РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ВОЕННАЯ КАФЕДРА

Экз. №_ УТВЕРЖДАЮ

Ректор РГГМУ

Только для преподавателей. Л.Н.Карлин

“_”_2006г.

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

для проведения группового занятия по учебной дисциплине

“АВИАЦИОННАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ”

Экспериментальная программа 2006 года издания Тема № 4. Требования руководящих документов по организации метеорологического и орнитологического обеспечения полетов авиации Вооруженных Сил РФ Занятие 1 “Общий порядок метеорологического обеспечения полетов” РАЗРАБОТАЛ: полковник В. Акселевич Обсуждено на заседании кафедры.

Протокол №_ от “”_2006 г.

Санкт - Петербург - 2006 Занятие 1 “Общий порядок метеорологического обеспечения полетов”

УЧЕБНЫЕ И ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ:

Изучить общие положения по организации полетов и работу метеоподразделения части в период подготовки и проведения их.

Ознакомить с основными руководящими документами, регламентирующими работу метеослужбы ВВС.

ВРЕМЯ: 2 часа (90 минут).

МЕТОД: Групповое занятие.

МЕСТО: Кабинет авиационной метеорологии.

УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

1. Наставление по производству полетов авиации Вооруженных Сил РФ (НПП-88), Воениздат, МО РФ, М., 1988 г.

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ В

2.

ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Приложение к приказу Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства от 31.03.2002 года № 136/42/ 3. Наставление по метеорологической службе авиации ВС РФ (НАМСВоениздат МО РФ, М., 1987.

4. Руководство по практическим работам метеорологических подразделений авиации ВСРФ, Воениздат, М., 1992.

5. Метеорологические рекомендации метеоподразделениям авиации ВС РФ, Москва, Воениздат, 1994.

6. Организация работ начальника метеоподразделения авиационной части. Воениздат, МО РФ, М., 1990.

7. Фоли:

“Классификация полетов по назначению”.

7.1.

8. Полилюкс.

9. Образец плановой таблицы.

10. Плакат: “Плановая таблица”.

1. УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ И РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ.

№ п/п УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ Время, мин.

Организационная часть занятия 1.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ

2.

Основные руководящие документы Главкома ВВС, начальника метеослужбы ВВС по метеорологическому обеспечению полетов и их требования.

Классификация полетов и общие положения по организации полетов в авиационных частях.

Работа метеорологических подразделений на различных 2.3. этапах подготовки и проведения полетов.

Заключительная часть занятия.

3.

2. ОБЩИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ.

Занятие проводится в классе в составе взвода. Излагаемый преподавателем учебный материал записывается студентами в тетради ДСП.

В организационной части занятия преподаватель проверяет наличие студентов, их внешний вид, делает замечания. Затем проверяет готовность обучаемых к занятию (усвоение учебного материала предыдущего занятия).

Проверка готовности к занятию проводится путем опроса 3-4 студентов.

2.3.1. Перечислить последовательность проведения метеорологических наблюдений в стационарных условиях.

2.3.2. Какие помещения выделяются метеоподразделению при размещении в стационарных условиях?

2.3.3. Какие виды метеодокументации ведутся в метеоподразделении?

2.4. В вводной части занятия преподаватель объявляет тему, название занятия, его цели и актуальность, доводит учебные вопросы, литературу и учебные пособия, используемые для изучения учебного материала данного занятия.

2.5. Учебные вопросы занятия рассматриваются последовательно.

При изложении первого учебного вопроса преподаватель демонстрирует студентам ФАПП, НПП, НАМС и Руководство… Кратко объясняет содержание этих документов.

2.7. При изложении второго учебного вопроса преподаватель дает основы классификации полетов, подчеркнув при этом, что особенностями метеообеспечения полетов на различных высотах и в различных физикогеографических районах студенты более подробно познакомятся позднее.

Преподаватель высвечивает фоли № 7.1., дает студентам время ознакомиться с этим и зарисовать в тетрадь. Далее демонстрирует плакат с плановой таблицей.

В ходе третьего учебного вопроса преподаватель иллюстрирует учебный материал примерами из личного опыта метеообеспечения полетов.

В заключительной части преподаватель подчеркивает значимость отработанных вопросов, подводит итог, отвечает на вопросы и дает задание на самоподготовку.

УЧЕБНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.

Руководство страны, Министерство Обороны РФ уделяют большое внимание повышению безопасности полетов. Основой безаварийной летной работы является грамотная организация и проведение учебно-боевой и боевой подготовки авиационных частей.

Организация полетов – это комплекс мероприятий, проводимых командиром и штабом по планированию полетов и подготовке к ним. В связи с тем, что метеорологические условия являются одним из важнейших факторов, влияющих на деятельность авиации, командир авиачасти обязан изучать и оценивать состояние метеообстановки накануне и в ходе полетов.

Специалисты метеослужбы, обеспечивая полеты, обязаны знать классификацию полетов, задачи, выполняемые авиационной частью и уровень подготовки летного состава. Качество метеорологического обеспечения зависит от четкой работы метеоподразделения.

Работу метеорологических подразделений организует начальник метеоподразделения в соответствии с требованиями Наставления по метеорологической службе авиации ВС и задачами, решаемыми авиачастью.

3.1. Основные руководящие документы Главкома ВВС, начальника метеослужбы ВВС по метеорологическому и орнитологическому обеспечению полетов и их требования.

Основными документами, регламентирующими безаварийную летную работу в метеорологическом и орнитологическом отношении являются:

- Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации;

- наставление по производству полетов (НПП-88), 1 и П части (Федеральные авиационные правила по производству полетов государственной авиации Российской Федерации);

- наставление по метеорологической службе авиации ВС РФ (НАМСнаставление по боевому обеспечению ВВС;

- приказ ГК ВВС№ 191 от 20.06.87 г. “О мерах по дальнейшему совершенствованию метеорологического обеспечения полетов и их безопасности”;

- приказ ГК ВВС № 176 от 01.08.86 г. “О дальнейшем совершенствовании и повышении качества орнитологического обеспечения полетов”;

- Правила расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации;

- Руководство по предотвращению авиационных происшествий с государственными воздушными судами в Российской Федерации (РПАПФедеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации;

- текущие приказы и директивы ГК ВВС и начальника службы ВВС на квартал и текущий год.

Рассмотрим коротко основные документы ФАПП, НПП, НАМС, которые в дальнейшем будут изучаться более подробно, и ряд основных приказов.

Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации Этот документ введен в действие cовместным приказом Министра обороны Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и Российского авиационно-космического агентства № 136/42/51 от марта 2002 года. Отсюда и название ФАПП-2002. Это основополагающий документ, на который ссылаются около 10 правил. Документ состоит из пятидесяти двух разделов, включающих 270 статей, и семи приложений. Рассмотрим главы, с которыми вам предстоит сталкиваться в процессе своей дальнейшей учебы и работы. В документе даны все определения, касающиеся аэродрома, высот полетов, характеристики местности и минимумов погоды, раскрываются классификация полетов, правила эшелонирования, дается понятие о минимальной безопасной высоте (эшелоне) полета.

Разделы с 31 по 35 имеют следующие названия: полеты в условиях обледенения, полеты в условиях грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, полеты в условиях турбулентности воздуха (болтанки), полеты в условиях повышенной электрической активности атмосферы, полеты в условиях пыльной бури.

В процессе учебы каждому необходимо ознакомиться с этим документом.

“Наставление по производству полетов авиации ВС РФ” Этот документ также является для служебного пользования. Введен в действие приказом Главкома ВВС в феврале 1988 года. Состоит из двух частей. Часть 1 – Общие положения об организации, проведение и обеспечение полетов. Часть П – Функциональные обязанности лиц группы руководства полетами т группы обеспечения полетов. Эта часть является открытой.

Часть 1 НПП-88 состоит из 6 глав и 11 приложений. Документ необходимо знать для проведения полетов. Особое внимание обратить на главу 1, где дана классификация полетов военных самолетов. В главе 3 очень важен для нас абзац “разведка погоды”, глава 5 раскрывает правила полета в облаках и на малых высотах, а также на предельно малых высотах. И, наконец, в приложении 4 даны максимальные значения параметров метеоэлементов, полеты при которых считаются выполненными в СМУ.

Часть П НПП-88, как видно из названия, раскрывает функциональные обязанности различных должностных лиц. В этой части даются обязанности дежурного инженера-синоптика, назначенного на КДП (СКП) до начала, во время полетов и до окончания их.

