«С.С. Криль, Л.Е. Ящук Сети и системы почтовой связи Учебное пособие для иностранных студентов направления подготовки Сети и системы почтовой связи ( часть 1) Одесса 2009 Министерство транспорта и связи Украины Одесская ...»

Министерство транспорта и связи Украины

Одесская национальная академия связи им. А.С. Попова

Кафедра сетей и систем почтовой связи

С.С. Криль, Л.Е. Ящук

Сети и системы

почтовой связи

Учебное пособие

для иностранных студентов направления подготовки

«Сети и системы почтовой связи»

( часть 1)

Одесса 2009 Министерство транспорта и связи Украины Одесская национальная академия связи им. А.С. Попова Кафедра сетей и систем почтовой связи С.С. Криль, Л.Е. Ящук Сети и системы почтовой связи Под редакцией доктора технических наук, профессора Л.Е. Ящука Одесса УДК 656. ББК 65.9(2) К Криль С.С., Ящук Л.Е. Сети и системы почтовой связи:

учебное пособие для иностранных студентов направления подготовки «Сети и системы почтовой связи». – Одесса: 2009. – Приводятся общие представления о современных сетях и некоторых системах почтовой связи. Изложены отдельные алгоритмы и методы решения задач построения, функционирования, оптимизации сетей и систем почтовой связи и их обслуживания.

Учебное пособие предназначено для подготовки бакалавров из числа иностранных студентов направления «Сети и системы почтовой связи»

Гриф дан Министерством транспорта и связи.

Письмо №6778/23/14-08 от 22.09. Рекомендовано методическим советом ОНАС им. А.С. Попова как учебное пособие.

Протокол № от 16 декабря 2008 г.

С.С. Криль, С Л.Е. Ящук ОНАС, С Краткая историческая справка Д. Неру –«Среди множества вещей, хороших и плохих, изобретенных в современном мире, одним из наиболее полезных является почтовая связь, услуги которой предоставляются на территории всего мира».

Первое упоминание об Украинской почте – одной из старейших в Европе – относится к 885 году, времени правления князя Олега.

В 984 году княжеским повелением был учрежден «повоз» (доставка на протяжении 2-3 суток. Скорость около км в сутки);

С 1470 года выдавались специальные «подорожные»

грамоты, которые давали право пользоваться ямскими подводами;

1667 – Международная почта России (через Украину ) до Польши.

1678 – Создан маршрут Глухов – Конотоп – Ромны.

1711 – Почтамт в Москве, 1717 – в Петербурге.

В XVIII в. создана фельдъегерская служба. В 1781 при Коллегии иностранных дел России создан Почтовый департамент, начата пересылка по почте денежных средств, введение единых тарифов.

1840 – в Великобритании (1858 в России) выпущены первые марки (квитанции об оплате).

1866 – Первые бандероли.

1869 – Первая открытка в Австрии (в 1872 году в России).

1874 – 9 октября в Берне (Швейцария ) 22 страны подписали договор о создании Генерального союза почт и приняли Всемирную почтовую конвенцию (ВПК).

1878 – Создан Всемирный почтовый союз (ВПС).

Всемирный почтовый союз — специализированное учреждение, регулирующее международные отношения в сфере предоставления почтовых услуг, созданный в соответствии с Бернским договором 1874 года. В 1948 году ВПС стал специализированным учреждением Организации Объединенных Наций.

ВПС играет ведущую роль, способствуя постоянной активизации почтовых услуг. Имея в своем составе 191 страну (членов), он служит главным механизмом сотрудничества между почтовыми службами. ВПС дает рекомендации, выступает посредником, оказывает техническую помощь странам и операторам почтовой связи. Среди его главных задач – содействие развитию всемирной почтовой службы, росту объемов почтовых отправлений за счет внедрения современных видов почтовой продукции и услуг, улучшение качества почтового обслуживания клиентов. Тем самым ВПС выполняет свою главную миссию – содействие и развитие связи между всеми жителями планеты.

Высшим органом ВПС является Всемирный почтовый конгресс. Он созывается раз в пять лет для рассмотрения стратегических вопросов почтовой связи и определяет общую программу деятельности.

1.1. Структура ВПС и функции структурных подразделений (рис 1.) 1.2. Основные нормативные документы ВПС:

Всемирная почтовая Конвенция и её исполнительный регламент (обмен письмами – обязательный для всех );

В состав ВПС входят Государственные администрации почтовой связи разных стран.

2.1. Закон о почтовой связи определяет основные принципы деятельности в сфере предоставления услуг почтовой связи, в числе которых:

защита интересов пользователей в сфере предоставления услуг почтовой связи;

обеспечение предоставления услуг почтовой связи установленного уровня качества;

доступность рынка услуг почтовой связи;

законодательная регуляция отношений в сфере предоставления услуг почтовой связи;

обеспечение прав пользователей на тайну информации в сфере предоставления услуг почтовой связи;

обеспечение прав операторов почтовой связи;

единство правил, стандартов и норм в сфере предоставления услуг почтовой связи.

Регулирующими органами являются: Государственный департамент по вопросам связи Министерства транспорта и связи Украины, Национальная комиссия регулирования связи (НКРС).

2.2.1 Национальный оператор почтовой связи.

УГППС «Укрпочта» (Структура УГППС «Укрпочта»

приведена на рис. 2).

2.2.1. Другие операторы (имеющие лицензии приведены в табл.1 ).

Литература: [1], [8].

АдминистМеждународное Политические Зако- Эксплуатационные Учет договоров Полное наименование лицензиата Закрытое акционерное общество «Запоріжзвязоксервіс»

Общество с ограниченной ответственностью «Санга» Лтд. м.

ООО «Оператор международных почтовых отправлений»

Общество со 100% иностранным капиталом «ААЗ Трейдінг Ко »

Государственное предприятие спецсвязи Общество с ограниченной ответственностью «Нова Пошта»

Общество с ограниченной ответственностью «Спільне українське-канадське підприємство «РОСАН»»

Общество с ограниченной ответственностью "Пост-Інтернейшнл" Общество с ограниченной ответственностью "Дайменшин 5" Рис. 3. Услуги почтовой связи 3.1. Интеграция Украинской почты в мировое почтовое пространство.

Украинская почта принимает активное участие в работе Регионального содружества связи (РСС), Ассоциации почтовых операторов Европы «Пост-Европа».

Общая характеристика почтовой среды:

В мире 663,1 тыс. стационарных объектов почтовой связи, в том числе в Украине 15,4 тыс. (2,3%). Плотность объектов почтовой связи – в развитых странах 4310 жителей на один объект, в Украине 2998. Количество жителей на одного сотрудника почтовой связи – в развитых странах 370, в Восточной Европе 557, в Украине 425.

Наибольший удельный вес в структуре доходов операторов от письменной корреспонденции, посылок, логистических и финансовых услуг [9].

Услуга – результат непосредственного взаимодействия оператора и потребителя направленная на выполнение соответствующих требований потребителя.

Предоставление услуги почтовой связи – результат деятельности оператора направленной на обеспечение выполнения требований пользователя услуги.

Пользователь услуги – тот, кто получает соответствующую услугу.

Поставщик услуги – оператор, который предоставляет соответствующую услугу.

3.2 Услуги почтовой связи национального оператора Услуги ПС – продукт деятельности оператора почтовой связи (ПС) по приёму, обработке, перевозке и доставке (вручению) почтовых отправлений (ПО); денежных переводов.

К услугам ПС также относятся: банковские услуги, выплата пенсий и денежных пособий, доставка курьерской почты, пересылка ПО «Экспресс+1», пересылка экспресс – писем, прим подписки, доставка периодических изданий и т.д.

Универсальные услуги – это услуги ПС определенного уровня качества, предоставление которых является обязательными для всех пользователей на всей территории страны по тарифам, регулируемым государством. К ним относятся: пересылка почтовых карточек (простых и заказных), писем (простых и заказных), бандеролей (простых и заказных), секограмм (простых и заказных), а также пересылка посылок без объявленной ценности массой до 10 кг.

Национальный оператор ПС УГППС «Укрпочта» предоставляет такие услуги ( Рис.3 а):

универсальные;

услуги, связанные с предпринимательской деятельностью (торговля, издательская деятельность, транспортные услуги).

Кроме УГППС «Укрпочта», на территории Украины действуют операторы негосударственных форм собственности.

Операторами негосударственных форм собственности наиболее активно развиваются такие услуги как:

Ксерокопирование, ламинирование, сканирование.

Расчетно-кассовое обслуживание (Сбербанк Украины, коммерческие банки, коммунальные службы);

Распространение карточек либо электронных ваучеров предоплаты за услуги городской, междугородной и международной связи, мобильной связи и доступа в Интернет;

Пересылка ПО «Экспресс+1», (предприятие Спецсвязь, Аэрокурьер, компании DHL, EMS и другие);

Перевозка грузов Доставка курьерской почты Электронные переводы.

Доставка рекламных материалов.

Литература: [1], [3], [ 6 ].

1.3 Почтовое отправление с объявленной ценностью 4. Виды и категории почтовых отправлений Почтовое отправление (ПО) – это предмет или несколько предметов, упакованных, адресованных и оформленных в соответствии с Правилами предоставления услуг почтовой связи, которые отправитель передаёт оператору ПС для пересылки получателю. В Украине к ним относятся: письма, почтовые карточки, бандероли, мешки «М», секограммы, мелкие пакеты, посылки, прямые контейнеры под пломбой отправителя (рис 3).

В зависимости от технологий приема, обработки, вручения и доставки ПО классифицируются по видам, категориям и разрядам.

Согласно правилам предоставления услуг почтовой связи, все почтовые отправления делятся на виды в соответствии с вложением:

Почтовая карточка – ПО в виде бланка, изготовленного по стандарту, которое содержит открытое письменное сообщение.

Письмо – ПО в виде почтового конверта с вложением письменного сообщения или документа, размеры и масса которого предусмотрены Правилами предоставления услуг ПС.

Предельная масса письма – 2 кг.

Бандероль – ПО отправление с печатными изданиями, деловыми бумагами и предметами культурно-бытового предназначения, разрешенными к пересылке, масса и порядок упаковки которого предусмотрены Правилами предоставления услуг ПС.

Предельная масса бандероли до 2 кг, а с вложением одной книги до 3 кг.

Посылка – ПО с товарными вложениями, разрешенными к пересылке, размеры, масса и порядок упаковки которого предусмотрены Правилами предоставления услуг ПС.

Предельная масса посылки 30 кг. Посылки массой до кг называют мелкими.

Прямой почтовый контейнер под пломбой отправителя – ПО, в котором отправляется продукция предприятий, организаций, учреждений в упрощенной упаковке, пересылается прямыми почтовыми маршрутами и раскрывается только получателем. Предельная масса прямого почтового контейнера – 500 кг.

