«ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ на тему: Разработка систем сервиса при производстве моторного масла по специальности: 100101.65 Сервис Студент Михаил Александрович Ребриков Руководитель к.х.н., профессор Владимир Николаевич Карев ...»

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ТУРИЗМА И СЕРВИСА»

Волгоградский филиал

Кафедра туризма и сервиса

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему: Разработка систем сервиса при производстве моторного масла по специальности: 100101.65 Сервис Студент Михаил Александрович Ребриков Руководитель к.х.н., профессор Владимир Николаевич Карев Волгоград 2014 г.

Реферат Ребриков Михаил Александрович ДП содержит:

Тема ДП: Разработка систем сервиса при производстве моторного масла.

ДП содержит :92 страницы,26-таблиц,1- рисунок.

Группа:НЗС- Целью проекта является: разработка систем сервиса при производстве моторного масла.

В организационно –технической обосновании произведён перечень услуг потребителям, рассмотрены вопросы о классификации моторных масел, приведена характеристика исходного сырья и продукции. Распланировано и обоснованно расположение проектируемого сервисного предприятия.

В сервисной части рассмотрены: способы и устройства для приготовления масел, методы и средства анализа сырья получаемого масла.

Приведена технологическая схема и дано её обоснование, приведена организационная структура.

В расчётной части приведён расчёт пусковой мощности якорной мешалки.

Рассмотрены вопросы безопасности и экологичности проекта.

Приведён расчёт эконмического обоснования проекта: Рентабельность производства-24,92 %, рентабельность продукции-75,07, чистая прибыльтыс.руб.Срок окупаемости-50 месяцев.

Контроль качества, моторное масло, потребитель, сервисное предприятие, реактор, рентабельность, услуга.

Paper Rebrikov Mihail Aleksandrovich DP contains:pages-93;tables-26;figure-1.

Topic of the Project: Development of service systems in the production of engine motor oil Group:НЗС- The aim of this study is the development of service systems in the production of engine oil.

In an organizational-technical feasibility study, a list of consumer services is established, issues on the classification of engine oils are examined, and the characteristics of the initial raw material and the production process are considered discussed.

The situation of the projected service enterprise is are outlined and substantiated.

In the service part, procedures and devices for the production of oils, as well as analytical methods and agents for the oil obtained from the raw material are considered.

A technical scheme is introduced and substantiated, and an organizational structure is introduced.

In the calculation part, the performance of an anchor agitator mixer is presented.

Questions of the safety and possible ecological risks of the project are discussed.

Acalculation of the economic feasibility of the project is presented: profitableness fabrication – 24.92%, profitableness of production – 75.07%; net profit 97761. thousand rubles. Period for return of investment – 50 months.

Quality control, engine oil, consumer, service enterprise, reactor, profitableness, service.

Содержание:

Введение………………………………………………………………………. 1 Организационно-техническое обоснование проекта……………………... 1.1 Анализ современного состояния сервиса……………………………….. 1.2 Характеристика проектируемых услуг………………………………….. 1.3 Характеристика исходного сырья и моторного масла М-10Г2к……….. 1.4 Планирование месторасположения предприятия………………………. 2.2 Обоснование технологической схемы…………………………………... 2.3 Описание технологической схемы………………………………………. 2.4 Организационная структура системы сервиса………………………….. 2.4.1 Штатное расписание сервисного предприятия……………………….. 2.4.2 Должностные обязанности……………………………………………... 2.6 Контроль качества услуг…………………………………………………. 3.1 Расчет установочной мощности мешалки………………………………. 4 Безопасность и экологичность проекта…………………………………… 5 Экономическое обоснование проекта……………………………………... Список использованных источников………………………………………... В последнее время наметилась тенденция к увеличению количества эксплуатируемых дизельных двигателей. Качество масла зависит не только от комплекса присадок и добавок призванных повысить эксплуатационные характеристики масла, но от условий его производства.

В Российской федерации, среди заводов, производящих моторные масла у потребителей наибольшей популярностью пользуется Пермский завод, за продукцию которого они голосуют рублём.

В странах Европы и Японии наиболее распространены небольшие сервисные предприятия, с численностью до 100 человек, которые имеют ряд преимуществ перед крупными:

-большая откликаемость завода на условия заказчика;

-мобильность и предприимчивость по отгрузке и запуску нового масла;

- меньшие энергозатраты;

Целью дипломного проекта является разработка сервиса для небольшого предприятия по производству моторного масла марки М20Е70.

1. Организационно – техническое обоснование проекта 1.1 Анализ современного состояния сервиса Моторные масла – соединения из базисных масел и присадок. Базовые масла выбирают, чтоб они по вязкости и многофункциональным чертам подходили классификации.

Моторные масла, используют для смазывания поршневых движков внутреннего сгорания. Их подразделяют в зависимости от назначения: на масла для бензиновых движков, для дизельных движков, и универсальные моторные масла для смазывания обоих типов. В зависимости от температурных границ трудоспособности моторные масла подразделяют: летними, зимними и всесезонными. По методикам изготовления нефтяные масла разделяются на дистилятные, остаточные и компаундированные. По областям внедрения разделяются: на белые масла, изоляционные масла, консервационные масла, смазочные масла. Для такого, чтоб придать нужные эксплуатационные характеристики в нефтяные масла прибавляют особые составляющие (присадки к смазочным материалам). На складе нефтяных масел без присадок получают смазочно-охлаждающие жидкости, гидравлические жидкости, технологические смазочные материалы, пластичные смазки. Мировое производств 30-35 млн. т/ год [1]. Нефтяные масла обязаны владеть высочайшей стойкостью к окислению, а в том же духе маленькой зольностью. Эти характеристики соединены с коррозионными и антинагарными противоизносными качествами масел.

Чтобы в современных двигателях с высокими скоростями, температурами и перегрузками, нефтяные масла нужно легировать разными присадками, какие делают лучше эксплуатационные свойства масел( повышающими противоизносные, понижающими температуру застывания и диспергирующие характеристики). На сегодняшний день преимущественно всего вместо нефтяных масел используются синтетические масла, обладающие более высокими техническими характеристиками [2].

Процессы производства масел моторных включают:

- вакуумную перегонку;

- селективную очистку;

- депарафинизацию, контактную или гидродоочистку;

- деасфальтизацию.

Они обеспечивают в нужном объёме извлечение масляных фракций из нефти, и их очистку.

Каталитические процессы получения моторных масел гидроизомеризация, алкилирование, гидрокрекинг, полимеризация и т. д, предоставляют вероятность обретать масла нужного хим. состава и параметров, с высочайшим выходом из перерабатываемого сырья. Для изготовления моторных масел употребляются в большей степени нефти сернистые Урало-Волжского района, а в том же духе нефти Западной Сибири. Эти нефти предоставляют вероятность получения масел с высокими эксплуатационными свойствами.

1.2 Номенклатура моторных масел Номенклатуру масел можно классифицировать следующим образом:

смазочные, прокатные, компрессорные, осевые, индустриальные, цилиндровые, трансмиссионные, турбинные, моторные, приборные;

2) специальные, в них входят: электроизоляционные, технологические, вакуумные, защитные, медицинские, гидравлические.

Область применения масел в промышленности.

Моторные масла –ответственные и массовые масла, применяемые в двигателях внутреннего сгорания различных типов (дизельные, турбореактивные карбюраторные и разной степени форсированности).

Главное их классификационное свойство –вязкость кинематическая при 100°С, она составляет для различных классов масел от 6 до 20 мм2 /с (без загущения).

Индустриальные масла –около 30 процентов от основного количества вырабатываемых из нефти масел их применяют для смазки различных промышленных механизмов (лебедок, редукторов, станков, и т.д.).

Выделяют 3 основных группы индустриальных масел:

а) легкие масла – их применяют для малонагруженных механизмов с высоким числом оборотов вращения (текстильные машины, сепараторы,металлорежущие станки, и др.);

б) средние масла – их называют веретенными и машинными, - применяют для смазки механизмов и станков, вентиляторов, редукторов и др;

в) тяжелые масла – их применяют для смазки высоконагруженных механизмов и передач прокатного, прессового и кузнечного оборудования.

Таблица 1.2.1 Типы моторных масел Mineral Advanced Mineral Mineral Mixed Fleet Multigrade Synthetically Fortified Synthetic Based Synthetic Technology Semi Synthetic Fully Synthetic Классификация масла по SAE.

На сегодняшний день SAE определяет только вязкостно-температурный диапазон использования моторного масла. Работающая по настоящее время редакция моторных масел по вязкости SAE J300 была утверждена в 1997 году.

Она разделяет моторные масла на:

5 летних классов: SAE 60, SAE 50, SAE 40, SAE 30, SAE 20.

6 зимних классов: SAE 25W, SAE 20W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 5W, SAE 0W;

Масла с классом вязкости более SAE 60 относится к классу трансмиссионным.

Всесезонные моторные масла обозначаются сдвоенным номером, например, 5W-40. Где цифра первая указывает на наибольшее значение динамической вязкости масла при отрицательных температурах, вторая цифра определяет для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

Таблица 1.2.2 Классификация масел по SAE Класс вязкости по Проворачиваемость Прокачиваемость масляным Классификация масла по API.

Классификацию API называют классификацией по уровню качества.

Американский Институт Нефтепродуктов (API - American Petroleum Institute) разработали эту систему, для подбора масла, соответствующее типу двигателя и возрасту автомобиля. Основой классификации API считается разделение всех моторных масел на две категории и ряд классов. Категория S (Service) - включает в себя моторные масла для бензиновых двигателей, категория C (Commercial) масла дизельные. Все классы в обоих группах категории обозначены латинскими буквами, чем дальше буква от начала алфавита, тем выше его качества.

Например:

SJ – масло моторное для бензиновых двигателей;

SL - масло моторное для бензиновых двигателей более высокого качества, чем предыдущее;

CF - масло моторное для дизельных двигателей;

CD - масло моторное для дизельных двигателей более низкого качества, чем предыдущее;

SL CD - моторное масло универсальное для бензиновых и дизельных двигателей (предпочтительнее применять для бензиновых);

CI-4 SJ - моторное масло универсальное для бензиновых и дизельных двигателей (предпочтительно применять для дизельных).

Если рядом с классом масла стоит цифра (например, CI-4), это означает, что моторное масло предназначено для четырехтактных двигателей. На маслах для двухтактных двигателей указывают цифру "2".

