МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

В.В. Никонов

АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

АВИАДВИГАТЕЛЯМИ

Методические указания

к изучению дисциплины

для студентов IV курса

специальности 160901

дневного и заочного форм обучения

Москва – 2006

I. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ "АВТОМАТИЧЕСКОЕ

УПРАВЛЕНИЕ АВИАДВИГАЕЛЯМИ "

1.1. Роль и место дисциплины в системе профессиональной подготовки специалистов по специальности 160901 Применение систем автоматического управления (САУ) является важнейшим фактором в развитии всей авиационной техники и, в частности, в решении вопросов надежности, долговечности и экономичности силовых установок, используемых на летательных аппаратах.

Авиационные газотурбинные силовые установки (АГТСУ) современных летательных аппаратов достигли высокой степени технического совершенства. Они позволяют получать при работе на расчетном режиме необходимую тягу (эквивалентную мощность) при относительно низких значениях удельной массы и удельного расхода топлива. Однако для улучшения характеристик силовых установок на нерасчетных режимах при различных окружающих условиях, а также по мере расширения диапазона скоростей и высот полета летательных аппаратов возникает потребность в управлении все большим числом параметров рабочего процесса, в усложнении программ управления (регулирования) и в повышении их точности. Успешное решение этих задач возможно только средствами автоматики, т.е. в результате использования систем автоматического управления (регулирования).

Системы автоматического управления (регулирования) реализуют без непосредственного участия человека в замкнутом контуре САУ все выработанные человеком заранее или в процессе функционирования объекта алгоритмы действия.

Роль человека при этом сводится к пуску и выключению системы, эпизодическому контролю за правильностью ее работы, регулированию, отладке, техническому обслуживанию и другим вспомогательным функциям, непосредственно не связанным с выполнением системой процесса регулирования АГТСУ.

В курсе учебной дисциплины "Автоматическое управление авиадвигателями" изучаются общие принципы построения и классификации САУ;

регулируемые параметры, регулирующие факторы и программы регулирования авиационных ГТД; элементарная база гидромеханических САУ; системы регулирования и регуляторы отдельных параметров или элементов двигателя, а также перспективы развития САУ авиационных ГТД. Этот курс является необходимым для подготовки авиационных специалистов в области технической эксплуатации летательных аппаратов и авиадвигателей ГА.

Основной задачей изучения дисциплины является приобретение знаний по принципам действия, особенностям конструктивного выделения, условиям работы и характеристикам САУ в целом, а также их основных элементов или звеньев.

Теоретические разделы дисциплины, содержащие математические выкладки, дают возможность разобраться в том, какие физические процессы описывают рассматриваемые уравнения, какие величины входят в эти уравнения и как различные конструктивные и эксплуатационные факторы влияют на эти величины.

Работу элементов САУ и их взаимодействие рекомендуется изучать, используя структурные и принципиальные схемы конкретных систем. При изучении принципа работы и устройства отдельных автоматов (например, автомата приемистости, автомата запуска и др.) полезно использовать отдельные функциональные схемы и чертежи этих устройств.

При рассмотрении процессов, происходящих в САУ, необходимо особое внимание уделить пониманию физической сути изучаемых явлений, уяснить механизмы влияния различных факторов на изучаемый процесс.

Изучая конкретную систему автоматического управления, необходимо, используя знания, полученные при изучении дисциплины "Основы автоматики", расчленить ее на отдельные функциональные элементы (типовые звенья), выяснить зачем то или иное автоматическое устройство введено в данную схему. После этого следует разобраться, как работает каждый элемент данной системы, как он обеспечивает реализацию предъявляемых к системе требований, выяснить преимущества и недостатки данного элемента по сравнению с другими элементами, обеспечивающими выполнение тех же функций в других известны САУ.

При изучении автоматических устройств наряду с усвоением принципа их действия надо обратить внимание на конструкцию основных элементов и, в первую очередь, датчиков, усилителей, сервомеханизмов и исполнительных органов.

Конструкцию указанных устройств сначала следует изучать, используя отдельные функциональные схемы и чертежи, а в конце - на примере конкретных САУ.

Особое внимание при изучении отдельных элементов САУ следует обратить на регулировочные элементы, используемые на практике для выполнения заводских и эксплуатационных настроек регулятора. В частности, необходимо уяснить, как влияет положение регулировочных устройств на протекание эксплуатационных характеристик регуляторов и автоматов САУ.

Посла изучения каждой из учебных тем дисциплины следует проверить усвоение материала, отвечая на вопросы для самопроверки.

1.2. Перечень дисциплин и основных тем необходимых для изучения дисциплины " САУ АГТД " Изложение учебного материала данной дисциплины опирается на знания, полученные при изучении следующих дисциплин и их тем.

Высшая математика:

- алгебраические уравнения, решения алгебраических уравнений, основные положения дифференциального исчисления;

обыкновенные дифференциальные уравнения, решение линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами;

неопределенные и определенные интегралы;

комплексные числа и функции комплексных переменных, алгебраические действия с комплексными числами.

физические свойства жидкостей и газов;

законы сохранения массы, количества движения и энергии;

первый и второй законы Ньютона;

динамика материальной точки, условия равновесия механической системы, единицы размерности физических величин.

Теория авиационных двигателей:

многоступенчатые осевые компрессоры;

характеристики компрессоров;

работа и характеристики газовых турбин;

эксплуатационные характеристики авиационных ГТД.

Основы автоматики (весь курс) 1.3. Перечень дисциплин, в которых используется данная дисциплина.

Техническая эксплуатация летательных аппаратов и авиадвигателей.

Техническая диагностика;

Конструкция и прочность авиационных двигателей, Самолеты и двигатели ГА.

1.4. Целевая установка Изучение дисциплины " Автоматическое управление авиадвигателями " обеспечивает подготовку студентов к изучению специальных учебных курсов, входящих в программу подготовки инженеров специальности 160901 и в частности таких курсов как:

- техническая эксплуатация ЛА и АД;

- диагностика технического состояния АД;

- безопасность полетов (техническая эксплуатация и расследование летных происшествий);

- конкретная техника;

- дипломное проектирование.

В результате изучения дисциплины " Автоматическое управление авиадвигателями " студенты должны - основные понятия и определения, терминологию САУ авиационными ГТД;

- требования, предъявляемые к системам автоматического управления авиационных двигателей в соответствии с нормами летной годности и безопасности полетов;

- принципы действия, особенности конструктивного исполнения, работу и эксплуатационные характеристики отдельных элементов и систем автоматического управления в целом:

- влияние отдельных устройств или элементов авиационной автоматики на работу авиационных ГТД.

