[ Содержание
Стр.
1. Пояснительная записка 3
Введение 3
1.1. Цель и задачи преподавания дисциплины 3
1.2. Место дисциплины в учебном процессе 4
1.3. Требования к уровню освоения содержания дисциплины 4 2. Перечень и содержание разделов (модулей) учебной дисциплины 5 3. Примерный перечень практических учебных занятий 11 4. Перечень самостоятельной работы студентов 12 5. Контроль результативности учебного процесса по дисциплине 12 6. Требования к ресурсам 7. Учебно-методическое обеспечение дисциплины Приложения Приложение 1. Лист контрольных мероприятий Приложение 2. Пример тестовых вопросов контрольного мероприятия Приложение 3. Лист изменений 1. Пояснительная записка Введение Дисциплина Б1.ДВ1.1 – История и развитие мировой автомобилизации - по выбору студента, устанавливается вузом.
Учебная программа составлена на основе:
1. ФГОС ВПО по направлению подготовки 190600 «Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов» (утвержден приказом Министерства образования и науки Российской Федерации от 8 декабря 2009 г. № 706).
2. Примерного учебного плана подготовки 190600 «Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов»
3. Стандарта УГЛТУ СТП 1.2.1.3-00-04 «Система менеджмента качества. Программа учебной дисциплины. Требования к содержанию и оформлению».
Актуальность и область применения дисциплины. Курс «История и развитие мировой автомобилизации» дает студентам необходимые знания исторических основ развития конструкции отечественных и зарубежных транспортных средств в связи с развитием общественно-экономической формации и технической человеческой мысли, приводившей к преждевременным или, даже, забытым изобретениям и конструкциям.
Роль и место дисциплины в структуре подготовки выпускников. В процессе изучения дисциплины студенты получают базовые знания об истории создания, развитии и устройстве автотранспортных средств, их механизмов и систем (двигатели, трансмиссия, ходовая часть, кузов, системы управления, обеспечения), истории появления, развития и современном состоянии дорожного движения.
Особенности изучения дисциплины. При изучении дисциплины целесообразно остановиться только на наиболее значимых изобретениях и конструкциях автомобилей, способствующих увеличению степени практического его применения. Поэтому материал следует излагать как «поток идей и альтернатив» в конструкции и применении автомобиля.
Структура дисциплины. Очная форма обучения предусматривает изучение дисциплины на первом курсе.
СеВид учебной работы Всего часов местры Общая трудоемкость дисциплины 108 Аудиторные занятия Лекции Семинары (С) Реферат (Р) Р Самостоятельная работа Вид итогового контроля Зачет 1.1. Цель и задачи преподавания дисциплины Цель изучения дисциплины «История и развитие мировой автомобилизации» состоит в том, чтобы ознакомить студентов с основами знаний в области создания и развития автомобилестроения в рамках мировой автомобилизации.
Основные задачи дисциплины: обеспечить знание студентами исторических основ развития конструкции отечественных и зарубежных транспортных средств; уяснить исторические аспекты появления, развития и современного состояния дорожного движения.
Изучение дисциплины блока Б.1 готовит выпускника к обладанию следующими общекультурными компетенциями (ОК): ОК-8 – осознает социальную значимость своей будущей профессии, обладать высокой мотивацией к выполнению профессиональной деятельности;
Изучение дисциплины блока Б.1 готовит выпускника к обладанию следующими профессиональными компетенциями (ПК):
Расчетно-проектная деятельность: нет требований.
Производственно-технологическая деятельность: нет требований.
Экспериментально-исследовательская деятельность: нет требований;
Организационно-управленческая деятельность: нет требований.
1.2. Место дисциплины в учебном процессе № Обеспечивающие Сопутствующие Обеспечиваемые дисциплины дисциплины дисциплины Конструкция и эксплуатационные свойства транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования Отсутствуют Отсутствуют Силовые агрегаты 1. В результате изучения обеспечивающей дисциплины обучающийся должен иметь представление, знать, уметь (нет обеспечивающих дисциплин).
