«ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА СИБИРИ ФБОУ ВПО Новосибирская государственная академия водного транспорта А.В. Зачёсов MAIN AREAS OF RIVER TRANSPORT OF SIBERIA Novosibirsk state academy of water ...»

СИП-2 и СИП-2а выполнены из уплотненных алюминиевых жил, изолированных светостабилизированным сшитым полиэтиленом, скрученных вокруг несущего уплотненного сталеалюминиевого (или АВЕ сплав) троса. Различия между этими марками состоит в изолированном несущем тросе второго. Применяются, также в сетях 0,4/1 кВ. Марки СИП-1 и СИП- с «голым» несущим тросом являются отечественными аналогами проводов выполненных по

ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА

финской технологии АМКА. Марки СИП-1а и СИП-2а аналоги проводов французской технологии Торсада, с изолированным несущим тросом, который выполняет функцию нулевой жилы. Необходимость в изоляции всех жил возникает при проектировании ВЛ в условиях с агрессивной окружающей средой, например районы приморья, или близ химических заводов. Неизолированные тросы подвержены воздействия реагентов, и срок их службы существенно ограничен коррозией неизолированного провода. Жилы провода марки СИП-3 выполнены из уплотненного сталеалюминиевого (или сплав АВЕ) материала изолированного светостабилизированным сшитым полиэтиленом. Каждый провод изготовлен на отдельную фазу. Применяются в сетях 10-20 кВ. СИП-4 представляет собой четыре скрученные в жгут жилы, одинакового сечения. Его арматура выполнена таким образом, что все четыре провода являются несущими. Зарубежными аналогами СИП-4 являются провода, выполненные по технологии Four Core. СИПс-4 имеет изоляцию из сшитого полиэтилена, СИПн-4 изоляция из негорючего полиэтилена высокого давления (ПЭВД) [2].

Изоляция. Без преувеличения можно сказать, что она является основной отличительной особенностью этих проводов. Популярность полиэтилен получил за свои физические и химические свойства при невысокой стоимости производства. Полиэтилен нетоксичен, водонепроницаем, легко обрабатывается, механически прочный, имеет довольно высокое пробивное напряжение. Простой термопластичный полиэтилен начинает «плыть» при температуре +70 °С. Для повышения допустимой температуры жилы, производят “сшивку” полиэтилена. Это процесс создания межмолекулярных связей материала, упрочняющий его структуру. «Сшивку» полиэтилена производят тремя способами: пероксидным, силановым и радиационным. Наиболее широко распространены первые два. Пероксидная «сшивка» заключается в нагревании ПЭ до 300-400 °С в среде нейтрального газа под давлением 20 атм. Такую сшивку применяют для кабелей высокого напряжения. Силановая «сшивка» заключается в добавлении силанов в структуру полиэтилена. Этот способ применяют для изоляции кабелей среднего и низкого напряжения. Иногда можно встретить название силанольносшитый полиэтилен. Сшитый полиэтилен выдерживает длительно температуру жилы 90 °С, 130 °С продолжительностью до 8 ч и 250 °С при коротких замыканиях. Кроме повышения термической стойкости силаносшитая изоляция обладает памятью. Иными словами, способна восстанавливать свою исходную форму после деформации. Светостабилизация полиэтилена-это добавление в материал специальных веществ называемых светостабилизаторами. Их применение существенно снижает вредное воздействие ультрафиолета на полимеры [3].

Основными преимуществами воздушных линий c изолированными проводами ВЛИ являются значительное повышение надёжности распределительных электрических сетей и, как следствие этого, снижение эксплуатационных затрат. Все преимущества воздушных линий c изолированными проводами ВЛИ можно объединить в три группы.

Первая группа – преимущества, которые сказываются при проектировании и монтаже воздушных линий c изолированными проводами ВЛИ: простота конструктивного исполнения опор (отсутствие траверс и изоляторов); простота исполнения нескольких ответвлений от одной опоры; простота исполнения многоцепных линий электропередачи, возможность исполнения черырёх и более цепных линий; возможность совместной подвески нескольких цепей ВЛИ с ВЛ 6-35 кВ и линиями связи; уменьшение безопасных расстояний от зданий и инженерных сооружений; возможность применения для опор ВЛИ стоек меньшей длины; увеличение длины пролётов (это преимущество не распространяется на систему СИП с изолированным нулевым несущим проводом); возможность прокладки СИП по стенам зданий и сооружений; эстетичность конструктивного исполнения воздушных линий c изолированными проводами ВЛИ в условиях жилой застройки при отказе от опор на тротуарах и монтаже линии по фасадам зданий; эстетичность исполнения воздушных линий уличного освещения;

отсутствие необходимости в вырубке просеки перед монтажом; простота монтажных работ и, соответственно, уменьшение сроков строительства.

