[ «УТВЕРЖДАЮ начальник Управления учебными заведениями МГА Ю. П. Дарымов 29 апреля 1980 г. КУРС УЧЕБНО-ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ НА САМОЛЕТЕ Як-18Т ДЛЯ КУРСАНТОВ ВЫСШИХ ЛЕТНЫХ УЧИЛИЩ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИЙ (КУЛП Як-18Т) ИЗДАТЕЛЬСТВО ...»
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
УТВЕРЖДАЮ
начальник Управления
учебными заведениями МГА
Ю. П. Дарымов
29 апреля 1980 г.
КУРС
УЧЕБНО-ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ НА
САМОЛЕТЕ Як-18Т ДЛЯ
КУРСАНТОВ ВЫСШИХ ЛЕТНЫХ УЧИЛИЩ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИЙ
(КУЛП Як-18Т)ИЗДАТЕЛЬСТВО «ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ»
МОСКВА 1981 Курс учебно-летной подготовки на самолете Як-18Т составлен в соответствии с учебными программами, утвержденными начальником Управления учебными заведениями МГА для высших летных училищ гражданской авиации.В подготовке материала принимали участие: командно-летный состав Актюбинского высшего летного училища гражданской авиации под руководством Л. Ф. Чатковского (разделы I, II, VII), командно-летный состав Сасовского летного.училища гражданской авиации под руководством заслуженного пилота СССР Ф. С. Лысенко (разделы III и V), методист УУЗ МГА заслуженный пилот СССР А, М. Лебедев (разделы IV, V.-VI и эскизы рисунков).
Составитель — А. М. Лебедев.
СОДЕРЖАНИЕ
Раздел I. Указания по проведению учебно-летной работы Указания командно-летному и инструкторскому составу…………………………….. Указания курсанту……………………………………………………………………….. Планирование летного обучения………………………………………………………... Руководство полетами…………………………………………………………………… Разбор полетов………………………………………………………………………….. Наземная подготовка……………………………………………………………………. Парашютная подготовка………………………………………………………………... Предварительная подготовка к полетам………………………………………………. Предполетная подготовка……………………………………………………………… Обучение в полетах……………………………………………………………………. Обучение Осмотрительности………………………………………………………….. Обязанности лиц стартового наряда…………………………………………………… Взаимодействие членов учебного экипажа…………………………………………… Указания курсанту — второму пилоту……………………………………….………. Программа летного обучения………………………………………………………….. Раздел II. Порядок и условия выполнения задач и упражнений программы летного обучения Задача первая. Вывозные полеты……………………………………………………. Задача вторая. Контрольные и самостоятельные полеты по прямоугольному маршруту и в зонуЗадача третья. Полеты по приборам (за шторками)
Задача четвертая. Полеты ночью
Задача пятая. Маршрутные полеты……………………………………………............ Раздел III. Подготовка к полету Осмотр и подготовка самолета и его оборудования………………………………….. Действия курсанта (пилота) перед посадкой в кабину самолета…………………… Действия курсанта (пилота) после посадки в кабину самолета…………………….. Проверка работы авиагоризонта АГД-1К
Проверка работы курсовой системы ГМК-IK
Подготовка и проверка работы радиостанции «Ландыш-5» и СПУ-9………………. Подготовка и проверка работы радиокомпаса АРК-9………………………………... Проверка радиовысотомера РВ-5
Проверка аппаратуры «Ось-1…………………………………………………………... Запуск, прогрев и опробование двигателя на земле………………………...……....... Р а з д е л IV. Выполнение полетов Правила осмотрительности……………………………………………………………. Полет по прямоугольному маршруту
Подготовка к выруливанию и руление
Взлет…………………………………………………………………………... Взлет с боковым ветром……………………………………………………... Характерные ошибки на взлете
Построение маршрута
Набор высоты до первого разворота………………………………………... Первый разворот
Характерные ошибки при выполнении разворота
Полет от первого разворота до второго
Второй разворот
Полет от второго разворота до третьего…………………………………... Расчет на посадку. Третий разворот
Полет от третьего разворота до четвертого…….…………………………. Четвертый разворот
Снижение после четвертого разворота……………………………………. Исправление расчета на посадку
Уход на второй круг
Характерные ошибки при расчете и заходе на посадку, при исправлении расчета и при уходе на второй круг…………...……………........ Посадка………………………………………………………………………. Характерные ошибки при посадке, их причины и порядок исправления. Действия после посадки……………………………………………………. Посадка с боковым ветром…………………………………………………. Полет в зону……………………………………………………………………………. Действия курсанта (пилота) перед полетом в зону………………………. Порядок выполнения полета до зоны……………………………………… Пилотирование в зоне………………………………………………………. Полеты на минимальной безопасной скорости
Парашютирование…………………………………………………………... Вираж с креном до 45°……………………………………………………… Бираж с креном 60°………………………………………………………………… Восьмерка
Боевой разворот
Пикированйе
Горка
Спираль
Скольжение………………………………………………………………….. Переворот
Бочка
Петля Нестерова
Полупетля…………………………………………………………................ Поведение самолета на больших углах атаки и при сваливании………... Штопор
Порядок выхода из зоны и входа в прямоугольный маршрут…………… Полеты по приборам
Горизонтальный полет…………………………………………………….. Изменение режима полета………………………………………………… Развороты
Последовательность наблюдения за приборами………………………... Вывод самолета из сложного положения
Действия при выводе из штопора
Полеты по дублирующим приборам
Ночные полеты
Подготовка к полету и руление……………………………………………. Взлет…………………………………………………………………………. Выполнение разворота и построение прямоугольного маршрута……….. Расчет на посадку
Посадка………………………………………………………………………. Особенности пилотирования в зоне……………………………………….. Особенности ведения осмотрительности…………………………………. Особенности ведения ориентировки и ее восстановления……………… Особые случаи в ночном, полете…………………………………………... Раздел V. Особые случаи полета и действия курсанта (пилота) Неисправности шасси и щитка……………………………………………………….. Аварийный выпуск шасси…………………….……………………………. Аварийный выпуск посадочного щитка…………………………………… Посадка с убранным посадочным щитком………………………………... Отказ тормозов…………………………………………………………….. Отказ двигателя………………………………………………………………………... Падение давления масла……………………………………………............. Падение давления бензина…………………………………………………. Тряска двигателя
Раскрутка винта……………………………………………………………... Пожар в воздухе…………………………………………………….............. Действия курсанта (пилота) при вынужденной посадке…………………………… Действия курсанта (пилота) при отказе радиостанции……………………………. Отказ указателя скорости
Отказ генератора………………………………………………………………………. Отказ преобразователя ПО-250………………………………………………………. Отказ преобразователя ПТ-200Ц……………………………………………………... Действия пилота при непроизвольном срыве самолета в штопор…………………. Действия пилота (экипажа) при вынужденном покидании самолета Як-18Т с парашютом…………………………………………………………..……… Раздел VI. Эксплуатация систем и оборудования в полете Применение радиокомпаса в полете…………………………………………………. Применение курсовой системы ГМК-1АЭ в полете………………………..………. Магнитный компас Ки-13………………………………………………………….. Авиагоризонт АГД-1К………………………………………………………………… Электрический указатель поворота ЭУП-53У………………………………………. Применение радиовысотомера РВ-5 в полете
Эксплуатация аппаратуры Ось-1 в режиме «СП-50»
Эксплуатация СПУ-9
Пользование стеклоочистителем
Система отопления и вентиляции
Анероидно-мембранные приборы, система полного и статического давления…… Светотехническое оборудование самолета
Общие положения……………………………………………………………………... Программа тренировки курсантов на тренажере ТПО Як-18Т……………………. Методические указания по выполнению программы подготовки на тренажерах... Задача первая. Обучение полетам по приборам в зоне и по системам посадки, отработка действий в особых случаях полета………………………… Задача вторая. Обучение заходу по посадочным системам с учетом ветра, использованию РТС в целях ориентировки
Задача третья. Отработка навыков самолетовождения с использованием РТС и пилотирования по дублирующим приборам. Закрепление навыков действий в особых случаях полета………………………………………… Приложения:
1. Метеоусловия, при которых разрешаются полеты на самолете Як-18Т………... 2. Фразеология радиообмена при учебных полетах………………………………… 3. Контрольная карта проверки самолета Як-18Т экипажем………………………. 4. Основные меры безопасности при выполнении учебных полетов……………... 5. Характерные скорости полета на самолете Як-18Т
6. Основные данные самолета Як-18Т и двигателя М-14П………………………… 7. Нормативы оценок элементов техники пилотирования и самолетовождения на самолете Як-18T……………………………………………………………….. 8. Схемы учебных стартов……………………………………………………………. Раздел I. УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ УЧЕБНО-ЛЕТНОЙ
РАБОТЫ
УКАЗАНИЯ КОМАНДНО-ЛЕТНОМУ И ИНСТРУКТОРСКОМУ
СОСТАВУ
1. Командно-летному и инструкторскому составу гражданской авиации доверено важное дело—обучение и воспитание курсантов-пилотов в духе преданности Советской Родине, готовности выполнить любое задание Коммунистической партии и Советского правительства, формирование у них марксистско-ленинского мировоззрения, идейной убежденности, высоких нравственных качеств, стремления обеспечить выполнение стоящих перед Аэрофлотом задач.2. Командно-летный и инструкторский состав обязан знать постановления ЦК КПСС и Советского правительства по вопросу обеспечения безопасности полетов, инструкции и наставления, регламентирующие летную работу и деятельность гражданской авиации, строго руководствоваться ими в работе по обучению и воспитанию курсантов.
3. Необходимо обеспечить такое усвоение курсантами учебного материала, чтобы они были в состоянии воспроизвести его в памяти как в учебных, так и в производственных условиях. Для закрепления знаний необходимо, чтобы:
— учебный материал преподносился ясно, наглядно, доходчиво;
— объем информации на занятиях и нагрузка в учебных полетах не превышали реальных возможностей обучаемых;
— учебное занятие способствовало накоплению новых знаний и навыков, повторению и закреплению ранее полученных;
— при повторении задания или упражнения обучаемым обеспечивалось повышение качества его выполнения;
— при заучивании правил, понятий, определений, отдельных статей наставлений и руководств обучаемый добивался глубокого понимания смысла заучиваемого, а не сводил его к механическому запоминанию;
— осуществлялся объективный систематический и эффективный контроль усвоенных знаний, отработанных навыков и умений;
— в ходе обучения обеспечивалась высокая дисциплина и четкая организация занятий, учебных полетов.
4. Командно-летный и инструкторский состав обеспечивает проведение летного обучения в соответствии с требованиями курса учебно-летной подготовки, добиваясь высокого качества выполнения каждого элемента полета и всего полета в целом.