2. Прочие согласуемые положения – нет.
1.3. Требования к уровню освоения содержания дисциплины До начала изучения дисциплины студент должен знать, уметь, владеть, иметь представление о дисциплине «История и развитие мировой автомобилизации» в соответствии с общеобразовательной программой (среднее образование).
После изучения дисциплины студент должен:
- знать:
основные этапы исторического развития автомобилестроения;
вопросы развития конструкции автотранспортных средств;
исторические аспекты появления, развития и современного состояния дорожного движения.
- уметь: самостоятельно анализировать научно-техническую литературу;
- владеть: терминологией в области устройства и производства автотранспортных - иметь представление об области применения подвижного состава автомобильного 2. Перечень и содержание разделов (модулей) учебной дисциплины Вводные положения. Предмет изучения. Общие тенденции и проблемы развития автомобильного транспорта. Автомобиль и автомобилизация в современном Первые изобретения. Изобретение колеса. Сила тяги, необходимая для перемещения груза при скольжении и качении. Предыстория экипажей, приводимых мира. Арба, назначение и приспособленность ее конструкции к условиям эксплуатации. Римские колесницы: многообразие устройства и назначения. Рассмотрение конструкции колесницы, описанной превращение колымаги в карету. Совершенствование конструкции кареты в XYIXYII веках: развитие экипажной части экипажей общего пользования (московские «волчки», парижские «кукушки», промышленность. Истоки фирм «Студебеккер» и «Икарус», характерные методы Роль процесса развития конных повозок в создании автомобиля. Преемственность в конструкции автомобилей каретных технических разработок и использование сложившейся терминологии. Типы освободиться от конной тяги: парусные Конструкции Леонардо да Винчи; повозка Альбрехта Дюрера со всеми приводными колесами; «самобеглая коляска»
Леонтия Шамшуренкова со счетчиком пробега; «самокатка» Ивана Петровича Кулибина. Использование трансмиссии со ступенчатым изменением передаточного числа и маховика, позволяющих приспособить силовой привод к условиям движения.
машина» Карла Фридриха Драйза. Разработка и применение на велосипеде «автомобильных» механизмов (подшипников качения, цепной передачи, межколесного дифференциала, пневматических шин).
Назначение, принцип действия и основы устройства этих механизмов.
машины Томаса Сейвери, Дени Папена, на Ивановича Ползунова и Джеймса Уатта.
XYIII века как транспортный двигатель.
«Паровая телега» Никола-Жозефа Кюньо (1767 г.): конструкция, технические характеристики, особенности эксплуатации.
Развитие безрельсовых паровых повозок в XIX веке: дилижансы Голдсуорси Гэрнея и Уолтера Хенока: применение цепного привода от коленвала машины к колесам;
повышение эксплуатационных свойств.
Борьба против паровых повозок в Англии.
Паровые автомобили Франции. «Послушная» (1875 г.) и «Новая» (1878 г.) отца и сына Болле - принципиально новые транспортные средства своего времени:
«классическая» автомобильная компоновка, повышение эксплуатационных характеристик за счет применения водогрейного котла и «автомобильных» механизмов (рулевая трапеция, дифференциал, карданная передача, независимая подвеска колес и др.). Особенности эксплуатации и недостатки паровой силовой установки.
поршневых двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Виды газообразного и жидкого топлива. Газовый двигатель Этьена Ленуара (1860 г.): принцип действия, основы Четырехтактный газовый двигатель Николая-Августа Отто и Евгения Лангена (1876 г.). Четырехтактный цикл работы двигателя. Сравнительные характеристики двухтактного и четырехтактного циклов работы двигателя.
Особенности устройства (золотниковая система газораспределения; зажигание горелкой) и технические характеристики. Причины, воспрепятствовавшие применению двигателя Отто на автомобиле. Двигатель Готлиба Даймлера на жидком топливе (1883 г.) - первый автомобильный ДВС. Основные технические характеристик и особенности устройства.