Сейчас у нас имеется подготовленный к принятию проект нового документа: Федеральные авиационные правила по производству полетов государственной авиации Российской Федерации, который должен заменить НПП. По содержанию особых изменений нет, но в нем 10 глав.

“Наставление по метеорологической службе авиации ВС РФ.” Введено в действие приказом Главкома ВВС в декабре 1986 года, является документом ДСП. Это основной документ, который регламентирует всю деятельность метеослужбы ВВС на различных уровнях. НАМС определяет назначение и задачи метеослужбы, организацию и порядок метеорологического и орнитологического обеспечения летательных аппаратов. Состоит из 8 глав и 11 приложений. По мере изучения курса авиационной метеорологии мы будем изучать и НАМС.

“Наставление по боевому обеспечению ВВС” Введено в действие приказом Главкома ВВС в декабре 1990 года. Является секретным документом и находится в 1-ом отделе университета. Состоит из 10 глав и ряда приложений, где глава 8 “Метеорологическое обеспечение” раскрывает работу метеослужбы в период боевых действий. Ряд положений этого наставления будет изучаться в теме 20.

Постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 г. N 1329 приняты «Правила расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации».

Согласно этому документу авиационные события подразделяются на:

а) авиационные происшествия;

б) авиационные инциденты;

в) чрезвычайные и наземные происшествия.

Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на катастрофы и аварии. Авиационные инциденты в зависимости от степени их опасности и последствий подразделяются на авиационные инциденты, серьезные авиационные инциденты и серьезные авиационные инциденты с повреждением воздушного судна.

Под "авиационным происшествием" понимают событие, связанное с летной эксплуатацией воздушного судна, которое привело к гибели (телесному повреждению со смертельным исходом) какого-либо лица, находившегося на борту воздушного судна, и (или) утрате этого воздушного судна. Воздушное судно считается утраченным, когда: произошло полное разрушение воздушного судна; местонахождение воздушного судна (его обломков) не установлено и его официальные поиски прекращены; эвакуация воздушного судна с места его вынужденной посадки невозможна или нецелесообразна независимо от полученных им повреждений; восстановление воздушного судна невозможно или экономически нецелесообразно.

В целом, ПРАПИ-2000 и РПАП-2002 являются основными документами в области обеспечения безопасности полетов.

На этом мы заканчиваем рассмотрение основных документов и переходим к изучению ряда приказов.

В 1987 году (Приказ ГК ВВС № 131 от 20.06.87 г.) вступил в силу приказ Главкома ВВС “О мерах по дальнейшему совершенствованию метеорологического обеспечения полетов и их безопасности”. Этот приказ вскрывает недостатки по обеспечению безопасности полетов в метеорологическом отношении, предъявляет повышенные требования к объективности и информативности данных о метеорологической обстановке, указывает, что современное состояние метеослужбы и ее техническая база отстают от развития авиации, не в полной мере отвечают задачам военной боевой готовности. Медленно разрабатываются и внедряются автоматизированные системы сбора и отображения метеоинформации, современные средства измерения параметров атмосферы и обнаружения опасных явлений погоды.

Согласно требований этого приказа необходимо:

ежеквартально с руководящим составом авиачасти проводить за- нятия по авиационной метеорологии в вышестоящем подразделении;

при проведении занятий с летным составом и оценке знаний исключить случаи формализма и необъективности;

изжить случаи поверхностной оценки метеообстановки и пренебрежение погодными условиями должностными лицами;

шире использовать при разработке расчетные методы, разработать типовые прогнозы метеоэлементов по регионам;

- разработать критические значения метеоэлементов;

- оборудовать метеоприборами аэродромы и полигоны;

разработать типовые программы обучения по авиационной метеорологии и увеличить количество часов на практические занятия;

основными метеорологическими данными считать те, что измерены в метеоподразделениях;

выделить прямые линии связи для метеоподразделений;

разработать бортовые средства о зонах атмосферной электризации;

более тщательно учитывать местные физико-географические особенности;

развернуть на аэродромах !-ой и П-ой категории КРАМС;

разработать графики зависимости посадочной видимости от горизонтальной.

В 1986 году (Приказ ГК ВВС № 176 от 01.08.86 г.) вступил в действие приказ Главкома ВВС “О дальнейшем совершенствования качества орнитологического обеспечения полетов”, который актуален до настоящего времени.

