«ЗАКАЗЧИК ОАУ Центр кластерного развития Липецкой области ИСПОЛНИТЕЛЬ ООО Центр консалтинга Панацея, Санкт-Петербург 16.12.2013 г. Оглавление 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОГРАММЫ Основания для разработки программы 1.1. ...»

ПРОГРАММА СОЗДАНИЯ И РАЗВИТИЯ

ИННОВАЦИОННОГО КЛАСТЕРА КОМПОЗИТНЫХ

СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ В ЛИПЕЦКОЙ ОБЛАСТИ

ЗАКАЗЧИК

ОАУ «Центр кластерного развития

Липецкой области»

ИСПОЛНИТЕЛЬ

ООО «Центр консалтинга «Панацея», Санкт-Петербург 16.12.2013 г.

Оглавление 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОГРАММЫ

Основания для разработки программы

1.1. Текущий уровень развития кластера

1.1.1. Масштабы деятельности кластера

1.1.2. Описание ключевых организаций-участников кластера

1.1.3. Описание основных видов продукции кластера, рынков и основных потребителей

1.1.4. Общая оценка обеспеченности кластера объектами инфраструктуры... 1.2. SWOT-анализ

1.2.1. Описание конкурентных преимуществ

1.2.2. Основные проблемы и «узкие места» для развития кластера................. 1.2.3. Возможности для ускоренного развития кластера.

1.2.4. Факторы, которые могут оказать негативное влияние на развитие кластера, основные риски.

1.2.5. Основные механизмы компенсирования угроз и рисков

1.3. Перспективы развития кластера

1.3.1. Описание тенденций развития рынков продукции кластера

1.3.2. Перспективы усиления конкурентоспособности кластера

1.3.3. Стратегические приоритеты развития кластера

1.3.4. Описание целевых ориентиров (ожидаемых результатов) реализации программы развития кластера

1.4. Основные мероприятия по реализации приоритетов и целевых ориентиров развития кластера

1.5. Ключевые показатели (индикаторы) эффективности реализации программы развития инновационного территориального кластера (целевые показатели)...... 2. Описание кластера и факторов, определяющих его текущее положение в экономике.

2.1. Описание имеющегося научно-технологического и образовательного потенциала кластера

Программа развития инновационного Кластера композитных строительных материалов в Липецкой области 2.1.1. Основные научные и образовательные организации-участники кластера.

2.1.2. Краткая характеристика состояния рынка труда в регионе расположения кластера и отдельно в рамках территории его базирования

2.1.3. Проблемы и «узкие места» в развитии научно-технологического и образовательного потенциала кластера

2.1.4. Первоочередные задачи по развитию научно-технологического и образовательного потенциала кластера

2.2. Описание имеющегося производственного потенциала кластера................ 2.2.1. Оценка обеспеченности кластера объектами производственной инфраструктуры

2.2.2. Оценка обеспеченности кластера объектами инновационной инфраструктуры, инфраструктуры поддержки развития малого и среднего предпринимательства

2.3. Текущий уровень качества жизни и развития транспортной, энергетической, инженерной, жилищной и социальной инфраструктуры

2.3.1. Характеристика качества жизни населения, проживающего на территории базирования кластера,

2.3.2. Оценка инфраструктурной обеспеченности кластера (транспортной, энергетической, инженерной, жилищной и социальной инфраструктуры)....... 2.4. Текущий уровень организационного развития кластера

2.4.1. Описание специализированной организации развития кластера............ 2.4.2. Описание действующих стратегических и программных документов, направленных на развитие кооперации участников кластера

2.4.3. Оценка уровня профессиональной квалификации управленческих кадров, ответственных за реализацию программы

3. Развитие сектора исследований и разработок, включая кооперацию в научнотехнической сфере.

3.1. Приоритетные направления кооперации участников кластера в сфере исследований и разработок.

3.2. Ключевые работы и проекты в сфере исследований и разработок............... 3.3. Основные меры содействия коммерциализации результатов исследований и разработок.

Программа развития инновационного Кластера композитных строительных материалов в Липецкой области 3.4. Приоритетные направления и мероприятия по развитию научной и инновационной инфраструктуры, расположенной на территории базирования кластера.

3.5. Приоритетные направления и мероприятия по развитию международной научно-технической кооперации.

3.6. Описание ожидаемых результатов реализации мер и мероприятий, направленных на развитие сектора исследований и разработок, включая кооперацию в научно-технической сфере

4. Развитие системы подготовки и повышения квалификации научных, инженерно-технических и управленческих кадров.

4.1. Мероприятия по расширению объемов и повышению качества подготовки специалистов по программам среднего, высшего и дополнительного профессионального образования

4.1.1. Развитие системы подготовки и повышения квалификации кадров...... 4.1.2. Развитие научно-инновационной сферы

4.2. Мероприятия по развитию системы общего и внешкольного образования. 4.3. Мероприятия по развитию организационных механизмов кооперации участников кластера в сфере образования

4.4. Ожидаемые результаты реализации мероприятий, направленных на развитие системы подготовки и повышения квалификации научных, инженернотехнических и управленческих кадров

5. Развитие производственного потенциала и производственной кооперации...... 5.1. Описание основных мер по развитию производства и производственной инфраструктуры

5.2. Описание основных мер по привлечению российских и иностранных инвестиций, улучшению инвестиционного климата, содействию реализации крупных инвестиционных проектов

5.3. Описание основных мер по развитию малого и среднего предпринимательства

5.4. Мероприятия по развитию производственной кооперации с зарубежными партнерами

5.5. Описание ожидаемых результатов реализации мер и мероприятий, направленных на развитие производственного потенциала и производственной кооперации

6. Развитие инфраструктуры кластера

6.1. Описание мер и планируемых инвестиционных проектов по развитию транспортной, энергетической, инженерной, жилищной и социальной инфраструктуры на территории базирования кластера

6.2. Мероприятия по территориальному планированию размещения объектов инфраструктуры кластера.

6.3. Описание ожидаемых результатов реализации мер и мероприятий, направленных на развитие инфраструктуры кластера

7. Организационное развитие кластера

7.1. Общая схема

7.2. Мероприятия по созданию и развитию специализированных органов управления развитием кластера

7.3. Мероприятия по взаимодействию со специализированной организацией развития кластера

7.4. Мероприятия по информационному обеспечению деятельности кластера 7.5. Описание ожидаемых результатов реализации мер и мероприятий, направленных на организационное развитие кластера

8. Предложения по совершенствованию государственного регулирования в сфере деятельности кластера

8.1. Предложения по совершенствованию мер государственной поддержки кластерного развития на территории Липецкой области

8.1.1. Налоговые льготы

8.1.2. Предоставление субсидий

8.1.3. Предоставление государственных гарантий.

8.1.4. Гарантии, предусмотренные Законом "О бюджетном процессе Липецкой области".

8.1.5. Липецкий областной фонд поддержки малого и среднего предпринимательства

8.1.6. Предоставление государственного имущества в качестве залога......... 8.2. Предложения по совершенствованию регулирования производства и применения композитных материалов

9. Предложения по объемам и источникам финансирования программы............ 10. Портфель кластерных инвестиционных и инфраструктурных проектов с определением механизмов их реализации и объемов затрат

Проект организационного развития Кластера

10.1.

Проект создания и развития Инжинирингового центра

10.2.

Проект создания нового композитобетонного изделия

10.3.

10.4. Проект по выводу нового кластерного продукта на рынок и его маркетингового продвижения

Проект развития системы подготовки кадров

10.5.

11. Описание требуемых ресурсов всех типов, формирование эскизных бюджетов движения ресурсов, фиксация и характеристика конкретных источников ресурсов 12. Состав мероприятий, обеспечивающих доступ и получение необходимых ресурсов

Обоснование социально-экономического эффекта на уровне региона......... 13.

14. Перечень мер государственной поддержки федерального, регионального и муниципального уровней и механизмов ее получения по каждому кластерному проекту и оценка экономического эффекта от каждой меры государственной поддержки

14.1. Перечень мер государственной поддержки федерального, регионального и муниципального уровней

Механизмы получения мер поддержки по каждому кластерному проекту 14.2.

14.3. Оценка экономического эффекта от каждой меры государственной поддержки

Ожидаемые результаты реализации программы

15.

Плановые показатели эффективности развития кластера:

16.

Приложение 1. Перечень предприятий и организаций-участников инновационного территориального кластера

Приложение 2. Показатели, характеризующие текущий и перспективный уровень развития кластера

Приложение 3. Оценка объемов предполагаемого финансирования реализации программы развития инновационного территориального кластера из средств федерального, регионального и местного бюджетов, внебюджетных источников Приложение 4. Графический материал, характеризующий расположение предприятий и организаций — участников кластера на территории региона базирования.

Приложение 5. «Дорожная карта» реализации Программы развития инновационного территориального кластера композитных материалов и изделий из них

Приложение 6. План создания объектов транспортной, энергетической и социальной инфраструктуры в Липецкой области на период 2013- 2015 годы..... Приложение 7. Показатели эффективности ЛГТУ по направлениям деятельности

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОГРАММЫ

Основания для разработки программы Программа развития кластера композитных строительных материалов в Липецкой области (далее – Кластера) разработана в целях развития существующей на территории региона инновационной и производственной инфраструктуры, реализации научного и высокотехнологичного производственного потенциала для разработки новых и внедрения существующих композиционных материалов в сфере строительства.

Программа разработана на основании и с учетом:

Договора №15 от 26.09.2013 г. между Областным автономным учреждением «Центр кластерного развития Липецкой области» и ООО «Центр консалтинга «Панацея» в части разработки Программы развития инновационного территориального кластера;

Стратегии инновационного развития Российской Федерации на период до 2020 года;

Стратегии социально-экономического развития Липецкой области д о 2020 года;

Программы социально-экономического развития Липецкой области на 2013 - 2017 годы;

Стратегии кластеризации экономического пространства в промышленности Липецкой области до 2020 года;

Подпрограммы «Развитие производства композиционных материалов (композитов) и изделий из них» государственной программы Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (Распоряжение Правительства РФ от Плана мероприятий «Развития отрасли производства композитных материалов» до 2020 года (Распоряжение Правительства РФ от 24 июля Целью программы создания и развития Кластера является повышение конкурентоспособности промышленных предприятий Липецкой области, а также реализация накопленного ими инновационного потенциала и коммерциализация разработок.