Вторая группа – преимущества эксплуатации и безопасность: высокая надёжность в обеспечении электрической энергией в связи с низкой удельной повреждаемостью; отсутствие многочисленных замен повреждённых изоляторов, дефектного провода, выправки или замены дефектных траверс; сокращение объёмов и времени аварийно-восстановительных работ; резкое снижение (более 80%) эксплуатационных затрат по сравнению с традиционными воздушными линиями электропередачи. Это обуславливается высокой надёжностью и бесперебойностью электроснабжения потребителей, а также отсутствием необходимости в

ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА

расчистке просек в процессе эксплуатации линии; практическое исключение коротких междуфазных замыканий и замыканий на землю; практическое отсутствие гололёда и налипание мокрого снега. Полиэтилен изоляционной оболочки проводников является неполярным диэлектриком и не образует ни электрических, ни химических связей с контактирующим с ним веществом; высокая механическая прочность проводов и, соответственно, меньшая вероятность их обрыва; пожаробезопасность, обусловленная исключением коротких замыканий при схлёстывании проводов или перекрытии их посторонними предметами; адаптация к изменению режима и развитию сети; уменьшение безопасных расстояний до зданий и инженерных сооружений; возможность выполнения работ на воздушных линиях c изолированными проводами ВЛИ под напряжением без отключения потребителей (подключение абонентов, присоединение новых ответвлений); значительное уменьшение случаев электротравматизма при эксплуатации линии; обеспечение безопасности работ вблизи воздушных линий c изолированными проводами ВЛИ.

Третья группа – преимущества, влияющие на качество электрической энергии, снижение технических и коммерческих потерь в воздушных распределительных сетях напряжением до 1 кВ: снижение потерь напряжения как основного показателя качества электрической энергии вследствие малого реактивного сопротивления СИП по сравнению с традиционными воздушными линиями; снижение технических потерь электрической энергии вследствие малого реактивного сопротивления СИП; снижение коммерческих потерь электрической энергии. Существенно ограничен несанкционированный отбор электроэнергии, так как изолированные, скрученные между собой жилы исключают самовольное подключение к воздушным линиям с изолированными проводами ВЛИ, путём набросов на провода; значительное снижение случаев вандализма и воровства. Температура плавления изоляции жил близка к температуре плавления алюминия. СИП не пригодны для вторичной переработки с целью получения цветного металла.

За рубежом линии с применением СИП называют необслуживаемыми. Все вышеперечисленные свойства воздушных линий с применением самонесущих изолированных проводов указывают на бесспорное приемущество их использования на бескрайних территориях России и российского севера [4].

Не раскрытые режимные преимущества воздушных линий с применением СИП будут рассмотрены в следующей статье.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Шаманов, Д. Самонесущие изолированные провода 0,4-10 кВ. Плюсы и минусы различных систем / Д. Шаманов // Новости электротехники. -2002. -№2.

2 Поршерей, Ж. Эволюция технологии соединителей, прокалывающих изоляцию / Ж. Поршерей, И. Маркелов // Новости электротехники. -2002. -№2.

3 Пособие по проектированию воздушных линий электропередачи напряжением 0,38-20 кВ с самонесущими изолированными проводами и защищенными проводами. В 4 кн. Кн.4. / А.В. Логинов [и др.]. -СПб., 2007.

4 Электронная электротехническая библиотека [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://elektrolibrary.info/books/.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: электроенергия, распределительные электрические сети, провод, напряжение, изоляция, СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ: Бурилов Ярослав Александрович, соискатель ФГБОУ ВПО «НГТУ»

ПОЧТОВЫЙ АДРЕС: 630092, г.Новосибирск, пр.К.Маркса, 20, ФГБОУ ВПО «НГТУ»

УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ МАТЕРИАЛОВ

Редакция журнала «Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока», приглашает Вас опубликовать результаты Ваших научных исследований в №4 журнала за 2014 год. Материалы (заявку, статью, рецензию) просим высылать ответственному секретарю журнала Коновалову В.В. по электронной почте: [email protected]. Оригиналы по почте на адрес Академии с пометкой для Коновалова В.В. Прием материалов в очередной номер журнала заканчивается 01 декабря 2014 г.