В этом приказе анализируется состояние орнитологического обеспечения до 1986 года включительно, указываются недостатки и требования по их искоренению. Конкретно распределяются обязанности и ответственность должностных лиц, частей и подразделений за проведение мероприятий по предупреждению столкновений ЛА с птицами. Согласно этого приказа на метеослужбу возлагается:

организация наблюдений, сбора, анализа и прогнозирования орнитологической обстановки и доклад о ней командованию и летному составу;

организация орнитологического обследования района аэродрома и полетов, научные исследования по авиационной орнитологии, изучение и картографирование путей миграции птиц;

обучение личного состава, привлекаемого к орнитологическому обеспечению полетов правилам и методам визуальных наблюдений за птицами;

- проведение занятий с летным составом по особенностям орнитологической обстановки в различное время года.

На авиационно-технические подразделения:

- изменение экологических условий обитания птиц на аэродромах;

эксплуатация, обслуживание и практическое применение средств отпугивания на аэродроме;

обеспечение ДПР, БПРМ, специальных постов и оцепления средствами обнаружения и отпугивания птиц;

участие в проведении комплексных орнитологических обследований районов аэродромов.

На частях связи и РТО:

организация визуальных (БПРМ и ДПРМ) и радиолокационных РЛС) наблюдений за птицами и их доклады;

обеспечение и эксплуатация громкоговорящих средств биоакустического отпугивания птиц на аэродроме;

обеспечение средствами связи личного состава оцепления и орнитологических постов.

В этом приказе конкретизирован состав и план работы нештатной орнитологической комиссии. Комиссия назначается ежегодно перед началом учебного года приказом старшего авианачальника. Нештатной орнитологической комиссии назначается заместитель командира авиачасти. Членами комиссии являются также командиры обеспечивающих частей (ОБАТО и ОБСРТО), начальник медицинской службы, начальник метеослужбы, зам. командира по ИАС, председатель коллектива военных охотников. Председателем нештатной орнитологической комиссии ежеквартально составляется план конкретных мероприятий по предупреждению столкновений самолетов с птицами. Выполнение и эффективность этих мероприятий, а также деятельность всей нештатной орнитологической комиссии рассматривается в конце каждого периода обучения на заседании методического совета части.

Значение основных документов и приказов позволяет штатным метеорологическим подразделениям поддерживать безопасность полетов в метеорологическом и орнитологическом отношении.

3.2. Классификация полетов и общие положения по организации полетов в авиационной части.

Полеты самолетов классифицируются (подразделяются) согласно НПП и ФАПП.

Полеты воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации подразделяются:

а) по правилам выполнения на:

полеты по правилам визуальных полетов (далее именуются – ПВП);

полеты по особым правилам визуальных полетов (далее именуются – ОПВП);

полеты по правилам полетов по приборам (далее именуются – ППП).

б) по использованию элементов структуры воздушного пространства на:

трассовые полеты – по воздушным трассам или МВЛ;

маршрутные полеты – по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ;

маршрутно-трассовые полеты – по воздушным трассам или МВЛ и вне их;

аэродромные полеты – в районе аэродрома (аэроузла) или в дополнительно выделенном воздушном пространстве под управлением органа ОВД (управления полетами) аэродрома;

районные полеты – в пределах воздушного пространства одного района ЕС ОрВД;

зональные полеты – в пределах воздушного пространства одной зоны ЕС ОрВД;

в) по метеорологическим условиям выполнения:

в визуальных метеорологических условиях;

в приборных метеорологических условиях.

В соответствии с федеральными авиационными правилами по производству полетов видов авиации, курсами летной (боевой) подготовки полеты по метеорологическим условиям выполнения могут подразделяться на полеты:

в простых метеорологических условиях;

в сложных метеорологических условиях;

г) по количеству воздушных судов на:

одиночные полеты;

групповые полеты;

д) по времени суток на:

дневные – в период между восходом и заходом солнца;

ночные – в период между заходом и восходом солнца;

смешанные – при выполнении которых в период от взлета до посадки происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот;

е) по физико-географическим условиям, месту и способам выполнения:

над равнинной и холмистой местностью;

над горной местностью;

над безориентирной местностью и пустыней;

над водной поверхностью;

в полярных районах;

ж) по высоте выполнения:

на предельно малых высотах – до 200 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

на малых высотах – свыше 200 м до 1 000 м включительно над рельефом местности или водной поверхностью;

на средних высотах – свыше 1 000 м до 4 000 м включительно;

на больших высотах – свыше 4 000 м до 12 000 м (до тропопаузы) включительно;

в стратосфере – свыше 12 000 м (выше тропопаузы);

Полеты военных самолетов подразделяются по назначению, району выполнения, количеству самолетов, условиям пилотирования и метеоусловиям.