Каждый летный командир и инструктор обязан знать:
— содержание задач и упражнений, последовательность их прохождения;
— методику и технику выполнения элементов полета, порядок распределения внимания и осмотрительности в полетах;
— порядок ведения радиообмена.
УКАЗАНИЯ КУРСАНТУ
1. Для успешного овладения специальностью пилота гражданской авиации курсант обязан настойчиво работать над повышением своих политических, специальных и общеобразовательных знаний.2. Курсант должен:
— твердо знать требования руководящих документов по обеспечению безопасности полетов, инструкции и наставления, регламентирующие летную работу, и неуклонно их выполнять;
— быть скромным, не переоценивать своих сил и способностей;
— при подготовке к очередному упражнению изучить содержание и последовательность его выполнения, соответствующие вопросы теории и разделы методических указаний учебно-летной подготовки.
— никогда не забывать, что в летной работе особенно важна осмотрительность. Осмотрительность в сочетании с высокой сознательной дисциплиной — залог безопасного полета;
— тщательно продумывать каждый полет и указания инструктора;
— внимательно наблюдать за полетами других курсантов и анализировать их ошибки;
— после каждого полета или тренировки на тренажере записывать в рабочую книжку замечания инструктора;
— со всеми неясными вопросами и затруднениями, возникающими во время обучения, обращаться к своему инструктору или к старшим командирам и руководствоваться только их указаниями;
— при временных неудачах не падать духом, проявлять еще больше настойчивости, упорства, воли в преодолении трудностей;
— быть честным, откровенным со своим инструктором не только в вопросах летного обучения, но и в вопросах личной жизни;
— немедленно докладывать инструктору о плохом самочувствии; такой доклад, является служебным долгом курсанта.
ПЛАНИРОВАНИЕ ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ
1. В авиаэскадрильях на каждый день составляется план полетов (журнал руководителя полетов и плановая таблица), которая утверждаются командиром отряда.2. В плане полетов отражаются:
—начало и конец полетов (планируемые и фактические);
—фамилии лиц, руководящих полетами;
— количество самолетов, производящих полеты;
— задержки и срывы полетов;
— указания на случай срыва полетов;
— замечания по организации полетов;
— фамилии командиров звеньев и инструкторов;
— планируемый и фактический налет по группам и звеньям;
— краткое изложение разбора полетов.
3. План полетов звена составляется на день полетов и утверждается командиром авиаэскадрильи. В плане полетов отражаются запланированные полеты по определенным задачам и упражнения, фактическое их выполнение, личный план командира звена на день, методические ошибки, допущенные инструкторами, оценка их работы, летные нарушения. Кроме того, в плане фиксируются недостатки в выполнении программы летного обучения и состояние дисциплины.
4. План полетов группы утверждается командиром звена и содержит:
— планируемый и фактический учет налета каждого курсанта день с нарастающим итогом;
— фактический налет по задачам и упражнениям за весь курс учения (на каждого курсанта);
— замечания по личным качествам и технике пилотирования каждого курсанта);
— указания старших командиров на разборе;
— анализ ошибок, их причин и способов устранения;
— задачи группе на следующий день;
— задание на самоподготовку;
— учет прохождения программы летного обучения за весь курс, оценками по упражнениям и задачам.
РУКОВОДСТВО ПОЛЕТАМИ
1. Руководителями полетов назначаются лица командно-летного состава (от командира звена и выше по должности), имеющие опыт летного обучения, и допущенные к полетам на данном типе самолета в соответствующих метеорологических условиях, прошедшие стажировку по руководству полетами и оформленные приказом по училищу.2. Постоянным руководителем полетов на учебном аэродроме является командир авиаэскадрильи.
Руководитель полетов на главном аэродроме назначается приказом по училищу на каждый день (приказ может отдаваться на неделю).
Руководитель ночных полетов для всех аэродромов назначается приказом по училищу, а дежурный по полетам и стартовый наряд ночных полетов — приказаниями по отряду.
Постоянным заместителем руководителя полетов является заместитель командира авиаэскадрильи по летной и методической подготовке.
При полетах с двух стартов руководитель ведущего (левого старта является главным). При полетах авиаэскадрилий из разных отрядов с двух стартов главным руководителем полетов на данном аэродроме, как правило, назначается один из командиров отряде, а в исключительных случаях командир авиаэскадрильи.
При полетах подразделения меньше авиаэскадрильи руководителем полетов может назначаться заместитель командира авиаэскадрильи. Эта необходимость возникает тогда, когда команд авиаэскадрильи руководит ночными полетами, или когда авиаэскадрилья работает с двух аэродромов или стартов, а также при полетах авиаэскадрильи в две смены.
Руководитель полетов при выполнении своих обязанностей должен носить на левой руке выше локтя нарукавный знак — голубую ленту шириной 10 см с красной окантовкой шириной 1 см буквами «РП».
Дежурный по полетам носит на левой руке ленту красного цвета с голубой окантовкой и буквами «ДП».
В своей деятельности руководитель полетов и дежурный по полетам руководствуются Основными правилами полетов на те территории СССР, Наставлением по производству полетов в гражданской авиации и КУЛПом, а также инструкцией по производству полетов в училище.
Руководитель полетов имеет право оставлять свое место и передавать обязанности по руководству полетами своему заместителю и дежурному по полетам (командиру звена) в случаях, когда он производит проверку техники пилотирования у курсантов инструкторов.
Руководитель полетов выполняет полеты в часы, указанные в плане.
Дежурный по полетам выполняет полеты только с разрешения руководителя полетов.
В помощь руководителю полетов на каждом аэродроме накануне летного дня назначается стартовый наряд, в состав которого входят:
— старшина стартового наряда;
— стартер;
— финишер;
— помощник финишера;
— связной;
— наблюдатель;
— хронометрист (на каждое звено по одному);
— лица для оцепления участков аэродрома;
Все лица стартового наряда носят на левой руке повязки красного цвета шириной 10 см с начальными буквами его должности.
Для подмены на время полетов лица стартового наряда назначаются в двойном составе.
Дежурный по полетам (командир звена) несет ответственность за организацию полетов и порядок на старте наравне с руководителем полетов не только в период пребывания руководителя полетов в полете, но и в течение всего летного дня.
3. Ежедневно, накануне летного дня, дежурный по полетам обязан лично проинструктировать состав стартового наряда и проверять знания ими своих обязанностей.
4. Смена лиц стартового Наряда производится с разрешения дежурного по полетам.
5. Разбивку старта производит стартовый наряд под руководством дежурного по полетам. Дежурный по полетам обязан прибыть на аэродром во главе стартового наряда за 30 мин до начала полетов. С момента разбивки старта дежурный по полетам и все лица стартового наряда не имеют права отлучаться со старта.
Руководитель полетов не имеет права открывать полеты, пока не убедится, что на территории летного поля нет препятствий, создающих опасность при взлете и посадке.
6. В случае прибытия на старт какого-либо из старших начальников руководитель полетов встречает его рапортом.
7. Размещение и движение по аэродрому людей, самолетов, транспортных и других технических средств производятся в соответствии с Наставлением по производству полетов, Наставлением по аэродромной службе и КУЛП, а в случаях, не предусмотренных указаниями этих документов,— в соответствии с инструкцией по организации летной работы в училище.
8. Весь личный состав, имеющий доступ на аэродром (летный, технический, курсанты, шоферы, рабочие мастерских и др.) должен быть обучен правилам движения по аэродрому. Ответственность за обучение несут комендант аэродрома и начальники штабов подразделений, эксплуатирующих аэродром.
Весь находящийся на старте состав авиаэскадрильи, свободный от полетов и других работ, размещается в квадрате. У входа (въезда) на аэродром должна иметься схема движения по аэродрому.
9. Разлет подразделений на полевые аэродромы и возвращение их на базовый аэродром должны быть организованы так, чтобы исключить возможность столкновения самолетов или другие происшествия.
Руководство разлетом и приемом самолетов осуществляет один из командиров отрядов, назначенный приказом по училищу.
10. За 10 мин до прилета самолетов к командиру, руководящему прилетом, высылается от каждой авиаэскадрильи командир звена, который обязан организовать встречу самолетов своей эскадрильи.
11. При наличии на одном аэродроме двух стартов, перелет со старта на старт может производиться лишь с разрешения руководителя полетов того старта, куда производится перелет.
12. Личный дневной налет пилота-инструктора не должен превышать 13. При выполнении любых полетов на борту самолета должна находиться подготовленная бортовая карта района полетов масштаба км/см с нанесенными курсами и расстояниями от характерных ориентиров до своего аэродрома вылета, схема зон пилотирования и зон полетов по приборам. Пилот, независимо от занимаемой должности, не имеет права занимать зону, не имея на руках схемы зон и разрешения руководителя полетов.
Весь инструкторский и курсантский состав должен изучить районы аэродромного узла и своего аэродрома, уметь на память начертить схему района, дать описание характерных ориентиров знать курсы, расстояния и время полета от каждого крупного с ориентира до главного аэродрома, позывные ДПРМ и БПРМ своего и запасных аэродромов.
14. При подруливании самолетов на линию стоянки, за 30 м нее, пилот обязан остановить самолет и осмотреть впереди лежащую полосу, после чего заруливать (обязательно с сопровождающим) на стоянку со скоростью медленно идущего человека.
15. При полете по прямоугольному маршруту и при рулении обгонять самолеты запрещается. Все самолеты должны соблюдать при движении установленные интервалы.
16. Высота первого разворота при полете по кругу должна быть не менее 150 м.
17. Высота после вывода из четвертого разворота должна быть не менее 150 м.
18. Категорически запрещается производить планирование вблизи впереди летящего самолета (а тем более в хвост ему) в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
Самолет, планирующий на посадку, должен уйти второй круг с высоты не ниже 50 м, если с посадочной полосы не отрулил ранее севший самолет.
При наличии любой причины, препятствующей осуществлению нормальной посадки, пилот (курсант) обязан немедленно с любой высоты уйти на второй круг, предупредив об этом руководите полетов.
19. Щиток выпускать до высоты не ниже 100 м, а убирать высоте не ниже 75 м. Скорость планирования самолета на посадке с выпущенным и убранным щитком выдерживать в зависимое от скорости ветра:
— при встречном ветре до 5 м/с скорость 150 км/ч;
— при встречном ветре (5—8) м/с скорость 160 км/ч — при встречном ветре (8—10) м/с скорость 170 км/ч.
При снижении на посадку без щитка скорости должны выдерживаться на 10 км/ч больше указанных. При встречном порывистом ветре более м/с снижение на посадку производить на скорости (180—190) км/ч.
При полетах с боковым ветром боковая составляющая скорости ветра не должна превышать 12 м/с для взлета и 10 м/с для посадки.