- анализировать системы регулирования авиационных ГТД по их структуре;

- устанавливать возможные причины и проводить инженерный анализ эксплуатационных отказов, связанные с нарушениями работы элементов САУ;

- формировать требования к проведению отладки автоматических систем управления ГТД;

2. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

2.1. Основная учебная литература 1. Черкасов Б.А. Автоматика и регулирование воздушно-реактивных двигателей. М.: Машиностроение, 1988. 360 с.

газотурбинных двигателей. Конспект лекций. Киев: КНИГА,1984. 40 с, 3. Сидоренко И.В. Автоматика ТРДД АИ-25. М.: МИИГА, 1988 г. 52 с.

2.2. Дополнительная учебная литература двигателей; Под ред. проф. А.В.Штоды. М.: Военное издательство министерства обороны СССР,1980. 248 с.

5. И.И Кринецкий. Основы авиационной автоматики. М.: Машиностроение, 1983. 404с.

6. С.А.Сиротин, В.И.Соколов, А.Д Шаров. Автоматическое управление авиационными двигателями. М.: Машиностроение, 1991. 176 с.

2.3. Регламентирующая литература 7. Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения. ГОСТ 23851-79. М.; Государственный комитет по стандартам, издательство стандартов, 1980. 100 с.

8. Схемы гидравлические. Условные обозначения. Г0СТ 31754-79.

М.: Государственный комитет по стандартам, издательство стандартов, 1980. 28 с.

2.4. Литература по конкретной авиационной технике 9. Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-24ВТ: Техническое описание. М.: Машиностроение, 1973. 156 с.

10. Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель Д-З0КУ:

Техническое описание. М: Машиностроение 1975. 192 с.

11. Авиационный двухконтурный ГТД НК-86. Техническое описание:

Основные данные, конструкция. М.: Машиностроении, 1978. 232 с.

3. СТРУКТУРА И УЧЕБНЫЙ ПЛАН ДИСЦИПЛИНЫ

Учебная дисциплина " Автоматическое управление авиадвигателями " состоит из следующих логически связанных учебных тем:

1.Системы автоматического управления (регулирования) авиационных газотурбинных силовых установок (АГТСУ).

2.Управление авиационными ГТД.

3.Газотурбинные двигатели как объекты управления.

4.Элементная база гидромеханичеоких САУ.

5. Систем управления частотой вращения ротора ГТД.

6. Система управления степью повышения (понижения) давления 7. Системами управления температурой газа.

8. Автоматизация процессов приемистости и запуска авиационных ГТД.

9. Автоматические системы осевых компрессоров.

10. Автоматические ограничители неуправляемых величин.

11. Системы управления устройствами реверсирования тяги авиационных ГТД.

12. Управление отдельными системами и устройствами авиадвигателей.

13. Электронные цифровые и аналоговые системы управления Изучение курса " Автоматическое управление авиадвигателями " студентами заочной формы обучения предусматривает:

- прослушивание вводно-установочных лекций;

- самостоятельную работу над материалом курса;

- выполнение контрольной работы (после выполнения она высылается в институт в установлением порядке для проверки до начала зачетноэкзаменационной сессии );

- прослушивание обзорных лекций в период зачетно-экзаменационной сессии, а также лекций по некоторым ключевым и наиболее сложным разделам курса;

- изучение работы, конструкции и характеристик САУ авиационных двигателей на практических занятиях;

- выполнение лабораторных работ;

К сдаче экзамена по дисциплине студент допускается только в случае своевременного представления на кафедру и успешной защиты контрольной работы, а также проведения и сдачи всех предусмотренных учебным планом и рабочей программой лабораторных работ.

4. ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К

ИЗУЧЕНИЮ ТЕМ ПРОГРАММЫ.

Тема I. Системы автоматического управления (регулирования) авиационных газотурбинных силовых установок (АГГСУ) Обоснование необходимости применения САУ для обеспечения надежного и эффективного управления АГТСУ. Краткие сведения об истории развития автоматических систем управления.

Определение САУ АГТСУ, состав, назначение, основные требования.

Системы и устройства силовых установок, работа которых управляется с помощью автоматических систем.

Классификация основных типов АС управления современных АГТСУ.

Система автоматического управления (регулирования) авиационного ГТД как основной элемент САУ АГТСУ воздушных судов гражданской авиации.

Литература: [I, с.3-7 ], [2, с.З-7], [4, с.5-14], [7, с.30-32] Методические указания При изучении настоящей темы необходимо получить общее представление о том, что такое автоматическая система управления, о ее назначении, составе и требованиях, предъявляемых к САУ авиационных газотурбинных силовых установок (АГТСУ).

Сложность современных АГТСУ как объекта управления, необходимость периодического изменения и корректировки режима работы двигателей воздушных судов, случайность действующих на них возмущений, которые быстро и в широком диапазоне изменяются во времени, занятость экипажа в полете переработкой поступающей информации делают практически невозможным качественное ручное управление (регулирование) авиационными силовыми установками. Решить эту задачу регулирования АГТСУ в таких условиях возможно только средствами автоматики, т.е. с помощью автоматических систем управления..

В развитие автоматики вложен труд многих отечественных и зарубежных ученых. Следует особое внимание уделить работам М.В.Ломоносова, И.И.Ползунова, И.А.Вышнеградского, К.Э.Циолковского, А.М.Михайлова. Из зарубежных ученых значительный вклад И. Стодола, А Гурвица, Н.Рауса, Ф.Гурвица, Х.Стерна и многих других.

В процессе работы с литературой необходимо четко усвоить основные понятия автоматики: система автоматического управления, объект автоматического регулирования, основные элементы САУ и др.

Система автоматического управления АГТСУ является комплексной системой, состоящей из совокупности отдельных, более простых систем управления (регулирования) и, в частности, систем управления воздухозаборником, турбокомпрессором форсажной камерой, реактивным соплом и воздушным винтом.

Важным вопросом, требующим при изучении настоящей темы серьезного внимания, является вопрос о классификации современных систем автоматического управления АГТСУ и применяемых законов управления. В современных АГТСУ воздушных судов гражданской авиации находят применение почти все типы АС, которые знает современная техника за исключением пока систем, работающих на принципе адаптации (приспособлении при недостаточной для качественного управления входной информации).

В заключение необходимо отметить, что в литературе очень часто САУ АГТСУ называют САУ двигателя, поскольку важнейшим элементом АГТСУ является турбокомпрессор или двигатель, если рассматривать его как тепловую машину. Это наиболее справедливо для двигателей прямой реакции, у которых отсутствует воздушный винт, нет форсажной камеры, а воздухозаборник и реактивное сопло являются нерегулируемыми.

