На правах рукописи

Вальдман Дмитрий Игоревич

РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ И ИНСТРУМЕНТАРИЯ УПРАВЛЕНИЯ

ИНЦИДЕНТАМИ ПРИГОРОДНОГО КОМПЛЕКСА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность

08.00.13 – Математические и инструментальные методы экономики

АВТОРЕФЕРАТ

Диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2013

Работа выполнена на кафедре «Управления знаниями и прикладной информатики в менеджменте» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет экономики, статистики и информатики (МЭСИ)».

Научный руководитель доктор экономических наук, профессор Уринцов Аркадий Ильич

Официальные оппоненты: Юрасов Алексей Владимирович доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой «Электронной коммерции» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Поволжский государственный университет телекоммуникаций и информатики»

Денисов Денис Владимирович кандидат экономических наук, доцент, заведующий кафедрой «Информационных систем» негосударственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский финансовопромышленный университет «Синергия»

Ведущая организация: Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждение высшего профессионального образования «Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации»

Защита диссертации состоится «16» декабря 2013 года в 14:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.151.01 в МЭСИ по адресу: 119504, г. Москва, ул. Нежинская, д.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МЭСИ.

Автореферат разослан «16» ноября 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат технических наук, доцент Мастяева И. Н.

I.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. От состояния железнодорожного транспорта напрямую зависит развитие страны и ее национального суверенитета, а также степень обеспечения потребностей граждан в перевозках и создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов. На сегодняшний день проблемой крупных городов является затрудненное движение, связанное с выбором населением личного транспорта, особенно той его части, которая ежедневно добирается к местам работы из пригородов. В связи с этим, важной задачей является развитие пригородного сообщения. За счет тарифной политики и логистики движения в последние годы увеличился объем пригородных перевозок. Это дает возможность дальнейшего развития данного направления путем привлечения дополнительных инвестиций.

Необходимость разработки новых технологий управления пригородным комплексом продиктована изменением условий деятельности. Происходит реформирование железнодорожного транспорта, увеличивается конкуренция со стороны автомобильных и автобусных перевозок. Все большее значение уделяется качеству обслуживания, улучшению информированности клиентов, а также обеспечению безопасности.

Железнодорожный транспорт не всегда способен адекватно и гибко реагировать на внешние вызовы, в результате чего управление пригородными перевозками может обратиться в источник проблем. Вопросам планирования ресурсов с учетом возможного возникновения нештатных ситуаций уделяется мало внимания. Существующие на сегодняшний день подходы к их решению недостаточно эффективны. В связи с этим актуальны задачи разработки методов формализации и представления в информационных системах процессов управления инцидентами 1 и планово-предупредительными работами 2 (далее ППР). Под термином управление инцидентами будет пониматься совокупность процессов управления ППР и инцидентами, включая планирование, назначение на исполнение, исполнение ППР и Инцидент - любая нештатная ситуация, которая привела или может привести к снижению качества услуг, предоставляемых пригородным комплексом.

Планово-предупредительная работа - обязательная работа, выполняемая согласно утвержденному графику и направленная на предотвращение возникновения инцидентов.

инцидентов, контроль исполнения и оценку количества инцидентов в будущих периодах для эффективного планирования ресурсов.

Для этого необходимо сформулировать систему управления пригородным комплексом, решающую задачи предоставления транспортных услуг требуемого качества в соответствии с ожиданиями пассажиров и гарантированного исполнения технологических процессов пригородного комплекса с уменьшением количества инцидентов. Создание модели оценки обеспечит повышение эффективности планирования ресурсов для своевременного и качественного исполнения ППР и устранения инцидентов.

Вышесказанное определило выбор тематики и актуальность направления исследования.

Степень разработанности и изученности темы. Решению проблемы пассажирских перевозок посвящены исследования многих отечественных и зарубежных ученых, в числе которых: Абрамов А.П., Белкина Е.В., Бещева Н.И., Грау М., Елизарьев Ю.В., Зайцев А.А., Коробкин С.Е., Макарова Е.А., Мирошниченко О.Ф., Новоселова И.С., Персианов В.А., Пехтерев Ф.С., Правдин Н.В., Симпсон Б., Скалов К.Ю., Черепанов В.А. и др. Однако в рассмотренных работах вопросы управления технологическими процессами пригородного комплекса железнодорожного транспорта не отражаются в должной мере.