Бензиновые тепловые двигатели Вильгельма Майбаха, Карла Бенца.
Тепловые двигатели с воспламенением от сжатия (дизель Рудольфа Дизеля, дизель-мотор Густава Тринклера, наддув Альфреда Бюхи, турбонаддув Августа Совершенствование автомобильного ДВС к началу XX века: закрытый картер с управляемые клапаны системы газораспределения; жидкостная система охлаждения с сотовым радиатором и водяным насосом; увеличение числа цилиндров.
Система зажигания с магнето высокого напряжения Роберта Боша. Повышение роли научных дисциплин: электротехники, газо- и гидродинамики, теории механизмов и машин и т.п. Соревнование автомобильных ДВС, паровых и электрических двигателей в конце XIX - начале XX веков. Сравнительная оценка технических и эксплуатационных характеристик двигателей.
Рождение автомобиля с ДВС. Автомобиль К. Бенца, мотоцикл и автомобиль Г.Даймлера. Превращение «безлошадного экипажа» в автомобиль. Совершенствование ДВС, рост мощности как основные факторы формирования концепции автомобиля, отличной от конной повозки.
Классическая трансмиссия Эмиля Левассора (1894 г.). Предложения Луи Рено в 1898 г. (карданная передача, трехвальные коробки передач и рулевое колесо).
Кинематическая схема, работа и достоинства трехвальной коробки передач.
Автомобильный спорт как метод объективной оценки принятия технических решений. Увеличение количества моделей автомобилей и их выпуска к началу XX Начальный период развития автомобиля.
Три периода истории развития автомобиля (по Ф.Пикару): изобретательский (до 1918 г.), инженерный (до 40-х годов) и дизайнерский (или стилистический).
«изобретательского» периода в США и ных газов, батарейного зажигания, системы запуска двигателя стартером; дальнейшее развитие механизмов: сцепление, коробка передач, тормозные системы, подвеска, шины, колеса. Преждевременные изобретения (фрикционный вариатор, электротрансмиссия). Рост спроса на автомобили.
производстве автомобилей: использование высококачественных материалов, более совершенных технологий и оборудования. Первые успехи стандартизации и Г.Лиланда, 1907 г.). Начало крупносерийного и массового производства «Форд-Т»
(1903 г.). Социальный, экономический, конструкторский и технологический аспекты массового производства. «Серебряный дух» (1907 г.) Роллса и Ройса - пример нового подхода к задаче производства автомобилей. Проявления взаимовлияния автомобилестроения начала XX века и других отраслей промышленности и техники. Технико-эксплуатационные показатели автомобилей начала XX века.
Расширение практической сферы применения автомобиля: появление автобусов, грузовых автомобилей, такси. Потребность армии в автомобиле и его роль в Первой мировой войне. «Марнские такси», бронеавтомобили.
«Инженерный» период развития автомобиля.
«Золотой век» развития автомобилестроения. Новые производственные и материальные возможности автомобилестроения после Первой мировой войны (конверсия военного и авиационного производства).
Концепция автомобиля периода - хорошая транспортная машина. Дальнейшее усовершенствование механизмов и систем: синхронизаторы коробки перемены передачи, гипоидное зацепление в главной передаче, дисковое сцепление и др.
Повышение интереса к вопросам конструктивной безопасности и системам сигнализации (электрогудок, стоп-фонарь, указатели поворота, стеклоочистители, буферы, установка тормозов на все колеса, стекло-триплекс).