Секограмма – ПО, которое пересылается бесплатно, содержащее печатную продукцию, написанную секографическим шрифтом или звуковые записи с пометкой «Говорящая книга для слепых». Предельная масса секограмы 7 кг.

Мелкий пакет – международное заказное ПО с товарным вложением, имеющим характер подарка или образца, размеры, масса и порядок упаковки которого предусмотрены Правилами предоставления услуг ПС. Предельная масса мелкого пакета 2 кг.

Специальный мешок с отметкой «М» – международное ПО предназначенное для пересылки печатной продукции (книг, газет, журналов), которое сдается для пересылки одним отправителем и адресуется одному получателю. Предельная масса мешка «М» 30 кг.

Категории почтовых отправлений ( Рис.4) ПО делятся на категории в соответствии с технологией приема, обработки и доставки:

простое ПО – почтовое отправление, которое принимается без выдачи квитанции, пересылается без регистрации, вручается без расписки.

заказное ПО – почтовое отправление, которое принимается с выдачей квитанции отправителю и вручается получателю под расписку.

ПО с объявленной ценностью – ПО, вложение которого застраховано на сумму, указанную отправителем.

ПО с наложенным платежом – почтовое отправление, которое оплачивается получателем после вручения.

По признаку пересылки почтовые переводы делятся на:

обычные, которые пересылаются сетью ПС;

электронные, которые пересылаются с использованием телекоммуникационных сетей.

По признаку направления пересылки и обработки ПО делятся на:

входящие – ПО, которые поступили в объект ПС для вручения получателям.

исходящие – ПО, принятые в объекте ПС от отправителей либо вынутые из почтовых ящиков (ПЯ), и предназначены для отправки в другие объекты ПС.

транзитные – ПО, которые проходят через объект ПС транзитом.

Все ПО делятся на: внутренние, местные и международные.

К внутренним относятся ПО, которые пересылаются в пределах Украины, к международным – ПО, которые пересылаются за пределы Украины, поступают в Украину, а также пересылаются через территорию Украины транзитом.

К местным относятся ПО, адресованные в пределах одного населенного пункта или в пределах территории, обслуживаемой одним объектом ПС.

Разряды ПО: без разряда, правительственное, служебное.

Литература: [1], [3], [ 6 ], [7], [10].

5. Основные понятия логистики Организация почтовой связи – сложная хозяйственная задача с множеством составляющих, от работы которых зависит конечный результат. Для изучения этих составляющих рассмотрим почтовую связь как сложную логистическую систему.

Для того чтобы получать необходимые количественные оценки и принимать обоснованные, конкретно сформулированные управленческие решения в рамках концепции логистики, необходимо дать некоторые определения используемым понятиям в логистике.

Ниже приводятся основные определения и понятия [11], [12].

Объектом исследования логистики как науки и объектом управления логистики как сферы предпринимательства является система материальных, информационных, финансовых и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему подхода к управлению движением материальных ресурсов состоит в том, что теперь объектом управления стал поток.

Поток – это один или множество объектов, воспринимаемое как единое целое, существующее как процесс на определенном временном интервале и измеряемое в абсолютных единицах. Поток в определенные моменты времени может быть запасом материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции. Выделяют ряд основных параметров, характеризующих поток: его начальный и конечный пункты, геометрия пути (траектория), длина пути (мера траектории), скорость и время движения, промежуточные пункты, интенсивность.

Параметры потока характеризуют число объектов, которые имеются в наличии в конкретном месте, в конкретный момент времени и измеряются в абсолютных единицах. Между статическими величинами запасов и динамическими характеристиками потоков существует тесная взаимосвязь.

Основные виды потоков:

Материальный поток – это продукция (различные изделия, детали, товарно-материальные ценности), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций (резание, ковка, плавка, сборка и т. п.) и отнесенная к определенному временному интервалу.

Финансовый поток – это направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного материального потока. Из этого определения следует: логистический финансовый поток – это не просто движение финансовых ресурсов, а их направленное движение; направленность движения финансовых ресурсов в логистике обуславливается необходимостью обеспечения перемещения соответствующего материального потока.

Информационный поток – это упорядоченное множество сообщений, циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой, необходимое для управления потоковым процессом. Поток услуг – это особый вид деятельности, удовлетворяющий общественные и личные потребности (транспортные, оптово-розничные, консультационные, информационные и т. п.). Услуги могут оказываться людьми и оборудованием, в присутствии клиентов и в их отсутствие, быть направленными на удовлетворение как личных потребностей, так и нужд организаций.

Логистическая система – это совокупность элементов (звеньев), находящихся в отношениях и связях между собой, и образующих определенную целостность, предназначенную для управления потоками (рис. 5).

Звено логистической системы – это функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими функциями и операциями.

Звенья логистической системы могут быть трех основных типов: генерирующие, преобразующие и материальные и сопутствующие им информационные и финансовые потоки.

Часто встречаются смешанные звенья логистической системы, в которых указанные три основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В звеньях логистической системы материальные (информационные, финансовые) потоки могут сливаться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность. В качестве звеньев логистической системы могут выступать предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т. д.

Логистическая цепь представляет собой упорядоченное множество физических и/или юридических лиц, осуществляющих логистические операции по обеспечению потребителя конкретной продукцией. Это также последовательность технологических и логистических операций в любом производстве, находящаяся под единым контролем. Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, которые в совокупности образуют материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся: транспортные средства и их оборудование, складское хозяйство, средства связи и управления.

Логистическая система, естественно, охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые выполняют все операции и осуществляют руководство системой в целом.

Формирование логистической цепи может осуществляться целенаправленно путем юридического слияния и поглощения фирм. Формирование такой цепи может также происходить путем добровольного сотрудничества различных служб, подразделений и фирм, что соответствующим образом юридически и организационно оформляется.

Правила логистики.

Выделяют семь правил логистики:

1. Продукт должен быть необходим потребителю.

2. Продукт должен быть соответствующего качества.

3. Продукт должен быть в необходимом количестве.

4. Продукт должен быть доставлен в нужное время.

5. Продукт должен быть доставлен в нужное место.

6. Продукт должен быть доставлен с минимальными затратами.

7. Продукт должен быть доставлен конкретному потребителю Литература: [11], [12].

6. Показатели качества ПС Для оценки качества работы объектов ПС используются две группы показателей (рис. 6):

показатели качества обслуживания;

показатели качества продукции.

К показателям качества обслуживания относятся:

уровень развития и организации сетей ПС;

доступность объектов ПС;

частота действия объектов ПС;

продолжительность действия объектов ПС;

уровень потребления услуг ПС.

Уровень развития сети ПС характеризуется плотностью размещения объектов ПС на территории страны, средним радиусом обслуживания этих объектов.

Уровень организации сети характеризуется частотой отправки и доставки ПО, частотой выемки писем из почтовых ящиков.

Продолжительность действия объектов ПС характеризируется доступностью объектов ПС на протяжении суток и недели (начало работы, окончание работы, перерывы, выходные дни).

Уровень потребления услуг ПС характеризирует степень удовлетворения потребностей населения в услугах ПС и определяется количеством писем, бандеролей, посылок, денежных переводов, газет, журналов на 1000 человек в год.

К показателям качества продукции относятся:

скорость пересылки, обработки и доставки ПО;

устойчивость и регулярность действия ПС;

сохранность почтовых отправлений;

выполнение условий почтовых правил;

отсутствие жалоб на работу объектов ПС.

Скорость пересылки, обработки и доставки определяются нормативными сроками. Нормативные сроки устанавливают максимальное время, в пределах которого должны происходить приём, обработка, перевозка и доставка ПО.

Нормативные сроки делятся на:

общие – максимальное число рабочих дней в течение которых ПО должно быть доставлено от отправителя к получателю.

этапные – максимальное количество времени, выделенное на один рабочий цикл в пределах объекта ПС.

операционные – максимальное время, выделенное на выполнение одной операции.

Устойчивость и регулярность работы ПС определяются выполнением графиков и расписаний движения почтового транспорта по маршрутам. Показатель устойчивости почтовой связи – коэффициент, равный отношению количества фактически выполненных рейсов к количеству рейсов, выполненных по расписанию.

Показатель регулярности действия почтовой связи – коэффициент равный отношению времени, выделенного на обслуживание маршрутов по расписанию, ко времени, фактически израсходованному на обслуживание маршрутов.

Сохранность почтовых отправлений обеспечивается:

материальной ответственностью объектов почтовой связи за принятые почтовые отправления и денежные переводы;

повышением эффективности служб почтовой безопасности;

созданием условий, которые исключают или существенно ограничивают хищение вложений или их потерю;

применением автоматизированных систем контроля прохождения и поиска утраченных почтовых отправлений в сети почтовой связи. Автоматизированная система контроля прохождения регистрированных почтовых отправлений (АСРК) контролирует время их прохождения через объекты сети, сравнивает это время с нормативным, определяет места задержки или потери почтовых отправлений, инициирует их немедленный поиск;

повышением скорости прохождения ПО в сети за счет сокращения сроков их пребывания в объектах, ограничивая это время главным образом дневными часами.

Отсутствие жалоб на работу объектов почтовой связи является конечной оценкой качества почтовой связи потребителями как доказательство удовлетворения их требований и потребностей.

Для определения уровня развития и организации сетей почтовой связи необходимо сравнить действующую сеть с нормами:

для отделения связи в городе радиус обслуживания 0, км.; режим работы 8 час в день, один день выходной - воскресенье, операционные окна почтамтов и РнО – без выходных, для отделений связи села: режим работы- населенный пункт до 1 000 чел. – 7 час в день, 5 дней в неделю; от 500 до 1 000 чел. – 6 час. 4 дня; до 500 чел. 4 часа, 3 дня в неделю;

почтовые ящики в городах 2-4 ящика на 1 км.кв. выемка не реже 1 раз в день почтовые ящики в селах –1 ящик, выемка в н/п с чис.

1000 и более 5 раз в неделю до 1000 4 раза.

Продолжительность работы. В зависимости от группы предприятия регулируется отдельными нормативными документами Государственная администрация связи с согласованием с государственными администрациями, исполнительными комитетами местных Советов.

Уровень потребления услуг. Финансовые показатели деятельности предприятия.

Скорость пересылки. Контроль поэтапный и непрерывный. Для контроля выемки из почтовых ящиков – 6 дней, если почтовых ящиков до 300. Отправляется, как правило, по одному письму по каждому маршруту и определяется процентное соотношение писем, которые приходят в установленное время ( норма для межобластных маршрутов 85%, местная 96%).

Для контроля могут использоваться контрольные тест письма с чипами.

Сохранность почтовых отправлений. Ревизии, различные мероприятия безопасности.

