«А.В. ДМИТРИЕВ М.В. АФАНАСЬЕВ ЛОГИСТИКА ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИТОРСКИХ УСЛУГ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ 2010 Рекомендовано научно-методическим советом ...»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ»

КАФЕДРА КОММЕРЦИИ И ЛОГИСТИКИ

А.В. ДМИТРИЕВ

М.В. АФАНАСЬЕВ

ЛОГИСТИКА

ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИТОРСКИХ

УСЛУГ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

ИЗДАТЕЛЬСТВО

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА

ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ

Рекомендовано научно-методическим советом университета ББК 65. Д Дмитриев А.В., Афанасьев М.В.

Логистика транспортно-экспедиторских услуг: Учебное пособие. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2010. – 104 с.

В учебном пособии изложены основные вопросы логистики транспортно-экспедиторских услуг, рассмотрены основные элементы системы транспортного обслуживания, освещены логистические особенности сопровождения грузов в пути, представлена структура транспортноэкспедиторского обслуживания, уделено внимание перспективам развития логистики транспортно-экспедиторских услуг.

Учебное пособие предназначено для студентов 5 курса дневной формы обучения специальности «Логистика и управление цепями поставок».

Рецензенты: д-р экон. наук, проф. С.В. Никифорова канд. экон. наук, доц. А.Д. Шматко ISBN 978-5-7310-2613- © Издательство СПбГУЭФ,

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие

Введение

Глава I. ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ ТРАНСПОРТНОЭКСПЕДИТОРСКИХ УСЛУГ

1.1. Сущность и содержание логистики транспортно-экспедиторских услуг

1.2. Логистический подход к организации транспортно-экспедиторской деятельности

1.3. Структура транспортно-экспедиторского обслуживания

Вопросы для самоконтроля

Глава II. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ В СТРУКТУРЕ ТРАНСПОРТНЫХ

ПРОЦЕССОВ

2.1. Экспедиторская деятельность в транспортной логистике

2.2. Субъекты транспортно-экспедиционного обслуживания

2.3. Классификация транспортно-экспедиторских услуг

Вопросы для самоконтроля

Глава III. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЦИКЛ ЛОГИСТИКИ

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИХ УСЛУГ

3.1. Общелогистические процедуры подготовки к транспортно-экспедиторскому обслуживанию.................. 3.2. Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза

Вопросы для самоконтроля

Глава IV. ЛОГИСТИКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИХ

УСЛУГ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА

4.1. Логистика отправки грузов

4.2. Обслуживание в пути следования груза

4.3. Логистика приемки грузов

Вопросы для самоконтроля

Библиографический список

ПРЕДИСЛОВИЕ

В условиях глобализации современной экономики повышение эффективности доставки грузов входит в приоритетные направления сокращения издержек промышленных организаций, предприятий торговли и сферы услуг. В связи с этим в последнее время явно наметилась тенденция выделения транспортноэкспедиционного обслуживания в самостоятельную отрасль транспортного комплекса.

Одной из основных задач транспортно-экспедиционного обслуживания в современных условиях следует считать поиск наиболее эффективного варианта доставки грузов от поставщика до потребителя с помощью различных средств транспорта.

Долгое время транспортно-экспедиционное обслуживание традиционно рассматривалось как расширение сферы деятельности перевозчика и было жестко привязано к определенному виду транспорта. Термин «экспедитор» ассоциировался не с организатором перевозок, а с работником, сопровождающим груз.

В последнее время транспортно-экспедиционное обслуживание рассматривается не с ведомственных позиций, а с точки зрения наиболее эффективной организации процессов доставки груза независимо от количества и видов используемых транспортных средств, маршрутов, перевалочных пунктов.

Росту результативности транспортно-экспедиционного обслуживания содействовало внедрение логистики – интегрального инструмента менеджмента, способствующего достижению стратегических, тактических и оперативных целей организации транспортного бизнеса за счет эффективного, в отношении общих затрат и удовлетворения требований потребителей к качеству транспортных услуг, управления материальными, сервисными, информационными, финансовыми и другими видами потоков.

