МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
26/52/7
Одобрено кафедрой
«Экономика, финансы
и управление на транспорте»
ЭКОНОМИКА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов VI курса специальности 080502 ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ НА ПРЕДПРИЯТИИ (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ) (Э) РОАТ Москва – 2009 С о с т а в и т е л ь – д-р экон. наук, проф. Л.В. Шкурина Р е ц е н з е н т – доц. Г.Н. Гукова
ЭКОНОМИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Задание на курсовой проект с методическими указаниями Редактор Г. В. Ти м ч е н к о Корректор В. В. И г н а т о в а Компьютерная верстка Е. В. Л я ш к е в и ч Тип. зак. Изд. зак. 182 Тираж 700 экз.Подписано в печать 05.08.09 Гарнитура NewtonC Ризография Усл. печ. л. 2,25 Формат 6090 1/ Издательский центр Информационно-методического управления РОАТ, 125993, Москва, Часовая ул., 22/ Участок оперативной печати Информационно-методического управления РОАТ, 125993, Москва, Часовая ул., 22/ © Московский государственный университет путей сообщения,
ЦЕЛЬ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект предусматривает разработку плана работы подвижного состава на отделении железной дороги. Его задача – помочь студентам в освоении практики технико-экономических расчетов, связанных с планированием эксплуатационной работы подвижного состава. Для сокращения объема вычислений заданное отделение железной дороги включает только два участка, но это не меняет метода ведения плановых расчетов. Студент должен уметь рассчитывать на основе полученных объемных и качественных показателей конечные экономические показатели – себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы, а также экономический эффект в результате улучшения отдельных качественных показателей использования подвижного состава.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Курсовой проект состоит из четырех взаимосвязанных разделов, в которых требуется:- определить объем перевозок (прием и выгрузку) строительных грузов при помощи средней статической нагрузки;
- составить план погрузки и выгрузки, приема и сдачи вагонов;
- построить схему вагонопотоков груженых вагонов, рассчитать густоту движения и пробег груженых вагонов по отделению;
- построить годовой баланс порожняка и схему вагонопотоков порожних вагонов по отделению;
- рассчитать густоту движения и пробег порожних вагонов;
- на основе исходных и расчетных данных определить грузооборот нетто (эксплуатационные тонно-километры) и грузооборот брутто (тонно-километры брутто), поездо-километры, пробеги локомотивов, размеры движения в поездах;
- определить потребный парк локомотивов и качественные показатели их использования;
- рассчитать рабочий парк вагонов и качественные показатели их использования;
- рассчитать себестоимость грузовых перевозок и эксплуатационные расходы;
- провести исследования экономической эффективности от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.
Исходные данные Станция А Станция Б Станция В Другое Другое отделение отделение Оборотное депо Основное депо Пункт смены локомотивных бригад Рис. 1. Схема участков отделения дороги Перед выполнением курсового проекта студент должен обратить внимание на правильность выбора своего варианта исходных данных.
План перевозки сухогрузов и нефти (погрузка, выгрузка, прием и сдача) задан одинаковым для всех вариантов (табл. 2 и 7).
План приема и выгрузки строительных грузов (табл. 3), качественные показатели использования подвижного состава на отделении железной дороги (табл. 6) принимаются по последней цифре шифра зачетной книжки студента.
Вариант длины участков, входящих в состав отделения железной дороги (рис. 1), выбрать по первой букве фамилии студента (табл. 1).
Варианты распределения перевозок строительных грузов по типам вагонов (табл. 4) и изменения качественных показателей работы подвижного состава для определения экономической эффективности от улучшения его работы (табл. 5) принять по последней цифре шифра.
Среднюю статическую нагрузку для определения плана перевозок строительных грузов в вагонах рассчитать на основе данных о типах вагонов, используемых для их перевозки, и технических норм загрузки вагонов.
Размеры приема сухогрузного порожняка по станции В принимаются 20% от суммы сдачи груженых вагонов по этой же станции на соседние отделения дороги и цистерн – соответственно 80% от числа сданных в груженом состоянии.
