Министерство образования и науки Российской Федерации

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Л.И. Дивинский, А.Д. Кузнецов, А.С. Солонин

КО М ПЛЕКСНАЯ РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ

АЭРОДРОМНАЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ

СТАНЦИЯ - КРАМ С-4 Учебное пособие Рекомендовано Учебно-методическим объединением по образованию в области гидрометеорологии в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению «Гидрометеорология»

и специальности «Метеорология»

РГГМЫ Санкт-Петербург У Д К 5 5 1.5 08. Б Б К 39. Дивинский Л.Й.,. Кузнецов А Д, Солонин А.С.. Комплексная ра­ диотехническая аэродромная метеорологическая станция КРАМС-4. Учебное пособие. - СПб.: РГГМ У, 2010. - 80 с.

I S B N 978-5-86813-268- Рецензент: А.В. Белоцерковский, д-р физ.-мат. наук, проф.

ректор Тверского университета Даны подробное описание устройства и принцип функциони­ рования современной комплексной радиотехнической аэродром­ ной метеорологической станции четвертого поколения КРАМС-4.

Пособие предназначено для студентов, обучающихся г по специальности «Метеорология». ' The detailed description o f the device and principle o f functioning o f modem complex radio engineering air-field meteorological station o f fourth generation KPAMC-4 is given. The textbook is intended for the students trained in the higher and special education hydrometeorologi­ cal profile on a specialty «Meteorology».

I S B N 978-5-86813-268- Л.И. Дивинский, А.Д. Кузнецов, A.C. Солонин, Российский государственный гидрометеорологический (РГГМУ)’ гид етеорол рой оги^А.";?.'!? Т БИБ ;- : • !| W 6196» СШ, М ш акж ш е *»

ВВЕД ЕНИЕ

Данное учебное пособие подготовлено в соответствие с учеб­ ными программами по учебным дисциплинам «Методы и средства гидрометеорологических измерений», «Методы зондирования ок­ ружающей среды» и «Авиационная метеорология».

Комплексная радиотехническая аэродромная метеорологиче­ ская станция КРАМС-4 разработана и серийно изготавливается За­ крытым акционерным обществом «Институт радарной метеороло­ гии» (ЗАО «ИРАМ ») по лицензии Госстандарта Российской Феде­ рации (Лицензия № 000106-И от 30.12.2002 г.).

КРАМС-4 сертифицирована Госстандартом Российской Феде­ рации (Сертификат типа средства измерения RU.C.28.001.A № 12518 от 2.07.2002 г.), Межгосударственным авиационным ко­ митетом (Сертификат типа № 76 от 29.04.1997 г. и дополнение № к этому сертификату от 15.06.2001 г.).

КРАМС-4 допущена к применению на авиаметеорологической сети Росгидромета решением ЦКПМ Росгидромета (протокол № от 27.11.1997 г.).

Данная станция предназначена для метеорологического обес­ печения взлета и посадки воздушных судов на аэродромах. На на­ чало 2007 г. установлено и используется по назначению КРАМС-4, из них 27 - в аэропортах России (Пулково, Домодедово, Ульяновск, Минеральные Воды, Баку, Ростов-на-Дону и др.) и 20 в международных аэропортах стран СНГ (Казахстан, Азербайджан, Узбекистан, Молдова, Беларусь, Украина, Киргизия, Таджики­ стан). В связи с этим представляется необходимым подготовить будущего специалиста-метеоролога как к обслуживанию, так и к работе на КРАМС-4.

Комплексная радиотехническая аэродромная метеорологиче­ ская станция КРАМС-4 предназначена для метеорологического обеспечения аэронавигации. Она обеспечивает:

а) автоматические дистанционные измерения метеовеличин датчиками, размещаемыми на аэродроме у взлетно-посадочной по­ лосы (ВПП) в соответствии с требованиями нормативных доку­ ментов;

б) обработку измерительных сигналов, получаемых от датчи­ ков и других источников метеоинформации (метеорологических радиолокаторов, автоматизированных радиолокационных ком­ плексов, идентификаторов атмосферных явлений и др., включая ручной ввод), автоматическое формирование и передачу метеоро­ логической информации, соответствующей Международным и отечественным рекомендациям, стандартам и требования;

в) автоматическое распространение метеоинформации внутри аэродрома, а также за пределы аэродрома в коде METAR/SPECI;

г) архивацию с возможностью распечатки всей измеряемой и распространяемой метеоинформации с указанием времени и места проведения измерения метеовеличин.

КРАМС-4 может использоваться для метеорологического обеспечения взлета и посадки воздушных судов на всех аэродро­ мах, включая ВПП (направления) точного захода на посадку I, II и III категорий.

КРАМС-4 является отвечающей современным техническим требованиям измерительной системой метеорологического назна­ чения для аэронавигации. В соответствии с рекомендациями нор­ мативных документов Государственного стандарта России КРАМС-4 сконструирована так, что вычислительный компонент может использовать любые сертифицированные датчики метеове­ личин и другую информацию, по которой в результате обработки и соответствующих вычислений обеспечивается формирование, вы­ дача, передача и архивация метеорологической информации, необ­ ходимой для метеорологического обеспечения аэронавигации.

Общая структурная схема КРАМС-4 с датчиками, прошедши­ ми государственные приемочные испытания в составе КРАМС-2 (в 1989 г.), представлена на рис. 1.

Рис. 1. Структурная схема системы КРАМС-4 с датчиками, первичными и проме­ жуточными измерительными преобразователями КРАМС- ДПВ - датчик параметров ветра; БДТВ - блок давления, температуры и влажности воздуха; ДВНГО - датчик высоты нижней границы облаков; ДМДВ - датчик ме­ теорологической дальности видимости; Д Ц - датчик давления; БУП - блок управ­ лений и преобразования; АИУ - автоматическое индикаторное устройство; КДП командно-диспетчерский пункт; ОПН - основной пункт наблюдения.

Схема КРАМС-4 с сертифицированными датчиками метеове­ личин, серийно выпускаемыми фирмой Vaisala (Финляндия), пред­ ставлена на рис. 2.

Рис. 2. Структурная схема системы КРАМС-4 с датчиками

1. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

КОМПЛЕКСНОЙ РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ

АЭРОДРОМНОЙ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ СТАНЦИИ

Принцип действия КРАМС-4 основан на использовании сер­ тифицированных датчиков метеорологических параметров атмо­ сферы и состояния подстилающей поверхности, быстродействую­ щей и надежной вычислительной техники (современные персо­ нальные ЭВМ ) и совершенного базового и специального про­ граммного обеспечения. Последнее позволяет полностью автома­ тизировать не только обработку и преобразование измерительных сигналов метеовеличин, но и формирование и передачу метеороло­ гической информации, а также обеспечивать постоянный контроль за работой КРАМС-4. Такая работа КРАМС-4 облегчает труд опе­ ратора (техника-метеоролога) и расширяет возможности системы человек-машина (СЧМ по ГОСТ 21033-75).

Как измерительная система по нормативно-техническим до­ кументам Госстандарта России, КРАМС-4 состоит из измеритель­ ного, связующего и вычислительного компонентов, а также средств отображения, регистрации и представления метеоинфор­ мации.

Измерительный ком понент. Измерительный компонент средство измерений: измерительный прибор, измерительный пре­ образователь, мера, измерительный коммутатор.

Измерительный компонент состоит из датчиков, первичных и промежуточных измерительных преобразователей метеовеличин, измеряющих:

а) метеорологическую оптическую дальность (MOR);

б) высоту нижней границы облаков (вертикальную види­ мость);

в) мгновенную скорость и направление ветра;

г) атмосферное давление;

д) температуру и влажность воздуха.

В измерительный компонент КРАМС-4 входит идентификатор погоды FD12P. Этот идентификатор предназначен для автоматиче­ ского распознавания атмосферных явлений и передачи измери­ тельных сигналов в вычислительный компонент, в котором произ­ водится определение и передача информации. Для автоматическо­ го распознавания, формирования и кодирования атмосферных яв­ лений в КРАМС-4 могут входить метеорологические радиолокаци­ онные комплексы, профайлеры и другие средства или непрерывно поступающая информация от них.

Одним из преимуществ и достоинств КРАМС-4 является воз­ можность использования в измерительном компоненте любых сер­ тифицированных датчиков, первичных и промежуточных измери­ тельных преобразователей метеовеличин, подтвержденных Серти­ фикатом типа метеооборудования аэродромов, выданным Межго­ сударственным авиационным комитетом.