Задачи формирования эффективной структуры управления естественными монополиями в своих научных трудах рассматривали отечественные и зарубежные ученые: Алексеев Н.И., Ансофф И., Базилевич Л.А., Брусакова И.А., Васильев Ю.П., Васюхин О.В., Евенко Л.И., Денисов Д.В., Макаров В.В., Мерсер Д., Мескон М.Х., Минцберг Г., Овсиевич Б.Л., О'Делл К., Окрепилов В.В., Питерс Т., Попков В.П., Рапопорт B.C., Уотермен Р., Чандлер А., Чупров К.К., Юрасов А.В. и др. Стоит отметить, что аспект формирования сервисно-ориентированной структуры управления в трудах указанных авторов практически не рассматривается.

Вопросы построения эффективной системы управления организацией на основе процессного подхода освещены в трудах ряда зарубежных и отечественных ученых, среди которых: Беккер Й., Гуяр Ф.Ж., Дик В.В., Елиферов В.Г., Репин В.В., Калянов Г.Н., Келли Дж. Н., Робсон М., Тельнов Ю.Ф., Уринцов А.И., Хаммер М., Чампи Д., Чернецов Е.В., Щенников С.Ю. и др. Приведенные источники освещают вопросы разработки методик процессного управления и реинжиниринга бизнес-процессов, но не отражают специфики деятельности железнодорожного транспорта.

Основы статистического анализа и прогнозирования социальноэкономических явлений заложены в трудах российских ученых: Агаповой Т.Н., Башиной О.Э., Башкатова Б.И., Беляевского И.К., Голубевой А.И., Громыко Г.Л., Дубровой Т.А., Елисеевой И.И., Ефимовой М.Р., Ильенковой С.Д., Казаковой Н.А., Карманова М.В., Минашкина В.Г., Мхитаряна В.С., Полховской Т.Ю., Рябушкина Б.Т., Садовниковой Н.А., Суринова А.Е. и др., а также ряда зарубежных ученых. В данных научных трудах недостаточное внимание уделено методике статистического исследования деятельности пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Теоретические и практические вопросы управления инцидентами пригородного комплекса, а также применения инструментальных средств поддержки управления технологическими процессами по осуществлению пригородных перевозок требуют развития, и, в частности, разработки модели оценки количества инцидентов. Отмеченные обстоятельства определили выбор темы исследования, его логику, цель, задачи и научную новизну.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка модели управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта и инструментальных средств для эффективного планирования ресурсов, а так же своевременного и качественного устранения инцидентов. Поставленная в работе цель обусловила необходимость решения следующих задач:

Проанализировать специфику управления инцидентами по обеспечению пригородных перевозок железнодорожного транспорта.

Разработать концепцию управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта с учетом рекомендаций к построению систем процессного управления.

Сформулировать ключевые принципы применения процессов управления планово-предупредительными работами и инцидентами в деятельности пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Разработать модель оценки количества инцидентов, основанную на накопленных данных о количестве устраненных инцидентов и своевременно выполненных планово-предупредительных работ.

Разработать архитектуру инструментального средства, реализующую предложенную модель оценки количества инцидентов пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Провести апробацию полученных результатов на примере Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом – структуры ОАО «РЖД».

Объект исследования. Объектом исследования является пригородный комплекс железнодорожного транспорта.

Предмет исследования. Предметом исследования являются методы управления инцидентами, связанными с обеспечением пригородных перевозок.

Достоверность и обоснованность результатов исследования обеспечивается соответствием выбранной методологии, поставленным цели и задачам, наличием системы логических доказательств и аргументов, подтверждением теоретических положений фактическим материалом, практическими результатами, содержащимися в аналитических и информационных материалах, собранных автором в ходе исследования.

Область исследования. Результаты диссертационного исследования соответствуют пункту 2.5 «Разработка концептуальных положений использования новых информационных и коммуникационных технологий с целью повышения эффективности управления в экономических системах»

паспорта специальностей ВАК Минобрнауки (экономические науки) по специальности 08.00.13 – Математические и инструментальные методы экономики.

Теоретической и методологической основой исследования являются научные труды зарубежных и российских ученых и специалистов в областях экономики предприятий, разработки и применения информационных систем, применения процессного подхода на предприятиях, экономическогоматематического моделирования, управления железнодорожным транспортом.

Научная новизна Научная новизна полученных в диссертации результатов заключается в разработке модели управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта на основе процессного подхода, а также инструментария ее поддержки, обеспечивающей своевременное и качественное исполнение планово-предупредительных работ и устранение инцидентов. Наиболее существенные результаты диссертационного исследования, полученные автором и составляющие научную новизну, заключаются в следующем:

Обоснована необходимость разработки новой модели управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта. В ее основу положен сервисно-ориентированный подход, обеспечивающий контроль своевременного и качественного исполнения ППР и устранения инцидентов с применением программного инструментария. Выбранный подход позволяет организовать полный пооперационный контроль технологических процессов и их оценку.