Таким образом, транспортно-экспедиционное обслуживание является незаменимым инструментом, освобождающим хозяйствующих субъектов от необходимости выполнять многочисленные и трудоемкие операции, связанные с отправкой, транспортировкой и получением грузов, а также заключать договоры на перевозку с каждым отдельным представителем рынка транспортно-экспедиторских услуг.

Деятельность транспортно-экспедиторских компаний носит организационно-координирующий характер и предназначена для упорядочения транспортных потоков и доставки грузов.

ВВЕДЕНИЕ

Учебная дисциплина «Логистика транспортно-экспедиторских услуг» входит в состав дисциплин логистического цикла, изучаемых студентами 5 курса дневной и вечерней форм обучения специальности «Логистика и управление цепями поставок».

Содержание учебной дисциплины «Логистика транспортноэкспедиторских услуг» отражает современную концепцию логистизации транспортно-экспедиторской деятельности. Под логистизацией понимается представление транспортно-экспедиторских процессов, то есть процессов предоставления услуг любого вида по переработке, консолидации, хранению, обработке, упаковке или распределению грузов, в виде совокупности товарноматериальных, финансовых и информационных потоков. В логистике транспортно-экспедиторских услуг объектом управления является процесс упорядочения доставки груза, что позволяет снизить транспортные расходы.

Целью изучения учебной дисциплины является усвоение студентами теоретических основ и практических навыков и умений в области планирования, организации и эффективного управления экспедированием грузов.

Для достижения поставленной цели в результате изучения дисциплины студенты должны усвоить следующие положения:

научные и методические основы логистики транспортноэкспедиторских услуг;

логистическую концепцию транспортной экспедиции;

специфику объектов логистики транспортно-экспедиторских услуг – грузовых потоков и их классификацию;

функциональный логистический контур логистики транспортно-экспедиторских услуг;

принципы и методы логистики в организации поиска заказов и реализации услуг;

особенности транспортировки продукции в логистике транспортно-экспедиторских услуг, терминальные и модальные перевозки;

умение оценивать эффективность применения принципов и методов логистики в транспортно-экспедиторской Полученные в ходе изучения курса знания будут способствовать формированию квалифицированных специалистов в области транспортно-экспедиторской деятельности.

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИХ УСЛУГ

1.1. Сущность и содержание логистики транспортно-экспедиторских услуг В настоящее время в рамках транспортно-экспедиторского обслуживания товародвижения вс большую популярность приобретает логистический подход, который представляет собой современный взгляд на организацию различных бизнес-процессов, в том числе и транспортных.

Основными направлениями в деятельности транспортноэкспедиционных компаний в России и за рубежом считают расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества транспортно-экспедиторского обслуживания. При этом транспортно-экспедиционные компании создают филиалы или отделения, специализирующиеся на определенных видах услуг.

С созданием логистической системы транспортно-экспедиционные компании берут на себя комплексное транспортноэкспедиторское обслуживание с выполнением функций, предшествующих транспортированию или завершающих его, освобождая грузовладельцев от сбытовых и распределительных функций (упаковывание, складирование и т. п.).

Важным направлением в экспедиционной деятельности следует считать создание грузовых распределительных центров, позволяющих:

укрупнять и интегрировать грузопотоки;

улучшать загрузку ТС;

сокращать количество рейсов, т. е. интенсифицировать процесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.

Экспедитор в условиях рынка должен постоянно изыскивать новые возможности для расширения перечня предлагаемых услуг и рынка потребителей услуг. В лучшем положении оказываются экспедиторы, которые имеют широкие горизонтальные связи с организациями в течение длительного времени. В настоящее время процесс формирования длительных хозяйственных связей в рамках технологического цикла происходит на основе логистического подхода и называется логистической кооперацией.

