна быть устойчивой, т.е. изменения объекта управления во времени должны находиться в заданных пределах отклонений траектории, иначе система рухнет.

Под устойчивостью системы материального снабжения будем понимать исключение как дефицита запасов, так и затоваривания (постоянного роста запаса).

Траектория объекта управления формируется системой управления согласно заданной цели (целевой функции), поскольку иначе самоуправление лишается смысла. В дальнейшем целевую функцию будем называть критерием принятия решения или критерием управления.

Выше отмечалось, что снабжение материальными ресурсами должно быть организовано таким образом, чтобы обеспечить штатный режим функционирования потребителя. Прежде чем формулировать критерий управления материальными ресурсами, добавим, что по возможности необходимо минимизировать затраты на производство, закупку, перевозку и хранение запасов.

Штатный режим функционирования предприятия возможен лишь при постоянном удовлетворении его потребностей в материальных ресурсах. В свою очередь эти потребности определяются их реальным расходом на производство продукции или оказание услуг, который является, как правило, случайной величиной, распределенной по нормальному закону. Отсюда следует, что постоянно и полностью удовлетворять потребности предприятия в материальных ресурсах практически невозможно, поскольку в идеале для этого необходимо иметь их неограниченный (бесконечный) запас, поэтому на практике данная потребность может быть полностью удовлетворена лишь с некоторой вероятностью.

Надежность снабжения — вероятность того, что в любой момент времени найдется достаточный запас материальных ресурсов для удовлетворения потребности потребителя.

Управление текущим запасом в системе материального снабжения возможно организовать согласно одному из двух критериев принятия решения.

Критерий управления запасами 1 — обеспечение заданной надежности снабжения с минимальными затратами на производство, закупку, перевозку и хранение материальных ресурсов.

Критерий управления запасами 2 — обеспечение максимальной надежности снабжения при заданных затратах на производство, закупку, перевозку и хранение материальных ресурсов.

Логистический подход к снабжению предприятий материальными ресурсами предусматривает следование критерию управления запасами 1, поэтому далее будем строить систему материального снабжения и оптимизировать параметры управления материальными ресурсами в соответствии с ним.

Реализация перечисленных выше функций замкнутой системы материального снабжения с обратной связью (см. рис. 1.1) в соответствии с выбранным критерием возможна только в рамках логистической цепи, элементами которой применительно к материальным ресурсам являются:

• заводы-изготовители;

• оптовые склады-поставщики;

• склады-распределители;

• производственные склады;

• перевозчики;

• предприятия-потребители.

Управляющие решения в системе материального снабжения, при которых оценивается материальный поток и затраты в комплексе, т.е.

по всей логистической цепи, а не в каждом ее звене отдельно, принимает довольствующий орган.

Логистический подход в снабжении предприятий материальными ресурсами особенно предпочтителен в таких структурах, как концерны, консорциумы, корпорации. В дальнейшем более подробно рассмотрим логистический подход в данном плане применительно к предприятиям корпорации.

Необходимо отметить, что передовые компании мира успешно используют в своей деятельности логистические концепции, системы и технологии. Среди них можно выделить следующие:

1. Just-in-time (точно в срок).

2. Requirements/Resource planning (планирование потребностей/ ресурсов).

3. Effective Customer Response (эффективная реакция на запросы потребителей).

4. Time-based Logistics (логистика в масштабе реального времени).

5. Value-added Logistics (логистика добавленной стоимости).

6. Integrated Supply Chain Management (интегрированное управление цепями поставок).

Одной из наиболее популярных в мире логистических концепций является Requirements/Resource planning (RP), которая включает две фазы развития:

1. Materials Requirements Planning (MRP-I) — планирование потребностей в материалах.

2. Manufacturing Resource Planning (MRP-II) — планирование ресурсов предприятия.

Логистические системы, разработанные на основе концепции RP, решают следующие задачи: прогнозирование и управление спросом, расчет производственного расписания и плана загрузки мощностей, управление запасами, контроль закупок материальных ресурсов и др.

Не менее популярна концепция Just-in-time (JIT), разработанная японской корпорацией «Тойота». Логистические системы, построенные на основе концепции JIT, организуют непрерывный быстро перестраивающийся производственный поток, практически не требующий страховых запасов материальных ресурсов. Сущность концепции заключается в том, что все производственные подразделения, обеспечивающие технологический процесс, снабжаются материальными ресурсами только в том количестве и к такому сроку, которые необходимы для выполнения заказа, который поступает от следующего звена технологической цепи. Главными условиями успешного функционирования такой логистической системы являются:

• надежность поставщиков материальных ресурсов;

• тесное сотрудничество поставщиков и потребителей, наличие между ними стабильных долгосрочных отношений;

• высокий уровень качества поставляемых материальных ресурсов;

• высококвалифицированный и дисциплинированный кадровый состав предприятий;

• стабильность рынка.

1.2. Материальные потоки и организация материального снабжения предприятий корпорации Корпорация — акционерное общество, управляющее крупным производством, состоит из головного предприятия и сети подчиненных предприятий (отделений, представительств, филиалов). Структура управления — иерархическая (рис. 1.2).

Для успешного функционирования предприятий на каждой иерархической ступени корпорации необходимо создание запасов материальных ресурсов в соответствующих складах, подчиненных администрации соответствующего уровня. Управление запасами этих складов осуществляют довольствующие органы. Пополнение складов на каждой иерархической ступени корпорации осуществляется внешними поставщиками либо за счет запасов вышестоящих в иерархии материальных складов. Движение потоков материальных ресурсов по иерархическим уровням корпорации показано на рис. 1.3.

1.2.1. Организационная структура материально-технического снабжения предприятий железнодорожного транспорта России Железнодорожная отрасль России построена по классической корпоративной структуре, где ОАО «РЖД» — единое юридическое лицо, включающее в себя около 150 филиалов, в том числе 17 железных дорог России: Октябрьскую, Калининградскую, Московскую, Горьковскую, Северную, Северо-Кавказскую, Юго-Восточную, Приволжскую, Куйбышевскую, Свердловскую, Южно-Уральскую, Западно-Сибирскую, Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую, Дальневосточную, Сахалинскую.

В структурном отношении каждая железная дорога состоит из отделений, причем их количество для различных дорог может быть разным. В составе каждого такого отделения находятся подчиненные ему структурные производственные подразделения — линейные транспортные предприятия.

В процессе реформирования ОАО «РЖД» происходит выделение конкурентных видов бизнеса путем создания дочерних и зависимых обществ (ДЗО).

На уровне материнской компании (ОАО «РЖД») довольствующим органом является ее филиал «Росжелдорснаб». Для организации централизованного снабжения предприятий ОАО «РЖД» материальными ресурсами в распоряжении «Росжелдорснаба» находятся базы «Спецжелдорснаба». К основным задачам, решение которых возложено на «Росжелдорснаб», относятся:

• определение потребностей железнодорожного транспорта в материально-технических ресурсах;

• формирование рациональных хозяйственных связей с поставщиками материально-технических ресурсов;

• размещение заказов на изготовление необходимых материальных ресурсов на отечественных и зарубежных предприятиях и фирмах;

• закупка необходимых железнодорожному транспорту материальных ресурсов у отечественных и иностранных поставщиков;

• организация распределения материальных ресурсов по железным дорогам и другим филиалам;

• ведение учета наличия и движения материальных ценностей на железнодорожном транспорте.

В своем составе «Росжелдорснаб» имеет следующие управления:

планирования поставок, снабжения запасными частями, материальных ресурсов, топливно-теплотехническое, внешнеэкономических отношений, маркетинга и ценообразования, тендерных закупок, а также ряд оперативных и функциональных отделов.

На уровне железной дороги довольствующим органом является служба материально-технического снабжения (МТС), входящая в состав управления железной дороги. Для организации централизованного снабжения предприятий железной дороги материальными ресурсами в ее распоряжении находится Главный материальный склад железной дороги. Основными задачами службы МТС железной дороги являются:

• определение потребности железной дороги в материальных ресурсах;

• организация пополнения запасов Главного материального склада железной дороги за счет ресурсов «Росжелдорснаба» и внешних поставщиков;

• заключение договоров с внешними поставщиками на поставку материальных ресурсов предприятиям железной дороги;

• организация распределения материальных ресурсов с Главного материального склада по отделениям железной дороги;

• выявление сверхнормативных остатков материалов, оборудования, запасных частей и других изделий на материальных складах, предприятиях и организациях дороги, а также их перераспределение или реализация;

• ведение учета наличия и движения материальных ценностей на железной дороге.

Организационная структура службы МТС и количество работников ее аппарата на разных дорогах различны и зависят главным образом от объема работы. Как правило, в состав службы МТС входят следующие отделы: запасных частей, материалов, оборудования, топлива, спецодежды, договорной работы, экономического анализа, производственно-технический.

На уровне отделения железной дороги довольствующим органом является отдел МТС. Для организации централизованного снабжения предприятий отделения железной дороги материальными ресурсами в его распоряжении находится материальный склад данного отделения.

Задачи отдела МТС по своему содержанию аналогичны задачам, решаемым службой МТС железной дороги.