Программа создания и развития Кластера включает мероприятия, направленные формирование его организационной структуры, создание и продвижение новых продуктов с применением композитных материалов в композитных строительных материалов в Липецкой области строительстве, развитие системы подготовки кадров, а также совершенствование инфраструктуры Кластера.

1.1. Текущий уровень развития кластера В настоящий момент Кластер композитных строительных материалов находится на начальном этапе организационного развития.

Тем не менее, в состав участников Кластера входят предприятия и организации, способных последовательно осуществлять полный цикл работ по созданию и внедрению инновационной продукции. В настоящий момент кластер композитных строительных материалов можно охарактеризовать через уровень развития крупнейших входящих в него предприятий. Кроме того, участники Кластера осуществляют взаимодействие с организациями в научноисследовательской, производственной и других сферах, что говорит о достаточном уровне кооперации участников Кластера.

1.1.1. Масштабы деятельности кластера Таблица 1. Показатели текущего уровня развития кластера Участник / группа участников Численность Выручка, млн. Выработка, млн.

ООО Научно-производственная Численность персонала крупнейших предприятий-участников кластера в 2012 году составила 3 035 чел., а совокупный годовой оборот - 1769,20 млн. руб.

1.1.2. Описание ключевых организаций-участников кластера Состав участников представлен следующими предприятиями и организациями:

ООО «Липецк Композит» - лидер кластерного развития;

ОАО «Завод Железобетон» - лидер пилотного кластерного продуктового проекта;

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Липецкий государственный технический университет» (далее - ЛГТУ);

государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Липецкий государственный технический университет» (далее – НИИ ЛГТУ);

«Новатор» (ООО «Научно-производственное объединение "Новейшие технологии»).

Среди стратегических партнеров кластера из других регионов стоит выделить следующие организации:

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Воронежский государственный архитектурно-строительный университет» (далее – Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермский национальный исследовательский политехнический университет» ( далее – Структуру Кластера можно представить следующим образом (Рисунок 1.):

научное сопровождение оборудования, создание и аккумулирование ИС) металлообработка, технологическая оснастка) Программа развития инновационного Кластера композитных строительных материалов в Липецкой области ООО «Липецк Композит»

Компания ведет работы по развитию технологий производства композиционных материалов, является центром инновационных разработок Кластера. В рамках кластерного взаимодействия, ООО «Липецк Композит» играет ключевую роль в создании и аккумулировании интеллектуальной собственности, а также в проектировании и производстве основного технологического оборудования для производства композитов. Компания выступает ключевым связующим звеном научно-исследовательских институтов (ЛГТУ, ВГАСУ, ПНИПУ) и производителем армирующих элементов из композиционных материалов.

В перспективе, по мере развития Кластера, компания планирует участвовать в создании производства полимерных связующих для композиционных материалов, используемых для производства кластерной продукции.

ООО «НПК «Армастек-Липецк»

«Армастек-Липецк» - динамично развивающаяся научно-производственная компания, специализирующаяся в области производства, внедрения инновационных армирующих элементов из композитных материалов. «Армастек Липецк» – одна из компаний, входящих в группу научно-производственных предприятий «Армастек».

НПК «Армастек-Липецк» занимает одну из ведущих позиций на рынке производства армирующих элементов из композита, что подтверждается многочисленными наградами, полученными на специализированных строительных выставках и конкурсах регионального и всероссийского масштаба:

1) X юбилейная выставка–форум «Дни малого и среднего бизнеса РоссииМосква, ВВЦ.

Победитель конкурса «Лучший инновационный проект» 2011г.

Диплом «За производство композиционных армирующих элементов».

специализированная организация, предприятие стройиндустрии» по итогам работы за 2011 год.

Диплом в номинации «Лучшее предприятие стройиндустрии».

4) Победитель Областного конкурса «Лидер малого и среднего бизнеса – 2011». Диплом в номинации «Бизнес – инновация»

специализированная организация, предприятие стройиндустрии» по итогам работы за 2012 год.

Диплом в номинации «Лучшее предприятие стройиндустрии»

6) Всероссийский выставочный центр 2013г.

композитных строительных материалов в Липецкой области Диплом «За активное продвижение инновационной продукции из композитных материалов в строительной отрасли»

7) XII всероссийский форум «Дни малого и среднего бизнеса России-2013»

Лауреат конкурса «Лучшая продукция, оборудование и услуги»

8) Всероссийский Конкурс «100 лучших товаров России»

Победитель Федерального конкурса «100 Лучших товаров России 2013»

Компания занимается непрерывными исследованиями сырья, испытаниями готовой продукции, работой по внедрению армирующих композитных материалов в строительстве. В состав штатных и привлеченных специалистов различных областей входит группа физиков, химиков, проектировщиков, технологов, инженеров-строителей, которые продолжают работу по расширению спектра применения композитной арматуры, ведут поиск новых компонентов для улучшения физико-механических и эксплуатационных качеств армирующих элементов из композитов. В лабораториях НПК «Армастек Липецк»

разрабатываются образцы, превосходящие по своим характеристикам выпускаемую сегодня продукцию.

«Армастек Липецк" обладает патентом на уникальную технологию производства арматуры из композитных материалов, что позволяет изготавливать высококачественный продукт с со скоростью выпуска в 2-3 раза выше, чем у конкурентов.

Производственная площадка НПК «Армастек-Липецк» расположена в Липецкой области по адресу с.Хлевное, ул.Дорожная, д. 10.

В феврале 2012 г. компания включена в реестр инновационных предприятий области.

Основные задачи предприятия:

вывести на национальный и международный рынок композитную арматуру, как инновационный аналог стальной;

расширить области применения изделий из композиционных ОАО «Завод Железобетон»

«Завод Железобетон» является одним из лидеров строительной индустрии Липецкой области. В рамках кластерного взаимодействия компания выступает лидером первого продуктового кластерного проекта. К числу основных компетенций относится выпуск конечной кластерной продукции композитобетонных изделий, а также их маркетинговое продвижение по существующим каналам сбыта.

Завод Железобетон» ведет свою историю с 1956 года.

композитных строительных материалов в Липецкой области Номенклатура выпускаемой продукции обширна и включает в себя железобетонные изделия, применяемые при строительстве промышленных, гражданских и административных зданий и сооружений.

Предприятие располагает бетоносмесительным и формовочным оборудованием, станками для производства арматурных работ. Благодаря применяемым технологиям, предприятие изготавливает железобетонные изделия свыше 6 000 типоразмеров с высокими показателями по прочности, морозостойкости и водонепронецаемости.

Отличительной чертой «Завода Железобетон» является наличие конструкторского и технического отделов, что позволяет изготавливать продукцию по индивидуальным чертежам заказчика, проектировать оснастку для заказов широкого профиля объемом от 0,016 куб.м. до 15 куб.м. Такая оснастка изготавливается силами ремонтно-механического цеха на собственном оборудовании в срок от 1 до 14 дней.

Продукция, выпускаемая предприятием, отличается высоким качеством используемого сырья, строгим контролем технического процесса, минимальными сроками изготовления и высоким уровнем сервиса на заказах любой сложности.

ОАО «Завод Железобетон» на протяжении многих лет является поставщиком железобетонной продукции для многих энергетических компаний. В 2012 году завод начал изготавливать всю номенклатуру фундаментов под опоры ЛЭП, которые получили знак качества во всероссийском конкурсе «100 Лучших товаров России».

Предприятие формирует высококвалифицированные кадры инженернотехнических и рабочих профессий, обеспечивающих производство продукции высокого качества по конкурентоспособным ценам.

ОАО «Завод Железобетон» обладает устойчивой и разветвленной системой сбыта готовой продукции. Сбыт осуществляется в различные регионы Европейской части России и на территории Западной Сибири. Изделия завода применяются на стройках, которые ведутся с участием строительных фирм Финляндии, Югославии, Германии, Турции и Италии.

Предприятие участвует в строительстве и ремонта федеральных дорог, прокладки путепроводов, в т.ч. на такие объекты, как Минатомэнерго (Нововоронежская атомная станция), Новолипецкий металлургический комбинат (Доменная печь №7 «Россиянка»), ОЭЗ ППТ «Липецк», ТЭЦ 2, ОАО «Мостострой №6» (Санкт-Петербург), ООО «Спецавтоматикасервис» (Москва), а также осуществляет поставки продукции для различных организаций энергетической и газовой отраслей страны и для ряда других строительных площадок.

«Завод Железобетон» обладает большим профессиональным опытом в перевозке бетонов, растворов и железобетонной продукции, предлагает качественные услуги по перевозке как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.

композитных строительных материалов в Липецкой области Основные показатели предприятия:

Среднесписочная численность работников, чел. – Доля сотрудников, имеющих высшее профессиональное образование, % Основными конкурентами по производству железобетонной и бетонной продукции по Липецкой области являются:

1. ОАО «Стройдеталь» 4. ООО «Крафтбетон»

2. ОАО «ЗСМ Елецкий» 5. ООО «Липецкстройиндустрия»

Таблица 2. Выпуск продукции ОАО «Завод «Железобетон» в 2012 году сборные железобетонные конструкции стеновые материалы бетонные неармированные изделия раствор строительный Совокупный годовой оборот компании в 2012 году составил 779 млн. руб., численность персонала – 627 чел.

ОАО «Силан»

Компания «Силан» является производственным предприятием по производству кремнийорганической продукции (силиконов). В рамках кластерного взаимодействия компания выступает производителем полимерных добавок для конечной продукции Кластера – сборных композитобетонных изделий (КБИ).

Полимерные добавки позволяют повысить устойчивость композитобетонных изделий к воздействию внешних агрессивных сред и продлить срок службы конструкции.

Предприятие образовано в 1992 году на базе Данковского химического завода, основанного в 1940 году.

На сегодняшний день на предприятии освоен выпуск более 150 видов кремнийорганической продукции (силиконов), которые широко применяются в различных отраслях промышленности.

Вся товарная продукция ОАО «Силан» кремнийорганические соединения, изготовлены из кристаллического кремния высокой чистоты и из хлорпроизводных углеводородов.

Основные отрасли применения продукции:

Газо- и нефтедобыча (при эксплуатации и ремонте скважин) гидрофобизаторы, тампонажные составы, пеногасители.

