Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный технический университет

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по выполнению самостоятельной работы по дисциплине

«Экономика морской отрасли»

для студентов специальности 7.100302

«Эксплуатация судовых энергетических установок»

всех форм обучения Севастополь 2007 Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) 2 УДК 378.2/62-8:629.5.03/107 Методические указания по выполнению самостоятельной работы по дисциплине «Экономика морской отрасли» для студентов специальности 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» всех форм обучения/ Сост. А.В.Рясский, П.П.Борисенко, А.В.Волошин. –Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2007.–16с.

Целью работы является закрепление и углубление знаний, приобретенных студентом в процессе изучения курса; формирование у студентов навыков работы с учебной, специальной литературой и статистическими материалами, умение дать обобщения и выводы.

Методические указания рассмотрены и утверждены на заседании кафедры «Экономики и маркетинг» протокол №8 от «28» марта 2007г.

Допущено учебно-методическим центром СевНТУ в качестве методических указаний.

Рецензенты:

В.Н.Литошенко, канд. техн. наук, доцент, Т.Д.Литвинова, канд. эконом. наук, доцент.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

СОДЕРЖАНИЕ

1. Цели и задачи самостоятельной работы…………………………………………… 2. Методика определения экономической эффективности проекта..………………. 2.1. Строительная стоимость судна…………………………………………….. 2.2. Время рейса судна и количество рейсов за год…………………………… 2.3. Продукция судна……………………………………………………………. 2.4. Эксплутационные расходы………………………………………………… 3. Задания по самостоятельной работе……………………………………………….. Рекомендованная литература………………………………………………………….. Приложение А. (справочное) Цена на топливо………………………………………. Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

Целью работы является закрепление и углубление знаний, приобретенных студентом в процессе изучения курса; формирование у студентов навыков работы с учебной, специальной литературой и статистическими материалами, умение дать обобщения и выводы. Основной упор сделан на изучение работы транспортных судов.

Нахождение оптимального решения, удовлетворяющего требованиям технического задания, является основной задачей при создании или реконструкции объектов основных средств. Указанное решение не является сугубо техническим, оно не может учитывать только технико-эксплутационные характеристики, а обязательно должно соответствовать критериям экономической эффективности.

2. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА

В качестве таких критериев может выступать заданный уровень общей или сравнительной экономической эффективности. Общая экономическая эффективность представляет собой отношение экономического эффекта к затратам (расходам) на его получение.

В случае со сравнительной экономической эффективностью проводится сопоставление эффекта и затрат по двум или более вариантам модернизации судна.

Обычно рассматриваются базовый (существующий) и проектный варианты.

В качестве экономического эффекта от внедрения технического решения обычно выступает возможная величина прибыли или экономии, а в качестве затрат (расходов) – капитальные вложения, необходимые для обеспечения достижения указанного эффекта.

Показателем наилучшего варианта, определяемого на основании сравнительной экономической эффективности капитальных вложений, является минимум приведенных затрат:

З С Е н * К min, где: З – приведенные затраты, ден.ед.;

С – текущие эксплутационные затраты, ден.ед.;

Ен – коэффициент минимальной эффективности капиталовложений;

К – капитальные вложения, ден.ед.

Общая методика. В случае, когда при модернизации СЭУ меняются техникоэкономические характеристики судна, необходимо рассчитать интегральный экономический эффект по судну в целом (Эинт) и построить в конечном итоге финансовый профиль проекта с дисконтированием денежных потоков и с учетом ликвидационной стоимости.

В этом случае интегральный экономический эффект определяется из выражеТ Эинт t 1 ЧТС t, ния:

где: ЧТСt – чистая текущая стоимость в t-ом году;

Т – анализируемый период, лет.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Чистая текущая стоимость в t-ом году (ЧТСt) рассчитывается по формуле:

где: ЧПДt – чистый денежный поток в t-ом году, ден.ед.;

t – коэффициент приведения к базовому году (дисконт).

Коэффициент приведения к базовому году рассчитывается по формуле:

где: i – ставка дисконта (принимаем условно 0,2);

t – порядковый номер года, начиная от базового, номер которого принимаем за 0.

Чистый денежный поток в t-ом году определяется по формуле:

где: Рt – валовой доход судна в t-ом году, ден.ед.;

Ко – строительная стоимость судна, учитывается только в базовом году, ден.ед.;

Эt – эксплутационные затраты по судну в t-ом году, ден.ед.

Эксплутационные затраты по судну в t-ом году включают:

- расходы содержание экипажа;

- амортизационные отчисления;

Методика их расчета изложена в [3].