Связующий ком понент. Связующий компонент (каналы связи) - техническое средство либо часть окружающей среды, предназна­ ченное или используемое для передачи с минимально возможными искажениями сигналов, несущих информацию об измеряемой ве­ личине от одного компонента системы к другому.

В КРАМС-4, размещаемых на аэродромах, каналами связи яв­ ляются аэродромные линии связи, по которым производится пере­ дача измерительных сигналов (аналоговых или цифровых - в зави­ симости от используемых датчиков) от датчиков, первичных и промежуточных измерительных преобразователей в вычислитель­ ный компонент.

Для увеличения дистанционности передачи измерительных сигналов от датчиков метеовеличин в центральную систему в КРАМС-4 используются последовательные линии RS232 и модемы типа DMX55, ZYXEL, V3365/U336R и др.

Вычислительный компонент. Вычислительный компонент цифровое вычислительное устройство (или его часть), которое со­ вместно с программным обеспечением выполняет функции обра­ ботки результатов наблюдений (или прямых измерений), переводя результаты измерений в число или соответствующий ему код.

В КРАМС-4 вычислительный компонент представлен цен­ тральной системой, в состав которой входят:

а) две персональные электронно-вычислительные машины;

б) два принтера;

в) две платы расширения каналов;

г) блок коммутации типа БК-16М;

д) два комплекта базового программного обеспечения;

е) два комплекта специального программного обеспечения;

з) модем с комплектом разъемов;

и) источник бесперебойного питания.

Центральная система выполняет следующие функции:

а) управляет работой датчиков, первичных и промежуточных измерительных преобразователей (выдает команды на их включе­ ние, проведение измерений с заданной периодичностью и передачу измерительных сигналов);

б) производит прием и архивацию измерительных сигналов;

в) обеспечивает ручной ввод метеовеличин, не измеряемых автоматически измерительным компонентом, а также другой ин­ формации, которая необходима для вычисления параметров и формирования метеоинформации, необходимой для обеспечения аэронавигации;

г) производит обработку измерительных сигналов, получен­ ных от измерительного компонента (осреднение, выбор экстре­ мальных значений, фильтрация и т. д.);

д) производит вычисление (определение и оценку) метеороло­ гических величин, необходимых для метеорологического обеспе­ чения аэронавигации (дальность видимости на ВПП, параметры ветра, давление, приведенное к уровню порогов ВПП и уровню моря, температура точки росы и др.);

е) формирует сообщения, передаваемые внутри аэродрома и распространяемые за пределы аэродромов (в коде METAR/SPECI);

ж) производит архивацию всей выдаваемой метеоинформации с возможностью распечатки на принтере;

з) производит построение графиков изменения метеовеличин во времени с возможностью распечатки на принтере;

и) обеспечивает сигнализацию об отказах датчиков, первичных и промежуточных измерительных преобразователей, входящих в измерительный компонент, а также линий связи, соединяющих дат­ чики метеовеличин и средства отображения метеоинформации;

к) ведет календарь и текущий счет времени.

Выполнение перечисленных функций, обеспечивается специ­ альной программой, разработанной Институтом радарной метео­ рологии (ИРАМ).

Функции центральной системы КРАМС-4 могут быть расши­ рены при включении в измерительный компонент новых датчиков метеовеличин, а также средств автоматизированного распознава­ ния атмосферных явлений.

Структура специального программного обеспечения (СПО):

а) приложение связи PORT выполняет обмен файлами по ка­ налам связи без анализа их содержания и вызывается для работы из приложения KRAMS;

б) приложение обработки данных PRIEM выполняет раскодировку поступивших данных и их запись в архив.

Приложение KRAM S формирует сводки и выполняет сле­ дующие операции:

а) TelgEdit - редактирование и передача метеорологических сводок;

б) АВ-6 - формирование информации для дневника фактиче­ ской погоды формы АВ-6;

в) D IA G - диагностика состояния датчиков, первичных и про­ межуточных измерительных преобразователей и линий связи;

г) Shap - обработка шаропилотных наблюдений;

д) View - просмотр архивов;

е) View Sens - просмотр текущих результатов измерений дат­ чиками метеовеличин, входящих в измерительный компонент;

ж) Sens агх - просмотр архива данных, полученных от датчиков M OR, ВНГО, параметров ветра в цифровом и графическом виде;

з) Graphics - просмотр архивов данных по атмосферному дав­ лению, температуре и влажности воздуха в графическом виде;

и) PRINT GRAPH - печать графиков;

к) KRAM S ZAST - заставка при запуске приложения KRAM S;

л) INSP - печать служебной информации;

м) Powerka - поверка центральной системы.

Для нормальной работы СПО необходимо наличие следующих директорий и файлов:

а) раздел C:/IRAM /KRAM S_DAT, содержащий файлы шеteo_ini.dat (параметры станции), kriter_ini.dat (штормовые критерии аэродрома), krit.speci.dat (штормовые критерии для сводок SPECI), Wosxod.dat (таблицы восхода и захода солнца), а также подкаталог дальности видимости на ВПП (RVR), в котором находятся файлы с таблицами определения (оценки) дальности видимости на ВПП по измеренной метеорологической оптической дальности с учетом яркости фона (порога освещенности) и силы света огней аэро­ дромной светосигнальной системы; подкаталог W AV с файлами звуковых сигналов;

б) раздел C:/IRAM /EXE, в котором хранятся исполняемые файлы СПО с расширением «.ехе»;

в) раздел C:/IRAM/TEK, в котором хранятся временные файлы СПО.

Для изменения пороговых значений метеовеличин, по кото­ рым должны выдаваться специальные сводки погоды (шторм), а также замены таблиц определения (оценки) дальности видимости на ВПП разработаны соответствующие программные средства, входящие в комплектацию КРАМС-4 и позволяющие производить эти изменения персоналом, производящим техническое обслужи­ вание КРАМС-4.

Измерительны е каналы. Измерительный канал КРАМС-4 последовательное соединение каналов, выполняющее законченную функцию: от восприятия измеряемой величины до получения ре­ зультата ее измерения, выражаемого числом или соответствующим ему кодом.

Измерительные каналы системы могут быть простыми и сложными. В простом канале осуществляется непосредственная регистрация измеряемой величины. Сложный канал представляет собой совокупность простых измерительных каналов, реализую­ щих косвенные совокупные или совместные измерения.

В КРАМС-4 имеется шесть базовых измерительных каналов:

• видимости, • облачности, • параметров ветра, • атмосферного давления, • температуры, • влажности воздуха.

Число измерительных каналов может быть увеличено, напри­ мер, создание каналов автоматического распознавания атмосфер­ ных явлений, характеристик состояния ВПП и оценки гололедооб­ разования, вертикального сдвига ветра и др.

Измерительны й канал ви д и м ости производит обработку из­ мерительных сигналов, содержащих информацию о метеорологи­ ческой оптической дальности (M OR), вычисление (определение или оценку) дальности видимости на ВПП, ее осреднение, автома­ тическое формирование сообщений о видимости и дальности ви­ димости на ВПП и передачу их по назначению.

На вход измерительного канала видимости поступают измери­ тельные сигналы, содержащие информацию:

а) об измеренной датчиками метеорологической оптической дальности с периодичностью не более 15 с (при отказе датчика (датчиков); имеется возможность ручного ввода значений МДВ, приведенных к значениям M OR);

б) об освещенности (день, пасмурно, днем, сумерки, ночь), вводимой вручную, или об измеренной яркости фона (фоновой ос­ вещенности);

в) о силе света огней, соответствующих включенным ступеням аэродромной светосигнальной системы, установленной на аэро­ дроме (ВПП).

Выходными сигналами измерительного канала видимости яв­ ляются:

а) значения дальности видимости на ВПП, определенные (оце­ ненные) по специальному алгоритму по каждому датчику метеоро­ логической оптической дальности, входящему в измерительный компонент КРАМС-4;

б) значения метеорологической оптической дальности по каж­ дому датчику M OR, который соответственно использовался для определения (оценки) дальности видимости на ВПП (RVR).

в) при дальности видимости на ВПП более 2000 м или отсут­ ствии информации о дальности видимости на ВПП выдаются зна­ чения дальности видимости общепринятым обозначением види­ м ост ь.