Транспортирование газа - гидравлические жидкости марки ПМС, клеи-герметики; термостойкие лаки и эмали; защитное покрытие подземных Стройиндустрия - гидрофобизаторы марки ГКЖ; клеи-герметики;

битумные строительные материалы кровельные; лакокрасочные материалы.

Дорожное строительство - защитные антикоррозионные составы марки ЗАС, ЭКОР, ЭК; полимерные битумные вяжущие, битумные Производство пластмасс, стекла, резинотехнических изделий антиадгезивы; масла, смазки; эмульсии.

Металлургия - связующие при производстве керамических форм в точном литье, компоненты противопригарных красок.

Автомобилестроение, сельскохозяйственное машиностроение термостойкие лаки и эмали; клеи-герметики; масла и смазки; компонент теплозащитных покрытий; пенорегуляторы при производстве эластичных и жестких пенополиуретанов.

Электротехническое машиностроение - электроизоляционные термостойкие лаки покровные и пропиточные.

Текстильная промышленность - гидрофобизаторы; пеногасители, замасливатели.

Парфюмерная, косметическая промышленность - компоненты кремов, губных помад.

силиконовых продуктов относятся:

работоспособность в широком интервале температур;

малый температурный градиент вязкости;

композитных строительных материалов в Липецкой области ОАО «Липецкий Гипромез»

ОАО «Липецкий Гипромез» является современной проектной организацией.

Богатый опыт, комплексность проектирования, техническая оснащенность, укомплектованность квалифицированными кадрами позволяют компании проектировать крупные и сложные объекты.

Основные направления деятельности, в рамках которых ОАО «Липецкий Гипромез» выполняет проекты по разработке проектной и рабочей документации:

строительство (проекты производственных зданий и объектов) техническое перевооружение и расширение предприятий реконструкция промышленных объектов Производственный потенциал ОАО «Липецкий Гипромез» выполняет полный комплекс проектных работ, включая авторский надзор и специальные разделы проектной документации по охране окружающей среды, по обеспечению пожарной безопасности, ГО и ЧС, а также же экспертные работы в области промышленной безопасности зданий и сооружений. На все указанные виды работ институт имеет свидетельства и лицензии.

ОАО «Липецкий Гипромез» является членом Саморегулируемой организации Некоммерческое партнерство «Проектные организации Липецкой области», регионального объединения работодателей «Союз промышленников и предпринимателей Липецкой области», Саморегулируемой организации некоммерческого партнерства «Межрегиональное объединение экспертов центрального Черноземья» (г. Воронеж), союза строителей Липецкой области.

В ОАО «Липецкий Гипромез» функционирует система менеджмента качества соответствующая требованиям стандарта ISO 9001:2008, применение которой подтверждено международным сертификатом TUV Rheinland InterCert.

Все рабочие места оснащены современными инженерно-техническими средствами: персональными компьютерами, множительной техникой, цветными устройствами печати, лазерными принтерами, сканерами, позволяющими полностью автоматизировать процесс выполнения проектной продукции.

композитных строительных материалов в Липецкой области В ОАО «Липецкий Гипромез» реализуется «Программа по автоматизации процесса проектирования». Для обследования строительных конструкций и съемок объектов, трубопроводов, оборудования и последующего построения трехмерных моделей по этим съемкам применяется 3D сканер.

ОАО «Липецкий Гипромез» осуществляет переход на 3-D проектирование с использованием технологии 3D сканирования, позволяющей получить точную трехмерную модель объекта, которую в последующем можно использовать для:

получения чертежей, в том числе сечений, планов;

выявления дефектов посредством сравнения с проектной моделью;

определения и оценки значений деформации посредством сравнения с ранее произведенными измерениями;

получения топографических планов методом виртуальной съемки;

контроля на всех этапах строительства. Сравнения с проектной моделью;

ОАО «Липецкий Гипромез» за пять лет получил только положительные заключения от органов Государственной экспертизы:

2008 год получено 5 положительных заключений;

2009 год получено 5 положительных заключений;

2010 год получено 18 положительных заключений;

2011 год получено 19 положительных заключений;

2012 год получено 19 положительных заключений.

В 2002 году ОАО «Липецкий Гипромез» был включен в Российский единый реестр федерального центра Госстроя России как «Лучшее предприятие инвестиционно-строительного комплекса России», работающее в области проектирования. По итогам участия во Всероссийских конкурсах, проводимых Российским Союзом Строителей в 2009 - 2011годах, ОАО «Липецкий Гипромез»

включен в рейтинг 120 лучших проектных, изыскательских организаций России и награжден Дипломами «За достижение высокой эффективности результатов деятельности организации в современных экономических условиях» первой, композитных строительных материалов в Липецкой области второй и третьей степеней. В 2010 году институт награжден Почетным знаком «Строительная слава» - высшей общественной наградой работников строительного комплекса Российской Федерации, учрежденной Российским Союзом строителей.

ООО «Завод магнитных плит»

ООО «Завод магнитных плит» организовано на базе ООО «НПП Микос», предприятия с более чем 15-летним стажем в промышленном производстве.

Основная задача компании - производство, разработка и внедрение в производство новых технологий машиностроения.

Основным направлением деятельности Компании является производство электромагнитных плит для плоскошлифовальных станков, по которому она в настоящий момент является одним из ведущих поставщиков России и ближнего зарубежья. Сегодня предприятие производит и реализует полный спектр электромагнитных и магнитных плит, магнитных патронов, грузозахватных и грузоподъмных приспособлений, других электромагнитных и магнитных устройств.

Поставка продукции производится во все регионы России и ближнего зарубежья. На сегодняшний день потребителями компании являются более различных заводов, производственных и снабженческих организаций.

Качество работ и продукции, производимых предприятием, обеспечивают :

высокий уровень менеджмента на всех стадиях, от проектирования и внедрения, до производства, реализации и сервисного обслуживания;

строгий контроль за соблюдением требований ГОСТ 30273-98, 16528-87, 24568-81, в соответствии с которыми производится и обслуживается выпускаемая продукция.

К числу клиентов предприятия относятся крупнейшие производственные компании России и ближнего зарубежья, в том числе:

ОАО «Глазовский завод Металлист», композитных строительных материалов в Липецкой области машиностроительные и металлообрабатывающие заводы России, Беларуси, Украины, Казахстана.

Молодежный научно-технический инновационный центр «Новатор»

Молодежный научно-технический инновационный центр «Новатор» создан в 2009 году и действует на базе на базе МОУ гимназии №12 г. Липецка.

Обучающая программа «Молодежного научно-технического инновационного центра «Новатор» разработана авторским коллективом педагогов имеющих большой опыт в обучении изобретательству и основам предпринимательской деятельности. Целью обучения учащихся на занятиях молодежного центра является формирование знаний, умений навыков по решению творческих технических задач, по оформлению охранных документов на полученное решение и по коммерциализации разработок.

За этот период времени несколькими учащимися школ г. Липецка были получены патенты на изобретения и полезные модели. Воспитанники не раз становились призерами и победителями городских, областных, всероссийских и международных выставок изобретений.

Описание ЛГТУ и НИИ ЛГТУ как ключевых участников кластера научнотехнического образовательного сектора представлено в п.2.1.

1.1.3. Описание основных видов продукции кластера, рынков и основных потребителей.

1.1.3.1. Основные виды продукции Кластера Настоящей программой предполагается, что создаваемый Кластер будет ориентирован на внедрение и развитие применения композитных материалов в строительстве.

Термин «композиционные материалы» объединяет широкий спектр материалов, производимых из различных составляющих и по различным технологиям. Особенности каждого группы композитных материалов, набор физико-химических свойств в совокупности с себестоимостью производства предопределяют назначение и возможные сферы применения.

В рамках настоящей программы прежде всего под «композиционными материалами» понимаются полимерные волокнистые композиционные материалы (ПВКМ), получаемые на основе армирующих волокон и полимерных матриц.

Подобная специализация обусловлена исторически сложившейся ориентацией потенциальных участников кластера, а также преимуществах полимерных волокнистых композиционных материалов в качестве конструкционных материалов и элементов.

Основным видом продукции, планируемой к производству и реализации конечным потребителям, являются различные виды сборных композитобетонных изделий:

композитных строительных материалов в Липецкой области несущие конструкции мостов и пр.сооружений;

сборные изделия для домостроения различной высотности (стеновые панели, плиты перекрытий и пр.).

К перспективным направлениям развития ассортимента кластерной продукции относятся:

Композитные трубы и полые армирующие элементы;

Кабели и изоляция с применением композитных материалов;

Новые модифицированные компаунды (смолы) для композитных материалов как самостоятельный продукт;

Оборудование для производства композитных изделий;

Технологии производства композитных изделий.

Понятие композитных материалов Композиты - многокомпонентные материалы, состоящие из полимерной, металлической, углеродной, керамической или другой основы (матрицы), армированной наполнителями из волокон, нитевидных кристаллов, тонкодисперсных частиц и др. Путем подбора состава и свойств наполнителя и матрицы, их соотношения, ориентации наполнителя можно получить материалы с требуемым сочетанием эксплуатационных и технологических свойств.

Использование в одном материале нескольких матриц (полиматричные композитные материалы) или наполнителей различной природы (гибридные композитные материалы) значительно расширяет возможности регулирования свойств композитных материалов. Армирующие наполнители воспринимают основную долю нагрузки композитных материалов.

По структуре наполнителя композитные материалы подразделяют на:

волокнистые (армированы волокнами и нитевидными кристаллами), дисперсноармированные, или дисперсноупрочненные (с наполнителем в виде тонкодисперсных частиц).

Наибольший интерес в качестве конструкционных материалов представляют композитные материалы, армированные высокопрочными и высокомодульными непрерывными волокнами.

К ним относят:

композитных строительных материалов в Липецкой области полимерные композитные материалы на основе термореактивных (эпоксидных, полиэфирных, винилэфирных, феноло-формальдегидных, полиимидных и др.) и термопластичных смол, армированных стеклянными (стеклокомпозиты), углеродными (углекомпозиты), органическими (органокомпозиты), борными (борокомпозиты) и металлические композитные материалы на основе сплавов Al, Mg, Cu, карбидкремниевыми волокнами, а также стальной, молибденовой или вольфрамовой проволокой;

композитные материалы на основе углерода, армированного углеродными волокнами (углерод-углеродные материалы);

композитные материалы на основе керамики, армированной углеродными, карбидкремниевыми и другими жаростойкими Волокна армирующего наполнителя воспринимают механические напряжения, определяя основные механические свойства волокнистых полимерных композиционных материалов: прочность, деформативность, жесткость.