При скорости встречного ветра более 15 м/с полеты на самолете Як-18Т запрещаются.
Самостоятельные полеты курсантов разрешаются при скорости встречного ветра не более 12 м/с и боковой составляющей ветра не более м/с.
20. В первый самостоятельный полет курсанта разрешается выпускать при скорости встречного ветра не более 8 м/с, видимости менее 6 км, высоте облачности не ниже 400 м. При этом расстояние от самолета до нижней кромки облаков должно быть не менее 100 м.
21. Шасси при полете в зону убирать на высоте не менее 50 м и пускать на высоте 600 м с последующим докладом по радио.
22. Дистанция между летающими по кругу самолетами должна быть не менее 1,5 км.
23. При контрольно-показных полетах в зону на выполнение двухвиткового штопора высота ввода в штопор должна быть не менее м, а высота вывода—не менее 1700 м.
При выполнении одного витка, штопора или срыва в штопор высота ввода должна быть не менее 2000 м, а высота вывода—не менее 1200 м.
В самостоятельных полетах курсантам запрещается выполнять штопор.
В случаях, когда всеми принятыми мерами вывести самолет 1 штопора до высоты 1000 м не удается, необходимо покинуть самолет с парашютом.
24. В целях предотвращения вынужденных посадок из-за недостатка топлива необходимо вести строгий контроль за наличием его в баках, как перед началом полетов, так и в течение всего летного дня. Для этого заправку самолетов топливом на старте производить:
а) после выполнения каждых пятнадцати полетов по прямоугольному маршруту;
б) после выполнения двух полетов в зону;
в) перед каждым маршрутным полетом, а при коротких маршрутах — через каждые 1 ч 30 мин нахождения самолета в воздухе;
г) при полетах по приборам — после каждых двух полетов или после полетов общей продолжительностью 1 ч 30 мин.
Не допускать вылета самолета, если после выполнения задания остаток топлива в его баках составляет менее 60 л.
25. При полетах на фигурный пилотаж экипаж должен состоять из двух человек, снаряженных парашютами, запас топлива в баках не должен превышать 120 л.
26. В период подготовки курсантов к самостоятельному вылету, а также при контрольных полетах производить имитацию отказа двигателя разрешается по указанию контролирующего (кроме первого и четвертого разворотов). Снижение при имитации допускается до высоты не менее 80 м.
РАЗБОР ПОЛЕТОВ
1. Разбор полетов производится в авиаэскадрильях и летных группах ежедневно после полетов, а в авиаотрядах — не реже одного раза в месяц.В распорядке дня должен быть предусмотрен ежедневный получасовой послеполетный разбор с постоянным составом. При необходимости время разбора может быть увеличено.
Разборы полетов проводит руководитель полетов или старший командир, осуществляющий в данный день контроль за полетами.
2. На разборе должен присутствовать весь постоянный состав авиаэскадрильи, участвовавший в проведении или обеспечении полетов. В начале разбора со своими замечаниями или предложениями выступают пилоты-инструкторы, затем дежурный по полетам дает оценку общей организации полетов, порядку на старте И воздухе, докладывает об имевших место нарушениях, происшествиях и принятых мерах. Затем командиры звеньев докладывают о выполнении дневного плана полетов, об имевших место ошибках нарушениях, делают краткие выводы о работе инструкторов звена. На основании докладов и личных наблюдений командир авиаэскадрильи проводит анализ работы за день. Определяются:
— качественные и количественные показатели выполнения дневного плана;
— нарушения в организации и проведении полетов;
— качество инструкторских полетов;
— задачи на следующий день.
3. Конечной целью проводимых разборов являются:
— обеспечение выполнения плана летной подготовки;
— выработка единой методики обучения;
— обеспечение полной безопасности полетов;
4. Решения и устные указания командира должны быть доведены до сведения личного состава, отсутствующего на разборе.
НАЗЕМНАЯ ПОДГОТОВКА
1. Перед проведением наземной подготовки в авиаотрядах (авиаэскадрильях) приказом начальника училища назначается комиссия для проверки готовности учебно-методической базы, авиационной и специальной техники, аэродромов и средств обеспечению полетов.Результаты проверки отражаются в приказе по училищу, 2. Перед наземной подготовкой по отдельным видам полетов командиром авиаэскадрильи должно быть проверено состояние учебнометодической базы и проведены методические занятия с летноинструкторским и командно-летным составом авиаэскадрильи.
3. Наземную подготовку по первой задаче КУЛП планирует штаб авиаотряда. Подготовку к очередным задачам и упражнениям планирует командир звена и инструкторы.
4. К проведению занятия по наземной подготовке инструктор должен тщательно готовиться сам и подготовить свою летную группу.
5. Подготовка летной группы к занятиям заключается в самостоятельном изучении курсантами соответствующих материалов накануне дня занятий (самоподготовка).
6. Запрещается производить полеты с курсантами для выполнения очередных задач до тех пор, пока эти задачи не будут изучены инструкторским составом и всеми курсантами.
7. До выполнения летных упражнений курсант должен изучить и знать район полетов, цель, порядок и правила выполнения полетов полета, нормативы оценок, твердо усвоить порядок осмотрительности на земле и в воздухе, правила радиообмена и взаимодействия членов учебного экипажа и действия в особых случаях, полета.
8. Наземная подготовка должна заканчиваться зачетом (розыгрышем полета) по пройденному материалу в целях определения вне знаний, степени овладения навыками, необходимыми для выполнения очередных летных упражнений. К вывозным полетам допускаются курсанты, сдавшие зачет с оценкой не ниже «хорошо».
ПАРАШЮТНАЯ ПОДГОТОВКА
1. Отработка порядка действий при вынужденном покидании полета с парашютом должна производиться с курсантами и летно-инструкторским составом один раз в два месяца.2. Тренировки производятся инструкторами парашютной службы, командирами звеньев и пилотами-инструкторами. Контроль за ведением тренировок осуществляют старший инструктор парашютной службы училища и командир авиаэскадрильи.
3. К обучению по программе парашютной подготовки и к сдаче зачетов привлекается летный и курсантский состав независимо от того будут ли ими выполняться учебные прыжки с парашютом или нет.
4. Каждый курсант за весь период обучения должен выполнить не менее двух прыжков с парашютом. Первый прыжок выполняется перед началом летного обучения, а следующий—в процессе летного обучения.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ
1. Предварительная подготовка к полетам проводится инструкторским или командно-летным составом в целях обеспечения выполнения предстоящего летного задания.2. Основной формой проведения предварительной подготовки является методический час.
3. В случае, если после предварительной подготовки полеты данному упражнению не производились в течение трех дней, перед полетами необходимо произвести подготовку повторно.
4. Курсанты, не прошедшие предварительной подготовки в полном объеме, к полетам не допускаются.
5. Для проведения предварительной подготовки каждому подразделению и группе отводится место с необходимым оборудованием (доска, макет аэродрома, схемы и модель самолета).
6. Командный состав звеньев, авиаэскадрилий и отрядов обязан присутствовать на методическом часе в одной из летных групп;
7. Инструктор должен придерживаться следующего порядка проведения методического часа:
— выполнение плана летного дня: инструктор сообщает о количестве выполненных каждым курсантом полетов в точном соответствии с записью в хронометражном листке;
— указания командиров на разборе;
— анализ ошибок: курсанты поочередно докладывают об ошибках, допущенных ими в полетах, объясняют их причины. Инструктор помогает курсантам выявить ошибки и Дает рекомендации их устранению;
— проверка выполнения задания на самоподготовку;
— выдача задания на предстоящий летный день;
— определение количества полетов, порядка и очередности выполнения;
— подготовка группы к выполнению летного задания (занятиятренировки на земле, самоподготовка);
— розыгрыш полета;
— вводные задачи по особым случаям полета.
8. При проведении методического часа курсанты изучают:
— полетное задание, порядок и последовательность его выполнения;
— особенности эксплуатации авиационной техники в прошедшем полете;
— порядок осмотрительности, действия в особых случаях лета и меры безопасности при выполнении задания;
— возможные ошибки в пилотировании и наиболее вероятные отклонения самолета, их последствия, способы предотвращения исправления;
— данные работы средств связи.
9. Контроль готовности летной группы к полетам является заключительным этапом предварительной подготовки. По окончании проверки инструктор выставляет каждому курсанту оценку, проверяет запись заданий в рабочих книжках и подписывает их.
Подпись инструктора и положительная оценка подтверждают готовность курсанта к полету.
10. Неподготовленных курсантов инструктор отстраняет от полетов и дает им дополнительное время на подготовку, после чего проводит повторную проверку.
11. Инструктор докладывает командиру звена об окончании предварительной подготовки и готовности летной группы к полетам.
Командир звена докладывает командиру авиаэскадрильи или его заместителю о готовности звена к полетам.
12. Перед допуском к самостоятельным полетам курсанты проходят контроль у командира звена, который по окончании проверки отмечает в рабочей книжке курсанта: «Контроль готовности прошел», ставит дату и подпись.
ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
1. Предполетная подготовка постоянного состава организуется и проводится командно-летным составом перед каждым полетом в строгом соответствии с требованиями Наставления по производству полетов, Руководства по летной эксплуатации самолета и требованиями КУЛП.2. Предполетная подготовка курсантов к летному дню организуется и проводится пилотом-инструктором в день полетов с расчетом ее окончания за 10 мин до запуска, двигателя для выруливания.
3. Организация предполетной подготовки начинается с построения авиаэскадрильи на линии стоянки.
Старшина авиаэскадрильи приводит курсантов на «красную» линию и докладывает о прибытии инженеру авиаэскадрильи. После доклада и получения указаний старшины летных групп разводят курсантов по самолетам.
По прибытии группы на самолет старшина группы обязан доложить авиатехнику о явке на предполетный осмотр и начать подготовку самолета к полету.
Часть группы готовится к полетам в штурманской комнате, проходит предполетный медицинский осмотр и контроль готовности к полетам в аэродромно-диспетчерском пункте.
Для встречи инструктора авиатехник, а в его отсутствие старшина летной группы выстраивает группу у самолета на расстоянии 2 м от левой плоскости и докладывает о готовности самолета, наличии курсантов и происшествиях, имевших место в группе за время отсутствия инструктора.
Одновременно с этим старшие авиатехники звеньев докладывают командирам звеньев о готовности самолетов звена. Инструкторы принимают от авиатехников самолеты проверяют подгонку летного обмундирования и снаряжения курсантов группы и докладывают о готовности группы к полетам там командирам звеньев. Командиры звеньев докладывают заместителю командира авиаэскадрильи о готовности звена к полетам.