Выдаваемые значения дальности видимости на ВПП автома­ тически осредняются:

• для сводок, распространяемых на аэродроме, т. е. инфор­ мации, отображаемой на экранах дисплеев или индикаторах, за ис­ текшую 1 мин;

• для сводок, передаваемых в коде METAR/SPECI, за истек­ шие 10 мин, непосредственно предшествующих сроку формирова­ ния (передачи)сводок;

• все определенные (оцененные) значения дальности види­ мости на ВПП (RVR), распространяемые на аэродроме и за его пределы (в коде METAR/SPECI), округляются в сторону меньшего значения, кратного 25 м, при R V R до 400 м, 50 м при RV R от до 800 м и 100 м при RV R более 800 м;

• значения видимости осредняются в сторону меньшего зна­ чения, кратного 50 м, при видимости до 800 м, 100 м -при видимо­ сти от 800 до 5000 м и 1 км - при видимости от 5 до 10 км. При ви­ димости 10 км и более выдается значение видимости как 10 км, за исключением случаев, когда метеорологические условия позволя­ ют использовать кодовое обозначение CAVOC.

При переходе текущих значений дальности видимости на ВПП через пороговые значения 150, 350, 600, 800 и других, предусмот­ ренных инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме, где установлена КРАМС-4, выдаются специальные сводки, распространяемые как на аэродроме, так и за его пределы (в сводках METAR/SPECI).

В необходимых случаях обеспечена выдача информации об изменениях дальности видимости на ВПП в течение 10-минутного периода, непосредственно предшествующего сроку формирования и передачи сводки в коде METAR/SPECI.

Измерительны й канал об л ач н ост и обеспечивает обработку измерительных сигналов, поступающих от датчиков высоты обла­ ков, осреднение и приведение измеренных значений к уровню по­ рога ВПП.

На вход измерительного канала облачности автоматически по­ ступают цифровые измерительные сигналы, содержащие текущие значения измеренной высоты нижней границы облаков, размещен­ ных на БПРМ, соответствующих курсам посадки рабочего старта.

В случае отсутствия автоматической передачи измерительных сигналов от датчика (датчиков) высоты нижней границы облаков входным сигналом в измерительный канал является введенная вручную (с помощью клавиатуры ПЭВМ ) высота нижней границы облаков. Ручной ввод информации также возможен при решении метеонаблюдателя об использовании другой информации об оцен­ ке высоты нижней границы облаков, например, по информации экипажей воздушных судов, осуществляющих посадку или взлет.

На вход измерительного канала облачности поступает введен­ ная вручную информация о количестве и форме облаков.

Выходные сигналы измерительного канала облачности содер­ жат:

а) информацию о нижней границе облаков при высоте до м в величинах, кратных 30 м, и кратных 300 м - при высоте более 3000 м;

б) информацию о вертикальной видимости до высоты 600 м в величинах, кратных 30 м, и приведенную к уровню ВПП, если вы­ сота установки датчика высоты нижней границы облаков отлича­ ется от высоты ВПП на 15 м и более;

в) предупреждения о переходе измеренных и приведенных к высоте ВПП значений высоты нижней границы облаков (верти­ кальной видимости) через пороговые значения, указанные в инст­ рукции по метеорологическому обеспечению полетов на данном аэродроме;

г) информацию о количестве и форме облаков.

При наличии алгоритма в измерительном канале облачности вместо ручного ввода возможно проведение автоматической оцен­ ки количества облаков, а при наличии радиолокационных метеоро­ логических наблюдений или информации от автоматизированных метеорологических радиолокационных комплексов - автоматиче­ ское распознавание и кодирование форм облаков (СВ и TCU).

Измерительны й канал п а р ам е т р ов в е т р а предназначен для преобразования измеренных датчиками мгновенной скорости и на­ правления ветра в величины, необходимые для метеорологическо­ го обеспечения аэронавигации.

На вход измерительного канала параметров ветра поступают цифровые сигналы, содержащие непрерывные измерения мгновен­ ных значений скорости и направления ветра. Датчики скорости ветра, от которых поступают измерительные сигналы скорости ветра на вход измерительного канала параметров ветра, должны иметь чувствительность, обеспечивающую измерение скорости ветра за период 3 с или менее. Это требование определяется реко­ мендациями ВМО, по которым максимальная скорость ветра должна определяться по мгновенной скорости ветра, скользяще осредненной или сглаженной за истекшие 3 с.

Выходными сигналами измерительного канала параметров ветра являются:

а) скользяще осредненные значения скорости и направления ветра за истекшие 2 и 10 мин;

б) максимальная скорость ветра (порывы), скользяще выбран­ ная из мгновенных значений скорости ветра, осредненных за 3 с, за истекшие 10 мин;

в) перпендикулярная составляющая к ВПП максимальной ско­ рости ветра;

г) направление ветра, осредненное за истекшие 2 мин и ис­ правленное на определенное для данного аэродрома (ВПП) маг­ нитное склонение, при его значении 5° и более;

д) предупреждения о переходе значений максимальной скоро­ сти ветра через пороговые значения 5, 10, 15, 20 м/с и т. д., а также значения, установленные инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на данном аэродроме;

е) результаты анализа изменения скорости и направления вет­ ра за 10 мин, непосредственно предшествующие сроку формиро­ вания и передачи сводок в кодовой форме METAR/SPECI, с целью выявления заметной нестабильности скорости и/или направления ветра и информация о ней (под заметной нестабильностью ветра понимается резкое и устойчивое, по крайней мере в течение 2 мин, изменение направления ветра на 30° или более при средней скоро­ сти 5 м/с до и после изменения или изменение максимальной ско­ рости ветра 5 м/с и более, а также изменение направления на 60 ° и более при средней скорости ветра 2 м/с и более).

Перпендикулярная составляющая к ВПП максимальной ско­ рости ветра (V I) вычисляется по формуле где Кт ах - максимальная скорость ветра; а - разность углов на­ правления ветра и направления курса посадки.

Выходные сигналы измерительного канала параметров ветра выдаются в виде физических величин, обозначаемых сокраще ниями:

а) скорость ветра MPS (метры в секунду), КМН (километры в час), КТ (узлы);

б) направление ветра в десятках градусов от географического севера в сводках, распространяемых за пределы аэродрома (дис­ плеи или блоки индикации АИУ).

Измерительный канал ат м осф ерн ого давления осуществля­ ет приведение измеренных датчиком (датчиками) значений атмо­ сферного давления к уровню порогов ВПП (QFE), среднему уров­ ню моря по стандартной атмосфере (QNH) и среднему уровню мо­ ря по реальной атмосфере (QFE), а также вычисление величины барической тенденции и определение ее формы.

На вход измерительного канала атмосферного давления по­ ступают измерительные сигналы от датчика (датчиков) атмосфер­ ного давления, содержащие значения атмосферного давления, со­ ответствующие высоте установки датчика относительно среднего уровня моря.

Выходными сигналами канала атмосферного давления явля­ ются:

а) значения атмосферного давления, приведенные к уровню ВПП в целых единицах измерения (гектопаскалях и/или милли­ метрах ртутного столба); при этом приведение измеренных датчи­ ком значений атмосферного давления к уровню ВПП (QFE) произ­ водится на тех аэродромах, на которых разность высот ВПП и вы­ соты установки датчика атмосферного давления составляет 2 м и более.

б) значения атмосферного давления в целых единицах измере­ ния, приведенные к среднему уровню моря по стандартной атмо­ сфере (QNH) (в гектопаскалях и/или в миллиметрах ртутного стол­ ба); при этом приведенные значения атмосферного давления QFE и QNH вычисляются до десятых долей значений единиц измерения, а затем округляются до целых единиц в сторону меньшего значе­ ния, т. е. десятые доли отбрасываются.

в) значения атмосферного давления, приведенные к среднему уровню моря по реальной атмосфере (QFF), вычисленные до деся­ тых долей гектопаскаля;

г) величина и характеристика барической тенденции.

Приведение атмосферного давления к среднему уровню моря по реальной атмосфере производится по формуле (2), вытекающей из основного уравнения статики атмосферы (формулы ЛапласаРюльмана):

где Р ум - атмосферное давление на среднем уровне моря, гПа; Р 2 атмосферное давление, измеренное на высоте ( z ) установки датчи­ ка атмосферного давления, гПа; Tvz - виртуальная температура воз­ духа на высоте аэродрома, К ;Т -температура влажного воздуха, К;

z - высота установки датчика атмосферного давления над средним уровнем моря, м; у - вертикальный градиент температуры воздуха, принимаемый равным 0,0065 °С/м; R c - газовая постоянная, равная 287,05 м2/с2-К); g - ускорение свободного падения для данного аэ­ родрома, м/с2.

