«ДИПЛОМНАЯ РАБОТА на тему: Анализ потребностей российских автотуристов как основа для формирования автомобильных маршрутов в Краснодарском крае по специальности: 100201.65 Туризм Бобров Артем Игоревич Студенты Марков ...»

В конце 80-х и начале 90-х гг. из-за политических репрессий, глобальных экономических событий, автотуризм приобретает решающее значение в своем развитии. Во-первых - это событие мирового масштаба - распад СССР.

Вследствие чего - в Россию был разрешен ввоз автомашин из-за границы и российский рубль стал конвертируемым. В начале 90-х годов в Россию поступил огромный поток автомобилей. Если в начале всех событий это были дешевые, весьма подержанные автомобили, то далее качество и класс пригоняемых машин был значительно лучше. В стране сложилась непонятная ситуация. С одной стороны, количество автомашин резко увеличились, что по идее должно было привести к быстрому развитию автомобильного туризма, с другой стороны, политическая и экономическая ситуация, влияющая на социальный статус населения, была крайне не благоприятна. Начала появляться напряженность в обществе. В 90-96 появилось реальная угроза быть ограбленным посреди трассы. В данное время зарождался и процветал криминал. Результат не замедлил себя проявить: произошла полная утрата зародившихся в советское время традиций и инфраструктуры автомобильного туризма. Большинство кемпингов перестали финансироваться и были просто заброшены как невостребованные. Из-за появления новых государственных границ, разработанные и апробированные маршруты оказались невостребованными, а таможенные и приграничные преграды не столь трудными, сколь непредсказуемыми. Пересечение границы на автомобиле стало существенным препятствием, прежде всего организационным (в силу путешествующих процесс пересечения границ занимал три-четыре дня).

Прибалтика и Кавказ практически выпали из ареала путешествий. Новые маршруты не создавались, более того, их не было даже в разработке. Последней каплей в уничтожении автотуризма 90-х годов послужил дефолт 1998 г., вызвавший коллапс общественных отношений, кризис недоверия к власти и банковской системе.

В начале 2000-х в России, была отмечена некоторая стабилизация политической и экономической обстановки. Вновь стали создаваться предпосылки для развития автотуризма внутри страны. Количество и качество автомобилей у населения стало медленно, но верно возрастать. Россияне стали активно осваивать и зарубежные пространства и активно предпринимать путешествия на автомобиле в европейские страны, прежде всего в Финляндию и Швецию.[7] Начало автомобильного туризма в России принято считать 60-е года когда люди имели возможность путешествовать на личном автомобиле, как на отдых, так и на дачу. После этого началось зарождение инфраструктуры и традиций автотуризма. Строились специальные автомобильные лагери, которые впоследствии назывались "кемпинги". Развитие автотуризма тормозило отсутствие сети станций технического обслуживания, так как большинство туристов боялись поломки автомобиля в пути. Не смотря на все трудности автотуризм активно развивался.

1.3 Особенности инфраструктуры автотуризма в России Данные Росстата России свидетельствуют о том, что объектов дорожного сервиса в стране крайне мало и распределены они по огромной территории очень неравномерно. Почти половина мотелей находится в Центральном округе. Неплохо обеспечен придорожными гостиницами Южный округ. Другие регионы страны значительно отстают по данному показателю. Всего в Российской Федерации насчитывается чуть более 2 тысяч мотелей, а в США их больше 40 тысяч.

Придорожный сервис в России только зарождается. На российских трассах недостаточное количество парковочных мест, а качественные стоянки для грузовых автомобилей практически отсутствуют. Например, на всю Россию только 2 специализированных стоянки для фур, а в Германии – 4000.

Повсеместно не хватает туалетов (даже уличных). Возле дорог располагается множество объектов, не имеющих никакого отношения к придорожной инфраструктуре (рынки, офисные и складские помещения).

Объекты инфраструктуры, расположенные около дорог, недостаточно освещены в ночное время.[8] Между тем, создание придорожной инфраструктуры и сопутствующих сервисов – это единственный сегмент дорожного строительства, который может обеспечить приемлемую доходность инвесторам. Бизнес, со своей стороны, ждет четких правил игры. Необходимо нормативное правовое регулирование объектов придорожного сервиса. В противном случае инвестировать в придорожную инфраструктуру будет слишком великим риском. Если закон об основах государственно-частного партнерства будет принят, есть надежда, что в этот сегмент придут крупные сетевые компании со своими стандартами качества.[4] Министерство транспорта Российской Федерации рассчитывает, что до 2020 года объем инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры России составит около 12,3 трлн рублей. Из них государственные инвестиции – 7, трлн. рублей, средства, привлеченные за счет различных механизмов внебюджетного финансирования государственно-частного партнерства – порядка 5 трлн. рублей.[9] Развитие придорожной инфраструктуры туристской направленности может привлечь дополнительно более 4 млн. туристов.[10] Опыт различных стран показывает, что успех развития туризма напрямую зависит от того, как на государственном уровне воспринимается эта отрасль, насколько она пользуется государственной поддержкой.

Развитие массового туризма в России на основе применения "домов на колесах" во многих случаях не имеет альтернативы. Ведь инфраструктура туризма, в центр которой поставлен "дом на колесах", не требует капитальных затрат на строительство гостиниц, новых коммуникаций. Требуется только создание специализированных мест стоянок или остановок и минимальная инфраструктура для обслуживания жизнедеятельности автопутешественника и его техники. Это может решить программа организации кемпингов и кемпстоянок.[11] При наличии кемпингов и соответствующей инфраструктуры в регионах получит развитие такое перспективное направление туризма, как "туризм выходного дня". Туры выходного дня значительно снижают сезонные колебания и повышают доходность туризма в целом.

коммерческие структуры при организации туристического бизнеса, связанного с местами размещения туристов:

• Сложность с оформлением подходящей для бизнеса земли (покупка или аренда, изменение целевого назначения, административные барьеры и т.д.) • Требуются достаточно большие инвестиции и серьезные затраты на этапе строительства, в том числе на обеспечивающую инфраструктуру (например подвод дорог и коммуникаций) Стоимость строительства существенно растет из-за удаленности от поставщиков.

• Отсутствие местных квалифицированных кадров • Технические сложности с заездом туристов (плохие дороги, неудобный подъезд общественным транспортом, не состыковка расписаний и т.д.) • Если это не сетевой проект, то отсутствие информационнорекламной поддержки специализированных государственных и коммерческих систем и вследствие этого вынужденные значительные затраты на рекламу и информационное развитие.[11] Автотуризм и караванинг - это вариант решения большинства названных проблем при организации туристического бизнеса. Очевидны плюсы этого направления:

• Так как нет капитального строительства, то возможен более гибкий подход к подбору земельного участка. Соответственно больше вариантов при приемлемых ценах.

• Гораздо менее затратный этап строительства. Отсутствие многих согласований и экспертиз. Соответственно больше вариантов при поиске инвесторов.

• Возможна организация на базе уже существующего комплекса отдыха или реконструкция не используемого.

необходимое количество квалифицированного персонала.

общественного транспорта.

туристические или иные цели с минимумом затрат. Отработка взаимодействия с административными органами и окружающей инфраструктурой.

Практический маркетинг.

• Унифицированный проект, попадающий в систему развития сети аналогичных кемпингов на который распространяется информационнорекламная поддержка со стороны профессиональных, административных и коммерческих структур.

развивающего организованный экотуризм, семейный отдых, автотуризм и сопутствующую этому инфраструктуру.[3] Развитие кемпингов в России будет максимально эффективным, если в их организации будут участвовать совместно три основных силы:

Администрация района или области, которая возьмет на себя помощь в подборе и оформлении необходимого земельного участка, обеспечения подвода коммуникаций и подъездных дорог Собственник (инвестор), который возьмет на себя строительство и дальнейшую эксплуатацию Профильная профессиональная организация, которая обеспечит грамотное ТЗ для проекта, шефнадзор, обучение и подготовку персонала, создание полноценного турпродукта, направление турпотоков и другие мероприятия для заполнения автотуристами, работу с общественностью, рекламу и PR в СМИ (на данный момент эти функции готова на себя взять Лига Караванеров).

Строительство кемпингов в рамках частно-государственного партнерства и создание караванерских маршрутов или мероприятий областного и федерального значения является по нашему мнению основной задачей развития автотуризма в России в ближайшее время. Необходимо упомянуть несколько очень важных аспектов, влияющих на развитие российского сегмента автотуризма и караванинга.