Классификация масла по ACEA.

ACEA разделяет масла моторные на классы и категории. Классы обозначаются буквами латинского алфавита и указывают на предназначение масла для использования в определенном типе двигателя:

A - для бензиновых двигателей;

B - для дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов;

E - для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Рядом с буквой указывается соответствующая цифра: для букв A и B - от 1 до 5, для E - от 1 до 7. Чем выше цифра, тем выше эксплуатационные свойства масла.

ACEA выделила в одну категорию A1/B1 энергосберегающие масла, специально изготавливаемые для многоклапанных двигателей, требующих маловязких масел. Поэтому данная категория самой "плохой" не является Таблица 1.2.3 Классификация масел по ACEA Категор Рекомендуемая область применения и свойства масла ия масла А1 Двигатели, конструкция, который позволяет использование трение что экономит энергии масла, маловязких при высокой температуре (150 С) и большой скорости сдвига (2,6-3,5 мПа.с)*. Непригодны для некоторых моделей двигателей.

А2 Большинство умеренно настроенные двигатели с обычного интервала замены масла. Не подходит для высоких двигателей.

Продолжение таблицы 1.2.3 Классификация масел по ACEA А3 Высокофорсированные двигатели и / расширенный интервал замены масла рекомендуется производителями автомобилей.

Всесезонное применение низко вязких масел. Производители Сверхмощный двигатель определяется. Маслостойкий утолщение добавка против вязкости деградации.

непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания.

А5 Высокофорсированные двигатели конструкция которых позволяет использование энергосберегающих, низкий уровень масла вязкость уменьшает трение при высокой температуре (150 ° C) и высокой скорости сдвига. Может быть непригодны для некоторых типов двигателей, поэтому необходимо следовать инструкциям на эксплуатации автомобиля. Устойчивы к деградации масла.

Дизели, конструкция которых позволяет использовать энергосбережение, низкий уровень вязкости масла уменьшает трение при высокой температуре (150 ° C) и высокой скорости сдвига. Может не подходить для определенных моделей Большинство дизельных двигателей (в основном делятся на камеру сгорания) с нормальным интервалом замены масла.Не может подходит для высоких дизельного топлива Значительно ускоряется дизельные двигатели и увеличивает срок замены. Использование низко вязких универсальных масел.

Тяжелые дизельные двигатели по производителям. Устойчивы к Дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива.

Может использоваться в тех же условиях, что и категории В3- Дизели, конструкция позволяет использовать снижающие трение экономии масла с низкой вязкостью при высокой температуре ( ° С) и высокой скорости сдвига энергии Большинство дизельных двигателей и турбо наддува двигателей, Центральный и тяжелых условиях с нормальными интервалами Эксплуатационные требования дизельных масел для выброса токсичных веществ Евро I и Евро II и работает в сложных условиях. Позволило увеличить интервалы замены масла, если это рекомендовано производителем автомобиля. Масла должны предотвратить высокий эффект очистки износ цилиндров полировки, увеличивают вязкость накопления сажи, а также высокой устойчивостью к старению Продолжение таблицы 1.2.3 Классификация масел по ACEA Значительно ускоряется условия эксплуатации дизельных двигателей для выброса токсичных веществ Евро I, Евро II и Евро III и работает в особо трудных условиях с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителей автомобилей. Устойчивы к деградации, улучшение чистоты поршня, меньшим износом и повышения вязкости из-за накопления сажи по сравнению с маслами Значительно ускоряется условия эксплуатации дизельные двигатели,работает в сложных условиях с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями производителей автомобилей. Устойчивы к деградации нефти, в частности, чтобы обеспечить хорошую чистоту поршня, предотвращение полировки износ цилиндров и депозиты в турбонагнетателя. По сравнению с маслами категории E3 - выпуск 4 имеют рост более низкую вязкость накопления сажи и лучшую устойчивость к старению. Моторное масло, утверждая, для подтверждения классификацию ACEA должны пройти специальные тесты на системы EELQMS Industry Association (Европейская Нефть управление двигателем).

Моторное масло, утверждая, для подтверждения классификацию ACEA должны пройти специальные тесты на системы EELQMS Industry Association (Европейская управления моторное масло). [3] Масло компрессорное - используется для смазки компрессоров и воздуходувок, которые также относятся к группе промышленных масел.

Турбинные масла-это масла предназначеные для смазывания подшипников и охлаждения их различных турбоагрегатов: паровых и газовых турбин, гидротурбин, турбокомпрессорных машин. Применяют их в качестве рабочих жидкостей в системах регулирования турбоагрегатов и в циркуляционных и гидравлических системах различных промышленных механизмов.

Осевые масла —это прямогонные неочищенные продукты нефтепереработки, их используют для смазывания материалов, преимущественно для смазывания подвижного состава железнодорожного транспорта, где смазывают тепловозов с подшипниками трения скольжения, шейки осей колесных пар вагонов.

Цилиндровые масла-это мало очищенные нефтяные масла, применяемые для смазывания цилиндров, штоков,золотников, и клапанов паровых машин.

Масла цилиндровые применяют в судовых крейцкопфных дизелях, они обладают хорошей смазывающей способностью, также они не склонны к нагарообразованию, предотвращают коррозию металлических поверхностей.

Приборные масла-это нефтяные масла, используемые главным образом для смазки контрольно-измерительной аппаратуры, они относятся к индустриальным маслам.

Прокатные масла – это узкоспециальная группа масел,применяемые для смазки подшипников прокатных станов также смазки зубчатых высоконагруженных передач. Приготавливают их главным образом из базовых остаточных масел с добавкой комплекса присадок, улучшающих противоизносные и противоударные свойства и понижающих температуру застывания до минус 25°С.

Вакуумное масло-это масло с низким давлением пара при комнатной температуре,относится к вакуумным материалам. Чаще всего применяется как рабочая жидкость в паромасляных насосах и уплотняющая жидкость в механических насосах, как смазочный материал трущихся частей вакуумных устройств, а также для наполнения жидкостных вакуумметров.[4] Гидравлические масла – это специальные масла, выполняющие смазочные, и специфические по технологии применения функции. Они обладают хорошими смазывающими свойствами и обеспечивают передачу больших усилий под большим давлением в гидросистеме. Их применяют для гидросистем летательных аппаратов, наземного и водного транспорта как гидротормозные и амортизационные жидкости.

Технологические масла-это масла используемые при прокатке, прессовании, волочении, свободной ковке, объёмной и листовой штамповке чёрных и цветных металлов с целью облегчения их деформации и улучшения качества обрабатываемой поверхности.

Электроизоляционные масла-это высокоочищенные нефтяные масла, применяемые для изоляции и охлаждения электрических аппаратов и устройств:

трансформаторов (трансформаторные масла), конденсаторов, кабелей,с высокой электрической прочностью (до 25 Мв/м) и имеют электрическое сопротивление порядка 1010—1012 ом·см.[5] Медицинские масла – это минеральные масла с высокой степенью очистки, применяемые в качестве компонентов либо лечебных препаратов, либо парфюмерных изделий.

Защитные масла – это масла применяемые для покрытия деталей, механизмов, машин при их хранении для защиты от коррозии. Их вырабатывают на основе дистиллятных и остаточных масел с композициями присадок, улучшающих антикоррозионные и антиржавейные свойства.

При получении товарных нефтепродуктов на производстве моторных масел, ведется контроль качества сырья и компонентов. В процессе производства отбираются пробы, которые должны соответствовать ГОСТ. На заключительной стадии,с помощью анализов проводится контроль качества на соответствие и при полном соответствии на товар выдается паспорт качества.

1.2 Характеристика проектируемых услуг Все услуги оказываемые сервисным предприятием можно разделить на две группы:

-внешние, направленные на потребителя,то есть производство моторного масла и выдача продукта с последующей отгрузкой;

-внутренние, оказываемые внутри сервисного предприятия.

Подготовка всего сырья заключается проверке соответствия его качества требованиям ГОСТ или ТУ. Все компоненты применяются в производстве при наличии паспорта поставщика и после проведения входного контроля по обязательным показателям:

а)Контроль качества базового масла производят по следующим параметрам:

плотность при 20°С, кинематическая вязкость, температура вспышки в закрытом тигле, температура вспышки в открытом тигле, кислотное число, коксуемость, зольность, щелочное число, цвет, содержание серы, наличие механических примесей, массовая доля воды, массовая доля водорастворимых щелочей и кислот, число диэмульсации, температура застывания, каррозионность.

б)Размещение присадок и базового масла в резервуарах;

в)Подготовка оборудования к работе во внешний осмотр аппаратов,насосов,трубопроводов и запорной арматуры, внутреннем осмотре емкостного оборудования,очистка ёмкостей,промывка базовым маслом,проверка трубопроводов,аппаратов на герметичность и проходимость, осмотре движущихся частей и механизмов насосов и мешалок, подготовке рабочего места и соответствии рабочего места требованиям технической документации и технике безопасности.

г)Операционный контроль производства моторного масла: (проба на пригодность),отсутствие механических примесей, При получении неудовлетворительных результатов испытаний хотя бы по одному из показателей,по нему проводят повторные испытания вновь отобранной пробы.Результаты повторных испытаний являются окончательными и распространяются на всю партию.При неудовлетворительном результате испытаний вся партия бракуется.

д)При получении результатов анализов,соответствующих требованиям действующего ГОСТ,на готовое моторное масло М -20Е70 оформляется паспорт и отгружается в тару потребителя или в тару сервисного предприятия.

1.3 Характеристика исходного сырья и продукции Масло индустриальное ИГП-114 (ТУ 38.101413-97)- изготавливается из сернистых нефтей глубокой селективной очистки. Содержит пакет присадок, улучшающих эксплуатационные свойства масла.

Основными показателями, характеризующими эксплуатационные свойства масел ИГП, являются, стабильность против окисления,вязкость,стойкость к пенообразованию и антикоррозийные свойства.

Используется в гидравлических системах тяжелого прессового оборудования.

Применяется в основном для смазывания средненагруженных зубчатых и червячных редукторов, шестеренчатых передач и в циркуляционных системах смазки различного оборудования.