По назначению полеты подразделяются на боевые, учебные и специальные.

Боевой полет – полет на выполнение боевой задачи.

Учебный полет – полет на выполнение заданий в соответствии с курсом (программой) боевой подготовки (КБП – курсы, программы боевой летной и учебно-летной подготовки). К учебным полетам относятся ознакомительные, показные, вывозные, контрольные, методические, тренировочные.

Специальный полет – полет на выполнение специальных задач, не предусмотренных упражнениями К.Б.П.

По району выполнения – полеты подразделяются на аэродромные и внеаэродромные.

Аэродромный полет – полет, выполняемый в районе аэродрома (аэроузла) взлета.

Внеаэродромный полет – выполняемый вне аэродрома взлета.

Аэродромные и внеаэродромные полеты могут выполняться с посадкой как на аэродроме взлета, так и на другом аэродроме.

По количеству самолетов полеты подразделяются на одиночные и групповые.

Групповой полет – совместный полет двух и более самолетов под управлением одного командира, находящегося в составе группы.

По условиям пилотирования полеты подразделяются на визуальные и полеты по приборам.

Визуальные полеты – полеты, выполняемые в условиях, в которых пространственное положение самолета определяется по видимому горизонту.

Полеты по приборам – полеты, выполняемые в условиях, в которых пространственное положение самолета определяется по пилотажным приборам.

По метеоусловичм полеты подразделяются на полеты в ПМУ и СМУ.

Простые метеорологические условия (ПМУ) – условия, при которых весь полет выполняется визуально (кроме визуального полета под облаками при низкой облачности или ограниченной полетной видимости).

Сложные метеорологические условия (СМУ) – условия, при которых полет полностью или частично выполняется по приборам (при отсутствии видимости земли или естественного горизонта) или визуально под облаками при низкой облачности или ограниченной полетной видимости.

К полетам в СМУ относятся полеты:

в облаках, между слоями облаков или за облаками при облачности под облаками или при ограниченной полетной видимости в метеорологических условиях;

над водными пространствами и вне визуальной видимости береговой черты;

Метеоусловия, при которых боевое применение считается выполненным в СМУ, устанавливается К.Б.П.

Для обеспечения безопасности полетов устанавливается минимум погоды для самолета, аэродрома и командира экипажа, которые учитываются при метеорологическом обеспечении.

Планирование, организация и проведение полетов в авиационных частях осуществляется на основании целого ряда документов, регламентирующих летную работу.

Основными из этих документов являются:

“Наставление по производству полетов авиации Вооруженных Сил РФ” (НПП);

- Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации;

“Наставления специальным службам (метеорологическим НАМС, инженерно-авиационной НИАС, штурманской и др.”;

“Инструкция по производству полетов на аэродроме” (конкретно для данного аэродрома);

Текущие приказы и организационно – методические указания, издаваемые Министром Обороны РФ, Главнокомандующими ВВС, командующими ВВС округов.

На основании вышеперечисленных документов в авиачастях разрабатываются планы боевой подготовки, организуются и производятся полеты.

Организация полетов включает в себя следующие этапы:

- принятие решения на полеты;

постановку задач на полеты руководящему составу летающих и обеспечивающих частей (подразделений);

подготовку к полетам;

Рассмотрим более подробно каждый из этапов:

Решение на полеты командир принимает в зависимости от стоящих перед частью задач после оценки метеорологических условий, уровня подготовки летного состава и группы руководства полетами, состояния авиационной техники, аэродрома, полигонов, средств управления и обеспечения полетов.

Полеты могут проводиться в одну, две или три смены. Летные смены могут быть дневные, ночные и смешанные.