В соответствии с Федеральной целевой программой "Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011 - 2018 годы)" и имея собственные наработки, партнеров и опыт в автотуризме и караванинге, Лига Караванеров видит следующие крайне необходимые дополнительные этапы реализации принятой Программы:

Разработать и предложить программу организации и развития оборудованных кемпингов в РФ на основе имеющихся туристических объектов размещения (турбазы, санатории) помимо утвержденных в Программе укрупненных туристических кластеров;

национальную саморегулируемую организацию в области автотуризма и караванинга;

Разработать нормы, стандарты, технические и организационные регламенты для российских кемпингов в полном соответствии с мировыми требованиями;

Согласовать принятые стандарты для российских кемпингов с F.I.C.C (Международная федерация кемпингов и караванинга) и с EFCO & HPA (European Federation of Campingsite Organisations and Holiday Park Associations) и стать полноправным членом данных организаций с правом голоса от России;

деятельности персонала организаций, осуществляющих деятельность в сфере квалификации);

Провести анализ практики применения добровольных стандартов системы классификации кемпингов, а также подготовка предложений по их Федерального закона "Об основах туристской деятельности в Российской Федерации";

Продвигать туристский продукт Российской Федерации, связанный с автотуризмом и караванингом на мировом и внутреннем туристских рынках за счет участия или организации и проведения специализированных международных, общероссийских, межрегиональных автотуристских форумов, выставок, слетов, фестивалей и иных мероприятий;

распространение социальной рекламы об автотуризме в России на телевидении, в электронных и печатных средствах массовой информации, средствами наружной рекламы, а также проведение пресс-туров на протяжении всего периода реализации Программы;

просвещение населения в сфере автотуризма, защита прав и интересов автотуристов, формирование общественного мнения о деятельности организаций туристской индустрии в области автотуризма и караванинга;

статистических данных, характеризующих туристский рынок и эффективность мер его государственной поддержки, подготовки прогнозных выводов и предложений по развитию туристской деятельности в области автотуризма и караванинга;

государственном уровне позволяет полностью реализовать перспективы строительства кемпинговой инфраструктуры в регионах, возможности привлечения инвестиций в развитие придорожного сервиса, а также превратить внутренний и въездной туризм в важную доходную часть бюджета государства.[3] Организация инфраструктуры караванинга возможна не только в рамках серьезных правительственных проектов и программ, но, несомненно, будет интересна малому и среднему бизнесу, который получит поддержку областных структур власти из-за общей заинтересованности в развитии туризма в регионе.

Бизнес, связанный с караванингом имеет серьёзные отличия от традиционного гостиничного бизнеса и весомые плюсы по сравнению с традиционным подходом к туризму. Кроме того, развитие караванинга может стать важнейшим фактором повышения интереса европейских туристов к России. В пользу этого утверждения говорит небывалый рост популярности данного вида отдыха среди европейцев.

Безусловно, для решения проблем требуется целый комплекс мер государственного масштаба. Одним из важнейших шагов уже стало принятие в августе 2011 года Федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации на 2011 - 2018 год» Однако, освоение, в том числе и бизнесом, новых направлений туризма, таких как караванинг и автотуризм, также могут изменить текущую ситуацию в лучшую сторону. Становление и развитие этого вида отдыха в России придаст внутреннему туризму более цивилизованный характер и увеличит товарооборот туристической отрасли. Это поможет вернуть стране часть "уплывающих" за границу денег, которые ежегодно тратятся нашими соотечественниками на отдых за рубежом, и создаст большое количество новых рабочих мест.

2.1 Анализ туристского потенциала Краснодарского края Краснодарский край — субъект Российской Федерации, расположенный на юго-западе Российской Федерации. Входит в состав Южного федерального округа. Образован 13 сентября 1937 года. Граничит с Ростовской областью, Ставропольским краем, Карачаево-Черкесией, Адыгеей и Республикой Абхазией. Территория края омывается водами Азовского на северо-западе и Чёрного на юго-западе морей. По морю граничит с Республикой Крым.

Административный центр — город Краснодар. С 2001 года губернатором края является Александр Ткачёв.

Рис. 2.1 Местоположение Краснодарского края на карте России.

Источник: http://www.aquaexpert.ru/spa_san/region23/ Из общей протяжённости границы в 1540 километров — 740 километров проходит вдоль моря. Наибольшая протяженность края с севера на юг — км и с запада на восток — 360 км. Территория Краснодарского края занимает площадь 75,5 тыс. км2.

Население Численность населения края по данным Росстата составляет 5 чел. (2014). Край занимает 3-е место среди регионов Российской Федерации по числу жителей — после Москвы и Московской области. Плотность населения — 71,59 чел./км2 (2014). Городское население — 52,77% (2013). Уровень урбанизации ниже, чем в среднем по стране (73,86%).[12] Национальный состав Краснодарского края по переписи 2002 года.

Источник: http://www.kashpirovskiy.com/pages/ Часовой пояс Краснодарский край относится к часовому поясу, обозначаемому по международному стандарту как Moscow Time Zone (MSK). Смещение относительно Всемирного координированного времени UTC составляет +4:00.

Несмотря на то, что большая часть Краснодарского края географически находится в часовом поясе UTC+3 (западная часть края от Анапы до Керченского пролива географически находится в UTC+2); Краснодарский край относится к часовому поясу MSK — UTC+4.

Краснодарский край делится рекой Кубань на две части: северную — равнинную (2/3 территории), расположенную на Кубано-Приазовской низменности, и южную — предгорную и горную (1/3 территории), расположенную в западной высокогорной части Большого Кавказа. Высшая точка — гора Цахвоа (3345 м).

Рельеф Краснодарского края разнообразен. Более половины территории края занимают равнины, представленные Кубано-Приазовской равниной, Прикубанской наклонной равниной и Дельтой реки Кубань.

Кубано-Приазовская равнина — низменная аллювиальная равнина с обширными поймами, простирается от долины реки Кубань до Азовского моря и северной границы края. Наклонена к северо-западу (высота постепенно снижается от 156 метров в районе Кропоткина до 0 метров на побережье Азовского моря). Прикубанская наклонная равнина — террасированная, расчленена глубокими долинами левых притоков реки Кубань с серией ярко выраженных террас (с высотами террас до 200 метров) и глубокими балками.

Дельта реки Кубань имеет многочисленные рукава, для её рельефа характерны небольшие гряды, межгрядовые понижения, дельтовые лиманы и плавни.

Сложен рельеф Таманского полуострова, приморские низменности чередуются с крайними западными отрогами Большого Кавказа, прирусловыми валами, лиманными отложениями и дельтовыми озёрами. На полуоствове более 30 потухших и действующих грязевых вулканов.

возвышенности.

Климат на большей части территории умеренно-континентальный, на средиземноморский климат, южнее Туапсе — влажный субтропический. В горах выражена высотная климатическая зональность. В течение всего года типичны резкие изменения погоды — значительны месячные, сезонные и многолетние колебания температур. Для предгорий характерны фёны, способствующие быстрому сходу снега весной и усилению паводков на реках.

В районе Анапа — Новороссийск — Геленджик типична бора со скоростью ветра более 15 м/с, иногда более 40 м/с (в декабре 1997 года наблюдалась бора с силой ветра до 47 м/с). Среднее количество дней с борой 21 (в Новороссийске более 40), из них 18 в холодное полугодие.

Средняя температура января на равнине 3… 5 °С, на Черноморском побережье 0…+6 °С, в Сочи +5,9 °C. Средняя температура июля +22…+24 °C.

Годовое количество осадков — от 400 до 600 мм в равнинной части, до 3242 мм и более — в горной. Каждую весну край затапливают паводки. В целом для края характерны жаркое лето и мягкие зимы.

Гидрография Главная река Краснодарского края — Кубань, принимающая слева много притоков (Уруп, Лаба, Белая и др.), для регулирования стока которой сооружено Краснодарское водохранилище. Её именем часто именуют и весь край, называя его просто Кубань. Реки бассейна Азовского моря имеют равнинный характер, наибольшие из них — Ея, Бейсуг, Кирпили. Реки Черноморского побережья невелики, наибольшая из них — Мзымта.

На территории края расположено много мелких карстовых озёр, на Таманском полуострове и побережье Азовского моря — озёра-лиманы. На территории Краснодарского края находится самое большое озеро Северного Кавказа — Абрау.

На территории края расположен крупный Азово-Кубанский бассейн пресных подземных вод, имеющий значительные запасы термальных и минеральных вод.