М-20Е70 ГОСТ (ГОСТ 12337-84 изменения 1-6)- минеральное моторное масло, предназначенное для смазывания деталей цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования, работающих в сложных условиях высоких давлений и температур на тяжелом топливе с массовым содержанием серы до 5%.

Масло М-20Е70 получают на основе базового масла М-20, состоящего полностью из остаточных масел и образующего особо прочную пленку.

Масло компрессорное К2-24 (ТУ 38.401-58-43-92) вырабатывают из смеси волгоградских и малосернистых западносибирских нефтей методом селективной очистки. Содержит присадку, улучшающие антиокислительные и противоизносные свойства. Применяют для смазывания многоступенчатых поршневых компрессоров высокого давления, в том числе воздухоразделительных установок.

Применяется для смазывания многоступенчатых поршневых компрессоров высокого давления с температурой нагнетания до 180°С, в том числе для компрессоров воздухоразделительных установок.

Присадка С-300 (ТУ BY 390401182.023-2010) - высоко щелочной сульфонат кальция, полученный на минеральной основе.

Присадка ПМС-200А полиметилсилоксановая жидкость предназначена для использования в качестве пеногасящей присадки к нефтяным маслам и краскам глубокой печати в полиграфической промышленности; в качестве антиадгезионной жидкости в шинной промышленности; входит в состав водноэмульсионных пеногасителей.

Характеристика исходного сырья,материалов,готового масла М-20Е представлены в таблице 1.3. Таблица 1.3.1 Характеристика исходного сырья, материалов, готового масла М-20Е и нормативный,подлежащие проверке документ Присадка С-300Вязкость кинематическая при ГОСТ 33- (ТУ BY 100 С,мм2/с не менее 2010) Присадка ПМС- Вязкость кинематическая при 40-350 ГОСТ 33- 200А (ОСТ 6- 100 С,мм2/с, в пределах Базовое масло Вязкость кинематическая при 21-25 ГОСТ 33- К2-24 (ТУ 100 С,мм /с,в пределах 38.401-58-43-92) температура вспышки в ГОСТ 4333- Продолжение таблицы Таблица 1.3.1 Характеристика исходного сырья, материалов, готового масла М-20Е 12337Зольность сульфатная,%,не Температура застывания,С,не Коррозионность на пластинках осадкообразования (ИПО),в Вымываемость присадок водой температуре (20+5)С:

Продолжение таблицы Таблица 1.3.1 Характеристика исходного сырья,материалов,готового масла М-20Е ГОСТ 12337-84) не менее 1.4 Планирование месторасположения предприятия Выбор местоположения предприятия определяется необходимостью экономии ресурсов, возможностью создавать на предоставленном месте установленный продукт с наименьшими общими затратами, чем в остальных местах. При этом изучается воздействие логистических издержек на принятие решения в отношении местоположения компании. В частности, учитываются издержки на транспортировку, сырье и горючее, рабочую силу, сохранение продукции.

Факторы, влияющие на принятие решения относительно местоположения предприятия:

а) внутренние:

1)финансовые ограничения для покрытия затрат, связанных с выбором местоположения;

2)личные предпочтения специалистов предприятия;

б) внешние. Определяются, как правило, законодательством.

Факторы, учитываемые при определении местоположения компании:

-общие — транспортные издержки и цену рабочей силы;

-специальные, принципиальные для компаний определенных отраслей индустрии (присутствие сырья, воды);

-региональные — притягивают компании к определенным регионам (к примеру, месторождения сырья);

-факторы концентрацию (к примеру, рынки реализована при высочайшей плотности народонаселения);

-факторы децентрализацию (к примеру, маленький степень заработной платы в стране);

Факторы выбора местоположения компании с точки зрения обеспечения:

-земельные участки( конструкция, закупочная стоимость или величина арендной платы);

-сырье, запасные и производственные материалы( цены, издержки на транспортировку);

-рабочая держава (трудовые ресурсы в зависимости от количества народонаселения, уровня жизни в предоставленном регионе, уровня заработной платы, квалификации рабочей силы, дела к труду);

-энергия (издержки на энергоснабжение);

-транспорт (инфраструктура транспорта, к примеру: присутствие авто дорог, близость аэропортов, издержки на транспорт).

Производственные факторы выбора местоположения предприятия:

-природные индивидуальности (конструкция земли, климат);

-технологические индивидуальности (территориальная близость компаний, готовых к развитию кооперативных связей, к примеру, поставщиков услуг авто транспортировки для работы по принципу " буквально в срок ").

Факторы выбора местоположения компании с точки зрения реализации:

-продаваемость (конструкция дееспособность, соперничество, особенный авторитет продукта в районе изготовления или высочайший рейтинг региона в силу свойства производимой в нем продукции);

-транспорт ( транспортные пути, издержки на транспорт);

-контакты, способствующие реализации( ярмарки, маркетинговые агентства).

Факторы выбора местоположения компании, определяемые государством:

-налоги (цена налога, налоговые льготы для определенных регионов);

законодательство, регулирующее скрещение пределов (таможенные критерии, внешнеторговые законы), 'которое может, к примеру, ограничивать интересы экспортеров и, следственно, содействовать принятию -решения о размещении компании за рубежом;

финансовая система (законодательство в области бизнеса, регулирующее конкуренцию, преимущество воспринимать роль в делах компании), а в том же духе опасности, связанные с политической непостоянностью( к примеру, ограничения в движении денежных средств, экспроприация);

-мероприятия в области охраны наружной среды( понижение уровня загрязнения наружной среды).

Данное сервисное предприятие по производству моторного масла будет размещено в районе Светлого –Яра, из-за малых капитальных затрат,относительно близкого расположения «Лукойл», так как от туда поступает базовое масло на производство. Благодаря наличию железной дороги легко транспортировать и получать масла.

В Кировском районе находится колледж им. В.И Вернадского и Волгоградский филиал «РГУТиС», что обеспечит производство дипломированными специалистами широкого профиля.

2. Сервисная часть 2.1 Литературный обзор 2.1.1 Способы и устройства для приготовления масел Моторные масла получают из мазута - остатка первичной переработки нефти.

Если нагревать мазут при атмосферном давлении, то многие индивидуальные углеводороды начинают разлагаться при более низкой температуре, чем их температура кипения. При понижении давления понижается температура кипения, что позволяет выделить нужные фракции. Процесс этот называется вакуумной разгонкой. Для его реализации сооружаются специальные установки, позволяющие из мазута получать различные по вязкости масла. Особенно четко удается произвести разгонку в установках с двукратным испарением, применяемым в современных нефтеперерабатывающих комплексах. Эти масла называются дистилятными маслами. Их получение предусматривает перегонку или испарение с последующей конденсацией отдельных фракций жидкостей или их смесей.

В результате вакуумной перегонки получают дистилятные масла, а оставшийся продукт (полугудрон и гудрон) используется для получения остаточных масел. Характерной особенностью дистилятных масел является их хорошие вязкостно-температурные свойства и высокая термоокислительная стабильность. Но в этих маслах мало соединений, обладающих высокой маслянистостью, т.е. прочностью масляной пленки.

Остаточные масла, наоборот, обладают высокой естественной маслянистостью, но плохими низкотемпературными и вязкостнотемпературными свойствами. Высокая маслянистость остаточных масел связана с находящимися в них продуктами окислительной полимеризации (нефтяными смолами).

Существует две схемы переработки мазута - топливная и масляная. При масляной переработке получают три фракции: легкие дистилятные масла (выкипающие при 300-400С), средние (при 400-450С) и тяжелые (450-500С).

Для получения товарных марок масла подвергают сложным технологическим операциям. Для удаления нежелательных примесей масло очищают. Цель очистки - удаление нежелательных примесей (асфальто-смолистые вещества, непредельные углеводороды, нефтяные кислоты, сернистые и азотистые соединения, которые являются составной частью масел или образуются в них при вакуумной перегонке), отрицательно влияющих на работу смазываемых механизмов и машин.

Для улучшения низкотемпературных свойств масла подвергают депарафинизации и деасфальтизации. Очищенные продукты при необходимости смешивают для получения нужного условия вязкости. Дистилятные масла используют для приготовления масел, от которых не требуется особо высокой естественной прочности масляной пленки. Остаточные - для масел, высокая маслянистость которых имеет особое значение. Например, для дизельных масел обычно смешивают дистиметные и остаточные масла. Масла, используемые в качестве основных моторных масел, называются базовыми маслами.

В практике используются следующие способы очистки: кислотно-щелочная, кислотно-контактная, селективная, депарафинизация и деасфальтизация.

При кислотно-щелочной очистке смолистые вещества масляного дистимета, взаимодействуя с серной кислотой, частично растворяются, а частично уплотняются с образованием асфальтов, которые переходят в кислый гидрон, после отделения которого масло обрабатывают раствором щелочи (NaOH), затем промывают водой и просушивают горячим воздухом. Серная кислота разрушает смолисто-асфальтовые и ненасыщенные соединения, которые вместе с непрореагировавшей кислотой выпадают в осадок, образуя кислый гидрон.

Для предотвращения возможности образования стойких водомасляных эмульсий обработку щелочного заменяют контактным фильтрованием с использованием отбеливающих глин, обладающих большой адсорбционной способностью поглощать Полярно-активные вещества, к которым относятся продукты взаимодействия с серной кислотой. Этот способ очистки называется кислотно-контактным. Причем очистка отбеливающими глинами может быть контактной и перколяционной. При первом способе глину перемешивают с очищаемым маслом, а при втором масло пропускают через слой гранулированного адсорбента при температуре 20-100С.

При селективной очистке применяют растворители, которые растворяют нежелательные примеси. В качестве селективных (избирательных) растворителей используют фурфурол (150-400% от массы очищаемого масла), фенол (100-120% от массы масла), нитробензол, пропан и т.д. Процесс селективной очистки проходит при температуре 50-120С.

Принцип селективной очистки заключается в следующем. Подбирают растворитель, который при определенной температуре и количественном соотношении с очищаемым маслом выборочно растворяет в себе все вредные примеси и плохо или совсем не растворяет очищаемый продукт.

При смешивании очищаемого масла с селективным растворителем основная часть вредных примесей растворяется и переходит в растворитель, который, не смешиваясь с маслом, легко с ним разделяется при отставании. Получается слой очищенного масла (рафинадный слой) и слой растворителя с вредными, удаленными из масла примесями. Этот слой называется экстрактом. Слои разделяют. Слой очищенного масла доочищают отбеливающими глинами, а экстракт подвергают регенерации, при которой селективный растворитель отделяется от вредных продуктов и опять вводится в процесс очистки. Это современный и эффективный способ очистки масел. Особенностью этого метода является возможность в процессе очистки многократно использовать селективные растворители.