При использовании углеродных, стеклянных, арамидных и борных волокон, композиции обладают ударной прочностью и ударным модулем упругости в 2- раз большими, чем у обычных конструкционных материалов и сплавов. Кроме того, волокнистые композитные материалы превосходят металлы и сплавы по усталостной прочности, термостойкости, виброустойчивости, шумопоглощению, ударной вязкости и другим свойствам.

Матрица (связующее), находящаяся в межволоконном пространстве, служит для распределения механических напряжений между волокнами, тоже частично воспринимает эти механические напряжения, и, что очень важно, определяет монолитность материала, передачу и распределение напряжения в наполнителе, определяет тепло-, влаго-, огне- и химическую стойкость. По природе матричного материала различают:

В качестве матрицы применяются:

А) термопласты (полиолефины, алифатические и ароматические полиамиды, полисульфоны, фторопласты и др.) и композитных строительных материалов в Липецкой области Б) реактопласты (фенопласты - фенолформальдегидные или фенольные;

аминопласты - меламино- и мочевиноформальдегидные; эпоксидные, полиэфирные, кремнийорганические, полиимидные и др. полимерные связующие).

композиционных материалов Волокнистые ПКМ имеют значительно меньшую плотность и более высокие удельные (на единицу массы) механические характеристики, менее теплоемки и теплопроводны, чем многие другие виды материалов. Большинство являются диэлектриками, обладают высокой эксплуатационной стойкостью при действии активных сред и других внешних воздействий.

В настоящее время для армирования полимерных волокнистых композиционных материалов (ПВКМ) широко используются армирующие волокнистые наполнители (АВН) из химических органических и неорганических волокон. Они входят в состав композита в виде коротких (резаных) волокон, нитей, лент, жгутов, тканей, нетканых материалов и войлоков и других волокнистых структур.

Факторы, определяющие выбор основных компонентов ВПКМ Выбор основных компонентов ВПКМ определяется необходимыми функциональными требованиями, эксплуатационной надежностью композитов, совместимостью компонентов, технологичностью переработки, доступностью и стоимостью.

Механические и другие физические, физико-химические и специальные функциональные свойства ВПКМ определяются свойствами компонентов и их взаимодействием на границе раздела.

Основные свойства композиционного материала в зависимости от видов армирующих химических волокон.

Для получения волокнистых ПКМ применяются различные виды органических химических армирующих волокон, нитей и волокнистых материалов на их основе:

технические нити - полиэфирные (лавсан), поливинилспиртовые и др.;

параарамидные высокопрочные и высокомодульные волокна и нити (армос, русар, тварон, кевлар);

метаарамидные термостойкие волокна (фенилон, номекс, конекс) для некоторых видов термостойких ВПКМ;

полиоксадиазольные волокна и нити (арселон) для некоторых видов термостойких и фрикционных ВПКМ; волокна общего назначения (полиамидные, полиэфирные, вискозные и др.);

композитных строительных материалов в Липецкой области углеродные волокна, нити и углеволокнистые материалы различных типов - карбонизованные и графитированные.

Для специальных видов композитов используются термостойкие ароматические волокна (метаарамидные, полиоксадиазольные и др.). В небольших количествах используются акриловые (нитрон), поливинилспиртовые (винол) и некоторые другие волокна.

К основным видам неорганических армирующих волокон и волокнистых наполнителей относятся:

- силикатные (стеклянные и базальтовые) волокна.

В состав неорганических армирующих волокон и волокнистых наполнителей входят помимо силикатных (стеклянных и базальтовых) несколько других видов, получаемых на основе некоторых элементов (например, B), их оксидов (SiO2, Al2O3), карбидов (SiC и др.), нитридов и др., а также игольчатые монокристаллы (нитевидные кристаллы или «усы»). Однако основным видом неорганических армирующих волокон являются стекловолокна и стеклонити, изготовляемые из различных видов стекол. Наиболее распространены следующие их типы: А щелочное, С - хемостойкое, E - электроизоляционное, S - высокопрочное.

По ряду свойств к стекловолокнам близки волокна на основе природного силиката - базальта, им присуща более высокая хемостойкость.

Использование неорганических волокон для получения высокопрочных или высокотермостойких ВПКМ обусловлено их высокой жаростойкостью и огнестойкостью. Они устойчивы ко многим агрессивным средам, негигроскопичны. В окислительной среде наиболее стойки оксидные и карбидные волокна. Карбидные волокна являются полупроводниками, их электропроводность возрастает с повышением температуры.

Армирующие волокнистые наполнители (АВН) Видом волокнистого наполнителя во многом определяются заданные физические характеристики, а также устойчивость к эксплуатационным воздействиям (температуры, окружающей среды и др.). В том числе выбор армирующих волокон может диктоваться экономическими причинами - их стоимостью как сырья.

Направление использования композитов требует соответствующего выбора полимерных матриц (связующих), обеспечивающих высокую степень реализации функциональных свойств армирующих волокон и АВН в готовом композиционном материале и изделии.

В зависимости от волокнистого состава АВН можно выделить следующие наиболее важные виды композиционных материалов:

органопластики (содержащие различные органические волокна или арамидопластики, армированные арамидными волокнами или нитями;

композитных строительных материалов в Липецкой области стеклопластики (со стеклянными волокнами или нитями);

углепластики (содержащие углеродные волокна или нити);

Используя различные виды армирующих волокон, оптимизируя их расположение в готовом композите или изделии с его применением можно добиться различных эксплуатационных характеристик продукции.

Для конструкционных композитов общего назначения широко используются АВН на основе волокон с умеренными характеристиками механических свойств (стеклянных и других наиболее доступных и относительно дешевых волокон).

Композиты со специфическими физическими и другими свойствами получают, используя АВН на основе соответствующих видов волокон и волокнистых структур.

Получение термостойких композитов требует использования АВН на основе высокотермостойких ароматических, углеродных, специальных стеклянных, а также других неорганических волокон и нитей.

Для электроизоляционных конструкционных композитов используются АВН на основе полиэфирных волокон и специальных видов стеклонитей с высокими электроизолирующими свойствами (особенно для высокочастотных диэлектриков).

Основные виды полимерных матриц (связующих).

К ним относятся:

- термопластичные матрицы (термопласты) и - отверждающиеся (реактопласты), которые являются полимерными (или полимерообразующими) реакционными системами.

Как уже говорилось, в ВПКМ матрица (связующее) служит для передачи и перераспределения механических усилий между отдельными частицами дисперсной фазы, защиты наполнителя от внешних воздействий, создания монолитности материала. Все эти функции связующего зависят от его взаимодействия с наполнителем в процессе получения и эксплуатации композита соотношения свойств компонентов, смачивания, адгезии, изменения свойств при взаимодействии компонентов.

Матрица (связующее) в виде расплавов, растворов, дисперсий (порошков, эмульсий, суспензий), волокон или пленок сочетается с армирующими волокнистыми наполнителями при получении армированных волокнистых полуфабрикатов (премиксов, препрегов, прессовочных, заливочных и других композиций) или в процессах формования заготовок и изделий методами смешения, пропитки, напыления, механического соединения. Важное значение при этом имеет равномерное распределение матрицы (связующего) между частицами наполнителя или армирующего компонента. Оно зависит от смачиваемости компонентов, вязкости связующего и его поверхностной энергии. На стадиях композитных строительных материалов в Липецкой области переработки полуфабрикатов вид, количество и распределение связующего определяют технологичность материала - формуемость, объемную усадку и другие характеристики.

К реактопластам относятся материалы на основе жидких или твердых, способных при нагревании переходить в вязкотекучее состояние, реакционноспособных олигомеров, отверждаемых при повышенной температуре и/или в присутствии специально добавляемых в композицию веществ отвердителей.

По виду реакционноспособных компонентов реактопласты подразделяют на следующие группы:

- фенопласты (на основе фенолоформальдегидных смол);

- аминопласты (на основе меламино- и мочевиноформальдегидных смол);

- полиэфирные смолы (на основе ненасыщенных полиэфиров, отверждаемых путем сшивки стиролом, акриловыми мономерами, - полиалкиленгликольмалеинатом и полиалкиленгликольфумаратом);

многофункциональными спиртами, аминами, карбоновыми кислотами. Часто для эпоксидных смол горячего отверждения используется триэтаноламинтитанат (ТЭАТ), а для смол холодного отверждения - полиэтиленполиамин (ПЭПА).

Все виды матриц (связующих) имеют свои особенности применения.

Фенольные и близкие к ним смолы постепенно выделяют вредные компоненты, особенно при повышенных температурах, поэтому, как правило, их не рекомендуется использовать для изделий бытового назначения. Для таких изделий целесообразнее использовать меламиновые смолы, поскольку они не образуют заметных количеств вредных выделений. Полиэфирные смолы также малотоксичны в отвержденном состоянии, но обладают наиболее низкими механическими и термическими свойствами.

Наибольшая прочность и высокая адгезия к армирующим волокнам среди реактопластов присуща эпоксидным смолам, поэтому их предпочтительно использовать для изготовления более нагруженных изделий. Они также достаточно термостойки.

Основные характеристики стеклопластиков Стеклопластики - это композиционные материалы на основе стекловолокон и полимерных связующих. Для армирования используются различные виды стекловолокон, нитей и волокнистых материалов.

Стекловолокнистые наполнители и связующие для стеклопластиков подбираются с учетом эксплуатационных условий:

- для стеклопластиков конструкционного назначения применяются стекловолокнистые наполнители из бесщелочного алюмоборосиликатного стекла;

композитных строительных материалов в Липецкой области - для материалов и изделий, работающих в условиях высоких механических нагрузок, применяют АВН из высокопрочных и высокомодульных стеклонитей на основе магнезиально-алюмосиликатного стекла, имеющие прочность на 25-50%, а модуль упругости на 25-30% выше, чем обычные стеклонити;

- устойчивые в кислых средах стеклопластики (химическое оборудование, аккумуляторные баки и др.) изготовляют из хемостойкого боросиликатного стекла, для этой цели используют также базальтовые АВН;

- крупногабаритные изделия, не несущие очень высокие механические нагрузки (корпуса судов, строительные панели и др.), изготовляют из тканей на основе дешевого щелочного алюмоборосиликатного стекла;

- термостойкие изделия, работающие при температуре 300°С и выше, изготовляют из кремнеземных и кварцевых нитей;

- для композитов электротехнического назначения используют АВН из боросиликатного стекла, имеющие диэлектрическую проницаемость на 30...40% ниже, чем у других видов стекол.