Впервые разработана концепция управления инцидентами пригородного комплекса, основанная на сервисно-ориентированном подходе к управлению, которая обеспечивает качественное исполнение ППР и устранение инцидентов.

Сформулированы принципы построения и использования процессов управления ППР и инцидентами. Выявленное в ходе исследования существенное значение влияния своевременного исполнения ППР на количество инцидентов обусловило выбор экономико-математического инструментария для оценки количества инцидентов в следующих периодах.

Впервые разработана модель оценки количества инцидентов пригородного комплекса, основанная на методах одномерного и многофакторного прогнозирования. При разработке был сделан акцент на построение модели авторегрессионных преобразований с учетом количества своевременно выполненных ППР, прогнозирование которых осуществляется при помощи методов статистического анализа и моделирования тенденций.

Применение разработанной модели предоставляет возможность повысить эффективность планирования ресурсов для будущих периодов.

Разработана архитектура инструментального средства оценки количества инцидентов, основанная на комплексной интеграции систем регистрации, обработки и контроля инцидентов и ППР, а также различных систем мониторинга с применением сервисно-ориентированного подхода для обеспечения их взаимодействия. Разработанная архитектура впервые включает модуль оценки количества инцидентов, интегрированный в систему отчетности.

Теоретическая значимость исследования. Разработана концепция управления планово-предупредительными работами и инцидентами пригородного комплекса и принципы ее применения.

Предложенная модель оценки развивает теоретические основы использования процессных подходов к управлению пригородным комплексом, построения моделей авторегрессионных преобразований и дополняет предметную область исследования решением задач оценки количества инцидентов.

Практическая значимость исследования заключается в возможном использовании его основных положений и выводов для оценки количества инцидентов пригородного комплекса. Практическое значение имеют следующие положения и результаты:

Концепция управления пригородным комплексом на основе процессов управления ППР и инцидентами;

Модель оценки количества инцидентов пригородного комплекса;

Методика прогнозирования количества плановопредупредительных работ, которые будут своевременно выполнены в следующем периоде;

Архитектура инструментального средства управления инцидентами пригородного комплекса.

Апробация и внедрение результатов диссертационного исследования. Полученные в ходе диссертационного исследования теоретические и практические результаты обсуждались и получили положительную оценку на IV Международном научно-практическом форуме «Инновационное развитие Российской экономики» (Москва, декабрь 2011г.), на 15-ой научно-практической конференции "Реинжиниринг бизнеспроцессов на основе современных электронных технологий. Системы управления знаниями" (Москва, апрель 2012г.), на III Всероссийской конференции itSMF-Russia «Кто Вы, господин Сервис?» (Москва, сентябрь 2012г.), на ХХIII Международной научно-практической конференции «Роль финансово-кредитного механизма в развитии экономики страны» (Львов, март 2013г.), на II Всероссийской научно-практической интернет-конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Проблемы и перспективы социально-экономического развития: взгляд молодых» (Тамбов, апрель 2013г.) и на XХVI Международной научно-практической конференции «Макроэкономические проблемы инвестиционноинновационного развития» (Киев, октябрь 2013г.).

Положения исследования внедрены и прошли апробацию в Технологическом центре управления пригородным пассажирским комплексом – структуре ОАО «РЖД», в частности, используется модель оценки количества инцидентов, внедрение которой позволило повысить эффективность планирования ресурсов и обеспечить своевременное и качественное устранение инцидентов и исполнение ППР. Полученные в диссертации результаты используются при проведении консалтинговых проектов крупнейшей Российской компанией-интегратором «Ай-Теко».

Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе Московского государственного университета экономики, статистики и информатики при обучении по дисциплинам «Информационный менеджмент» и «Проектный практикум».

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано научных работ общим объемом 2,7 п.л., в т.ч. 3 статьи в журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки России (1,7 п.л.).

Структура и объем диссертационной работы обусловлена целью и задачами исследования, отражает ее логику и состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ

В рамках первого пункта новизны исследована деятельность пригородного комплекса железнодорожного транспорта и приведено обоснование перехода к сервис-ориентированной модели. Обоснован выбор методологии, используемой как основа разрабатываемой системы управления пригородным комплексом железнодорожного транспорта, и обеспечивающий повышение эффективности устранения инцидентов и исполнения ППР.