Растительность Часть территории края (до горных хребтов и черноморского побережья южнее Анапы) занята степями. Среди богатств Кубани лес занимает важное место, так как имеет большое природоохранное значение и является основным источником древесины ценных пород России. Общая площадь лесов Краснодарского края составляет свыше 1,8 млн га. Имеющие промышленное значение дубовые и буковые массивы (широколиственные леса) занимают, соответственно, 49 и 19 % площади всех лесов. Также в крае произрастают тёмнохвойные горные (ель, пихта) леса, субальпийские и альпийские луга.

Большой интерес представляет растительный мир побережья. Так, особую ценность представляют можжевеловые (часто с примесью фисташки туполистной) редколесья. Они распространены от Анапы до устья реки Мезыбь (за Геленджиком) и служат пристанищем древней средиземноморской флоры.

Основные виды — можжевельник высокий, можжевельник вонючий, фисташка туполистная, жимолость этрусская.

Животный мир На территории края обитает 86 видов млекопитающих, 20 — пресмыкающихся, свыше 300 — птиц, 11 видов земноводных, при этом значительное количество животных занесено в Красную книгу России ( млекопитающих, 24 — птиц, 2 — земноводных, 3 вида пресмыкающихся).

Среди них есть такие редкие виды, как хорь-перевязка, выдра кавказская, беркут, змееяд, каравайка, дрофа, колпица, могильник, степной орел, орланбелохвост, пеликаны кудрявый и розовый, сокол сапсан, скопа, кречет, стрепет, тетерев кавказский и другие.

Основную часть почвенного покрова степной зоны края составляют предкавказские карбонатные и выщелоченные чернозёмы. Таманский полуостров занят каштановыми, западно-предкавказскими и болотными почвами. В горах — горно-лесные бурые и дерново-карбонатные почвы, в высокогорье — горно-луговые.

Общая земельная площадь Краснодарского края составляет 7, миллионов гектаров, из них пашни — 3,9 млн га. Это основной пахотный фонд края, отличающийся высоким плодородием.

Неширокая полоса в левобережье Кубани, Прикубанская наклонная равнина и часть предгорий пригодны для садоводства и возделывания жёлтых табаков.

Природа южного края действительно исключительно многообразна. На его территории есть гигантские горные хребты и бескрайние степные просторы, сумрачные буковые леса и серебристые ковыльные степи, могучие буйные реки и пересыхающие солёные озера, приморские плавни и сыпучие пески. Ласкают взор вечнозелёные субтропические растения, а неподалёку поднимаются дикие горные скалы. Благотворное тепло Причерноморья на небольшом расстоянии сменяется вечным холодом горных вершин, бурные разливы рек — многомесячной сушью и безводием. Здесь есть уникальная Прикаспийская низменность с уникальным районом дельты Волги и с привлекательными Черными землями, одетая весной в яркие праздничные наряды. Ради сохранения захватывающих видов и изобилия форм жизни на территории Южного ФО были созданы национальные парки и заповедники.[12] Заповедники Краснодарского края:

Кавказский Государственный Биосферный Заповедник В 1924 году организован Кавказский Государственный Биосферный Заповедник, один из крупнейших не только в Краснодарском крае, но ив России. Учрежден заповедник для охраны уникального природного комплекса российских субтропиков, восстановления численности зверей и птиц, проживающих на его территории. В заповеднике произрастает множество видов южных растений, в том числе и плодовых, выше 1900—2000 метров над уровнем моря находятся субальпийские луга, характерные большим количеством цветов, делающих эту зону особенно красивой. Наиболее ценные виды животных, птиц и растений, обитающих в заповеднике, занесены в Красную книгу. Любая хозяйственная деятельность человека на территории заповедника запрещена.[13] Национальный парк Сочинский Национальный парк Сочинский был создан в 1983 году с целью сохранения уникального природного комплекса западных предгорий Кавказа.

Только в этом парке можно увидеть соседство влажных субтропиков с горными лесами и заснеженными высокогорными вершинами. Змейковские водопады, Воронцовский карстовый комплекс, Хмелевские озера, гора Ахун со смотровой башней находятся на территории национального парка Сочинский и привлекают множество туристов своими уникальными качествами.

Многочисленные маршруты, проложенные таким образом, чтобы дать полное Государственный природный заповедник Утриш С 1 июня 2011 года закрыт для посещения Государственный природный заповедник Утриш, образованный из заказника в 2010 году. О необходимости создания этого заповедника шли дискуссии с 1994 года. Теперь же ведутся дискуссии о целесообразности создания заповедника в теперешнем виде. В любом случае, те пляжи, которые были прежде облюбованы натуристами, нынче стали заповедными территориями недоступными для отдыха.[15] Тисо-самшитовая роща Тисо-самшитовая роща — памятник древней природы, расположенный на восточном склоне горы Ахун в 2,5 км от берега Чёрного моря в микрорайоне Хоста Хостинского района города Сочи, Краснодарский край, Россия.

Объявлена заповедной в 1931. Её площадь 302 гектара. Роща — часть Кавказского заповедника. Достопримечательностью рощи являются деревья тиса ягодного (хвойного дерева, дающего вместо шишек шишкоягоды, из-за цвета древесины также называемого красным деревом) и вечнозелёные деревья самшита, древесина которого тонет в воде. За прочность самшит ещё называют железным деревом. В начале XX века самшит в Сочи хищнически вырубался и экспортировался в Турцию и другие страны. Растёт он медленно, и для восстановления его требуются десятки лет. Самые крупные экземпляры тиса имеют высоту до 30 метров и возраст до двух тысяч лет. Всего в роще произрастает более 200 видов растений из 60 семейств.[16] Достопримечательности Краснодарского края.

путешественнику. Многие насаждения его парков, цветников и скверов не скидывают свой привычный красочный вид даже в зимнее время года. За свою историю Краснодарский край накопил массу исторических и архитектурных памятников. Основные достопримечательности Краснодарского края в целом можно разделить на три категории: архитектурные, исторические и природные.

Посмотреть на них ежегодно из разных регионов страны съезжается более пяти миллионов человек.

Морской вокзал является своего рода визитной карточкой Сочи.

Строительство этого интересного архитектурного сооружения началось в годы Советской власти. Сегодня Морской вокзал представляет собой памятник федерального значения. Особый колорит зданию придает вечернее солнце, окрашивающее его в ярко-оранжевый цвет. Полюбоваться замечательным архитектурным ансамблем позволяют прогулки на отходящем от сочинской пристани теплоходе.[17] Источник: http://www.sochibezposrednikov.ru/articles/morskoi_vokzal.php Богатая история края отражена в экспозициях многочисленных музеев и на территории ряда археологических зон. В Краснодаре работает Краснодарский историко-археологический музей-заповедник им. Е.Д.

Фелицына (г. Краснодар). Новороссийский исторический музей-заповедник представляет коллекцию из раскопок поселений на мысе Хако (IV-II тыс. до н.э.) и из раскопок некрополя "Дюрсо"(V-X вв. н.э.). Ряд музеев посвящен колонизации территории края древними греками. Анапский археологический музей-заповедник рассказывает о древнегреческом городе Горгиппии (VI в. до н.э. - III в. н.э.) и включает остатки турецкой крепости XVIII в. Музейный комплекс в Тамани основан на раскопках колонии Германасса (V в. до н.э.- I.н.э.) и средневековой Тмутаракани. Интересен Таманский археологический музей, выполненный в стиле античных помещений с внутренним двориком.

Работает Темрюкский историко-археологический музей, дом-музей В.Г.

Короленко (Геленджик), дом-музей художника А.А. Киселева (г. Туапсе) и др.[18] Зимний театр, возведенный в середине 30-х годов 20 столетия по проекту К. Н. Чернопятова, поражает воображение своим величием. Здание опоясывают 88 колонн, создающих коринфскую архитектурную композицию. Сегодня театр вмещает в себя до 900 зрителей. На его подмостках выступали такие знаменитости, как А. Райкин, К. Шульженко, Е. Гоголева.

Исторические достопримечательности Краснодарского края История Кубани неразрывно связана с жизнью казаков. Именно они заселяли данные территории еще до вхождения их в состав Российской Империи. Поэтому многие памятники Краснодарского края связаны с историей казачества (памятник кубанскому казачеству, казакам). Важнейшей исторической достопримечательностью юга России принято считать расположенный на территории современной Анапы древний город Горгиппия. Возведение его построек датировано 4 веком до н.э. В этих же местах, у побережья Черного моря, в середине 13 века португальцами была выстроена крепость Мапа, захваченная в последующем турецкими войсками. Сегодня можно увидеть только останки этого строения. [17] Пустынь, храм и источник Феодосия Кавказского (Горный) В Краснодарском крае много святых мест, одно из них расположено в км от Анапы, в поселке Горный – это пустынь Феодосия Кавказского. Пустынь расположена недалеко от города Новороссийска, всего в 30 км, путь на машине в одну сторону займет не более 20 минут, еще ближе к святому месту расположен Крымск. На территории монастыря располагаются храм, часовня и святой источник.