Входящий в формулу (2) виртуальный добавок ATV определя­ ется следующим соотношением:

где Т - температура влажного воздуха, К; е - парциальное давле­ ние водяного пара, гПа; Р - давление влажного воздуха, гПа;

По формуле (2) производится приведение атмосферного дав­ ления в местах, имеющих высоту над средним уровнем моря до 1000 м. В местах (на аэродромах и гидрометеорологических стан­ циях), расположенных на высоте от 1000 до 2300 м, приведение атмосферного давления к среднему уровню моря производится над уровнем 850 гПа изобарической поверхности. При высоте распо­ ложения аэродрома (метеостанции) от 2300 до 3700 м над средним уровнем моря приведение атмосферного давления производится над 700 гПа изобарической поверхности, выше 3700 м - над гПа изобарической поверхностью. Рабвийсвий тгосчг Величина барической тенденции рассчитывается по измерен­ ным значениям атмосферного давления датчиком атмосферного давления по формуле где ДР3 - величина барической тенденции (гПа) за истекшие 3 ч; Р - атмосферное давление (гПа), измеренное в срок определения ба­ рической тенденции; Р3 - атмосферное давление (гПа), измеренное в предшествующие 3 ч.

Характеристика барической тенденции определяется по текущим измерениям атмосферного давления, как правило, производимым с дискретностью полчаса или один час (при отсутствии полетов), в те­ чение предшествующих 3 ч. Характеристика барической тенденции определяется по табл. 2, которая приводится по коду КН-01.

Характеристики барической тенденции 0 Рост, затем падение атмосферного 1 Рост, затем без изменения или сла­ бы рост атмосферного давления 2 Рост атмосферного давления равно­ мерный или неравномерный 3 Падение атмосферного давления, за­ рост, затем более сильный рост 4 Ровный или неровный ход атмосфер­ 5 Падение атмосферного давления, за­ 6 Падение атмосферного давления, за­ тем без изменения; или менее силь­ 7 Падение атмосферного давления рав­ номерное или неравномерное 8 Рост атмосферного давления, затем падение; или без изменения, затем..............' ' Г ' ; ;.......

падение; или падение, затем более Величина барической тенденции рассчитывается до десятых долей гектопаскаля (гПа) и в таком виде автоматически включает­ ся в сводки погоды в коде КН-01 вместе с цифрой, характеризую­ щей тенденцию.

производит вычисление температуры точки росы по измеренной температуре и относительной влажности воздуха, которые посту­ пают на вход этого измерительного сигнала в цифровом коде. Од­ новременно производится вычисление парциального давления во­ дяного пара.

При комплектации КРАМС-4 датчиком температуры и влаж­ ности, который входил в состав КРАМС-2 и который выдавал из­ мерительные сигналы, содержащие температуру сухого и смочен­ ного термометров (психрометрический метод измерения влажно­ сти воздуха), расчет характеристик влажности производится по психрометрической формуле.

Таким образом, на вход измерительного канала температуры и влажности воздуха поступают:

а) измерительные сигналы, содержащие текущие непрерывные значения температуры (°С) и относительной влажности воздуха (%) от датчиков HMP45D;

б) измерительные сигналы, содержащие значения температу­ ры сухого и смоченного термометров (при температуре воздуха выше °С), температуры сухого термометра (температуры воздуха) и относительной влажности воздуха (при температуре воздуха ни­ же °С) от датчика температуры и влажности воздуха КРАМС-2.

Преобразование текущих, непрерывно поступающих от датчи­ ков HMP45D на вход измерительного канала значений температу­ ры t (°С) и относительной влажности воздуха / (%) в температуру точки росы td (°С) и парциального давления водяного пара e d (гПа) производится по следующим формулам:

для воды, в случае льда эти коэффициенты заменяются на a t = 22,4893 и Д = 272,881 °С); t —температура воздуха, °С ; / - от­ носительная влажность воздуха, % \ Е - максимальное парциальное давление при измеренной температуре воздуха, гПа.

Максимальное парциальное давление Е (гПа) вычисляется по формуле где Е 0 = 6,1121 гПа.

Преобразование измеренных температуры сухого термометра (температуры воздуха) и температуры смоченного термометра производится по известной психрометрической формуле.

На выходе измерительного канала температуры и влажности воздуха выдаются следующие метеовеличины:

а) температура воздуха в целых градусах Цельсия (°С) по Ме­ ждународной температурной шкале (МТШ);

б) температура точки росы в целых градусах Цельсия;

в) относительная влажность воздуха (%);

г) парциальное давление водяного пара (гПа);

д) дефицит насыщения водяного пара (гПа);

е) температура воздуха в десятых долях градуса Цельсия.

При метеорологическом обеспечении аэронавигации исполь­ зуются данные о температуре воздуха, температуре точки росы и иногда - относительной влажность воздуха. При этом в сводках погоды, распространяемых на аэродроме (дисплеи, индикаторы), а также в коде METAR/SPECI, при округлении значений температу­ ры, измеренных с точностью до десятых долей градуса Цельсия, округление до целых единиц производится в сторону более высо­ кого значения температуры, например, 2,5 С округляются до 3 °С, а -2,5 °С - до -2 °С.

В измерительном канале температуры и влажности воздуха КРАМС-4 обеспечено кодирование признаков значений темпера­ туры символом Т, температуры точки росы - DT, а при значениях ниже О °С перед значениями Т и TD дается символ MS.

Автоматическое кодирование в коде METAR/SPECI мороси (DZ), дождя (RA), снега (SN), снежных зерен (SG), ледяных кри­ сталлов (1C), ледяной крупы (РЕ), града (GR), дождя со снегом (SNRA), тумана (FG), дымки (BR) и мглы (HZ) в КРАМС-4 произ­ водится по измерительным сигналам, поступающим на вход вы­ числительного компонента (центральной системы) КРАМС-4 от идентификатора FD12P, который обеспечивает достаточно досто­ верное автоматического распознавание этих атмосферных явлений.

При кодировании перечисленных атмосферных явлений по измерительным сигналам, поступающим от идентификатора FD12P, учитываются следующие положения:

а) несмотря на то что идентификатор FD12P обеспечивает оп­ ределение интенсивности атмосферных явлений, интенсивность осадков в соответствии с п. 7.4 кода METAR/SPECI не кодируется;

б) если наблюдаются осадки в виде нескольких форм, то соот­ ветствующие буквенные обозначения их объединяются в единую группу с доминирующим типом осадков;

в) в интервале температур от -5 °С до +8 °С идентификатор FD12P иногда не может определить тип осадков или соотношение между интенсивностью осадков разных типов; в этом случае идентификатор FD12P выдает сообщение в виде « тип осадков не известен», кодируемое сокращение UP.

Автоматическое кодирование ливневых осадков в КРАМС- производится не только по измерительным сигналам, поступаю­ щим от идентификатора FD12P в виде RA (дождь), SN (снег), GR (град), GS (ледяная или снежная крупа), но и по радиолокацион­ ным сигналам, поступающим от MPJI или АМРК. Как известно, радиолокационный метод обнаружения ливневых осадков с учетом местных критериев радиолокационной отражаемости облаков и/или осадков является наиболее надежным методом автоматиче­ ского распознавания и оценки интенсивности ливневых осадков.

В результате обработки указанной информации, содержащей­ ся в измерительных сигналах, поступающих от идентификатора FD12P, MPJI или АМРК, КРАМС-4 обеспечивает автоматическое кодирование ливневых осадков в виде:

а) SHRA (слабый), SHRA (умеренный), +SHRA (сильный) ливневый дождь;

б) SHSN (слабый), SHSN (умеренный), + SHSN (сильный) ливневый снег;

в) SHRASN (слабый), SHRASN (умеренный), + SHRASN (сильный) ливневый дождь со снегом;

г) SHGR (слабый), SHGR (умеренный), + SHGR (сильный) град;

д) SHGRRA (слабый), SHGRRA (умеренный), + SHGRRA (сильный) град с дождем;

е) SHGS (слабая), SHGS (умеренная), + SHGS (сильная) лив­ невая ледяная или снежная крупа.

Используя радиолокационную информацию о местоположе­ нии кучево-дождевых облаков и ливневых осадков, КРАМС- обеспечивает автоматическое кодирование ливневых осадков, на­ ходящихся в близи, в пределах 8 км от периметра аэродрома, т. е. с использованием кодового обозначения VC, например, VCSHA (ливневый дождь вблизи аэродрома).