Состав порожнего поезда для всех вариантов принять исходя из длины приемо-отправочных путей (1050 м), длины локомотива (50 м) и длины вагона (16 м).
В расчетах принять, что в течение всего времени простоя сборного поезда на промежуточных станциях локомотив занят маневровой работой.
По действующим нормам 1 ч маневровой работы приравнивается к 5 км условного пробега, а 1 ч простоя локомотивов – к 1 км условного пробега.
При выполнении задания расчеты следует вести в том порядке, в котором помещены в задании формы рекомендуемых таблиц. Систематизация расчетов в таблицах обязательна. Все расчеты необходимо вести в физических вагонах. Объемные показатели работы вагонов и локомотивов, а также густоту движения вагонов по участкам принимают в тысячах (с округлением до целых тысяч). Нагрузку на вагон (статическую, динамическую) и другие качественные показатели рассчитать с точностью только до десятых долей.
Расчеты по курсовому проекту необходимо выполнять в приведенном ниже порядке, при соблюдении которого устанавливается логическая последовательность, все последующие расчеты базируются на предшествующих.
Участок План перевозок отделения дороги, тыс. вагонов в год Станция или участок Станция и Распределение перевозок минеральных строительных грузов Вариант Варианты изменения качественных показателей эксплуатационной работы (для определения экономического эффекта в результате улучшения использования вагона, т Уменьшение коэффициента общего вспомогательного пробега локомотивов, ед.
вагонов, % Увеличение массы поезда брутто, т км/сут вов, км/сут Качественные показатели использования подвижного состава, Средний вес груженого поезда Qбр, т брутто Техническая скорость Vт, км/ч:
сквозных поездов* одиночных поездов Участковая скорость Vуч, км/ч, одиночных поездов Норма простоя локомотивов в пунктах оборота (на пару поездов), ч Норма простоя локомотивов на станции основного депо с заходом в депо (на пару поездов), ч Норма простоя локомотивов в пунктах смены бригад в расчете на пару поездов, ч Норма простоя вагонов под грузовыми операциями tго, ч:
Техническую скорость сборных поездов принять на 10% ниже технической скорости сквозных поездов Норма простоя вагонов на технической станции tтс, ч:
Динамическая нагрузка ** Pдин, т Средняя масса тары вагона qr, т Средняя статическая нагрузка по минерально-строительным грузам Рст, т:
Норма расхода электроэнергии для тяги поездов на 104 ткм брутто, кВт-ч на 104 ткм брутто, кг Числитель – туда(А-Б-В), знаменатель–обратно (В-Б-А)
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
I. Расчет показателей объема работы подвижного состава Размеры приема и выгрузки строительных грузов по станциям отделения приведены в табл. 3. Для определения перевозки в вагонах необходимо рассчитать среднюю статическую нагрузку вагона по формуле:где 1, 2, 3 – удельный вес вагона i-го типа, %, (табл. 4);
P1, P2, P3 – средняя статическая нагрузка по минеральным строительным грузам на вагон i-го типа (табл. 6).
На основании средней статической нагрузки рассчитывается прием грузов по станции А:
где Рприем – прием минеральных строительных грузов, тыс. т.
Аналогично рассчитывается выгрузка строительных грузов по станциям А, Б и В:
Полученные данные необходимо занести в табл. 2.
Далее определяется объем приема и сдачи груженых вагонов по станциям А и В, являющимися стыковыми с другими отделениями. Расчет ведется в табл. 7 (цифры, приведенные в табл. 7 до расчета по минеральным строительным грузам, одинаковы для всех вариантов).
Для проверки правильности полученных результатов рассчитывается работа отделения за год:
Прием и сдача принимаются только по стыковым станциям отделения А и В, погрузка и выгрузка – по всем станциям и участкам.
План приема и сдачи груженых вагонов, тыс. вагонов в год Наличие этих данных позволяет определить суточную работу отделения:
Составляется одна схема для трех родов грузов (сухогрузы, нефть, минеральные строительные грузы). Вагонопотоки по видам грузов и суммарный необходимо записать разными цветами, стрелками показать направление вагонопотоков, прием от других отделений и сдачу на другие отделения отразить только по стыковым станциям А и В, погрузку (отправление) и выгрузку (прибытие) – на станциях А, Б, В и станциях участков А–Б и Б–В.