Для паломников в монастыре открыты часовня Святого Феодосия Кавказского, небольшая церковь и колодец, из которого можно набрать святой воды. Вода из источника, расположенного в пустыни, действует успокаивающе на душу и сердце, исцеляет паломников от разных болезней.

Сегодня в пустыни Феодосия Кавказского поселка Горный постоянно живут монахи-отшельники, скрываясь от глаз паломников в землянках, они ведут аскетичную и строгую жизнь, постоянно находясь в молитве и уединении.

Рис. 2.4 Часовня Святого Феодосия Кавсказского Источник: Авторы фото: Наталия Дубовик, Татьяна Лобанова, Центральная набережная (Анапа) Трудно себе представить хотя бы один морской курорт без красивой центральной набережной, прогуливаясь по которой, то там, то тут, встречаешь разнообразные памятники, парки развлечений и выходы к пляжам. Прекрасный курортный город Анапа – не исключение. Протяженность Центральной набережной Анапы составляет 1600 метров.

удивительно, что именно на Центральной набережной расположен Анапский маяк – не только прекрасная смотровая площадка, с которой открывается чудесный вид, но и знаменитое место встреч горожан и гостей города. Маяк стоит на обрыве, к которому ведет аллея любви, и функционирует по сей день.

Помимо разнообразных кафе, ресторанов и дискотек, на Центральной набережной Анапы можно встретить места, переносящие в прошлое. Например, знаменитый анапский археологический музей-заповедник под открытым небом «Горгиппия», рассказывающий многовековую историю курорта, территория которого составляет 35 Га. Там же расположен склеп Геракла, принадлежавший греческой знати Горгиппии.

Недалеко от «Горгиппии» расположены «Русские ворота» – остатки турецкой крепости (XVIII-XIX вв.) и памятник Безкровному А.Д..

Рис. 2.9 Памятник Владимиру Адольфовичу Будзинскому Одним из самых знаменитых памятников центральной набережной Анапы считается памятник основателю курорта Владимиру Адольфовичу Будзинскому. Именно он обнаружил лечебные свойства минеральных вод в анапском источнике Семигорье.

Самая большая концентрация памятников расположена на Центральной набережной Анапы в сквере Славы. Здесь представлены памятники, посвященные людям, участвовавшим в исторических событиях XX-XXI вв.

расположено множество аттракционов, а также забавных и интересных памятников. Например, памятники отдыхающему и «Белая шляпа» около отеля «Фотини». Рядом с городским центральным пляжем расположен парк «30-летия Победы», в котором находится множество аллей и аттракционов. Здесь же можно сфотографироваться с разнообразными животными.

Памятник на братской могиле участников Гражданской и Великой Отечественной Войн находится в сквере Памяти в Анапе. Он был открыт в году в мае, в годовщину 50-летия Октябрьской Революции.

Рис. 2.11 Памятник на братской могиле участников Гражданской и Рис. 2.12 Храм Святого Онуфрия Великого Храм Святого Онуфрия Великого (Анапа) – православная действующая церковь, расположенная в городе Анапа. Это старейший храм курорта с великой историей.

Онуфрия действует воскресная школа для детей и взрослых, а также есть православная библиотека.

Набережная адмирала Серебрякова (Новороссийск) – любимое место жителей и гостей города-героя. Она протянулась вдоль западного берега Цемесской (Новороссийской) бухты в центральной части города.

Новороссийская набережная берет свое начало на пересечении с улицей Новороссийской республики и заканчивается пересечением с улицей Суворовской.

Рис. 2.14 Памятник Н.Н. Раевскому, М.П. Лазареву и Л.М. Серебрякову Недалеко от монумента основателям города, стоит памятник экипажу сейнера «Уруп», надпись на котором гласит: «Экипажу сейнера «Уруп»

рыболовецкого колхоза «Черноморец» погибшему во время урагана в районе Поти 21 февраля 1953 года». Этот отрезок набережной адмирала Серебрякова называется Мысом любви.

Около Морского вокзала находится крейсер «Михаил Кутузов», ранее действующий корабль, который сейчас приспособлен под музей. У причала Морского вокзала стоит памятник Жене моряка, взгляд которой направлен к морю, а на ее руках сидит ребенок.

Рис. 2.16 Крейсер «Михаил Кутузов» и памятник «Жена моряка»

Мыс любви (Новороссийск) – излюбленное место прогулок гостей и жителей города. Он находится на Центральной набережной недалеко от городского пляжа. Свое название мыс получил благодаря легендам, витающим над этим местом. Ранее на месте нынешнего Мыса любви находился рынок работорговли. Двое влюбленных сочли, что смерть лучше неволи и бросились в море. А в 1910 году именно здесь влюбленный гимназист застрелил свою возлюбленную и себя.

Свято-Успенский собор в Новороссийске был возведен на территории городского кладбища в 1891-1982 годах на средства горожан и городской Думы. Сначала он был освящен как Скорбященская церковь.

Рис. 2.17 Свято-Успенский собор в Новороссийске В 2011 году Новороссийский Свято-Успенский собор сгорел дотла, но был восстановлен в кратчайшие сроки. Он находится по адресу: улица Видова, дом 26.

Свято-Троицкий храм (Новороссийск) имеет очень богатую историю, которая началась аж в 1893 году с постройки на месте нынешнего храма деревянной церкви в честь иконы Божией Матери «Всех скорбящих Радость».

При Скорбящей церкви были организованы церковно-приходские училища для мужчин и женщин. В 1900 году вся зацемесская сторона входит в состав города Новороссийск и церковь становится слишком маленькой, чтобы вместить всех молящихся. В связи с этим с 1899 года начинается сбор средств и возводится каменная Свято-Троицкая Скорбящая церковь. Почти на три десятка метров над колокольней возвышался крест, который было хорошо видно как всему городу, так и с моря, что служило ориентиром для моряков.

Свято-Троицкий храм (Новороссийск) действует до сих пор. Он представляет собой кирпичное двухэтажное здание, выкрашенное в бежевозеленые цвета, на плоской крыше – шатровое завершение с крестом, портал входа – крытое крыльцо с звонницей над ним. Перед входом установлены вазы с цветами. Свято-Троицкий храм в Новороссийске расположен по улице Пролетарская, дом 13.

Дача Голицына (Новороссийск) – это совсем уже и не дача, а развалины замка, выполненного в немецком готическом стиле. В 1901 году знаменитый дворянин и ученый-сейсмолог, князь Лев Голицын построил в Новороссийске на берегу Цемесской бухты дачу, напоминающую старинный немецкий замок. Сюда он приезжал из Санкт-Петербурга поразмышлять и отдохнуть от городской суеты.

В годы Великой Отечественной дача Голицына значительно пострадала, и с тех пор о ее восстановлении идут лишь разговоры. Долгое время это место привлекало «неформалов» и использовалось как свалка местными жителями, но исторический отряд «Клио» разобрал завалы мусора и пригрозив административными наказаниями, отучил ходить сюда с мусорным ведерком.

Тем не менее, руины дачи погружают ее посетителей в атмосферу историзма и романтики.

Сейчас дача Голицына (Новороссийск) и ее территория находятся под охраной Министерства обороны.

Завод шампанских вин «Абрау-Дюрсо» рядом с городом Новороссийск начинает свою историю в далеком 19 веке, когда по приказу императора Александра II в местности у речки Дюрсо и озера Абрау было основано удельное имение «Абрау-Дюрсо», принадлежавшее отныне императорской семье.

Благоприятное сочетание климатических и почвенных условий с удачным выбором сортов винограда способствовали тому, что имение Абрау-Дюрсо в скором времени выдвинулось в число лучших винодельческих хозяйств империи. На Ялтинской выставке 1884 года вина завода Абрау-Дюрсо превзошли по своему качеству Крымские, являвшиеся до этого безусловным лидером в отечественном виноделии.

Завод шампанских вин «Абрау-Дюрсо» предлагает туристические услуги, экскурсии, которые завершаются дегустацией 5 образцов знаменитого шампанского.[19] Природные достопримечательности Краснодарского края.