По результатам расчетов строится финансовый профиль проекта (рисунок 1).

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Примерные цены на топливо приведены в приложении А (или по факту).

Стоимость масла определяется из условий практики или принимается в размере 950-980 долл./т.

В случае равенства сроков службы проектируемого и базового судна, а также отсутствия сопутствующих капитальных вложений расчет экономической эффективности проектируемого судна в общем случае осуществляется по формуле разности приведенных затрат:

где: Эб и Эпр – годовые эксплутационные затраты соответственно по базовому и проектному вариантам, ден.ед.;

Сб и Спр – строительные стоимости соответственно базового и проектного судов, ден.ед.;

Пб и Ппр – годовые объемы продукции (работ) соответственно базового и проектного судов.

Общая схема расчетов включает определение:

- строительной стоимости судна;

- времени рейса судна и количество рейсов за год;

- стоимости суточного содержания судна;

- эксплутационных расходов по судну за рейс и за год;

- удельных эксплутационных и капитальных затрат на единицу работы по - приведенных затрат на единицу транспортной или промысловой продукции.

- прочих показателей для оценки эффективности сравниваемых вариантов.

Пояснения к расчету технико-экономических показателей судна Расчет строительной стоимости судна производится по [8] (либо по факту).

Время рейса tp определяется из выражения:

Ходовое время рейса определяется из выражения:

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) где: 2R – протяженность рейса до порта назначения и обратно;

Стояночное время рейса определяется из выражения:

где: Qгр – грузоподъемность судна, тонн;

– коэффициент использования грузоподъемности (для обычных сухогрузных универсальных судов = 0,9; для «открытых» = 0,95);

Нгр – норматив интенсивности грузовых работ в тонно-часах;

Кз – коэффициент задержки в портах на маневрах и вспомогательных операциях; для танкеров 1,2…1,5; для прочих судов – 1,1.

Количество рейсов за год Пр определяется из выражения:

где: Тэк – продолжительность эксплутационного периода судна (в сутках).

Продукция морских судов определяется типом судна и его техникоэксплутационными показателями, например:

Для транспортных судов продукция выражается в двух формах – в натуральной (в тоннах или тонно-милях перевезенных грузов) и стоимостной.

Эксплутационные расходы зависят от условий и режима работы и, как правило, включают:

- расходы на содержание экипажа;

- расходы на топливо и на смазочные материалы;

- расходы на текущий и профилактический ремонты;

- амортизационные отчисления;

- расходы по материально-техническому снабжению;

- навигационные расходы;

Расчет эксплутационных расходов производится по [4].

Суточные расходы на содержание команды:

где: Sэк – средняя стоимость содержания одного члена экипажа с сутки;

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Расходы на топливо и смазочные материалы в сутки на ходу.

При выполнения самостоятельной работы для упрощения расчетов в задании (таблица 1) приведены суточные расходы топлива на ходу и на стоянке судна.

В отдельных случаях студенту может быть предложено выполнить индивидуальное задание с указанием конкретного типа судна. Это предполагает выполнение соответствующих расчетов по определению расходов топлива и масла. Формулы для расчетов приводятся ниже.

Стоимость суточного расхода топлива и смазочных материалов на ходу судна:

где: Кс – коэффициент, учитывающий расход масла:

g – удельный эффективный расход топлива, г/(кВт-ч);

Sт – стоимость топлива на одну тонну (приложение A) с учетом бункеровки, ден.ед./т.;

N е – эффективная эксплуатационная мощность главных (вспомогательных) двигателей, кВт.

Стоимость суточного расхода топлива и смазочных материалов на стоянке:

где: N в – суммарная эффективная мощность дизель-генераторов, работающих на стоянке.

g в - удельный расход топлива дизель-генераторов, г/(кВт-ч).

Суточные расходы на малый профилактический ремонт:

где: Кр – в размере 2% от стоимости судна (либо по факту);

Суточные амортизационные отчисления:

где: Ка – принимается по нормам амортизационных отчислений [3].

Суточные расходы по материально-техническому снабжению:

Навигационные расходы в сутки – а6 (по факту).

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Суточные косвенные расходы:

- для сухогруных судов принимают 5,5% от суммы прямых расходов без затрат на топливо и смазку;

- для танкеров – 4,4% от суммы прямых расходов без затрат на топливо и Судовые сборы за рейс принимаются по принятому прототипу для конкретных судов (или по факту).