Вопросы для самопроверки 1. Дайте определение автоматической системе управления, изобразите структурную схему САУ.

2. В чем основные причины необходимости применения САУ для современных АГТСУ воздушных судов ГА.

3. Перечислите требования к АС управления авиационными СУ.

4. Расскажите о вкладе отечественных ученных в развитие САУ.

5. Основные элементы современных систем управления авиационными силовыми установками.

6. Что такое авиационная силовая установка? Состав авиационной газотурбинной силовой установки ?

7. Назначение систем автоматического управления авиационных силовых установок, предъявляемые к ним требования;

8. Перечислите, какие системы и устройства автоматизированы в современных авиационных силовых установках.

9. Классификация основных типов АС управления современных АГТСУ.

10. В чем разница между системами автоматического управления и регулирования?

Тема 2. Управление авиационными ГТД Система управления авиационным ГТД как составная часть АС управления АГТСУ. Основные режимы работы авиационных ГТД дроссельные характеристики.

Регулируемые параметры и регулирующие факторы авиационных газотурбинных двигателей. Требования к регулируемым параметрам.

Программы регулирования одновального ТРД, двухвального ТРД или ТРДД и ТВД. Изменение различных параметров двигателей при изменении внешних условий (например, температуры окружающего воздуха) для различных программ регулирования. Влияние программы регулирования на положение рабочей линии или линии рабочих режимов при дросселировании двигателя на характеристики компрессора.

Литература: [1, с. 7-28], [2, с. 7-28], [7, с. 39-42].

Методические указания Как было показано, САУ АГТСУ - это комплексная система, в которой система управления турбокомпрессором или двигателем является составной частью, обеспечивающей ручное или автоматической управление режимом работы двигателя и обязательно автоматическое поддержание или изменение установленного режима по заданной программе.

При изучении второго раздела необходимо разобраться в том, что такое режим работы двигателей, какие параметры в основном определяют режим работы.

Какова номенклатура основных режимов работы авиационных ГТД в соответствии с ГОСТ 23851-79, и какова роль САУ в обеспечении надежной и эффективной работы авиационных ГТД на различных режимах.

Каждому режиму работы авиационного ГТД соответствует определенное сочетание различных физических величин, характеризующих рабочий процесс.

Однако далеко не все физические величины или параметры можно использовать в качестве регулируемых параметров. Далее следует обязательно уточнить, что такое регулируемые параметры, требования, предъявляемые к ним, и знать, какие параметры принимаются в качестве регулируемых в различных двигателях ВС гражданской авиации.

Средства воздействия на работу авиационных ГТД, с помощью которых можно обеспечить наиболее эффективное изменение регулируемых параметров данного двигателя, называются регулирующими факторами.

зависимости от внешних условий и положения РУД, осуществляемый системой регулирования, принято называть программой регулирования.

Далее следует рассмотреть программы регулирования различных типов авиационных ГТД. Изучение этого учебного материала рекомендуется начинать с программ регулирования простейшего авиационного двигателя - одновального ГТД.

Завершить изучение настоящей темы следует определением влияний внешних условий (и в первую очередь температуры окружающего воздуха ) на изменение основных параметров двигателя при различных программах регулирования. Для физического толкования изменения режима работы и внешних условий следует привлекать характеристики компрессора с указанием на ней линии совместной работы турбины и компрессора.

Вопросы для самопроверки.

1. Что такое САУ авиационного ГТД? Какова ее связь с системой автоматического управления АГТСУ?

расположение на дроссельной характеристике двигателя, охарактеризуйте основные параметры работы двигателя на каждом из типовых режимов.

3. Дайте определение таких понятий, как регулируемый параметр, регулирующий фактор и программа регулирования.

4. Требования к регулируемым параметрам.

5. Каково количественное соотношение между числом регулируемых параметров, регулирующих факторов и систем автоматического управления?

6. Назовите основные управляющие органы различных ГТД.

авиационных двигателей.

8. Назовите основные программы регулирования одновальных ТРД, двухвальных ТРДВ и одновальных ТВД.

9. Покажите изменение основных параметров авиационных ГТД (ТРД, двухвальных ТРДД и ТВД) при изменении внешних условий для различных программ управления.

10. В чем особенность программы регулирования современных ТВД по сравнению с авиационными ГТД.

Тема 3. Газотурбинные двигатели как объекты управления Динамические свойства ГТД по частоте вращения. Понятие о собственной устойчивости двигателя. Влияние температуры газов перед турбиной на динамические свойства и устойчивость авиационных ГТД. Самовыравнивание энергетического объекта. Признаки собственной устойчивости двигателя.

Уравнение одновального ТРД как объекта регулирования при независимой дифференциального уравнения одновального ТРД с помощью, экспериментальных характеристик отдельных элементов. Влияние на устойчивость ГТД системы топливоподачи с приводным топливным насосом.

регулирования.

Литература: [1. с. 97-114],[2. с. 28-39.] Методические указания В общем случае ГТД представляет собой сложную динамическую систему с аккумуляторами механической и тепловой энергии, массы рабочего тела, а также со затруднительно. Однако можно показать, что определяет динамические свойства ГТД по частоте вращения ротора двигателя, как аккумулятор механической энергии обладающей определенной инерционностью. Это позволяет на основании анализа баланса энергий или крутящих моментов турбины и компрессора судить о поведении двигателя на переходных режимах.

При проработке вопросов связанных с собственной устойчивостью ГТД необходимо обратить особое внимание на влияние характера протекания характеристик компрессора и турбины на собственную устойчивость двигателя, на физические причины самовыравнивания.

Вывод уравнений различных ГУД как объектов регулирования основан на анализе уравнения движения ротора двигателя. Необходимо разобраться в том, от чего зависит избыточный момент ротора различных двигателей и понять общие закономерности вывода уравнений ТРД, ТРДД и ТВД как объектов регулирования.

Вопросы для самопроверки 1. Что такое самовыравнивание двигателя?

2.Дайте определение собственной устойчивости авиационных газотурбинных двигателей.

3. Перечислите, какие вы знаете критерии собственной устойчивости ГТД, основанные на анализе характеристик турбины и компрессора.

4. Напишите уравнение динамики ротора ГТД.

5. Зависит ли устойчивость двигателя от режима работы?

6. Каково влияние температуры газов перед турбиной на устойчивость работы двигателя, на положение точки устойчивости работы двигателя по частоте вращения?

7. Напишите равнения ТРД, ТРДД, и ТВД как объектов регулирования и объясните основные положения вывода этих уравнений Тема 4. Элементная база гидромеханических САУ.