Для встречи командира авиаэскадрильи заместитель командира авиаэскадрильи подает команду: «На развод становись!» По этой команде курсанты во главе с инструктором становятся у левой плоскости, командиры звеньев, техники-бригадиры—на расстоянии 5 м, напротив своих звеньев. Командир авиаэскадрильи, приняв рапорт своего заместителя о построении авиаэскадрильи и готовности к полетам, обращается с приветствием к личному составу авиаэскадрильи и командует: «Летный состав, ко мне!» По этой команде командиры звеньев, инструкторы и инженер выстраиваются в одну шеренгу перед командиром авиаэскадрильи.
Командир авиаэскадрильи сообщает летному составу об условиях предстоящих полетов и дает указание:
— о порядке выруливания и разлета;
— об особенностях старта;
— о прогнозируемой погоде в течение летного дня;
— о порядке выполнения первого полета;
— о воздушной обстановке и особенностях выполнения запланированных задач и упражнений, с учетом имевших место происшествий или ошибок в технике пилотирования за предыдущий летный день.
Время на построение и указания не должно превышать 10 мин. После построения командир авиаэскадрильи подает команду: «По самолетам».
Инструкторы занимают свои места в кабине и готовятся к запуску двигателя.
По сигналу руководителя выруливания (подняты красный и белый флаги) инструкторы приступают к заливке двигателей топливом. При поднятом красном флаге производят запуск двигателей, при поднятом белом флаге — выруливание согласно очередности.
После запуска курсант под наблюдением инструктора производит прогрев и опробование двигателя, устанавливает радиосвязь со стартовым командным пунктом. Выруливание на старт производится только с разрешения руководителя полетов по радио, а для выруливания со стоянки разрешением является поднятый белый флаг руководителя выруливания.
Первый полет выполняется инструктором с целью личной тренировки, проверки работы материальной части, знакомства с метеоусловиями. Этот полет планирует командир авиаэскадрильи на каждого инструктора в отдельности, исходя из уровня его техники пилотирования и ошибок, Контроль за выполнением тренировочного полета осуществляют командир звена и командир авиаэскадрильи, которые ведут систематический учет качества инструкторских полетов, обращая особое внимание на выполнение расчета и посадки.
При одновременном начале полетов несколькими эскадрильями командир отряда выстраивает посреди стоянки самолетов постоянный и курсантский состав, проверяет их наличие, производит проверку готовности к полетам и дает необходимые указания.
4. Во время построения отряда и в ходе инструктажа всякое передвижение людей, транспорта, работа двигателей и различных установок должны быть прекращены.
ОБУЧЕНИЕ В ПОЛЕТАХ
1. Успех летного обучения на всех стадиях его проведения обеспечивается:— высокой профессиональной и методической подготовленностью инструктора, уровнем его летного мастерства и теоретических знаний;
— правильным показом приемов пилотирования;
— своевременным предоставлением курсанту-самостоятельности в выполнении упражнений;
— систематическим повторным закреплением трудноусваиваемых элементов полета;
— исключением длительных перерывов в полетах в процессе обучения;
— соблюдением последовательности обучения;
— учетом индивидуальных качеств обучаемого;
— выработкой у курсантов чувства ответственности за исход полета.
2. В ходе летного обучения необходимо поощрять разумную инициативу, упорство в достижении поставленной цели, анализ допущенных ошибок, не допускать излишней опеки, ограничения самостоятельности курсанта.
3. Для контроля качества обучения по вывозной программе командно-летный состав обязан выполнять контрольные полеты с курсантами:
— командир звена с каждым курсантом не менее двух раз;
— командир эскадрильи и его заместитель—с каждым курсантом эскадрильи не менее одного раза;
— командир отряда проверяет не менее 25% курсантов отряда.
Командир отряда за все время обучения должен проверить в полетах всех курсантов отряда.
4. Сокращать вывозную программу ниже нормы, указанной в КУЛП, запрещается.
Налет в пределах минимальной и средней нормы при вывозной программе определяет инструктор. Превышение налета сверх средней нормы до максимальной разрешает для каждого курсанта командир эскадрильи. Налет сверх максимальной нормы в пределах 25% разрешает для каждого курсанта командир отряда. Увеличение максимальной нормы налета свыше 25% может разрешить только заместитель начальника училища.
Количество полетов и время, отведенное на самостоятельную подготовку курсанта, сокращать запрещается.
5. Перевод на каждое очередное летное упражнение разрешает лицо, принявшее от курсанта зачет. Разрешение оформляется записью в рабочей книжке курсанта с докладом о переводе командиру эскадрильи или его заместителю.
6. Максимальная норма дневного, налета на одного курсанта не должна превышать: по прямоугольному маршруту — десять полетов, из них подряд не более пяти; в зону—не более трех полетов, с перерывом между ними не менее 40 мин. В том случае, когда курсант в один летный день летает по прямоугольному маршруту и в зону, при определении максимально допустимой нагрузки следует считать полет в зону за три полета по прямоугольному маршруту.
При выполнении полетов по приборам разрешается не более двух полетов, с перерывом после каждого полета в 1 ч; один полет по приборам приравнивается к четырем полетам по прямоугольному маршруту. Для маршрутных полетов разрешаются два полета с перерывом не менее 2 ч между ними. Общее время полета на одного курсанта в течение дня должно превышать 2 ч в аэродромных условиях и 3 ч при маршрутных полетах.
7. При выполнении любых вывозных и контрольных полетов инструкторы и командиры, независимо от того, кого они вывозят и контролируют (курсантов или командиров), не имеют права оставлять управление при взлете, наборе высоты до первого разворота, на планировании после третьего разворота и при посадке. Контролирующий командир обязан свободно держать рычаги управления самолетом.
8. Инструктору и командиру при контрольных и вывозных полетах по прямоугольному маршруту и в зону, а также при рулении производить какие-либо записи запрещается.
9. Готовность курсанта к самостоятельному вылету определяет командир звена. Право давать разрешение на самостоятельный вылет, курсанта, предоставляется командиру авиаэскадрильи, его заместителю и вышестоящим летным командирам.
10. Подготовленным к самостоятельным полетам следует считать курсанта, который:
— в состоянии выполнить два-три контрольных полета без грубых отклонений и без помощи со стороны проверяющего;
— не допускает ошибок в наиболее ответственных элементах полета;
— не допускает систематических ошибок в технике пилотирования, своевременно их замечает и устраняет;
— вполне уверен в своей подготовленности к самостоятельному вылету.
11. Если у инструктора имеются какие-либо сомнения в том, что курсант справится с неожиданной ситуацией в полете, он не имеет права представлять такого курсанта к проверке на допуск к самостоятельному вылету.
12. Если в день проверки курсант не был выпущен в самостоятельный полет, то на следующий день инструктор должен произвести с ним контрольный полет для ознакомления с метеоусловиями и стартом.
13. В день первого самостоятельного вылета курсанту предоставляется не более двух самостоятельных полетов.
14. При неудовлетворительном выполнении самостоятельного полета дальнейшие самостоятельные полеты курсанта следует прекратить и предоставить ему дополнительную тренировку с инструктором для устранения допущенных ошибок.
15. При самостоятельных полетах по маршруту разрешается включать в состав экипажа лиц штурманского и командно-летного состава от командира звена и выше с целью проверки штурманской работы экипажа в полете.
16. При самостоятельных полетах курсанта на правом сидении должен находиться второй пилот из числа курсантов летной группы. У курсанта — второго пилота должно быть подписанное инструктором задание на полет.
17. При тренировочных полетах по прямоугольному маршруту пилотов-инструкторов и командиров разрешается производить полеты «конвейером». Разрешение на такой взлет дает руководитель полетов по радио. Во всех случаях количество взлетов «конвейером» должно быть не более четырех.
18. При выполнении контрольных и методических маршрутных полетов в состав экипажа включается курсант, выполняющий обязанности штурмана; в его рабочей книжке должно быть подписанное инструктором задание на выполнение данного полета.
19. Для выпуска курсанта после длительного перерыва в самостоятельный полет необходимо выполнить: при перерыве в семь дней — не менее пяти контрольных полетов, при перерыве более семи дней — восемь полетов и при перерыве более двух недель — десять контрольных полетов. Во время дополнительных полетов должны вводиться ошибки в расчет на посадку с записью результатов в рабочей книжке.
20. При выполнении упражнения 8 разрешается после самостоятельного полета выполнять упражнения 9 и 10; после выполнения пятнадцати самостоятельных полетов выполнять параллельно упражнения 15 и 16;
после выполнения тридцати самостоятельных полетов выполнять параллельно упражнения 11 и 12.
После выполнения упражнения 19 разрешается параллельно выполнять упражнение 28; после выполнения первого контрольного полета в зону по упражнению 20 разрешается параллельно выполнять упражнение 21; после первого полета по упражнению 22 разрешается параллельно выполнять шестую задачу; после выполнения упражнения 23 разрешается параллельно выполнять упражнение 30; после выполнения упражнения 24 разрешается параллельно выполнять упражнение 31.
ОБУЧЕНИЕ ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ
1. Хорошая осмотрительность является одним из условий безопасности полетов.2. При прохождении наземной подготовки курсант должен четко усвоить порядок и правила осмотрительности на всех этапах полета.
3. На старте, во время полетов, должно быть организовано непрерывное наблюдение за рулящими и летающими самолетами.
4. В полете должны вестись непрерывное прослушивание и анализ радиообмена между руководителем полетов и экипажами, находящимися в воздухе. Курсант должен постоянно знать количество самолетов, находящихся в воздухе, и какие задания они выполняют.
5. Во время полетов по приборам (под шторками) обзор воздушного пространства со стороны закрытой кабины ведет курсант, выделенный для этой цели. Ответственность за осмотрительность несут пилотинструктор и выделенный курсант.
6. В целях улучшения обзора закрытых секторов воздушного пространства рекомендуется производить отвороты самолета на (10—15)° от направления полета.
7. Перед выполнением разворотов по прямоугольному маршруту (а в зоне перед очередным маневром) курсант обязан осмотреться и доложить инструктору или проверяющему командиру о наличии самолетов в воздухе и их местонахождении.
8. Перед третьим разворотом курсант (пилот) обязан осмотреться, сосчитать самолеты, находящиеся впереди, и не терять их из виду, пока они не произведут посадку и не освободят ВПП. Если курсант потерял из виду впереди летящий самолет, он обязан уйти на второй круг и доложить руководителю полетов. Перед четвертым разворотом должна быть тщательно просмотрена внешняя сторона разворота 9. Для непрерывного наблюдения за самолетом, находящимся в воздухе, выделяется курсант из каждой летной труппы. Отвлекать курсанта от наблюдения за самолетом запрещается.
10. На разборе, методическом часе наряду с анализом качества техники пилотирования необходимо проводить анализ ведения осмотрительности, выявлять ошибки и требовать их устранения.