Линейные предприятия и структурные производственные подразделения железнодорожного транспорта, потребляющие материальные ценности, имеют в своем штате секторы или группы снабжения, главными задачами которых являются:

• определение потребностей производственного подразделения в материальных ресурсах;

• своевременное, бесперебойное и комплексное снабжение основных и вспомогательных цехов и производственных участков всеми материалами и изделиями, необходимыми для выполнения заданной программы (выпуск готовой продукции, ремонт и эксплуатация подвижного состава, зданий и сооружений, строительство и т.д.);

• организация правильной приемки, размещения, хранения и использования материальных ценностей;

• учет наличия и движения производственных запасов.

Для решения этих задач в распоряжении группы снабжения находятся кладовые линейных предприятий и структурных производственных подразделений железнодорожного транспорта.

Рис. 1.4. Структура материального снабжения железных дорог России рог материальными ресурсами полностью соответствует корпоративесурсами корпоратив ной структуре железнодорожной отрасли и также является иерархия ляется иерархи ческой (рис. 1.4).

Движение потоков материальных ресурсов по иерархическим уров 1.5.

Рис Рис. 1.5. Потоки материальных ресурсов в системе материально 1.2.2. Принципы бюджетирования снабженческой деятельности в железнодорожной отрасли Железнодорожный транспорт характеризуется высокой материалоемкостью. Доля материальных затрат в эксплуатационных расходах может меняться в интервале 20—40 % и оказывает существенное влияние на уровень себестоимости железнодорожных перевозок, что подтверждается статистическими данными, приведенными в табл. 1.1.

Структура эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта Материальные затраты, в т.ч.: 32,34 27,37 39,61 37,02 35, прочие материальные затраты 8,75 8,54 14,95 12,01 7, Главным образом материальные затраты (около 90 %) связаны с обеспечением производственно-эксплуатационной деятельности линейных предприятий и предприятий дорожного подчинения, использующих свои основные фонды (подвижной состав, путь и искусственные сооружения, титульные здания и сооружения, автомобили, инфраструктура связи и энергоснабжения, вычислительная техника).

С целью сокращения материальных затрат применяется бюджетирование, направленное на совершенствование системы корпоративного управления и повышение конкурентоспособности железнодорожной отрасли на рынке транспортных услуг.

Система бюджетного управления ОАО «РЖД» включает в себя сводные бюджеты. В системе МТС действует сводный бюджет запасов и закупок, разрабатываемый на основе прогноза потребностей предприятий железнодорожного транспорта в материальных ресурсах и предназначенный для планирования процесса пополнения и контроля их запасов. Информация из сводного бюджета запасов и закупок переносится в следующие бюджеты:

• в части расчетов с поставщиками материальных ресурсов в сводный бюджет движения дебиторской и кредиторской задолженности;

• в части внутрихозяйственных расчетов с производственными подразделениями ОАО «РЖД» в сводный бюджет движения денежных средств;

• в части остатков на начало и конец планового периода в сводный прогнозный баланс.

Прогноз потребностей в материальных ресурсах производится на основе объемных показателей работы на планируемый период и норм расхода материальных ресурсов. Первоначально потребности в материальных ресурсах определяются предприятиями и структурными подразделениями железной дороги и оформляются в виде заявок, которые представляются в отдел МТС отделения железной дороги, где производится их проверка, уточнение и составление сводных заявок.

Затем они представляются в специфицированном виде в службу МТС железной дороги, которая в свою очередь объединяет заявки отделений, дирекций и других предприятий дорожного подчинения и представляет руководству дороги итоговую заявку для утверждения в натуральном и стоимостном выражении по укрупненной номенклатуре.

Такая заявка является основой для разработки годового плана снабжения материально-техническими ресурсами с учетом имеющихся на местах запасов на начало планируемого года, который в свою очередь является основой сводного бюджета запасов и закупок железной дороги.

Поставка продукции производственно-технического назначения осуществляется в основном централизованно через Главный материальный склад железной дороги в соответствии с выделенным лимитом финансирования. Часть продукции закупается предприятиями дороги самостоятельно (автозапчасти, хозинвентарь, кислород, штучные изделия) в пределах лимита финансирования. Основные виды продукции поставляются через «Росжелдорснаб» согласно утвержденному перечню.

Ежегодная доля централизованных поставок через «Росжелдорснаб» определяется, исходя из экономической целесообразности, соответствующими распоряжениями ОАО «РЖД».

И УЧЕТ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ

2.1. Методы классификации и кодирования Классификация — разделение множества объектов на подмножества (классификационные группировки) по признакам сходства или различия.

Под признаком классификации понимается свойство или характеристика объекта классификации.

Различают два метода классификации: иерархический и фасетный.

Иерархический метод классификации — последовательное разделение множества объектов на подчиненные по признакам классификации классификационные группировки. При этом основой деления исходного множества на такие группировки является ступень классификации — этап классификации при иерархическом методе, в результате которого возникает их совокупность.

Глубина классификации (при иерархическом методе) — количество ступеней классификации.

Фасетный метод классификации — параллельное разделение множества объектов на независимые по признакам классификации классификационные группировки.

Примером фасетного метода может служить классификация ассортимента продукции:

• по месту нахождения продукции: промышленный, торговый;

• по широте охвата продукции: простой, сложный, групповой, развернутый, смешанный.

Классификация материальных ресурсов, как правило, осуществляется по следующим признакам:

• функциональному (энергоресурсы, сырье, комплектующие, запасные части, инструменты и т.д.);

• частоте замещения (однократное или многократное приобретение);

физической или химической природе (твердые, жидкие, газообразные, скоропортящиеся и т.д.);

• времени доставки.

Преимущества и недостатки иерархического и фасетного методов сификации Иерархи- Возможность выделения общно- При большой глубине класческий сти и различий между классифи- сификации — чрезмерная грокационными группировками как моздкость классификатора, а на одной, так и на различных при небольшой — информаступенях классификации ционная недостаточность Фасетный Удобство использования и воз- Невозможность выделения можность ограничения количест- общности и различий между ва признаков классификации без объектами и разными классиущерба достаточности охвата фикационными группировками Материальные ресурсы классифицируются иерархически, основываясь на следующих основных правилах:

• деление множества объектов следует начинать с обращения к наиболее общим признакам;

• на каждой ступени можно использовать только один признак, имеющий принципиальное значение для этого этапа;

• разделение объектов должно осуществляться последовательно — от большего к меньшему, от общего к частному.

Кодирование — образование и присвоение кода классификационной группировке или объекту классификации.

Код — знак или совокупность знаков, применяемых для обозначения классификационной группировки или объекта классификации.

Кодирование осуществляется с целью систематизации путем идентификации и ранжирования, позволяющей найти и распознать любой объект среди множества других.

Структура кода — состав и последовательность расположения знаков в коде.

Элементы структуры кода: алфавит, основание, длина.

Алфавит кода — система символов, принятых для образования кода (цифры, буквы, штрихи).

Основание кода — число символов в алфавите кода.

Длина кода — число символов в коде.

Каждому методу классификации соответствует свой метод кодирования.

Последовательный метод кодирования — образование и присвоение кода классификационной группировке с использованием кодов последовательно расположенных подчиненных группировок, полученных при иерархическом методе классификации.

Параллельный метод кодирования — образование и присвоение кода классификационной группировке с использованием кодов независимых группировок, полученных при фасетном методе классификации.

Классифицированные и закодированные объекты образуют классификатор.

Классификатор — официальный документ, представляющий собой систематизированный свод наименований и кодов классификационных группировок.

Позиция классификатора — наименование и код объекта классификации.

Емкость классификатора — наибольшее число позиций, которое может содержать классификатор.

Различают классификаторы общегосударственные, отраслевые и предприятий. В России применяются следующие виды общегосударственных классификаторов:

1. ОКОНХ — народного хозяйства.

2. ОКПО — предприятии и организации.

3. ОКП — сельскохозяйственной и промышленной продукции.

4. ОКСТУ — стандартов и технических условий.

5. ОКУН — услуг населению.

В сфере внешнеэкономических связей Российской Федерации применяется Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД), введенная в 1991 г.

В 1998 г. был разработан и внедрен железнодорожный классификатор, который включает в себя полную номенклатуру материальных ресурсов железнодорожного транспорта России по следующим видам:

• материалы;

• запасные части;

• топливо;

• малоценные и быстро изнашивающиеся, приметы (специальная и форменная одежда, специальная обувь, постельные принадлежности).

Позиция дорожного классификатора включает:

• код продукции;

• полное наименование продукции;

• нормативно-справочную информацию.

Нормативно-справочная информация содержит данные о ГОСТах, ОСТах, марках, типах, сорторазмерах продукции.

В настоящее время в железнодорожной отрасли для решения задач планирования и организации пополнения материальных ресурсов, их распределения и перераспределения, а также учета наличия и движения материальных ценностей, составления отчетной документации применяется единый сетевой классификатор материально-технических ресурсов (СК-МТР).

2.3. Учет и контроль в системе материального снабжения Учет материальных ценностей — правильная и своевременная запись в книгах и карточках учета всех операций, связанных с движением материальных ценностей и изменением их качественного состояния.