Литература: [1] р-14, [10] р-2.

7. Почтовый поток, почтовый обмен, почтовая Материальный почтовый поток – это совокупность почтовых потоков по видам.

Под почтовым потоком понимается количество ПО одного вида, которые следуют в определенном направлении.

Различают потоки исходящих, входящих, транзитных ПО (письма, посылки, бандероли, периодические издания). Почтовые потоки делятся на магистральные, внутриобластные, внутрирайонные и местные. Структура, свойства и количественные характеристики потоков имеют большое значение для рационального построения системы ПС в городе, районе, области и стране в целом.

Особенно важны потоки в крупных объектах, которые осуществляют обработку больших объемов ПО нескольких видов. Полная информация об этих потоках дает возможность сделать оптимальный выбор и размещение необходимого почтообрабатывающего оборудования, что существенно повышает эффективность функционирования объектов ПС.

Характерной особенностью почтовых потоков является их неравномерность по времени и направлениям. Неравномерность во времени возникает вследствие:

неравномерности приема ПО от населения и объектов ПС в течение суток;

неравномерности следования магистрального и местного транспорта;

неравномерности поступления периодических изданий по часам суток, по дням недели и неделям месяца;

сезонные колебания спроса на услуги ПС (разнообразные товары и продукты, праздничные потоки и т.д.).

Неравномерность поступления ПО тем больше, чем меньше интервал времени, за который она определяется. Динамика почтового обмена по часам суток выражена более резко, чем по дням недели или месяцам года.

Для количественной оценки почтового потока вводится понятие размера – нагрузка.

Почтовая нагрузка – количество ПО, которые поступают для обработки в объекты ПС на протяжении определенного интервала времени.

Почтовый обмен – это количество ПО, принятых, обработанных и отправленных по назначению за определенный интервал времени.

В зависимости от источника их поступления и направленности различают исходящий, входящий и транзитный почтовый обмен.

Исходящий почтовый обмен состоит из ПО, принятых объектом ПС от клиентуры и подготовленных к отправке по назначению.

Входящий почтовый обмен – ПО, которые поступают на объект почтовой связи для вручения получателям. В целом для ПС входящий обмен равен исходящему, но для отдельных объектом ПС их соотношения могут быть различными.

Транзитный почтовый обмен содержит в своем составе ПО, которые поступают на объекты ПС от других объектов ПС для обработки и дальнейшей пересылки по назначению.

Увеличение размера исходящего почтового обмена свидетельствует о развитии объектов ПС, увеличении спроса населения на услуги ПС и указывает на необходимость увеличения производственной мощности предприятия.

Уменьшение количества пунктов транзитного обмена в значительной мере способствует эффективности работы системы ПС и качества обслуживания потребителей.

8. Принципы построения сети почтовой связи Сеть почтовой связи Украины имеет многоуровневую иерархическую структуру, которая, в основном, повторяет структуру административно-территориального устройства Украины и построена по радиально-узловому принципу.

Сеть – это совокупность объектов ПС и связывающих их почтовых маршрутов.

К объектам почтовой связи (ОПС) национального оператора относятся: центры почтовой связи (ЦПС), пункты обмена почты (ПОП), отделения почтовой связи (ОС), пункты почтовой связи (ППС).

ОПС – объект ПС, который создаётся в областных центрах, городах областного подчинения, районных центрах, предназначен для организации ПС на закрепленной за ним территории, обработки почты, которая поступает и отправляется почтовыми маршрутами, и непосредственного предоставления всех видов услуг ПС в собственном операционном зале.

ЦПС – центр почтовой связи специализированный объект ПС, предназначенный для выполнения определенных функций по пересылке ПО между объектами ПС или по оказанию определенных услуг ПС. (Существуют следующие ЦПС: по обработке почты, по перевозке почты, по предоставлению услуг, по подписке на периодические издания).

ЦПП – центры перевозки почты.

ЦОП – центры обработки почты.

ЦОПП – центры обработки и перевозки почты.

ЗООП – зональные объекты обработки почты.

ПОП – пункт обмена почты объект ПС, предназначенный для обработки, временного хранения и непосредственного обмена почтой с почтовыми маршрутами.

ППС – пункт почтовой связи объект ПС, подчиненный почтамту, который предоставляет потребителям определенные виды услуг ПС.

Почтовый маршрут – путь, по которому осуществляется перевозка почты между объектами ПС. Различают магистральные, областные, районные (местные), доставочные почтовые маршруты.

Многоуровневая структура подразумевает наличие в сети объектов различных уровней иерархии.

Иерархия объектов ПС – это размещение объектов ПС в порядке подчинения низших объектов высшим (иерархические ступени). Согласно радиально-узловому принципу все производственные процессы приема и доставки почтовых отправлений организуют и осуществляют объекты ПС (главный, зональные, областные, районные, городские объекты почтовой связи), расположенные в местах пересечения автомобильных, водных, воздушных транспортных путей, т.е. некоторые объекты связаны между собой напрямую, а остальные – через узловые объекты ( рис.7).

Структура сети ПС, построенной по административнотерриториальному, принципу представлена на рис.8, а.

При построении структуры сети ПС по административно-территориальному принципу в центрах соответствующих административных образований Украины создаются объекты ПС универсального назначения, иерархическая подчиненность которых соответствует иерархической подчиненности указанных административных образований:

Украина (Главный либо Зональный объект) – Область (Областной объект) – Район (Районный объект) – Город (Городской объект) – Сельсовет (Отделение почтовой связи).

Кроме административно-территориального принципа существует функционально-территориальный принцип.

Структура сети ПС, построенная по функциональнотерриториальному принципу представлена на рис.8, б.

При построении структуры сети ПС по функциональнотерриториальному принципу объекты ПС создаются по функциональному назначению там, где это экономически целесообразно. При переходе от первой структуры ко второй на территории Украины предусмотрено создание почтовых регионов с Региональными (межобластными) объектами почтовой связи (РО), а на их территориях – почтовых округов с Окружными (межрайонными) объектами почтовой связи (ОО) Сети почтовой связи и почтовые маршруты делятся на магистральные, областные, районные, городские, доставочные.

Магистральная сеть включает главный (зональный), объект и магистральные автомобильные или авиационные почтовые маршруты, которые соединяют указанные объекты с областными объектами, а также областные объекты между собой.

Областные сети включают соответствующие областные объекты и областные автомобильные почтовые маршруты, которые соединяют указанные объекты с подчиненными им районными или городскими объектами.

Районные или городские сети включают соответствующие районные или городские объекты и районные или городские автомобильные почтовые маршруты, которые соединяют указанные объекты с подчиненными им отделениями почтовой связи.

Доставочные сети включают соответствующие отделения связи и доставочные почтовые маршруты (маршруты почтальонов), которые соединяют указанные отделения связи с подчиненными им доставочными участками (сельскими населенными пунктами).

Литература: [1], [2].

9. Оптимизация структур сетей почтовой связи 9.1 Общая характеристика задач оптимизации структур сетей почтовой связи.

Основные цели оптимизации:

снижение расходов на обработку и перевозку почты;

создание предпосылок внедрения средств автоматизированной обработки почты.

Основные задачи оптимизации:

разработка структуры сети почтовой связи;

разработка схем перевозок почты;

разработка технологий ручной и автоматизированной обработки почты;

синхронизация обработки и перевозки почты.

Критерии и ограничения оптимизации:

Задача оптимизации сети почтовой связи Украины ставится как задача построения сети, оптимальной по критерию минимизации суммарных расходов на перевозку (Sпер) и обработку (Sобр) почты Основными ограничениями при решении задачи являются:

заданные нормативные сроки пересылки письменной корреспонденции;

время готовности почты к отправке;

время поступления почты в объекты почтовой связи;

время обработки почты в объектах почтовой связи;

время готовности периодических изданий к отправке;

времени начала последней выемки писем из почтовых ящиков;

величины объемов почтовых потоков;

стоимость перевозки почты по почтовым маршрутам;

стоимость обработки почты в объектах почтовой связи;

типы и грузоподъемности транспортных средств для перевозки почты;

значения средних скоростей движения почтового транспорта по почтовым маршрутам.

9.2. Пути и методы решения задач оптимизации.

Основными путями решения задач оптимизации являются:

сокращение количества уровней иерархии объектов почтовой связи за счет перехода от громоздкой и избыточной четырехуровневой иерархии объектов сети почтовой связи, построенной по административно-территориальному принципу, к более компактной и гибкой трехуровневой иерархии объектов сети почтовой связи, построенной по функционально территориальному принципу;

существенное сокращение количества объектов почтовой связи за счет расширения зон обслуживания остальных объектов.

9.3. Оптимизация количества уровней иерархии сетей Структура сети почтовой связи оказывает решающее влияние на все ее технико-экономические показатели, основными среди которых являются расходы на перевозку и обработку почты и нормативные сроки пересылки почтовых отправлений между объектами почтовой связи.

О влиянии количества уровней иерархии объектов сети почтовой связи на ее основные технико-экономические показатели свидетельствует хотя и условный, но весьма убедительный пример, приведенный на рис. 9.

Условная сеть почтовой связи содержит 729 объектов (отделений) связи, расположенных в узлах прямоугольной решетки размером 27 х 27 и связанных между собой горизонтальными и вертикальными путями; протяженность пути между любыми соседними объектами равняется единице.

Представлены объекты:

главный объект (ГО), расположенный в центральном региональные объекты (РО), расположенные в центральных узлах частей решеток размером 9 х 9;

Главный объект Региональный объект Окружной объект Отделение почтовой связи окружные объекты (ОО) расположенные в центральных узлах частей решеток размером 3 х 3;

отделения связи (ОС), расположенные во всех узлах решеток.

Для наглядности соответствующие части решеток выделены.

На рис. 10 представлены 4 варианта организации сети, характеристики, которых приведены в табл. 2.

Из сравнения приведенных вариантов следует, что при увеличении числа уровней иерархии объектов сети общая протяжность почтовых маршрутов значительно уменьшается, но, вместе с тем, значительно растут расходы на обработку почты, связанные с ростом количества узлов, в которых эта обработка происходит, и соответствующим ростом расходов на содержание производственного и административно-управленческого персонала; увеличивается время прохождения почтовых маршрутов, как за счет их удлинения, так и за счёт увеличения времени, затрачиваемого на обработку почты в объектах почтовой связи. Существенно усложняется синхронизация обработки и перевозки почты; возникает необходимость применения авиаперевозок почты для выполнения установленных Администрацией связи Украины нормативных сроков пересылки письменной корреспонденции между объектами сети почтовой связи.

Общее количество почтовых маршрутов по всем вариантам остаётся неизменным и составляет 728, поскольку структуры всех сетей являются графами-деревьями.

Преодоление противоречий табл. 3 является одной из основных задач оптимизации структуры сети почтовой связи.