НАЗВАНИЕ СТАТЬИ

(без каких-либо сокращений и символов) Аннотация (до 300 знаков) Ключевые слова (не более 10 слов) Организация (полное юридическое название и полный почтовый адрес) Автор(ы) (ФИО полностью, ученая степень, занимаемая должность) Координаты для обратной связи (ФИО полностью, адрес электронной почты, мобильный телефон*) *-номер мобильного телефона необходим для оперативного решения возможных вопросов по поводу публикации и разглашению не подлежит С условиями публикации ознакомлен(ы), представленный материал ранее не был опубликован, рецензию от компетентного по тематике статьи лица гарантируем.

Требования к представлению материалов:

1 Статья (оригинал) и ее электронная версия в формате MS WORD (объем 3-5 страниц А4, шрифт Arial размер 14, одинарный интервал, поля 2 см).

2 Заявка (оригинал) и ее электронная версия в формате MS WORD на публикацию научной статьи.

3 Заверенная рецензия (оригинал) и ее электронная копия (от компетентного по тематике статьи лица, с полным указанием ФИО, ученой степени, ученого звания, должности и почтового адреса организации).

4 Графический материал не подлежит правке при наборе (при выполнении рисунков поясняющий текст должен быть разборчив); размеры рисунка не более 1515 см; глубина цвета – оттенки серого.

5 Ширина таблиц не более 15 см.

6 Все математические формулы и выражения должны быть набраны в специальном редакторе формул (Mathtype и др.), шрифт Arial.

7 Ссылки на литературу выполняются сквозной нумерацией арабскими цифрами, в квадратных скобках в порядке указания. На каждый указанный в списке источник, должны быть ссылки в тексте статьи.

Редколлегия оставляет за собой право литературной редакции содержания статьи без согласования с автором(и) С условиями публикации материалов можно ознакомиться у ответственного секретаря журнала Коновалова Валерия Владимировича, тел./факс (383)222-49-83, 630099, г. Новосибирск, ул. Щетинкина, д. 33 (каб. 411). ФБОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» а также на интернет-странице по адресу:

http://www.nsawt.ru в разделе «Издательство». Для аспирантов очного отделения публикация материалов в журнале – бесплатно, в порядке очередности и актуальности.

СОДЕРЖАНИЕ

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА

А.В. Зачёсов ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА СИБИРИ

И.Г. Чиркова, С.В. Майер, А.В. Масловец

ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ И ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ВОЗОБНОВЛЯЕМОЙ

ЭНЕРГЕТИКИ

А.В. Мукасеев

ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МОТИВАЦИИ ЧЕЛОВЕЧЕСКИХ РЕСУРСОВ ПРИ ИННОВАЦИОННОМ

РАЗВИТИИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

А.В. Мукасеев ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКИМИ РЕСУРСАМИ В ОРГАНИЗАЦИИ

О.А. Володина ПРОБЛЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ В СУДОСТРОЕНИИ И СУДОРЕМОНТЕ

В.С. Наговицын, А.П. Буйносов АЛГОРИТМ ПОИСКА КРИТИЧЕСКИХ УЗЛОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Н.П. Запащикова ОЦЕНКА КАЧЕСТВА УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ОБЪЕКТА НЕДВИЖИМОСТИ

М.М. Рассказова, А.А. Прудников

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ ПУТЕВОГО РЕМОНТНОГО КОМПЛЕКСА

В.П. Нехорошков

РОССИЯ-КИТАЙ: СОТРУДНИЧЕСТВО ИЛИ КОНКУРЕНЦИЯ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ

КОРИДОРАХ

А.В. Дмитренко, С.В. Карасев, В.Э. Кончаков

ПЕРСПЕКТИВЫ СОЗДАНИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПУНКТОВ ОТСТОЯ ПОРОЖНИХ ГРУЗОВЫХ

ВАГОНОВ

М.О. Северова, М.А. Ромашева

АНАЛИЗ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ФОРМИРОВАНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ НА

ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

А.В. Давыдов, Е.А. Сиденкова ТАЙМ-МЕНЕДЖМЕНТ В ОРГАНИЗАЦИИ НОРМИРОВАНИЯ УМСТВЕННОГО ТРУДА

И.А. Чухломина ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

К.Н. Алданиязов ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ПЛАНИРОВАНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА НЕФТЯНЫХ СКВАЖИН