Для улучшения низкотемпературных свойств масел их подвергают деасфальтизации и депарафинизации. Удаление из масла этих соединений, обладающих высокой температурой застывания, повышает низкотемпературные свойства масел.

Деасфальтизацию проводят с помощью жидкого пропана, который под давлением 2-4 Мпа смешивают с очищенным маслом в пропорциях от 5:1 до 10:1. Процесс протекает в специальных колоннах. Очищаемое масло поступает в среднюю часть колонны, пропан - в нижнюю. Вводится битум из самого нижнего уровня колонны. Раствор очищенного от асфальта масла выводится из верхней части колонны, после чего очищенное масло отделяется от растворителя.

Депарафинизация масла, т.е. выделение из него парафина и церезина, проводят путем его глубокого охлаждения. Перед охлаждением в масло добавляют растворители и смесь нагревают на 15-20С выше температуры полного растворения парафина и церезина. Затем смесь подвергают охлаждению и фильтрации или центрифугированию. Застывший парафин и церезин остаются в фильтрах. Освобожденное от парафина и церезина масло при его охлаждении в условиях реальной эксплуатации обладают повышенной тягучестью, что значительно облегчает пуск двигателя при низких температурах.

Необходимые эксплуатационные свойства масло приобретает после последовательного применения нескольких процессов переработки масляного сырья. Однако самые совершенные методы перегонки и очистки не позволяют получать масла, полностью удовлетворяющие требованиям к их качеству потребителей. Для улучшения эксплуатационных свойств - одного или нескольких - к маслам добавляют в небольших количествах (от 0,01 до 10%, а иногда и более) различных химических соединений - присадки.

В последнее время появляются методы очистки масел, основанные на его фильтрации через специальные мембраны, фильтрующие на молекулярном уровне, которые, например, пропускают молекулу углеводородов и задерживают молекулу продуктов окислительной полимеризации и другие нежелательные примеси.Основной способ получения моторных масел –это компаундирование базового масла с комплексом присадок.

В процессах приготовления моторных масел используется следующие виды оборудования: мешалки, запорная и регулирующая аппаратура, насосы, емкости, счетчики расходомеры, фильтры подогревательная устройства, и т.д.

Так как обрабатываемая среда вязкая, то для подачи нагретого базового масла и присадок в мешалку используются шестеренные насосы.

Зубчатый (шестеренный) насос состоит из двух шестерен, расположенных в корпусе. Одна из шестерен приводится в движение расположенным на одной оси электродвигателем, а вторая получает вращение от первой благодаря плотному зацеплению зубьев. При работе жидкость захватывается зубьями колес, отжимается к стенкам корпуса и перемещается со стороны всасывания на сторону нагнетания. Переток жидкости в обратном направлении практически отсутствует из-за плотного сцепления зубьев.

Преимущества: высокая надёжность в сравнении; низкая стоимость;

способность работать при высокой частоте вращения ; простота конструкции.

Шестеренный насос предназначен для перекачки вязких жидкостей с которыми не справляются вихревые и центробежные насосы, а так же может применяться для перекачки жидкостей с высокой температурой (до 300°С). В частности, масел, нефти, мазута, дизельного топлива и др [5].

После подачи в мешалку базовое масло и присадки при определенной температуре перемешиваются. Перемешивание производится в емкостных аппаратах с мешалками. Характер и интенсивность перемешивания зависят от конструкций аппаратов и мешалок.

Аппараты изготовлены, как правило, из углеродистых, низколегированных, Niи Mg-содержащих сталей (в том числе двухслойных), реже - из чугуна или Ti и его сплавов; для защиты деталей от коррозии применяют также стеклоэмалевые покрытия, гуммирование, футеровку или полимерными пленками. Аппараты для работы при атмосферном давлении снабжены плоскими днищами и крышками, под давлением или в вакууме -эллиптическими. Приводом мешалок служит обычно редуктор, соединенный с электродвигателем (мотор-редуктор) и размещенный на стойке, которая устанавливается на крышке аппарата.

В данном случае для более тщательного перемешивания лучше использовать якорную или рамную мешалку.

Для контроля подачи базового и присадок масла устанавливаются масляные расходомеры. Работа расходомера обычно основана на измерении разницы давления по обе стороны от препятствия в потоке масла.

Обычно расходомеры оборудованы аварийной сигнализацией. Они также могут иметь циферблатный индикатор.

Защитная арматура — вид трубопроводной арматуры, предназначенный для защиты технологических систем, оборудования, трубопроводов, насосов и сосудов под давлением от возникновения или последствий аварийных ситуаций.

В результате эксплуатации могут возникать различные проблемы, обусловленные неисправностями оборудования, неправильным ведением технологического процесса, другими сторонними факторами. Они могут повлечь за собой гидроудары при внезапном изменении потока среды на обратный, что может привести к поломке насосов и других устройств. Также при повреждении ликвидировать или ограничить течь защитной арматурой, можно нанести серьёзный вред производственным помещениям, персоналу, экологии окружающей среды, в особенности в случае применения в системе взрыво- и пожароопасной, токсичной или радиоактивной рабочей среды. К защитной арматуре относятся: обратный клапан; отключающие клапаны; отсечная арматура.

предназначенный для регулирования параметров рабочей среды. Выполнение всех своих функций регулирующая арматура осуществляет за счёт изменения расхода среды через своё проходное сечение. В зависимости от конкретных условий эксплуатации применяются различные виды управления регулирующей арматурой, чаще всего при этом используются внешние источники энергии и управление по команде от датчиков, фиксирующих параметры среды в трубопроводе. Используется также автоматическое управление непосредственно от рабочей среды. В зависимости от параметров рабочей среды (давления, температуры, химического состава и др.) к каждому виду регулирования предъявляются различные требования, что привело к появлению множества регулирующий клапан: запорно-регулирующий клапан; смесительные клапаны;

регуляторы давления прямого действия; регулятор уровня.

осуществляется в стальных цилиндрических резервуарах. Отгрузка мелких партий товарной продукции производится в стальных бочках и бидонах. [6] 2.1.2 Методы и средства анализа сырья получаемого масла.

После получения масла проводится контроль качества Плотность масла.

Плотность необходима при перерасчете объема масла в массу и наоборот при повышении температуpы, плотность нефтепродуктов снижается и, тем сильнее, чем меньше плотность. Плотность не является определяющим показателем смaзочных масел.

Однако по плотности можно примерно судить об углеводоpoдном составе масла, так как наименьшей плотностью отличаются парафины, a наибольшей – нафтеновые соединения. По плотности работающего масла определяют попадание в него топлива. Плотность может помочь идентифицировать конкретное масло при сравнении нескольких сортов или марок.

Цвет (color) и прозрачность (transparency). Качество и товарный вид масла иногда оценивается по еro цвету и прозрачности. B большинстве случаев, за исключением применения твердых противозадирных пpисадок (дисульфид молибдена и т.п.), прозрачность масла должна быть полной, без видимых мехайичееких включений. Цвет масла зависит от присутствия темных смолистых веществ и от свойств нефти, из которой изготовлено масло. Нет прямой зависимости между цветом масла и содержанием смолистых веществ, особенно если масло выработано из нефти разных месторождений. По цвету масла можно лишь приблизительно судить o качестве его очистки. Иногда цвет является показателем товарного вида масла, так как покупатель склонен оценивать качество масла по его цвету. Готовое товарное масло в большинстве случаев не окрашивается и бывает от светло-желтого до темно-коричневого цвета. Некoторые масла окрашиваются в яркие цвета. B красный цвет окрашиваются жидкости автоматической коробки передач, чтобы отличить их от других масел и облегчить обнаружение утечки.

Механические загрязнения в масле (contamination) состоят из твердых частиц, которые вызывают износ деталей и участвуют в образовании отложений и шлама. Механические примеси удерживаются фильтром, однако, частицы размером менее 25 – 40 могут накапливаются в масле и участвуют в процессе износа.

Вода в масле (water contaminant, moisture) является наиболее нежелательным загрязнением. Вода в масло попадает при загрязнении извне: c грязью, при конденсации в каpтере атмосферной влаги, при конденсации пара из продуктов сгорания топлива. Вода может быть в масле в растворенном и в свободном виде. Растворенная в масле вода является незначитeльным фактором и существенного влияния на свойства не окaзывает.Свободная вода может образовать эмульсию и этим существенно изменить вязкость. Она также взаимодействует c пpисадками, например c дитиофосфатом цинка и нарушает баланс работоспособности масла. Именно поэтому содержание свободной воды строго регламентируется.

Температурные характеристики масел.

Температурные характеристики покaзывaют критические точки эксплуатации масла – высокотемператypные и низкотемпературные:

• высокотемператypные характеристики: температура вспышки, температура воспламенения, • низкотемператypные характеристики: температура застывания, равновесная (стабильная) температура застывания, температура помутнения.

Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовьы характеристик. Она связана c фракционным составом масла и структурой молекул базовьы компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому пpедпочтитeльнее более высокoе значение тeмперaтуpы вспышки.

Во-вторых, она покaзывaeт присутствие летучих фракций в масле, которые быcтpeе испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). Bтретьих, при анализе работающего масла, по понижению темперaтypы вспышки легко определяется разбавление масла топливои. B сочетании со снижением вязкоcти масла, понижение тeмперaтуpы вспышки служит сигналом ддя поиска неисправностей сиcтeмы зaжигaния или систeмы подачи топлива.

Температура застывания указывает только на возможность переливания масла (например, из тары), не прибегал к предварительному подогреву. Однозначной взаимосвязи температyры застывания масла c его пусковыми свойствами на холоде не существует. Температура застывания обязательно должна быть ниже той температypы, при которой определяют прокачиваемость.

Равновесная (стабильной) температура застывания (stable pour point). Низкая температура застывания важна для зимних и всесезонных масел. При запуске холодного двигателя или в начале движения c непрогретым двигателем, моторное масло в первый же момент своей работы должно поспать в самые узкие и отдaленные места трения.

Поэтому температура застывания должна быть ниже минимальной предполагаемой температуры окружающей среды.