При наличии датчиков метеорологической оптической даль­ ности, установленных у ВПП, в КРАМС-4 не представляет трудно­ стей автоматическое кодирование атмосферных явлений, ухуд­ шающих дальность видимости.

Дымка автоматически распознается по ухудшению видимости в пределах от 1 до 5 км, что успешно осуществляется с помощью информации от датчиков метеорологической оптической дально­ сти. Кроме того, от идентификатора FD12P на вход вычислитель­ ного компонента поступает сигнал BR (дымка) в коде METAR/SPECI, который автоматически включается в сообщения, распространяемые на аэродроме (дисплеи или блоки индикации АИУ) и в сводки, распространяемые за пределы аэродрома (в коде METAR/SPECI).

Туман, так же как дымка, надежно автоматически распознает­ ся по измерительным сигналам, получаемым от датчиков метеоро­ логической оптической дальности при ее значении I км и менее и датчику влажности воздуха (температуре точки росы, близкой тем­ пературе воздуха). При наличии в составе КРАМС-4 идентифика­ тора FD12P на вход вычислительного компонента КРАМС-4 по­ ступает сигнал FG (туман) в коде METAR/SPECI. КРАМС-4 обес­ печивает включение обозначения FG (туман) в сводки, распро­ страняемые на аэродроме (дисплеи или блоки индикации АИУ), и в сводки, распространяемые за пределы аэродрома (METAR/SPECI).

Автоматическое кодирование в КРАМС-4 тумана указателями MI (тонкий), ВС (обрывки, клочья), PR (частичный, покрывающий часть аэродрома), VC (вблизи аэродрома, в пределах 8 км) возмож­ но только при наличии информации о метеорологической оптиче­ ской дальности, охватывающей территорию в пределах 8 км от пе­ риметра аэродрома, что требует установки дополнительных датчи­ ков метеорологической оптической дальности.

Таким образом, КРАМС-4 обеспечивает автоматическое коди­ рование FG (тумана) без указаний его характеристик (тонкий, об­ рывки; клочья, частичный, покрывающий часть аэродрома, вблизи аэродрома) и автоматическую передачу сообщений, распростра­ няемых на аэродроме (дисплеи или блоки индикации АИУ) и за пределы аэродрома (в коде METAR/SPECI с указанием сокращения NDV).

Дым, вулканический пепел, мгла, пыль (обл ож н ая) автоматиче­ ски между собой не распознаются вследствие отсутствия соответ­ ствующих датчиков. В «Руководстве по эксплуатации FD12P» ука­ зывается, что мгла, ухудшающая дальность видимости до 5 км и меньше, кодируется обозначением MIST, а дым, пыль или песок кодом 05. В целом следует отметить, что указанные атмосферные явления, распознаваемые в КРАМС-4 по сигналам датчиков метео­ рологической оптической дальности видимости (ухудшение даль­ ности видимости) и датчиков относительной влажности (понижен­ ная), дают возможность только сделать вывод о том, что наблю­ даемое понижение дальности видимости до 5 км и ниже вызвано не туманом или дымкой. Поэтому в соответствии с рекомендация­ ми ИКАО в КРАМС-4 все атмосферные явления, ухудшающие ви­ димость, кроме дымки и тумана, автоматически кодируются бук­ венным выражением UP.

В орон к ообразн ы е облака, смерчи (т орн ад о или водяные см ер­ кодируемые одним буквенным обозначением: FC. По рекомен­ чи) дации ИКАО шквалы являются дополнительной информацией и кодируются буквенным обозначением SQ. Информация о шквалах должна передаваться при их обнаружении как в срок формирова­ ния сводок, так и в период между установленными сроками изме­ рений (наблюдений) метеовеличин.

Основными средствами автоматического обнаружения торна­ до, смерчей и шквалов являются метеорологические радиолокато­ ры и/или автоматизированные метеорологические радиолокацион­ ные комплексы. Поэтому при поступлении данных, содержащих радиолокационную информацию о торнадо или водяных смерчах (FC) и шквалах (SQ), обеспечивается автоматическое кодирование этих атмосферных явлений и автоматическая передача информа­ ции о них в сводках, распространяемых как на аэродроме, так и за его пределами (в коде METAR/SPECI).

П есчаную бурю (SS) и пыльную бурю (D S) автоматически (приборами) распознавать между собой очень трудно По этой при­ чине для целей метеорологического обеспечения аэронавигации искать различия между песчаной бурей (SS) и пыльной бурей (DS) не рационально. Как песчаная буря (SS), так и пыльная буря (DS) представляют опасность для аэронавигации тем, что приводят к понижению дальности видимости и возникают при сильном ветре, который затрудняет, а иногда и вообще исключает взлет и посадку воздушных судов.

Автоматическое распознавание пыльной (песчаной) бури при наличии информации о дальности видимости, скорости приземно­ го ветра и относительной влажности не представляет трудности. В КРАМС-4, укомплектованной датчиками метеорологической опти­ ческой дальности, параметров ветра и влажности воздуха, обеспе­ чено автоматическое распознавание, кодирование и передача ин­ формации о пыльной (песчаной) буре, передаваемой в сводках по­ годы, распространяемых на аэродроме и за его пределами (в коде METAR/SPECI в буквенном выражении DS или SS).

А вт ом ат и ч еск ое расп ознаван ие низовой метели (BL) связано с определенными трудностями, которые не дают возможности дос­ товерного и надежного автоматического распознавания и кодиро­ вания этого атмосферного явления в КРАМС-4. Однако при рас­ пространении низовой метели до высоты 2,5 м и более над ВПП КРАМС-4 обеспечивает автоматическое формирование соответст­ вующей информации (буквенное выражение BLSN).

Гроза (TS) автоматически распознается метеорологическими измерительными системами, в которые поступают измерительные сигналы или от грозопеленгаторов-дальномеров, и/или от метеоро­ логических радиолокаторов, или от автоматизированных метеоро­ логических радиолокационных комплексов. Автоматическое обна­ ружение гроз над аэродромом и в районе аэродрома указанными средствами не представляет трудностей и обеспечивается с боль­ шой вероятностью. Однако разделение гроз на «гроза над аэродро­ мом» (TS) и на «гроза вблизи аэродрома, в пределах 8 км от пери­ метра аэродрома» (VCTS) затруднительно как с использованием грозопеленгаторов-дальномеров, так и метеорологических радио­ локаторов.

При наличии информации о присутствии гроз и их местопо­ ложении относительно аэродрома КРАМС-4 обеспечивает автома­ тическое формирование и передачу информации о грозах, распро­ страняемой внутри аэродрома, а также кодирование в коде METAR/SPECI в буквенной форме TS (гроза над аэродромом), VCTS (гроза вблизи аэродрома, в пределах 8 км от периметра аэ­ родрома) и RETS (гроза между сроками формирования информа­ ции или за истекший час).

Средства управления системой и отображения информа­ ции.

Средством управления измерительной системой КРАМС-4 яв­ ляется персональная ЭВМ, входящая в комплект ее центральной системы. С помощью системного блока, дисплея и клавиатуры оператор производит включение (отключение) датчиков, устанав­ ливает периодичность измерения метеовеличин и периодичность формирования и передачи на средства отображения и в линии свя­ зи (в коде METAR/SPECI), распечатку информации, записанной в архив, выполняет операции по ручному вводу, контролю и коррек­ ции (при необходимости) выдаваемой метеоинформации, обработ­ ке шаропилотных наблюдений и др.

Главное окно КРАМС-4 (рис. 3) является основным средством отображения текущей метеоинформации на аэродроме. В верхней части окна высвечивается заголовок «Станция КРАМ-4», обозна­ чающий то, что информация, отображаемая в окне, получена от изделия КРАМС-4.

Наблюдения Просмотрдзшык Настройка Техника Сгфаскй Ниже высвечивается главное меню КРАМС-4: «Наблюдения», «Просмотр данных», «Настройка», «Техника» и «Справка».

Ниже, в левой части строки, высвечивается панель инструмен­ тов КРАМС-4, состоящая из ряда кнопок-пиктограмм (см. табл. 3), которая предназначена для быстрого вызова (с помощью мыши) основных команд. В правой части строки высвечивается вид сооб­ щения. Ниже этой строки индицируется временной интервал пере­ дачи информации, распространяемой на аэродроме (блоки индика­ ции), фоновая освещенность (день, ночь, сумерки), текущие дата и время.