Постановка задач – Приняв решение на полеты, командир ставит задачи на подготовку и проведение летного дня (ночи) руководящему составу летающих и обеспечивающих полеты частей (подразделений). При постановке задачи командир определяет:

дату и время проведения полетов для каждой эскадрильи;

основные задачи предстоящих полетов в соответствии с ожидаемыми метеорологическими условиями и орнитологической обстановки;

состав группы руководства полетами и экипажи разведчиков погоды;

потребное количество самолетов;

порядок оказания помощи экипажам, терпящим бедствия;

сроки представления плановых таблиц (показать таблицу) полетов, порядок, время и место проведения непосредственной и предполетной подготовки к полетам.

Планирование полетов. На основании решения командира штаб авиационной части осуществляет необходимые мероприятия по организации подготовки к полетам, дает заявки и на полеты, отдает распоряжения частям (подразделениям) на обеспечение полетов и организует контроль их выполнения.

Командиры эскадрилий совместно с командирами звеньев (отрядов) на основе задач, поставленных командиром полка, определяют для каждого экипажа упражнения на летный день (ночь) и составляют плановые таблицы полетов эскадрилий.

При одновременных полетах более одной эскадрилии заместитель командира полка на основе плановых таблиц эскадрилий составляет плановую таблицу полетов полка.

Плановая таблица полетов составляется независимо от количества полетов и участвующих в них самолетов. Она составляется, как правило, в двух вариантах: один вариант – на ожидаемые по прогнозу метеоусловия и второй – на случай их изменения.

Подготовка к полетам подразделяется на общую, предварительную и предполетную.

Общая подготовка к полетам проводится в конце каждого месяца, как правило, в течение двух дней. Она включает в себя: доведение задач летной подготовки на предстоящий месяц, выполнение необходимых расчетов, подготовку справочных данных и проведение теоретических занятий в интересах планируемых на месяц полетов. Общая подготовка организуется начальником штаба полка по указанию командира полка в соответствии с планом боевой подготовки на учебный год и проводится под руководством командиров эскадрилий.

Предварительная подготовка может проводиться к одной или нескольким летным сменам. Она включает в себя:

- постановку задач на полеты;

- самостоятельную подготовку к полетам;

- тренировку на тренажерах или в кабинах самолетов;

- контроль готовности к полетам.

Предполетная подготовка организуется командиром полка (руководителем летной смены) и проводится на аэродроме непосредственно перед полетами. Она включает:

- медицинский контроль;

- прием авиационной техники;

- тренаж в кабине самолета;

- предполетные указания;

- выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;

- надевание, подгонку и проверку спецобмундирования.

Из всех перечисленных мероприятий рассмотрим более подробно предполетные указания.

По окончании воздушной разведки погоды и принятия решения по одному из вариантов полетов командир полка (руководитель летной смены) организует предполетные указания, привлекая для этого экипаж разведчика погоды, дежурного синоптика, начальника связи, старшего штурмана части, руководителя полетов, а при необходимости заместителя командира по ИАС, начальника КП и других специалистов.

На предполетных указаниях доводится:

фактическое состояние метеорологической и орнитологической обстановки;

ожидаемый прогноз погоды в районе своего и запасных аэродромов, на маршрутах и в районах полигонов;

состояние средств связи и РТО полетов и системы опознания;

посадочный курс;

изменения в плановой таблице;

наличие и местоположение дежурных поисково-спасательных средств, порядок их вызова и использования.

Предполетные указания должны быть краткими, конкретными и заканчиваться с таким расчетом, чтобы оставить экипажам время на подготовку к вылету согласно плановой таблицы.

Управление полетами организуется командирами авиачастей, соединений и объединений через их штабы, командные пункты, центры ЕС УВД и руководства полетами, в состав которых входят:

руководитель полетов на аэродроме;

помощник руководителя полетов;

руководитель ближней зоны;

руководитель зоны посадки;

руководитель дальней зоны, дежурный штурман и офицеры боевого управления;

руководитель полетов на авиационных полигонах, в зонах воздушных стрельб (боевых пусков ракет и на площадках десантирования).

Когда по характеру полетов не требуется полного состава группы руководства, командир, организующий полеты, может не назначать отдельных лиц ГРП.