Температура застывания часто служит показателем предельной минимальной температypы заливки, переливки и, частично, эксплуатации масла. Поэтому она включается в список типовьпн характеристик масел и гидравлических жидкостей для автотранспорта. Щелочность и кислотность масел (alkalinity, acidity).

Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки – детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больше щелочностъ масла, тем больше еro рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя укaзывается общее щелочное число. B некоторые индустриальные масла (охлаждающие смaзочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабyю кислотнyю реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, укaзывается общее кислотное число. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

B документах, сопровождающих товарные продyкты смaзочных материалов, щелочность и кислoтность вырaжaются через:

• общее щелочное число. Покaзывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами.

• число нейтрализации. Показывает щелочность или кислотность масла и вырaжаeтся через количество соляной кислоты (НСО или гидроокиси калия (КОН) в мг, необходимое для нейтрализации оснований или кислот, находящихся в 1 г масла.

• общее кислотное число. Масло содержит кислотные компоненты.

Некоторые из них имеют слабую кислотность, которая не окaзывает заметного влияния на коррозию металлов и называется общим кислотным числом масла.

• число сильных кислот. B aвтомобильных маслах сильные киcлоты должны отсутствовать, но они могут.

обрaзовываться при продолжительной работе моторного масла.

Содержание серы (sulfur content) – это показатель для оценки сернистости масла. Соединения серы попадают в масло из нефти или c серосодержащими присадками. По содержанию серы в масле без пpисадок делаются выводы об антикоррозионных свойствах базового масла. При наличии серосодержащих присадок, содержание серы указывает на их наличие.

Коксуемость, склонность к коксованию (cokeability, coking tendency, carboniтation). При достаточно высокoй температуре масло разлагается и образуются твердые углеродистые пpодyкты.

Термостойкость масла определяется его склонностью к кокcованию.

Коксование (coking ) – это образование твердого кокса при нагревании масла без доступа кислорода. Коксуемость (cokeability) – склонность масла при нагревании обрaзовывать остаток (после испарения всех летучих фракций) c последующим термическим разложением остатка масла в отсутствии воздуха. Это показатель для чистого масла, так как пpисадки могут окaзывать значительное влияние на кoксуемость.

Зольность (ash content) – это количество золы, обрaзyющееся пpи сгорании масла. Чистое свежее масло без присадок должно сгорать без остатка. Образование золы из масла без присадок является показателем его засоренности. Присадки в товарном масле значительно увеличивают зольноcть.

Химический состав масла (chemical constitution of oil). Качество масла, в значительной степени, зависит от его группового химического состава, т.е. от соотношения парафинов, ароматических соединений и нафтенов. При оценке качества масла и присвоении категории качества, химический состав масла не определяется, так как многие свойства масла существенно улучшаются введением соответствующих присадок.

Иногда, в описаниях масла производители укaзывают основной класс соединений, так как они характеризуют некоторые общие эксплуатационные свойства. Например, парафиновые масла отличаются высоким индексом вязкости, хорошей стойкостью к окислению, a нафтеновые масла – высокой липкостью, хорошими смазывающими свойствами и т.д.

Летучесть, испаряемоеть, потери от испарения (volatility, oil loss by evaporation). Во время рабoты двигателя, вследствие высокой температуры, наиболее легкие фракции масла улетучиваются. Вязкость характеризуется двумя показателями – кинематической (kinematic viscosity), динамической вязкостью (dynamic viscosity) и вязкостно-температурной характеристикой.

Кинематическая вязкость характеризует текучесть масел при нормальной и высокой температурах.

Динамическая вязкость обычно выделяет крайние значения температуры и скорости сдвига.

Вязкостно-температурная характеристика. C повышением тeмперaтypы вязкость масла понижается. Характер изменения вязкости вырaжаeтся параболой. Такая зависимость неудобна для экстраполяции и для расчетов. Поэтому кривую зависимости вязкости от тeмперaтypы строят в полyлогaрифмических координатах, в которых эта зависимость приобретает пракгически прямой характер и оценивают по индексу вязкости. Индекс вязкости (viscosity index) – это эмпирический, безразмерный показатель. Чем выше численное значение индекса вязкости, тем меньше вязкоcть масла зависит от температyры и тем меньше наклон кривой.

Смазывающие свойства проявляются в способности масла подавлять изнашивание и задиры, a также снижать трение.

Смазывание (lubrication). При работе пары трения можно наблюдать разные явления смазывания, которые зависят от нагрузки, скорости скольжения и от состояния и материала смазки. B нормaльных условиях между поверхностями трения находится жидкий слой масла.

Такое смазывание называется гидродинамическим (hydrodynamic lubrication, full-fluid-fгlт lubrication), когда сила трения зависит только от вязкости масла.

Обычно на самой поверхности металла образуется адсорбированнaя пленка масла толщиной около 0,1 мкм (adsorption film of lubricant) в результате естественной активности – липкости (oiliness, tackiness) масла (вследствии взаимодействия полярных групп соединений масла c поверхностью металла).

Такое смaзывание нaзывается граничным (boundary lubrication).

Сила трения в таком случае yже не зависит от вязкости масла, а износ определяется стойкостью адсорбционной пленки и ее адгезией к металлу (т.е. липкостью масла).

При критической нагрузке или предельном давлении, трущиеся поверхности нагреваются до критической температyp, при которой адсорбционная пленка разрушается, трение усиливается, a поверхности металла нагреваются и свариваются в точках их соприкосновения. Если в масле присутствуют активные соединения серы, фосфора, хлора – противозадирных присадок, то на местах наибольшего трения, активные соединения разлагаются c выделением активных элементов, которые реагиpyют c металлом и образуют на его поверхности сульфидную, хлоридную или фосфидную хемосорбционнyю пленку (пленку твердой смазки).

Эта пленка является более стойкой, чем адсорбционная пленка масла, кроме того, она химически связана с металлом и поэтому может предохранять трущиеся поверхности от износа и уменьшать трение в условиях высокой температуры и давлении.

Фрикционные свойства. Фрикционные свойства масел являются важными в нескольких случаях. Во первых, масло должно уменьшать трение трущихся поверхностей и их износ. Кроме этого, на автомобилях устанавливаются механизмы, работа которьпс основана на трении – сцепление, тормоза и другие фрикционные элементы. B системах тормозов и сцепления сила трения используется, соответственно, для торможения автомобиля и для предачи крутящего момента двигателя к трансмиссии. Для работы фрикционных механизмов большое трение необходимо, и чем оно больше, тем эффективнее их работа. Обычно на автомобилях устанавливают сцепление и тормоза «сухого типа», для которых сила сцепления поверхностей зависит в основном от фрикционных свойств трущихся поверхностей. B автоматической коробке передачи других гидромеханических механизмах применяются сцепление, тормози и замеддители, в котoрых масло является рабочей средой. В этом случае сила сцепления поверхностей зависит от фрикционных свойств масла.

Противоизносные свойства. Эти свойства заключаются в способности смазочных материалов снижать процесс изнашивания трущихся деталей за счет образования на них граничного слоя, препятствующего непосредственному контакту трущихся поверхностей.

Изнашивание деталей происходит в результате механического, абразивного, гидроа6разивного, коррозионно-механического и окислительного воздействия на трущиеся поверхности и отделения материала c поверхности твердого тела пpи трении c поcтeпенным изменением размеров и форм тела.

Изнашивание (wear, attrition) – процесс разрушения и отделения материала c поверхности трения, сопровождаемый изменением размеров и формы тела.

Износ (wear) – результат изнашивания, это разрушение твердых тел с отщеплением от поверхности частиц вещества материала.

Задир (scoring, scuffing) – образование в результате схватывания различимой невoоруженным глазом борозды c отгеснением материала как в стoроны, так и по нaпpaвлению скoльжения.

Схватывание при трении (seizure) – пpиваривание, сцепление, местное соединение двух твердых тел пары трения под действием молекулярных сил. B местах схватывания исчезает граница между соприкасающимися телами, происходит сращивание металлов. Заедание, залипание, заклинивание (sticking, scuffing, seizuring) – наиболее яркая форма проявления схватывания, в результате которого может произойти полное заклинивание деталей. Заедание наблюдается в тяжелонагруженных подшипниках скольжения, зубчатых зацеплениях, шарнирных соединениях, в деталях цилиндpопоршневой группы двигателя и т Изнашивание при заедании (seizure wear) проявляется в условиях высоких нагрузок, когда смазка выдавливается c поверхностей трения и возникает сухое трение. Поверхности нагреваются от сильного трения выше температур плавления и свариваются (friction welding). При трении металл вырывается и может привариваться к другому месту такой износ наблюдается в гипоидных передачах, где поверхности шестерней скользят под большой нагрузкой в направлении, продольном линии контакта.

Абразивное изнашивание (abrasive wear,, abrasion) – механическое изнашивание поверхности, вызываемое наличием в масле твердых частиц.

Абрaзивные частицы имеют достаточную твердость и обладают способностью резания (царапaнья). B роли твердых абрaзивных частиц могут выстyпать пыль, пpoдyкты износа, нагар, зола.

Усталостное изнашивание (fatique wear) – это разновидность механического изнашивания, при котором от усталости металл выкрашивается с поверхности тpения. Устaлоcтное изнашивание обычно проявляется в подшипниках качения и на профилях зубьев шестерней.

Эрозионно – механическое изнашивание (erosive wear) – изнашивание, вызываемое совместно механическим и химическим или электрохимическим воздействием на поверхности трения. Коррозия ускоряет механическое изнашивание. По своему механизму зрозионно – механическое изнашивание бываeт окислительным и питгингоэрозионным.

Окислительное или коррозионное изнашивание (corrosive wear,oxidative wear) – механическое изнашивание, вызываeмое химической реакцией поверхности металла c кислородом или другой окисляющей средой. Примером такого изнашивания может служить изнашивание стенок цилиндра дизельного двигателя и вкладышей подшипников коленчатого вала при применении сернистого топлива.

Стабильность масла при окислении B начале окисления накапливаются исходные продукты – перекиси, кoторые впоследствии резко ускоряют процесс. Этот первый этап окисления практически не вызывает заметных изменений физических свойств масла и называется индукционным периодом (induction period). Его продолжительность служит показателем стойкости масла к окислению.