11. При проверке перед самостоятельным вылетом курсант не должен иметь замечаний по осмотрительности.
ОБЯЗАННОСТИ ЛИЦ СТАРТОВОГО НАРЯДА
1. Старшина стартового наряда выделяется из наиболее успевающих и дисциплинированных курсантов. Ему подчиняется весь стартовый наряд. В отведенное по распорядку время старшина стартового наряда собирает курсантов, назначенных в стартовый наряд, следует с ними на инструктаж к дежурному командиру звена в указанное приказом место. До начала полетов старшина стартового наряда получает стартовое имущество, повязки для лиц стартового наряда и под руководством дежурного командира звена выкладывает старт.В обязанности старшины стартового наряда входит наблюдение за порядком на старте и доклад дежурному командиру звена о случаях его нарушения.
При смене старта старшина стартового наряда действует по указанию дежурного командира звена. Смену лиц стартового наряда производит только после получения на это разрешения у дежурного командира звена.
После закрытия полетов старшина стартового наряда собирает стартовое имущество и сдает в кладовую авиаэскадрильи (авиаотряда).
2. Стартер назначается из лиц курсантского состава. Приступает к своим обязанностям после получения инструктажа и проверки знаний.
После разбивки старта стартер обязан осмотреть взлетную полосу и занять свое место. Стартер дает разрешение самолету на взлет с исполнительного старта по запросу пилота, который, предварительно получив разрешение на взлет от СКП, поднимает руку в направлении стартера, запрашивает у него повторное разрешение на взлет.
Стартер обязан следить, чтобы самолет перед взлетом был установлен параллельно линии старта. В случаях, когда необходимо исправить направление взлета самолета, стартер становится лицом в направлении взлета и поворачиваясь вправо или влево, подает пилоту команду развернуться в направлении взлета.
Прежде чем дать разрешение, на взлет, стартер должен убедиться, что на взлетной полосе в секторе 45° вправо и влево от направления взлета нет препятствий и самолетов, планирующих на посадку или уходящих на второй круг. Стартер не имеет права давать разрешение на взлет, если ранее взлетевший самолет не сделал первый разворот, или планирующий на посадку самолет находится на высоте ниже 100 м, а также в случаях, когда у выруливающего для взлета самолета обнаружена неисправность (спущена камера колеса и т. д.) или если на линию исполнительного старта вырулили одновременно два самолета. Во всех случаях, когда стартер затрудняется в принятии решения, он не должен разрешать взлет.
Во время исполнения своих обязанностей - стартер не имеет права вступать с кем-либо в разговоры, не имеющие отношения к его работе, отвлекаться от своих обязанностей и сидеть.
3. Финишер и помощник финишера назначаются из лиц курсантского состава. Перед заступлением в наряд они должны получить инструктаж и пройти проверку знаний своих обязанностей.
Финишер подчиняется старшине стартового наряда. До начала полетов финишер и помощник финишера осматривают посадочную полосу, убеждаются в отсутствии на ней препятствий и посторонних предметов, становятся в головной части посадочного «Т» держа в руках белый и красный флаги, а также ракетницу и ракеты. Ракетница не должна быть заряжена.
Финишер и помощник финишера следят за тем, чтобы на посадочной полосе не было каких-либо препятствий. Помощник финишера обязан постоянно следить за сигналами, подаваемыми с СКП. Финишер выкладывает знак запрещения посадки «крест», по приказанию руководителя полетов, а если требуется принять немедленное решение то по своей инициативе, но с последующим докладом об этом руководителю полетов.
При опасном сближении планирующих на посадку самолетов финишер обязан дать серию красных ракет и выложить «крест».
Финишер должен твердо знать все сигналы и аэродромные знаки и уметь быстро их выложить по сигналу руководителя полетов или по своей инициативе, если это вызвано необходимостью.
4. Связной назначается из курсантов. Выполняет указания командиров, руководящих полетами.
5. Наблюдающий назначается из курсантов и следит за самолетами на круге, обращая особое внимание на самолеты, заходящие на посадку (выпуск шасси). О замеченных отклонениях немедленно докладывает руководителю полетов.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЧЛЕНОВ УЧЕБНОГО ЭКИПАЖА
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
При выполнении учебных полетов командиром самолета является пилот-инструктор или вышестоящий командир, а при самостоятельных полетах — курсант-пилот, получивший задания на эти полеты.Командир самолета несет полную ответственность за выполнение полета и его безопасность.
Проверяющий или обучающий, находящийся на пилотском сиденье, обязан взять управление самолетом на себя, если по условиям полета или уровню своей подготовки проверяемый или обучаемый не может продолжать полет, а также при возникновении особых случаев в полете.
Курсант, выполняющий обязанности второго пилота, может управлять самолетом или агрегатами только по приказанию командира самолета — курсанта-пилота.
ПЕРЕД ВЫРУЛИВАНИЕМ НА СТАРТ
Перед выруливанием на старт курсант читает контрольную карту обязательных проверок по СПУ, производит осмотр кабины и ее оборудования и действия согласно пунктам контрольной карты, докладывает пилоту-инструктору о готовности к выруливанию, а пилотинструктор контролирует действия курсанта.В самостоятельных полетах курсант-пилот выполняет аналогичные действия, как и в контрольном полете, курсант-второй пилот следит за правильностью его действий. В случае каких-либо упущений курсантвторой пилот обращает на них его внимание.
НА РУЛЕНИИ
В процессе руления курсант-пилот поддерживает командную радиосвязь, осматривает летное поле в направлении руления, контролирует показания приборов, следит за температурой головок цилиндров и температурой масла.Пилот-инструктор (в самостоятельных полетах курсант-второй пилот) осматривает воздушное пространство и летное поле в направлении руления, контролирует показания приборов.
Курсант-второй пилот о всех замеченных отклонениях в показаниях приборов или препятствиях в направлении руления должен немедленно докладывать курсанту-пилоту.
ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ВЗЛЕТУ
На предварительном, а также исполнительном стартах курсант-пилот выполняет контрольную карту (раздел «Перед взлетом»).Пилот-инструктор в контрольном полете, а также курсант-второй пилот при самостоятельных полетах во время подготовки курсанта-пилота к взлету контролирует его действия, проверяет показания приборов, положение рычагов, осматривает воздушное пространство над аэродромом и летное поле в направлении взлета.
ПРИ ВЗЛЕТЕ
Взлет производит курсант-пилот, пилот-инструктор контролирует правильность выполнения взлета, фиксирует рычаги газа и шага винта в положении «ДЛЯ ВЗЛЕТА».При выполнении самостоятельных полетов курсант-второй пилот по команде курсанта-пилота фиксирует рычаги газа и шага: винта в положении «ДЛЯ ВЗЛЕТА».
В ПОЛЕТЕ
В процессе полета курсант-пилот непосредственно управляет самолетом и ведет командную радиосвязь, систематически контролирует работу двигателя и следит за расходом горючего.В случае ухудшения метеорологической обстановки принимает Решение вернуться на аэродром вылета или произвести посадку на одном из запасных аэродромов.
Инструктор, обучая курсанта, контролирует температурный режим двигателя, следит за расходом горючего и при необходимости периодически берет управление самолетом на себя, давая возможность курсанту отдохнуть в полете.
При самостоятельных полетах курсант-второй пилот ведет наблюдение за воздушной обстановкой, следит за расходом горючего и докладывает курсанту-пилоту о препятствиях, угрожающих полету, и отклонениях в показаниях приборов свыше допустимых.
ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ
На траверзе старта курсант-пилот выполняет контрольную карту (раздел «Перед посадкой»).Расчет на посадку (в зависимости от стадии обучения) производит курсант. Инструктор следит за действиями курсанта и при необходимости подсказывает, как правильно выполнять расчет на посадку и посадку или как исправить допущенную ошибку.
При самостоятельных полетах курсант-второй пилот ведет наблюдение за воздушным пространством в направлении планирования, а перед выполнением четвертого разворота осматривает внешнюю сторону разворота и докладывает об отсутствии самолетов в этом секторе, убеждается в отсутствии препятствий на посадочной полосе, следит за выполнением необходимых действий курсантом-пилотом в соответствии с контрольной картой обязательных проверок (разделы «После третьего разворота» и «После четвертого разворота») и обращает внимание курсанта-пилота на допущенные им отклонения.
С высоты 30 м до освобождения посадочной полосы курсант; второму пилоту запрещается отвлекать курсанта-пилота от пилотирования.
Курсант-второй пилот может взять на себя управление самолетом только по команде курсанта-пилота.
ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ
При уходе на второй круг пилотирует курсант-пилот. Инструктор, а в самостоятельном полете курсант-второй пилот в процессе ухода на второй круг должен фиксировать положения рычагов yправления двигателем и шагом винта. Температурный режим двигателя регулирует курсант-второй пилот.
УКАЗАНИЯ КУРСАНТУ—ВТОРОМУ ПИЛОТУ
Курсант-второй пилот обязан:— знать оборудование кабины пилотов и правила пользования им;
— знать содержание задания курсанта, выполняющего полет продолжительность полета, порядок и последовательность его выполнения;
— следить за показаниями пилотажно-навигационных приборов и приборов, контролирующих работу двигателя;
— вести ориентировку, всегда знать направление на свой аэродром и следить за временем полета;
— вести осмотрительность на земле и в полете;
— вести постоянный контроль за расходом топлива;
— вести наблюдение за изменением метеорологических условий;
— прослушивать радиообмен, следить за своевременным выполнением команд руководителя полетов;
— контролировать уборку и выпуск шасси и посадочного щитка. Если курсант пилотирующий самолет, допускает нарушения правил полета, плохо осматривается и не ведет ориентировку, не выполняет необходимых действий с оборудованием кабины, не замечает отклонений в показаниях приборов или других отклонений, связанных с нарушением безопасности полета, курсант-второй пилот обязан обратить на это его внимание по СПУ.
В других случаях отвлекать курсанта, пилотирующего самолет, запрещается.
Курсанту-второму пилоту вмешиваться в управление самолетом запрещается, за исключением особых случаев полета. В особых случаях полета курсант-второй пилот действует по указаниям руководителя полетов.
Курсант-второй пилот постоянно должен наблюдать за действиями курсанта-пилота и в случае его внезапного заболевания неценно взять управление самолетом на себя с одновременным докладом об этом руководителю полетов.