Целью логистической кооперации является снижение затрат, улучшение уровня обслуживания и повышение гибкости. По данным опроса, проведенного в Германии, 70% производителей товаров и услуг положительно и активно относятся к кооперации с логистическими компаниями (экспедиторскими, складскими, транспортными, консалтинговыми, управляющими, сервисными).

Предпочтения при кооперировании распределяются следующим образом:

для выполнения транспортных задач – 66%;

для совместного использования склада – 52%;

предоставление услуг за комиссию и управление запасами – 41%;

обслуживание клиентов – 22%;

упаковывание и подготовка к упаковыванию – 21%;

снабжение запасными частями – 18%;

вывоз и утилизация материалов – 15%;

составление и формирование ассортимента – 11%;

маркировка товара – 10%.

Основными причинами необходимости кооперации названы следующие:

рост расходов – 85%;

возникновение новых и повышенных требований клиентов – сильные конкуренты внутри страны и за рубежом – 100%.

Отделение транспортных функций от основного бизнеса, успешное функционирование системы транспортно-экспедиторского обслуживания, обеспечивающей повышение эффективности ресурсов за счет снижения объемов занятого капитала, создали объективные условия для развития логистических компаний. В глобальной логистике, в частности, отдельные логистические операции выполняются в регионах, где обеспечиваются наименьшие затраты на доставку товаров.

В США были проведены исследования фирм различных отраслей с целью изучения участия экспедиторских фирмперевозчиков в логистической деятельности грузовладельцев и перспектив такого сотрудничества. Анализ показал, что экспедиторы предоставляют грузовладельцам следующие основные виды услуг, связанных с выполнением функций логистики: выполнение расчетов с получателями за доставляемые грузы (эту функцию передают экспедиторам 70% обследованных фирм);

складирование продукции и сырья (22%); выбор наиболее выгодного варианта доставки (22%); согласование с перевозчиками применяемых тарифов (21%); контроль продвижения грузов (15%); создание информационных систем для хранения и обработки данных (13%); организация и осуществление электронного обмена данными с партнерами (12%); эксплуатация парка ПС, принадлежащего фирме (11%); отслеживание прохождения заказов (7%); контроль уровня материальных запасов фирмы (7%).

Появление в практике менеджмента логистики отражается на всех сферах его деятельности. В табл. 1.1 представлены некоторые изменения, отличия и тенденции традиционного и логистического менеджмента в отношении товаро- и грузопотоков.

Традиционный и логистический менеджмент в транспортно-экспедиторской деятельности Цели в отношении Обеспечение свое- Обеспечение доставки товародвижения временной и качест- нужного продукта, в нужвенной доставки ном количестве, нужного Объект (один Управление постав- Управление цепочками среди прочих) ками (supply поставок (supply chain сфере товародвижения Роль экспедитора Организация дос- Ускорение всего процеслогистической тавки товара от са доставки товара при компании) продавца к поку- условии минимальных Ответственность В рамках договора По всей цепочке поэкспедитора экспедирования ставок, услуги направпосредника) лены Роль транспорта Обособленная Производитель шиотрасль рокого круга логистических и комплексных Составляющая и Транспортная Логистическая стоимости товара В рамках настоящего учебного пособия целесообразно выделить следующие основные понятия и определения.

Логистика транспортно-экспедиторских услуг – деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю.

Данное понятие существенно шире понятия «перевозка».

Необходимость в транспортной экспедиции обусловлена тем, что процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием различных видов транспорта. При этом возникает потребность как в организации и координации выполнения этих этапов, гак и в выполнении сопутствующих перевозочному процессу вспомогательных работ, которые могут производиться непосредственно грузовладельцами (грузоотправителями или грузополучателями) и специализированной организацией (посредником).

Экспедитор является одной из сторон по договору транспортной экспедиции, которая организует и предоставляет транспортно-экспедиционные услуги.