Учет материальных ценностей ведется в целях:

• своевременного обеспечения соответствующих должностных лиц и органов управления достоверными данными о наличии, движении и качественном их состоянии;

• контроля за сохранностью, законностью, целесообразностью и эффективностью их расходования;

• подготовки исходных данных для отчетных документов.

Учету подлежат все материальные ценности предприятия, независимо от их назначения, источников поступления и способов приобретения. Материальный учет должен отражать:

• наличие, движение и качественное состояние материальных ценностей;

• количество материальных ценностей, находящихся в пути;

• ход выполнения планов поставок;

• состояние претензионно-исковой и рекламационной работы.

Учет материальных ценностей должен вести работник, принявший их на хранение и заключивший договор о полной материальной ответственности.

Для каждого наименования хранимой продукции открывается карточка складского учета, в которой ежедневно записываются все операции по приходу и расходу запаса. Основанием для записей служат оформленные в установленном порядке первичные документы: наряды, разнарядки, товарно-транспортные накладные, акты приема, коммерческие акты, акты изменения качественного состояния, акты списания и др.

Каждый из видов материальных ресурсов в учете образует отдельный синтетический счет или субсчет. Важнейшим из них является счет 10 «Материалы», который имеет несколько субсчетов в соответствии с назначением материалов. Поскольку продукция транспорта не имеет вещественной формы, а отражает перемещение грузов и пассажиров, то на железных дорогах отсутствует понятие сырье и не применяется деление материалов на основные и вспомогательные.

На счете 10 «Материалы» учитывают металлы, метизы, лес, лакокрасочные материалы, лед, заготовляемый льдопунктами, материалы для пошива форменной одежды и т.п. Для отражения наличия и движения этих материальных ресурсов предназначен субсчет «Сырье и материалы», на котором учитывается значительная часть производственных запасов железных дорог.

Новые рельсы, шпалы, скрепления, переводные механизмы и т.п.

учитывают на субсчете 2 «Материалы верхнего строения пути» вместе с аналогичными старогодными материалами верхнего строения пути.

В производственной деятельности железных дорог особое место занимает топливо (уголь, дрова, сланцы, нефть, мазут и др.), используемое в технологических целях, для выработки энергии, отопления.

Так как топливо представляет собой разновидность материалов, его учитывают на субсчете 3 «Топливо».

Предметы, предназначенные для упаковки изготовленной продукции (ящики, бочки, бутыли, бидоны и т.п.), учитывают на субсчете «Тара и тарные материалы». Такие же предметы, но предназначенные для производственных или хозяйственных нужд предприятия, в частности для хранения материалов и жидкого топлива, учитывают на счете 01 «Основные средства».

Запасные части для ремонта оборудования, подвижного состава и других машин учитывают на субсчете 5 «Запасные части». С точки зрения участия в процессе производства запасные части представляют собой материалы, которые путем соответствующей обработки получили форму частей (деталей, узлов) оборудования и машин. При ремонте износившиеся детали заменяют новыми. Запасные детали не имеют самостоятельного назначения и предназначены для замены износившихся.

Для ускорения ремонта и упрощения учета выдачи запасных частей на ремонтируемые объекты в локомотивных и вагонных депо создается обменный фонд (стабильный запас) запасных частей. Из этого фонда отремонтированные или новые запасные части выдают в обмен на аналогичные, снятые с объекта, без составления бухгалтерских записей.

Движение запасных частей, находящихся в обменном фонде, отражают на учетной позиции, открываемой к субсчету 5 «Запасные части».

Субсчет 6 предусмотрен для учета смазочных материалов, которые, отличаясь от топлива своим назначением, имеют общую с ним методологию учета.

Для учета лома и утиля от ликвидированных основных средств, малоценных предметов, спецодежды и других отходов производства используют субсчет 7 «Прочие материалы».

Материалы, отпущенные для переработки сторонним организациям или предприятиям своей дороги, учитывают на субсчете 8 «Материалы, переданные в переработку на сторону». В дебет этого субсчета относят также стоимость переработки по счетам предприятияисполнителя, расходы на упаковку, доставку материалов к месту переработки и обратно на склад.

Некоторые линейные предприятия в отдельные отчетные периоды выполняют строительно-монтажные работы хозяйственным способом.

Используемые для этого материалы, конструкции и детали предприятия учитывают на счете 10 «Материалы», субсчете 9 «Строительные материалы, конструкции и детали». При выполнении строительномонтажных работ по договорам с заказчиками учет аналогичных материалов ведется на субсчете 1 «Сырье и материалы».

Таким образом, на предприятиях железных дорог все материальные ресурсы классифицируют в первую очередь по синтетическим счетам, а внутри них — по субсчетам. Данные субсчетов в настоящее время используют главным образом для текущего контроля и анализа производственных запасов и оборотных средств.

Для бухгалтерского учета запасов в пути в действующем плане счетов нет специального синтетического счета или субсчета. Методология их учета зависит от принятой предприятием организации учета поступления материалов, топлива и других подобных ресурсов.

Вопрос о субсчетах для учета материалов в пути практически решается, если на предприятии применяют счет 15 «Заготовление и приобретение материалов». Отсутствие записей по кредиту этого счета означает, что материалы еще не поступили на склад и не оприходованы.

На железнодорожном транспорте основной расход материальнотехнических ресурсов (около 90 %) связан с обеспечением производственно-эксплуатационной деятельности по ремонту и эксплуатации основных фондов на линейных предприятиях и предприятиях дорожного подчинения. При этом основными фондами являются подвижной состав, путь и искусственные сооружения, титульные здания и сооружения, автомобили различных типов, инфраструктура связи и энергоснабжения, вычислительная техника и т.п.

Контроль учета материальных ценностей с целью обеспечения его своевременности, полноты, достоверности и точности осуществляется путем проведения документальных ревизий, включающих следующие проверки:

• законности операций по приемке, отпуску, изменению качественного состояния и списанию материальных ценностей;

• целесообразности приобретения и расходования материальных ценностей;

• состояния материального учета, отчетности и хранения учетных документов;

• организации контрольно-ревизионной работы и мероприятий по борьбе с утратами;

• правильности и своевременности расчетов с поставщиками и потребителями;

• организации и состояния экономической работы.

Результаты документальной ревизии оформляются актом. Сверка данных о фактических запасах с учетными данными путем инвентаризации осуществляется после проведения документальной ревизии.

В ходе инвентаризации проверяется фактическое наличие, качественное состояние и комплектность материальных ценностей, при этом выявляются:

• недостачи и излишки по сравнению с учетными данными;

• потребность в переконсервации техники и имущества, замене их элементов по срокам хранения.

Инвентаризацию проводят по каждому складу и ответственному лицу, на хранении у которого находятся материальные ценности. Полученные данные вносятся в инвентаризационные ведомости. Материальные ценности, по которым имеются отклонения фактического наличия от данных учета, записывают в сличительную ведомость с указанием в ней учетных и фактических данных по результатам инвентаризации.

Глава 3. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАСХОДА

МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ

С УЧЕТОМ СПРОСА НА ПРОДУКЦИЮ

3.1. Учет изменений рыночного спроса Изменение спроса может принимать две формы: изменение общего объема или изменение спроса на отдельные продукты ассортиментного ряда. С целью учета этих изменений при производстве продукции возможно использование следующих стратегий или их комбинации:

• выравнивание производственных мощностей;

• погоня за спросом.

Выравнивание производственных мощностей означает, что общая производственная мощность предприятия устанавливается на уровне среднего спроса на продукцию, возможно, с небольшим запасом на случай непредвиденных обстоятельств. При падении спроса продукция накапливается на складе и реализуется с наступлением его очередного роста. Необходимо отметить, что такая стратегия применима лишь на производстве, поскольку создать запас услуг невозможно. Кроме того, к ее недостаткам можно отнести затраты на продвижение сбыта продукции и хранение ее запаса.

Описанная стратегия реализуется в рамках так называемой толкающей системы управления материальными потоками. Она представляет собой систему организации производства, в которой поток материальных ресурсов, поступающий на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказывается, но заранее планируется (нормируется) в рамках единого технологического процесса. Очевидно, что планирование (нормирование) поступления материальных ресурсов требует предварительной статистической оценки расхода материальных ресурсов.

Погоня за спросом предусматривает варьирование производственных возможностей в соответствии с колебаниями спроса на продукцию. При этом поддерживается высокий процент загрузки производственных мощностей без лишних затрат на сбыт и хранение продукции, но такая стратегия эффективна лишь в том случае, когда с уменьшением производственных мощностей напрямую связаны издержки. Однако капитальное оборудование сложно изменить за короткий срок. Изменение объема используемой рабочей силы также требует дополнительных расходов, поскольку политика найма и увольнения связана со значительными затратами в виде выплат выходных пособий, расходов на отбор кадров и их обучение.

Описанная стратегия реализуется в рамках так называемой тянущей системы управления материальными потоками. Она представляет собой систему организации производства, в которой поток материальных ресурсов подвергается очередной технологической операции по мере необходимости, определяемой спросом, а не производственным планом.