Комплексный анализ позитивных и негативных последствий Почтовые маршруты Количество почтовых маршру- Протяженность почтовых маршрутов Количество уровней иерархии Общее количество маршрутов Общая протяженность маршрутов Средняя протяженность маршрутов Общее кол. транзитных узлов Кол. транзитных узлов задействованных для обработки одного ПО Кол. почтовых маршрутов для перевозки одного ПО изменения количества уровней иерархии объектов сети почтовой связи однозначно свидетельствует о целесообразности их уменьшения. Исходя из этого, переход от четырехуровневой структуры сети почтовой связи, построенной по административно-территориальному принципу, к трехуровневой структуре сети почтовой связи, построенной по функционально-территориальному принципу, определен как основное направление оптимизации сети почтовой связи Украины.

Литература: [1] р-5, р-6, [2] р-4.

10. Оптимизация количества и мест расположения Основным фактором, определяющим оптимальное количество почтовых регионов и почтовых округов, является минимизация расходов на перевозку и обработку почты и общегосударственных периодических изданий при условии обеспечения выполнения установленных Администрацией связи Украины нормативных сроков пересылки письменной корреспонденции между объектами почтовой связи.

Рассмотрим задачу оптимизации количества и мест расположения m РО среди n ОО на имитационных моделях сетей почтовой связи.

Схемы имитационных моделей сетей почтовой связи приведены на рис. 11. ОО расположены в вершинах правильных 12-угольников, вписанных в окружности единичного радиуса;

нумерация узлов совпадает со значениями цифр на циферблате часов; количество РО изменяется от 1 до 6; РО затенены; магистральные почтовые маршруты выделены жирными линиями;

верхний ряд схем – для соединения РО по принципу„каждый с каждым” (в дальнейшем–структура А); нижний ряд схем – для соединения РО через ГО (в дальнейшем – структура В). В таблицах, расположенных под соответствующими схемами, приведены значения количества РО m, суммарной протяженности магистральных почтовых маршрутов Lмм, суммарной протяжности региональных почтовых маршрутов Lрм и общей суммарной протяжности магистральных и региональных почтовых маршрутов L. Значения протяженностей каждого из магистральных или региональных почтовых маршрутов рассчитываются как длины соответствующих хорд где - центральный угол соответствующей хорды. На рис. 11 значениям =30о ; 60о; 90о ; 120о ; 150о; 180о соответствуют значения L = 0,52; 1,00; 1,41; 1,73; 1,92; 2,00.

На рис.12 приведены графические зависимости протяженностей почтовых маршрутов от количества РУ.

Из графика следует:

несмотря на наличие незначительных локальных отклонений, с увеличением количества РО суммарные протяженности магистральных маршрутов в сети по структуре А увеличиваются в зависимости, близкой к квадратичной, а в сети по структуре В – в зависимости, близкой к линейной; суммарные протяженности региональных маршрутов в сетях по обеим структурам уменьшаются в зависимости, близкой к обратно пропорциональной;

в сетях почтовой связи наблюдается наличие таких значений количества РО, при которых общая суммарная протяженность магистральных и региональных почтовых маршрутов достигает минимума;

количество РО, при котором наблюдается минимум общей суммарной протяженности магистральных и региональных почтовых маршрутов, в сети почтовой связи по структуре А меньше чем в сети почтовой связи по структуре В. Оптимальное количество почтовых округов определяется как их минимальное количество при условии прохождения окружных почтовых маршрутов в дневное время (ориентировочно с 10.00 до 16.00).

При этом количество окружных маршрутов должно также быть минимальным, а следовательно, количество ОС, расположенных на каждом из окружных маршрутов – максимальным.

Рис. Рис. Максимальное количество сельских ОС, расположенных на одном окружном маршруте, может быть определено из следующих соображений. В Украине около 12 тысяч сельских ОС, на долю каждого из которых, в среднем, приходится территория 603700/12000 50 кв.км (условно круг радиусом 4 км). Исходя из этого, средние расстояния между сельскими ОС составляют около 8 км. Окружной маршрут включает три части:

первую (нерабочую) протяженностью L1 от ОО до первого вторую (рабочую) протяженностью L2 от первого до последнего ОС;

третью (нерабочую) протяженностью L3 от последнего ОС до ОУ.

При средней скорости движения почтового транспорта по окружным маршрутам 30 км/час, наличии k сельских ОС, расположенных на одном окружном маршруте, среднем расстоянии между сельскими ОС 8 км и нормативе времени обмена почты с сельскими ОС 5 минут, время прохождения окружного маршрута – Том распределяется между его составляющими Т1, Т2 и Т3 следующим образом:

Максимальное количество сельских ОС на одном окружном маршруте достигается при L1 = L3 = 8 км и составляет k =16.

При этом протяженность окружного маршрута составляет 8(k+1) = 36 км, а расстояние между ОО и максимально удаленным от него ОС – 68 км. Поскольку окружные маршруты имеют зигзагообразные трассы, расстояние между ОО и максимально удаленным от него ОС, измеренное по прямой, а, следовательно, и радиус зоны обслуживания ОО составляет около 40 км.

Учитывая принципиальную невозможность выполнения условия L1 = L3 = 8 км более чем для трех окружных маршрутов (на окружности радиусом 8 км с центром в ОО может быть расположено лишь 6 ОС, средние расстояния между которыми км), составляющие L1 и L3 окружных маршрутов растут, а L2 – уменьшается, в результате чего реально максимальное количество ОС на одном окружном маршруте уменьшается в среднем с 16 до 12. Поскольку площадь круга радиусом 40 км составляет 5024 кв. км, на территории Украины (603700 кв. км) ориентировочно должно быть создано около 120 ОО. Места расположения указанных ОО определяются как места расположения областных центров, городов областного подчинения и районных центров, более-менее равномерно расположенных на территории Украины.

Литература: [1] р-3, р-4, [2] р-3.

11. Оптимизация структуры магистральной сети Учитывая, что из значительного количества возможных вариантов соединения РО между собой подавляющая часть не удовлетворяет условиям снижения расходов на перевозку и обработку почты и не обеспечивает возможности выполнения нормативных сроков пересылки ПО, целесообразно рассмотреть и сравнить лишь принципиально различные структуры магистральных сетей почтовой связи.

Структуры магистральных сетей CПС-1, CПС-2,.., CПС- приведены на рис.13 (жирными линиями обозначены магистральные связи). Структуры СПС-1, СПС-2 – без транзитной обработки почты; структуры СПС-3, СПС-4 – с одной транзитной обработкой почты; структура СПС-5 – с двумя транзитными обработками почты; структура СПС-6 – с тремя транзитными обработками почты.

В структуре СПС-1 ОО соединены по принципу „каждый с каждым”. Поскольку в СПС-1 каждый почтовый маршрут соединяет лишь два ОО, количество почтовых маршрутов в прямом и обратном направлениях определяется тем, что каждый из n ОО сети соединен почтовыми мар-шрутами с остальными n- ОО и составляет N СПС-1 = n(n – 1).

Общее количество почтовых маршрутов в СПС-2 зависит от количества ОО, которые соединяются почтовыми маршрутами.

Для расчета отмеченного количества разобьем n ОО СПС- на k групп, каждая из которых включает n1, n2..., nk ОО, расположены на минимальных расстояниях друг от друга Каждую из полученных групп ОО соединим почтовыми маршрутами с каждой из остальных групп, в результате чего общее количество таких почтовых маршрутов составит N CПС- = к(к – 1), причем каждый из маршрутов, соединяющий любые две группы ОО, одновременно соединяет также все ОО, включенные в каждую из указанных групп. В частности, если n1 = n2 =... = nk = n/к, количество ОО, которое соединяет каждый почтовый маршрут CПС-2, составит 2n/к. На рис.13 CПС-2 содержит n = 6 ОО, разбитых на к = 3 группы по n/к = 6/3 = 2 ОО в каждой, в результате чего общее количество почтовых маршрутов составляет к( к – 1)=3х2= 6, а количество ОО, соединенных одним почтовым маршрутом, составляет 2n/к = 12/3 = Группирование ОО позволяет существенно сократить как количество почтовых маршрутов, используемых для соединения отмеченных ОО между собой, так и их общую протяженность. Если считать, что ОО СПС-1 и СПС-2 на рис.11 расположены в вершинах правильных шести-угольников, стороны которых равняются единице, то для связи ОО в СПС-1 используется 30 почтовых маршрутов общей протяжностью L СПСа в СПС-2, где каждый почтовый маршрут соединяет ОО, 2 из которых расположены в одной группе, а 2 – в другой, используется только 6 почтовых маршрутов общей протяженностью L СПС-2 = 18.

В сетях с транзитной обработкой почты СПС-3, СПС-4, СПС-5, СПС-6 на рис. 13 применена нумерация объектов, удобная для расчетов общей протяженности почтовых маршрутов, которые в них используются.

Рис. При этом приняты следующие обозначения:

n – общее количество ОО, нумерация объектов 0, 1..., n m – общее количество РО, нумерация объектов 0, 1..., m 0 – обозначение номера ГО;

1, 2,..., m – 1 – обозначение номеров РО;

n0 – обозначение количества ОО, подчиненных ГО;

n1,...,n m-1 – обозначение количества ОО, подчиненных РО.

Анализ структур сетей СПС-3, СПС-4, СПС-5, СПС-6, приведенных на рис.13, свидетельствует, что суммарная протяжность почтовых маршрутов любой из них определяется комбинацией протяженностей пяти составляющих отмеченных маршрутов:

суммарной протяженностью почтовых маршрутов, соединяющих ГО и РО суммарной протяженностью почтовых маршрутов, соединяющих ГО с подчиненными ему ОО суммарной протяженностью почтовых маршрутов, соединяющих ГО с ОО, подчиненными соответствующим РО суммарной протяженностью почтовых маршрутов, соединяющих РО с подчиненными им ОО суммарной протяженностью почтовых маршрутов, соединяющих РО между собой Исходя из приведенных значений L1, L2, L3, L4, L5, суммарные протяженности почтовых маршрутов СПС-3, СПС-4, СПС-5, СПС-6 составляют:

Из анализа полученных выражений следует:

протяженности почтовых маршрутов всех сетей содержат составляющие L1 + L2;

учитывая, что L4 < L3, протяженность LСПС-6 = min;

принимая, как это имеет место на практике, L3 L4 + L5, протяженности LСПС-3 LСПС-5;

протяженность LСПС-4 = max.

На рис. 14 приведен граф взаимосвязей суммарных протяженностей почтовых маршрутов СПС-3, СПС-4, СПС-5, СПС-6. Общее количество почтовых маршрутов в СПС-5 по сравнению с СПС-6 растет за счет маршрутов, соединяющих РО между собой, а в СПС-4 – за счет маршрутов, соединяющих ОО, подчиненные РО, с ГО.