К потребителям транспортно-экспедиционных услуг относятся физические или юридические лица, для которых экспедитор осуществляет транспортно-экспедиторские услуги по договору транспортной экспедиции. Основными потребителями транспортно-экспедиторских услуг являются:

грузоотправитель – сторона по договору транспортной экспедиции, уполномоченная сдавать груз экспедитору;

грузополучатель – сторона по договору транспортной экспедиции, уполномоченная получать груз от экспедитора;

перевозчик – сторона по договору перевозки, которая обязуется по поручению экспедитора или самостоятельно получить в пункте отправления от грузоотправителя и доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю или передать другой транспортно-экспедиторской организации.

В понятие доставка груза входит процесс перемещения груза от грузоотправителя до грузополучателя с выполнением определенных условий, связанных со сроками, режимами, сохранностью, и других условий. Помимо самой перевозки груза (перемещения груза определенным транспортным средством от пункта отправления до пункта назначения) в структуру доставки входит приемка и документальное оформление груза, его перевалка на терминалах и хранение на складах, прочие необходимые операции.

Транспортно-экспедиционное обслуживание тесно связано с перевозочными процессами и теми технологиями, которые используются для доставки груза:

Смешанная перевозка – перевозка груза двумя или более видами транспорта, работающими последовательно. В смешанных перевозках появляются дополнительные грузовые операции и связанные с ними дополнительные задержки груза и затраты.

Оператор смешанной перевозки – лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки с грузовладельцем, выступает как сторона договора и принимает на себя ответственность за его исполнение.

Прямая смешанная перевозка оформляется одним перевозочным документом на весь путь следования, например, железнодорожным и внутренним водным транспортом.

Комбинированная перевозка – смешанная перевозка, выполняемая без перегрузки груза. В этом случае груз перевозится на всем пути следования в одном и том же контейнере, съемном кузове и других видах транспортного оборудования.

Интермодальная перевозка – последовательная перевозка груза несколькими видами транспорта в одной и той же грузовой единице (контейнере или транспортном средстве) без выгрузки самого груза.

Мультимодальная (трансмодальная) перевозка – это перевозка, при которой лицо, организующее ее, несет ответственность на всем пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Юнимодальная перевозка – это перевозка груза одним видом транспорта (одним или несколькими перевозчиками). Если участвует один перевозчик, он выдает свой собственный транспортный документ – накладную, коносамент и др. Если перевозчиков несколько (например, перевозчик из одного порта в другой, с перегрузкой груза в промежуточном порту), один из них может выдать сквозной коносамент, охватывающий всю перевозку.

В общем случае под транспортно-экспедиционным обслуживанием следует понимать деятельность специализированных организаций, направленную на обеспечение доставки груза и выполнение любых услуг, связанных с подготовкой груза к перевозке, выполнению перевозки и его хранению. Такая деятельность осуществляется по поручению грузоотправителя или грузополучателя.

Транспортно-экспедиционное обслуживание включает в себя выполнение транспортно-экспедиционных операций и услуг.

Транспортно-экспедиционная операция – элементарное законченное, периодически повторяющееся действие, обеспечивающее транспортно-экспедиционное обслуживание.

Транспортно-экспедиционная услуга – отдельная операция или группа операций, непосредственно направленная на удовлетворение определенной потребности клиента в транспортной экспедиции и характеризующаяся наличием необходимого технологического, экономического, информационного и правового обеспечения. Таким образом, транспортно-экспедиционные услуги являются результатом взаимодействия исполнителя (экспедитора) и потребителя (грузовладельца – грузоотправителя или грузополучателя) транспортно-экспедиционных услуг, а также деятельности исполнителя по удовлетворению запросов потребителя в транспортной экспедиции в соответствии с установленными нормами и требованиями. Такая услуга связана с организацией процесса отправления и получения груза, выполнением других работ, имеющих отношение к перевозке груза в соответствии с договором транспортной экспедиции.

Вид транспортной услуги – совокупность однородных транспортно-экспедиционных услуг, характеризующихся общими технологическими признаками (ГОСТ Р 51006 – 96 «Услуги транспортные. Термины и определения»).