В рамках данного исследования сформулированы следующие технологические процессы по организации пригородных перевозок:

- разработка нормативного расписания, изменение расписания по телеграммам и плановое изменение расписания в связи с сезонностью;

- проведение регламентных работ по обслуживанию оборудования комплекса (кассы, турникеты, информационные табло и пр.) и поддержанию в надлежащем состоянии объектов пригородной инфраструктуры (платформ, павильонов, вокзалов и пр.);

- проведение регламентных работ по обслуживанию подвижного состава с целью поддержания его эстетического, технического и санитарного состояния, а также регулярное исполнение машинистами ведения подвижного состава по заданному маршруту с целью перевозки пассажиров;

- регулярное исполнение разъездными кассирами маршрута сбора платы за проезд, а также продажа билетов на станциях;

- регулярное обеспечение транспортной безопасности на платформах, в павильонах вокзалов и касс, а также в салонах подвижного состава;

- прием обращений граждан, распределение их по ответственным предприятиям, сбор результатов проведенных работ и подготовка ответов гражданам на поступившие обращения.

В силу сложности структуры пригородного комплекса, большого числа функций и контролируемых объектов неизбежно возникали и возникают проблемы при устранении инцидентов и исполнении ППР. Основной решаемой задачей является разработка такой концепции управления пригородным комплексом, при которой осуществляется предоставление транспортных услуг требуемого качества в соответствии с ожиданиями пассажиров.

На сегодняшний день для управления пригородным комплексом железнодорожного транспорта применяется функциональный подход, суть которого заключается в декомпозиции задач на последовательно выполняемые операции.

целесообразность перехода от функционального к сервисноориентированному подходу к управлению пригородным комплексом железнодорожного транспорта и проводится сравнительный анализ существующих методологий построения сервисно-ориентированных моделей управления.

Исходя из результатов проведенного анализа, обоснован выбор рекомендаций библиотеки ITIL 3, которые должны лечь в основу разрабатываемой концепции управления пригородным комплексом железнодорожного транспорта, так как процесс управления инцидентами, описанный в библиотеке ITIL, позволит обеспечить контроль своевременного и качественного устранения инцидентов в деятельности пригородного комплекса.

Также в работе описан недостаток выбранного подхода и предложен способ его устранения. Кроме работы с инцидентами в пригородном комплексе существуют ППР, своевременное и качественное исполнение которых неизбежно приведет к снижению количества инцидентов.

Разработанный процесс позволяет обеспечить единообразие управления работами в подразделениях пригородного комплекса (унификация процедур выдачи, исполнения, контроля и закрытия работ). В рамках процесса осуществляется эффективная координация деятельности пригородного комплекса, что влечет за собой накопление достоверной статистики о выполняемых ППР и оптимизацию использования трудовых и материальных ресурсов.

Процесс управления планово-предупредительными работами имеет высокую важность, так как совместно с процессом управления инцидентами позволяет организовать упреждающий контроль качественного исполнения ППР и устранения инцидентов, что неизбежно повышает качество услуг, предоставляемых пригородным комплексом, в целом.

В рамках второго пункта научной новизны разработана концепция управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта с применением информационных технологий, основанная на сервисно-ориентированном подходе, позволяющая обеспечить своевременное и качественное исполнение ППР и устранение инцидентов в деятельности пригородного комплекса. Предложенная концепция рассматривается на трех уровнях. Морфологический уровень описан как совокупность понятий, составляющих концепцию, и их анализ. Синтаксический уровень представляет собой ITIL (The Information Technology Infrastructure Library) - библиотека передового опыта в области управления услугами.

раскрытие основных целей концепции путем анализа важных сочетаний понятий.

Семантический уровень представлен как совокупность содержательных характеристик взаимосвязи понятий (рисунок 1).

Рисунок 1 - Семантическая сеть взаимосвязи понятий концепции управления В рамках разрабатываемой модели управления инцидентами пригородного комплекса описаны структурные элементы, которые обеспечивают контроль исполнения основных функций предприятий, входящих в состав пригородного комплекса. Структурный элемент (далее СЭ) управления пригородным комплексом позволяет организовать качественное и своевременное исполнение ППР и устранение инцидентов в зоне своей ответственности.

В зону ответственности СЭ быстрого реагирования и клиентской поддержки входит регистрация инцидентов, поступающих в адрес пригородного комплекса, распределение их по зонам ответственности СЭ, подготовка отчетов заявителям о выполнении поступивших инцидентов, а также подготовка отчетности по деятельности всего пригородного комплекса в рамках исполнения ППР и устранения инцидентов.