достопримечательности: горы и море. Часть Краснодарского края пролегает между хребтов Большого Кавказа. Самой высокой точкой Кубани является гора Цахвоа, достигающая высоты 3345 метров. Особой, пользующейся наибольшим вниманием туристов природной достопримечательностью Краснодарского края считается поселок Красная Поляна. Сегодня это престижный горнолыжный курорт и уникальное место для зимнего отдыха в горах. Кстати, летом сюда также движется неиссякаемый поток туристов, желающих подняться высоко в горы по одной из двух имеющихся канатных дорог. Для того чтобы насладиться окружающим ландшафтом, можно и не быть альпинистом, виды с высокогорных вершин открываются потрясающие. [17] Под инфраструктурой туристского рынка понимают совокупность экономических, хозяйственных и других отношений между основными инфраструктуры входят:

• Средства размещения туристов (гостиницы и др.);

• Объекты общественного питания;

• Средства транспорта, обслуживающего туристов;

• Объекты познавательного, оздоровительного, культурноисторического, религиозного, спортивного, развлекательного характера, а также объекты иного назначения, используемые при предоставлении туристских услуг или специально созданные для этих целей;

• Организации, предоставляющие экскурсионные услуги, услуги гидов-переводчиков и осуществляющие формальности при пересечении границ между государствами.

Средства размещения – любые объекты, которые регулярно или иногда предоставляют туристам для ночевки в комнатах, в каких-либо иных помещениях или на огороженных площадках. Различают коллективные и индивидуальные средства размещения. К коллективным средствам размещения относят: гостиницы, аналогичные им средства, специализированные заведения и прочие предприятия размещения.

Гостиницы обладают следующими признаками: состоят из номеров, число которых превышает определенный минимум; имеют единое руководство;

предоставляют гостиничные услуги, перечень которых не ограничивается ежедневной заправкой постелей, уборкой номера и санузла; сгруппированы в классы и категории в соответствии с предоставляемыми услугами, имеющимся оборудованием, отвечающими стандартам страны.

Заведения, аналогичные гостиницам, имеют признаки гостиницы, но предоставляют только ограниченные услуги (заправку постелей, уборку номера и санузла). Специализированные предприятия размещения, кроме предоставления гостиничных услуг, выполняют еще какую-либо специализированную функцию (оздоровительную, лечебную, транспортную, обмен научными и профессиональными знаниями и др.) Прочие коллективные средства размещения представляют собой организованные под жилища молодежные общежития, малые суда в бухтах, палатки, автоприцепы, дома на колесах и др.

Краснодарский Край можно назвать главной здравницей страны.

Оздоровительно-курортные путевки в санатории Краснодарского Края всегда пользовались повышенным спросом. Наряду с климатотерапией, санатории Краснодарского Края проводят, как комплексное оздоровление, так и узкопрофильное лечение, направление которого зависит от курортного расположения здравниц. К, примеру, в Анапе и Сочи проводится эффективная бальнеологическая терапия и грязелечение на основе целебных источников минеральных вод и лечебных грязей. В Геленджике можно восстановить нервную систему, работу органов дыхания и пищеварения. Цена такой поездки доступна всем, поскольку оздоровительный туризм продолжается круглый год.

Разместиться в курортных местах Краснодарского Края в соответствии со своими привычками и пожеланиями нетрудно любому путешественнику.

Можно остановиться на базах отдыха, расположенных непосредственно у моря в окружении естественной природы или же в современных домах отдыха, а обслуживанием. Пансионаты Краснодарского Края идеально подходят для путешественников, приехавших в отпуск с детьми. Стоимость номеров соответствует их классности и уровню сервиса.[20] По численности гостиниц Краснодарский край входит в числе первых трех регионов-лидеров и уступает только Тюменской области и Москве, то есть регионам, обладающих более высоким уровнем экономического развития.

совершающих туристические поездки с целью отдыха, в то время как значительную часть лиц, обслуженных в остальных регионах лидерах РФ, составляют те, кто совершает деловые поездки (Таблица 2.2).

Распределение гостиниц и аналогичных средств размещения по регионам РФ на Специализированные средства размещения. Благодаря сочетанию благоприятных климатических условий и наличия месторождений минеральных вод и лечебных грязей Краснодарский край является самым популярным курортно-туристическим регионом России и фактически единственным в России приморским бальнеологическим и курортнорекреационным центром. Регион является лидером среди субъектов РФ по количеству специализированных средств размещения (санаториев, пансионатов и т.д.) и численности посетителей (Таблица 2.3).

Распределение специализированных средств размещения по регионам РФ Всего в Краснодарском крае более 3000 гостиниц и отелей, более 700 баз отдыха, около 500 санаториев и пансионатов и 148 автокемпингов. [21] Объекты общественного питания – рестораны, бары, кафе, закусочные, буфеты и столовые в сфере туристских услуг, как правило, относятся к объектам гостиничной деятельности. Стоимость питания включается в стоимость гостиничного номера или тура.

Классификатор видов экономической деятельности, продукции или услуг предусматривает также самостоятельное приготовление пищи отдыхающими и туристами в пансионатах и в системах предоставления отдыха (таймшерах).

Если стоимость питания не включена в стоимость тура, то туристы питаются в ресторанах, кафе и других объектах питания как обычные посетители.

В плане развития сферы общественного питания в Краснодарском крае предполагается создание централизованной сети продовольственных рынков, а также сети предприятий сферы бытовых услуг в сельской местности. В сферу общественного питания кроме таких крупных игроков как магистралей крупную сеть придорожных кафе, чтобы обеспечить "быстрым питанием" жителей и туристов, пребывающих в регион. "Макдоналдс" и "Баскин Робинс", которые уже работают в крае, региональные власти намерены привлечь другие известные фирмы, а также построить вдоль транспортных магистралей крупную сеть придорожных кафе, чтобы обеспечить "быстрым питанием" жителей и туристов, пребывающих в регион.[22] Очень много кафе, столовых, закусочных где по вполне божеским ценам сможете позавтракать, пообедать и поужинать. По возможности можно каждый раз кушать в разных местах – в каждом заведении своя изюминка и своя привлекательность. Вполне можно найти то, что устроит по ассортименту, деньгам, и настроению каждого.

В Краснодарском крае находится множество объектов общественного питания. В их числе: рестораны, пабы, пиццерии, кофейни, фаст фуды, кондитерские, столовые, закусочные, детские кафе. В общей сложности более 2000 объектов.[21] Транспортные предприятия (воздушного, водного и сухопутного транспорта), оказывающие услуги путешественникам, различают по категориям, разрядам транспортных средств и классам обслуживания во время перемещения.[23] отдыхающих на Черноморское побережье Краснодарского края – главный санаторно-курортный комплекс федерального значения, который ежегодно посещают более 11 млн. российских туристов, а также обслуживает транзитные деятельности.[24] На территории Краснодарского края расположены 9 морских портов, которые обеспечивают перевалку 158 млн. тонн внешнеторговых и транзитных грузов в год.

Крупнейший в России морской порт Новороссийск – это современный терминалов, грузооборот которого составляет 117 млн. тонн в год, в том числе 85 млн. тонн наливных и 32 млн. тонн сухих грузов.

Развивается порт Туапсе: введен в эксплуатацию зерновой терминал, современный комплекс по перевалке минеральных удобрений, завершено строительство глубоководного нефтеналивного причала 1А.[24] В районе мыса Железный Рог ведется интенсивное строительство нового порта Тамань, который в перспективе станет третьим по объемам перевалки терминальный комплекс, комплекс по перевалке нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов.

Программой строительства олимпийских объектов и развития города морского порта Сочи с целью создания международного центра морских пассажирских и круизных перевозок. В настоящее время завершается строительство новых оградительных сооружений и причального фронта, что позволит принимать круизные пассажирские суда длиной более 300 м и существующую акваторию для стоянки яхт и катеров.

В Азово-Черноморском бассейне возрождаются морскиепассажирские перевозки. Линию Новороссиийск – Сочи обслуживают три судна на подводных крыльях.

В целях развития прибрежного морского сообщения в городе Сочи введены эксплуатацию 7 портопунктов. Федеральным государственным унитарным предприятием «Росморпорт» приобретены два скоростных катамарана пассажировместимостью 300 человек каждый для обеспечения пассажирского сообщения между терминалами морского порта Сочи. В настоящее время суда работают на линии Сочи – Гагра.

Рис. 2.21 Портовые комплексы на территории Краснодарского края Кубанское речное пароходство - обеспечивает перевозки грузов по внутренним водным путям России и в судах смешанного "река-море" плавания.