Элементы системы питания двигателей топливом, влияющие на процесс управления работой ГТД. Клапаны, применяемые в САУ. Чувствительные элементы регуляторов и датчиков. Усилительные устройства. Стабилизирующие устройства САУ. Преобразующие устройства. Регулирующие органы САУ ГТД. Временные регуляторы как отдельные блоки регуляторов систем автоматического управления ГТД.

Механизмы управления настройки элементов регуляторов.

Литература: [1, с. 226-269], [2, c. 10-15].

Методические указания Прежде чем приступить к изучению устройства и работы САУ современных АГТСУ воздушных судов ГА, необходимо рассмотреть основные элементы этих систем, разобраться в их назначении и работе при изменении внутренних параметров системы или окружающих условий.

Начинать следует с изучения влияния элементов СПДТ (системы питания двигателей топливом), а в частности топливных насосов и форсунок на процесс регулирования АД. Следует изучить характеристики этих элементов, устройство, оптимальные условия работы, влияние на расход топлива через систему на подогрев топлива и т.д.

Наибольшее распространение в САУ ГТД имеют различные клапаны. При изучении этой темы необходимо рассмотреть такие клапаны как: перепускной, (ограничение предельного давления), дифференциальный (клапан перепада давлений), распределительный, запорный (обратный), постоянного и минимального давлений.

При рассмотрении чувствительности элементов регуляторов следует обратить внимание на работу и сравнительные характеристики механических, гидромеханических, гидравлических и электрических чувствительных элементов частоты вращения датчиков давления, перепада и, особенно, отношения давлений, а также чувствительных элементов датчиков температуры.

Далее следует перейти к изучению усилительных устройств, уделив особое внимание гидравлическим усилителям, получившим наибольшее распространение в САУ современных АГТСУ. В этом разделе темы следует рассмотреть золотниковые усилительные устройства, усилительные устройства с управляющим элементом типа "cопло - заcлонка" и струйные гидроусилители.

С целью повышения устойчивости и быстродействия САУ в них применяются различные стабилизирующие и корректирующие устройства.

Необходимо разобраться в способах улучшения динамических характеристик САУ и их влиянии на характеристики системы.

регулируемыми параметрами, появляется необходимость в совершении определенных действий по совместному управлению двигателя с помощью нескольких входных параметров. При этом большое значение приобретают такие преобразующие устройства, как суммирующие и множительные механизмы, а также функциональные преобразователи.

Особое внимание при изучении настоящей темы следует обратить на такие важнейшие элементы САУ ГТД, как регулирующие органы и временные регуляторы. Основными регулирующими органами ГТД являются регулирующие органы подачи топлива (наклонная шайба плунжерного насоса, дроссельная игла, дроссельный кран), а в некоторых двигателях и площади выходного сечения сопла.

гидрозамедлителей, автоматов приемистости и запуска, без которых практически не обходится ни одна САУ ГТД.

Завершить изучение темы рекомендуется рассмотрением механизма настройки и управления регуляторов.

Вопросы для самопроверки 1. Перечислите основные элементы, входящие в состав гидромеханических систем автоматического управления.

2. Особенности регулирования расхода топлива через двигатель при использовании различных типов топливных насосов.

3. Приведите примеры использования различных типов клапанов.

4. Нарисуйте схему и объясните работу клапана постоянного давления.

Назначение клапана ПД.

5. Какой элемент САУ обеспечивает устойчивую работу ГТД на режиме малого газа при повышении высоты полета?

6. Назначение стабилизирующих и корректирующих устройств. Нарисуйте структурную схему САУ с использованием этих устройств.

7. Какие усилительные устройства применяются в гидромеханических САУ?

8. Нарисуйте схему регуляторов частоты вращения при центробежном, механическом и гидравлическом чувствительных элементах.

9. Классификация управляющих элементов усилительных устройств типа "сопло-заслонка".

10. Дайте сравнительную характеристику применяемым регулирующим органам расхода топлива в САУ АГТД.

11. Охарактеризуйте применяемые механизмы управления и настройки элементов регуляторов.

Тема 5. Системы управления частотой вращения ротора ГТД Системы ручного управления частотой вращения ротора ГТД. Области их применения. Функциональные и принципиальные схемы систем ручного управления с регуляторами постоянной подачи топлива. Эксплуатационные свойства таких систем.

Автоматические системы управления частотой вращения роторов ГТД.

Назначение систем, эксплуатационные и метрологические требования к ним.

Применяемые регуляторы: типы, сравнительная оценка, характеристики.

АС управления частотой вращения роторов серийных ГТД с регуляторами, имеющими различные корректирующие устройства.

Статистические и динамические характеристики АС, способы их измерение и отладки. Характерные неисправности систем управления и их влияние на безопасность полетов. Мероприятия по повышению надежности и долговечности систем управления частотой вращения ротора ГТД.

Литература: [1, с. 246-255], [4, с. 55-79] Методические указания.

Рекомендуется вначале рассмотреть работу систем ручного управления частотой вращения ротора ГТД с регуляторами постоянной подачи топлива. При этом необходимо уяснить различия в схемах таких регуляторов при работе с клапаном постоянного давления и клапаном постоянного перепада давлений на дроссельной игле (дроссельном клапане).

При изучении автоматических систем управления частотой вращения рекомендуется вначале уяснить признаки классификации регуляторов частоты вращения, оценить достоинства и недостатки различных регуляторов частоты вращения, целесообразные области их применения.

Завершить изучение регуляторов частоты вращения необходимо уяснением причин возможной неустойчивости системы, включающей указанный регулятор, на пониженных частотах вращения.

Вопросы для самопроверки.

1. Какие эксплуатационные требования предъявляются к САУ частоты вращения роторов авиационных ГТД?

2. Почему возникает необходимость в разделении всего диапазона эксплуатационных частот вращения на два поддиапазона: поддиапазон ручного управления частотой вращения и поддиапазон автоматического управления?

3. Дайте сравнительную оценку САУ частотой вращения с регуляторами следующих типов, прямого действия, непрямого действия простейшей схемы, непрямого действия с жесткой обратной связью, непрямого действия с гибкой обратной связью.

4. Пользуясь принципиальной схемой САУ одного из ТРДД или ТВД гражданской авиации, составьте структурную схему его регулятора частоты вращения.

5. Изобразите настроечную характеристику регулятора постоянной подачи топлива прямого действия.

Тема 6. Система управления степенью повышения (понижения) давления.

Обоснование необходимости применения систем повышения (понижения) давления в авиационных ГТД. Пневматические датчики отношения давлений;

принципиальное устройство характеристики, области существования возможных режимов, настройка (регулирование) датчика. Пневматический редуктор.