ПРОГРАММА ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ НА САМОЛЕТЕ Як-18Т
рукции самолета, двигателя, оборудования тельности действий перед полетом и после полета нию горизонтального полета, разворотов, набора работы двигателя с убранными и выпущенными шасси и щитком.прямоугольного маршрута, расчета на посадку регламентирующих летную работу. Обязанности лиц стартового наряда аэродроме, района аэродрома в радиусе 100 км на минимально допустимой скорости, парашютирования, ввода и вывода самолета из штопора, креном (30—60)°, полета на минимально допустимой скорости, парашютирования, ввода и вывода самолета из штопора, спирали и скольжения исправление отклонений высоты начала выравнивания. Принятие решения в особых случаях полета. Выполнение полетов по дублирующим решения в особых случаях полета самолета и инструкции по производству полетов на аэродроме тельным вылетом пуск к самостоятельному стоятельные полеты по прямоугольному маршруту ятельные полеты по прямоугольному маршруту при встречном и боковом ветре полетов в зону для.
отработки виражей с креном 30°, 15°, 60°, парашютирования, штопора, горки с углом 30°, спирали и скольжения работки виражей с креном 30°, 45°, 60°, парашютирования, штопора, горки с углом 30°, спирали и скольжения ципа действия и эксплуатации пилотажных.
нию полетов по приборам для отработки горизонтального полета, набора высоты, планирования и разворотов горизонтального полета, набора высоты, планирования и разворотов стандартных разворотов, пилотирования по дублирующим приборам и выхода на ПРС. Подготовка к выполнению заходов по системе ОСП 30°, стандартных разворотов, выхода на заданный курс, вывода самолета из сложного положения, пилотирования по дублирующим приборам и вывода самолета на ПРС. Тренировка в заходах по системе ОСП самолетного светотехнического оборудования, инструкции по производству ночных полетов техники пилотирования ночью по прямоугольному маршруту и в зоне с использованием РТС, по схеме пробивания облачности и по системе ОСП.
курсантов к выполнению ночных полетов работки виражей и разворотов с креном (15 — 20)° и решение навигационных задач с использованием РТС. Полеты по схеме пробивания облачности посадкой и уходом на нию маршрутных полетов ведение визуальной ориентировки нию полетов на восстановление ориентировки комплексным использованием РТС
ВСЕГО ПО
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАЛЕТА ПО ЧАСАМ
полетов время полетов время полетов время полетов время полетов время полетов время Раздел II. ПОРЯДОК И УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯЗАДАЧ И УПРАЖНЕНИЙ ПРОГРАММЫ ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ
ВЫВОЗНЫЕ ПОЛЕТЫ
Цель. Подготовить курсанта к самостоятельному вылету и научить его правилам эксплуатации самолета и двигателя.Наземная подготовка—62ч.
Количество полетов—минимум—70, время 10 ч 50 мин; макcимум— 100, время 14 ч 00 мин; в среднем—85, время 12 ч 25 мин.
Упражнение 1 а. Задачи и цель обучения курсантов на самолете ЯкТ.
Цель. Ознакомить курсантов с программой обучения и порядком ее прохождения. Определить задачи и требования, обеспечивающие успешное овладение техникой пилотирования на самолете Як-18Т.
Время—2 ч на группу.
Место—класс.
Порядок выполнения. Командир авиаэскадрильи знакомит курсантов с программой летного обучения и порядком ее прохождения. Перечисляет обязанности курсанта, изложенные в первом разделе КУЛП Як-18T, разъясняет содержание каждого пункта на конкретных примерах, используя данные анализов летной работы и руководящие документы. Формулирует требования, которым должен отвечать пилот гражданской авиации.
Условия выполнения. Курсант должен знать задачи и цель летного обучения на самолете Як-18Т, содержание летной программы и порядок обучения.
Упражнение 1б. Проверка знаний конструкции самолета, двигателя, оборудования кабины и правил их эксплуатации на земле и в воздухе.
Меры безопасности при работе на стоянке самолетов.
Цель. Проверить и закрепить знания курсантами материальной части самолета и двигателя, правил их эксплуатации, осмотра, хранения и заправки. Изучить меры безопасности при работе на стоянке самолетов.
Время—4 ч.
Место—стоянка самолетов.
Порядок выполнения. Инструктор совместно с авиатехником группы проводит занятия у самолета. За три дня до начала занятия инструктор должен дать курсантам задание на самоподготовку, в котором он должен указать, на какие вопросы необходимо обратить внимание.
В начале занятий авиатехник знакомит курсантов с мерами безопасности при работе на стоянке, показывает приемы работы и правила обращения с авиатехникой. Затем инструктор проверяет знания материальной части самолета и двигателя.
Свои ответы курсант должен сопровождать показом того или иного агрегата на самолете и на схемах, объяснить его назначение, принцип работы и правила эксплуатации.
В кабине самолета проверяется знание оборудования кабины, умение считывать показания каждого прибора, умение действовать органами управления и пользоваться спецоборудованием. Затем инструктор совместно с авиатехником показывает порядок предполетного осмотра самолета в последовательности, установленной «Руководством по летной эксплуатации самолета Як-18Т.». При осмотре особое внимание обратить на закрытие замков капотов и лючков, снятие заглушек и струбцин, проверку узлов, наиболее часто подвергающихся деформациям, на неисправности двигателя, встречающиеся в эксплуатации, рассказать и показать, как их обнаружить. На примерах показать, к чему может привести невнимательный предполетный осмотр самолета и двигателя. После того, как все курсанты по очереди произведут предполетный осмотр, авиатехник рассказывает и показывает порядок заправки самолета топливом, маслом и воздухом.
Условия выполнения. Курсант должен хорошо знать материальную часть самолета, двигателя и правила их эксплуатации на земле и в воздухе.
Уметь грамотно производить предполетный осмотр самолета и двигателя, заправку самолета. Знать и соблюдать меры безопасности при работе на стоянке самолетов.
Упражнение 1в. Отработка последовательности действий перед полетом и после полета.
Цель. Научить курсанта установленному порядку действий перед полетом и после полета.
Время—2 ч на группу.
Место—у самолета.
Порядок выполнения. Занятие проводит инструктор у самолета. Он должен объяснить, показать и отработать:
— последовательность действий курсантов при подготовке к полету и после его выполнения;
— подготовку и подгонку обмундирования и парашюта;
— правила осмотра кабины перед полетом;
— порядок посадки в кабину самолета и высадки из нее;
— действия курсанта после посадки в кабину;
— доклад курсанта о выполнении полета и о работе авиатехники.
Занятие нужно построить так, чтобы за объяснением одного вопроса следовала тренировка до полного его усвоения каждым курсантом группы.
В заключение инструктор производит опрос и проверку практических навыков у каждого курсанта.
Условия выполнения. Курсант должен знать и выполнять установленный порядок действий перед полетом и после полета?
Упражнение 1г. Подготовка к выполнению горизонтального полета, разворотов, набора высоты и снижения на различных режимах работы двигателя с выпущенными и убранными шасси и щитком.
Цель. Изучить технику выполнения горизонтального полета, разворотов, набора высоты и снижения на различных режимах работы двигателя. Отработать практические навыки в распределении внимания и осмотрительности.
Время—4 ч на группу.
Место—тренажер самолета Як-18Т, класс или методический городок.
Порядок выполнения. Занятие проводит инструктор на тренажере или на аэродроме у самолета. В начале занятий путем опроса проверяет знание курсантами теоретических основ прямолинейного полета и разворотов, устойчивости, управляемости, принципа работы рулей управления. Затем инструктор объясняет технику выполнения изучаемых элементов полета, порядок распределения внимания и осмотрительности.
Пользуясь макетом «капот—горизонт», инструктор показывает, как определяется положение самолета в пространстве.
В кабине тренажера отрабатывается последовательность действий в работе с арматурой кабины. Инструктор обращает внимание курсантов на положение рук на органах управления, особо подчеркивает необходимость плавных движений рычагами управления и координации. При этом надо пояснить; что понимается под координацией и как ее достигнуть при управлении самолетом.
В заключение инструктор проводит розыгрыш по изученным элементам полета с практической тренировкой в кабине. Путем вводных задач проверяется усвоение материала и определяется задание на самоподготовку.
Условия выполнения. Курсант должен запомнить положение капота относительно горизонта в режиме горизонтального полета и на разворотах, в наборе высоты и на снижении, технику выполнения этих элементов, знать порядок распределения внимания и осмотрительности, уметь безошибочно пользоваться арматурой кабины самолета.
Упражнение 1д. Подготовка к выполнению взлета, построению прямоугольного маршрута, расчета на посадку и посадки.
Цель. Изучить правила выполнения взлета, построения маршрута, расчета на посадку разворотом на 90°, посадки и радиообмена.
Время—6 ч на группу.
Место—класс или методический городок, у самолетов.
Порядок выполнения. В начале занятия инструктор объясняет, как выбрать ориентир для взлета, действия курсанта перед взлетом и их последовательность, технику выполнения взлета, порядок ведения осмотрительности и распределения внимания.
Показывает каждому курсанту темп перемещения, рычага газа на взлете, направление взгляда при разбеге и во время выдерживания. Показывает положения капота относительно горизонта на разбеге при поднятом переднем колесе. Объясняет, как определить момент отделения самолета от земли, как распределяется внимание при отрыве и как определяется момент перевода самолета в набор высоты.
Указывает на характерные ошибки при выполнении взлета и методы их исправления, затем проверяет усвоение курсантами техники выполнения взлета, правил ведения осмотрительности и распределения внимания.
Объясняет курсантам технику выполнения набора высоты, принцип построения прямоугольного маршрута, технику выполнения разворотов, расчета на посадку разворотом на 90°, показывает положение посадочных знаков относительно деталей самолета, служащих ориентирами для расчета на посадку при различной скорости ветра, порядок распределения внимания, ведения осмотрительности и порядок радиообмена.
Особо останавливается на технике перевода самолета на планирование и выполнение четвертого разворота, после чего производит проверку усвоения курсантами правил построения прямоугольного маршрута, Далее объясняет курсантам особенности планирования с выпущенным щитком, порядок подготовки к посадке и технику выполнения посадки с нормальным профилем, порядок действий и распределение внимания., По окончании занятий дает курсантам задание на самоподготовку.
Условия выполнения. Курсант должен знать технику выполнения всех элементов полета по кругу и правила эксплуатации самолета и двигателя, порядок распределения внимания и осмотрительности, детали самолета, по которым можно определить его положение относительного горизонта и посадочных знаков при полете по прямоугольному маршруту, правила, ведения радиообмена.
Упражнение 1е. Изучение документов, регламентирующих летную работу. Обязанности лиц стартового наряда.
Цель. Изучить основные документы, регламентирующие летную работу, научить выполнять обязанности лиц стартового наряда. Ознакомить курсантов с организацией учебных полетов.
Время—4 ч на звено.
Место—класс или методический городок, аэродром.
Порядок выполнения. Первые 3 ч занятий проводит командир звена в присутствии инструкторов. Занятия проводятся в классе или методическом городке.