Кроме ГРП при проведении полетов назначается группа обеспечения полетов, в которую входят:

дежурный инженер-синоптик на СКП (КДП);

- начальник НПСК (наземной поисково-спасательной команды);

- дежурный по АТО (аэродромно-техническому обеспечению);

- дежурный по связи и РТО (радио - техническому обеспечению);

- хронометражист;

- наблюдатель за самолетами, заходящими на посадку.

После окончания полетов командир части (руководитель полетов) проводит предварительный разбор полетов, привлекая руководящий состав части, командиров, обеспечивающих подразделений, дежурного по АТО, а при необходимости и других должностных лиц.

На разборе командир оценивает качество метеорологического обеспечения, оправдываемость прогнозов на полеты и штормового предупреждения (если оно выписывалось).

3.3. Работа метеорологических подразделений на различных этапах подготовки и проведения полетов.

На данном занятии рассмотрим конкретную работу дежурной смены метеоподразделения при организации и проведении полетов.

В период общей подготовки к полетам работа метеоподразделения осуществляется обычным порядком, согласно объема работы конкретного метеоподразделения устанавливаемого начальником метеослужбы ВВС округа.

В период предварительной подготовки к полетам начальник метеоподразделения части (дежурный синоптик на КДП) изучает задачи, поставленные на полеты, плановую таблицу и уясняет район (маршруты), продолжительность и профиль полетов, рубежи возврата воздушных судов с маршрута и рубеж принятия решения для посадки на запасных аэродромах в случаях ухудшения погоды. Кроме того, изучает условия, при которых могут быть выполнены плановые задания, минимумы планируемых на полеты экипажей, а также запасные аэродромы и установленные для них минимумы погоды.

После изучения и уяснения задачи на полеты дежурный синоптик на КДП анализирует метеообстановку, разрабатывает прогноз погода на полеты и согласовывает его с дежурным синоптиком метеоподразделения вышестоящего штаба по проведению разведки погоды, перечень мероприятий на летную смену по обеспечению безопасности полетов. Все это фиксируется в рабочем журнале (АВ-11) и в установленные сроки докладывает руководящему и летному составу.

Доклад дежурного синоптика на КДП на предварительной подготовке должен иллюстрироваться аэросиноптическими материалами. Для этой цели изготавливаются:

- приземные карты погоды за основной срок;

- кольцевая карта погоды за ближайший к времени доклада срок наблюдения;

- карты барической топографии;

- аэрологическая диаграмма;

- вертикальный прогностический разрез атмосферы.

При необходимости принимаются спутниковая информация, авиационные карты погоды и другие необходимые материалы.

Доклад должен включать анализ исходной метеорологической обстановки и прогноз погоды по району полетов, запасных аэродромов, а также предложение по организации ВРП и РРП. Основное внимание руководящего состава должно быть обращено на опасные явления погоды и районы (направления) откуда может произойти ее ухудшение.

После окончания предварительной подготовки дежурный синоптик на КДП доводит до личного состава метеоподразделения задачи и план предстоящих полетов, перечень необходимого аэросиноптического материала для доклада руководящему составу и сроки подготовки его. В заключение сообщает прогноз погоды на полеты, доложенный на предварительной подготовке.

В период подготовки к метеообеспечению полетов дежурным расчетом метеоподразделения части уточняются задачи по метеообеспечению предстоящих полетов, подготавливается необходимый аэросиноптический материал для доклада, уточняются и анализируются погодные условия на своем и запасном аэродромах, в районе и по маршрутам полётов:

выполняются необходимые расчеты по прогнозированию опасных явлений погоды;

разрабатываются предложения по уточнению маршрутов и профилей полетов разведчика погоды;

при необходимости вносятся коррективы в план сбора метеорологической информации от подразделений Роскомгидромета и метеоподразделений авиации Вооруженных Сил;

разрабатываются прогнозы погоды на период разведки погоды и на период полетов, которые согласовываются с вышестоящим метеоподразделением;

проверяется готовность технических средств, средств связи, а также расстановка и готовность личного состава для выполнения необходимого комплекса работ по метеорологическому и орнитологическому обеспечению полетов.

Подготовка к непосредственному метеообеспечению полетов должна заканчиваться не позднее, чем за один час до начала ВРП.