Системы управления степенью повышения давлений в компрессоре авиационного ГТД. Функциональные и принципиальные схемы систем. Регулятор степени повышения давлений в компрессоре. Принципиальная схема, работа, достоинства и недостатки.

Система автоматического управления степенью понижения давлений в турбине назначение, возможные программы регулирования, регулирующие факторы. Регулятор степени понижения давлений в турбине: принципиальная схема, работа, достоинства и недостатки.

Литература: [1. с. 264-269] Методические указания Одним из возможных регулируемых параметров в САУ авиационных ГТД является отношение давлений, т.е. степень повышения или понижения давлений в некоторых точках регулируемого объекта. Основой датчиков повышения (понижения) давления является пневматический редуктор. Необходимо разобраться в принципиальной схеме, устройстве и рабочих характеристиках пневматического редуктора.

Степень повышения давления воздуха в компрессоре авиационного ГТД является одним из наиболее информативных параметров рабочего процесса, по которому можно судить о режиме работы двигателей. Кроме того, этот параметр наиболее полно характеризует устойчивость работы компрессора. Поэтому при изучении данной темы надо обратить особое внимание на устройство и работу датчиков степени повышения давлений в компрессоре.

Завершить изучение данной темы рекомендуется рассмотрением датчиков степени понижения, давления в турбине АГТД, особенностей их устройства, программы регулирования и регулирующих факторов в САУ с такими датчиками.

Вопросы для самопроверки 1. Каковы достоинства программы регулирования ГТД, обеспечивающей стабилизацию степени повышения давлений в компрессоре?

2. Укажите возможные области работы пневматического редуктора.

давления и поясните принцип ее работы.

4. Нарисуйте принципиальную схему датчика повышения давления в компрессоре.

Тема 7. Системы управления температурой газа.

Назначение систем управления температурой газа, эксплуатационные и метрологические требования к ним, области применения. Функциональные и принципиальные схемы систем управления температурой газа.

Совместная работа систем управления частотой вращения и температурой газа. Практическая реализация систем управления температурой газа, их сравнительный анализ, оценка эксплутационных свойств и регулировка.

Характерные неисправности и их влияние на безопасность полетов.

Литература: [1, с. 71-27б], [4, с.79-94].

Методические указания.

Стремление к высоким значениям удельных тяг и мощностей, к уменьшению массы и размеров, а также к повышению эффективности ведет к непрерывному росту у современны авиационных ГТД температуры газа перед турбиной. Одной из важнейших систем высокотемпературных ГТД является система управления температурой газа перед турбиной. При изучении этой темы необходимо, прежде всего четко уяснить возрастание роли САУ температурой газа современных авиационных двигателей.

Далее следует рассмотреть принципы управления температурой газа с применением замкнутых и разомкнутых систем. При этом особое внимание обратите на структурные схемы систем управления получивших наиболее широкое распространение в САУ современных ИД.

В авиационных двигателях с регулируемой площадью выходного сечения сопла применяется программа с одновременным регулированием частоты вращения ротора и температуры газов перед турбиной. Рекомендуется подробно разобраться в совместной работе двух систем управления: частоты вращения и температуры газа.

Завершить работу над учебным материалом темы следует изучением различий между регуляторами и ограничителями температуры газа.

Вопросы для самопроверки.

1. Назначение САУ температурой газа перед турбиной ГТД?

По каким признакам и на какие типы классифицируются регуляторы температуры газа?

3. Требования к САУ температурой газа.

4. Чем отличается ограничитель температуры газа от всережимного регулятора?

5. Поясните принцип работы САУ температурой газа. Перечислите основные элементы, их назначение и принцип действия данной САУ.

Тема 8. Автоматизация процессов приемистости и Обоснование оптимальных программ приемистости и запуска авиационных ГТД.

принципиальные схемы и особенности их работы.

эксплуатационные и метрологические требования к ним, основные принципы построения. Автоматы приемистости и запуска, их классификация и особенности работы. Функциональные и принципиальные схемы автоматов приемистости различных типов. Характерные неисправности и их влияние на безопасность полетов.

Литература: [1, с. 254-260], [5, с. 228-234], [с.249-251].

Методические указания Задача управления авиационными двигателями в процессе запуска и приемистости состоит из двух частей: разработки оптимальной программы управления и создания специальных регуляторов или автоматов, способных осуществить такое изменение регулирующих факторов, чтобы параметры двигателя изменялись по возможности близко к оптимальному закону. При этом очень важно уметь представить рабочую линию двигателя на характеристике компрессора и объяснить допустимые границы изменения параметров.

приемистости, основными элементами которых являются специальные регуляторы или автоматы. Особое внимание рекомендуется обратить на принципы действия автоматов приемистости (АП), работающих по внутренним параметрам. Кроме того, надо ознакомиться также с временными автоматами приемистости, включая гидрозамедлители.

Далее следует изучить работу и устройство топливных автоматов запуска ТАЗ различных типов, их достоинства и недостатки. Особое внимание при этом следует уделить ТАЗ, регулирующему подачу топлива по давлению воздуха за компрессором. Обратите внимание на эксплуатационные регулировки, предусмотренные в существующих АП и ТАЗ.

Вопросы для самопроверки 1. Покажите на характеристике компрессора ГТД линию рабочих режимов, зоны разгона и торможения ротора, линии, ограничения работы двигателя при приемистости, а также оптимальный закон изменения параметров двигателя на разгоне.

2. Обоснуйте оптимальный закон изменения параметров двигателя при запуске.

3. Нарисуйте моментную диаграмму запуска и покажите, от чего зависит время запуска.

4. Что такое приемистость и оптимальный закон приемистости?

5. Назначение автоматов приемистости и запуска?

6. Перечислите существующие типы АП и ТАЗ, отметьте их достоинства и недостатки.

7. Поясните смысл "холодного" и "горячего" зависания частоты вращения ротора ГТД при запуске.

8. Составьте функциональную схему АП и ТАЗ одного из современных двигателей ВС ГА.

Тема 9. Автоматические системы осевых компрессоров.

Характеристики компрессора, влияние расчетной степени повышения давления на положение рабочей линии, обоснование необходимости механизации компрессора.

Задачи автоматизации осевых компрессоров, принцип работы АС осевых компрессоров и требования к ним. АС управления перепуском воздуха и поворотными лопатками. Законы управления, функциональные в принципиальные схемы, статические и динамические свойства, эксплутационная оценка.

Пример исполнения систем управления механизацией компрессоров, примеры их работы и отладка в эксплуатации. Характерные неисправности и их влияние на безопасность полетов.