В качестве полимерных матриц применяются преимущественно термореактивные смолы (фенольные, эпоксидные, полиамидные), а также термостойкие термопласты - ароматические полиимиды, полисульфоны, поликарбонаты. Для стеклопластиков электрорадиотехнического назначения используются связующие с высокими диэлектрическими характеристиками:

кремнийорганические, эпоксидные и др.

По удельным массовым характеристикам волокнистые ПКМ могут во много раз превосходить изделия из традиционных материалов (металлов и др.). Поэтому массовые характеристики изделий из волокнистых композитов могут быть существенно снижены, что особенно важно для применения их в конструкционных целях. Благодаря особенностям свойств и многим положительным эксплуатационным особенностям волокнистые ПКМ имеют большое будущее в самых различных областях и сферах применения.

1.1.3.2. Характеристика рынков сбыта и основных потребителей Целевым рынком сбыта кластерной продукции на текущем этапе развития Кластера является рынок строительства. Поскольку российский рынок композитных строительных материалов находится в стадии формирования, среди существующих рыночных сегментов в качестве целевых можно выделить сегменты рынка железобетонных изделий (далее – ЖБИ) для :

Строительства транспортной инфраструктуры;

Строительства энергетической инфраструктуры.

Применение композитов в различных отраслях промышленности Применение композиционных материалов благодаря вариативности их свойств возможно практически во всех отраслях промышленности.

композитных строительных материалов в Липецкой области Мировой рынок За относительно короткое время композиционные материалы превратились из материалов исключительно стратегического, военного назначения в материалы широкого применения, использующиеся в таких отраслях промышленности и народного хозяйства как химическая промышленность, автомобилестроение, судостроение, строительные отрасли, железнодорожный транспорт, электротехническая промышленность, ядерная техника, сельскохозяйственная техника, медицина, спортивный инвентарь и прочих. Наиболее крупными потребителями композитных материалов выступают строительство, машиностроение, энергетика, спортиндустрия. В последнее время потребление композитных материалов наращивает автомобильная и авиационная промышленность.

Мировой объем рынка в секторе композиционных материалов оценивается экспертами в 700 млрд. евро в денежном выражении, при этом его ежегодный рост составляет до 10-15%. Общий объем производства композитных материалов в натурально выражении составляет около 12 миллионов тонн.

Российский рынок На российском рынке основными потребителями полимерных композиционных материалов являются атомная промышленность, авиационная промышленность. В строительной отрасли полимерные композиционные материалы практически не применяются, в то время как именно эта отрасль представляется как одна из наиболее важных в создании и развитии массового рынка ПКМ. Композиционные материалы можно использовать для изготовления арматуры для бетонных конструкций, в качестве усиливающих и ремонтных накладок, также применение полимерных композиционных материалов эффективно при строительстве мостов, жилых и промышленных зданий в сейсмически опасных районах Российской Федерации.

Применение композитов в строительстве В связи с все возрастающей потребностью населения многих стран в наличии широкой номенклатуры жилья особое внимание уделяется использованию новых перспективных композиционных материалов с высоким уровнем технических, эстетических, а также специальных характеристик для изделий строительного назначения.

К композитным материалам, применяемым в строительстве, кроме традиционных (высокая прочность и жесткость, относительно низкая стоимость, технологичность и др.), предъявляют также специфические требования:

высокая теплоизолирующая способность;

огнестойкость (негорючесть);

долговечность (светостойкость, атмосферостойкость, срок службы, исчисляемый десятками и сотнями лет);

композитных строительных материалов в Липецкой области удовлетворение санитарным нормам по уровню выделения вредных Кроме этого, к строительным конструкциям часто предъявляют повышенные требования, касающиеся износа, декоративного вида, акустики и др.

Проведенные исследования показали, что удельная прочность и жесткость строительных конструкций из стеклопластиков и углепластиков значительно выше, чем конструкций, изготовленных из большинства традиционных материалов.

Применение композиционных материалов перспективно в опорах линий электропередач, где высокая удельная деформативность этих армированных материалов более приемлема, чем в других несущих строительных конструкциях.

Это объясняется невысокими требованиями, предъявляемыми к опорам в отношении их прогибов, а также и тем, что при обрыве проводов в одном из пролетов усилия в необорванных проводах смежных пролетов существенно снижаются благодаря деформативности стеклопластиковых опор. Кроме того, если использовать стеклопластики для траверс, то это приведет к уменьшению числа фарфоровых изоляторов в гирляндах.

На российском строительном рынке применение композитных материалов распространено в основном в строительстве легких быстровозводимых конструкций, декоративных и световых элементах.

При возведении несущих конструкций композитные материалы практически не используются, что связано со сложностью прямой замены традиционных строительных материалов, в частности монолитного железобетона железобетонных изделий, на аналоги из композиционных материалов.

композитных строительных материалов в Липецкой области 1.1.4. Общая оценка обеспеченности кластера объектами инфраструктуры Рисунок 2. Схема транспортной инфраструктуры Липецкой области Транспортная инфраструктура Протяженность автодорог Липецкой области общего пользования по состоянию на 1 января 2013 года составляет всего 7455,7 км., в т.ч. федерального значения 474,1 км., регионального значения 5485,0 км., местного значения 1496, км.

Таблица 3. Показатели развития региональных автомобильных дорог Липецкой области В областной собственности и в оперативном управлении управления дорог и транспорта находится 5485 км. региональных автомобильных дорог, из них с твердым покрытием – 4987 км, грунтовых – 498 км. Эксплуатируется 218 мостов и путепроводов общей протяженностью 10,7 км. На автодорогах расположено более 3-х тысяч водопропускных труб, свыше 1100 автопавильонов, более 60 км.

наружного освещения. Около 2000 км. автодорог являются школьными маршрутами.

Одним из основных показателей развития дорожной сети является плотность автомобильных дорог, которая в области по итогам 2012 года составила 206,9 км на 1000 км2 территории Липецкой области. Обеспеченность на 1000 жителей дорогами регионального значения по муниципальным районам по итогам 2012 года составила 8,97 км.

Таблица 4. Автомобильные дороги общего пользования Центрального федерального округа показатель Показатели обеспеченности транспортной инфраструктурой превышают среднее значение по Центральному федеральному округу.

Энергетическая инфраструктура Рисунок 3. Схема энергетической инфраструктуры Липецкой области Основными производителями электрической энергии в Липецкой области являются три ТЭЦ (Липецкая, Данковская, Елецкая), принадлежащие филиалу ОАО «Квадра» - «Воточная региональная генерация», и 8 ТЭЦ промышленных предприятий, осуществляющих производство тепловой и электрической энергии для собственных нужд.

композитных строительных материалов в Липецкой области Таблица 5. Установленная электрическая мощность в Липецкой области «Восточная региональная Стоит отметить, что при электропотреблении области в 2012 году в объеме 11743,06 млн. кВт*ч объем электрической энергии (мощности), произведенный на территории области, составил 5338,53 млн. кВт*ч (45,46% от общего объема), остальной объем приобретен на оптовом рынке со станций иных областей.

Энергосистема Липецкой области входит в состав объединнной энергосистемы Центра (ОЭС Центра) и имеет электрические связи с энергосистемами соседних областей: Рязанской, Тамбовской, Воронежской, Брянской, Орловской, Курской, Волгоградской (с которой не имеет общей границы) по ВЛ 500кВ.

Поставка электрической энергии из соседних областей осуществляется по сетям филиала ОАО «ФСК ЕЭС» - «Верхне-Донское ПМЭС» (подстанции напряжением 500кВ, 220кВ), затем перераспределяется по сетям филиала ОАО «МРСК Центра» - «Липецкэнерго» (подстанции напряжением 110кВ и ниже), по сетям ОАО «ЛГЭК» (подстанции 35 кВ и ниже), а также по сетям промышленных предприятий до конечных потребителей. Общая протяженность линий электропередач напряжением 0,4-110 кВ составляет 33,3 тыс. км., 30,4 тыс. км из которых обслуживает филиал ОАО "МРСК Центра" - "Липецкэнерго".

По итогам 2012 года филиалом ОАО «МРСК Центра» - «Липецкэнерго» и ОАО «ЛГЭК» направлено на реконструкцию и строительство новых электросетевых объектов 2 644,11 млн.руб. По итогам 2012 года в соответствии с утвержденными инвестиционными программами ввод трансформаторной мощности составил 258 МВА, ввод электрических сетей в целях увеличения их пропускной способности и надежности – 1268,0 км.

Теплоэнергетика Выработка тепловой энергии в области осуществляется на 1 562 источниках тепла суммарной установленной мощностью 7904,3 Гкал/час. Общая протяженность тепловых и паровых сетей в Липецкой области составляет 2056 км в двухтрубном исчислении, из которых свыше 95% приходится на городскую местность.

Производство тепловой энергии в 2012 году составило 11,1 млн. Гкал.

Крупные населенные пункты имеют централизованную систему теплоснабжения и обеспечиваются тепловой энергией, вырабатываемой на мощных источниках (котельных и теплоэлектростанциях). Отпуск тепловой энергии потребителям в Липецкой области осуществляют 48 предприятий и организаций. Наибольший объем тепловой энергии отпускается источниками ОАО «Квадра»: Липецкая ТЭЦЕлецкая ТЭЦ, Данковская ТЭЦ, Юго-Западная, Северо-Западная, Привокзальная котельные г. Липецка.

В 2012 году выполнен 1-й этап строительства котельной мощностью 22 МВт с комбинированной выработкой тепловой и электрической энергии в г.Грязи.

Газоснабжение Транспортировка природного газа на территорию Липецкой области осуществляется газотранспортной организацией ООО «Газпром трансгаз Москва»

через систему расположенных в области 48 газораспределительных станций.

Поставку природного газа в объме свыше 5,1 млрд. куб. м обеспечивает ООО «Газпром межрегионгаз Липецк». Транспортировку газа в области осуществляет газораспределительная организация ОАО «Липецкоблгаз» по 17,7 тыс. км газопроводов через 3390 газорегуляторных пунктов и ШРП.