Очевидно, что внутренний спрос на материальные ресурсы определяется их расходом в процессе производства, который возможно оценить статистически.

3.2. Оценка расхода материальных ресурсов Полный расход материальных ресурсов включает в себя:

• полезный расход;

• технологические отходы;

• безвозвратные потери.

Полезный расход — количество материальных ресурсов, вещественно вошедших в изготавливаемую продукцию, либо затраченных на полезную работу.

Технологические отходы — отходы производства, пригодные для вторичной переработки.

Безвозвратные потери — материальные ресурсы, безвозвратно теряемые в процессе производства.

Кроме того, расход материальных ресурсов может быть общим, удельным и удельным на единицу потребительского свойства.

Общий расход — расход материальных ресурсов за определенный период.

Удельный расход — расход материальных ресурсов на единицу произведенной продукции или выполненной работы.

Удельный расход на единицу потребительского свойства — расход материальных ресурсов на единицу реализованной продукции.

Полезное использование материальных ресурсов контролируется следующими показателями:

• коэффициентом использования;

• расходным коэффициентом;

• коэффициентом возвратных отходов.

Коэффициент использования характеризует степень использования материальных ресурсов и определяется отношением полезного расхода к общему.

Обратной величиной к коэффициенту использования является расходный коэффициент.

Коэффициент возвратных отходов — отношение величины технологических отходов к общему расходу.

Эффективность использования материальных ресурсов характеризуется следующими показателями:

• материалоемкостью продукции;

• материалоотдачей.

Материалоемкость продукции — отношение стоимости материальных ресурсов, израсходованных на производство продукции, к стоимости продукции. Материалоотдача — величина, обратная материалоемкости продукции.

Существуют следующие методы прогнозирования полного расхода:

• расчетно-аналитический;

• опытный;

• статистический.

При расчетно-аналитическом методе основной исходной информацией для расчета полезного расхода являются конструктивные особенности деталей и сборочных единиц, планируемые регламентные работы и ремонт техники, а при расчете технологических отходов и безвозвратных потерь рассматриваются особенности технологического процесса производства продукции с учетом заданных значений коэффициентов использования, расходного и возвратных отходов.

Опытный метод прогнозирования расхода основан на замере полезного расхода, технологических отходов и безвозвратных потерь при производстве единицы продукции или работ в лабораторных условиях с последующей экстраполяцией полученных результатов на все производство.

Статистический метод прогноза расхода материальных ресурсов предполагает количественную оценку среднего расхода на основе реальных данных о расходе материальных ресурсов предприятием в прошлом, где a(t) — прогнозируемый средний расход за период;

x(t-i) — реальный расход за i-й предыдущий период функционирования предприятия;

п — количество периодов функционирования предприятия.

Формула (3.1) неудобна для практического применения, поскольку диктует необходимость сбора статистических данных о реальном расходе материальных ресурсов за все время функционирования предприятия и по всем наименованиям расходуемой продукции, количество которых может достигать сотни тысяч. Поэтому лучше оценивать средний расход методом экспоненциального сглаживания по формуле где (0, 1) — коэффициент экспоненциального сглаживания.

Параметр определяет, сколько прошедших периодов функционирования предприятия оказывают существенное влияние на оценку среднего расхода; т.е. чем их больше ( меньше), тем меньше ошибка прогноза ожидаемого расхода при условии его стационарности. С другой стороны, увеличение ускоряет адаптацию прогноза к меняющейся интенсивности расхода. Опыт показывает, что для медленно меняющегося среднего расхода рекомендуется задавать = 0,1, а при значительных изменениях среднего расхода (в особенности, если эти изменения закономерны и предсказуемы) — в пределах от 0,3 до 0,5.

Расход отдельного вида материальных ресурсов может находиться в более или менее жесткой зависимости как от расхода в прошлые периоды, так от расхода других видов. Зависимость между средним значением расхода в разные периоды или по разным видам материальных ресурсов может быть установлена методом корреляционного анализа. Типичными факторами корреляции расхода материальных ресурсов являются:

• комплектный характер удовлетворения потребности;

• взаимозаменяемость отдельных видов материальных ресурсов.

Степень корреляции расхода различных видов материальных ресурсов характеризуется коэффициентом корреляции где X, Y — случайные величины, характеризующие расход различных видов материальных ресурсов.

Коэффициент корреляции, близкий к единице, указывает на пропорциональный расход видов материальных ресурсов и, следовательно, на возможность их поставки в одном комплекте. Близкие к нулю значения коэффициента корреляции дают основание рассматривать расход видов материальных ресурсов как независимые случайные величины.

3.3. Нормирование расхода материальных ресурсов Норма расхода материальных ресурсов — максимально допустимый объем материальных ресурсов, который может быть затребован предприятием в планируемый период для производства продукции либо полезной работы.

3.3.1. Статистический метод нормирования Согласно определению, норма расхода представляет собой задание по объему используемых материальных ресурсов в планируемый период и устанавливается исходя из прогноза среднего расхода. Поскольку расход материальных ресурсов является случайной величиной, распределенной по нормальному закону, то для поддержания надежности снабжения на уровне 99 % (вероятность дефицита 0,01) при расчете нормы расхода необходимо к среднему расходу добавить величину, равную утроенному значению среднеквадратичного отклонения, где a(t) — прогноз среднего расхода;

D(t) — оценка дисперсии случайной величины расхода.

Оценить дисперсию расхода возможно методом экспоненциального сглаживания по формуле Если расход дискретный, то распределение этой случайной величины можно описать законом Пуассона, и норму расхода оценить по формуле 3.3.2. Принципы расчетно-аналитического и опытного методов нормирования расхода основных классов материальных ресурсов Запасные части на предприятиях изготовляют, применяя обработку деталей резанием, штамповкой, литьем и др. Норма расхода металлопроката на изготовление деталей первым способом включает в себя массу готовой детали по альбомным размерам, технологические и организационно-технические отходы.

Расчет нормы начинают с определения диаметра заготовки, затем средней длины исходного прутка, его массы, количества заготовок и наконец полного расхода металла на изготовление детали.

При расчете нормы расхода металла на изготовление деталей свободной ковкой или штамповкой определяют размеры и массу исходной заготовки. Составными частями этой нормы являются масса поковки или штамповки, заготовительные и технологические отходы и безвозвратные потери металла (на угар).

На заводах широко применяется изготовление запасных частей путем получения отливок из черных металлов и их сплавов. Все исходные металлы, подвергающиеся плавке, образуют шихту, а набор металлических ее компонентов называется металлозавалкой. Определение нормы расхода шихтовых материалов сводится к расчету металлозавалки. В качестве исходных данных для нормирования принимают чертежи деталей, технико-экономические показатели изготовления стального, чугунного и цветного литья. Масса металлозавалки, приходящаяся на одну деталь, складывается из массы отливки, возвратных отходов и безвозвратных потерь.

На практике размер возвратных отходов и безвозвратных потерь часто принято выражать в процентах к металлозавалке. В этом случае масса металлозавалки т равна где а — возвратные отходы (литники, припуски, брак), %;

b — безвозвратные потери, %.

Норма расхода пиломатериалов может быть определена как произведение объема черновой заготовки одной детали на расходный коэффициент пиломатериалов. Расходный коэффициент для всех деревянных деталей в целом на изделие рассчитывают как частное от деления всех исходных пиломатериалов на объем изготовленных из них черновых заготовок.

Норму расхода лакокрасочных материалов на окраску изделия определяют по формуле где S — площадь окрашиваемой поверхности, м2;

Hуд — удельная норма расхода лакокрасочных материалов, г/м2;

п — количество слоев краски;

р — заготовительные потери (остатки в таре, потери при транспортировке и т.д.).

Важнейшим показателем, определяющим уровень норм расхода материалов и запасных частей на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава, является срок службы. Под сроком службы материала, запасной части или иного изделия локомотива или вагона понимается максимально возможная продолжительность их использования в процессе эксплуатации подвижного состава, осуществляемой в строгом соответствии с установленными техническими нормами и правилами.

Сроки службы материалов и запасных частей подвижного состава определяют, как правило, расчетным и опытным методами. Исходными данными для исчисления срока службы расчетным методом являются предельные допуски на износ рабочих поверхностей и данные удельного износа деталей в эксплуатации.

При расчете сроков службы и показателей сменяемости деталей необходимо учитывать два вида износа: эксплуатационный и ремонтный. Эксплуатационный износ образуется в результате срабатывания деталей в процессе их использования. Ремонтный износ представляет собой дополнительные потери, вызываемые снятием слоя металла с рабочих поверхностей деталей при их механической обработке.

Для определения сроков службы деталей опытным путем опираются на опытно-производственные данные о сменяемости деталей при ремонте и эксплуатации подвижного состава. Источником их является первичная документация по расходу сменных деталей: ремонтные дефектные ведомости, составляемые при постановке локомотива или вагона в ремонт; данные о фактическом выходе из строя и сменяемости различных конструктивных деталей и запасных частей. Для этого в депо и на заводах должен быть организован учет сменяемости и расхода деталей и материалов по типам и видам ремонта подвижного состава.