Литература:[1,с. 178-284], [4, с. 91-110].

Методические указания Положение рабочей линии ГТД на характеристике компрессора определяется его расчетными параметрами, принятой программой управления, а также условиями эксплуатации. С целью повышения устойчивости и эффективности работы двигателей на нерасчетных режимах компрессоры всех современных ГТЛ выполняются со специальной механизацией, обеспечивающей регулирование расхода воздуха и измерение углов установки спрямляющих аппаратов. Управление этой механизацией осуществляется с помощью отдельной автоматической системы.

Эта система является комплексной, состоящей из нескольких самостоятельных САУ, число которых соответствует количеству управляемых элементов.

Особое внимание при изучении темы следует уделить рассмотрению работы противопомпажных АС: систем управления клапанами перепуска и узлами установки спрямляющих аппаратов. Необходимо разобраться в особенностях исполнения гистерезисных устройств некоторых противопомпажных САУ существующих двигателей.

Необходимо также четко знать, почему приведенную частоту вращения и степень повышения давления более предпочтительно применять в качестве задающего параметра в САУ осевых компрессоров по сравнению с физической частотой вращения.

устройства противопомпажных САУ конкретных двигателей ГА.

Вопросы для самопроверки 1. Назовите САУ осевых компрессоров. Объясните их назначение и порядок работы.

2. Объясните необходимость гистерезиса в срабатывании противоположных автоматов.

3. К каким последствиям может привести отказ в работе или неправильная настройка противопомпажных автоматических устройств.

работающих по разомкнутой схеме.

5. Изобразите графически гистерезис в срабатывании противопомпажных агрегатов (искусственный и естественный).

6. Составьте структурную схему системы автоматического управления углом установки направляющих лопаток осевого компрессора.

двигателей при срабатывании противопомпажных САУ.

Тема 10. Автоматические ограничители неуправляемых величин современных АГТСУ. Назначение ограничителей и их роль в обеспечении надежности работы авиационных силовых. установок и безопасности полетов, эксплуатационные и метрологические требования к ограничителям. Классификация ограничителей. Применение ограничителей в разомкнутых и замкнутых САУ эксплутационные характеристики и отладка.

Литература: [4, c. 138-152].

Методические указания Для предотвращения возможности превышения предельных по условиям прочности или газодинамической устойчивости значений неуправляемых величин рабочего процесса, на современных авиационных ГТД устанавливаются специальные автоматические ограничители, облегчающие работу экипажа при управлении силовой установкой, повышающие надежность ее работы и безопасность полета. К основным ограничителям, применяемым на современных ГТД относятся: ограничители частоты вращения одного из каскадов двигателя, температуры газов перед (за) турбиной, давления воздуха за компрессором, степени повышения давления в компрессоре, минимального давления и расхода топлива и др.

Изучая настоящую тему, необходимо обратить внимание на особенности применения ограничителей при замкнутой и разомкнутой САУ. Рассмотрите также особенности их функциональных схем, уясните достоинства и недостатки работы ограничителей при использовании различных САУ.

Завершить изучение темы следует рассмотрением работы и особенностей конструкции ограничителей некоторых конкретных авиационных ГТД.

Вопросы для самопроверки 1. Объясните необходимость применения ограничителей неуправляемых параметров в современных авиационных ГТД.

2. Какие параметры называются ограничиваемыми?

3. замкнутые и незамкнутые ограничители. В чем состоит различие между ними? Каковы их достоинства и недостатки?

ограничителей параметров.

5. Классификация ограничителей. Перечислив основные ограничители, применяемые в авиационных ГТД.

Тема 11. Системы управления устройствами реверсирования тяги Назначение реверса тяги в силовых установках самолетов ГА, классификация и особенности работы различных типов устройств реверсирования тяги.

реверсивного устройства. Требования, предъявляемые к устройствам реверсирования тяги.

Системы автоматического управления реверсом тяги в авиационных ГТД;

состав, функциональные схемы, устройство и работа отдельных элементов, предъявляемые требования. Практическая реализация систем управления, устройства реверсирования тяги на ГТД, их эксплуатационные и эргономические характеристики, охрана труда при их эксплуатации.

Литература: [10, с. 76-109].

Методические указания При изучении этой темы необходимо предварительно вспомнить основные сведения о реверсивных устройствах авиационных ГТД: назначения, классификации, работа и основные требования к ним. Выполнение этих требований в значительной мере определяется системой управления. Поэтому далее следует особое внимание обратить на работу систем управления реверсивными устройствами авиационных ГТД.

Рекомендуется сдельно рассмотреть такие вопросы как: сигнализация и блокировки в. системах управления реверсивными устройствами различных типов, требования к системам управления, их структурные я функциональные схемы.

Завершить изучение данной темы следует сравнительным анализом систем управления реверсивных устройств современных авиационных двигателей, обращая при этом внимание на их эксплуатационные, эргономические требования и вопросы охраны труда при их эксплуатации.

Вопросы для самопроверки 1. Что такое реверсивное устройство? Каково его назначение и основные характеристики?

2. Какие требования предъявляются к реверсивным устройствам?

3. Какие требования предъявляются к системам управления реверсивных устройств авиационных ГТД?

4. В чем суть блокировки системы управления реверсивным устройством и системы управления режимами работы двигателя?

5. Изобразите функциональную схему системы управления одного из рассмотренных Вами двигателей.

Тема 12. Управление отдельными системами и устройствами авиационных силовых установок Система управления воздушным винтом ТВД. Устройства защиты двигателей от появления отрицательной тяги.

Управление температурой масла. Назначение системы, требования, структура и принципиальные схемы.

пассажирских самолетов. Принципы построения систем управления сверхзвуковых входных устройств, функциональные системы. Системы автоматического управления площадью критического и выходного сечений сопел СПС.

авиационных двигателях прямой реакции (ТРДФ, ТРДДФ).

Системы формирования сигналов для задания режимов работы силовой установки.

Литература: [1, с. 270-273, 280-285], [4, с. 157-221].

Методические указания Кроме рассмотренных выше САУ авиационных ГТД, в состав современных АГТСУ входит еще ряд систем управление которые не являются определяющими с точки зрения безопасности и надежности работы силовой установки, либо в встречаются не во всех, а лишь некоторых типах авиационных силовых установок. К таким системам управления можно отнести системы управления воздушным винтом, входным и выходным устройствами силовых установок СПС, форсажной камерой, температурой масла в системе смазки двигателя и др.

