УДК 159.9

Ермолаев В.В.

декан факультета психологии и управления человеческими ресурсами

Московского государственного гуманитарного университета

им. М.А. Шолохова

г. Москва, Российская Федерация

Четверикова А.И.

аспирантка факультета психологии и управления человеческими ресурсами Московского государственного гуманитарного университета им. М.А. Шолохова г. Москва, Российская Федерация

К ПРОБЛЕМЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОГО

ОТБОРА ВОДИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

Уже не вызывает сомнения тот факт, что безаварийность управления автотранспортом связана с определенными психофизиологическими качествами водителя. Но сведение его только к исследованию психофизиологических параметров, по нашему мнению, является стержнем рассматриваемой проблематики.

Дело в том, что на протяжении многих лет при оценке профессиональной пригодности водителей вектор научных исследований преимущественно был направлен на исследование их функциональных характеристик значимых для успешности в профессиональной деятельности. И до настоящего времени при проведении профессионального отбора водителей, или их тестирования с целью определения уровня их профессиональной пригодности психологи опираются в первую очередь на психофизиологические критерии. Например, разработана программа проведения психофизиологического обследования водителей с помощью ЭВМ на кафедре «Организации и безопасности Опубликовано: Инновационная наук

а в глобализующемся мире: материалы Международной научнопрактической конференции (Уфа 5-6 марта 2014 г.). Уфа: РИО ИЦИПТ, 2014. – 256 с.

движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета [4, с. 7], аппаратно-программный комплекс ЗАО «НЕЙРОКОМ» для тестирования водителей – УПДК-МК «Автомобильный-М»

тоже измеряет психофизиологические качества водителей [5].

Однако, следуя этой концепции при выполнении в 2010-2012 годах заказов Департамента промышленности, транспорта и инноваций Воронежской области по исследованию и коррекции психофизиологических характеристик водителей пассажирского транспорта и школьных автобусов, мы столкнулись с проблемой е неэффективности. Слабость концепции проявилась при проведении коррекционных мероприятий с водителями, показывающими сниженный уровень психофизиологических параметров.

Первоначально мы применяли комплекс методик, позволяющий выявлять психофизиологические и психологические параметры. Примечательно, что блок бланковых методик из года в год претерпевал кардинальные изменения в связи с ресурсными ограничениями — большими временными затратами на проведение самого исследования, а так же сложностью выполнения аппаратурных проб для значительной части водителей. При этом общее число испытуемых за три года исследований составило 1737 человек.

По результатам тестирования проводились коррекционные мероприятия для водителей с низкими показателями приоритетных психофизиологических профессионально важных качеств (их число составило 11 % в 2010 г., 10 % в 2011 г., 13 % от общего количества испытуемых в 2012 г.). Повторное тестирование проводилось по истечении шести месяцев с момента проведения коррекции с целью диагностики психофизиологических параметров и определения эффективности проведенных тренировок с. 110-112].

[2, Результаты повторного тестирования показали отсутствие положительной динамики у водителей, имеющих сниженные психофизиологические параметры и, в конечном итоге, бесперспективность дальнейших мероприятий по повышению их уровня в связи с краткосрочностью достигаемого эффекта.

Опубликовано: Инновационная наука в глобализующемся мире: материалы Международной научнопрактической конференции (Уфа 5-6 марта 2014 г.). Уфа: РИО ИЦИПТ, 2014. – 256 с.

На основании полученных результатов мы предположили, что устойчивый низкий уровень психофизиологических параметров водителей пассажирского транспорта и школьных автобусов связан не только с большими физическими нагрузками и спецификой выполняемой ими профессиональной деятельности, сколько с высокой степенью эмоциональных затрат водителей на дорогах и их способностью поддерживать оптимальное эмоциональное состояние в процессе работы. По нашему мнению проблема критериев профессиональной пригодности водителей заключается не в наборе некоторых профессионально важных психофизиологических параметров и способах их фиксации, а в ином предмете исследования.

Для подтверждения нашего предположения мы обратились к экспериментальным данным активно развивающегося направления психологии дорожно-транспортной среды («Traffic Psychology»). Данное направление отличается системным вниманием к психологическим факторам управления автотранспортом, а именно: процессу восприятия водителем транспортной ситуации; механизмам распределения его внимания в разных условиях; его отношению к другим участникам дорожного движения; специфике взаимодействия с правоохранительными органами; половозрастным и национальным особенностям реагирования на различные внешние стимулы (рекламу, пешеходов, других водителей) и т.п. Наиболее пристальное внимание направлено на изучение личностных особенностей водителей, предрасполагающих к различным «сценариям вождения» [2, с. 110], в основе которых, прежде всего, рассматривается склонность к агрессивному поведению на дороге и формированию негативных эмоциональных состояний.