В табл.4 приведены обобщенные показатели сетей почтовой связи с транзитной обработкой почты.

Минимальной структурой сети почтовой связи является структура СПС-3 с ГО в Киеве, которая предусматривает соединение всех ОО между собой через указанный ГО. Как показано ниже, при создании в Украине одного ГО в Киеве, он способен обеспечить автоматизированную сортировку всей письменной корреспонденции Украины как при существующих объемах письменной корреспонденции, так и при их существенном росте в будущем. Исходя из этого, решающим фактором создания других почтовых регионов является минимизация расходов на перевозку и обработку посылочной почты, а также сокращение нормативных сроков пересылки ПО в регионах.

Учитывая что создание новых почтовых регионов приводит, с одной стороны, к сокращению расходов на перевозку и обработку посылочной почты за счет замены перевозки посылочной почты более протяженными маршрутами через ГО в Киеве менее протяженными маршрутами через РО соответствующих регионов, а, с другой, – к их росту вследствие использования новых региональных маршрутов, создание новых регионов целесообразно, если отмеченное сокращение расходов на перевозку посылочной почты превышает их рост, и нецелесообразно в противоположном случае. Поскольку в настоящее время упомянутое соотношение выполняется лишь в юговосточном (РО в Днепропетровске) и западном (РО во Львове) регионах, в структуре СПС-4 предусмотрено создание отмеченных почтовых регионов. При условии выполнения упомянутых соотношений в других регионах Украины, количество создаваемых почтовых регионов будет соответственно расти Литература: [1], [2] р-3.

маршрутов Суммарная протяжность почтовых маршрутов Количество почтовых маршрутов, между ОУ ных в пересылки почты между ОУ Задержка времени пересылки почты между ОУ 12. Синхронизация обработки и перевозки почты Существующая сеть почтовой связи Украины имеет многоуровневую иерархическую структуру которая в целом повторяет структуру административно-территориального устройства Украины и состоит из магистральной, областных, районных (городских) и сельских (доставочных) сетей. Прохождение почты по наиболее сложной схеме между сельскими населенными пунктами разных областей Украины включает:

выемку письменной корреспонденции из почтовых ящиков прохождение почтальоном сельского почтового маршрута населенный пункт – отделение связи;

обмен почты между почтальоном и отделением связи;

обработка почты, поступившей с сельских почтовых маршрутов, в отделении связи;

обмен почты между отделением связи и районным почтовым маршрутом;

перевозка почты по районному почтовому маршруту отделение связи – районный объект связи;

обмен почты между районным почтовым маршрутом и районным объектом связи;

обработка почты, поступившей с районных почтовых маршрутов, в районном объекте связи;

обмен почты между районным объектом связи и областным почтовым маршрутом;

перевозка почты по областному почтовому маршруту районный объект связи – областной объект связи;

обмен почты между областным почтовым маршрутом и областным объектом связи;

обработка почты, поступившей с областных почтовых маршрутов, в областном объекте связи;

обмен почты между областным объектом связи и магистральным почтовым маршрутом;

перевозка почты по магистральному почтовому маршруту областной объект связи – главный транзитный объект связи;

обмен почты между магистральным почтовым маршрутом и главным транзитным объектом связи;

обработка почты, поступившей с магистральных почтовых маршрутов, в главном транзитном объекте связи;

обмен почты между главным транзитным объектом связи и магистральным почтовым маршрутом;

перевозка почты по магистральному почтовому маршруту главный транзитный объект связи – областной объект связи;

обмен почты между магистральным почтовым маршрутом и областным объектом связи;

обработка почты, поступившей с магистральным почтовым маршрутом, в областном объекте связи;

обмен почты между областным объектом связи и областным почтовым маршрутом;

перевозка почты по областному почтовому маршруту областной объект связи – районный объект связи;

обмен почты между областным почтовым маршрутом и районным объектом связи;

обработка почты, поступившей с областного почтового маршрута, в районном объекте связи;

обмен почты между районным объектом связи и районным почтовым маршрутом;

перевозка почты по районному почтовому маршруту районный объект связи – отделение связи;

обмен почты между районным почтовым маршрутом и отделением связи ;

обработка почты, поступившей с районного почтового маршрута, в отделении связи;

обмен почты между отделением связи и почтальоном;

прохождение почтальоном сельского почтового маршрута отделение связи – населенный пункт;

доставка (вручение) почты и периодических изданий в населенном пункте.

Таким образом, почта, пересылаемая между сельскими населенными пунктами разных областей Украины, следует через сети почтовой связи всех уровней иерархии. Вследствие громоздкости схемы прохождения почты и несогласованности обработки и перевозки почты в иерархических сетях почтовой связи возникают существенные задержки ее прохождения. Как свидетельствует анализ, в таких сетях общие потери времени, обусловленные задержками обработки и перевозки почти, сравнимы со временем, затраченным на их осуществление, в результате чего время прохождения почты существенно увеличивается. Исходя из этого, согласование обработки и перевозки почты в иерархических сетях почтовой связи приобретает исключительно важное значение. Синхронизация обработки и перевозки почты объединяет их в единый технологический процесс пересылки почты и периодических изданий в Украине.

Суть принципа синхронизации обработки и перевозки почты заключается в том, что исходя из заданных значений сроков прохождения письменной корреспонденции, структуры сети почтовой связи и нормативов почтовой связи, сначала определяются допустимые интервалы времени обработки и перевозки почты на магистральных, областных, районных (городских) и сельских (доставочных) уровнях. После чего определяются необходимые почтовые маршруты, виды транспортных средств для перевозок почты, расписания движения почтового транспорта и число рабочих мест для обработки почты в объектах сети.

Границы интервалов обработки и перевозки почты могут смещаться, то есть время прохождения почтовых маршрутов может быть увеличено или уменьшено за счет соответствующего уменьшения или увеличения времени обработки почты.

12.1 Синхронизация обработки и перевозки почты Согласно со структурой магистральной сети связи между областными центрами Украины осуществляются через главный транзитный объект, размещенный в г. Киеве.

В зависимости от расстояний между Киевом и областными центрами они относятся к ближней зоне (до 300 км), средней зоне (до 600 км) или дальней зоне (до 900 км).

Наиболее удаленными от Киева областными центрами являются Луганск на востоке, Симферополь на юге и Ужгород на западе. Расстояния между любым из указанных областных центров и Киевом через один промежуточный областной центр по автодорогам Украины составляет около 850 км. При использовании для перевозок почты ведомственного автомобильного транспорта для прохождения такого расстояния в прямом направлении со средней скоростью движения 50 км/ч необходимо 17 ч. еще 17 ч. необходимо для ее прохождения в обратном направлении, по одному часу в каждом направлении необходимо для обязательного краткого отдыха водителей в промежуточном областном центре, около одного часа на организацию прямых передач мешков с письменной корреспонденцией между соответствующими почтовыми маршрутами в Киеве. Таким образом, общее время, затрачиваемое на перевозку почты между областными центрами дальней зоны, составляет 37 ч.

Исходя из того, что письменная корреспонденция, извлекаемая из почтовых ящиков в областных центрах, начиная с 17.00, готова к отправке не ранее 21.00, а для доставки письменной корреспонденции и периодических изданий в день их поступления необходимо, чтобы почтовые маршруты прибывали в областные центры не позже 10.00, прохождение магистрального маршрута Областной центр – Киев должно осуществляться в интервале времени 21.00 – 15.00, прямая передача мешков с письменной корреспонденцией, поступившей в Киев с магистральными маршрутами дальней зоны, в интервале времени 15.00 – 16.00, а прохождение магистрального маршрута Киев – Областной центр – в интер-вале времени 16.00 – 10.00.

Учитывая существующие нормативы времени обработки письменной корреспонденции и периодических изданий в областном центре (3 ч.); времени перевозки почты по маршрутам обмена почты с отделениями связи областного центра (1,5ч.);

времени обработки письменной корреспонденции и периодических изданий в отделениях связи (0,5 ч) и времени прохождения доставочных маршрутов (маршрутов почтальонов) (2 ч.), 48-часовой часовой цикл прохождения письменной корреспонденции между областными центрами принимает вид, приведенный в табл.5.

При перевозках почты между областными центрами средней или ближних зон и Киевом создается резерв времени (соответственно 6 ч. и 12ч.), использование которого позволяет реализовать важные дополнительные функции.

В случае применения для магистральных перевозок почты авиатранспорта, время перевозки почты между областными центрами и Киевом в одном направлении, не превышает 6 ч.

(Перевозка почты между областным центром или Киевом и аэропортом – 1 ч. загрузка самолета – 1 ч. перелет – 2 ч. разгрузка самолета – 1 ч. перевозка почты между аэропортом и областным центром или Киевом – 1 ч.), что дополнительно сокращает время прохождения почты между объектами на 12 ч в каждом направлении, т. е. заменяет 48-часовой цикл прохождения письменной корреспонденции между областными центрами 24часовым циклом.

Литература: [1] р-9, [2] р-6.

Выемка письменной корреспонденции из почтовых ящиков и ее обработка в областном центре Перевозка почты по магистральному маршруту Областной объект - Главный транзитный объект Прямая передача мешков с письменной корреспонденцией в главном транзитном объекте Перевозка почты по магистральному маршруту Главный транзитный объект - Областной объект Обработка письменной корреспонденции и периодических изданий в областном объекте Перевозка почты по маршрутам обмена почты с отделениями связи областного центра Обработка письменной корреспонденции и периодических изданий в отделениях связи областного центра Прохождение доставочных маршрутов (маршрутов почтальонов) 13. Построение региональных (окружных) почтовых Исходя со стремления уменьшения расходов на перевозку почты оптимизация почтовых маршрутов предусматривает минимизацию количества и общей протяженности почтовых маршрутов а также количества и грузоподъемности транспортных средств для перевозок почты.

Эффективным путем одновременной минимизации количества почтовых маршрутов, их общей протяженности и количества транспортных средств для перевозки почты является объединение почтовых маршрутов.

В основу объединения почтовых маршрутов положен принцип треугольника, который заключается в том, что из трех возможных вариантов соединения вершин треугольника АВС, т. е. АВ + АС, АВ + ВС, АС + ВС выбирается тот, который имеет минимальную протяженность. На рис. 15 приведена иллюстрация объединения почтовых маршрутов по принципу треугольника.

В первом примере минимальную протяженность имеет объединенный маршрут САВ. Объединенный маршрут заменяет начальные маршруты СА и СВ, если выдер-живаются заданные ограничения, в частности, на время его прохождения (с учетом времени перегрузки в объекте А).

Объекты, которые вошли в объединенные маршруты, рассматриваются как вершины новых треугольников, в результате чего из объединенных маршрутов могут создаваться новые более протяженные объединенные маршруты или их разветвления.