В области газифицировано 200 промышленных предприятий, сельскохозяйственных предприятий, 5500 коммунально – бытовых объектов, тыс. домов и квартир.

Газифицированы все населнные пункты с количеством жителей свыше человек Энергосбережение На территории области разработана и реализуется «Областная программа энергосбережения и повышения энергетической эффективности Липецкой области на 2010-2012 годы», утвержденная постановлением администрации области № от 30.07.2010 г., а также муниципальные программы энергосбережения и повышения энергетической эффективности во всех муниципальных районах и городских округах Липецкой области.

композитных строительных материалов в Липецкой области Жилищно-коммунальная инфраструктура Общая площадь жилых помещений, приходящаяся в среднем на одного жителя Липецкой области, составляет 26,2 кв.м., что превышает средний уровень обеспеченности по РФ на 3,8 кв.м. на человека.

Эффективность деятельности жилищно-коммунального хозяйства влияют на уровень и качество жизни населения, санитарно-гигиенические условия его жизни, производительность труда.

В целях обеспечения высоких стандартов качества условий проживании и коммунального обслуживания потребителей области, снижения издержек при поддержании указанных стандартов качества предоставляемых услуг реализуются мероприятия в рамках ОЦП "Социальное развитие села на 2009- 2012 годы", ФЦП "Чистая вода" на 2011-2017 годы", областной программы "Чистая вода на 2011годы", областной комплексной программы "Обращение с отходами на территории Липецкой области на 2011-2013 годы" и фонда софинансирования расходов бюджетам муниципальных образований на цели водоснабжения, водоотведения, благоустройства территорий муниципальных образований, строительства полигонов ТБО.

Образовательная инфраструктура На территории Липецкой области на 1 января 2013 г. учебного года функционирует 2о учреждений высшего профессионального образования, включая филиалы. Среди них 3 государственных, 3 негосударственных вуза; 14 филиалов, из которых являются государственными.

Общая численность студентов вузов и филиалов на 1 января 2013 г.

составляет 34 811 человек, в том числе 25 675 человек обучается в государственных и 9 136 человек в негосударственных и муниципальном вузах и филиалах. Численность студентов, обучающихся в государственных вузах и филиалах по очной форме - 12 777 человек, очно-заочной - 1695 человек, заочной человека.

Система начального и среднего профессионального образования Липецкой области представлена 18 учреждениями начального и 18 учреждениями среднего профессионального образования, в которых обучается 21,2 тыс. человек (на 01.01.13 г.). Ведется подготовка по 62 профессиям начального и 70 специальностям среднего профессионального образования. Образовательный процесс осуществляют 1423 педагогических работника (369 мастеров производственного обучения, 1054 преподавателя).

композитных строительных материалов в Липецкой области Особые экономические зоны Для повышения обеспеченности региона объектами инфраструктуры составлен план развития инфраструктуры региона на 2013-2015 гг., главным образом на базе существующих территорий особых экономических зон федерального и регионального уровня. Перечень создаваемых объектов представлен в Приложении.

Рисунок 4. Схема размещения особых экономических зон федерального и регионального 1.2. SWOT-анализ Таблица 6. SWOT-анализ Кластера 2. Наличие сформированных каналов 2. Отсутствие опыта применения 5. Способность создавать объекты ИС применимости изделий 6. Новый продукт конкурентоспособен 4. Отсутствие поступательного внедрения научных оборудования 9. Есть лидеры кластера и кластерных «композитоориентированных»

2. Создание внутрикластерной системы 2. Отсутствие сертификации 3. Формирование региональной 3. Слабая система подготовки 4. Привлечение ресурса Администрации 4. Риск конкуренции со стороны Лип. области в лоббировании процесса импортной продукции (Китай) развития федеральной нормативно- 5. Риск незащищенности правовой базы по тематике кластера разработок, объектов ИС 5. Участие в создании региональной 6. Лобби металлургического программы применения композитных производства 6. Возможность импортозамещения, в поставщиков сырья 1.2.1. Описание конкурентных преимуществ 1. Наличие сформированного и устойчивого рынка сбыта 2. Наличие сформированных каналов сбыта 3. Наличие научно-исследовательской базы 4. Наличие производственной базы 5. Способность создавать объекты ИС 6. Новый продукт конкурентоспособен 7. Вариабельность продукта 8. Возможность оперативного и поступательного внедрения научных разработок 9. Наличие лидеров кластера и кластерных проектов 1.2.2. Основные проблемы и «узкие места» для развития кластера 1. Отсутствие внутренней технической документации композитных строительных материалов в Липецкой области Отсутствие опыта применения композитобетонных изделий Недостаточное количество экспертных заключений о применимости изделий Отсутствие специализированного производственного оборудования Недостаток «композитоориентированных» кадров Отсутствие схемы внутреннего софинансирования разработок Отсутствие опыта кластерного взаимодействия 1.2.3. Возможности для ускоренного развития кластера.

1. Создание исследовательской площадки 2. Создание внутрикластерной системы подготовки кадров 3. Формирование региональной нормативно-правовой базы 4. Привлечение ресурса Администрации Липецкой области в лоббировании процесса развития федеральной нормативно-правовой базы по тематике 5. Участие в создании региональной программы применения композитных 6. Возможность импортозамещения, в т.ч. по сырью 1.2.4. Факторы, которые могут оказать негативное влияние на развитие кластера, основные риски.

1. Отсутствие нормативно-правовой базы, в том числе Гостов и СНиПов в области производства и применения композитобетонных изделий в проектировании строительных объектов.

2. Отсутствие сертификации продукции 3. Слабая система подготовки профильных кадров 4. Риск конкуренции со стороны импортной продукции (Китай) 5. Риск незащищенности разработок, объектов ИС 6. Лобби металлургического производства 7. Зависимость от зарубежных поставщиков сырья Наиболее значимым негативным фактором, который может оказать влияние на развитие Кластера, является недостаточное развитие нормативно-правовой базы в области строительства.

От технического регулирования применения инновационных материалов во многом будет зависеть возможность вывода на рынок композитобетонных изделий.

композитных строительных материалов в Липецкой области Применение композитных строительных материалов в строительстве возможно при наличии следующей документации:

1) технических условий на производство композитобетонного изделия (на этапе производства КБИ);

2) сертификата соответствия (на каждый тип изделия);

3) технических условий на использование КБИ в строительстве;

4) проекта строительства/реконструкции объекта с применением КБИ.

Разработка проектной документации с использованием КБИ возможна:

1) при наличии государственных стандартов строительства с применением КБИ, базы технико-экономических нормативов, строительных норм и правил, принятых на федеральном уровне;

2) при проектировании с научным сопровождением.

Немаловажным даже при наличии Гостов является разработка альбомов типовых проектов с применением КБИ в соответствии с данными стандартами.

1.2.5. Основные механизмы компенсирования угроз и рисков Для реализации имеющегося потенциала Кластера композитных строительных материалов и компенсирования возможных негативных факторов и рисков предполагается:

Использование ресурса научно-исследовательских и проектных организаций-участников Кластера на этапе формирования технической документации (пп.1-3 п.1.2.4.);

Реализация пилотных продуктовых кластерных проектов с использованием проектирования с научным сопровождением Проведения комплекса мероприятий совместно с Администрацией региона и Центром кластерного развития с целью разработки, продвижения и принятия проектов региональных и федеральных стандартов в сфере применения композитных материалов в Разработка технико-экономического обоснования использования КБИ для конечных пользователей – заказчиков и инвесторов строительных Продвижение бренда кластерной продукции на региональном, федеральном и международном уровнях.

композитных строительных материалов в Липецкой области Перспективы развития кластера 1.3.

1.3.1. Описание тенденций развития рынков продукции кластера 1.3.1.1. Рынок строительства транспортной инфраструктуры Российский рынок строительства транспортной инфраструктуры исторически испытывал нехватку инвестиций, что обуславливает невысокий уровень доступности и качества транспортной инфраструктуры в стране. По оценкам «НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры», подобное положение дел обходится экономике более чем 1,3 трлн рублей или 3% ВВП ежегодно.

Так, в течение 2000 – 2011 годов автопарк страны вырос на 69%, в то время как общая протяженность дорог с твердым покрытием увеличилась лишь на 12% 1.

В России на 1 000 человек приходится только 6,9 км дорог, в то время как в США и Бразилии этот показатель находится на уровне 21,0 км и 8,9 км соответственно.

Развитость сети автомобильных дорог России существенно ниже, чем в большинстве западных стран.

Более 59% железных и 35% автомобильных дорог нуждаются в реконструкции и модернизации. Качество и развитость транспортной сети в России не отвечают темпам экономического развития страны.

По этой причине сегодня развитие транспортной инфраструктуры находится в фокусе внимания Правительства России. В отличие от периода 1990-х годов, характеризовавшимся хроническим недофинансированием отрасли, в настоящее время транспортная инфраструктура является одним из крупнейших сегментов строительного рынка в России. На строительство и ремонт дорог, мостов, железных дорог, аэропортов, портов и прибрежной инфраструктуры в 2012 году пришлось около 11%2 расходов строительной отрасли России, составивших 5 711, млрд рублей, согласно Росстату.

В 2009 году была успешно завершена реализация федеральной целевой программы (ФЦП) «Модернизация транспортной системы в России в 2002- годах». Начатые в ее рамках проекты и инициативы нашли продолжение в новой отраслевой ФЦП на 2010 – 2015 годы, реализуемой в рамках Транспортной стратегии Российской Федерации, которая была принята Правительством России в 2008 году.

Распоряжением Правительства РФ от 28 декабря 2012 года №2600-р была утверждена Государственная программа «Развитие транспортной системы на период 2013-2020 годы», в которой отдельно выделено финансирование двух целевых программ «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)»

(проект) и Федеральная целевая программа «Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2020 годы)»

(проект), а также такие подпрограммы, как «Магистральный железнодорожный транспорт», «Дорожное хозяйство», «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание», «Морской и речной транспорт», «Надзор в сфере транспорта», композитных строительных материалов в Липецкой области «Развитие скоростных автомобильных дорог на условиях государственно-частного партнерства», «Транспортное обеспечение Олимпийских игр 2014 года и XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 года в городе Казани».