Основным видом нормы расхода на ремонт подвижного состава является индивидуальная, определяемая конкретным видом ремонта локомотива или вагона. Индивидуальные нормы расхода по видам ремонта разрабатывают непосредственно в депо и, используя их, определяют потребность в материальных ресурсах.

При ремонте подвижного состава также применяют суммарные укрупненные нормы расхода. Наиболее распространенным их видом являются нормы расхода на текущий ремонт локомотивов и вагонов, устанавливаемые на укрупненный измеритель в 1 млн. локомотивокм и 1 млн. вагоно-км пробега соответственно.

Для планирования потребностей в материальных ресурсах в масштабах дороги, группы заводов или сети дорог разрабатываются групповые нормы расхода, связываемые с сериями, типами и видами подвижного состава.

Суммарная норма расхода деталей или материалов в расчете на укрупненный измеритель работы подвижного состава равна сумме произведений норм расхода деталей или материалов Hi по видам ремонта на число этих ремонтов Кi Суммарную норму расхода Н можно рассчитывать на основе данных о количестве N деталей или материалов в конструкции и сменяемости C i их по видам ремонта. Суммарная норма расхода в этих условиях определяется без предварительного расчета норм расхода по каждому виду ремонта Для ремонта и содержания пути ежегодно выделяется значительное количество рельсов, стрелочных переводов, железобетонных шпал, деревянных шпал и мостовых брусьев, металлических подкладок, болтов, костылей, щебня, гравия, песка и др.

Эксплуатация железнодорожного пути связана с выполнением различных работ по его текущему содержанию, проведением плановых видов ремонта: подъемочного, среднего и капитального.

Для определения норм расхода используют следующие исходные документы и данные: положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути; тип верхнего строения пути и сроки службы конструктивных его элементов; показатели грузонапряженности железнодорожных линий (количество груза, провезенного на том или ином участке пути во всех видах движения); периодичность проведения подъемочного, среднего и капитального ремонта пути; планируемый объем ремонтных работ; необходимое для их осуществления количество материалов и изделий, определяемое по проектам, сметам, данным натурного обследования, дефектным ведомостям, перечням и характеристикам работ, подлежащих выполнению.

Важнейшие показатели, необходимые для нормирования расхода, — сроки службы элементов верхнего строения пути, на основе которых определяют их ежегодный выход.

Срок службы рельса можно определить по формуле где S — площадь предельно допустимого износа головки рельса, мм2;

U — удельный износ поперечного сечения головки рельса, вызванный перевозкой 1 млн. т брутто груза, мм2;

Г — грузонапряженность во всех видах движения, млн. ткм/км брутто в год.

Выход или норму расхода материалов и изделий для замены изношенных определяют, исходя из количества п элементов верхнего строения, приходящихся на 1 км пути, и сроков службы Г этих элементов В качестве исходных данных для расчета норм расхода материалов и изделий на капитальный, средний, подъемочные ремонты и текущее содержание используют характеристику и объемы работ, устанавливаемые в зависимости от состояния элементов верхнего строения пути. Норму расхода материалов и изделий на подъемочный и средний ремонты определяют по объемным ведомостям и калькуляциям, а на капитальный ремонт — по проектам и калькуляциям.

При капитальном строительстве разрабатываются производственные, сметные и укрупненные нормы расхода материалов и изделий.

Производственные — первичные нормы, их разрабатывают и применяют непосредственно на строительных объектах и предприятиях. Они определяют расход материалов и изделий на те или иные физические объемы конкретных строительных работ. На их основе представляют заявки на материалы и изделия по типам, сортам и размерам. По этим нормам отпускаются материалы и изделия строительным бригадам, участкам и рабочим, осуществляется анализ фактического расхода материалов и изделий на строительных участках и объектах в целом.

Сметные нормы расхода материалов и изделий, в отличие от производственных, устанавливают на более укрупненную номенклатуру с учетом среднего уровня технологии и организации производства.

Сметные нормы расхода разрабатываются, исходя из условия, что строительство осуществляется в летнее время. Они не учитывают дополнительного расхода материалов и изделий в зимнее время и на работы, включаемые в счет накладных расходов.

Индивидуальные (объектные) или частные нормы устанавливают по видам ремонта зданий и сооружений (например, норму расхода кровельной стали на капитальный ремонт железнодорожного вокзала). Их разрабатывают на основе проектно-сметной документации на определенный объект, сметных или производственных норм и принятой технологии ремонтных работ.

Суммарные (объектные) нормы рассчитываются на основе индивидуальных норм расхода материалов по видам ремонта как их сумма, отнесенная к общей балансовой стоимости зданий и сооружений принятых объектов.

Расход топлива, электрической энергии на тягу поездов на единицу выполняемой работы зависит от ряда факторов. К их числу относятся вес поезда, скорость движения поезда, частота остановок и другие особенности организации движения поездов, техническое состояние подвижного состава и железнодорожного пути, его профиль (подъемы, спуски, кривые), климатические особенности. Нормы расхода рассчитывают на основе паспортных данных локомотивов и правил тяговых расчетов.

Норму расхода устанавливают в зависимости от характера выполняемой локомотивом работы, используя следующие измерители:

104 т-км брутто перевозочной работы (без учета веса локомотива при следовании во главе поезда); 100 км одиночного следования; 1 ч маневровой работы; 1 ч простоя без поезда в горячем состоянии в ожидании работы. Для тепловозов эта норма выражается в килограммах натурального топлива, а для электроподвижного состава — в киловатт-часах. Нормативные затраты топливно-энергетических ресурсов, рассчитанные для каждых вида и серии локомотивов, суммируют по депо, отделению и железной дороге в целом.

3.3.3. Классификация норм расхода материальных По степени агрегации (масштабу применения) нормы подразделяются на индивидуальные, групповые и укрупненные.

Индивидуальные нормы расхода устанавливаются на производство или ремонт единицы конкретной продукции (ремонт локомотива, вагона, здания), исходя из определенных условий организации производства на данном заводе, в депо, цехе, на ремонтном участке. По ним определяют потребность предприятия в материальных ресурсах и разрабатывают групповые и укрупненные нормы расхода.

Групповые нормы расхода устанавливаются для однотипной продукции, производимой на ряде однородных предприятий. К ним относятся, например, нормы расхода на деповский ремонт электровозов той или иной серии, осуществляемый в различных депо.

Укрупненные (суммарные) нормы расхода используются при планировании материальной потребности в масштабе всего железнодорожного транспорта. Примером могут служить нормы расхода металла или запасных частей на все виды ремонта различных серий локомотивов в расчете на 1 млн. вагоно-км пробега вагонов.

По степени укрупнения (детализации) номенклатуры нормируемых материалов нормы расхода подразделяются на специфицированные, устанавливаемые для каждого конкретного вида материалов с детализацией по сортам, размерам, маркам, и сводные, разрабатываемые для однородных видов материалов. Например, норма расхода проката черных металлов в целом на ремонт локомотивов является сводной нормой, а с разбивкой по сорторазмерам и маркам проката — специфицированной.

Глава 4. МАТЕРИАЛЬНЫЕ ЗАПАСЫ Материальные запасы — это находящаяся на разных стадиях производства и обращения продукция призводственно-технического назначения, товары народного потребления, а также другие, ожидающие вступления в процесс личного или производственного потребления.

Основные виды затрат, связанные с созданием и содержанием запасов:

• замороженные оборотные средства;

• расходы на содержание специально оборудованных помещений;

• оплата труда специального персонала;

• компенсация рисков порчи, хищения.

Материальные запасы создаются как в сфере производства, так и в сфере обращения. Понятие запаса пронизывает все области материального производства, так как материальный поток на пути движения от источника первичного сырья до конечного потребителя может накапливаться в виде запаса на любом участке. На пути превращения сырья в конечный продукт и последующего продвижения продукта до конечного потребителя образуются два основных вида запасов:

• производственные;

• снабженческо-сбытовые (товарные).

Каждый из которых, в свою очередь, делится на три вида:

• текущие;

• страховые;

• сезонные.

Виды материальных запасов показаны на рис. 4.1.

Производственные запасы — запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства и предназначенные для производственного потребления.

Цель создания производственных запасов — обеспечение Рис. 4.1. Основные виды материальбесперебойности производст- ных запасов венного процесса.

Снабженческо-сбытовые запасы — запасы продукции в сфере обращения, находящиеся в распоряжении производителей продукции, а также размещенные на промежуточных базах и складах и предназначенные для бесперебойного снабжения продукцией потребителей.

Запасы товарные подразделяются, в свою очередь, на запасы средств производства и предметов потребления. Например, запасы готового металлопроката на складах службы сбыта металлургического комбината относятся к товарным запасам средств производства (металлопрокат подготовлен к реализации, однако покупатель пустит его в производство). Примером товарного запаса предметов потребления может служить запас обуви на складе готовой продукции обувной фабрики.

Запасы текущие — основная часть производственных и товарных запасов, обеспечивающая непрерывность производственного процесса или процесса снабжения. Величина этих запасов постоянно меняется.