Панель инструментов главного окна КРАМС- |in | Большая прямоугольная область окна, называемая рабочей об­ ластью программы КРАМС-4, предназначена для отображения те­ кущих значений метеовеличин относительно ВПП. При первона­ чальном включении ПЭВМ вся рабочая область окна занята фо­ ном: изображающим ВПП и символами датчиков метеовеличин (высоты нижней границы облаков, вертикальной видимости, пара­ метров ветра, метеорологической оптической дальности, темпера­ туры и влажности воздуха). В процессе работы программы КРАМС-4 в рабочей области окна открываются другие окна, кото­ рые частично или полностью перекрывают фоновое окно.

В рабочей части главного окна КРАМС-4 отображаются сле­ дующие метеовеличины:

а) высота нижней границы облаков (вертикальной видимости) ННН (м), приведенная к уровню соответствующего порога ВПП;

б) атмосферное давление, приведенное к уровню ВПП: QFE (мм. рт. ст.) и Р (гекотопаскали), а также приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере: QNH (гекотопаскали);

в) мгновенные значения скорости и направления ветра, изме­ ренные датчиками, находящимися у порогов ВПП (обновляются через 5-15 с): средние, скользяще осредненные за истекшие 2 мин скорость (м/с) и направление (градусы) ветра и максимальная ско­ рость (м/с), скользяще выбранная за истекшие 10 мин;

г) метеорологическая оптическая дальность (м) по результатам текущих измерений датчиками, установленными у порога, середи­ ны и конца ВПП;

д) дальность видимости на ВПП (м), определенная по изме­ ренной метеорологической оптической дальности датчиками, ука­ занными в п. 2);

е) величина барометрической тенденции а Р (гектопаскали);

ж) температура воздуха Т (°С);

з) температура точки росы Та (°С) и относительная влажность воздуха R (%);

METAR/SPECI;

к) количество облаков (общее/нижнего яруса в октах);

л) форма облаков (указывается при наличии кучево-дождевых СВ и/или мощных кучевых TCU);

м) признак наличия информации, по которой формируются и передаются специальные сводки погоды (шторм), высвечивается в середине нижней части окна в виде символов по видимости (би­ нокль), по ветру (сломанное дерево), низкой облачности (тучи).

В нижней части главного окна расположена строка диагности­ ки каналов, которая высвечивается разноцветными квадратиками с логотипом ИРАМ.

Для осуществления операции по управлению измерительной системой (КРАМС-4) и контролю за ее работой кроме главного ок­ на предусмотрен вызов из меню других окон, к которым относятся следующие окна.

Окно « Ручной ввод данных» (рис. 4), разделенное на несколько панелей (индикатор и SY N O P, панель М ЕТАЯ, явления погоды), данные бортовой погоды, панель В е т е р (на круге, на высотах и д.) предназначено для ручного ввода высоты нижней границы облаков рабочего курса посадки, формы облаков (при вводе высоты ниж­ ней границы облаков рабочего курса посадки, формы облаков (при наличии СВ и TCU), количества облаков, высоты облаков второго слоя, верхнего яруса, атмосферных явлений, яркость фона (фоно­ вая освещенность) по ее ступенчатым значениям (день, пасмурно днем, яркий день, сумерки, ночь) или по измеренным датчиком яр­ кости фона, данные с бортов воздушных судов о сдвиге ветра, тур­ булентности, электризации, ветре на круг, ветре на высотах, о на­ правлении рабочего старта, сцеплении, ступеней огней светосиг­ нальной системы, о закрытии препятствий облаками или туманом.

О кно « Ручной ввод приборны х данных» (рис. 5) предназначено для ручного ввода метеовеличин, измеряемых автоматически, ис­ пользуется в случаях отказов датчиков метеовеличин или необхо­ димости коррекции измеренной метеовеличины автоматически или при переходе на визуальные наблюдения; перед вводом данных предыдущая информация о метеовеличине должна быть стерта.

При этом:

- данные, введенные в этом окне, имеют приоритет перед ин­ формацией, передаваемой автоматически; автоматические прибор­ ные результаты измерения метеовеличин высвечиваются в соот­ ветствующих окнах тогда, когда в нем нет величин, введенных вручную (окно содержит пробелы);

- введенные вручную данные отображаются на синем фоне.

ручно й вв о д дан н ы х............в - »4M Г~ функций); при подклю ченны х датчиках метеовеличин от К Р А М С - через Б У П или датчиков метеовеличин фирмы V aisala должны быть выставлены соответствую щ ие обозначения (ф лажки);

з) настройте параметры каналов (Настройка — > Параметры каналов);

и ) проверьте привязку датчиков (Настройка — > Привязка дат­ чиков);

к) проверьте конф игурацию Q L I5 0 (Настройка — » Конфигура­ ция QLI50).

Примечание. П роверка по п ун кту (к ) производится на тех из­ делиях К Р А М С -4, которые уком плектованы датчиками метеовели­ чин фирмы V aisala и пром ежуточны м измерительным преобразо­ вателем Q LI50.

Н астройка передачи метеосводок:

а) проверьте настройку формирования и передачи сводок пого­ ды, используя соответствующ ие окна (работа с меню Настройка);

б) проверьте установку меток (ф лажков) метеосводок, необхо­ дим ы х для работы станции (Настройка — > Выбор функций);

в) проверьте настройку M E T A R (Настройка — Настройка METAR) и, при необходим ости, д р уги х сводок, например, Н А Г О ­ ВОР, К Н -01, SPECI;

г ) проверьте работу индикаторов метеоинформации (На­ стройка —Настройка индикаторов);

д) проверьте настройку каналов перед сводок в при е­ нии «П орт» ((.Настройка —* Параметры каналов)-, е) проверьте настройку каналов перед сводок, используя окна, в зы ы при работе с м юНастройка и откройте о о Редактор телеграмм (см рис. 7).

Работа с м еню Данные АМ РК. Абонентский пункт АМРК «М етеоячейка» в КРАМС-4 является автом атизированны рабо­ и естом д анализа р иолокац ф р и о и и представления в составе м ф р ац и представляем КРАМС-4.

Абонентский пункт реш следую иезадачи:

б представление р иолокац ранах дисплеев ПЭВМ, вклю м чая етеодисплеи, установленны у е диспетчеров служ управления воздуш м дви ен ем и у си­ ноптиков;

в) вы о на экран дисплеев ПЭВМ таблиц ш ового о щ я с о браж и очагов кучево-дож занны с ним опасны атм ерны явлений с указаниемнаправ­ ления и скорости п ещ и этих очагов и и енения интенсив­ ности их в вр ен ипространстве;

г) и инерц онны прогноз п ещ и очагов кучево­ д ж ево облачностиисвязанны с нейатм ерны явлений;

д) ведение архива ради олокационной м етеорологической ин­ ф р ац и Запуск автом атизированного рабочего ком плекса АМРК «М е­ теоячейка» осущ ествляется д й ы щ ч млевой клавиш м ­ ш по ярлы АРМ-АП на экране ПЭВМ центральной систем КРАМС-4. Вы ф бор ункций осущ ествляется наж атием левой кла­ виш м ш на соответствую емпункте м юи кнопке.

Е Р Л ГИ Е К Е Б С Е Е И

П Закону Российской Ф изм ерени ком логическая станция КРАМС-4 как изм ерительная систем предна­ значенная для обеспечения гидром етеорологических работ, подле­ ж государственном м торы вы ается в обязательной государственной поверке п и вы пуске и производства (первичная поверка) и при эксплуатации (периодическая поверка).

В соответствии с норм ативно-руководящ и докум Госстандарта Российской Ф едерац КРАМС-4 подлеж поком понентной первичной и периодической поверке, т. е. изм еритель­ н й ком ы понент (датчики, первичны и пром уточны и ер ­ тельны преобразователи как средства изм д о п своимнорм ли азделвэксплуатационномдокум енте).

П поверкеКРАМС-4 вы • внеш ний осм отр, при котором осущ ествляется п оверка ком плектности поверяем и елия КРАМС-4 со сличениемзаво­ дских н м о ком о ер в плектую их изделий, нанесенны на изделиях иуказанны вэксплуатационны докум первичны ипром уточны изм • состояние лакокрасочны покры и наличие внеш п вр д йвсех и • надеж ность подсоединения кабелейэлектропитания исвязи и оценкасостояния ш тепсельны р ем вии • проверяется работоспособность всех изм ерительны кана­ л в изм о ерительной систем КРАМС-4 (периодичность вы ач м теоинф ац ивозм ность изм • правильность отображ ения м етеои орм ии на дисплеях ПЭВМр абочейстанции ивы носны средствах отображ • правильность регистрации Измеренных метеовеличин и всей выдаваемой метеоинформации (запись в архив с возможно­ стью распечатки на принтере) и другие эксплуатационные харак­ теристики).