В зону ответственности СЭ управления расписанием входит контроль своевременной разработки нормативного расписания, изменения расписания по телеграммам и изменения расписания в связи с сезонностью, а также контроль своевременного устранения инцидентов, связанных с оперативным изменением графика движения.

В зону ответственности СЭ управления пригородной инфраструктурой входит контроль исполнения работ по регламентному обслуживанию оборудования (кассы, турникеты, информационные табло и пр.) и объектов инфраструктуры (платформ, павильонов, вокзалов и пр.) пригородного комплекса, а также контроль своевременного устранения инцидентов, связанных с восстановлением работоспособности объектов и устройств инфраструктуры.

В зону ответственности СЭ управления МВПС 4 и локомотивными бригадами входит контроль исполнения работ по регламентному обслуживанию подвижного состава, исполнение локомотивными бригадами маршрутов машиниста, начиная от своевременной явки в депо, прохождением медкомиссии и заканчивая возвратом в депо после совершения поездок, а также контроль своевременного устранения инцидентов, связанных с ненадлежащим состоянием подвижного состава или с нарушениями при исполнении маршрутов машиниста локомотивными бригадами.

В зону ответственности СЭ управления транспортной безопасностью входит контроль исполнения плановых мероприятий по профилактике транспортной безопасности, в том числе исполнение плановых осмотров сотрудниками ЧОП, а также контроль своевременного устранения инцидентов, связанных с нарушениями транспортной безопасности, в том числе нахождение людей на путях, оставленные предметы, задымления и др.

В зону ответственности СЭ управления пассажирской логистикой входит контроль исполнения кассирами в кассах, разъездными кассирамиконтролерами в подвижном составе маршрута кассира, а также контроль своевременного устранения инцидентов, связанных с увеличением пассажиропотоков в зоне ответственности пригородного комплекса.

Все вышеперечисленные СЭ своим функционалом покрывают контроль деятельности всего пригородного комплекса и обеспечивают контроль своевременного исполнения ППР и устранения инцидентов, что позволит оказывать пассажирам качественные услуги. Общая схема структурного элемента представлена на рисунке 2.

МВПС – мотор-вагонный подвижной состав.

СТРУКТУРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ

ПРЕДПРИЯТИЯ ПРИГОРОДНОГО КОМПЛЕКСА

Рисунок 2 - Общая схема структурного элемента В рамках третьего пункта научной новизны сформулированы ключевые принципы использования процессов управления ППР и инцидентами в деятельности пригородного комплекса. К ним относятся:

Принцип унификации – процессы управления инцидентами и ППР являются едиными для всех СЭ и предприятий пригородного комплекса. Это позволяет единообразно организовать управление и разработать метрики оценки эффективности функционирования, одинаковые для каждого структурного элемента. Данные метрики позволят сравнивать эффективность работы структурных элементов, контролирующих различные технологические процессы.

Принцип обязательной регистрации – все инциденты и ППР должны быть обязательно зарегистрированы в инструментальном средстве.

Соблюдение данного принципа позволит получить наиболее полную информацию о количестве выполняемых ППР и устраняемых инцидентов.

Вследствие этого будет накапливаться достоверная информация, которая в дальнейшем будет оцениваться с помощью разрабатываемой модели.

Принцип открытости – информация о ходе исполнения ППР или устранения инцидентов (на какой стадии находится, кто ответственный, кто исполнитель и т.д.) доступна всем работникам пригородного комплекса железнодорожного транспорта. Доступность данной информации обусловлена тесной связью структурных элементов и важностью владения актуальной информацией при устранении сложных инцидентов.

Принцип фиксированных сроков – крайний срок исполнения ППР или устранения инцидента никогда и никем не изменяется. Данный принцип позволяет оценивать объемы своевременно выполненных ППР и устраненных инцидентов. И именно этот принцип является основополагающим для разрабатываемой модели.

Принцип самоназначения и самоподтверждения – не допускается назначение работ исполнителем на самого себя и подтверждение исполнения своих работ. Соблюдение данного принципа позволит исключить формирование задания на работы без согласования их целесообразности. Так же данный принцип позволит исключить фиктивно выполненные работы.

Данный принцип очень важен для формирования объективной информации.

Принцип подтверждения – подтверждение выполнения ППР осуществляется руководством предприятия, сотрудник которого выполнял данную работу. Подтверждение устранения инцидентов осуществляется лицом, инициировавшим данный инцидент. Если инициатором инцидента была система мониторинга, то подтверждение устранения инцидента осуществляется с помощью выявившей его системы мониторинга. Если инициатором инцидента был потребитель услуг пригородного комплекса, то подтверждение устранения инцидента необходимо получить от него.