«Лямбда») и Г.Ледвински («Татра»): неОК-8 сущий кузов, независимая подвеска, кре- 4 1 0,5 4 12 Появление интереса к вопросам аэродинамики (П.Ярай, Э,Румплер). Обтекаемые автомобили «Крайслер-Эрфлоу», «Татра-77» и «Татра-87». Привод на передние колеса - важный момент в развитии компоновки легкового автомобиля («ДКВ» Й.Расмуссена, «Ситроен-7СV»
Деятельность русских конструкторов в зарубежных автомобилестроительных фирмах: Луцкой Б.Г., братья Вернеры, Балаховский Д.М., Шиловский Т.П.
решения технических проблем автомобилестроения. Работы М.Оллея, Чудакова Е.А. и др. по теории эксплуатационных свойств автомобиля. Обострение проблем устойчивости, управляемости автомобиля в связи с ростом скорости (угловые колебания направляющих колес, аквапланирование и пр.).
Развитие грузовых автомобилей и автобусов. Грузовики с «передней» кабиной, достоинства и недостатки. Автобусы вагонного типа; повышение вместимости, улучшение условий работы водителей.
Автобусы с несущим кузовом. Применение дизелей на грузовых автомобилях и автобусах. Особенности устройства и рабочего процесса дизеля, достоинства и Итоги развития автомобилестроения в «инженерный период»: создание производственной базы, конструкторских и научных коллективов, испытательных лабораторий и полигонов. Компоновочные особенности американских и Европейских автомобилей этого периода. Технические характеристики и уровень производства автомобилей к концу периода.
Дизайнерский период развития автомобиля.
Особенности направлений Американского и Европейского автостроения в послевоенное время: «сухопутные дредноуты» и «народный автомобиль» (Фольксваген «Жук», ФИАТ-500, Ситроен-2СV, «Изетта», «Мини», НАМИ-013, «Белка»).
Послевоенное автомобилестроение в Технические, социальные и экологические противоречия автомобилизации.
Значение вопросов конструктивной безопасности автомобиля: меры активной и пассивной безопасности; упрощение процесса управления автомобилем, его автоматизация, как средство повышения безопасности дорожного движения.
топлива и токсичности выхлопа двигателей (замена карбюрации впрыском топлива, послойное и форкамерное сжигание, применение нагнетателей воздуха, дизелизация автотранспорта, снижение массы автомобиля, улучшение его аэродинамических характеристик.
Характерные конструктивные отличия современного автомобиля.
Массовый переход к «двухобъемному»
кузову легковых автомобилей; первые «однообъемные» модели («СитроенКсения», «Форд-Аэростар», такси ВНИИТЭ); независимая подвеска колес;
го пластика; широкопрофильные радиальные шины; широкое применение дисковых тормозов; двухконтурная тормозная система; применение антиблокировочных систем; снижение количества операций по управлению автомобилем;
широкая электронизация; распространение «интегрального» привода.
Единообразие требований рынка, международные стандарты безопасности, международные экономические и технические связи и кооперация - главные факторы выработки общей концепции мирового автомобилестроения.
Развитие компоновки и конструкции грузовых автомобилей. Увеличение количества осей в соответствии с ростом грузоподъемности. Распространение прицепных и полуприцепных автопоездов. Разделение грузовых автомобилей на городские и магистральные. Специализированный подвижной состав.
Современные автобусы. Повышение эксплуатационно-экономических характеристик (улучшение использования внутреннего пространства, сокращение времени посадки-высадки, дизелизация, автоматизация управления, улучшение условий труда водителя и др.). Пневматическая подвеска. Опыты по применению систем рекуперации энергии торможения.
Работы Нурбея Гулиа, фирм «Мерседес»
Перспективы развития автотранспортной техники. Главные проблемы, требующие решения: топливные ресурсы, воздействие на окружающую среду, безопасность движения.
Факторы, влияющие на решение проблем: скорость движения, масса автомобиля, тип двигателя и вид используемого Закономерности, определяющие влияние скорости движения. Рациональные значения расчетных и конструктивных скоростей будущего.