П роведение первичной и периодической по ки КРАМС-4вер производится ли ам и ею и и специальнуюподготовку и атте­ стованны и уполном сии, вхо ящ м в аккредитованны ГосстандартомРоссии органи­ зац и(лаборатории).

П оверка КРАМС-4 производится врабочих условиях. П ервич­ н поверка производится на предприятии-изготовителе и в ре­ м онтной организации после среднего и капитального рем П ериодическая поверка производится на м эксплуатации изде­ ли КРАМС-4.

Ком плектую ие КРАМС-4 и м ении поверяю при тем нойвлаж ностид 8 %, атм ерномд Ком плектую ие КРАМС-4 и кр то воздухе, поверяю при тем сительнойвлаж ностид 9 %п тем давлении от 600д 1080гПа.

Д атчики м етеорологической оптической дальности (M OR) и вы сотыниж границы о л в (вертикальной видим вы еуказанны условий, д л н поверяться при устойчивой про­ зрачностиатм еры(видим бо 1 км П проведени поверки КРАМС-4 вы м й о ъ о ерац й и определение м стик и ерительногоком Вы числительны комй понент КРАМС-4, состоящ и изм ий з ери­ тельны каналов (д 15) тем сф ерного давления, парам етров ветра, вы сотыниж границыо ­ лако (вертикальной видим видим ости, атм ерны явлений и др., поверяется через поверку и ерительны каналов п эталонам И ерительны ком точны и ерительны преобразователи м ком плектац п вер о КРАМС-4) поверяется отдельно по со­ ответствую им ем но ати м докум товке к поверке вы явлено что датчики, первичны и пром уточ­ н е и ерительны преобразователи п ены и им т дейст­ вую ий докум (клейм о поверке, они вно поверке не под­ вергаю тся.

Техническое обслуживание изделий К Р А М С -4 производится инж енерно-техническим персоналом А М Ц (А М С Г ), имеющ им специальную подготовку:

техники-м етеорологи (операторы) - специальный курс подго­ товки для работы на персональных П Э В М ;

инженеры и техники, осущ ествляю щ ие техническое обслуж и­ вание и текущ ий ремонт, имею щ ие радиотехническое образование и специальные курсы по изучению К Р А М С -4 и датчиков метеове­ личин.

Д опуск к работе технического персонала производится в уста­ новленном на А М Ц (А М С Г ) порядке.

Техническое обслуживание датчиков, первичны х и пром ежу­ точны х измерительных преобразователей метеовеличин, входящ их в ком плектацию К Р А М С -4 (измерительный ком понент), произво­ дится по и х эксплуатационной документации.

Техническое обслуживание К Р А М С -4, как и всего метеообо­ рудования аэродромов, производится по установленным видам:

ТО -1 - оперативное ежедневное;

ТО -2 - периодическое недельное;

ТО -3 - периодическое месячное;

ТО -4 - периодическое квартальное;

ТО -5 - периодическое сезонное;

ТО -6 - специальное техническое обслуживание.

Оперативное ежедневное техническое обслуживание (ТО-1) вклю чает:

а) внеш ний осмотр аппаратуры центрального устройства (сис­ тем ного блока П Э В М, монитора, принтера, клавиатуры, устройст­ ва бесперебойного питания, адаптеров и модемов) и проверка их ф ункционирования в обычно режиме работы;

б) ознакомление с замечаниями деж урного техникаметеоролога по работе всей К Р А М С -4, вклю чая датчики, первич­ ные и пром ежуточные измерительные преобразователи и средства отображения метеоинформации и устранение недостатков/ Периодическое недельное техническое обслуживание (ТО-2) вклю чает:

а) протиркуэкранам ониторас использованиемспирта;

б) обслуж ивание ж есткого диска д п оверки ф ло й сис­ тем.

П роверка вы полняется с п м щ про м chkdsk, skandisk, входящ в б вы ком M anager 7.0.

Периодическое месячное техническое обслуживание (ТО-3) вклю чает:

• протирку м анипулятора «м ш и коврика д него с ис­ п ьзовани спирта;

• заправку принтера бум агой;

• обслуж ивание жесткого диска с ц ью обнаруж я ф ческих д ектов на н и оптим диске.

Периодическое квартальное техническое обслуживание (ТОвклю чает:

а) проверку встроенны тест-програм (перезагрузка про­ грам ы б) протирку и чистку клавиатуры и головок д сководов с ис­ п ьзовани спирта.

Периодическое сезонное техническое обслуживание (ТО-5) производится д раза вгод переднаступлениемвесенне-летнего и осенне-зим него п и д эксплуатации м д о о всоответствии с требованиям ПЭМ а) проверкувы полнени тест-програм ;

б) чистку и подкраску (при необходим ости) б ко аппарату­ ы ентральной систем. ы П п веден и сезонного технического обслуж н бхо и о особое вним ни датчиков м ю етеовеличин, устанавливаем х на откры возду­ хе и в неотапливаем х пом ениях. Сезонное техническое обслу­ ж вание датчиков, входящ в ком дится п их эксплуатационной докум м эксплуатационны д Специальное техническое обслуживание (ТО-6) систем про­ изводится при возникновении отказов, которы не могут устра­ няться обслуж ваю им КРАМС-4 инж налом ивклю а) проверку тест-програм от внеш рую его изм щ ерительны сигналыот датчиков м б) среднийрем и зам ком П роверка центральной систем п тестам от внеш тора производится обслуживаю ей организацией, которая о р е­ ляетсядоговоромна поставку КРАМС-4.

Л И ТЕРАТУРА

1. Нормы годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА) СССР-80). - М.: Воздушный транспорт, 1984. - 136 с.

2. Дополнения и изменения к нормам годности к эксплуатации в СССР граждан­ ских аэродромов (НГЭА СССР) и методика оценки соответствия нормам год­ ности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (МОС НГЭА СССР). — Л.: Гидрометеоиздат, 1988.-40 с.

3. Министерство гражданской авиации. Межведомственная комиссия по нормам годности к эксплуатации в СССР аэропортов, гражданских аэродромов, воз­ душных трасс и их оборудования. Нормы годности к эксплуатации в СССР оборудования гражданских аэродромов и воздушных трасс (НГЭО-81). - М.:

Воздушный транспорт, 1983. - 144 с.

4. Изменения и дополнения к нормам годности к эксплуатации в СССР оборудо­ вания гражданских аэродромов и воздушных трасс (НГЭО-81) и методикам оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР оборудования гражданских аэродромов и воздушных трасс (МОС НГЭО). Раздел 15. Метео­ оборудование. - JL: изд. ГГО, 1991. - 54 с.

5. Министерство гражданской авиации. Методики оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР оборудования гражданских аэродромов и воздушных трасс (МОС НГЭО-81). Приложение к НГЭО. - М.: Воздушный транспорт, 1984. -280 с.

6. Межгосударственный авиационный комитет. Авиационные правила. Часть 139. Сертификация аэродромов. Том II. Сертификационные требования к аэ­ родромам. 1996. - 84 с.

7. Межгосударственный авиационный комитет. Авиационные правила. Часть 170.

Сертификация оборудования аэродромов (аэропортов) (АП-170), 1994. - 23 с.

8. Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Рос­ сии (НМО ГА - 95). - М.: Росгидромет, 1995. - 156 с.

9. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 3 к Кон­ венции о международной гражданской авиации. Метеорологическое обеспе­ чение международной аэронавигации. Издание четырнадцатое. Июль 2001 г. ИКАО, 2001.- 151 с.

10. Руководство по практике наблюдения за дальностью видимости на ВПП и пере­ дачи сообщений о ней(Doc 9328 AN/908). Изд. второе. - ИКАО, 2000. - 86 с.

11. Всемирная метеорологическая организация. Руководство по метеорологиче­ ским приборам и методам наблюдений. Изд. шестое - Женева: ВМО, 2000, № 8.-305 с.

12. Всемирная метеорологическая организация. Руководство по системам метео­ рологических наблюдений и распространения информации на аэродромах. Женева: ВМО, 1992, № 731 - 64 с.