В начале занятий командир звена сообщает курсантам цель и порядок их проведения, объясняет содержание и назначение изучаемых руководящих документов. При изучении ОПП, НПП, Воздушного Кодекса командир звена обращает основное внимание на усвоение общих положений, принципов организации и проведения полетов и действий в особых случаях полета. Занятия проводятся путем чтения материала с разъяснением отдельных положений на примерах из летной практики, демонстрации этих примеров с помощью схем и плакатов.
Во время занятий необходимо периодически контролировать, как курсанты поняли изученный материал. Неясные для курсантов положения необходимо разбирать более подробно.
В конце занятий командир звена проводит опрос курсантов, в процессе которого устанавливает качество усвоения основных положений по организации и подготовке к выполнению полетов, определяет содержание задания курсантам на самоподготовку.
Последний час занятий проводит заместитель командира эскадрильи со всем курсантским составом эскадрильи на аэродроме. Производится практическая разбивка старта, показываются правила передвижения летного состава, самолетов, технических средств по аэродрому. В конце занятий проводится разбор действий курсантов, выполняющих обязанности лиц стартового наряда.
Условия выполнения. Курсант должен усвоить основные положения руководящих документов по организации и выполнению полетов, запомнить знаки и сигналы аэродромной сигнализации. Уметь разбивать дневной старт. Знать и выполнять обязанности лиц стартового наряда.
Упражнение 1ж. Практическая уборка и выпуск шасси и щитка нормальным и аварийным способами. Тренировка в работе с оборудованием кабины.
Цель. Научить курсанта убирать и выпускать шасси и щиток нормальным и аварийным способами, правильно действовать при неисправности воздушной системы. Привить навыки работы с арматурой и агрегатами кабины.
Время—6 ч на группу.
Место—стоянка самолетов.
Порядок выполнения. Занятия проводятся на исправном, заправленном воздухом и установленным на козелки самолете.
При проведении занятий инструктор должен соблюдать следующие меры предосторожности:
— проверить правильность подъема самолета на козелки;
— перед уборкой и выпуском шасси и щитка подать команды «От шасси», «От щитка»;
— выпуск и уборку шасси и щитка производить только с противодавлением.
Инструктор должен проверить знание курсантами:
— правил зарядки системы самолета воздухом;
— расположения агрегатов, входящих в систему уборки и выпуска шасси и щитка;
— схемы уборки и выпуска шасси и щитка.
Затем инструктор, заняв свое место в кабине самолета, объясняет курсантам:
— назначение и работу каждого агрегата, входящего в систему уборки и выпуска шасси и щитка;
— действия при уборке шасси;
— нормальный и аварийный выпуск шасси и щитка;
— уборку щитка при уходе на второй круг;
— возможные неисправности воздушной системы;
После этого курсанты поочередно тренируются в работе с агрегатами кабины.
Инструктор дает задание каждому курсанту надеть парашют и занять место в кабине. Следит за действиями курсанта при посадке в кабину и проверяет усвоение им порядка действий при уборке и выпуске шасси и щитка. В случае неправильных действий остальные курсанты по указанию инструктора исправляют ошибки курсанта, сидящего в кабине.
Затем инструктор проверяет знание курсантами наиболее часто возникающих неисправностей в системе уборки шасси и щитка и выпуска.
В процессе тренировки в кабине курсант не должен снимать ноги и руки с рычагов управления самолетом.
В конце занятия инструктор проводит разбор, анализирует действия курсантов, указывает на допущенные ими ошибки и оценивает их знания.
Условия выполнения. Курсант должен хорошо знать систему Уборки и выпуска шасси и щитка. Уметь правильно убирать и выпускать шасси и щиток нормальным и аварийным способами. Уметь безошибочно работать с арматурой кабины самолета, знать порядок действия при возникновении неисправностей воздушной системы.
Упражнение 1з. Тренировка в запуске, прогреве, опробовании и останове двигателя. Руление и ведение радиосвязи.
Цель: Научить курсанта правильно запускать, опробовать останавливать двигатель, выполнять руление с применением тормозов, вести двухсторонний радиообмен.
Время—6 ч на группу.
Количество рулений—два-три на курсанта.
Место—аэродром, стоянка самолетов.
Порядок выполнения. Занятия проводит инструктор на самолете.
Накануне дня занятий курсанты на занятиях по самоподготовке должны изучить правила подготовки к запуску, запуск, опробование, останов двигателя, технику руления на самолете.
При проведении занятий необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
— запускать двигатель только при наличии у самолета противопожарных средств и колодок под основными колесами шасси;
— при рулении с сопровождающим внимательно следить за его сигналами;
— не останавливать двигатель выработкой топлива.
В начале занятий инструктор проверяет знание курсантам правил подготовки двигателя к запуску, запуска, пробы и останов; двигателя. Затем инструктор садится в кабину, объясняет и показывает; порядок запуска и останова двигателя. После этого курсанты поочередно садятся в кабину и под руководством инструктора тренируются в запуске, опробовании и останове двигателя.
После тренировки инструктор объясняет правила руления пользования тормозами и ведения двухстороннего радиообмена, затем приступает к рулению.
На рулежной полосе показывает курсантам, как выполнять руление со скоростью быстро идущего человека.
В начале курсант отрабатывает выдерживание направления по прямой, затем после показа выполняет развороты на 90° и 180° с применением тормозов. Развороты необходимо выполнять в обе стороны.
Условия выполнения. Курсант должен научиться грамотно за пускать, опробовать и останавливать двигатель, рулить по прямей со скоростью быстро идущего человека, выполнять развороты на рулении и вести двухсторонний радиообмен Упражнение 1и. Изучение инструкции по производству полетов на аэродроме, района аэродрома в радиусе 100 км.
Цель. Изучить инструкцию по производству полетав на аэродроме, кроки аэродрома и прилегающих к нему запасных площадок, район полетов в радиусе 100 км.
Время—6 ч на группу.
Место—методический городок, аэродром, площадки.
Порядок выполнения. Первые 2 ч занятий проводит штурман Используя карты масштаба 1:500000, 1:1000000, инструкцию по производству полетов, схему района аэродрома, изучает с курсантами зоны полетов по приборам, расположение радиотехнических - средств и характер их работы, способы восстановления ориентировки в районе аэродрома.
Последующие 4 ч занятий проводит командир звена. Он по картам, и схемам показывает основные ориентиры аэродрома и запасных площадок.
Объясняет, какую площадку и с каких направлений можно использовать для посадки в случае отказа двигателя. Изучается характер поверхности аэродрома и запасных площадок. Особое внимание обращается на препятствия при основных нaправлениях ветра. Под руководством командира звена курсанты вместе с инструкторами объезжают и осматривают аэродром и площадки для вынужденных посадок. Во время объезда изучают на местности ориентиры и препятствия при подходах, составляют, кроки и схемы аэродрома и площадок, заносят их в рабочие книжки.
Условия выполнения. Курсанты должны уметь на память вычерчивать кроки аэродрома и схему запасных площадок. Знать, с каких высот и на какую площадку следует производить расчет на посадку при отказе двигателя на различных участках маршрута. Знать препятствия на подходах к аэродрому и площадкам, характерные ориентиры в районе аэродрома.
Знать район полетов в радиусе 100 км и инструкцию по производству полетов в аэроузле.
Упражнение 1 к. Изучение правил вынужденного покидания самолета Як-18Т с парашютом.
Цель. Научить курсанта правилам покидания самолета Як-18Т с парашютом.
Время—4 ч на группу. Место—стоянка самолетов.
Порядок выполнения. Первые 2 ч занятия проводит начальник или инструктор парашютной службы. Он изучает с курсантами правила осмотра и эксплуатации парашюта пилотом. После этого рассказывает, в каких случаях и каким способом покидается самолет. Рассказ следует сопровождать примерами и показом.
Последующие 2 ч пилот-инструктор в кабине самолета показывает все действия от изготовки к прыжку до момента покидания самолета с горизонтального полета, при штопоре, вираже и спирали с управляемого и неуправляемого самолета, а также при пожаре.
Затем инструктор поочередно отрабатывает с каждым курсантом действия при покидании самолета до полного их усвоения.
Условия выполнения. Упражнение считается выполненным, если курсант хорошо знает, в каких условиях и каким способом можно покидать самолет и правильно выполняет все действия при покидании самолета с парашютом.
Упражнение 1л. Розыгрыш полета по прямоугольному маршруту и зачет на допуск к полетам.
Цель. Проверить и закрепить знание курсантами техники выполнения элементов полета по прямоугольному маршруту, порядок действий, распределения внимания, ведения осмотрительное правил эксплуатации самолета, двигателя и радиооборудования.
Время—8 ч на группу.
Место—методический городок, стоянка самолета.
Порядок выполнения. Первые 2 ч инструктор путем опроса проверяет знание курсантами:
— порядка осмотра самолета;
— правил посадки в самолет;
— мер предосторожности перед запуском;
— правил запуска, прогрева и опробования двигателя;
— правил проверки работы агрегатов на самолете;
— правил ведения двухстороннего радиообмена;
— порядка ведения осмотрительности перед рулением и во время руления;
— последовательности действий на линии старта (предварительного и исполнительного);
— правил построения прямоугольного маршрута. Затем на самолете проверяет знание курсантами техники выполнения взлета, набора высоты, разворотов, расчета на посадку, планирования с выпущенным щитком, посадки с нормальным профилем, торможения на пробеге и заруливании.
Проверяется так же знание порядка осмотрительности и распределения внимания на всех этапах полета.
По результатам проверки инструктор определяет готовность курсантов к розыгрышу полета.
Два часа отводится на розыгрыш полета по прямоугольному маршруту, при котором весь полет детально разбирается с каждым курсантом.
В процессе розыгрыша инструктор следит за правильности действий, распределением внимания и осмотрительностью, дает вводные задачи, добиваясь от курсантов быстрых и правильных решений.
Оставшиеся 2 ч командир звена совместно с пилотами-инструкторами принимают у курсантов зачет по наземной подготовке, записывают оценки в рабочую книжку курсанта.
Условия выполнения. Курсант должен твердо знать порядок последовательность выполнения каждого элемента полета по прямоугольному маршруту. Перечислить и показать все действия в полете, безошибочно выполнять правила осмотрительности. Сдать зачет по наземной подготовке на оценку не ниже «хорошо».
Упражнение 1. Ознакомительный полет по прямоугольному маршруту.
Цель. Ознакомить курсанта с ощущениями в полете, устойчивостью и управляемостью самолета, с общими правилами полета, ориентировка, построение маршрута, управление самолетом, осмотрительность.
Количество полетов—1.
Время—0 ч 10 мин.
Место—прямоугольный маршрут, высота—300 м.
Порядок выполнения. Полет выполняет инструктор, курсант берет управление только по команде инструктора.