При этом большая часть расходов приходится на финансирование ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» (62%) и подпрограмму «Дорожное хозяйство» (27%). Большое внимание в программе отводится привлечению инвестиций в транспортный комплекс, для чего предусматривается реализация следующих мер:

заключение долгосрочных контрактов (жизненного цикла) на проектирование, строительство и последующее содержание объектов транспортной инфраструктуры, включая разработку оптимальных организационных, управленческих и финансовых схем исполнения контрактов;

совершенствование норм и регламентов проектирования, ценообразования и государственной экспертизы;

развитие схем совершенствования механизмов государственно-частного партнерства;

развитие механизмов проектного финансирования, определение приоритетности проектов и источников их финансирования, в том числе с учетом возможности привлечения государственных гарантий, облигационных займов, средств Пенсионного фонда Российской Федерации и Фонда национального благосостояния.

В целом в 2006 – 2012 годах общие расходы на строительство транспортной инфраструктуры в России практически удвоились. Приоритетное внимание государства к вопросам развития транспортной системы сделало отрасль относительно устойчивой к кризисным явлениям. Так в кризисный 2009 год сектор жилищного строительства показал падение на 11%, однако в сегменте строительства транспортной инфраструктуры не только не произошло спада, но и был зафиксирован рост в 5%.

Таблица 7. Динамика объемов рынка транспортной инфраструктуры в России в 2006 - годах, млрд. рублей Таблица 8. Структура рынка транспортной инфраструктуры в России в 2012 году по направлениям Рисунок 5. Структура рынка транспортной инфраструктуры в России в 2012 г..

Автомобильные дороги и мосты Строительству и реконструкции автомобильных дорог и мостов, как и всегда, в 2012 году –отводилась бoльшая часть финансирования – 73% от общего объема расходов на развитие транспортной инфраструктуры. Рост расходов составил 27% год к году. Расходы на ключевые федеральные трассы увеличились на 9% по сравнению с прошлым годом. Основными регионами концентрации инвестиций были Москва, Санкт-Петербург и Юг России в связи со строительством в Сочи.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортноэксплуатационным показателям, составила 21 865 км (+11% к уровню 2011 года), или 43% от общей протяженности.

В рамках подготовки к проведению Олимпийских зимних игр в Сочи осуществлялось строительство и реконструкция 12 объектов. При этом были завершены две сложные транспортные развязки в разных уровнях, в том числе «Адлерское кольцо» и «Стадион» с протяженностью автомобильных дорог 6,6 км и искусственными сооружениями общей длиной 1 371 пог. м. Завершена реализация подпрограммы «Развитие г. Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе», по которой в 2012 году введены в эксплуатацию участки федеральных дорог общей протяженностью 21, км с искусственными сооружениями общей длиной 3 952 пог. м, в том числе мост длиной 1 885 пог. м на остров Русский.

По ФЦП «Развитие транспортной системы России» после строительства и реконструкции на автомобильных дорогах федерального значения введены в эксплуатацию крупные объекты на трассах М-8 «Холмогоры», М-5 «Урал», М- «Bолга», М-53 «Байкал», М-54 «Енисей» и другие.

Важнейшим направлением в 2012 году были дорожно-эксплуатационные работы на федеральных автомобильных дорогах. Объем финансирования в году работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог федерального значения составил 117,0 млрд рублей, что составляет 58% потребности в финансировании. Учитывая существенный объем недофинансирования эксплуатационных работ, в 2012 году был выделен комплекс первоочередных объектов, подлежащих ремонту и капитальному ремонту, в том числе ликвидация очагов повышенной аварийности и мест концентрации дорожнотранспортных происшествий.

В рамках выделенных из федерального бюджета средств в 2012 году на автомобильных дорогах федерального значения после капитального ремонта и ремонта введены в эксплуатацию участки общей протяженностью 6 525,6 км. Это на 17% больше, чем в предыдущем году. Кроме того, были завершены капитальный ремонт и ремонт искусственных сооружений общей длиной пог. м, немногим больше, чем в прошлом году.

Основной объем пассажирских и грузовых перевозок в России исторически приходится на железнодорожную сеть. По данным Росстата, в 2012 году она обеспечила 44% общего грузооборота России и 85% без учета трубопроводного транспорта.

На строительство железных дорог в 2012 году пришлось 15% всего объема финансирования транспортной инфраструктуры. При этом размер инвестиций в железнодорожную инфраструктуру снизился на 57% относительно уровня года. Основными причинами снижения затрат на строительство железнодорожных объектов явились, во-первых, несостоявшаяся реализация ряда проектов, таких как строительство железнодорожной линии Кызыл – Курагино, скоростной железной дороги Москва – Санкт-Петербург, железнодорожного моста через реку Лена, а также окончание строительства объектов к Олимпийским играм в Сочи и ряда проектов государственно-частного партнерства (железнодорожные линии Улак – Эльга, Нарын – Лугокан).

Ключевыми мероприятиями в 2012 году стали строительство комплекса Томмот – Якутск железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск в Республике Саха (Якутия), комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – композитных строительных материалов в Липецкой области Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива; комплексная реконструкция участка М. Горький –Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла.

На развитие аэропортов в 2012 году пришлось 6% всех инвестиций в объекты транспортной инфраструктуры. При этом рост данного сегмента составил 35%. По данным Министерства транспорта России, в 2012 году российские авиаперевозчики перевезли 74,0 млн пассажиров (+16% к уровню предыдущего года), пассажирооборот составил 195,7 млрд пасс.км, что на 17% больше аналогичных показателей 2011 года.

Решение задачи по развитию аэропортовой сети в 2012 году обеспечивалось комплексом мероприятий по модернизации взлетно-посадочных полос в российских узловых аэропортах, строительству и реконструкции аэропортовых комплексов региональных сетей аэропортов, обеспечивающих связность опорной аэропортовой сети, реализации комплексных проектов развития Московского авиационного узла (Шереметьево, Внуково, Домодедово), аэропортов-хабов в Красноярске, Магадане и других проектов развития крупных международных узловых аэропортов.

Морские порты и инфраструктура внутренних судоходных путей Объем перевалки грузов в морских портах России за 2012 год составил 565, млн. тонн, что почти на 6% больше, чем за аналогичный период 2011 года. Рост перевалки грузов обеспечивается постоянным наращиванием портовых мощностей. В прошедшем году их введено в строй 72,0 млн тонн, что в 1,5 раза больше, чем в 2011 году.

Такая динамика связана, в первую очередь, с реализацией ФЦП «Развитие транспортной системы Российской Федерации на 2010-2015 годы». Так, в году в рамках названной ФЦП были проведены мероприятия по развитию портов Мурманск, Высоцк, Усть-Луга, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Кавказ, Тамань, Новороссийск, Сочи, Владивосток, Восточный, Петропавловск-Камчатский.

Объем перевозок грузов на внутреннем водном транспорте в 2012 году увеличился на 12%, до 142,0 млн тонн, по сравнению с аналогичным показателем 2011 года. Грузооборот составил 80,7 млрд тонно-километров, что на 36% больше, чем в 2011 году (59,5 млрд т-км). Объем перевалки грузов за 2012 год составил 186,2 млн тонн, или +1%, к соответствующему периоду 2011 года (184,3 млн тонн).

Основные работы велись на канале имени Москвы, на внутренних водных путях Волго-Балтийского бассейна.

Всего на долю строительства инфраструктуры морских портов и внутреннего водного транспорта пришлось 6% от общего объема инвестиций в транспортную инфраструктуру, на 43% больше уровня 2011 года.

Перспективы развития рынка строительства транспортной инфраструктуры композитных строительных материалов в Липецкой области Важнейшей задачей всех организаций дорожного хозяйства в предстоящий период будет исполнение положения Послания Президента Российской Федерации Федеральному Собранию РФ от 12 декабря 2012 года и поручения Президента Российской Федерации от 22 декабря 2012 года №Пр-3410 «о принятии необходимых мер, направленных на развитие сети автомобильных дорог, обеспечив в ближайшее десятилетие увеличение объемов их строительства и реконструкции в два раза по сравнению с периодом 2003-2012 годов.

Одним из драйверов роста рынка станет подготовка к чемпионату мира по футболу в 2018 году. Прежде всего, это будет касаться строительства автомобильных дорог и искусственных сооружений в городах проведения чемпионата. Это касается, в первую очередь, развития транспортной связи между двумя крупнейшими городами – Москвой и Санкт-Петербургом, таких регионов, как Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Казань.

В том числе в обновленной программе деятельности госкомпании «Автодор»

до 2020 года появились новые приоритеты: один из них – подготовка к проведению в России чемпионата мира по футболу в 2018 году. Отныне усилия госкомпании будут сосредоточены на двух трассах – новой дороге М11 от Москвы до СанктПетербурга и М1 «Беларусь». Обе они должны заработать до начала чемпионата мира, а не в 2019 году, как предполагалось ранее.

Согласно планам Правительства, в 2013 году федеральные расходы на транспортную инфраструктуру будут существенно увеличены. Бюджет Москвы также предусматривает рост финансирования дорожного строительства на 29% до 117,6 млрд. руб. по сравнению с 91,3 млрд. рублей в 2012 году. Основной упор в 2013 году будет сделан на развитие сегмента строительства дорог и развитие института платных дорог. Анализ планируемой тендерной активности позволяет сделать предварительный вывод о том, что Москва намерена объявить тендеры общим размером 294,9 млрд. руб., а ГК «Автодор» – 496,5 млрд. руб., в том числе на пять крупных проектов на сумму 457,6 млрд. руб. предусматривающих участие частного капитала, в том числе проектов, связанных с подготовкой к чемпионату мира.

Таблица 9. Российский рынок строительства транспортной инфраструктуры Российский рынок строительства транспортной инфраструктуры Ситуация на рынке инвестиционная программа и потенциал развития 1.3.1.2. Рынок строительства энергетической инфраструктуры Целевым сегментом рынка энергетической инфраструктуры для реализации кластерной продукции является рынок строительства и реконструкции сетей, в том числе установка и замена линий электропередач.

Линия электропередачи (ЛЭП)— один из компонентов электрической сети, система энергетического оборудования, предназначенная для передачи электроэнергии посредством электрического тока.

Электросетевые объекты делятся по классам напряжения в зависимости от назначения:

напряжением 500 кВ и выше предназначены для связи отдельных напряжением 220 и 330 кВ предназначены для связи энергосистем, а также для передачи энергии от мощных электростанций и объединения электростанций внутри энергосистем;

напряжением 35, 110 и 150 кВ предназначены для электроснабжения предприятий и населенных пунктов крупных районов;

напряжением 20 кВ и ниже подводят электроэнергию к потребителям.