В результате применения концепции и соблюдения разработанных принципов повышается:

- управляемость пригородным комплексом. Единообразие регламентов управления обеспечивает единые правила контроля и единую систему показателей для оценки эффективности работы пригородного комплекса в целом и всех его предприятий;

- объективность накапливаемой информации. Реальная информация позволяет строить правильные прогнозы и эффективно планировать ресурсы в будущих периодах;

- скорость и качество исполнения ППР и устранения инцидентов.

Использование накопленного опыта и поддержание в актуальном виде информации позволит быстрее и качественнее исполнять ППР и устранять инциденты. Все это способствует увеличению количества своевременно выполненных ППР и снижению количества возникающих инцидентов.

В рамках четвертого пункта научной новизны разработана модель оценки количества инцидентов пригородного комплекса железнодорожного транспорта. Преимущество разработанной модели заключается в прогнозировании количества инцидентов в случае своевременного исполнения ППР. Также данная модель позволяет спрогнозировать количество ППР, которые будут выполнены в кратко и среднесрочной перспективе.

В пригородном комплексе, как и в большинстве предприятий, ведется планирование ресурсов, исходя из объемов ППР. Для обеспечения эффективного планирования ресурсов необходимо прогнозировать не только объемы ППР, но и объемы инцидентов. Для этого в работе разработана модель, позволяющая спрогнозировать объемы одного вида инцидентов в зоне ответственности каждого СЭ на основании объемов своевременно выполненных ППР, влияющих на выбранный вид инцидентов. Для прогнозирования общего объема инцидентов пригородного комплекса необходимо построить модель оценки количества инцидентов для каждого вида. В работе рассмотрены инциденты и ППР, связанные с мотор-вагонным подвижным составом для СЭ управления МВПС и локомотивными бригадами.

Главным факторам, который влияет на количество инцидентов, связанных с МВПС, является количество своевременно выполненных планово-предупредительных работ двух видов: технический осмотр (ТО) и технический ремонт (ТР). Тогда результативным показателем Y является количество инцидентов, связанных с МВПС для оценки их объемов в будущем. Объясняющими переменными X1, X2 и X3 являются виды плановопредупредительных работ ТО2, ТО3 и ТР1 соответственно.

Для большей объективности результатов проводится анализ всех переменных на отсутствие мультиколлинеарности5, так как нецелесообразно рассматривать два вида ППР, которые дублируют друг друга. В ходе исследования была выявлена тесная взаимосвязь между показателями Х1 и Х 2, вследствие чего показатель Х1 был исключен.

Для определения тенденции изменения каждого из показателей количества ППР и инцидентов в диссертационном исследовании применен Кумулятивный Т-критерий и доказано ее наличие в динамике количества инцидентов и рассматриваемых своевременно выполненных ППР, связанных с МВПС.

Мультиколлинеарность – это наличие тесной взаимосвязи между двумя видами плановопредупредительных работ.

Расчетное значение Кумулятивного Т-критерия определяется по формуле:

Для проверки гипотезы о наличии тенденции были найдены значения для всех признаков. Полученные расчетные значения статистики представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Расчетные значения кумулятивного Т-критерия Авторегрессионная модель, описывающая влияние своевременно выполненных ППР, проводимых для снижения количества возникающих инцидентов, связанных с МВПС, имеет вид:

Необходимо отметить, что 85% вариации количества инцидентов, связанных с МВПС объясняется вариацией, включенных в модель количества своевременно выполненных ППР ТО2 (X2), ППР ТР1 (X3), а также фактором времени (). При увеличении количества своевременно выполненных плановопредупредительных работ ТО2 и ТР1 на десять единиц количество инцидентов уменьшается на 2 и 4 соответственно.

На основе полученной авторегрессионной модели были построены точечные и интервальные значения количества инцидентов, представленные в таблице 2.

Таблица 2 - Точечные и интервальные оценки прогноза количества инцидентов, построенные по авторегрессионной модели Январь, 2013 1 1413,682 176,121 48,182 41,522 54, Февраль, 2013 2 1442,364 183,383 34,596 27,936 41, Доверительный интервал определен с 95%-ной вероятностью.

В работе построена многофакторная модель и посчитаны оценки количества инцидентов на два периода упреждения. Разработанная модель представлена на рисунке 3.

Количество инцидентов Рисунок 3 - Количество инцидентов за январь-декабрь 2012г. и прогноз по многофакторной модели на январь-февраль 2013г.

Используя прогнозные значения X2 и X3, определено прогнозное значение количества инцидентов, которое в январе 2013 года составит единиц, и с вероятностью 95% будет находиться в интервале [42; 55].