На рулении курсант показывает инструктору все замеченные им препятствия на взлетной полосе, самолеты на земле и в воздухe, сигналы стартера.
Объясняя свои действия на взлете, инструктор обращает внимание курсанта на момент перевода самолета в набор высоты и рдение осмотрительности в наборе высоты. Предупреждает о начале первого и второго разворотов, показывает ориентиры для вывода, напоминает об осмотрительности. Между вторым и третьим разворотом показывает аэродром, характерные ориентиры в районе аэродрома. При выполнении второго круга над стартом инструктор балансирует самолет и демонстрирует его устойчивость, затем по указанию инструктора курсант берет управление и выдерживает заданный режим полета. При этом инструктор не должен допускать потери скорости менее 160 км/ч, кренов более 20° и резких движений педалями. После третьего разворота пилотирует инструктор, а курсант мягко держит рычаги управления и ведет осмотрительность, внимательно прослушивает эфир. Инструктор, пилотируя, объясняет по СПУ свои действия, обращает внимание курсанта на порядок работы с арматурой кабины. После окончания пробега курсант под руководством инструктора заруливает на линию предварительного старта.
Условия выполнения. Курсант должен запомнить вид и конфигурацию аэродрома с воздуха, главные ориентиры, прилегающие к аэродрому, порядок ведения осмотрительности.
Упражнение 2. Вывозные полеты по прямоугольному маршруту и в зону для отработки горизонтального полета, набора высоты, разворотов, планирования с убранным и выпущенным шасси и щитком.
Цель. Научить курсанта пилотированию в горизонтальном полете.
наборе высоты, планировании и на разворотах. Дать первоначальные навыки по выполнению взлета, построению прямоугольного маршрута.
Количество полетов—12.
Время — 2 ч 20 мин (два полета в зону—1 ч 20 мин).
Место—пилотажная зона, прямоугольный маршрут, высота полета по прямоугольному маршруту—300 м, в зоне—(600—1200) м.
Порядок выполнения. Первый полет выполняется в зону, последующие пять—по прямоугольному маршруту.
Перед взлетом курсант осматривается, показывает препятствия и самолеты на земле и в воздухе, докладывает о готовности к взлету и запрашивает разрешение на взлет у руководителя поле:
Взлет производит инструктор, объясняя свои действия по СПУ курсант мягко держит рычаги управления. Набор высоты, построение маршрута и маневр для выхода из прямоугольного маршрута производит инструктор.
Курсант по его команде ведет радиообмен. При следовании в зону в наборе высоты инструктор балансирует самолет. В дальнейшем набор высоты производит курсант совместно с инструктором.
В зоне на заданной высоте инструктор показывает технику выполнения горизонтального полета и передает управление курсанту для тренировки. В таком же порядке отрабатывается режим набора высоты и снижения, после чего инструктор переходит к обучению курсанта разворотам вправо и влево на всех режимах прямолинейного полета.
Затем после инструкторского показа курсант отрабатывает перевод самолета из одного режима прямолинейного полета в другой. Инструктор обращает внимание курсанта на различия в последовательности действий рычагами управления самолетом и двигателем при переходе из режима набора высоты в режим горизонтального полета и снижения и при обратном переходе. Далее по команде инструктора курсант запрашивает у руководителя полетов разрешение на снижение и тренируется в выполнении снижения с убранными и выпущенными шасси и щитком.
Вход в крен производит курсант, инструктор совместно с курсантом пилотирует самолет. Расчет на посадку выполняет инструктор, курсант мягко держит рычаги управления. Руление выполняет курсант.
Последующие пять полетов выполняются по прямоугольному маршруту. Выруливание, набор высоты, горизонтальный полет, планирование до высоты 30 м и развороты выполняет курсант, переход на планирование, выпуск щитка производит по команде инструктора.
Взлет, расчет на посадку и посадку выполняет инструктор, поясняя по СПУ свои действия, курсант мягко держит рычаги управления.
Второй полет в зону выполняется для отработки элементов недостаточно усвоенных в предыдущих полетах. Последующие пять полетов по прямоугольному маршруту выполняет курсант совместно с инструктором.
Условия выполнения. Курсант должен уметь пилотировать самолет в горизонтальном полете, наборе высоты, планировании со щитком и без щитка и выполнять развороты на всех режимах без грубых отклонений на оценку не ниже «удовлетворительно».
Получить первоначальные навыки в ведении двухстороннего радиообмена, переговоров по СПУ, эксплуатации материальной части в полете.
Упражнение 3. Вывозные полеты по прямоугольному маршруту при встречном и боковом ветре. Обучение взлету, расчету на посадку и посадке.
Цель. Научить курсанта выполнять взлет, набор высоты и посадку с нормальным профилем при встречном и боковом ветре. Привить первоначальные навыки выполнения расчета на посадку.
Количество полетов—минимум—30, максимум—45.
Время—минимум—3 ч 20 мин; максимум—4 ч 50 мин.
Место—прямоугольный маршрут, высота—300 м.
Порядок выполнения. Десять-пятнадцать полетов выполняются для отработки техники взлета и посадки. Взлеты и посадки выполняются курсантом совместно с инструктором. Курсант тренируется: в глазомерном определении точности расчета. Последующие полеты по прямоугольному маршруту выполняются для закрепления навыков по выполнению взлета и отработки техники выполнения посадки с нормальным профилем и навыков в выполнении расчета на посадку.
В пяти полетах курсант выполняет расчет совместно с инструктором, в последующих полетах инструктор только корректирует действия курсанта по СПУ, не допуская значительных отклонений. В последних двух полетах командир звена проверяет навыки курсанта в выполнении полета по прямоугольному маршруту.
Если у курсанта возникнут затруднения в выполнении расчета, на посадку и посадки, инструктор может произвести несколько полетов по прямоугольному маршруту с проходом над ВПП на высоте (0,75—1) м на переменных скоростях.
Условия выполнения. Курсант должен уметь производить взлет, расчет на посадку и посадку с оценкой не ниже «удовлетворительно»;
правильно строить прямоугольный маршрут; строго выполнять правила ведения осмотрительности.
Упражнение 4 а. Подготовка к выполнению полетов в зону для отработки виражей с креном (30—60)°, полета на минимально допустимой скорости, парашютирования, ввода и вывода самолета из штопора, спирали, скольжения.
Цель. Изучить, технику выполнения виражей с креном 30°, 45°, 60°, полета на минимально допустимой скорости, парашютирования, ввода и вывода самолета из штопора, спирали, скольжения.
Время—4 ч на группу.
Место—класс или методический городок.
Порядок выполнения. В течение первых 2 ч занятия проводятся в составе звена в присутствии инструкторов летных групп.
Командир звена повторяет теорию виража и зависимость его Параметров от величины крена, силы и моменты, действующие на самолет при полете на минимально допустимой скорости, парашютировании, при выполнении штопора, спирали, скольжения.
Затем изучает с курсантами:
— построение маршрута в зону и обратно и порядок ведения осмотрительности;
— условия эксплуатации материальной части двигателя и самолета в зоне;
— штопорные характеристики самолета;
— технику выполнения полета на минимально допустимой скорости, виражей с креном 30°, 45°, 60°, парашютирования, штопор; (ввода и вывода), спирали, скольжения, распределения внимания при пилотировании;
— действия курсанта при непроизвольных срывах в штопор, горизонтального полета, набора высоты, планировании и разворотов;
— характерные ошибки и отклонения при выполнении этих фигур, методы их исправления;
— порядок ведения осмотрительности и ориентировки в зоне;
— действия курсанта при отказе двигателя и в других особы; случаях;
— правила радиообмена при полете в зону.
Последние 2 ч занятий проводит инструктор. Курсанты отрабатывают на тренажере распределение внимания и действия рычагами управления при вводе и выводе самолета из крутого штопора. В заключение занятий инструктор проводит розыгрыш по лета в зону.
Условия выполнения. Курсанты должны усвоить вопросы теории полета на крайних режимах на оценку не ниже «хорошо». От работать действия рулями при вводе и выводе самолета из штопора, на скольжении, парашютировании, спирали. Знать порядок по лета в зону и обратно, правила осмотрительности и радиообмена Упражнение 4. Вывозные полеты в зону для отработки виражей с креном (30—60)°, полета на минимально допустимой скорости, парашютирования, ввода и вывода самолета из штопора спирали и скольжения.
Цель. Научить курсанта выполнять виражи и спирали с креном 30°, 45°, 60°, скольжение и вывод самолета из штопора, ознакомит с поведением самолета при полетах на минимально допустимой скорости при наборе высоты и планировании.
Количество полетов—2.
Время—1 ч 00 мин.
Место—пилотажная зона, высота—2000 м.
Порядок выполнения. Взлет и набор высоты выполняет курсант.
Шасси убирает на высоте не ниже 50 м. В зоне с высоты 1200 м инструктор показывает набор высоты на минимально безопасной скорости, обращая внимание курсанта на поведение самолета на больших и малых скоростях.
Курсант продолжает набор высоты до 2000 м. На высоте 2000 м инструктор балансирует самолет и показывает срыв в штопор с режима парашютирования и вывод, обращая внимание курсанта на последовательность действия рулями при выводе. Курсант выполняет несколько срывов с режима парашютирования с немедленным выводом.
Восстановление высоты после штопора производится восходящей спиралью. Затем до высоты 1500 м выполняется планирование на минимальной безопасной скорости.
На высоте 1500 м инструктор показывает виражи с креном 30°, 45°, 60°.
Курсант повторяет показанное до полного усвоения. С высоты 1500 м до высоты 800 м выполняется спираль с креном (30— 45)° по одному витку в левую и правую стороны.
С высоты 800 м до 600 м отрабатывается скольжение с убранным шасси и щитком.
На высоте 600 м курсант выпускает шасси, и далее снижается до высоты 300 м в режиме нормального планирования, входит в круг по касательной к развороту и производит посадку.
Второй полет выполняется с командиром звена, который проверяет уменье курсанта выводить самолет из штопора. Взлет, построение маршрута в зону и обратно, расчет на посадку и посадку курсант выполняет в том же порядке, как и в первом полете.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. Срыв в штопор с фигур вертикального маневра с целью обучения курсантов или тренировок летного состава ЗАПРЕЩАЕТСЯ! 2. Срыв в штопор с виража и спирали разрешается выполнять с высоты не менее 3000 м.
Условия выполнения. Курсант должен усвоить технику выполнения виражей с креном 30°, 45°, 60°. Уметь вводить самолет в штопор и выводить из него на оценку не ниже «удовлетворительно».
Упражнение 5 а. Подготовка к полетам на исправление отклонений в расчете на посадку и при посадке. Обучение посадке с убранным щитком. Уход на второй круг с высоты 50 м и высоты начала выравнивания, принятие решения в особых случаях полета.
«