Запасы страховые предназначены для непрерывного обеспечения материалами или товарами производства или торговли в случае различных непредвиденных обстоятельств, например, таких, как отклонения периодичности и объема поставок от предусмотренных договором; задержка груза в пути при доставке от поставщиков; случайное возрастание спроса.

При нормальном ходе производственного или торгового процесса величина страхового запаса, в отличие от текущего, не меняется.

Запасы сезонные образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки. Примерами может служить производство сельскохозяйственной продукции, потребление бензина во время уборочной страды, отсутствие постоянно функционирующих дорог. К сезонным на железнодорожном транспорте относятся запасы материалов верхнего строения пути, спецодежды, смазки, рогожных кулей, бутового камня и других материалов и изделий. Сезонные запасы материалов в течение определенного времени накапливаются, а затем расходуются.

Выделяют также следующие виды материальных запасов:

• переходящие;

• подготовительные;

• неликвидные;

• запасы в пути;

• специальные;

• сбытовые.

К переходящим запасам относят остатки запасов продукции на конец отчетного периода. Они обеспечивают непрерывность производственного или торгового процесса от начала периода, следующего за отчетным, до момента очередной поставки.

Подготовительные запасы — это часть производственных запасов, которые требуют дополнительной подготовки перед использованием их в производственном или торговом процессе.

Неликвидные запасы — это длительно неиспользуемые производственные или товарные запасы, образующиеся в связи с ухудшением их качества в процессе хранения, а также вследствие морального износа. К ним относят также неиспользуемые запасы, возникающие в результате прекращения выпуска продукции, для изготовления которой они предназначались. Возможны и другие случаи образования неликвидных запасов.

Запасы в пути — это запасы, находящиеся на момент учета в процессе транспортировки, время которого определяется с момента погрузки на транспорт до прибытия груза к месту назначения. Показатель времени транспортировки регламентируется договорами, а также утвержденными для различных видов транспорта нормативами сроков доставки грузов.

Специальные запасы предназначаются для обеспечения бесперебойной работы предприятий и строительных организаций в особых условиях. К специальным запасам относятся и государственные материальные резервы, целью создания которых является предупреждение и устранение возможных затруднений. Размеры этих запасов зависят от роли тех или иных материальных ценностей в хозяйстве страны, в обеспечении ее обороноспособности, а также от условий их производства, хранения.

Сбытовые запасы. Выпускаемая предприятиями продукция в соответствии с условиями поставки должна отгружаться потребителям на основании спецификаций. Подбор продукции по спецификациям требует определенного времени, поскольку большинство предприятий производят несколько видов продукции. Специализация производства, оборудования, условия технологического процесса вынуждают выпускать различную продукцию последовательно, в разное календарное время, поэтому часть ее оседает на складе предприятия для комплектации перед отгрузкой потребителям. Нарушение технологического процесса (неритмичность сборки или выпуска продукции, промедление с поставкой изготовленной продукции на склад или отгрузкой со склада), задержка с подбором и упаковкой материалов, несвоевременный вывоз продукции местными потребителями непосредственно со складов поставщиков, а также некоторые другие причины могут вызвать увеличение сбытовых запасов на предприятии.

Стратегия управления запасами — правило определения моментов и объемов поставок.

Существуют четыре простейших стратегии управления запасами, комбинации которых применимы для различных, встречающихся на практике, ситуаций:

1. Периодическая стратегия типа (Т, V) — стратегия с заданными периодичностью пополнения запаса Т и объемом поставок V, являющимися параметрами управления текущим запасом.

2. Периодическая стратегия типа (Г, S ) — стратегия с заданными периодичностью пополнения запаса Т и верхним порогом запаса S (выше этого порога запрещено поднимать запас), являющимися параметрами управления текущим запасом.

3. Пороговая стратегия типа (s, V) — стратегия с заданными нижним порогом запаса s (при достижении этого порога формируется поставка, пополняющая запас) и объемом поставок V, являющимися параметрами управления текущим запасом.

4. Пороговая (двухуровневая) стратегия типа (s, S ) — стратегия с заданными нижним s и верхним S порогами запаса, являющимися параметрами управления текущим запасом.

Все перечисленные параметры управления рассчитываются на начало планового периода исходя из принятого критерия управления запасами.

4.2.1. Периодическая стратегия типа (Т, V) Согласно этой стратегии через заданные равные промежутки времени Т формируются поставки заданного объема V. Изменение текущего запаса во времени при стратегии типа (Г, V ) показано на рис. 4.2.

Достоинством данной стратегии является идеальная возможность планирования поставок, как по срокам, так и по объемам, что позволяет заранее заказать транспортные средства для перевозки продукции, а также подготовиться к отгрузке и приемке материальных ценностей.

К недостаткам необходимо отнести неустойчивость данной стратегии управления запасами (см. рис. 4.2), т.е. при нестационарном расходе запаса возможно как затоваривание склада, так и возникноРис. 4.2. Поведение текущего запаса вение дефицита запаса, ведупри стратегии типа (Т, V) щего к простою производства.

4.2.2. Периодическая стратегия типа (Т, S) Контроль за состоянием запасов при этой стратегии осуществляется через равные промежутки времени Т посредством проведения инвентаризации остатков. По результатам проверки составляется заказ на поставку новой партии продукции. Объем заказываемой партии определяется разностью максимального порога запаса S и фактического запаса на момент проверки.

К достоинствам данной стратегии можно отнести возможность планирования поставок по срокам, но в силу случайности расхода запаса объем поставки изменчив, поэтому решение о заказе транспортных средств, подготовке к отгрузке и приемке материальных ценностей принимается, исходя из статистической оценки математического ожидания и дисперсии объема поставок.

Кроме того, при использовании стратегии типа (Г, S ) исключается возможность затоваривания складов, поскольку текущий запас не ний порог S (рис. 4.3).

Недостатком данной стратегии, помимо изменчивости объема поставок, является возможность возникновения дефицита запаса при резком увеличении его расхода.

Согласно данной стратегии, состояние текущего запаса контролируется постоянно (можно ежесуточно) и в момент достижения запасом своего нижнего заданного порога s формируется заказ заданного объема V на поставку продукции.

Достоинством данной стратегии является хорошая устойчивость объекта управления (текущего запаса), т.е. исключена возможность как затоваривания, так и образования дефицита материальных ресурсов (рис. 4.4).

К недостаткам стратегии относится принципиальная невозможность планировать поставки, Рис. 4.4. Поведение текущего запаса Рис. 4.5. Поведение объекта управления текущий запас до верхнего запри стратегии типа (s, S) Для непрерывного расхода материальных ресурсов данная стратегия обладает теми же достоинствами и недостатками, что и стратегия типа (s, V), однако в случае дискретного расхода двухуровневая стратегия более устойчива.

4.3. Факторы, влияющие на величину запасов Создание запасов всегда сопряжено с расходами, основные из которых связаны с их созданием и содержанием:

• замороженные финансовые средства;

• расходы на содержание специально оборудованных помещений;

• оплата труда специального персонала;

• постоянный риск порчи, хищения.

С другой стороны, отсутствие запасов тоже ведет к расходам, выраженным в форме разнообразных потерь, основными из которых являются:

• потери от простоя производства;

• потери от отсутствия товара на складе в момент предъявления спроса;

• потери от закупки мелких партий товаров по более высоким ценам и др.

Поэтому несмотря на то, что содержание запасов сопряжено с определенными затратами, предприятия вынуждены их создавать, так как их отсутствие может привести к еще большим потерям.

Рассмотрим подробнее затраты, связанные с содержанием запасов продукции. Приемка, отпуск, хранение и переработка складских запасов приводят к расходам на заработную плату работников склада;

содержание зданий и сооружений (уборка, дезинфекция, освещение, отопление, водоснабжение, аренда помещений); текущий ремонт склада; амортизацию основных средств склада; хранение, сортировку и упаковку; выплату процентов за кредит; противопожарные мероприятия. В некоторых случаях хранение запасов на складе связано с их естественной убылью, порчей и моральным старением, что также ведет к определенным издержкам.

По вопросу оценки потерь из-за омертвления (иммобилизации) средств в запасах среди экономистов нет единой точки зрения. Одни при определении затрат, связанных с вложением средств в запасы, предлагают рассматривать их как банковскую ссуду, а издержки приравнивать к выплате по процентной ставке. Другие предлагают принимать потери равными 12 % стоимости среднегодового запаса, т.е.

руководствоваться нормой народнохозяйственной эффективности.

Третьи рекомендуют эти издержки устанавливать на основании коэффициента прибыльности, рассчитываемого как отношение полученной прибыли за определенный период времени к средней сумме оборотных средств. Имеются предложения в качестве потерь от иммобилизации средств в запасах принимать сумму, равную плате за оборотные средства, вложенные в эти запасы. Есть точки зрения, согласно которым потери следует определять, исходя из экономической эффективности использования производственных фондов, исчисляемой отношением прибыли к стоимости используемых основных и оборотных производственных фондов. Обоснованием такого подхода служит также и то, что высвобожденные оборотные средства могут быть распределены и использованы для образования основных производственных фондов.

Суммарные издержки по содержанию запасов зависят от их размеров и продолжительности содержания и состоят из собственно издержек по хранению и потерь от омертвления средств.