Рекомендуется коротко ознакомится со всеми перечисленными выше системами управления, обращая особое внимание на те двигатели и их системы которые наибольшим образом соответствуют профессиональному интересу студента.

Закончить изучение настоящей темы следует рассмотрением САУ таких двигателей, как АИ-24, Д-ЗОКУ и НК-144.

Тема 13. Электронные цифровые и аналоговые САУ авиационных ГТД гидромеханических САУ ГТД и перехода к электронным автоматическим системам управления. Общие принципы построения электронных систем управления.

Принципы действия систем регулирования диагностирования аналоговых и цифровых САУ. Согласующие устройства электронных САУ. Устройства отображения информации, бортовая ЭВМ и ее программное обеспечение для эффективной работы электронных САУ.

Роль гидромеханических элементов в САУ с бортовой ЭВМ.

Литература: [1, с. 285-305].

Методические указания.

Усложнение законов регулирования авиационных ГТД, а также повышение требований к статической и динамической точности процессов их управления вызвало необходимость перехода от обычных гидромеханических САУ к электронным системам управления. Причем, если первоначально электронные устройства управления использовались только для выполнения отдельных функций (ограничение температуры газов, частоты вращения роторов, управление механизацией компрессора и т.д.), то теперь стали применятся комплексные электронные регуляторы, выполняющие все функций управления силовой установкой.

В первых электронных САУ использовались аналоговые вычислительные устройства, не требующие принципиального преобразования сигналов, поступающих от датчиков. К слабым сторонам таких электронных САУ можно отнести их недостаточные точность и надежность, а также трудность перенастройки на другие программы регулирования, ограничения и условия эксплуатации. В современных и перспективных авиационных ГТД с целью обеспечения их наибольшей эффективности и надежности эксплуатации на нерасчетных режимах и в различных окружающих условиях все шире стали применяться электронные цифровые САУ. Основным принципиальным отличием, характеризующим работу электронной цифровой системы автоматического регулирования по сравнению с непрерывной аналоговой, является наличие в такой системе специального преобразователя непрерывных сигналов в дискретные сигналы в виде цифрового кода.

Далее при изучении этой темы следует разобраться в особенностях функциональных схем электронных систем управления и принципах их действия.

Особое внимание следует обратить на роль гидромеханических элементов в САУ с бортовым, электронным регулятором двигателя (РЭД).

Вопросы для самопроверки 1. Обоснуйте необходимость применения электронных систем управления современных авиационных ГТД.

2. Нарисуйте структурные схемы электронных САУ с аналоговыми и цифровыми вычислительными устройствами.

3. В чем принцип дискретизации непрерывных сигналов датчиков при применении в системах управления цифровых ЭВМ?

4. Назначение согласующих устройств в электронных системах управления.

5. Какова роль гидромеханических элементов при использовании на двигателе в качестве основной электронной САУ.

5. ЛАБОРАТОРНЫЕ ЗАНЯТИЯ И ИХ СОДЕРЖАНИЕ

Лабораторные занятия - одна из основных форм учебной деятельности в системе обучения специалистов специальности Лабораторные занятия проводятся в соответствии с рабочей программой дисциплины "Системы автоматического управления авиационных ГТД", учебным планом специальности и требованиями квалификационной характеристики инженера-механика по эксплуатации самолетов и двигателей ГА.

К выполнению лабораторных работ в период зачетно-экзаменационой сессии студенты заочного факультета должны заранее подготовиться, изучив соответствующие темы дисциплин, описания всех лабораторных работ, выполнить контрольную работу.

Контроль готовности к выполнению лабораторной работы проводится перед каждым занятием. Контроль проводится в виде индивидуальной беседы, по результатам которой дается допуск к выполнение работы.

При изучении дисциплины "САУ авиационных ГТД" предусмотрено проведение следующих лабораторных работ:

ЛБ.5.1. Элементная база гидромеханических САУ авиационных ГТД.

изодромных регуляторов (на примере изодромного регулятора двигателя Д-ЗОКУ), ЛБ.5.З. Система автоматического управления двигателя АИ-25.

турбореактивного двигателя Д-З0КУ.

Лабораторные занятия имеют целью углубление знаний, полученных в результате теоретического изучения материала, и получение практических умений по анализ САУ ГТД, установлению возможных причин их отказов и неисправностей, а также формулированию требований проведению отладки автоматических систем управления ГТД.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Цели и задачи дисциплины ”автоматическое управление а авиадвигателями”

1.1.Роль и место дисциплины и системе профессиональней подготовки специалистов по специальности 160901

1.2. Перечень дисциплин и основных тем необходимых для изучения дисциплины

1.3. Перечень дисциплин, в которых используется данная дисциплина

1.4. Целевая установка

2. Рекомендуемая литература

2.1. Основная учебная литература

2.2. Дополнительная учебная литература

2.3. Регламентирующая литература

2.4. Литература по конкретной авиационной технике

3. Структура и учебный план дисциплины

4. Программа дисциплины и методические указания к изучению тем программы

5. Лабораторные занятия и их содержание

7. Напишите равнения ТРД, ТРДД, и ТВД как объектов регулиования и объясните основные положения вывода этих уравнений Тема 4. Элементная база гидромеханических САУ.

Элементы системы питания двигателей топливом, влияющие на процесс управления работой ГТД. Клапаны, применяемые в САУ.

Чувствительные элементы регуляторов и датчиков. Усилительные устройства. Стабилизирующие устройства САУ. Преобразующие устройства.

Регулирующие органы САУ ГТД. Временные регуляторы как отдельные блоки регуляторов систол автоматического управления ГТД.

Механизмы управления настройки элементов регуляторов.

Литература: [1, с. 226-269], [2, c. 10-15].

Методические указания Прежде чем приступить к изучению устройства и работы САУ современных АГТСУ воздушных судов ГА, сначала необходимо рассмотреть основные элементы этих систем, разобраться в их назначении и работе при изменении внутренних параметров системы или окружающих условий.

Начинать следует с изучения влияния элементов СПДТ (системы питания двигателей топливом), а в частности топливных насосов в форсунок на процесс регулирования АД. Следует изучить характеристики этих элементов, устройство, оптимальные условия работы, влияние на расход топлива через систему на подогрев топлива и т.д.

Наибольшее распространение в САУ ГТД имеют различные клапаны.

При изучении этой темы необходимо рассмотреть такие клапаны как:

перепускной, (ограничение предельного давления), дифференциальный (клапан перепада давлений), распределительный, запорный (обратный), постоянного и минимального давлений.

При рассмотрении чувствительности элементов регуляторов следует обратить внимание на работу и сравнительные характеристики механических, гидромеханических, гидравлических и электрических чувствительных элементов частоты вращения датчиков давления, перепада и, особенно, отношения давлений, а также чувствительных элементов датчиков температуры.