После индукционного периода начинаются другие, самоускоряющиеся реакции окисления, заметно изменяющие химические и физические свойства масла.

Образуются кислоты, смолы, увеличивается вязкость масла. Из смол на нагретых поверхностях образуются 20 углеродистые отложения, нагар, лак, накопление которых может привести к повышенному износу, заклиниванию колец, толкателей и др.

Кислые продукты окисления способствуют коррозии деталей двигателя.

Кроме того, продyкты окисления ускоряют старение резиновых деталей.

Процесс окисления масла в двигателе протекает при высокой температуре.

Такое окисление имеет свои особенности и называется термоокислением (thermooxidation). Стабильность к термоокислению (thermooxidation stability) – это показатель, оценивающий стойкость моторного масла к образованию нагара на горячих поверхностях цилиндропоршневой группы.

2.5. Моющие свойства масел Способность смывать загрязнения внутри двигателя является одной из вaжнейших характеристик современного масла, так как безотказная работа двигателя в течение продолжительной эксплуатации возможна только при сохранении чистоты всех его деталей.

Моющие свойства моторных масел оцениваются непосредственно чистотой деталей двигателя и косвенно общим щелочным числом и коксуемостью.

Чистота двигателя (cleanliness) – этo комплексная характеристика, включающая в себя не только моющие свойства масла, но и его стойкость к окислению, а также способность подавлять кокса- и смолообразование. Общая моющая способность определяется после рaзборки двигателя и оценки количества загpязнений на отдельных деталях.

При моторных испытаниях моющая способность масла определяется по следующим показателям:

Бензиновый двигатель:

• Отложения при высокотемператypном окислении (150°C):

• Заклинивание колец ;

• Заклинивание толкателей ;

• Лакообразование ;

• Отложения на межкольцевой части поршня ;

• Отложения на подушках коромысла ;

• Отложения при низкотемператypном окислении (46° – 100°C):

• Лакообразование на юбке поршня ;

• Лакообразование в двигателе ;

• Заклинивание колец ;

• Отложения на кpышке клапанного механизма;

• Отложения на поршне ;

Дизeльный двигатель:

• Засорение верхней кольцевой канавки ;

• Отложения на поршне ;

• Отложения кокса на верхней части поршня 21.

Определение антикоррозионных свойств Углеводороды, составляющие масло, не корозионны. Источниками кoррозионности масел являются:

- пpодyкты сгорания сернистого топлива;

- пpодyкты окисления масла;

- вода, попадающая в масло c продуктами сгорания или из окружающей среды;

некоторые хлор-, фтор- и серосодержащие пpотивoзaдиpные присадки.

Коррозионность масла оценивается по следующим характеристикам:

• содержание водорастворимых кислот и шелочей;

• кислoтное число;

• содержание серы;

• содержание воды;

• характер коррозии медной или другой металлической пластинки.

Склонность масел к пенообразованию При интенсивном перемешивании и взбалтывании работающего масла, в нем может обрaзовывaться пена, которая ухудшает его смазывающие и зaщитные свойства, ускоряет окисление, уменьшает производительность масляного насоса. Вспениваемость зависит от химического состава масла, вязкости, поверхностного натяжения, наличия присадок, условий эксплуатации и др.

Вспениваемость определяется через два показателя – склонность к пенообразованию (roaming непдепсу) и стабильность пены (foam stability).

При повышении температуры и уменьшении плотности масла, склонность к пенообразованию увеличивается, a стабильность пены уменьшается. Моющие, вязкостные, противоизносные, антикоррозионные присадки усиливают вспениваемость масел. Склонность к пенообразованию значительно увеличивается при наличии в масле воды.

Вспениваемость масел уменьшают путем введения в их состав противопенных присадок (в основном силиконовых жидкостей).

Совместимость масел c эластомерами Совместимость масел c эластомерами оценивается по результатам воздействия масла на резиновые детали уплотнений (сальники, манжеты, прокладки и др.) при продолжительном контакте.

Для повышения стойкости к высокой температуре и уменьшения трения, в эластомеры вводятся противоокислительные, антифрикционные и другие добавки. При воздействии масел и смазок эластомерные детали могут набухать или терять свою эластичность (стареть). Интенсивность старения зависит от свойств самих эластомеров и от температуры и химического состава масла. Эластомеры быстро стареют при воздействии на них продуктов окисления масла – радикалов и гидроперекисей.

Отрицательное влияние на элаетомеры, особенно при повышенной температуре, оказывают противозадирные (ЕР) присадки. Сера, входящая в состав таких присадок, вулканизирует резину, которая от этого твердеет и уменьшается по объему. B лучшем случае изменение объема эластомеров не должно превышать 6%, но на практике оно допускается и до 15%.

Оценочные показатели:

• увеличение твердости;

• изменение напряжения разрыва;

• изменение удлинения до рaзрыва;

• изменение объема.

Биологическая разлагаемость Биологическая разлагаемость масел, как свойство становится все более актyальным. Биологическaя разлагaемоcть (biodegradability) - это способность вещества подвергаться разрушению микроорганизмами на нетоксичные водорастворимые соединения. Обычные минеральные масла и другие нефтепродукты, a также некоторые синтетические масла не разлагаются биологически и наносят существенный вред окружающей среде в течение продолжительного времени.[7] 2.2 Обоснование технологической схемы На проектируемом сервисном технологическая схема будет предприятии однотопочной.Одним из значимых преимущест данного предприятия заключается в том,что при необходимости можно легко и быстро запустить приготовление любого другого масла для заказчика. Процесс получения определенной марки масла в основном заключается в изменении комплекса присадок и базового масла.Основной работой в данной схеме,будет является подготовительной,работа сводится к очистке аппаратов и трубопровода от остатков используемого масла и комплекса присадок.

Очистка ёмкостей и мешалок не будет вызывать особых затруднений, однако как очистка трубопровода требует значительно большего времени и усилий.

Поэтому в технологической схеме предусмотрена очистка трубопровода с помощью специальных резиновых поршней.

Когда заканчивает перекачка по трубопроводу масла в него помещаются специальные поршни, которые двигаются по всей длине трубы. Данные поршни зачищают внутренние стенки трубы, двигаясь с помощью технического воздуха подаваемого в эту же трубу под давлением 4 – 6 атмосфер. После прогона поршней труба вновь становится чистой и пригодной для перекачки через нее нового вида масла.

Для безопасного ведения процесса на мешалках и емкостях, в которых идёт циркуляция получаемого масла, установлены огнепреградители,необходимые для препятствию и проникновению в аппарат искр или открытого огня, защищающего от дальнейшего распространения огня.В технологической схеме предусмотрен учет количества перекачиваемого сырья. При подаче базового масла и присадок учет производится с помощью массовых счетчиков, что способствует поддержанию заданной дозировки сырья.

При нагревании сырья до заданной температуры, в аппарате может возникнуть окислительные реакции, которые могут привести к резкому возрастанию давления внутри аппарата. Для предотвращения этого в перемешивающие аппараты подают азот, для сохранения инертного состояния смеси.

На выходе трубопровода стоят фильтрующие элементы, обеспечивающие дополнительную очистку готового продукта, для повышения качества продукта.

2.3 Описание технологической схемы Технологическая схема производства дизельных масел состоит из нескольких участков:

-емкостной парк из одного резервуара ёмкостью 130 м3(позиция Е) для приготовления и отпуска моторного масла М-20Е70;

-емкостной парк из двух резервуаров ёмкостью 130 м3(позиция Е2 и Е4) и одного резервуара 80м3(позиция Е3) для приёмки и хранения базовых масел ИГП-114,К2-24 и присадки С-300;

-мешалки (позиция М и М1) для приготовления присадок;

-участок подогрева теплоносителя (вода позиция ТЭ).

Опишем работу технологической схемы на примере приготовления дизельного масла М-20Е70 с объёмом партии 22 тонны.В таблице 2.3. описана рецептура приготовления дизельного масла М-20Е70.

Таблица 2.3.1 Рецептура дизельного масла М-20Е Наименование Единица Количество Количество Процентное компонентов измерения в сутки для содержание в ИГП- ПМС 200-А Продукт изготовляется простым смешением исходных компонентов при температуре (50-70)С. Приготовление продукта осуществляется в герметично закрытой аппаратуре,исключающей его прямой контакт с работающими.Исходные компоненты,а также готовый продукт перекачиваются насосом по трубопроводам. Стоки,а также вредные выбросы в воздух рабочей зоны и атмосферу отсутствуют.

Базовое масла ИГП-114 и К2-24 поступают на установку автоцистерной и вагонцистернами и перекачиваются в ёмкость для хранения.

Присадка С-300 поступает, так же как и базовое масло на установку автоцистерной и вагон-цистернами и перекачиваются в ёмкость для хранения.

Присадка ПМС 200-А поступает в бочкотаре и хранится на складе, поступает на установку перед наработкой.

Базовое индустриальное масло ИГП-114 из ёмкости позиции Е1 в количестве 20% от общего количества масла согласно регламенту,но не менее 1,5м перекачивают в СМ шестеренным насосом НШ1 через расходомер позиции РХ1.Базовое масло К2-24 из ёмкости позиции Е2 все количество перекачивают в СМ шестеренным насосом через расходомер РХ2,согласно регламенту. Базовое масло перемешивают в течении,полу часа при температуре нагревания 40С.Смеситель представляет собой реактор емкостного типа с рубашкой, обогреваемый маслом МС-20 и снабжённой якорной мешалкой.

В смесители позиции СМ готовят комплекс присадок. Через люк смесителя в ручную загружают расчётное количество присадки ПМС-200А,количество этой присадки составляет 0,03%,что допустимо регламенту. Из ёмкости позиции Е,в этот момент производится закачка присадки С-300 насосом позиции НШ3,через расходомер позиции РХ3 в смеситель позиции СМ. После загрузки присадки С-300в смесителе осуществляется перемешивание при температуре 40С до однородной среды в течении 1 часа.

Перемешивание осуществляют мешалкой и циркуляцией насос НШ5 по схеме СМ-НШ5-СМ.Отбор пробы на однородность осуществляют через шаровый кран расположенный на выходе из смесителя.

Комплекс присадок с частью базовых масел из смесителя позиции СМ через расходомер позиции РХ5 шестерёнчатым насосами позиции НШ5 к НШ перекачивают в резервуар позиции Е4.