Возникновение дефицита запаса также вызывает определенные потери (убытки). Для предотвращения или снижения вероятности его возникновения создаются страховые запасы, величина которых зависит от колебаний спроса, размеров партий, интервалов между поставками, потерь от дефицита. Увеличение размеров страховых запасов уменьшает эту вероятность, но приводит к росту издержек по их содержанию. Задача количественной оценки потерь от дефицита сложна и пока не решена, что является одним из основных препятствий на пути внедрения научных методов управления запасами.

Часто при определении размера запаса исходят из оценки вероятности того, что риск возникновения дефицита не превысит некоторой заранее заданной величины, т.е. критерием служит уровень обслуживания. Введение таких вероятностных ограничений полностью определяет решение задачи. Однако само их обоснование требует хотя бы приблизительной оценки экономических последствий от дефицита. Потери от дефицита запасов нередко определяются как суммарные потери прибыли предприятия, приходящиеся на один рубль стоимости дефицитных материалов, необходимых для выпуска продукции.

Потери от дефицита в большей степени зависят от конкретной экономической ситуации. Так, если при исчерпании запаса производственный процесс на предприятии не прекращается за счет экстренной доставки материала, замены одного материала другим (более дорогостоящим), изготовления недостающих деталей на месте на неспециализированном оборудовании, то потери можно определить путем сопоставления расходов. Если по причине дефицита материальных ресурсов предприятие останавливается, то его потери определяются как падением прибыли, так и возможным сокращением доли рынка продаж.

Размеры запасов определяются нормами и нормативами. Рассчитанные и утвержденные нормы и нормативы являются параметрами управления запасами и должны быть оптимальными с точки зрения выбранного критерия для принятия решения об организации поставок, кроме того, они дают возможность установить объемы продукции, которые должны быть в наличии на предприятиях или складах, определить размеры оборотных средств, необходимых для образования запасов, и рассчитать показатели оборачиваемости этих средств. Применяя нормы, контролируют текущий складской запас и разрабатывают мероприятия по устранению причин, вызывающих образование излишков и дефицит. От размеров запасов зависят объемы работы складов и величины их площадей, объемы капитальных вложений в складское хозяйство.

Норма среднего запаса при регулярных поставках в течение года устанавливается, как среднегодовой запас ресурсов. Равным среднегодовому принимается переходящий запас, планируемый на конец года и необходимый для обеспечения бесперебойного снабжения потребителей.

Норматив производственного запаса материалов отличается от нормы тем, что представляет собой плановую величину, выражаемую в натуральных единицах измерения.

Норма и норматив материальных запасов связаны между собой:

где N — норматив материальных запасов;

Нср — норма среднесуточного расхода материалов;

Нд — норма материального запаса, дни.

Индивидуальные нормы запасов разрабатываются для отдельных видов и сорторазмеров материалов, а групповые — для обобщенных групп и видов материалов (товаров), например: запасные части, пиломатериалы и т.д. Для определения групповой нормы среднюю стоимость вида запаса умножают на его норматив и полученное произведение делят на среднесуточный расход в рублях.

Сводные нормы запасов — это укрупненные групповые нормы.

Введение норм и нормативов запасов способствует обеспечению ритмичного снабжения производства, ускорению оборачиваемости оборотных средств, выявлению излишних и сверхнормативных запасов и их реализации, более точному определению размеров складских помещений, четкой организации работы баз и складов, сокращению расходов по хранению запасов.

При нормировании запасов необходимо учитывать их зависимость от:

• объема потребления в единицу времени;

• минимальной нормы отгрузки и ее способов;

• периодичности производства и потребления;

• соотношения объемов транзитного и складского снабжения и возможного объема обеспечения потребителей со сбытовых баз.

Нормой отгрузки (отпуска) считается минимальное количество материалов, единовременно поставляемое потребителю. Чем меньше норма отпуска, тем чаще материалы поступают к потребителю и тем меньший запас ему необходим. Различают транзитную и заказную нормы отгрузки.

Транзитной нормой считается минимальное количество продукции, отгружаемое заводом-поставщиком в адрес одного получателя по одному заказу.

Заказной нормой называется минимальное количество продукции одного сорторазмера, подлежащее изготовлению и поставке заводом по одному заказу. Заказная норма меньше транзитной, что позволяет получателю заказать в счет транзитной нормы несколько сорторазмеров продукции.

Выбор той или иной формы отгрузки материалов зависит от условий производства и перевозок.

Применение транзитного способа снабжения наиболее эффективно при поставках большого количества материалов. Однако предприятия многие материалы потребляют в незначительных количествах, поэтому поставка их транзитным способом экономически невыгодна, так как приводит к росту производственных запасов и отвлечению материальных ценностей от сферы производства, а оборотных средств — в материальные запасы. В этих случаях целесообразнее применить складскую форму снабжения потребителей, используя базы территориальных органов снабжения и сбыта.

Если возможны задержки поставок, то бесперебойность производственного процесса или процесса снабжения обеспечивается за счет страхового запаса. Нормы страхового запаса материалов определяются двумя способами.

Первый способ предусматривает определение размера страхового запаса, исходя из анализа статистических отклонений фактических интервалов поставок от планового интервала. Максимальную величину отклонений и норму страхового запаса Нстр принимают равной 25 % максимального отклонения.

Второй способ заключается в определении времени, необходимого для восстановления текущего запаса. При этом исходят из того, что величина страхового запаса складывается из времени Нстр на отгрузку поставщиком материалов, времени Нстр нахождения материалов в пути и времени Нстр на количественную и качественную приемку их на складе Время Нстр включает в себя время на оформление распоряжений и принимается в размере 3—5 сут.

Время Нстр зависит от расстояния между поставщиком и получателем и среднесуточной скорости продвижения продукции где L — расстояние между поставщиком и получателем, км;

v — среднесуточная скорость продвижения продукции (принимается равной 250—300 км/сут).

Время Нстр изменяется в пределах 1—2 дней.

Максимальная норма запаса характеризует размер текущего запаса, превышение которого вызывает образование сверхнормативных запасов.

Минимальная норма запаса отражает размер текущего запаса, равный верхней границе гарантийного запаса.

Глава 5. РАЦИОНАЛЬНОЕ ПОПОЛНЕНИЕ

МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ

И ИХ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО ПРЕДПРИЯТИЯМ

Определение потребности в материальных ресурсах является наиболее важным этапом организации снабжения.

Задавать годовую потребность предприятия в материальных ресурсах равной годовой норме расхода было бы неверным, поскольку реальный годовой расход, как правило, ниже этой нормы, а такая ситуация чревата ростом остатка и, следовательно, затовариванием. Поэтому годовая потребность предприятия в материальных ресурсах G должна быть определена как разность между годовой нормой расхода Nр и прогнозируемым остатком запаса на начало планового периода Q:

Обычно период планирования равен одному году, поэтому прогнозируемый остаток запаса на начало планового периода рассчитывается по формуле где Ф — реальный запас на момент расчетов (данные берутся из карточек складского учета);

— ожидаемые поставки до начала планового периода (данные берутся из планов поставок и извещений об отгрузке);

— интервал времени (в сут.) от даты расчетов до начала планового периода.

После определения годовой потребности необходимо организовать поставки материальных ресурсов в течение года таким образом, чтобы полностью удовлетворить эту потребность предприятия с минимальными затратами.

Таким образом, критерий управления запасами в рамках логистического подхода формулируется как удовлетворение заданной годовой потребности предприятия в материальных ресурсах с минимальными затратами на их изготовление, закупку, перевозку и хранение.

Эффективные решения по выбору источников снабжения являются основой создания устойчивой базы снабжения любого предприятия. Перечислим и охарактеризуем основные этапы решения этой задачи.

1. Поиск потенциальных поставщиков:

• объявление конкурса;

• изучение рекламных материалов (фирменных каталогов, объявлений в средствах массовой информации и т.п.);

• посещение выставок и ярмарок;

• переписка и личные контакты с возможными контрагентами.

В результате перечисленных мероприятий формируется список потенциальных поставщиков, который постоянно обновляется и дополняется.

2. Анализ потенциальных поставщиков.

Решение о размещении заказа у конкретных поставщиков зависит от ряда критериев. Обычно в перечень критериев выбора входят: качество поставляемой продукции, ее цена, надежность поставки по объемам и срокам, условия доставки, сервисное обслуживание. Кроме того, важное значение имеют предыстория компании-поставщика, ее финансовое положение, репутация, местонахождение. Очевидно, что перечисленные критерии обладают различной степенью важности с точки зрения лица, принимающего решение. Например, если предприятие-покупатель является крупной финансово устойчивой компанией, то качество в этом случае предпочтительнее стоимости продукции и наоборот, если предприятие-покупатель испытывает финансовые затруднения, то последний критерий превалирует над первым.

Это справедливо для всех критериев по выбору поставщика. Необходимо заметить, что веса всех критериев нормируются таким образом, чтобы в сумме они равнялись единице.