Далее следует перейти к изучению усилительных устройств, уделив особое внимание гидравлическим усилителям, получившим наибольшее распространение в САУ современных АГТСУ. В этом разделе темы следует рассмотреть золотниковые усилительные устройства, усилительные устройства с управляющим элементом типа "cопло - заcлонка" и струйные гидроусилители.

С целью повышения устойчивости и быстродействия САУ в них принимаются различные стабилизирующие и корректирующие устройства.

Необходимо разобраться в способах улучшения динамических характеристик САУ и их влияния на характеристики системы.

В ряде случаев, особенно в многомерных САУ о несколькими регулируемыми параметрами, появляется необходимость в совершении определенных действий по совместному управлению двигателя с помощью нескольких входных параметров. При этом важное значение приобретают такие преобразующие устройства, как суммирующие и множительные механизмы, а также функциональные преобразователи.

Особое внимание при изучении настоящей темы следует обратить на такие важнейшие элементы САУ ГТД, как регулирующие органы и временные регуляторы. Основными регулирующими органами ГТД являются регулирующие органы подачи топлива (наклонная шайба плунжерного насоса, дроссельная игла, дроссельный кран), а в некоторых двигателях и площади выходного сечения сопла. Из временных регуляторов надо обязательно разобраться в работе гидрозамедлителей, автоматов приемистости и запуска, без которых практически не обходится ни одна САУ ГТД.

Завершить изучение темы рекомендуется рассмотрением механизма настройки и управления регуляторов регуляторов.

Вопросы для самопроверки гидромеханических систем автоматического управления.

2. Особенности регулирования расхода топлива через двигатель при использовании различных типов топливных насосов?

3. Приведите примеры использования различных типов клапанов.

4. Нарисуйте схему и объясните работу клапана постоянного давления. Назначение клапана ПД.

5. Какой элемент САУ обеспечивает устойчивую работу ГТД на режиме малого газа при повышении высоты полета?

6. Назначение стабилизирующих и корректирующие устройств.

Нарисуйте структурную схему САУ с использованием этих устройств.

7. Какие усилительные устройства применяются в гидромеханических САУ?

центробежном, механическом и гидравлическом чувствительных элементах.

9. Классификация управляющем элементов усилительных устройств типа "сопло-заслонка".

регулируюшим органам расхода топлива в САУ АГТД.

настройки элементов регуляторов.

Тема 5. Системы управления частотой вращения ротора ГТД Системы ручного управления частотой вращения ротора ГТД.

Области их применения. Функциональные и принципиальные схемы систем Эксплуатационные свойства таких систем.

Автоматические системы управления частотой вращения роторов ГТД. Назначение систем, эксплуатационные и метрологические требования к характеристики.

АС управления частотой вращения роторов серийных ГТД с регуляторами, имеющими различные корректируйте устройства.

Статистические и динамические характеристики АС, способы их измерение и отладки. Характерные неисправности систем управления и их влияния на безопасность полетов. Мероприятия по повышению надежности и долговечности систем управления частотой вращения ротора ГТД.

Литература: [^1, с. 246-255], [4, с. 55-79] Методические указания.

Рекомендуется вначале рассмотреть работу систем ручного управления частотой вращения ротора ГТД регуляторами постоянной подачи топлива. При этом необходимо уяснить различия в схемах таких регуляторов при работе с клапаном постоянного давления и клапаном постоянного перепада давлений на дроссельной игле (дроссельном клапане).

При изучении автоматических систем управления частотой вращения рекомендуется вначале уяснить признаки классификации регуляторов частоты вращения, оценить достоинства и недостатки различных регуляторов частоты вращения, целесообразные области ил применения.

Завершить изучение регуляторов частоты вращения необходимо уяснением причин возможной неустойчивости системы, включающей указанный регулятор, на пониженных частотах вращения.

Вопросы для самопроверки.

1. Какие эксплуатационные требования предъявляются к САУ частоты вращения роторов авиационных ГТД?

2. Почему возникает необходимость в разделении всего диапазона эксплуатационных частот вращения на два поддиапазона: поддиапазон ручного управления частотой вращения и поддиапазон автоматического управления?

регуляторами следующих типов, прямого действия, непрямого действия простейшей схемы, непрямого действия с жесткой обратной связью, непрямого действия с гибкой обратной связью.

4. Пользуясь принципиальной схемой САУ одного из ТРДД или ТВД гражданской авиации, составьте структурную схему его регулятора частоты вращения.

5. Изобразите настроечную характеристику регулятора постоянной подачи топлива прямого действия.

Тема 6. Система управления степенью повышения (понижения) давления.

Обоснование необходимости применения систем повышения (понижения) давления в авиационных ГТД. Пневматические датчики отношения давлений; принципиальное устройство характеристики, области существования возможных режимов, настройка (регулирование) датчика.

Пневматический редуктор.

Системы управления степенью повышения давлений в компрессора авиационного ГТД. Функциональные и принципиальные схемы систем.

Регулятор степени повышения давлений в компрессоре. Принципиальная схема, работа, достоинства и недостатки.

Система автоматического управления степенью понижения давлений в турбине назначение, возможные программы регулирования, регулирующие факторы. Регулятор степени понижения давлений в турбине: принципиальная схема, работа, достоинства и недостатки.

Литература: [1. с. 264-269] Методический указания Одним из возможных регулируемых параметров в САУ авиационных ГТД является отношение давлений, т.е, степень повышения или понижения давлений в некоторых точках регулируемого объекта. Основой датчиков повышения (понижения) давления является пневматический редуктор.

Необходимо разобраться в принципиальной схеме, устройстве и рабочих характеристиках пневматического редуктора.

Степень повышения давления воздуха в компрессоре авиационного ГТД является одним из наиболее информативных параметров рабочего процесса, по которому можно судить о режиме работы двигателей. Кроме того, этот параметр наиболее полно характеризует устойчивость работы компрессора. Поэтому при изучений данной темы надо обратить особое внимание на устройство и работу датчиков степени повышения давлений в компрессоре.

Завершить изучение данной темы рекомендуется рассмотрением датчиков степени понижения, давления в турбине АГТД, особенностей их устройства, программы регулирования и регулирующих факторов в САУ с такими датчиками.

Вопросы для самопроверки обеспечивающей стабилизацию степени повышения давлений в компрессоре?

2. Укажите возможные области работы пневматического редуктора.

давления и поясните принцип ее работы.

4. Нарисуйте принципиальную схему датчика повышения давления в компрессоре.