В период проведения ВРП дежурный синоптик находится на КДП (СКП), прослушивает, записывает в стартовый журнал (АВ-10) и передает в метеоподразделения части и вышестоящего штаба донесения разведчика, собирает и анализирует данные о погоде на своем и запасных аэродромах.

После посадки самолета-разведчика погоды дежурный синоптик присутствует при докладе разведчика командиру и руководителю полетов результаты ВРП на предполетных указаниях. С учетом результатов ВРП и другой поступившей информации уточняет прогноз погоды на период полетов и согласовывает его с метеоподразделением вышестоящего штаба. Выписывает и вручает не позднее, чем за 30 минут до начала полетов руководителю полетов под расписку бюллетень погоды (АВ-12) на летную смену.

На предполетных указаниях руководящему составу и летному составу докладывается аэросиноптическая обстановка, фактические и ожидаемые условия погоды у земли и на высотах полетов, на своем и запасных аэродромах, данные ВРП и РРП, вероятные отклонения вероятные отклонения метеоусловий от предусмотренных прогнозом и районы (направления), откуда можно ожидать ухудшения погоды. В заключение докладывается о мерах по обеспечению безопасности полетов в метеорологическом отношении.

Все изменения в прогнозе погоды на полеты, вновь разработанные прогнозы и выписанные бюллетени погоды и шторм-предупреждения (АВ-4) докладываются и согласовываются с дежурным синоптиком метеоподразделения вышестоящего штаба.

Выполнение работ по непосредственному метеорологическому обеспечению полетов организуется в метеоподразделении части и на КДП (СКП).

Во время полетов личный состав метеорологического подразделения производит:

прием и анализ аэросиноптического материала;

контроль своевременного поступления и распространения метеорологической информации;

сбор метеорологических данных о запасных аэродромах;

при необходимости, особенно при полетах в сложных метеорологических условиях и при установленном минимуме погоды, учащенные (через 15-30 минут) метеорологические наблюдения, в том числе инструментальные измерения высоты облаков в районах БПРМ и ДПРМ;

передачу метеорологической и орнитологической информации дежурному синоптику на КДП (СКП) и в вышестоящие метеоподразделения.

Дежурный синоптик данного метеорологического подразделения во время полетов действует в тесном контакте с дежурным синоптиком на КДП (СКП) и выполняет следующую работу:

анализирует аэросиноптический и орнитологический материал, предусмотренный объемом работ;

обобщает и анализирует данные радиолокационной разведки, а также доклады экипажей самолетов-разведчиков погоды и самолетов гражданской авиации. Передает эти данные в установленные адреса;

консультируется с дежурным синоптиком на КДП (СКП), метеоподразделением запасного аэродрома о фактическом и ожидаемом состоянии погоды;

следит за развитием синоптических процессов с соблюдением сроков наблюдений, точностью и правильностью измерением метеорологических элементов и их кодированием, за соответствием фактической погоды прогнозу и при необходимости совместно с дежурным синоптиком на КДП (СКП) вносит в прогноз коррективы, о которых докладывает в метеоподразделение вышестоящего штаба;

выполняет необходимые расчеты по прогнозу опасных явлений В течение всей летной смены идет контакт с метеоподразделением вышестоящего штаба. Каждые три часа подтверждается записанный в бюллетень погоды прогноз погоды.

Более подробно о непосредственном метеорологическом обеспечении полетов мы поговорим позднее.

После окончания полетов дежурный синоптик на КДП (СКП) представляет руководителю полетов заполненный бюллетень погоды и стартовый журнал для записи оценки погоды и качества метеообслуживания полетов, а в метеоподразделение вышестоящего штаба докладывает об оценке, полученной за оправдываемость прогноза и качество метеообслуживания.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Важным вопросом безопасности полетов является метеорологическое обеспечение полетов. Качество метеообеспечения зависит от четкой работы метеорологических подразделений на различных этапах подготовки и проведения полетов. Метеорологические условия полетов в каждом конкретном случае обусловливают задачи, решаемые во время полетов, а именно, на каких высотах они будут проводиться и т.д. Кроме метеорологического обеспечения метеослужба занимается орнитологическим обеспечением полетов, о котором мы будем говорить на следующем занятии.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ.

4.1. Изучить и законспектировать: НПП стр. 26-28, стр. 60-66.

4.2. “Руководство по практическим работам метеорологических подразделений авиации ВС”, стр. 332-345.