Закономерности, определяющие влияние массы автомобиля. Возможности снижения массы (рациональная компоновочная схема, применение пластмасс, легких сплавов и других прогрессивных Альтернативные виды топлива: природный газ, спиртовое топливо, растительное масло, водород. Нетрадиционные типы двигателей: роторно-поршневые двигатели Феликса Ванкеля, Ральфа Сарича, газотурбинные, паровые машины, двигатели Роберта Стирлинга. Электромобили. Аккумуляторы энергии: инерционный, тепловой, водородный.
3. Примерный перечень практических учебных занятий Развитие отечественного автомобилестроения.
Первые отечественные автомобили и мотоциклы. Автомобили фирм «ДУКС» Меллера Ю.А., «Психо», «Кузьмин», «Пузанов», «Аксонт» и др. Автомобили Е.Яковлева, электрические и бензиновые автомобили П.Фрезе (1986 г.), Б.Луцкого и И.Пузырева, автомобили «Руссо-Балт» (1909 г.), их двигатели и конструкции.
Контракты 1916 г. Главного военно-технического управления на строительство в России шести автозаводов. Бронеавтомобили Путиловского завода. Первый советский легковой автомобиль «Промбронь» ( г.). Грузовики АМО-Ф-15 (1924 г.), ЯЗ (1925 г.), НАМИ-1 (1926 г.). Первые электромобили Романова лей АМО-3 (1931 г.), ГАЗ-АА и ГАЗ-А (1932 г.). Отечественное автомобилестроение к 1941 г. Отечественные автомобили в Великой Отечественной войне. Автомобили повышенной проходимости ЗИС-6, ГАЗААА, ГАЗ-ТК, ГАЗ-21, ЗИС-42. Автомобиль ГАЗ- Грачева В.А.; бронеавтомобили БА-64 Б. Послевоенный период отечественного автомобилестроения. Увеличение количества автозаводов до 15. «Победа М-20»
- новое слово в автомобилестроении. Липгарт А.А. и Самойлов В. Достоинства конструкции автомобилей ЗИМ ГАЗ-12 и ЗИС-110. Грузовые автомобили ГАЗ-51, ЗИС-150, МАЗ-200 и др. Автобусы вагонного типа ЗИС-155, ЗИС-154 (с электротрансмиссией).
История легкового автомобилестроения на примере История легкового автомобилестроения на примере цузских производителей (Citroen, Peugeot, Renault) История легкового автомобилестроения на примере История легкового автомобилестроения на примере шведских (Saab, Volvo) и итальянских производителей История легкового автомобилестроения на примере корейских (Daewoo, Hyundai) и японских производителей (Daihatsu, Honda, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, История автомобилестроения по выпуску автомобилей История автомобилестроения по выпуску грузовых Mercedes-Benz, Renault, Scania, Sisu, Steyr, Tatra, История автомобилестроения по выпуску автобусов Расчет затрат времени на самостоятельную работу студентов очной формы обучения № п/п Наименование затрат самостоятельной работы Количество часов 5. Контроль результативности учебного процесса по дисциплине По мере освоения лекционного курса предусмотрено проведение практических занятий по тематике дисциплины, что позволяет углубить и закрепить конкретные теоретические знания, полученные на лекциях. Практические занятия организованы в виде семинаров, на которые студенты готовят доклады по разработанным рефератам.
Реферат по дисциплине (15-20 стр.) выполняется на любую, интересующую студента, тему по тематике дисциплины в зависимости от литературных источников.
Примерные варианты темы:
история автомобилестроения фирмы...;
великие имена в истории автомобилестроения;
история создания узлов (механизмов) автомобиля;
история автомобиля в прикладном применении, например, история автобусов или Лучше всего материал изложить по принципу «Идеи и альтернативы».
Промежуточный контроль знаний студентов проводится в виде тестов в начале каждого занятия (5 -10 вопросов по предыдущей теме на 5 - 10 мин.).
Итоговый контроль – зачет.
Лекционные занятия проводятся в аудиториях, оборудованных проекторным телевидением и видеовоспроизводящими устройствами. При проведении занятий используются видеофильмы.