Доходы за рейс определяются по формуле:

где: Кт – тарифная (фрахтовая) ставка за перевозку грузов [3];

– коэффициент использования грузоподъемности (по факту или в размере 0,9).

Недостающие численные значения исходных данных определяются по [3], [4].

2. ЗАДАНИЯ ПО САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ

Необходимо выполнить расчет сравнительной экономической эффективности сухогрузного судна по своему варианту в сравнении с базовым судном, общим для всех вариантов. Выбор варианта судна определяется по последней цифре зачетной книжки студента (либо задается преподавателем).

1. Линия Одесса – порты Куба – Одесса – 13000 миль.

2. Эксплутационный период – 320 суток в году.

3. Потери скорости на ходу – 3,5%.

4. Средний пробег 1т груза – 6500 миль.

5. Коэффициент использования грузоподъемности – 0,75.

6. Время на маневры – 0,5 суток за рейс.

7. Время на вспомогательные операции – 0,5 суток за рейс.

8. Расходы на содержание экипажа – 52,50 ден.ед. на чел./сут.

9. Стоимость топлива за 1т, (приложение A):

10. Стоимость смазочных и обтирочных материалов в процентах к стоимости расхода топлива: для дизельных установок – 5%;

11. Амортизация в год от стоимости судна, в %:

12. Стоимость текущего ремонта в год – 2% от стоимости судна.

13. Стоимость судового снабжения в год – 0,5% от стоимости судна.

14. Навигационные и прочие прямые расходы – рассчитываются по [3].

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) 15. Косвенные (накладные расходы) – 25% стоимости содержания экипажа.

16. Нормативный коэффициент эффективности – 0,12.

17. Фрахтовые ставки на груз Одесса-Куба (оборудование для сельского хозяйства) – 78,09 долл./т, на груз Куба-Одесса (сахарный песок в мешках) – 25, долл./т.

18. Начисление иностранной валюты экипажу судна за рейс – 10% суммарного валютного дохода.

Таблица 1 – Исходные данные (по вариантам судов) Вариант по номеру зачетной книжки В пояснительной записке все расчеты представить последовательно в виде формул и соответствующих числовых расчетов с необходимыми пояснениями всех составляющих.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Сопоставление технико-экономических показателей проведенного расчета по выданному варианту с базовым (вариант №1) представить в табличной форме (таблица 2).

Таблица 2 – Технико-экономические показатели Суточные эксплутационные расходы - содержание экипажа, - амортизация, - текущий ремонт, - судовое снабжение, - навигационные и прочие прямые расходы, - косвенные (накладные) расходы.

Стоимость суточного расхода топлива Суммарный валютный доход судна за Финансовый результат работы судна за Годовой экономический эффект проек- тыс. ден.ед.

ден.ед./на 1 члена экипажа Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Выполненная работа предъявляется студентом на кафедру «Экономика и маркетинг» на проверку за 10 дней до начала сессии.

Сдать экзамен (ЗФО) или получить зачет (ДФО) по дисциплине «Экономика отрасли» студент может только после защиты самостоятельной работы.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Бируля В.И. Оценка затрат на создание СЭУ: Учебное пособие/ В.И.Бируля, Е.В.Чертищева. –Л.: Издание ЛКИ, 1986.–85с.

2. Бирман Г. Экономический анализ инвестиционных проектов/ Г.Бирман, С.Шмидт. –М.: «ЮНИТИ», 1997.–631с.

3. Винников В.В. Экономика предприятий морского транспорта: Учебник/ В.В.Винников. –Одесса: «Латстар», 2001.–416с.

4. Дацюк Н.И. Сборник задач по экономике морских перевозок: Учебное пособие/ Н.И.Дацюк, Л.Л.Николаева. –Одесса: «Феникс», 2005.–180с.

5. Краев В.М. Экономическое обоснование при проектировании морских судов/ В.М.Краев –Л.: Судостроение, 1983г.–280с.

6. Методические указания к выполнению дипломного проекта для студентов специальности 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» для всех форм обучения. –Севастополь: Изд-во СевГТУ, 2002.–16с.

7. Методические указания к технико-экономическому обоснованию дипломных проектов специальности 7.100302 всех форм обучения/ Сост. И.А.Гусаков, И.М.Королькова. –Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2006.–28с.

8. Цветов Ю.М. Основы организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей Украины/ Ю.М.Цветов, М.В.Макаренко и др. –К.: ОАО ИКТП-Центр, Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Таблица А.1 – Примерные цены на топливо по состоянию на 2005 год Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Заказ№ от «»_ 200_. Тираж _экз.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)