Мы провели исследование социально-психологических детерминант проявления водителями агрессивного поведения. Результаты выполнения «Наnd-теста» водителями пассажирского транспорта и школьных автобусов свидетельствуют, что 47 из 198 человек (23,7 %) характеризуются выраженной агрессивностью. Проведенный корреляционный анализ эмпирических данных комплекса методик выявил значимые связи между показателями агрессивности, Опубликовано: Инновационная наука в глобализующемся мире: материалы Международной научнопрактической конференции (Уфа 5-6 марта 2014 г.). Уфа: РИО ИЦИПТ, 2014. – 256 с.

самопринятия и доверия себе и другим. Это позволило нам сделать предположение о «сценариях вождения» этой категории водителей, а именно:

для них свойственна интенсивность восприятия других людей и мир в целом как представляющих опасность, что вызывает проявление агрессии, стремление указывать другим и контролировать их поведение, а также ощущение своей увечности и неполноценности. Таким образом, ощущение собственной неполноценности (как некоторой формы непринятия себя) вызывает у водителей специфическое отношение к миру как опасному и, как следствие, стремление к контролю и агрессии на дороге и активирует негативные эмоциональные состояния. Так, при наличии негативного отношения к внешнему миру водители пассажирского транспорта не могут оставаться пассивными и испытывают потребность проявлять какую-либо активность, прежде всего — агрессивное поведение [2, с. 114-116].

Поэтому мы обратили свое внимание на рассмотрение психического состояния водителя, как целостной характеристики психической деятельности за определенный период времени, показывающей своеобразие протекания психических процессов в зависимости от отражаемых предметов и явлений действительности, предшествующего состояния и психических свойств личности [3, с.56].

Примечательно, что рассмотрение проблемы профессиональнопсихологического отбора с точки зрения определяющего фактора на безаварийность психических состояний не отличается новизной. Так ещ в прошлом столетии А.М. Емельянов и М.А. Котик, впервые употребляли профессиональной деятельности водителя. Раскрывая природу ошибок в предметной деятельности водителя, они выделяют следующие аспекты этой проблемы: личностные и индивидуальные качества, текущее психическое и физическое состояние, психические процессы, протекающие в деятельности [1, с. 15].

Опубликовано: Инновационная наука в глобализующемся мире: материалы Международной научнопрактической конференции (Уфа 5-6 марта 2014 г.). Уфа: РИО ИЦИПТ, 2014. – 256 с.

В свою очередь А. Хиршфельд и Р Беган, изучившие 500 несчастных случаев в промышленности утверждают, что по эмоциональному состоянию человека возможно предсказывать возникновение у него несчастных случаев способствовать не только негативные, но и сильные положительные эмоции – радости и неуместного в труде восторга [1, с. 31-32].

Таким образом, мы полагаем, что в качестве критериев профессиональнопсихологического отбора водителей целесообразно рассматривать психические состояния водителей, так как они одновременно являются и фоном проявления свойств личности, протекания психических процессов и отражением внешнего мира и, вместе с тем, непосредственной реакцией, обусловленной внутренними и внешними факторами и формирующей дальнейшее поведение человека.

(Психологический и кибернетический аспекты) / А.М. Емельянов, М.А. Котик.

– М., 1988. – 64 с.

2. Ермолаев В.В. Социально-психологические детерминанты проявления агрессии водителями пассажирского транспорта на российских дорогах /В.В.

Ермолаев, О.П. Макушина, А.И. Четверикова // Социальная психология и общество. – 2013. – №2. – C. 108- 3. Левитов Н. Д. Психическое состояние как психологическая категория // Психические состояния как общепсихологическая проблема: Хрестоматия / И.В. Герасимова. – Владивосток, 2001. – С. 46-64.

4. Саакян С. Оценка необходимости применения сложного комплекса оборудования при осуществлении допуска водителя на линию//Институт государственного управления, права и инновационных технологий Интернетжурнал «НАУКОВЕДЕНИЕ». – 2013. - №3.

Опубликовано: Инновационная наука в глобализующемся мире: материалы Международной научнопрактической конференции (Уфа 5-6 марта 2014 г.). Уфа: РИО ИЦИПТ, 2014. – 256 с.

http://naukovedenie.ru/index.php?p=issue-3-13-economy-management от 25.02. 5. http://neurocom.ru/ru2/auto/updk_mk_autopredpriatie.html от 25.02.2014 г.

Опубликовано: Инновационная наука в глобализующемся мире: материалы Международной научнопрактической конференции (Уфа 5-6 марта 2014 г.). Уфа: РИО ИЦИПТ, 2014. – 256 с.