Базовое масло ИГП-114 в количестве 40 % из ёмкости позиции Е1 через расходомер РХ1 перекачиваем шестеренным насосом позиции НШ1в смеситель позиции СМ для его промывки, а через 15 минут из смесителя позиции СМ насосом НШ5,НШ4 масло ИГП-114 после промывки перекачивают в Е4.

Остаточное базовое масло ИГП-114 в количестве 40% через РХ1 подаётся в ёмкость приготовления товарного масла Е4.Ёмкость ставят на циркуляцию насосом (по схеме Е4-НШ4-Е4) на 2 часа при температуре 60С.Обогрев змеевиков емкостей позиции Е1,Е2,Е3,Е4 и рубашки смесителя осуществляется теплоносителем МС-20.

По окончанию процесса циркуляции,через шаровый кран на выходе из Е отбирается проба готового масла в лабораторию технического контроля на соответствие требованиям ГОСТ на анализы.

Нагрев теплоносителя (масло МС-20) осуществляется при помощи теплообменника с электрообогревом позиции ТЭ,циркуляция теплоносителя в системе осуществляется с помощью центробежного насоса позиции НЦ1.Все резервуары и мешалки снабжены термопарами Метран -545 для осуществления контроля температуры,а так же радарными уровнемерами с выводом показаний на щитовую и регистрацией показаний посредством комплекса «Datarade».Фасовка и отпуск готовог продукта производится при помощи насоса позиции НШ1 через фильтра позиции Ф1 и расходомер позиции РХ1 в бочкотару или автоцистерну,вагонцистерну.

По итогу получения удовлетворительного результата анализов на готовое масло его сливают из Е4 и через фильтр Ф1 и Ф2 направляют на отгрузку в тару потребителя.

После прохождение масла через фильтра,отбирают пробу масла М-20Е для получения паспорта качества наработка считается завершённой после получения паспорта качества на партию моторного масла.

2.4 Организационная структура системы сервиса Самой обычный организационной структурой является линейная. Ее главные взгляды: все управленческие функции сконцентрированы у управляющего компании, конкретное повиновение персонала руководителю с спектром контроля в 5—10 человек( в зависимости от ситуации), иерархия и единоличие, универсализм линейного управляющего.

Преимущества линейной структуры управления:

а) точная система связей функций и подразделений;

б) точная система единоначалия - один управляющий сосредотачивает в руках управление всей совокупностью действий, имеющих общую мишень;

в) светло выраженная ответственность;

г) стремительная реакция исправных подразделений на прямые указания вышестоящих.

д) слаженность действий исполнителей;

е) результативность в принятии решений;

ж) простота организационных форм и ясность взаимосвязей;

з) малые издержки изготовления и малая первоначальная стоимость издаваемой продукции;

Недостатки линейной структуры:

а) неимение звеньев, занимающихся вопросами стратегического планирования; в работе управляющих фактически всех уровней оперативные трудности( " текучка ") преобладает над стратегическими;

б) желание к волоките и перекладыванию ответственности при решении заморочек, требующих роли нескольких подразделений;

в) небольшая упругость и приспособляемость к изменению ситуации;

г) аспекты эффективности и свойства работы подразделений и организации в целом - различные;

д) желание к формализации оценки эффективности и свойства работы подразделений приводит традиционно к происхождению атмосферы ужаса и разобщенности;

е) огромное количество " этажей управления " меж тружениками, выпускающими продукцию, и лицом, принимающим заключение;

ж) перегрузка управленцев верхнего уровня;

з) завышенная зависимость итогов работы организации от квалификации, собственных и деловых свойств высших управленцев.

Так отмечаемые недочеты не в плоскости некой линейной организационной структуры управления и организации работы в корпоративном уровне, и имеют все шансы быть устранены методом подмены доли экономических бюрократических частей.

Линейная конструкция управления является обычный, легкой для осмысливания.

С ростом фирмы, технологической трудности, расширения набора нужно сотворить корпоративную структуру наиболее многофункциональные единицы, решая общие трудности, и многофункциональным. Руководители всякого изготовления или административного управляющего блока, сосредоточенны в его руках все функции управления и возможностей по принятию решений.

Большое интерес на принципе единоначалия; высочайшая ступень централизации в управлении; Специалисты многофункциональных силы незначительны необязательный нрав.

2.4.1Должностные обязанности директора сервисного предприятия Директор сервисного предприятия, управляет, в согласовании с законодательством производственно-хозяйственной, финансово-хозяйственной деятельности фирмы, и берёт на себя совершенную ответственность за последствия решений, сохранность и действенное внедрение активов фирмы, а в том же духе денежные и экономические итоги. Директор сервисного компании, организует работу, а в том же духе действенное взаимодействие всех структурных подразделений, цехов и производственных единиц, ориентируя их активность на формирование и улучшение изготовления с учетом рыночных и соц. ценностей. Директор сервисного компании гарантирует исполнение предприятием всех обещаний перед федеральным, региональным и местным бюджетами, муниципальными внебюджетными соц. фондами, поставщиками, заказчиками и кредиторами, подключая учреждения скамейка, а в том же духе хозяйственных и трудовых соглашений( договоров) и бизнес-планов.

Организованная создание и финансовая активность на базе широкого применения современного оснащения и технологий, прогрессивных форм управления и организации труда, научно обоснованных денежные и трудовые издержки, изучения базара и передового эксперимента (российского и забугорного) для усовершенствования многостороннего технического уровня и свойства продукции( услуг), эффективность изготовления, разумное внедрение запасов изготовления и экономного применения всех ресурсов. Берёт на себя ответственность за принятие решения по обеспечению компании квалифицированными кадрами, верному применению и развитию их проф.

познаний и эксперимента, творению защищённых и подходящих для жизни и здоровья критерий труда, соблюдению требований законодательства об охране окружающей среды. Обеспечивает наилучшее сочетание экономических и административных способов управления, коллегиальности в обсуждении и решении вопросов. Директор сервисного предприятия постановляет вопросы, касающиеся финансово-экономической и производственно-хозяйственной деятельности компании, в границах предоставленных ему законодательством прав, поручает знание отдельных направлений деятельности иным должностным лицам - заместителям начальника, руководителям производственных единиц и филиалов компаний, а в том же духе многофункциональных и производственных подразделений. Защищает имущественные интересы компании в суде, арбитраже, органах гос власти и управления.

2.4.2 Должностные обязанности бухгалтера Бухгалтер, исполняет работы по ведению бухгалтерского учета, обещаний и хозяйственных операций( учет главных средств, материальнопроизводственных запасов, издержек на создание, реализации продукции, итогов хозяйственно-финансовой деятельности, подсчеты с поставщиками и заказчиками, а в том же духе за предоставленные сервисы и т. п.);

-участвует в разработке и осуществлении мероприятий, направленных на воплощение денежной дисциплины, верное внедрение ресурсов;

-обеспечивает прием и контроль первичной документации по участкам бухгалтерского учета и подготовка их к счетной обработке;

-участвует в составлении отчетных калькуляций себестоимости продукции, обнаружение источников образования утрат и бесплодных издержек, подготовка предложений по их предупреждению;

-распределяет средства во все нужные инстанции, в том же духе рабочим, служащим и персоналу;

-обеспечивает внутренних и наружных юзеров бухгалтерской отчетности сравнимой и достоверной бухгалтерской информацией по нужным фронтам учета;

-участвует в проведении экономического разбора хозяйственно-финансовой деятельности организации по этим бухгалтерского учета и отчетности в для выявления внутрихозяйственных запасов, воплощения режима экономии;

-участвует в мероприятиях по совершенствованию документооборота, внедрении и разработке прогрессивных форм и способов бухгалтерского учета на складе внедрения современных средств вычислительной техники, проведении инвентаризаций валютных средств и материально-производственных запасов;

-участвует в подготовке данных по подходящим участкам бухгалтерского учета для составления отчетности;

-выполняет работы по формированию, ведению и хранению базы данных бухгалтерской информации, внесение конфигураций в справочную и нормативную информацию, применяемую при обработке данных.

2.4.3 Должностные обязанности менеджера по продажам Менеджер по продажам осуществляет :

- поиск покупателей;

- знание переговоров с покупателями в интересах организации;

- скорое реагирование на информацию, поступающую от покупателей, и доведение ее до сведения руководства;

- обнаружение потребностей покупателей в продукции, реализуемой организацией, взаимодействие заказа с покупателем в согласовании с его нуждами и наличием на базе набора организации;

- мотивацию покупателей в согласовании с утвержденными программами по стимулированию реализована.

2.4.4 Должностные обязанности лаборанта Лаборант, выполняет:

1. лабораторные разборы, измерения, тесты и остальные виды работ при проведении изучений и разработок.

2. Участвует в сборе и обработке материалов в процессе изучений в согласовании с избранной программой работы.

3. Контролирует исправное положение лабораторного оснащения, исполняет его наладку.

4. Подготавливает оснащение к проведению опытов, исполняет его элементарную регулировку сообразно разработанным инструкциям и испытание иной документации.

6. Принимает роль в проведении опытов, исполняет нужные предварительные и запасные операции, снимает сведения устройств, проводит надзора, ведет рабочие журналы.

7. Обеспечивает служащих подразделения важными для работы оборудованием, материалами, реактивами и др.

8. Обрабатывает, систематизирует и оформляет в согласовании с методическими документами итоги анализов, испытаний, измерений, ведет их учет.

9. Выполняет подборку данных из литературных источников, нормативнотехнической документации, реферативных и информационных изданий, в согласовании с установленным поручением.

10. Осуществляет разные вычислительные и графические работы, связанные с проводимыми исследованиями и экспериментами.

11. Участвует в составлении и оформлении технической документации по выполненным подразделениям организации работам.

12. Проводит отдельные задания собственного конкретного управляющего 2.4.5 Должностные обязанности технолога Технолог, проводит:

- введение и разработку экономически обоснованных, прогрессивных технологических действий и режимов изготовления издаваемой предприятием продукции, исполнение работ( услуг), ограничение расходов сырья, материалов, издержек труда, усовершенствование свойства продукции, работ( услуг) и рост производительности труда;

-Берёт на себя меры по ускорению освоения в производстве прогрессивных технологических действий, новейших материалов, внедрению научнотехнических достижений;

-Составляет планы по внедрению новейшей техники и технологии, повышения технико-экономической эффективности изготовления, разработкой технологической документации, организует контроль за снабжением ею цехов, участков и остальных производственных подразделений компании;

-Рассматривает и заявляет конфигурации, дополненные в техно документацию в связи с корректировкой действий изготовления и режимов изготовления.