В общем случае, электросетевые объекты напряжением 220 кВ и выше относят к магистральным сетям, напряжением ниже 220 кВ — к распределительным сетям.

Единая национальная (общероссийская) электрическая сеть (ЕНЭС России) входит в состав ЕЭС России и представляет собой комплекс электрических сетей и иных объектов электросетевого хозяйства, обеспечивающих устойчивое снабжение электрической энергией потребителей, функционирование оптового рынка, а также параллельную работу российской электроэнергетической системы и электроэнергетических систем иностранных государств.

Установленная мощность электростанций ЕЭС России на 01.01. составила 222 935,43 МВт.

Общая протяженность ЛЭП в 2013 году составила 131,6 тыс. км. В 2012 году ОАО «ФСК ЕЭС» построено 3 643 км линий электропередач, что составило 3% к уровню 2011 года.

Минэнерго России утвердило инвестиционную программу ОАО «ФСК ЕЭС»

на 2013-2017 (приказ от 31.10.2012 № 531) общим объемом 775,5 млрд. рублей с НДС. Программа предусматривает ввод 66 870 МВА трансформаторной мощности и 16 985 км линий электропередачи.

Таблица 10. Динамика объемов финансирования программы развития ОАО «ФСК ЕЭС»

Объем финансирования, млн. рублей 155 177 154 596 155 135 155 499 155 124 мощность, МВА Продолжением развития федеральных магистральных сетей линий электропередач является реализация региональных программ реконструкции и развития электрораспределительных сетей.

Так по итогам 2012 года филиалом ОАО «МРСК Центра» - «Липецкэнерго» и ОАО «ЛГЭК» направлено на реконструкцию и строительство новых электросетевых объектов 2 644,11 млн. руб. По итогам 2012 года в соответствии с утвержденными инвестиционными программами ввод трансформаторной мощности составил 258 МВА, ввод электрических сетей в целях увеличения их пропускной способности и надежности – 1268,0 км.

Логистика поставок железобетонных опор линий электропередач позволяет рассматривать возможность поставок в соседние регионы – в радиусе до 250 км.

Планируемая кластерная продукция за счет более выгодных весовых характеристик позволит расширить географию поставок в соседние регионы в радиусе до 350-400 км. Таким образом при проведении оценки емкости целевых сегментов рынка также следует учитывать действующие программы развития региональных сетей 1.3.1.3. Рынок бетонных изделий для использования в строительстве Основным конкурентным сегментом для кластерной продукции – композитобетонных изделий выступает рынок бетонных изделий, включающий в себя железобетонные изделия (опоры линий электропередач, сборные железобетонные панели и пр.).

Рисунок 6. Оценка объемов российского рынка бетонных изделий для строительства Совокупный объем производства и реализации изделий из бетона для применения в строительстве в стоимостном выражении составил в РФ в 2012 году 250,37 млрд. руб.

1.3.2. Перспективы усиления конкурентоспособности кластера Одна из основных целей кластера – повышение конкурентоспособности предприятий-участников и вывод продукции кластера на мировой рынок.

1.3.2.1. Факторы усиления конкурентоспособности Среди основных факторов усиления конкурентоспособности Кластера можно выделить:

Снижение себестоимости продукции;

Сокращение издержек компании;

Увеличение доходов и прибыли.

Снижение издержек и себестоимости продукции Кластера может быть обеспечено за счет:

Централизации системы сбыта, в т.ч. доставки и хранения, отгрузки и транспортировки готовой продукции;

Использование развитой системы сбыта готовой продукции якорного предприятия Кластера – Завода Железобетон;

Централизации однородных обслуживающих и вспомогательных Снижение прямых потерь может быть обеспечено за счет:

Защиты интеллектуальной собственности, борьба с контрафактной продукцией низкого качества;

Увеличение доходов, нормы и массы прибыли за счет:

Повышения качества продукции при сохранении конкурентных цен;

Увеличения объемов производства и выручки за счет формирования механизмов вывода инновационной продукции на рынок массового Ускорение коммерциализации разработок и перехода на новые поколения продукции, стабилизации и улучшения положения на Указанные выше преимущества кластерной (совместной) формы ведения производственно-хозяйственной деятельности в перспективе позволят решить не только проблемы экономического роста, но и качества развития за счет усиления инвестиционных возможностей.

Увеличение массы прибыли у участников кластера и централизации ее части для осуществления кластерных инвестиционных проектов, в первую очередь, по:

Вложений в организационное совершенствование производства и Инвестирование в перспективные НИОКР;

Инвестирование в повышение квалификации персонала;

Инвестирование в маркетинг.

Обновление производств увеличит размер амортизационных отчислений и инвестиционных вложений.

Перечисленные факторы повышения конкурентоспособности позволят участникам кластеров совместно завоевать значительную долю рынка, перейти на стратегию непрерывных инноваций, активно влиять на формирование потребительских предпочтений на рынке строительства путем предложения инновационной конкурентоспособной продукции, развития лояльности заказчиков к бренду Кластера, формирования высокого и устойчивого доверия к нему.

1.3.2.2. Формирование профиля конкурентоспособности Кластера Для оценки конкурентоспособности, используется международная методика построения профилей конкурентоспособности кластера. Интегральные показатели конкурентоспособности, определяемые по результатам формирования профиля, предлагается применить в качестве дополнительного показателя эффективности реализации Программы развития инновационного территориального кластера композитных строительных материалов в Липецкой области.

Для формирования профиля конкурентоспособности применяются параметры, по которым будет оцениваться конкурентоспособность кластера и его композитных строительных материалов в Липецкой области продукции. Параметры используются для проведения текущей оценки конкурентоспособности в виде таблиц с значениями параметров и их графического отображения в виде круговых диаграмм – так называемых «профилей», - текущего профиля конкурентоспособности и перспективного (целевого, ожидаемого) профиля конкурентоспособности.

Далее для каждого из параметров определяется его вес (доля) в интегральной оценке конкурентоспособности кластера.

Профили конкурентоспособности строятся на основании экспертных оценок параметров.

Сами параметры могут определяться либо индивидуально для каждого из кластеров, либо формироваться как общие параметры для каждого из кластеров.

Оценка произведена экспертным методом; при этом значения конкретных параметров, полученные от экспертов, усреднялись и заносились в таблицу.

Значения параметров могут принимать значения по шкале от 1 до 10, где соответствует минимальному уровню конкурентоспособности, 10 – максимальному уровню конкурентоспособности (на уровне мировых стандартов).

Текущий профиль конкурентоспособности отображает текущее состояние конкурентоспособности кластера.

Перспективный профиль конкурентоспособности предполагается использовать как один из основных инструментов для целеполагания в совместной работе Кластера и ЦКР по развитию кластера композитных строительных материалов.

Предварительно проведен экспресс-анализ текущих и перспективных значений параметров, определяющих профиль Кластера.

Ключевые конкурентные характеристики Кластера:

Таблица 11. Параметры конкурентоспособности кластера в интегральной оценке конкурентоспособности Параметры конкурентоспособности кластера Конкурентоспособность кластерообразующего продукта Производительность труда в кластере Средняя зарплата в кластере Инновационная активность кластера Качество трудовых ресурсов кластера Качество активов (возраст оборудования) кластера Качество инфраструктуры кластера конкурентоспособности кластера представлены в п.16.

1.3.3. Стратегические приоритеты развития кластера Кластер композитных строительных материалов в долгосрочной перспективе будет представлять из себя «сформировавшееся объединение предприятий и научно-исследовательских институтов и организаций, обеспечивающее устойчивое развитие своим членам, основанное на непрерывном формировании инновационного потенциала (задела), его оперативной реализации в создании новых конкурентоспособных продуктов и технологий».

Главная цель кластера – внедрение композиционных материалов в строительстве Липецкой области и России, повышение конкурентоспособности производственных предприятий-участников и вывод продукции на мировой уровень.

Дополнительные цели кластера:

Обеспечение развития инновационной деятельности в сфере композиционных материалов;

Создание новых продуктов и решений на рынке строительных материалов, в т.ч. сборных бетонных изделий, предусматривающих массовое применение композиционных материалов;

композиционных материалов;

Расширение поставок продукции кластер;

компетенций;

Географическое расширение влияния и выход на международные рынки.

После реализации первоочередных приоритетных направлений развития, Кластер может быть расширен за счет:

• включения в производственную цепочку новых заводов ЖБИ в других регионах России (масштабирование по первому кластерному продукту);

• внедрения новых кластерных продуктов.

1.3.4. Описание целевых ориентиров (ожидаемых результатов) реализации программы развития кластера Потенциальные участники Кластера совместно определили приоритетные проекты развития кластера, которые будут реализовываться в рамках настоящей Программы (подробнее – см.п.10).

Проекты направлены на развитие действующих и новых продуктов предприятий кластера, совершенствование процессов и развитие инфраструктуры кластера.

Приоритетными задачами развития Кластера являются:

композитных строительных материалов в Липецкой области 1) - развитие производственного, научно-образовательного и инновационного потенциала;

2) - подготовка, переподготовка и повышение квалификации кадров для предприятий кластера;

3) - развитие инновационной инфраструктуры;

4) - развитие предприятий малого и среднего бизнеса;

5) - привлечение инвестиций;

6) - обеспечение экологической безопасности;

7) - обеспечение эффективной занятости населения.

К целевым ориентирам реализации программы развития Кластера можно отнести:

1) Рост объемов реализуемой продукции участников кластера (включая импортозамещение, экспорт);

2) Рост количества высокопроизводительных рабочих мест;

3) Доля продукции высокотехнологичных и наукоемких отраслей экономики в ВРП Липецкой области;

4) Повышение удельного веса организаций, осуществляющих технологические инновации;

5) Снижение степени износа основных фондов;

6) Рост российских и иностранных прямых частных инвестиций;

7) Рост доли инновационной продукции, выпускаемой участниками 8) Рост количества малых и средних предприятий, включенных в цепочки добавленной стоимости кластера.

Основные мероприятия по реализации приоритетов и целевых 1.4.

ориентиров развития кластера Долгосрочные цели и задачи развития кластера определяют перечень стратегических кластерных проектов.