Погрузку (отправление) следует записывать со знаком (+), а выгрузку (прибытие) – со знаком (–). Густота движения вагонов Г определяется по участкам и направлениям (А–Б, Б–В, В–Б, Б–А) как средняя арифметическая величина между отправлением с одной участковой станции и прибытием на соседнюю. Среднюю густоту вагонопотоков по каждому участку (туда и обратно) занести в табл. 8 и затем рассчитать пробеги груженых вагонов.
Схема вагонопотоков груженых вагонов по отделению, тыс. ваг Схема вагонопотоков груженых вагонов по отделению, тыс. ваг Станция Б Станция А других отделений *сг – сухогрузы, н – нефть, мс – минеральные строительные грузы.
** В числителе показано отправление грузов (+), в знаменателе – прибытие (–).
Пробеги порожних вагонов по отделению образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для определения пробега местного порожняка построить баланс порожних вагонов с целью выявления его избытка или недостатка по видам вагонов на каждой станции на каждом участке.
Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов Участок по отделению Для упрощения расчетов принимается, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из-под груза на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь используются под погрузку в меру потребности в порожних вагонах. Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.
Годовой баланс порожних вагонов разрабатывается по форме табл. 9.
Данные о погрузке и выгрузке приведены в табл. 2.
Если выгрузка преобладает над погрузкой, то на станции или участке образуется излишек порожних вагонов, и наоборот. В соответствии с исходными данными сухогрузный регулировочный порожняк принимается по станции B в размере, равном 20 % от суммы сданных груженых вагонов, а цистерны – соответственно 80 %. Тогда в нашем примере по схеме прием порожних вагонов по станции В составит 455 · 0,2=91 тыс.
вагонов, а цистерн – 40 · 0,8=32 тыс. вагонов.
Построение годового баланса порожних вагонов по отделению, Станция Итого Схема вагонопотоков порожних вагонов по отделению, Станция В Станция Б Станция А * Данные взяты из схемы 1.
На основании данных табл.9 и размеров приема регулировочного порожняка составляется схема густоты движения порожних вагонов на отделении без подразделения по видам (схема 2). Весь порожняк следует только в направлении В–Б–А.
Необходимо густоту порожних вагонопотоков по каждому участку занести в табл. 10 и рассчитать пробеги порожних вагонов на отделении.
Густота движения по участкам и пробег порожних вагонов На основе схем 1 и 2 следует рассчитать величину приема груженых и порожних вагонов с соседних отделений и сдачу на соседние отделения и занести эти данные в табл. 11.
Прием и сдача груженых и порожних вагонов, тыс. вагонов в год Стыковые Станция А Станция В Затем, используя данные табл. 8 и 10, определяется общая густота и общий пробег груженых и порожних вагонов на отделении.
Расчет общей густоты движения вагонов по участкам и общего Участок Итого Итого Всего по отделению После определения пробега вагонов на отделении и работы отделения рассчитывается полный рейс вагона l0, который складывается из груженого и порожнего рейсов и рассчитывается по формулам:
где nS0, nSгр, nSпор – пробег вагонов соответственно общий, груженый, порожний, тыс. вагоно-км.
Для проверки можно использовать формулу Далее рассчитывается коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому пробегу вагонов гр и к общему пробегу вагонов о по формулам:
Среднюю динамическую нагрузку груженого вагона Рдин по отделению можно рассчитать, используя данные табл. 13:
Динамическая нагрузка на рабочий вагон Далее рассчитать объем грузовых перевозок в эксплуатационных тонно-километрах нетто (табл. 3).
Расчет эксплуатационных тонно-километров (нетто), млн т·км Итого Итого Всего по отделению * Данные взять из табл. 12.