1.2. Логистический подход к организации транспортно-экспедиторской деятельности Появление логистики в экономике объективно обусловлено достигнутым уровнем развития производительных сил и рыночных отношений. В табл. 1.2 в качестве примера рассмотрен процесс влияния состояния экономики на выбор приоритетов в менеджменте.

Логистика – это деятельность, связанная с планированием и управлением потоками товаров и решением проблем запасов этих товаров. Затраты на логистику в промышленных организациях Запада поглощают приблизительно 1/5 прибавочной стоимости. В целях повышения конкурентоспособности менеджмент уделяет логистике все больше внимания. Ранее в организациях промышленности логистика была объектом деятельности технических специалистов. В настоящее время, как следствие нормальной эволюции теории и практики менеджмента, ясен ее стратегический масштаб и значимость. Цель логистики промышленной организации может быть сформулирована как совмещение разумных цен на продукцию с правильной и своевременной реакцией на нужды рынка.

Влияние состояния экономики на менеджмент и логистику 1920-е гг. Ненасыщенность рынка, при дос- Организация 1930-е гг. Спад платежеспособного спро- Реклама, сбыт, Конец 1940-х– Значительный рост платежеспо- Качество продукконец 1950-х гг. собного спроса при повышении ции Начало 1960-х– Повышение темпов изменений и Маркетинг, начало 1970-х гг. номенклатуры потребностей рынка продажи при усложнении и удорожании производства и реализации Середина Ресурсные, в том числе финансо- Логистика, ресурх гг. вый, дефициты, глобализация и сы, обращение 2000-е гг. Продолжение процессов разви- Корпоративная тия рынка: высокая частота сме- логистика, интегны товаров и расширение ассор- рированная логитимента, непредсказуемость стика, глобальная На рис. 1.1 отражена структура логистики промышленной организации. Логистика промышленной организации имеет определенную структуру, которая определяется технологией производства, видом товаров и услуг, другими параметрами организации и бизнеса. Принято выделять три основных вида логистики: логистику притока (приобретения, закупок), логистику оттока (распределения) и производственную логистику, а при осуществлении вторичного использования отходов производства – также логистику рециклинга. Кроме того, при дальнейшей градации проявляются транспортная, складская логистика, логистика запасов (управление запасами), информационная и финансовая логистика. Когда в решении вопросов логистики принимают участие и другие подразделения производства, можно говорить об интегральной логистике.

Логистика приобретения решает проблему поддержания как можно меньшего запаса товаров данного ассортимента, сохраняя высокий уровень обслуживания и время поставок и учитывая множество побочных условий. Работу, связанную с запасами, систематизирует определенный вид деятельности – управление запасами. Степень незапланированных изменений запаса (как позитивных, так и негативных) – важнейший показатель неуправляемости логистического процесса.

Поставщики В настоящее время управляемость потоками товаров часто пытаются выразить через так называемые индикаторы поведения (p.i.), используемые в менеджменте, например, для определения надежности поставок. Надежные поставки могут быть определены как часть заказа по закупкам, который размещается у определенного поставщика и позже доставляется вовремя; это и является p.i., который указывает на управляемость ввоза в данной системе. Другие p.i. – показатели надежности для клиента (характеризуют управляемость вывоза) – указывают на скорость обращения запасов (отношение запасов в течение конкретного периода, например года, на средний уровень запаса в этот период).

Логистический подход к управлению транспортно-экспедиторской деятельностью предполагает осуществление оптимизации потоковых процессов, протекающих в ходе производства и реализации товаров и услуг как на уровне организации, так и в рамках технологического цикла, предусматривающего участие нескольких организаций, и в масштабах национальной, межнациональной и глобальной экономики. Важнейшее условие оптимизации – соблюдение организационного, технологического, экономического и информационного единства потоковых процессов.

При этом логистический подход существенно отличается от традиционного, поскольку итог логистической оптимизации является результатом оптимизации всей системы как единого целого.

Математическое выражение традиционного подхода оптимизации системы:

где С общ – оптимальные издержки системы; С1 min, С2 min,..., Сn min – издержки каждого элемента системы.