Железнодорожная инфраструктура Краснодарского края, занимает лидирующее положение среди субъектов Южного федерального округа по протяженности железных дорог, объемам перевозочной деятельности и экономическим показателям. Около 70% всех грузовых перевозок на территории Краснодарского края осуществляются железнодорожным транспортом и организуются предприятиями Краснодарского региона СевероКавказской железной дороги (СКЖД). СКЖД - стабильно работающая магистраль, которая входит в четверку крупнейших в России, являясь филиалом железнодорожной компании ОАО «Российские железные дороги».

железнодорожные маршруты федерального значения, которые ориентированы в сторону курортов Черного и Азовского морей, а также морских портовых комплексов, осуществляющих международное сообщение. В частности обеспечивается выход грузопотоков на морские порты: Новороссийск, Туапсе, Ейск, Темрюк и Кавказ.

Общая протяжённость железных дорог по территории Краснодарского края составляет 2,2 тыс. км. (33% от общей протяженности железных дорог по ЮФО и 2,5% от общей протяженности по России).

Непосредственно в Краснодарском крае открыты: железнодорожнопаромное сообщение между Россией (порт Кавказ) и Украиной через Керченский пролив, прямое железнодорожное сообщение между Москвой и Сухуми, новые маршруты скоростных электропоездов повышенной комфортности на участках Туапсе – Адлер, Сочи – Красная Поляна – Олимпийский парк. [24] По приросту объемов перевозок пассажиров в сообщении с регионами РФ, ближним и дальнем зарубежьем Краснодарский край также занимает первое место среди субъектов Федерации, территорию которых обслуживает Северо-Кавказская железная дорога.[24] Рис. 2.22 Железнодорожная карта Краснодарского края Международные аэропорты федерального значения – Краснодар, Сочи, аэропорт федерального значения Анапа и региональный аэропорт Ейск. Авиапредприятия края обеспечивают в Южном федеральном округе:

25,3 % объема пассажирооборота;

34,3 % объема грузооборота.

Авиакомпания ОАО "Авиационные линии Кубани" выполняет перевозки на внутренних и международных воздушных линиях, в том числе в страны СНГ, Грецию, Турцию, ОАЭ, Германию, Австрию, Италию.

Автодорожная инфраструктура Краснодарского края: более тысячи автобусов; около 170 тысяч грузовых автомобилей; более 1,1 млн легковых автомобилей; более 70 крупных специализированных предприятий автомобильного и городского электрического транспорта; более 8,5 тысяч владельцев автобусов и легковых автомобилей осуществляют пассажирские перевозки; перевозится свыше 420 млн пассажиров в год; 24 грузовых специализированных автотранспортных предприятия; грузооборот – более 4, млрд. тонн-км в год.[24] Автодорожная инфраструктура. Краснодарский край занимает одно из лидирующих мест в Российской Федерации по количеству, плотности и качеству автомобильных дорог, общая протяженность которых по территории региона составляет около 40 тысяч километров, из них 1300 км федерального значения, 9000 км регионального значения и 29600 км местного значения. В отличие от многих регионов России все автомобильные дороги в Краснодарском крае имеют твердое покрытие.

Рис. 2.23 Протяженность автодорог Краснодарского края Для Краснодарского края, как и для Южного федерального округа в целом, характерна концентрация сети дорог в районе административных центров и крупных городов (Краснодар, Новороссийск, Кропоткин, Тихорецк и другие), а также вдоль железнодорожных линий и в рекреационных зонах (Анапа, Геленджик, Сочи).

Наиболее разветвленная сеть благоустроенных автомобильных дорог сосредоточена на территориях городов Сочи, Новороссийска, Краснодара, а также в административных районах Выселковский, Павловский, Туапсинский, Успенский, Кореновский.

Самым низким транспортным освоением характеризуются юго-восточные горные и предгорные районы, наименее развитые в экономическом отношении.

Наиболее загруженными направлениями на текущий момент являются автодороги «Краснодар-Новороссийск», «Джубга-Сочи», магистраль «Дон» и «Кавказ».

Конфигурация сети дорог соответствует направлению большинства сложившихся транспортных связей и позволяет достаточно комфортно и быстро добраться до центра любого муниципального образования, а также обеспечивает возможности выхода в соседние регионы Южного Федерального округа.

В целом по краю плотность автодорог общего пользования составляет 135,6 км на 1000 кв. км. Этот показатель в 1,3 раза выше, чем в среднем по Южному федеральному округу (103,6 км) и в 4 раза выше, чем в среднем по Российской Федерации (34 км).

Федеральные трассы По территории Краснодарского края проходят:

Новороссийск»;

автомагистраль E 50—М29 «Кавказ»;

автомагистраль E 97—М25 «Новороссийск — Керченский пролив»;

автомагистраль E 97—М27 «Джубга — граница с Абхазией»;

Существуют планы строительства моста через Керченский пролив, соединяющий Кубань с Крымом. [12] В Краснодарском крае сфера развлечений представлена от и до. Можно потеть, крутя педали на катамаране, а можно гордо воспарить над всеми на парашюте, который будет тащить лодка. Единственное что немного расстраивает – это цена вопроса данных удовольствий.

На что же потратить деньги – всегда найдется. Парки развлечений, рестораны, сувениры, аттракционы, караоке – стандартный набор любого российского курорта, и каждый может найти себе что-то по душе. Вечером каждый уголок наполняется музыкой, движением, и если не теряться, то скучно точно не будет.

Развлекательные центры Краснодарского края (39) Ночные клубы Краснодарского края и дискотеки Краснодарского края (77) Боулинг Краснодарского края и бильярдные Краснодарского края (51) Компьютерные клубы Краснодарского края (18) Театры Краснодарского края и концертные залы Краснодарского края (42) Кинотеатры Краснодарского края (39) Краснодарского края (23) Стриптиз-клубы Краснодарского края (11) Клубы по интересам Краснодарского края (1) Караоке Краснодарского края (33) [25] По заводам и фабрикам (2) [25] Общий рейтинг туристического потенциала показал, что главным туристическим регионом России является Краснодарский край. Наиболее привлекательным для инвестора является наличие разрывов между природнорекреационным и историко-культурным потенциалом и уровнем развития инфраструктуры. Так, в Краснодарском крае зафиксировано наибольшее – более чем в 10 раз – отставание количества мест развлечения от уровня развития природно-рекреационного потенциала.

По сравнению с общероссийскими показателями, Краснодарский край входит в число лидеров по уровню развития туристической инфраструктуры, однако, с точки зрения имеющегося потенциала по привлечению туристов в регион, уровень развития инфраструктуры является недостаточным.

Территория Краснодарского края наиболее благоприятна природноклиматическими условиями, с широким спектром индустрии отдыха и относительно развитой производственной и социальной инфраструктурой.

2.2 Анализ развития автотуризма в Краснодарском крае Основные виды туризма Краснодарского края:

1. Пляжный туризм – 55% от общего внутреннего потока 11,5 млн.

туристов, довольно много с учетом, что сезон 3-4 месяца в году;

2. Экскурсионно – познавательный – 15% от 7 млн. туров. Основные направления: Краснодар, Сочи, Анапа, Тамань ;

3. Деловой туризм –13%, на сегодняшний день центром делового туризма является город Сочи;

4. Спортивный и экстремальный – 8%,(велосипедные маршруты, дайвинг, кайтсерфинг, автотуризм);

5. Лечебно – оздоровительный – 7%; Пансионаты, дома отдыха, санатории;

6. Сельский туризм – 2%.

Рис. 2.24 Основные виды туризма в Краснодарском крае Источник: Федеральное агентство по туризму (Ростуризм) Согласно данным журнала TRN общая доля автомобильного туризма в Краснодарском крае составляет 10%, от общего внутреннего потока туристов в рассматриваемый регион, что примерно составляет 1 млн. туристов в год.

Автомобильный туризм относиться к таким видам туризма как:

1. Спортивный и экстремальный 2. Экскурсионно-познавательный Самым излюбленным в России местом у автотуристов несомненно является Краснодарский Край. Автомобильный туризм здесь имеет самое широкое распространение. Юго-восточная и южная части края являются своеобразным магнитом с двумя полюсами притягивающих к себе туристский и отдыхающий люд всех мастей. Один полюс - это Черное море с субтропическим побережьем ближе к Сочи, другой - Кавказские горы, с его уникальными ландшафтами и разнообразными достопримечательностями.