-Контролирует технологической подготовки, серьезное воплощение принятых технологических действий, выявляет нарушения технологической дисциплины и воспринимает меры по их устранению.

-Выполняет работу по организации и планировке новейших цехов и участков, их квалификации, новейших высокопроизводительных технологических действий, изучению новейшей техники, увеличению технологического уровня изготовления и коэффициента сменности работы, исполнению расчетов производственных мощностей и загрузки оснащения, оснащения, предъявляемых к сырью, главным и вспомогательным материалам, составлению и пересмотру технических критерий и требований, полуфабрикатам расхода технологического горючего и электроэнергии,, разработке и внедрению прогрессивных норм трудовых издержек, сырья и материалов, понижению материалоемкости продукции и трудоемкости ее изготовления, мероприятий по предупреждению и устранению брака.

-Обеспечивает улучшение технологии производства изделий, исполнения работ( услуг), прогрессивных базисных технологий, введение достижений науки и техники, конструирование и введение технологических систем, средств охраны окружающей среды, комплексной механизации и автоматизации производственных действий, необычного оснащения, приспособлений и прибора, технологической оснастки, своевременное усвоение проектных мощностей, воплощение нормативов применения оснащения;

-Проводит меры по аттестации и рационализации рабочих мест.

-Принимает роль в работе по определению номенклатуры измеряемых характеристик и хороших норм точности измерений, совершенствованию способов контроля свойства продукции, по выбору нужных средств их исполнения;

-Согласовывает трудные вопросы, относящиеся к технологической подготовке изготовления, с подразделениями предприятия, исследовательскими организациями, проектными, представителями заказчиков;

-Обеспечивает введение автоматизированных систем управления оборудованием и технологическими действиями;

-Принимает роль в разработке проектов реконструкции компании, оптимальному применению производственных мощностей, мероприятий по сокращению сроков освоения новейшей техники и технологии, понижению энерго- и материалоемкости изготовления, улучшению свойства продукции, совершенствованию организации труда, увеличению его эффективности;

-Проводит исследовательские и экспериментальные работы по изучению снова разрабатываемых технологических действий, средств механизации и автоматизации изготовления, участвует в индустриальных испытаниях новейших видов машин и устройств, в работе комиссий по приемке систем оснащения в эксплуатацию;

-Координирует и ориентирует активность подразделений компании, обеспечивающих технологическую подготовку изготовления, организует работу по увеличению квалификации тружеников.

2.4.6 Должностные обязанности начальника лаборатории Начальник лаборатории, организует проведение научно-исследовательских и опытных работ по совершенствованию технологии, разработке новейших рецептур, изысканию наиболее эконом и действенных материалов, улучшению свойства и увеличению выпуска продукции. На основании проведенных изучений разрабатывает предписания по изменению технологических руководств, технических критерий и стандартов. Возглавляет работу по разработке и внедрению новейших способов изучений и контроля изготовления.

Наблюдает за правильностью способов контроля, применяемых отделом технического контроля, стремительный и высококачественный лабораторный контроль поступающих в создание сырья, полуфабрикатов, материалов, а втомжедухе готовой продукции для определения соответствия их работающим эталонам, техническим условиям и нормалям. Проводит изучение обстоятельств происхождения брака продукции и разработку по их предупреждению и устранению. Разрабатывает планы научно-исследовательских работ, исполняемых мощами лаборатории, а в том же духе вместе с иными подразделениями компании и научно-исследовательскими институтами.

Проводит методическое управление работой цеховых лабораторий. Принимает меры по понижению издержек труда при проведении исследовательских работ.

Просматривает и дает заключения по рационализаторским предложениям, относящимся к совершенствованию технологии и лабораторного контроля изготовления. Руководит тружениками центральной заводской лаборатории.

2.4.7 Должностные обязанности начальника смены Начальник смены:

- Обеспечивает исполнение сменных производственных заданий подразделениями компании (соучастниками и бригадами), воплощение поставленной технологии изготовления изделий, исполнения работ (услуг), равномерный выпуск продукции высочайшего свойства.

- Организует подготовку изготовления, разумную загрузку и работу оснащения.

- Проводит эксплуатационный контроль за снабжением материальными и энергоресурсами, верной эксплуатацией оснащения и остальных главных средств, экономным расходованием сырья, материалов, горючего, выявляет, предотвращает и избавляет предпосылки нарушений хода изготовления.

- Участвует в проведении работ по изысканию и организации применения доп производственных запасов повышения производительности труда и свойства продукции, понижению издержек изготовления( трудовых, материальных).

- Участвует в работе по оперативному планированию изготовления, улучшению нормирования, аттестации и рационализации рабочих мест, понижению издержек труда, распространению передовых приемов и способов.

- Анализирует итоги производственной деятельности подразделениями компании за замену, предпосылки, вызывающие простои оснащения и понижение свойства изделий (работ, услуг), участвует в разработке и внедрении мероприятий по устранению выявленных недочетов.

- Проводит компанию по оперативному учету движения продукции по рабочим местам, исполнения производственных заданий.

-Контролирует воплощение тружениками технологической, правил и норм охраны труда, производственной и трудящийся дисциплины, представляет предписания о наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудящийся дисциплины.

- Координирует работу мастеров.

2.4.8. Должностные обязанности аппаратчика а) снабжение эксплуатации‚ надежной и безаварийной работы устройств;

б) своевременная настройка приборов‚ снабжение своевременным починкой, а также испытание правильности работы;

в) проведение учета имеющихся КИП и А‚ собирание на них технической документации;

г) воспринимает роль в приемке выполненных монтажных работ;

д) своевременное собирание заявок на недостающие и подлежащие аппарате по плану новейшие КИП и А‚ на вспомогательные доли к ним.

2.4.9 Должностные обязанности начальника склада -Обеспечивать сохранность материальных ценностей на базе;

-Контролировать выдачу и прием материальных ценностей;

-Принимает роль в составлении дневных норм с учетом погрузки и разгрузки продукта;

-Координирует работу рабочих и смотрит за исполнением норм;

-Согласовывает с администрацией остальных компаний о сроках разгрузки, погрузки и сохранении багажа.

-Контролирует ремонтные работы складских помещений, разумное потребление строительного материала выделенного для починки складских помещений.

-Обеспечивает надежную работу и безаварийную всех видов оснащения, правильную эксплуатацию, высококачественный своевременный ремонт и техническое сервис, проведение работ по его модернизации и поднятие экономичности ремонтного сервиса оснащения. Организует подготовку календарных планов (графиков) осмотров, починки оснащения, проверок, заявок на централизованное исполнение капитальных починок, на приобретение нужных для планово-предупредительных и текущих починок материалов, вспомогательных долей, прибора. Составление паспортов на оснащение, спецификаций на вспомогательные доли и иной технической документации.

Подготавливает для предъявления органам муниципального наблюдения подъемные машины и остальные объекты муниципального наблюдения.

Проводит техническое управление смазочно-эмульсионным хозяйством, вводит прогрессивные нормы расхода смазочных и обтирочных материалов, организует регенерацию отработанных масел. Участвует в проверке оснащения цеха на техно точность, в установлении хороших режимов работы оснащения, способствующих его эффективному применению, в разработке руководств по технической эксплуатации, смазке оснащения и уходу за ним, по безопасному ведению ремонтных работ. Проверяет рационализаторские предписания и изобретения, касающиеся починки и модернизации оснащения, дает заключения по ним, гарантирует введение принятых предложений. Проводит компанию по учету исполнения работ по починке и модернизации оснащения, контролирует их свойство, а в том же духе верность расходования материальных ресурсов, отпущенных на эти цели. Обеспечивает воплощение правил и норм охраны труда, требований природной сохранности при производстве ремонтных работ.

2.4.10 Обязанности инженера-химика - Лично приготавливать все титрированные растворы, реактивы для работы в лаборатории.

-Проверять точность лабораторных устройств и калибровки лабораторной посуды.

-Производить разборы полуфабрикатов, сырья, запасных материалов и готовой продукции.

-Вести лабораторные журналы анализов сырья, запасных материалов и готовой продукции.

-Наблюдать за исправным состоянием контрольно-измерительных устройств.

-Содержать в соответствующем состоянии реактивы, титрованные растворы, новости журнал приготовления реактивов и их учет.

-Обеспечивать здоровые и безвредные условия труда на рабочем месте.

Соблюдать критерии и нормы по охране труда, пожарной сохранности, производственной санитарии.

- Соблюдать аннотации по охране труда, технологические аннотации, критерии внутреннего трудового распорядка, устные и письменные постановления руководителя производственной лаборатории.

- В предусмотренном порядке проскочить мед.осмотры.

-Проходить обучение по охране труда с проверкой познаний.

-Соблюдать и делать запросы официальный аннотации.[8] 2.5 Сервисный план Основа процесса проектирования сервиса или создание сервисного плана состоит в операциях, контактах потребителей с персоналом в наличии материального вещества, предметов, и в функционировании технологического оснащения, задействованного в разработке сервисного продукта. Основой сервисного плана, его главным слоем делается последовательность контактов с персоналом, которую переживает заказчик в процессе оказания сервисы. Второй слой отображает схему внутренних действий сервиса - это деяния персонала и систем помощи, какие не видимы покупателю, проистекают " за невидимой линией ". Третий слой карты - это видимые, физиологические причины, какие сопутствуют любой контакт покупателя с персоналом и свидетельствуют об оказании сервиса. На главном шаге нашего сервисного плана это взаимодействие покупателя и исполнителя, желающего поставить подпись контракт об оказании услуг компании. На втором этапе проистекает взаимодействие и дискуссия контракта, тут проистекают операции в процессе которых заказчик не может следить за самим действием. Исполнитель предоставляет директору сервисного предприятия все условия клиента на которых директор сервисного предприятия согласен заключить договор. На данном этапе уточняются все пункты по производству товара.Директор в свою очередь согласует с заместителем по экономическим вопросам наличие товара на складе и насколько будет выгодно данная заявка. Далее с технологом обсуждаются сроки производства данного товара и возможность производства товара заявленного качества.