С.А. Давыдов

МЕХАНИЗМ ПОСТАНОВКИ ЗАДАЧ В ИЕРАРХИИ УПРАВЛЕНИЯ КЛЮЧЕВЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ

ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

С.Б. Тастулеков

CОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА В

ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ КАЗАХСТАНА

И.А. Колпаков МЕТОДЫ И СПОСОБЫ ОПТИМИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ БИЗНЕСПРОЦЕССАМИ В ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

П.Н. Рубежанский

МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОКОМОТИВО-РЕМОНТНОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ХОЛДИНГА «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

ПУТЬ. ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО

С.А. Казакова, Т.Т. Каверзнева, А.Г. Овсянников

ЗАЩИТА ЗОНЫ РЕМОНТНЫХ РАБОТ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ НА ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ

ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ СВЕРХВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ

Н.Н. Горбунов, Д.В. Величко АДАПТАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛ СОВРЕМЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ

В.В. Выгонный

ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МЕХАНИЗАЦИИ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ В ТРАНСПОРТНОМ

СТРОИТЕЛЬСТВЕ

В.А. Седых, М.А. Бучельников

О ФОРМИРОВАНИИ БИОЦЕНОЗА В РАЙОНЕ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИИЙ У

НОВОСИБИРСКОГО СЕВЕРНОГО ОБЪЕЗДНОГО МОСТА

В.Я. Ткаченко, В.В. Выгонный

ОПЫТ И ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОЩНЫХ

ПОГРУЗОЧНО-ТРАНСПОРТНЫХ КОМПЛЕКТОВ

В ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

И В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

С.А. Коларж, А.А. Игумнов

ПРЕДЛОЖЕНИЯ К СОЗДАНИЮ СИСТЕМЫ КЛАССИФИКАЦИИ И КОДИРОВАНИЯ ОТКАЗОВ

ПУТЕВОЙ ТЕХНИКИ

В.М. Ботвинков, Н.В. Голышев, В.А. Седых, С.В. Моторин, А.В. Ботвинков

ПРОГРАММНЫЙ МОДУЛЬ ДЛЯ РАСЧЕТА И АНАЛИЗА

ЛОКАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ РУСЛА

НА ПРИМЕРЕ ОБСКОГО БАССЕЙНА

СОДЕРЖАНИЕ

СУДОВОЖДЕНИЕ

Т.Е. Маликова, М.А. Москаленко

ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКИХ

СУДОВ МЕТОДАМИ ТЕОРИИ КАТАСТРОФ

Ю.А. Комаровский

ФОРМУЛЫ ДЛЯ ТОЧНЫХ ВЫЧИСЛЕНИЙ РАССТОЯНИЙ НА НОВОМ ОТЕЧЕСТВЕННОМ

РЕФЕРЕНЦ-ЭЛЛИПСОИДЕ ГСК-2011

В.А. Седов, Н.А. Седова

МОДЕЛИРОВАНИЕ РАСХОЖДЕНИЯ СУДОВ В ЗОНЕ ЧРЕЗМЕРНОГО СБЛИЖЕНИЯ НЕЙРОННЫМИ

СЕТЯМИ

В.А. Кац, Ю.А. Комаровский ФОРМА ФИГУРЫ ПОГРЕШНОСТЕЙ КООРДИНАТ СУДНА ВБЛИЗИ МОРСКОЙ DGPS-СТАНЦИИ

ТЕПЛОЭНЕРГЕТИКА

О.И. Шелудяков МИРОВЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ И ТРАНСПОРТ

С.В. Викулов ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЁЖНОЙ И РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Г.В. Шувалов, В.Н. Половинкин, И.В. Клековкин, М.Г. Клековкина, О.А. Ясырова

АНАЛИЗ МЕТОДОВ И ПРИБОРОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ

ВСПЫШКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ

Г.В. Шувалов, В.Н. Половинкин, И.В. Клековкин, М.Г. Клековкина, О.А. Ясырова

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЙ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НЕФТЕПРОДУКТОВ,

ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА

А.О. Токарев, С.Н. Иванчик, Л.Д. Макагон, В.В. Крашенинников СОВРЕМЕННЫЕ ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ – РЕЗЕРВ НАДЁЖНОСТИ УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ

П.А. Бимбереков

ПОСТРОЕНИЕ ОЦЕНОЧНЫХ АППРОКСИМАЦИОННЫХ ЗАВИСИМОСТЕЙ ДЛЯ ЗАПАСА ТОЛЩИН И

РЕКОМЕНДУЕМЫХ СКОРОСТЕЙ ИЗНАШИВАНИЯ ПО НОРМАТИВНЫМ ДАННЫМ РОССИЙСКОГО

РЕЧНОГО РЕГИСТРА

Г.В. Шувалов, В.Н. Половинкин, И.В. Клековкин, М.Г. Клековкина, О.А. Ясырова

РАЗРАБОТКА И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИБОРОВ КОНТРОЛЯ И МОНИТОРИНГА

КАЧЕСТВА НЕФТЕПРОДУКТОВ

Б.О. Лебедев, В.Б. Ломухин, И.В. Лаптева, В.В. Коновалов МЕТОДОЛОГИЯ САМООБУЧАЮЩЕГОСЯ АЛГОРИТМА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В.Б. Ломухин, А.О. Токарев, В.В. Сургин, И.В. Лаптева

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОДИФИКАТОРА МОТОРНОГО МАСЛА НА ОСНОВЕ СЕРПЕНТИНА И МЯГКИХ

МЕТАЛЛОВ В СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВКАХ

С.П. Глушков, В.В. Коновалов

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА

С.С. Глушков

ПЛАТФОРМА ДЛЯ УСТАНОВКИ И ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ НАВЕСНЫХ ДЕТАЛЕЙ НА

ПОВЕРХНОСТИ ВАЛОВ

И.А. Круглов

ОПРЕДЕНИЕ ФОРМ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ ВЫСОКООБОРОТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

В.В. Крашенинников, А.Г. Маликов, А.М. Оришич, А.О. Токарев, Э.Г. Шихалев

ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ЛАЗЕРНОГО ТЕРМОУПРОЧНЕНИЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ИЗДЕЛИЙ

ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

В.И. Кочергин, И.К. Далюк, А.В. Порсин, А.В. Куликов, В.Н. Рогожников

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОЛОГИЧНОСТИ ПРЕДПУСКОВОГО

ПОДОГРЕВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА

В.Г. Сальников, Ю.Н. Смыков, Д.А. Барков, С.М. Васильев

СОХРАНЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ СУДОВОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИ

ПИТАНИИ СУДНА С БЕРЕГА

Е.В. Иванова, Н.А. Рыковский, Н.А. Ковалёва

СИММЕТРИРУЮЩИЙ АСПЕКТ ДВИГАТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ В СЕТЯХ 6-10 кВ УДАЛЁННЫХ

РЕСУРСОДОБЫВАЮЩИХ РЕГИОНОВ

В.М. Левин, Н.Н. Керимкулов

ON-LINE МОНИТОРИНГ И СМЕНА ПАРАДИГМЫ В УПРАВЛЕНИИ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ СИЛОВОГО

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Г.А. Елгина, С.М. Слободян ПРЕОБРАЗОВАНИЕ СВОЙСТВ ИНДУКЦИОННОЙ КАТАПУЛЬТЫ ЗАМЫКАНИЕМ ВИТКОВ КАТУШКИ

Д.А. Мышлянников, А.Г. Фишов

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПОРАДИЧЕСКИХ НАРУШЕНИЙ РЕЖИМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СЕТИ ДЛЯ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ КРУТИЗНЫ СТАТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК УЗЛОВ НАГРУЗОК

Я.А. Бурилов, В.З. Манусов

ПРЕИМУЩЕСТВО ПРИМЕНЕНИЯ САМОНЕСУЩИХ ИЗОЛИРОВАННЫХ ПРОВОДОВ В

ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЯХ СЕВЕРА

НАУЧНОЕ ИЗДАНИЕ

Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока Ответственный за выпуск – Коновалов В.В.

Подписано в печать 24.09.2014 г. с оригинал-макета Бумага офсетная №1, формат 60х84 1/8, печать трафаретная – Riso.

Усл. печ. л. 21,4; тираж 1050 экз. Заказ № Цена договорная.

ФБОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

(ФБОУ ВПО «НГАВТ»), 630099, г. Новосибирск, ул. Щетинкина, 33, тел. (383)222-64-68, факс (383)222-49- Отпечатано в издательстве ФБОУ ВПО «НГАВТ»

Свидетельство о регистрации СМИ ПИ №ФС77-22440 выдано 20.12.2005 г.

ISSN 2071- Подписной почтовый индекс