Анализ свидетельствует, что время, которое может быть выделено на прохождение почтового маршрута в прямом направлении (от объекта более высокого уровня иерархии к объекту более низкого уровня иерархии), как правило, существенно превышает время, которое может быть выделено на прохождение почтового маршрута в обратном направлении (от объекта более низкого уровня иерархии к объекту более высокого уровня иерархии).

Такое положение объясняется, главным образом тем, что объемы потоков, которые пересылаются в прямом направлении, значительно превышают объемы потоков, которые пересылаются в обратном направлении. Поскольку в составе первых присутствуют общегосударственные, центральные и региональные периодические издания, продукция технологического обеспечения функционирования сети почтовой связи, товары для продажи в отделениях связи, грузы и т. п., которые практически отсутствуют в составе вторых. Вследствие этого, время, которое тратится на загрузку и обмен почты на маршрутах прямого направления, значительно превышает такое время на маршрутах обратного направления.

Отмеченное обстоятельство можно использовать для организации прямых маршрутов между окружными объектами за счет использования транспортных средств, осуществляющих перевозку почты по региональным маршрутам (Рис 15 а.)Если промежуточный узел расположен на значительном расстоянии от автотрассы, по которой проходит почтовый маршрут, может оказаться целесообразным осуществление обмена почты в придорожных пунктах обмена почты (ППОП), На рис 15 б.

приведен возможный вариант такого обмена.

14. Построение маршрутов выемки корреспонденции из почтовых ящиков в областных центрах.

Одним из основных требований обеспечения нормативов качества пересылки письменной корреспонденции в Украине является проведение последней выемки письменной корреспонденции из почтовых ящиков в областных центрах в конце рабочего дня, т. е. не ранее 17.00 ч. При этом, магистральные почтовые маршруты отправляются из областных центров начиная с 21.00 ч., а прохождение маршрутов выемки корреспонденции из почтовых ящиков в областных центрах и обработки извлеченной корреспонденции должны выполняться в достаточно сжатом интервале времени 17.00 – 21.00.

Существующие нормативы времени прохождения маршрутов выемки корреспонденции (1,5 ч.) и времени обработки корреспонденции в областных узлах почтовой связи (3 ч.) не обеспечивают выполнения отмеченного требования. И дело не столько в том, что сумма приведенных нормативов (4,5 ч.) несколько превышает нужную величину (4 ч.), сколько в том, что в крупных областных центрах осуществить прохождение маршрутов выемки корреспонденции в отдаленных жилых массивах за 1,5 ч. практически невозможно и реально такое прохождение требует значительно большего времени. Жесткая регламентация сроков прохождения маршрутов выемки корреспонденции и ее обработки в областных центрах не только не способствует ускорению пересылки письменной корреспонденции, но и вызывает лишние расходы на её осуществление.

Пример построение маршрута выемки приведен на рис 16,а,б. На рис 16,б почтовые ящики, на одной улице, размещаются на одной стороне, что дает возможность сократить время прохождения прямого пути маршрута.

Литература: [2] р-4, р-6.

15. Разработка планов направления почты План направления почты – основной документ, регламентирующий порядок пересылки почты между заданным объектом почтовой связи (отправления) и остальными объектами (назначения) сети почтовой связи.

В плане направления почты из заданного объекта сети указываются:

порядковые номера отправок;

номера каждого из почтовых маршрутов, которыми отправляется почта;

время отправления каждого из почтовых маршрутов;

перечень объектов назначения, до которых следует почта каждым почтовым маршрутом;

перечень объектов сдачи почты на каждом из почтовых маршрутов;

время поступления почты в каждый объект сдачи почты;

время поступления почты в каждый объект назначения;

нормативные сроки пересылки почты между объектами почтовой связи отправления и назначения;

число транзитных объектов в каждом из путей прохождения почты.

Планы направления почты разрабатываются высшими объектами почтовой связи для всех подчиненных им объектов и рассылаются последним как руководящие документы. Исходными данными для разработки планов направления почты являются:

расписания движения почтового транспорта;

перечень объектов, между которыми следует почта;

нормативы времени готовности собственной почты к отправлению в объектах почтовой связи;

нормативы времени доставки почты, поступившей в объекты;

нормативы времени перегрузки транзитной почты в объектах;

объект отправления;

время начала формирования плана направления почты.

Планы направления почты должны быть оптимальными по соответствующим критериям.

Критерием оптимальности плана направления легкой почты (письменная корреспонденция, бланки почтовых переводов, мелкие пакеты, бандероли) является достижение минимальных нормативных сроков ее пересылки между объектами сети независимо от количества промежуточных транзитных объектов почтовой связи. Критерием оптимальности плана направления тяжелой почты (посылки, газетные пачки) является достижение минимума количества промежуточных транзитных объектов в путях ее пересылки, которая отвечает минимуму трудовых затрат, связанных с пересылкой этой почты.

Поскольку критерии оптимальности планов направления легкой и тяжелой почты не совпадают, планы направления легкой и тяжелой почты также, как правило, не совпадают, вследствие чего разработка этих планов осуществляется отдельно для легкой и тяжелой почты.

Сеть перевозок почты представляет собой сеть с изменяющейся структурой, задаваемой расписаниями движения почтового транспорта. Связь между заданным объектом отправления и любым объектом назначения с помощью того или иного почтового маршрута существует лишь в момент отправления почтового транспорта и повторяется при его ежедневном курсировании только через 24 часа. Учитывая, что минимальным интервалом времени отправления почтового транспорта из данного объекта является одна минута, принципиально возможно 24 х 60 = 1440 состояний сети перевозок, для каждого из которых может существовать свой оптимальный план направления почты.

Для уменьшения затрат времени на разработку планов направления почты сутки разделяют на несколько временных интервалов (чаще всего на 24, 12, 8, 6 или 4 интервалов соответственно по 1, 2, 3, 4 или 6 часов). В каждом временном интервале разрабатывают по одному плану направления на время начала интервала и со всех полученных планов формируют объединенный план направления почты из заданного объекта отправления.

Объединенный план направления почты в общем случае является оптимальным лишь на моменты времени начала интервалов, на которые разбиваются сутки, но практически с учетом относительно низкой частоты отправлений почты, его можно считать оптимальным и в целом.

Разработка планов направления почты осуществляется, как правило, при изменениях в расписаниях движения почтового транспорта.

Временные показатели плана могут представляться в полной или неполной формах. Полные временные показатели имеют вид трех двухзначных чисел, разделенных точками, первое из которых указывает день, второе – часы, а третье минуты, например, 01.17.30 означает 17 час. 30 мин. первого дня.

Неполные временные показатели имеют вид двух двухзначных чисел, разделенных точками, первое из которых указывает часы, а второе – минуты, например, 17.30 означает 17 час. 30 мин.

(любого дня).

Расписание движения почтового транспорта может быть представлено в табличной или матричной форме. Табличная форма представления расписания представляет собой ряд последовательных записей, в каждой из которых указаны номера прямого (нечетного) и обратного (четного) маршрутов, номера объектов, через которые проходит маршрут, неполное время прибытия в эти объекты и неполное время отправления из этих объектов почтового транспорта (на прямом и обратном маршрутах).

В табл.6 приведен пример табличной формы представления расписаний движения почтового транспорта, в табл. 7 – соответствующей матричной форме.

15.1. Исходные данные и порядок составления планов направлений почты Перечень объектов, между которыми следует почта, представляется их нумерацией, например, В1, В2, В3, В4, В5, В6, В7, В8.

Нормативы времени готовности собственной почты к отправлению в объектах сети задаются в полной форме и имеют вид, приведенный в табл. 8.

Нормативы времени доставки почты, поступившей в объекты сети, задаются в неполной форме и имеют вид, приведенный в табл.9.

Нормативы времени перегрузки приведены в табл.10.

Время готовности транзитной почты к отправке вычисляется как сумма полного времени прибытия этой почты в данный объект и неполного времени ее перегрузки в этом объекте.

Объект отправления задаётся своим номером, например В2.

Начало формирования планов направления почты задается значениями полных временных показателей интервалов, на которые разделяются сутки, начиная с полного времени готовности собственной почты объекта к отправлению. В табл. приведены примеры значений времени начала формирования планов направления почты из объектов почтовой связи. Время готовности собственной почты к отправлению дано в табл. для 6 интервалов по 4 часа.

Время 01.21. 01.21.00 01.22.00 01.21.30 01.21.30 01.23.00 01.21.00 01.21. готовности доставки перегрузки (Объект) В1 01.21.00 02.01.00 02.05.00 02.09.00 02.13.00 02.17. В2 01.21.00 02.01.00 02.05.00 02.09.00 02.13.00 02.17. В3 01.22.00 02.02.00 02.06.00 02.10.00 02.14.00 02.18. В4 01.21.30 02.01.30. 02.05.30 02.09.30 02.13.30 02.17. В5 01.21.30 02.01.30. 02.05.30 02.09.30 02.13.30 02.17. В6 01.23.00 02.03.00 02.07.00 02.11.00 02.15.00 02.19. В7 01.21.00 02.01.00 02.05.00 02.09.00 02.13.00 02.17. В8 01.21.30 02.01.30. 02.05.30 02.09.30 02.13.30 02.17. 15.2. Структурный алгоритм формирования планов направления почты Алгоритм (рис.17) содержит названия и порядок выполнения 11 функциональных алгоритмов разработки планов направления почты.

Функциональный алгоритм 5 совпадает с функциональным алгоритмом 2, но выполняется с откорректированными в функциональном алгоритме 4 нормативами времени перегрузки тяжелой почты в объектах сети. Функциональный алгоритм 7 совпадает с функциональным алгоритмом 3, но выполняется с откорректированным в функциональном алгоритме 6 временным рельефом тяжелой почты.

Функциональные алгоритмы 10 и 11 совпадают, но выполняются с разными исходными данными. Таким образом, общее количество несовпадающих функциональных алгоритмов составляет 8.

Перечень объектов, между которыми следует почта:

Расписания движения почтового транспорта приведены в табл. 6. Нормативы времени готовности собственной почты к отправлению из объектов сети приведены в табл. 8.

Нормативы времени доставки почты, в объектах сети, приведены в табл.9.

Нормативы времени перегрузки транзитной почты в объектах сети приведены в табл. 10.

Время начала формирования плана направления почты:

02.01.00.

Формирование временного рельефа легкой почты осуществляется в соответствии с функциональным алгоритмом (рис. 17).