На кафедре имеется компьютерный класс на 10 посадочных мест.
Материально-техническое обеспечение дисциплины не предусмотрено.
Для изучения и полного освоения программного материала по дисциплине должна быть использована учебная, справочная и другая литература, рекомендуемая настоящей программой, а также профильные периодические издания.
Автомобили: Учеб. пособие для студентов вузов / Под 53, в т.ч. по отделам:
Вахламов В.К. Автомобили. Основы конструкции:
учебник для студентов вузов. - М.: Академия.
Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России:
3 учебное пособие для студентов вузов. - М.: Академия.
Трофименко Ю.В., Евгеньев Г.И. Экология. Транспорт- 7, в т.ч. по отделам:
4 ное сооружение и окружающая среда: учеб. пособие для 2006 Чит.зал 1(2), Чит.зал Гладов Г.И., Петренко А.М. Легковые автомобили отев т.ч. по отделам:
чественного и иностранного производства (Новые сиЧит.зал 1(4), АНЛ(6), стемы и механизмы): Устройство и техническое обслуСов(2), Чит.зал 2(1) Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и трак- 18, в т.ч. по отделам:
6 торных двигателей: Учеб. пособие для студентов вузов. 2004 АНЛ(3), Чит.зал 1(2), Демидов Д.В., Будалин С.В. История и современное состояние мировой автомобилизации. Часть 1. Эволю- 150, в т.ч. по отделам:
ция трансмиссии автомобиля. Методические указания АМЛ(69), АУЛ(81) для самостоятельной работы. – Екатеринбург: УГЛТУ.
Демидов Д.В., Будалин С.В. История и современное состояние мировой автомобилизации. Часть 2. Эволю- 162, в т.ч. по отделам:
8 ция ходовой части (шасси) автомобиля. Методические 2005 Сов(13), АМЛ(69), Рыбин А. Л. Энциклопедия автомобилиста [Электронэл. опт. диск (CD- 9 ный ресурс]: 2000 статей, 500 иллюстраций, термины,
ПРИЛОЖЕНИЯ
Предыстория создания автомобиля модвижения Начальный период развития автомобиля Дизайнерский период развития автомобиля Современный автомобиль Пример тестовых вопросов контрольного мероприятия 1. Рабочий цикл двухтактного двигателя совершается:1) за два оборота коленчатого вала 2) за один оборот коленчатого вала 3) за четыре оборота коленчатого вала 2. К какому типу кузова нельзя отнести двухобъемный кузов легкового автомобиля с задней дверью и удлиненной крышей, имеющий постоянное грузовое помещение, не отделенное от пассажирского салона специальной перегородкой:
2) стейшн-вагон 3. Бесступенчатая трансмиссия имеет международное обозначение:
4.Одними из первых паровых повозок считаются повозки:
2) Леонтия Шамшуренкова 5. Синхронизатор, разработанный Ч. Кеттерингом, был впервые применен на автомобиле:
6. Купе с жесткой крышей, но со съемной средней частью крыши, называется:
7. Рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается.
1) за один оборот коленчатого вала 2) за два оборота коленчатого вала 3) за четыре оборота коленчатого вала 8. Трехколесная «повозка с бензиновым двигателем» была выпущена 1885 году:
2) Готлибом Даймлером 3) Яковлевым - Фрезе 9. Создание заднеприводной трансмиссии легкого автомобиля принадлежит:
2) Рене Панару и Эмилю Левассору 3) Фредерику Ланчестеру 10. Какие из представленных повозок не считаются педальными «самокатками»:
2) Леонтия Шамшуренкова Исключить (разделы содержания тем, лаборатор- Добавить (разделы содержания тем, лабораторные рабоные работы, практические, семинарские занятия) ты, практические, семинарские занятия) Изменения внес преподаватель Внесённые изменения утверждаю Зав. кафедрой
«