** Данные взять из табл. 6.
По результатам табл. 13 определяется средняя густота грузопотока G (грузонапряженность) на отделении где Lэ – эксплуатационная длина отделения железной дороги, км.
Полученное значение грузонапряженности сравнивается со среднесетевыми данными и дается заключение о степени интенсивности использования технических средств.
Тонно-километры брутто учитывают пробег груза (тонно-километры нетто) и тары вагонов (тонно-километры тары груженых и порожних вагонов) и определяют объем работы локомотивов.
Тонно-километры брутто можно определить по формуле:
где q – масса тары вагона, т.
Расчет тонно-км брутто необходимо произвести по форме табл. 14.
по отделению * Данные взять из табл. 6.
На основании данных табл. 14 рассчитывается коэффициент брутто Для определения пробегов поездов в поездо-км следует рассчитать средний вес порожнего поезда Состав поезда mср можно определить делением средней длины приемо-отправочных путей за вычетом длины локомотива на среднюю длину вагона (см. исходные данные).
Средний вес брутто груженых поездов по вариантам принять из табл. 6.
Расчет пробега поездов следует произвести в табл. 15.
Участок Всего по отделению Далее следует произвести расчет линейного пробега локомотивов, который складывается из пробега локомотивов во главе поездов (соответствует поездо-километрам) и одиночного следования. Пробеги поездных локомотивов в одиночном следовании при отсутствии двойной тяги и подталкивания равны разнице между пробегами поездов «туда» и «обратно».
Расчет линейного пробега локомотивов осуществляется в табл. 16.
Определение линейного пробега поездных локомотивов во главе поездов, тыс. Локомотиво-киломеЛинейный пробег Итого по отделению На основании данных табл. 16 рассчитывается:
• коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов • коэффициент использования локомотивов Расчет размера движения в поездах по участкам отделения и направлениям составляется в табл. 17.
Для расчета пробега сборных поездов учитываются объемы местной работы из табл. 2, 3, 9.
При определении количества сборных поездов условно принять, что пробеги сборных поездов составляют:
на уч. А–Б (туда) – 3-4% от поездо-км груженых поездов;
на уч. А–Б (обратно) – 1,2-1,6% от поездо-км груженых поездов и 4-6% от поездо-км порожних поездов;
на уч. Б–В (туда) – 2,5-3% от поездо-км груженых поездов;
на уч. Б–В (обратно) – 1,2-1,8% от поездо-км груженых поездов и 2-2,5% от поездо-км порожних поездов.
Например, на уч. А–Б (туда) NSгр составляет 4465 тыс. поездо-км в год, на уч. Б–А (обратно) – 2677 тыс. поездо-км в год и NSпор – 1468 тыс. поездо-км. Тогда на уч. А–Б пробеги сборных поездов будут равны:
NS (Б-А)=2677 · 0,016=43 тыс. поездо·км;
NS (Б-А)=1468 · 0,06=88 тыс. поездо·км.
Определение суточных размеров движения в поездах, по участкам и направлениям (пример) Поездо-киломе- Поездо-киломеКоличество Участок Итого После этого скорректировать пробеги поездов различных категорий. На уч. А–Б (туда) они составят: сборных – 134, сквозных груженых – 4465-134=4331 тыс. поездо-км;
на уч. Б–А (обратно): сборных 43+88=131 тыс. поездо-км, сквозных порожних 1468-88=1380 тыс. поездо-км, сквозных груженых 2677-43=2634 тыс. поездо-км.
Количество поездов в сутки определяется в результате деления поездо-километров пробега поездов в сутки на протяженность участка. Пример расчетов приведен в табл. 17.
II. Расчет качественных показателей использования Потребный эксплуатируемый парк локомотивов определяется подсчетом суммарного времени работы локомотива на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного (станция Б) и оборотного депо (станция А), в пунктах смены локомотивных бригад.
Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле:
где mh – сумма локомотиво-часов в движении, времени простоя на промежуточных станциях, в пунктах смены бригад и на станциях основного, оборотного депо и станциях смены локомотивных бригад.