Последовательность результатов, полученных на каждом шагу работы алгоритма, приведена в табл. 14- (Вi – объект отправления; Вj – объект назначения; Вl – любой объект; * – отметка объекта ”проверен“; Тl – полный 2. Формирование временного рельефа 3. Формирование путей пересылки 4.Коррекция нормативов времени погрузки 5. Формирование временного рельефа 6. Коррекция временного рельефа 7. Формирование путей перевозки 8. Расчет нормативных сроков 9. Коррекция путей пересылки 10. Формирование и печать плана направления легкой почты 11. Формирование и печать плана направления тяжелой почты временной показатель временного рельефа объекта Вl ; В k – объект, от которого получен временной показатель Тl; Мr – почтовый маршрут, который соединяет объекты Вl і Вk).

На шаге 6 должен проверяться объект В5 на время Т0 = 03.09.00. Поскольку это время не меньше, чем временные показатели временного рельефа всех объектов сети, формирование временного рельефа заканчивается, а временной рельеф, полученный на шаге 5, является окончательным.

Сформированные пути пересылки легкой почты от узла В2 до остальных узлов сети с указанием полных временных показателей временного рельефа приведены в табл. 20 (запись путей – справа налево, считывание путей – слева направо).

Коррекция нормативов времени перегрузки тяжелой почты в объектах сети осуществляется в соответствии с функциональным алгоритмом рис. 17.

Литература: [1] р-10, [2] р-4.

16. Определение видов и количества транспортных Количество транспортных средств для перевозки почты зависит от таких факторов:

времени прохождения почтовых маршрутов;

расписаний движения почтового транспорта;

величин почтовых потоков;

грузоподъемности транспортных средств;

частоты отправлений почты.

В2 (02.01.00) - М1 – В1 (03.00.10) В2 (02.01.00) - М1 - В3 (02.14.55) В2 (02.01.00) - М1 - В4 (03.13.35) В2 (02.01.00) - М5 - В6 (02.22.10) - М9 - В В2 (02.01.00) - М5 - В6 (02.22.10) В2 (02.01.00) - М1 - В7 (04.07.25) В2 (02.01.00) - М5 - В6 (02.22.10) - М9 – В В2 (02.01.00) - М1 - В3 (02.14.55) - М4 - В1 (02.21.50) В2 (02.01.00) - М1 - В3 (02.14.55) - М3 - В6 (02.19.15) - М2 - В4 (03.09.00) В2 (02.01.00) - М1 - В3 (02.14.55) - М3 - В6 (02.19.15) - М9 - В5 (03.07.30) В2 (02.01.00) - М1 - В3 (02.14.55) - М3 - В6 (02.19.15) В2 (02.01.00) - М1 - В3 (02.14.55) - М3 - В6 (02.19.15) - М1 - В7 (03.07.25) В2 (02.01.00) - М1 - В3 (02.14.55) - М3 - В6 (02.19.15) – М9 – В8 (03.04.35) Порядковый номер отправВремя поступления в В условиях малых почтовых потоков перевозка всех видов почты, как правило, выполняется одним отправлением в сутки почтовыми автомобилями большой грузоподъёмности на магистральных маршрутах, почтовыми автомобилями средней грузоподъемности на региональных маршрутах, почтовыми автомобилями малой грузоподъемности на окружных маршрутах.

Влияние времени прохождения почтовых маршрутов на необходимое количество транспортных средств проявляется в том, что при ежедневном курсировании через каждых часа по всем магистральным, региональным, окружным, а в будущем и доставочным маршрутам должны отправляться соответствующие транспортные средства.

Вследствие этого, полный временной цикл прохождения любого маршрута в обоих направлениях, включающий время движения, время стоянок и время отстоя в объектах маршрута, всегда кратен 24 часам. Отсюда следует, что количество транспортных средств, необходимых для перевозки почты на любом маршруте без учета резерва равняется числу 24-часовых интервалов в полном временном цикле прохождения этого маршрута.

При совпадении времени прохождения прямого и обратного маршрутов действительные или условные моменты времени разворота почтового транспорта в конечных объектах этих маршрутов совпадают с единым моментом начала отсчета времени, или отличаются от него на целое число 12 – часовых интервалов времени.

За момент начала отсчета времени Тн удобно выбрать момент действительного или условного разворота почтовых маршрутов в начальном объекте.

Влияние расписаний движения почтового транспорта на количество транспортных средств, необходимых для перевозок почты, проявляется в том, что отмеченное количество зависит от расположения интервалов времени прохождения почтовых маршрутов относительно моментов времени Тн = 12к (к = 0, 1, 2 ).

На рис. 18 приведены примеры удачного (А и С) и неудачного (В и D) размещения интервалов времени прохождения почтовых маршрутов относительно Тн = 16 к.

В варианте А и С для осуществления перевозки требуется соответственно один и два автомобиля, а в вариантах В и Д соответственно два и три автомобиля.

Литература: [1] р-9, [2] р-4.

16.1. Определения объемов обработки и перевозки почты в сети почтовой связи в условиях циклических изменений объемов межобъектных почтовых потоков В сети почтовой связи наблюдаются многократное изменения объемов межобъектных почтовых потоков по суткам, неделям, месяцам, периодам. Объемы почтовых потоков непосредственно определяют количество рабочих мест обработки почты в объектах сети и грузоподъемность транспортных средств перевозки почты а, следовательно, и общие расходы на обработку и перевозку почты.

Определение количества рабочих мест и грузоподъемности транспортных средств исходя из максимальных объемов межобъектных почтовых потоков приведет к крайне низкой эффективности использования этих рабочих мест и транспортных средств. А их определение исходя из минимальных объемов межобъектных почтовых потоков – к значительным задержкам пересылки почты или к полному нарушению почтовой связи.

Объемы межобъектных почтовых потоков удобно представлять в виде матриц межобъектных потоков pij (i, j = 1, 2, …, n), элементы pij которых представляют значения объемов межобъектных потоков, которые пересылаются от объектов i к объекту j.

Неравномерность межобъектных почтовых потоков по большей части носит циклический характер, в котором дискретность изменений объемов межобъектных почтовых потоков равняется одним суткам, поэтому при значении периода цикла указанных изменений С (суток) существует не одна, а С матриц pij.

На практике для определения количества рабочих мест и грузоподъёмности транспортных средств С матриц pij используются по очереди, независимо одна от другой, т. е. считается, что исходящие и входящие межобъектные потоки каждого дня определяются лишь одной из этих матриц.

Такой подход справедлив лишь при условии отсутствия задержек в пересылке почты между узлами сети почтовой связи. При наличии отмеченных задержек почтовые маршруты, отправленные из объектов отправления в день D, прибывают в объекты назначения в дни D+k (k = 0,1,2,…), а почта, поступающая в объекты назначения в день D, была отправлена из объектов отправления в дни D-k (k =0,1,2,…). Таким образом, при наличии задержек пересылки почты, значения количества рабочих мест и грузоподъемности транспортных средств определяются k матрицами, которые отвечают дням D, D + 1,..., D + k или дням D, D - 1,..., D - k (табл. 22).

При этом наблюдается определенное выравнивание объемов межобъектных потоков. Входящие потоки в дни малых исходящих потоков будут увеличиваться за счет поступления в эти же дни задержанных входящих потоков, отправленных в прошлые дни больших исходящих потоков, а входящие потоки в дни больших исходящих потоков будут уменьшаться за счет поступления в эти дни задержанных входящих потоков, отправленных в прошлые дни меньших исходящих потоков. Аналогично, нагрузка почтовых маршрутов также будет выравниваться за счет того, что она будет определяться исходящими потоками не только дня D отправления этих маршрутов из объектов отправления, но и исходящими потоками следующих дней D + k(k = 0,1,2,...) прохождения отмеченными маршрутами промежуточных объектов.

Как количество рабочих мест обработки почты, так и грузоподъемность транспортных средств перевозки почты при таком выравнивании объемов межобъектных почтовых потоков будут уменьшаться, что, безусловно, будет способствовать снижению расходов на обработку и перевозку почты.

14 16 18 20 22 24 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 24 02 04 06 08 10 12 14 Рис. Рис. отОбъекты правления Всего 132/340 264/246 396/194 528/220 396/312 264/392 132/408 2112/ шрута Максимальная нагрузка Для иллюстрации определения объемов обработки и перевозки почты при наличии циклических изменений межобъектных потоков рассмотрим условный пример. Граф сети почтовой связи приведен на рис 19.

12 узлов связаны между собой 5 маршрутами:

Для упрощения расчетов будем считать, что время прохождения любым почтовым маршрутом любого участка между двумя соседними объектами схемы рис. 19. с учетом времени, которое тратится на обработку почты в этих объектах, составляет 24 часа. При прохождении каждого такого участка почта задерживается на одни сутки, а расписания движения почтового транспорта на всех отмеченных участках совпадают. Будем также считать, что цикличность изменений объемов межобъектных почтовых потоков равняется одной неделе, т. е. С = 7, а элементы матриц межобъектных потоков отвечают графику рис. 20 который более-менее адекватно отражает реальные изменения объемов межобъектных потоков по дням недели.

В табл. 22 приводятся значения дней отправления почты из объектов отправления в объекты назначения, в которые почта прибудет в день D.

Из табл. 22 следует, что для обеспечения поступления почты в день D, например, в объект 8, она должна отправляться из объектов 5, 7, 9, 11 в день D - 1; из объектов 2, 4, 6, 10, 12 – в день D - 2; из объектов 1, 3 – в день D - 3.

В табл. 23 приведены значения объемов почтовых потоков в объектах сети (отправление/поступление).

Из табл. 23 следует, что объемы исходящих потоков, отправляемых из объектов сети в день D, определяются лишь одной матрицей межобъектных потоков соответствующего дня недели, в то время, как объемы входящих потоков, поступающих в объекты сети в день D, определяются несколькими матрицами межобъектных потоков. Так значение входящего потока, поступающего в объект 8 во вторник (15), равняется сумме исходящих потоков 5 – 8, 7 – 8, 9 – 8, 11 – 8 понедельника (4 2 = 8), исходящих потоков 2 – 8, 4 – 8, 6 – 8, 10 – 8, 12 – 8 воскресенья (5 1= 5) и исходящих потоков 1 – 8, 3 – 8 субботы (2 1 = 2).

В табл.24 приведены значения объемов почтовых потоков, перевозимых по участкам сети (прямое направление / обратное направление).

Из табл. 24 следует, что объёмы потоков, перевозимые по участкам сети, по отдельным дням недели не совпадают, а за неделю – совпадают. Поток, который перевозится по определенному участку, определяется суммами соответствующих межобъектных потоков. Например, поток 11 – 8 среды (90) определяется суммами потоков от объекта 11 к объектам 1,..., 9 среды (9 х 4 = 36) и потоков от объектов 10, 12 к объектам 1, 2,..., 9 вторника (18 х 3 = 54).