13. Правила технической эксплуатации наземных средств радиотехнического обеспечения полетов и электросвязи гражданской авиации (ПТЭ РТОС ГАМ.: Воздушный транспорт, 1978, 77 с..

14. Положение о порядке выделения полос радиочастот в Российской Федерации для радиоэлектронных средств всех назначений и высокочастотных уст­ ройств. -М.: ГКРЧ, 2001. - 32 с.

15. Государственный стандарт СССР. Государственная система промышленных приборов и средств автоматизации. Общие технические требования. Методы испытаний. ГОСТ 12997-84. - М.: Госстандарт, 1984. - 16 с.

16. Плис Г.С. Стандартизация в электротехнике. - М.: Изд. стандартов, 1979, с.

17. Госстандарт СССР. Надежность в технике. Термины. ГОСТ 13377-84. - М.:

Изд. стандартов, 1984. - 16 с.

18. Госстандарт СССР. Надежность в технике. Выбор и нормирование показате­ лей надежности. Основные положения. ГОСТ 27003-83. - М.: Изд. стандартов, 1984.-16 с.

19. Рекомендации по межгосударственной стандартизации. Государственная сис­ тема обеспечения единства измерений. Метрология. Основные термины и оп­ ределения. РМГ 29-99. Межгосударственный совет по стандартизации, метро­ логии и сертификации. - Минск: 1999. - 38 с.

20. Правила эксплуатации метеорологического оборудования аэродромов Граж­ данской авиации СССР (ПЭМОА-86). —Л.: Гидрометеоиздат, 1987. - 262 с.

21. Кузнецов А.А., Дубровский В.И., Уланов А.С. Эксплуатация средств управле­ ния воздушным движением. Справочник. - М.: Транспорт. 1983. -165 с.

22. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ и ПТБ). - М.: Атомиздат, 1973,41 с..

23. Правила по технике безопасности при производстве наблюдений и работ на сети Госкомгидромета. - Л.: Гидрометеоиздат, 1983, 57 с..

24. Правила устройства электроустановок. Изд. 5-е. - М.: Энергоиздат, 1982, 10 с.

25. Межгосударственный стандарт. Единая система конструкторской документа­ ции. Эксплуатационные документы. ГОСТ 2.601-95. - Минск: Межгосударст­ венный совет по стандартизации, метрологии и сертификации, ИПК. - Изд.

стандартов, 1996. - 64 с.

26. Российская Федерация. Закон об обеспечении единства измерений. 27 февраля 1993 г., №4871-1. - М.: Дом Советов России, 1993. - 7 с.

27. Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85). - М.: Воздушный транспорт, 1985. - 254 с.

28. Сеттон О.Г. Микрометеорология. - Л.: Гидрометеоиздат, 1968, с. 255-268.

29. Код для оперативной передачи данных приземных гидрометеорологических наблюдений с сети станций Госкомгидромета СССР, расположенных на суше (включая береговые станции). КН-01. Национальный вариант международного кода FM 12-IX SYNOP. - Л.: Гидрометеоиздат, 1989. - 64 с.

30. Дюбкин А.К. О взаимосвязи расстояния между пунктами наблюдений и точ­ ностью измерения атмосферного давления. Труды ГГО, 1976, вып. 375.

31. Рекомендация. Государственная система обеспечения единства измерений.

Системы измерительные. Метрологическое обеспечение. Основные положе­ ния. МИ 2438-97. - М.: ВНИИМС, 1997. - 14 с.

32. Рекомендация. Государственная система обеспечения единства измерений.

Методы экспериментального определения и контроля характеристик погреш­ ности измерительных каналов измерительных систем и измерительных ком­ плексов. МИ 2440-97. - М.: ВНИИМС, 1997. - 24 с.

33. Сборник международных метеорологических авиационных кодов (МЕТАР, СПЕСИ, ТАФ). - М.: Росгидромет, 1995, 44 с.

34. Правила сертификации оборудования аэропортов, гражданских аэродромов и воздушных трасс СССР (временные). - М.: Воздушный транспорт, 1976. - 63 с.

35. Правила эксплуатации метеорологического оборудования аэродромов граж­ данской авиации СССР (ПЭМОА-81). - М.: Гидрометеоиздат, 1982. - 160 с.

36. Департамент транспорта США. Федеральная авиационная администрация. Ру­ ководящий циркуляр ФАА на проведение сертификационных испытаний ав­ томатических систем погодного наблюдения. РЦ номер 150/5220-16А 6.12.90, 37. Официальные документы. ПР 50.2.009-94. Порядок проведения испытаний и утверждения типа средств измерений. Утвержден постановлением Госстан­ дарта России от 8.02.94 № 8. Зарегистрирован Минюстом России 13.07.94 под № 634. - М.: Госстандарт, 1994. - 8 с.

38. Госстандарт Российской Федерации. ВНИИМС. Рекомендация. Государствен­ ная система единства измерений. Испытания для целей утверждения типа изме­ рительных систем. Общее требование. МИ 2441-97. - М.: ВНИИМ, 1997. - 16 с.

39. Наставления гидрометеорологическим станциям и постам. Выпуск 3. Часть 1.

Метеорологические наблюдения на станциях. - Л.: Гидрометеоиздат, 1985, с.

40. Ковалев В.А. Видимость в атмосфере и ее определение. - Л.: Гидрометеоиз­ дат, 1988, - с. 65-68.

41. Всемирная метеорологическая организация. Инструменты и методы наблюде­ ний Отчет № 57. - Женева, WMO/TD, No. 588. - 106 с.

42. Иванов А.П. Оптика рассеивающих сред. - Минск: Наука и техника, 1969. с.

43. Бочарников Н.В., Никишков П.Я., Солонин А.С. Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе и ее определение. - СПб.: Гидрометеоиздат, 1999.

44. Метеоагентство Росгидромета. Национальное руководство по определению дальности видимости на ВПП (RVR). - М.: Гидрометеоиздат, 2002. - 90 с.

45. Андреев И.Д. Выбор оптимального интервала осреднения скорости ветра.

Труды ГГО, 1958, вып. 83.

46. Баранов А.М., Солонин С. В. Авиационная метеорология. Изд. второе, пере­ работанное и дополненное. —JL: Гидрометеоиздат, 1981. - 383 с.

47. Метеорологические автоматизированные радиолокационные сети. - СПб.:

Гидрометеоиздат, 2002. - 332 с.

48. Стернзат М.С. Метеорологические приборы и измерения. Изд. второе, перера­ ботанное и дополненное. - JL: Гидрометеоиздат, 1978. - 391 с.

49. Атмосфера стандартная. Параметры. ГОСТ 4401-81. - М.: Госстандарт СССР.

50. Психрометрические таблицы. - JI.: Гидрометеоиздат, 1972. -235 с.

51. Руководство по производству наблюдений и применению информации с неав­ томатизированных радиолокаторов МРЛ-1, МРЛ-2, МРЛ-5. - РД 52.04.320-91.

Росгидромет, 1993., - 358. с.

52. Основные термины в области стандартов. Словарь-справочник. - М.: Изд.

стандартов, 1989. - 60 с.

СО Д ЕРЖ АНИЕ

Введение

2. Технические характеристики КРАМС-4

3. Рекомендации по эксплуатации КРАМС-4

4. Метрологическое обеспечение

5. Техническое обслуживание КРАМС-4

Литература

TABLE O F CONTENTS

Introduction

air-field meteorological station K RA M S-4

2. Technical characteristics of KPAMC-4

3. Recommendations about practical use of KPAMC-4

4. Metrological maintenance of KPAMC-4

5. Maintenance service of KPAMC-4

Literature

АнатолийД итриевичКузнецов,

КОМПЛЕКСНАЯ РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ

АЭРОДРОМНАЯ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ СТАНЦИЯ КРАМС-

Компьютерная верстка Н.И. Афанасьевой Пдиао пчт 1.0.1.Фра6>911.ГриуаT eNwo a.

опсн в еаь 4 3 0 омт 0< /6 антр im e Rm Бмг оста.Пчт оста.Улпчл5.Трж5 эзЗкз№/ у аа ф ня еаь ф ня е. е..,0 иа 20к. аа РГ У 159,СнтПтругМохиси п.,9.

ГМ, 916 ак- еебр, а отнкй р З ОНПСсе а,174,СнтПтругУ аоса нб 1/.

А « П «итм» 905 ак- еебр, ш вкя а.,