Полученные результаты по всем видам инцидентов позволяют более эффективно планировать ресурсы не только на ППР, но и на инциденты, чтобы обеспечить своевременное и качественное их исполнение в будущем.

Сравнительный анализ прогнозных значений, полученных на основе авторегрессионной модели, показал, что прогноз количества инцидентов близок к реальному количеству инцидентов в пригородном комплексе Московской железной дороги в январе 2013 года, которое составило единицы.

В рамках пятого пункта научной новизны предложена архитектура системы технологического управления пригородным комплексом (далее СТУПК) и проведена ее реализация в виде программного инструментария.

Предложенная архитектура инструментального средства поддержки разработанной модели основана на комплексной интеграции систем мониторинга, подсистемы регистрации и обработки инцидентов, подсистемы управления ППР и подсистемы отчетности. Все подсистемы тесно взаимосвязаны и позволяют накапливать статистику количества инцидентов, планово-предупредительных работ и событий из мониторинга пообъектно. В состав подсистемы отчетности входит средство оценки количества инцидентов, позволяющее оценивать не только их, но и количество ППР в следующих периодах на основании накопленной статистики, что позволяет более эффективно планировать ресурсы.

Архитектура инструментального средства, описывающая структуру и взаимосвязи четырех подсистем, представлена на рисунке 4.

пригородного движения решении задач транспортной решении задач пассажирской железнодорожной Подсистема управления ППР обеспечивает: внесение графиков исполнения ППР на необходимый период времени; создание ППР в соответствии с заданным графиком; определение исполнителя, ответственного и сроков исполнения ППР, а также направление заданий на выполнение работ исполнителю; контроль своевременного выполнения ППР.

Подсистема управления инцидентами обеспечивает: регистрацию инцидентов, инициированных пассажирами, сотрудниками пригородного комплекса или сотрудниками железнодорожного транспорта, а также инициированных системами мониторинга посредством настроенных интеграций; классификацию инцидентов по зоне ответственности структурных элементов, выбор ответственных за устранение инцидентов, исполнителей, сроков устранения, а так же установку прочих нормативных параметров; контроль работ в рамках устранения инцидентов, в т.ч. контроль по временным параметрам с целью выявления просроченных или фиктивно выполненных работ.

Подсистема отчетности обеспечивает предоставление оперативных отчетов о ключевых показателях эффективности работы пригородного комплекса на основании данных из подсистем управления инцидентами и ППР; формирование регулярных стандартных отчетов по расписанию и по запросу; предоставление данных и инструментов анализа для формирования аналитических отчетов.

Средство оценки количества инцидентов на основании данных из подсистем управления инцидентами и ППР оценивает вероятное количество инцидентов и ППР в будущих периодах и формирует соответствующие отчеты.

Применение созданной архитектуры позволяет получить систему, которая обеспечит накопление достоверной информации, служащей основой для прогнозных значений разработанной модели. Это позволит оценивать объемы будущих работ и более эффективно планировать ресурсы.

Результаты исследования прошли апробацию в Технологическом центре управления пригородным пассажирским комплексом – структуре ОАО «РЖД». В рамках апробации на основе предложенной архитектуры был реализован программный инструментарий, позволяющий организовать функционирование процессов управления ППР и инцидентами, накопление достоверной статистики и оценку полученных данных с формированием последующих прогнозных значений. В качестве платформы программного инструментария была выбрана информационная система автоматизации процессов управления HP Service Manager 7. Для автоматической передачи инцидентов из систем мониторинга были настроены различные интеграции на основе программного продукта HP Connect-It8.

С целью оценки эффективности полученных результатов исследования были проанализированы изменения количества инцидентов, сынициированных пассажирами пригородного комплекса Московской железной дороги. Также было проанализировано изменение количества своевременно выполненных ППР за 2012 год. Повышение эффективности планирования ресурсов влечет за собой своевременное и качественное исполнение ППР и устранение инцидентов. Вследствие этого, повышается заинтересованность пассажиров в пригородных железнодорожных перевозках. Для анализа экономического эффекта от внедрения новой модели управления и программного инструментария была рассмотрена динамика количества пассажиров, воспользовавшихся услугами пригородного комплекса. Количество ППР, своевременно выполненных в начале 2013 года, выросло по сравнению с началом 2012 года с 32% до 67%. Объемы перевезенных пассажиров за 2012 год по сравнению с 2011 годом выросли на 12%9.