Кубань в целом, так и отчасти ее горные районы отличаются прекрасными дорогами. Поэтому путешествие на авто здесь такое же удовольствие, как и посещение памятников природы, и отдых на кавказском черноморском побережье.

Псебайский туристский район (административно - Мостовской район) не имеет широкой сети заасфальтированных дорог. Удаляясь по горным ущельям здесь асфальтированное покрытие быстро заканчивается и зачастую начинается труднопроходимая дорога для мощных авто повышенной проходимости.

Поэтому в плане девственности природы Псебайский туристский район уникален. Но это вовсе не свидетельствует о том, что район не привлекает автотуристов. Путешествие на авто совершить можно в поселок Псебай или один из его окрестных селений и посвятить время своего отдыха другим видам туризма.

В плане автотуризма более привлекательными видятся Апшеронский и Сочинский туристские районы. Эти районы стали привлекать автолюбителей еще со времени массового развития автомобильного туризма в советское время.

Большой Сочи давно стал Меккой курортников, в том числе на автомобилях. И возможно путешествие на автомобиле сюда станет еще более привлекательным после массовой реконструкции, строительства новых дорог района и ускоренного развития туристской индустрии в целом. Массовый приток автотуристов в Сочинский туристский район видимо стоит ожидать после проведения Олимпийских игр 2014 года. Апшеронский район интересен автотуристам двумя такими направлениями, как Лаго-Наки, Гуамское ущелье.

Каждый день путешествие на автомобиле совершают сюда сотни отдыхающих.

Это все очень сильные аргументы для развития автотуризма в районе. Для когото вот поездка в Европу на машине может быть и привлекательна, но одновременно отдохнуть на согретом южным солнцем морском побережье и посетить многочисленные и уникальные природные памятники можно только на Кавказе.

В Краснодарском крае кемпинги сосредоточены в Анапе, Геленджике, Горячем Ключе, Новороссийске, Приморско-Ахтарском, Темрюкском, Туапсинском, Славянском районах и в Сочи.

C развитием отрасли, появлением кемпингов и информации о них путешествие по Краснодарскому краю в доме на колесах будет для туристов хорошей альтернативой и серьезной статьей доходов в сегменте въездного туризма. Даже при отсутствии официальных кемпингов и плохих дорог туристы в домах на колесах в Краснодарский край едут. Уже не одна группа туристов в домах на колесах посетила Краснодарский край. При ближайшем рассмотрении оказывается, что дороги не самые плохие, а ночевать в доме на колесах, подключать его к электричеству, заправлять водой можно на территории гостиниц или в деревенских хозяйствах. Если электричество не требуется, ночевать можно в том месте, где понравилось: на лесной опушке, в лесу или на берегу красивой речки. Проблема с дорогами в нашей стране в ближайшее время вряд ли будет решена. Хотя по многим направлениям наметилась положительная динамика.

Со строительством кемпингов ситуация лучше. Многие базы отдыха и гостиничные комплексы уже сейчас начали строительство и выделяют места для домов на колесах. Однако потребуется еще какое-то время, для того чтобы появилось достаточное количество официальных платных кемпингов. Сейчас в распоряжении путешественников есть бесчисленное количество бесплатных кемпингов. Но ни в одном каталоге, справочнике на данный момент невозможно найти перечень стоянок и возможных мест для кемперов.

«ДЕЛЬТА»

Домики, палатки, ограждение, уличное освещение, душевые, источники воды, стационарные санузлы, теневые навесы, сотовая связь, отличный берег.

КУДА ЕХАТЬ: Темрюкский район, пос. Пересыпь, телефон (988) 346-04-19.

Кемпинг расположен в лесном массиве, до моря – 1 км, есть места для палаток, автодомов, уличное освещение, связь, душевая, туалеты, привозная вода, баня, «АССОЛЬ»

Палатки, телефонная связь, душевые, водоисточники, площадки для мусорных КУДА ЕХАТЬ: Ейский район ст. Должанская, коса Долгая, влево от базы «РАДУЖНЫЙ»

Автокемпинг находится на территории Всероссийского детского центра «Орленок», места для палаток и автодомов, ограждение, освещение, туалет, КУДА ЕХАТЬ: Туапсинский район, территория ВДЦ Орленок», телефоны:

(86167) 9-11-08, (918) 333-17-85.

Ежегодно специалисты курортного министерства совместно с администрациями районов проверяют состояние кемпингов: выезжают на места, смотрят, делают замечания. Каких-то серьезных штрафов за нарушение оборудования кемпингов законодательством не предусмотрено, поэтому приходится ограничиваться рекомендациями. Впрочем, есть две организации, которые могут жестко влиять на руководство «автомобильных лагерей»: это Роспотребнадзор, контролирующий вывоз мусора, и краевая прокуратура, которая может нагрянуть планово или внепланово по жалобе туристов.

В добропорядочном кемпинге должны быть: ограждение, наружное искусственное освещение, телефонная связь, медицинская аптечка, стационарные санузлы или биотуалеты, душевые кабины, площадки с мусорными контейнерами, место для приготовления пищи на открытом огне, оборудованное место для приготовления пищи, укомплектованные пожарные щиты, теневые навесы, водоисточники, торговые точки на территории, прокат, спортивные сооружения, детская площадка.[27] Кемпинги, которые максимально соответствуют нормам, ежегодно участвуют в краевом конкурсе лидеров туриндустрии «Курортный Олимп».

Так в 2013 году в номинации “Лучший кемпинг” были представлены:

1 место - ООО ПКФ "АРИОН" кемпинг «АРИОН», город-курорт Геленджик;

2 место - ИП Байдуков туристический кемпинг «Озеро Абрау», город Новороссийск;

3 место - ООО «Дельта-Юрист» кемпинг «Лесник», город-курорт Геленджик.[28] Для каждого человека кемпинг – это что-то свое, кто-то хочет ехать в оборудованное место – с душевыми, туалетом и кухней. А кто-то – спрятаться в лесу, поставить палатку, был бы подвоз воды и минимальные удобства. Такие кемпинги тоже есть, но туда зачастую трудно добраться. Люди едут в эти места на джипах, там чистое море, красивая природа и минимум напоминаний о городской жизни. Сейчас ведётся работа по формированию туристскорекреационного кластера «Абрау-Утриш» в районе Новороссийска и Анапы, а также трёх автотуристских кластеров «Можжевеловая роща» (Геленджик), «Лермонтово» (Туапсинский район) и «Горячий Ключ». Автотуристские кластеры ориентированы, прежде всего, на людей, которые приезжают в край на личном транспорте. Эти кластеры включают в себя придорожные гостиницы, кемпинги, парковки для транспорта, кафе и рестораны, автосервисы, магазины придорожной торговли, автозаправочные комплексы и так далее. Размещать такие кластеры логично на наиболее загруженных федеральных автодорогах и в местах, близких к центрам притяжения туристов — историко-культурным комплексам, природным заповедникам и другим туристским объектам. Сетевой подход к построению автотуристских кластеров позволит обеспечить единый высокий стандарт услуг, а также создать удобную базу для организации маршрутов автотуристов. Конечным результатом создания туристских кластеров в Краснодарском крае является формирование нового конкурентоспособного турпродукта, соответствующего международным стандартам качества и обслуживания отдыхающих. Отсутствие статистической информации и единой информационной базы по развитию автотуризма в России, в том числе Краснодарского края делает необходимым проведение социологического исследования - анкетирования среди автотуристов с целью исследования проблем развития данной отрасли, а также потребностей российских туристов.

2.3 Анализ проблем перспектив развития автотуризма в Автомобильный туризм, в том числе, кемпинг, во всем мире является эффективным, не требующим значительных инвестиций направлением развития туристической отрасли. В России автотуризм до сих пор является новым видом отдыха. В США этому движению более 100 лет, в Европе около 80, а в России - менее десяти. Однако, богатое культурно-историческое наследие, уникальное разнообразие геоклиматических зон и ландшафтных форм делает Россию привлекательной для отечественных и зарубежных автотуристов.

Основными источниками для написания анализа стали статистические, нормативно-методологические материалы и публикации на заданную тему в журналах Автокемпер и Эксперт, а также социологические вопросы среди пользователей крупной социальной сети в интернете.

Развитие автомобильного туризма в Краснодарском крае зависит от многих факторов, главным из которых на сегодняшний день остается состояние дорожной сети. На начало 2013 г. общая протяженность автомобильных дорог в России общая протяженность автомобильных дорог составляет более 38 тысяч километров. Из них 8897 километров (23,2%) – это региональные дороги, обеспечивающие внутрикраевые хозяйственные связи, подъезд к ряду портов Азовского моря; более 28 тысяч километров (73,4%) – местные дороги, обеспечивающие связь между малыми населенными пунктами, вывоз сельхозпродукции для переработки.