Значения количества рабочих мест в объектах сети определяются как где R – количество рабочих мест обработки почты;

N0, N1,…, N6 – объемы потоков в объекте сети по дням недели;

Qн – нормативная производительность труда на одном рабочем месте (единиц в час);

Тн – нормативная длительность времени обработки почты в объекте сети (часов);

Х – значение Х, округленное до ближайшего большего целого числа. Значение N0, N1,…, N6 определяются из табл. 23.

Например, при Qн = 3, Тн = 2 значение R для объекта составит что отвечает нагрузке этого объекта в среду или в четверг.

Подчеркнем, что при определении количества рабочих мест в объекте 8 только для дня максимальной общей нагрузки она составила бы = 15.

Грузоподъемности транспортных средств почтовых маршрутов определяются максимальными нагрузками на участках этих маршрутов. Значения нагрузок на участках почтовых маршрутов определяются из табл. В табл. 25 приведены значения нагрузок на участках маршрута М1/2 с указанием соответствующих дней недели.

Из табл. 25 следует, что максимальную нагрузку (126) имеют маршруты, которые отправляются в воскресенье (день минимальной общей нагрузки) и в среду (день максимальной общей нагрузки). Причем максимальная нагрузка маршрута, который отправляется в воскресенье, создаётся на участке – 5 в четверг, а максимальная нагрузка маршрута, отправляемого в среду, – на участке 5 – 8 в четверг.

Подчеркнем, что при определении максимальной нагрузки указанного почтового маршрута только для дня максимальной общей нагрузки она составила бы 36 х 4 = 144.

Литература: [1] р-9, [2]р-4.

16.2. Оптимизация грузоподъёмности транспортных Оптимизация грузоподъемности транспортных средств заключается в определении минимальной грузоподъемности этих средств, достаточной для перевозки почты в установленные Администрацией связи нормативные сроки. Минимальная грузоподъемность транспортных средств для перевозок почты в сети почтовой связи произвольной структуры, содержащей n объектов, определяется следующими данными:

матрицей межобъектных потоков L(P,S), элемент (P,S) которой (P = 1...n, S = 1….n, P S) равняется значению потока, следующего от объекта P к объекту S;

таблицей маршрутов Mk (k = 1…m), в которой представлены все маршруты, использующиеся для перевозок почты, с перечнем всех объектов, через которые каждый из этих маршрутов проходит;

матрицей планов направления почты N(P, S), элемент (P, S) которой указывает почтовый маршрут Mk, которым отправляется почта от объекта P до объекта S и объекта R, в котором эта почта сдаётся.

В общем случае пересылка почты между объектами P и S осуществляется l маршрутами через l – 1 транзитных объектов, поэтому поток (P, S) загружает все участки всех маршрутов, через которые он следует. Поскольку загруженность транспортных средств на разных участках почтовых маршрутов является разной, необходимо грузоподъемность этих средств определять максимальной загрузкой, которая существует на одном из участков каждого из отмеченных маршрутов.

Исходя из этого, необходимо найти все потоки, следующие по каждому участку маршрута, просуммировать эти потоки и выбрать максимальные значения отмеченных сумм по каждому из этих маршрутов.

Значения межобъектных потоков определяются в периоды их обследований (как правило, отдельно по каждому из видов почты по каждому из дней обследования). Анализ проведенных обследований свидетельствует о многократных изменениях величин почтовых потоков по дням недели, месяцам, периодам. При этом наблюдается рост почтовых потоков от начала недели до её середины и падение почтовых потоков от середины недели к её окончанию. Существенные изменения величин почтовых потоков по дням недели нуждаются в соответствующих изменениях грузоподъемности транспортных средств для перевозки почты. Для решение проблемы перевозки почты при многократных изменениях нагрузки целесообразно использовать автомобили с прицепами.

Рассмотрим отмеченные изменения на примере регионального маршрута, который соединяет региональный объект РО с двумя окружными объектами ОО-1 и ОО-2 для ориентировочного графика изменений величин почтовых потоков в течение недели, приведенного на рис. 20. В табл.26 приведены значение грузоподъемности транспортных средств на маршруте РО – ОО-1 – ОО-2 по дням недели, отвечающих графику изменений величин почтовых потоков по этим дням.

Как следует из табл. 26, за счет вариации грузоподъёмности автомобилей с прицепами достигается определенная экономия транспортных средств (10 автомобилей с прицепами за неделю вместо 14 автомобилей с 14 прицепами при определении грузоподъёмности транспортных средств по их максимальным значениям).

16.3. Определение задержек отправления почты в На практике изменения грузоподъёмности транспортных средств не всегда в полной мере отвечают изменениям величин почтовых потоков, в результате чего возможны случаи задержек отправлений почты и грузов из объектов сети почтовой связи, обусловленных отсутствием в почтовых автомобилях свободных мест для их перевозок.

С экономической точки зрения отсутствие задержек отправлений почты и грузов из объектов почтовой связи в условиях неравномерности почтовых потоков свидетельствует о том, что грузоподъемность почтового транспорта превышает максимальную суточную исходящую почтовую нагрузку объекта, т. е. о низкой средней эффективности использования почтового транспорта. Именно такая картина имела место при использовании для перевозок почты и грузов почтовых вагонов, грузоподъемность которых многократно превышала массу этой почты и грузов. И наоборот, наличие задержки отправлений почты и грузов при условии, что она не приводит к нарушению нормативных сроков их пересылки, свидетельствует о высокой эффективности использования почтового транспорта, поскольку для перевозок почты и грузов используются транспортные средства меньшей грузоподъемности.

Учитывая, что оптимизация грузоподъемности транспортных средств предусматривает нахождение минимальной грузоподъемности, которая обеспечивает перевозку всех видов почты и грузов в установленные нормативные сроки их пересылки, важно исключить не любые задержки отправлений почты и грузов, а лишь те из них, которые приводят к нарушению нормативных сроков их пересылки.

Литература: [1] р-9, [2] р-4.

17. Технологические (производственные) процессы Производственным процессом называют последовательное во времени изменение состояния системы (комплекса производственного оборудования), осуществляющего действие на объект труда.

Производственным процессом почтовой связи называется комплекс взаимосвязанных производственных операций, которые выполняются (независимо от вида и категории почтовых отправлений) поэтапно: прием от отправителей, обработка, перевозка (транспортировка) и вручение (доставка) получателям.

Производственный процесс в отдельном объекте ПС разделяется на ряд частичных технологических процессов обработки разных видов ПО со специфическими для каждого вида технологическими свойствами (масса, габариты, адресные признаки,…) и техническими средствами обработки.

Разнообразие видов и свойств ПО предопределяет необходимость применения широкого класса транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов общего назначения, а также уникальных по техническим свойствам почтообрабатывающих машин.

Основным требованием к организации производственного процесса в отдельно взятом звене почтовой связи является обеспечение общих и определенных для этого звена нормативных сроков обработки и доставки ПО. Общий нормативный срок определяется длительностью общего (основного) технологического процесса. А нормативный срок звена – длительностью частичного технологического процесса. Длительность частичного технологического процесса определяется временем, необходимым для обработки и внутренней транспортировки ПО, и называется производственным циклом.

Циклический способ организации производственных процессов заключается в том, что обрабатываемая партия ПО (как правило, почтовая нагрузка объекта за один час) проходит все операции, предусмотренные технологией обработки, после чего цикл повторяется для новой обрабатываемой партии.

Возможны два варианта организации циклической обработки ПО: последовательный и последовательно - параллельный.

При последовательной обработке операции технологии обработки ПО О1, О2, …, Оm выполняются последовательно одна за другой, как правило, на одном универсальном рабочем месте, благодаря чему дополнительных затрат времени, связанных с переходом от выполнения одной операции к выполнению другой, не возникает, хотя при такой обработке наблюдается низкая эффективность использования оборудования рабочего места. Последовательное выполнение операций обработки ПО целесообразно применять в узлах с малой почтовой нагрузкой. На рис. 21 приведены примеры временных диаграмм выполнения операций обработки ПО. На рис. 21,а приведен пример временной диаграммы последовательного выполнения операций обработки ПО.

Время выполнения операций О1, О2, О3, О4 принято:

Общее время обработки партии ПО составляет В приведенном примере При последовательно-параллельной обработке технологические операции обработки ПО О1, О2,.., Оm выполняются с некоторым смещением во времени каждой следующей операции относительно предыдущей и, как правило, на разных специализированных рабочих местах, благодаря чему повышается эффективность их использования.

Величина временного смещения определяется значением величины так называемой передаточной партии ПО. При уменьшении величины передаточной партии соответственно уменьшается и величина временного смещения, однако, увеличивается количество передач ПО между рабочими местами, а следовательно и затраты времени на их обработку.

Для уменьшения дополнительных расходов времени и труда соседние рабочие места должны быть расположены поблизости друг от друга.

Практически, оптимальная величина передаточной партии устанавливается экспериментально и составляет, как правило, до 25% обрабатываемой партии.

Последовательно-параллельное выполнение операций обработки ПО целесообразно применять в объектах со средней почтовой нагрузкой. При организации последовательнопараллельной обработки ПО следует учитывать, что на рабочих местах, где выполняются операции, нуждающиеся в меньшем времени, возникают простои, которые могут быть уменьшены, как за счет совмещения работы операторов рабочих мест, так и за счет догрузки их другой работой.

На рис. 21,б приведен пример временной диаграммы последовательно-параллельной обработки ПО.

Время выполнения операций О1, О2, О3, О4 совпадает с приведенным на рис. 21,а. Величина передаточной партии принята 25% обрабатываемой партии, значения времени передачи передаточной партии Тп = 0,5.

Общее время обработки партии ПО составляет где: Топпі – время затрачиваемое на обработку передаточной партии на і-м рабочем месте;

Тппі – время затрачиваемое на передачу партии с і-го рабочего места на (і + 1) - е;

Тмакс – время выполнения операции имеющей, максимальную длительность;

Топпm – время обработки последней передаточной партии на последнем рабочем месте;

n– количество передаточных партий обрабатываемых на одном рабочем месте (равняется отношению объёмов обрабатываемой и передаточной партий).

В приведенном примере Тобщ.посл-пар. = (2 + 0,5) + (1 + 0,5) + (2 + 0,5) + 0,758 + 0,5 = 13.

Следует отметить, что последовательно-параллельная обработка ПО не всегда целесообразна. Так, совмещение выполнения последовательных операций сортировки письменной корреспонденции, формирования постпакетов и формирования мешков при средней нагрузке на объект нецелесообразно, поскольку приведет к формированию значительного количества малых постпакетов и незаполненных мешков после обработки каждой передаточной партии.

Поточный способ организации производственных процессов заключается в том, что обработка ПО осуществляется непрерывно или по определенному графику. За счет создания дополнительных рабочих мест время выполнения всех операций совпадает, благодаря чему ликвидируются простои на рабочих местах.