Таким образом, проведенная апробация полученных результатов на базе реального предприятия позволяет сделать выводы о возможности эффективного применения разработанной модели и инструментария ее HP Service Manager - информационная система автоматизации процессов управления.

HP Connect-It – платформа, позволяющая интегрировать различные приложения с возможностью обеспечения обмена данными.

Внутренняя статистика ОАО «РЖД».

поддержки для повышения эффективности планирования ресурсов и своевременного и качественного исполнения ППР и устранения инцидентов.

III. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Проведен анализ деятельности пригородного комплекса железнодорожного транспорта, выявлены недостатки существующего подхода к управлению пригородным комплексом и приведено обоснование перехода к сервис-ориентированным принципам управления.

Проанализированы основные методологии, описывающие такие модели, и обоснован выбор наиболее подходящей для использования ее как основы разрабатываемой концепции управления пригородным комплексом железнодорожного транспорта. Предложенное решение дает возможность организовать полный пооперационный контроль исполнения ППР и устранения инцидентов.

Разработана концепция управления инцидентами пригородного комплекса, основанная, в отличие от существующих, на сервисноориентированном подходе к управлению. С использованием концепции становится возможным обеспечить своевременное и качественное исполнение ППР и устранение инцидентов в деятельности пригородного комплекса. В рамках модели разработано пять структурных элементов, обеспечивающих своевременное и качественное исполнение ППР и устранение инцидентов в зоне ответственности пригородного комплекса.

использования процессов управления ППР и инцидентами. Данные процессы являются едиными для всех предприятий пригородного комплекса. Все инциденты и ППР подлежат обязательной регистрации. Информация о созданных инцидентах и ППР доступна всем сотрудникам пригородного комплекса, сроки исполнения не переносятся, а подтверждение осуществляется руководством предприятий или инициатором инцидентов.

Разработана модель оценки, позволяющая прогнозировать количество инцидентов пригородного комплекса, возникающих в случае своевременного исполнения всех ППР. Также данная модель оценки позволяет спрогнозировать количество ППР, которые будут выполнены в следующем временном интервале.

Предложена архитектура инструментального средства поддержки разработанной модели оценки количества инцидентов пригородного комплекса железнодорожного транспорта, основанная на комплексной интеграции систем регистрации, обработки и контроля инцидентов и ППР, различных систем мониторинга и системы отчетности, в состав которой входит средство оценки количества инцидентов.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Публикации в журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки России:

1. Вальдман, Д.И. Модель управления пригородным комплексом Московской железной дороги на основе процессного подхода // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. – 2012. –№ 12.

– 0,54 п.л.

2. Вальдман, Д.И. Разработка архитектуры инструментального средства управления пригородным комплексом // Вестник компьютерных и информационных технологий. – 2013. – C.17-23. – № 6. – 0,6 п.л.

3. Вальдман, Д.И. Экономико-математическая модель прогнозирования отклонений в деятельности пригородного комплекса Московской железной дороги // Экономика, статистика, информатика. Вестник УМО. – 2013. – C.120-124. – № 2. – 0,55 п.л.

Публикации в других печатных изданиях:

4. Вальдман, Д.И. Новая технология управления пригородными перевозками железнодорожного транспорта // IV Международный научно-практический форум «Инновационное развитие российской экономики». Сборник тезисов, Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. – М., 2011. – C.59-62. – 0,16 п.л.

5. Вальдман, Д.И. Процесс управления инцидентами - фундамент пригородных перевозок железнодорожного транспорта // XV Научнопрактическая конференция «Реинжиниринг бизнес-процессов на основе современных информационных технологий. Системы управления знаниями». Сборник научных трудов, Московский государственный университет экономики, статистики и информатики. – М., 2012. – C.23-25. – 0,18 п.л.

6. Вальдман, Д.И. Модель прогнозирования количества инцидентов в деятельности пригородного комплекса Московской железной дороги // ХХIII Международная научно-практическая конференция «Роль финансово-кредитного механизма в развитии экономики страны». Сборник научных трудов. – Львов, 2013. – C.87-89. – 0,2 п.л.

7. Вальдман, Д.И. Подсистема управления планово-предупредительными работами // II Всероссийская научно-практическая интернет-конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Проблемы и перспективы социально-экономического развития: взгляд молодых». Сборник научных трудов. – Тамбов, 2013. – C.397-403. – 0,24 п.л.

8. Вальдман, Д.И. Создание Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом. Что дают сервисные принципы реальному производству // XХVI Международная научно-практическая конференция «Макроэкономические проблемы инвестиционноинновационного развития». Сборник научных трудов. – Киев, 2013. – C.65- 67. – 0,19 п.л.