В условиях сравнительно небольшого количества критериев выбора и потенциальных поставщиков наиболее простым и удобным методом принятия решения является метод анализа иерархии Томаса Саати [11], когда выбор наилучшей альтернативы осуществляется последовательно сверху вниз по следующим уровням:

• общая цель;

• критерии принятия решения (конечное число);

• альтернативы (конечное число).

Рис. 5.1. Иерархическая структура принятия решения Элементы каждого иерархического уровня сравниваются попарно между собой по шкале относительной важности.

Метод анализа иерархии включает следующие этапы 1. Определение иерархической структуры с уровнями по нисходяни щей цель щей: цель, критерии, альтернативы (рис. 5.1).

2. Выполнение попарных сравнений элементов на уровне «критекрит рии» с количественной оценкой результатов по шкале оотносительной важности.

3. Вычисление, как среднегеометрических значений результатов попарных сравнений критериев коэффициентов важности (приорикритериев, приори теты теты) для элементов уровня «критерии» — координаты вектора прикритерии при оритетов критериев.

4. Выполнение попарных сравнений элементов уровня «альтернаал носительной важности.

5. Вычисление весов для элементов уровня альтернативы с целью получения матрицы этих весов. Веса альтернатив для каждого критерия вычисляются следующим образом:

• определяются среднегеометрические значения результатов попарных сравнений альтернатив для каждого критерия — коэффициенты вектора приоритетов альтернатив для каждого критерия;

• нормируются вектора приоритетов альтернатив по каждому критерию — вектор весов альтернатив по каждому критерию;

• объединяются вектора весов альтернатив по каждому критерию в соответствующую матрицу.

6. Определение вектора важности альтернатив путем перемножения вектора приоритетов критериев на матрицу весов альтернатив.

7. Выбор альтернатив с наибольшими значениями важности.

В результате анализа потенциальных поставщиков формируется перечень конкретных поставщиков, с которыми заключаются договоры на поставку продукции.

3. Оценка результатов работы с поставщиками.

В дальнейшем оцениваются результаты работы с поставщиками по заключенным договорам, как с формальных, так и с неформальных позиций. Неформальная оценка учитывает личные контакты между представителями поставщика и покупателя. Фактически, многие небольшие компании оценивают источники снабжения неформально.

Когда потребители и отдел закупок ежедневно непосредственно контактируют и существует оперативная обратная связь с оценкой деятельности поставщика, то такой подход вполне целесообразен. Неформальный подход включает:

• оценку личностных контактов с представителями поставщика;

• проведение профессиональных встреч и конференций;

• проведение периодических совещаний руководящего состава покупателей и поставщиков.

В больших компаниях взаимодействие подразделений усложнено, поскольку покупатели и непосредственные потребители могут быть географически удалены, а крупные контракты — согласовываться как отделом закупок головной структуры компании, так и непосредственно его подразделением, в интересах которого они заключаются. Поэтому, по мере роста компании-покупателя, необходимость в формальной оценке поставщиков возрастает и требует постоянной фиксации сведений о соответствии заказываемых товаров критериям качества, количества, стоимости, срокам доставки, необходимого обслуживания и др. Вес каждого критерия в общей их совокупности определяется экспертным путем. Оценка своевременности поставки контрагентом упрощается, если ведется постоянный учет запланированных и реально выполненных поставок. Самая тщательная оценка требуется при оценке обслуживания, для этого необходимо собирать и анализировать мнения о качестве технической помощи, сервисного обслуживания, квалификации обслуживающего персонала.

Закупаемые товары, сырье и комплектующие изделия, как правило, неравнозначны с точки зрения целей производственного или торгового процесса. Например, отсутствие регулярных поставок постоянно необходимых комплектующих может привести к остановке производственного процесса, поэтому главным критерием при выборе соответствующего поставщика будет его надежность. Если закупаемая продукция не является столь значимой, то в этом случае в качестве такого критерия будут выступать затраты на приобретение и доставку.

Допустим, например, что предприятию необходимо закупить продукцию, дефицит которой неприемлем. Тогда наибольший вес будет у критерия надежности поставки, установленный, как и для остальных критериев, сотрудниками службы снабжения экспертным путем.

Пример расчета рейтинга поставщика приведен в табл. 5.1.

Рассчитывая рейтинг для разных поставщиков и сравнивая полученные значения, определяют наилучшего партнера.

Критерий выбора Удельный вес новых поставок поставщика 5.3. Рациональное размещение заказов Задача размещения заказов формулируется следующим образом:

требуется произвести ассортиментный заказ на изготовление продукции в объемах, удовлетворяющих годовым потребностям, при минимальных суммарных затратах на изготовление с учетом производственных мощностей заводов-изготовителей (критерий оптимизации).

В таких условиях необходимы следующие исходные данные:

• i = 1, 2,..., т — номера заводов-изготовителей;

• k = 1,2,..., q — коды наименований заказываемой продукции;

• Gk — годовая потребность в k-м виде продукции;

• ai — производственная мощность i-го завода-изготовителя (полезные часы);

• i k — производительность i-го завода-изготовителя по k-му наименованию продукции (шт./час);

• cik — издержки на производство единицы k-го наименования продукции i-м заводом-изготовителем.

Они позволяют определить оптимальный объем заказа каждого наименования продукции на каждом заводе-изготовителе xik.

Формализуем поставленную задачу.

Суммарные затраты на изготовление продукции должны быть минимальными, Объем заказа по каждому наименованию продукции должен быть равен его годовой потребности, Время, затраченное на изготовление заказа i-м заводом-изготовителем, не должно превышать его производственную мощность, Объем заказа каждого наименования на каждом заводе-изготовителе не может быть отрицательным, 0.

Поскольку минимизируемый функционал и ограничения являются линейными, то перед нами задача линейного программ решаемая стандартным с симплекс-методом.

Определение оптимального объема заказа недостаточно для за- з ключения договора с заводом-изготовителем, необходимо еще выясзаводом изготовителем выя нить сроки и объемы производства и поставок продукции Поскольку корпоративные системы (например, ОАО «РЖД») принапример РЖД при меняют эшелонированные складские системы, то требуется органисистемы органи зовать поставки продукции с завода-изготовителя на главную корзавода изготовителя гла поративную базу (например центральную базу филиала ОАО «РЖД»

Росжелдорснаб Росжелдорснаб) таким образом, чтобы перевезти всю заказанную нение (критерий оптимизации). При этом используется структура критерий оптимизации снабжения, представленная на рис. 5.2.

Рис. 5.2. Структура распределения вителей на центральную базу возможна только при следовании стратегии управления запасами типа ( Т, V), поскольку в этом случае достигается наилучшее согласование с планом производства. Теперь остается только определить оптимальные относительно заданного критерия параметры выбранной стратегии: объем поставок V и период между поставками Т.

Рассмотрим применение стратегии (Т, V) к задаче управления запасами q наименований продукции, производимой одним поставщиком (заводом-изготовителем), причем по условиям транспортировки возможна их совместная поставка. Будем считать, что издержки по одной поставке не зависят от ее размера, а годовые затраты по содержанию запаса каждого наименования продукции пропорциональны его среднему размеру при условии, что расход запаса равномерный.

k = 1,..., q — наименования изготовленной и поставляемой продукции;

xk — годовой объем заказа k-го наименования продукции;

сk — расходы по содержанию единицы k-го наименования продукции на складе в год;

dk — транспортные расходы на поставку партии продукции k-го наименования в предположении, что поставка продукции осуществляется выделенным транспортным средством и затраты на его эксплуатацию не зависят от его загруженности.

Необходимо определить такие объемы поставок Vk по каждому наименованию продукции и периоды Т между поставками, при которых поставщик (завод-изготовитель) произведет и поставит грузополучателю (центральной базе) всю заказанную на год продукцию с минимальными годовыми затратами на перевозку и хранение запасов.

Количество поставок k-го наименования продукции в год можно определить как отношение объема годового заказа к объему поставки, тогда годовые затраты на перевозку k-го наименования продукции Zтр вычисляются по формуле равномерном расходовании и стратегии у — текущий запас; V— объем поставпостав ки; Т— период между поставками Н — следовательно, суммарные годовые затраты Z определяются как следовательно Формула (5.4) описывает функциональную зависимость полных годовых затрат Z на организацию поставок продукции по k-му наименованию от объема поставки Vk. Необходимо найти экстремумы этой функции и из них выбрать соответствующий минимуму полных годовых затрат. Условие экстремума функции полных годовых затрат Чтобы определить точки экстремума, решим уравнение (5.5) отэкстремума носительно Vk и получим Для проверки найденного значения V*k на минимум дважды пропро дифференцируем функцию полных затрат и определим значение втознач рой производной в этой точке:

Поскольку вторая производная функции полных затрат в точке экстремума положительна, то объем поставок k-го наименования продукции, рассчитанный по формуле (5.6), является оптимальным, т.е. обеспечивает минимум полных годовых затрат при доставке заказанной и произведенной продукции в течение года.

Определим оптимальный объем поставок, если транспортные затраты прямо пропорциональны объему перевозок, где D k — затраты на перевозку партии продукции k-го наименования;

dk — стоимость подачи транспортного средства для перевозки продукции k-го наименования;

ak — стоимость перевозки единицы объема продукции k-го наименования.