Время, затрачиваемое локомотивами в движении, равно длине участка, деленной на техническую скорость VТ, а время нахождения на участке – длине участка, деленной на участковую скорость Vуч.
Разница во времени нахождения локомотива на участке и в движении соответствует простою локомотивов на промежуточных станциях. Скорость для различных видов поездов неодинакова (см. табл. 6), поэтому необходимо затраты времени локомотивов определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также для одиночных локомотивов.
Время простоя на станциях основного и оборотного депо и в пункте смены бригад равно норме простоя на одну пару поездов (см. табл. 6), умноженной на количество поездов и деленной на 2.
Для сокращения расчетов можно в табл. 18 указать норму простоя на один поезд, т.е. норму на одну пару поездов, деленную на 2.
Количество одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определить как разницу между числом поездов «туда» и числом поездов «обратно» (см. табл. 17).
В нашем примере на участке А–Б число сквозных поездов в сутки составляет 53,9+17,2+32,8=103,9, число одиночных локомотивов – 55,6-51,6=4, число сборных – 1,7+1,6=3,3.
Итого по участку 111,2 поездов, т.е. удвоенное количество числа поездов в максимальном груженом направлении (55,6·2 = 111,2). Эти данные запишем в табл. 18 как пример расчета.
При определении времени простоя локомотивов на станциях, где расположены депо и в пунктах смены бригад следует исходить из их размещения на отделении по принятой схеме (см. рис. 1).
При следовании по участку А–Б поездные локомотивы будут простаивать в оборотном депо на станции А (смена бригад, ожидание поездов) и в основном депо на станции Б (с заходом в депо). При следовании по участку Б–В поездные локомотивы будут простаивать на станции В (пункт смены бригад).
В решенном примере (табл. 18) на участке А–Б сумма локомотиво-часов составит 569,13+111,2+122,32=802,65 ч, эксплуатируемый парк составит 802,65:24=33,44 локомотивов сутки.
Аналогично производится расчет и по участку Б–В. Затем все количественные показатели суммируются по отделению в целом, а качественные – рассчитываются.
Например, техническую и участковую скорости следует рассчитать делением поездо-километров в сутки NSгл соответственно на время в чистом движении и на общее время нахождения поездов на отделении. В нашем примере для участка А–Б:
Аналогично рассчитывается скорость движения поездов по участку Б–В и отделению в целом.
Работу специально-маневровых локомотивов и маневровую работу поездных локомотивов сборных поездов рассчитывают в локомотиво-часах, а для определения общего пробега локомотивов mS0 эти виды работ выражают в локомотиво-километрах условного пробега.
Условный пробег можно определить исходя из принятого значения, когда 1 ч маневровой работы равен 5 км пробега, а 1 ч простоя – 1 км пробега.
В работе последовательно рассчитывается условный пробег поездных локомотивов на маневрах (все время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях) и в горячем простое (на станциях основных и оборотных депо), а также условный пробег сквозных поездов и одиночных локомотивов на промежуточных станциях.
Всего по отделе- Расчет условного пробега специально-маневровых локомотивов локомотивов локомотивы mм Время работы в сутки специально-маневровых локомотивов принять 23,5 ч.
Условный пробег специально-маневровых локомотивов за время экипировки определяется по формуле:
Полученные значения записываются в тыс. локомотиво-км и локомотиво-ч в строке прочий простой (условный пробег) – табл. 23.
Маневровая работа и условный пробег поездных локомотивов Время нахождения сборных Локомотиво-часы Участок поездов на промежуточных маневровой Итого * Данные берутся из табл. 18.
Расчет условного пробега остальных поездных локомотивов (сквозных поездов и одиночных локомотивов) (пример) Участок промежуточных ного пробега в год, тыс. (1 локопростоя в год Итого * Время простоя сквозных поездов и одиночных локомотивов на промежуточных станциях берется из табл. 18.
Расчет условного пробега локомотивов, простаивающих в пунктах смены бригад, основного и оборотного депо (пример) бригад основного депо оборотного депо Итого * Данные берутся из табл. 18.
Данные табл. 16, 18-22 обобщаются в табл. 23.
«