Неудовлетворительное состояние российских дорог приводит к тому, что средняя скорость движения в стране в 2 раза ниже, расход топлива в полтора раза выше, стоимость обслуживания автомобилей в 3 раза выше, а срок их службы на треть меньше, чем в развитых странах мира. В конечном итоге, некачественные дороги увеличивают стоимость перевозок на 30– 50 %, повышают непродуктивные расходы производителей и потребителей транспортных услуг и являются существенным препятствием на пути развития автомобильного туризма в Краснодарском крае.

Причиной такого положения является устаревшая технология строительства дорог. Автомобильные дороги строятся по техническому регламенту 60-х гг., однако тогда дорожное полотно не было рассчитано на 40тонные фуры. Но, более серьезная причина заключается в структуре российских почв. 86 % всех грунтов в стране «связные», имеющие примесь глины или состоящие из глины целиком. Необходимых для дорожного строительства песчаных грунтов в стране всего 14 %. Связные грунты вместе с суровыми зимами разрушают асфальтовое покрытие: грунтовые воды поднимаются по пустотам прямо под дорожное полотно и замерзает, разрывая асфальт. Весной верхний слой грунта под асфальтом обводняется, снижая ее несущую способность [29]. В Канаде или на Аляске проблему морозных зим решили следующим образом: насыпь под дорогой делают только из песчаных грунтов. В России возить песок к местам строительства дорог трудоемко и нерентабельно, поэтому дорожная насыпь нередко делается из подручных материалов, что и приводит к низкому качеству автодорог.

Решение проблемы с грунтами уже найдено, новаторство заключается в том, чтобы не укатывать дорожную насыпь катками, а трамбовать грунт с применением мощных вибраций. Если связный грунт «забить» до плотности песка, поры между частичками насыпи уменьшатся, и всасывающая сила грунта упадет. Уплотнение грунта всего на 5% выше требований устаревшего российского ГОСТа, способно повысить прочность дороги в два раза [29]. Но, к сожалению, до настоящего времени не произошло необходимых изменений, ни в нормативных документах, ни в технологии сооружения дорог.

В итоге недальновидная политика в области дорожного строительства приводит к тому, что две трети дорожного бюджета края тратится на ремонтные работы и только одна треть – на строительство новых дорог.

В сложившейся ситуации была принята Транспортная стратегия РФ на период до 2030 г. В настоящее время действует Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010 – 2015 гг.)», составной частью которой является подпрограмма «Автомобильные дороги».

Общий объем финансирования подпрограммы составляет 4341,93 млрд. руб. В рамках ее реализации предусматриваются мероприятия по строительству и реконструкции 18 тыс. км автомобильных дорог, в то числе и в Краснодарском крае. Прогнозируется, что к 2015 г. по сравнению с 2009 г. в два раза возрастет доля протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям [29].Одним из приоритетов программы является увеличение протяженности автомобильных дорог, входящих в систему международных транспортных коридоров. Один из значимых проектов – строительство и реконструкция участков дорог, формирующих автодорожный маршрут Москва – Ростов-на-Дону – Новороссийск – районы Черноморского побережья, реализация которого увеличит пропускную способность автодорог Краснодарского края.

Реализация программы тем более актуальна, что грузовой автопарк за последние пять лет в Краснодарском крае вырос на 10 %, а легковой – более чем на 30 %. И потенциал автомобильного рынка позволяет с уверенностью прогнозировать его дальнейший рост, что означает и возрастающую нагрузку на дороги [29]. Перевод транспортной системы Краснодарского края на новый качественный уровень требует серьезных инвестиций. При этом бюджетные средства не должны оставаться единственным источником финансирования. В развитие транспортной инфраструктуры планируется привлечь частные инвестиции, например, через выпуск транспортных облигаций. С учетом срока окупаемости дорожных объектов, который составляет не меньше 30– 35 лет, компании, особенно иностранные, должны быть уверены, что в течение этих лет в Краснодарском крае будет сохраняться экономическая стабильность.

Для развития автотуризма не менее важен и придорожный сервис, который в Краснодарском крае в настоящее время практически не развит, законодательная база в этом сегменте бизнеса противоречива, и не способна защитить вложения бизнеса. По прогнозам министерства транспорта РФ, в ближайшие годы число туристов, путешествующих по Краснодарскому краю на собственных машинах, увеличится в 1,6 раза и к 2015 г. составит примерно миллионов человек. А в Краснодарском крае более двух тысяч объектов дорожного сервиса, из них половина – это объекты торговли. Функционирует всего 4720 объектов торговли, расположенных вдоль федеральных трасс, станций технического обслуживания и 519 медпунктов. По сведениям Ростуризма на 2011 г., в Краснодарском крае насчитывается около придорожных объектов размещения, а так же более 300 автозаправочных станций и более 450 объектов общественного питания. Остальное это:

автосервисы, автомойки, рынки придорожные. Наиболее развита сфера автозаправочных станций и комплексов.[29] Объективная потребность заключается в дополнительных тысячи мотелей и кемпингов. На сегодняшний день в Краснодарском крае насчитывается всего 13 полноценных комплексов для автотуристов, и всего кемпинга для приема автодомов. Известно, что наиболее прибыльными элементами придорожной инфраструктуры являются автозаправочные станции.

К ним и следует пристраивать мотели, кафе и магазины где автотуристы будут иметь возможность не только поесть и заправить автомобиль, но и принять душ, полноценно отдохнуть и постирать одежду. Основная проблема развития российского рынка придорожного сервиса заключается в том, что его участники плохо представляют, как именно он должен развиваться.

придорожной инфраструктуры в Краснодарском крае, выступают законодательные ограничения на расположение объектов сервиса в непосредственной близости от трассы. Постановление Правительства РФ от октября 2009 г. № 860 «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода» предусматривает строительство объектов дорожного сервиса в границах полос отвода. Согласно Земельному кодексу РФ, строить в границах полос отвода без разрешения владельца дороги (например, государства или муниципалитета) запрещено. На практике это означает, что земельный участок после всех согласований по отводу могут выставить на торги, а у государства остается право изъятия земельных участков под свои нужды с выплатой незначительной по рыночным меркам компенсации. Таким образом, сегодня строить объекты придорожного сервиса в границах отвода трасс, подлежащих реконструкции, крайне рискованное предприятие. Кроме того, владелец дороги не может гарантировать инвестору, будет ли он в последствие расширять участок дороги. Именно поэтому объекты придорожного сервиса у нас в стране строятся довольно далеко за границами отвода федеральных, региональных и иных дорог. Очевидно, что при несовершенном законодательстве в этой сфере деятельности крупные сетевые компании по питанию, автомобильному, дорожному и другим видам сервиса не придут в этот бизнес в качестве инвесторов. Поэтому одной из мер в создании цивилизованного рынка придорожного сервиса в Краснодарском крае представляется разработка и подписание соглашения между Федеральным дорожным агентством и администрацией Краснодарского края, регулирующего выделение земель для организации инфраструктуры придорожного хозяйства.

Согласно постановлению правительства РФ от 29 октября 2009 г. № «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода», объекты придорожного сервиса размещаются в границах полос отвода автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального, межмуниципального и местного значения на определенном расстоянии друг от друга. В частности, на автомагистрали и скоростной автодороге мотели должны размещаться не реже, чем через 250 км.[29] Краснодарском крае существенно возрастет количество туристов, освоивших такую разновидность автотуризма, как кемпинг.

Как показывает европейский опыт, важную роль в популяризации автотуризма и кемпинга играет наличие отраслевых объединений (федераций, ассоциаций, союзов и клубов). В России на федеральном уровне популяризацией и развитием автотуризма занимаются Лига Караванеров и Национальная Ассоциация Караванинга. Основное направление деятельности Ассоциации – участие в развитии инфраструктуры караванинга и автотуризма в России (создание кемпингов, взаимодействие с административными структурами). К числу основных направлений работы Ассоциации можно отнести подготовку кадров для отрасли, проектирование и строительство кемпинг-площадок, консалтинг в сфере караванинга и автотуризма, привлечение инвестиций для развития туристической инфраструктуры автотуризма, рекламно-информационное обеспечение продвижения данного туристического продукта на внутреннем и внешнем рынках [11]. Ассоциация на сегодняшний день пытается решить главную проблему автотуризма в стране – строительство кемпингов. Так, в 2009 г.