Математическое выражение логистического подхода оптимизации системы:

где C i – издержки каждого элемента системы.

Одной из основных задач логистики транспортно-экспедиторских услуг, кроме управления транспортировкой, является складское обслуживание. В данном случае целью логистики в отношении товарных запасов выступает оптимизация запасов и потоков в пространстве и времени одновременно по двум критериям:

доступность для реализации на оптовых складах и в магазинах максимально возможного ассортимента в достаточном количестве по каждой позиции с учетом возможных колебаний спроса;

повышение оборачиваемости товаров, т. е. снижение времени усредненного цикла между закупкой (производством) товара и его отгрузкой заказчику.

Управление запасами сводится к задаче восполнения складских остатков с целью максимальной реализации товаров.

Содержание запасов влечет за собой расходы. Наиболее распространенные виды затрат на содержание запаса – пространство, рента, риск. Пространство – расходы на амортизацию, содержание, отопление и т. п. занимаемого под запас помещения (склад, место, отведенное под запас в цехе). Рента представляет собой расходы на вложенный в запас капитал. Риск связан с возможностью невостребования запаса, что может привести к некондиции, уничтожению и продаже по сниженным ценам или продаже с низкой прибылью. Под риском также подразумевают вероятность устаревания продукции и расходы на страхование. Относительно затрат по этим трем пунктам промышленные организации часто пользуются «правилом кулака»: например, устанавливают годовые расходы по трем пунктам на содержание запаса в размере 15% финансовой стоимости среднего запаса в течение года. Следует отметить, что определение процента затрат по «правилу кулака» в большей степени зависит от продукции и ситуации в организации и имеет свои ограничения.

Содержание большого запаса кроме перечисленных затрат имеет другие отрицательные последствия. Большие запасы приводят к снижению качества (например, выпускается большая серия полуфабрикатов, некоторое время они находятся на складе, и только во время сборки становится очевидным их низкое качество) и в процессе производства являются причиной увеличения периода движения товара.

Позитивные аспекты наличия большого запаса проявляются в обеспечении высокого качества обслуживания, поскольку в результате появляется возможность избежать проблем, связанных со скоростью и сроками поставок.

Управление запасами на производстве разделяется на долгосрочное, текущее и оперативное. Возможность максимально быстро реагировать на изменение ситуации предоставляет оперативное планирование. Однако наличие в цепочках поставок инерционных звеньев не позволяет отказаться от долгосрочного планирования.

Процесс транспортно-экспедиторского обслуживания высокого уровня основывается в настоящее время на создании и использовании логистических транспортно-распределительных цепей, которые создаются между производителями продукции, экспедиторами и торгующими организациями.

Логистическая цепочка – цепочка (сеть), по которой товар из сырья превращается в готовое изделие и затем через систему продаж попадает к конечному потребителю. Очевидно, что понятие «управление продажами» проявляется только в последнем звене логистической цепочки, а именно на этапе продавец – потребитель. Следует также отличать управление логистическими цепочками от управления дистрибуцией, которое сфокусировано в большей степени на обеспечении наличия товара на складах, чем на общей проблеме стоимости операций.

Система управления цепочками поставок решает важные вопросы формирования структуры складов сырья и готовой продукции для уменьшения операционных издержек, определения способа оптимизации схемы транспортных операций, выбора места производства товара для поставки на конкретный региональный рынок.

В стоимости товара ее логистическая составляющая формируется так же, как и транспортная, на протяжении всей логистической цепочки, а проявляется только на последней стадии – при продаже товара конечному потребителю. На стоимости отражается общая эффективность всех логистических операций, в том числе транспортных и маркетинговых. Наиболее управляемыми, с точки зрения конечной стоимости, являются начальные операции (стадии) производства товаров, а наиболее чувствительными – конечные или продажные.

Логистические компании, выкупая груз у поставщиков, освобождают последних от выполнения функций, а значит, и затрат по распределению продукции и становятся снабженческосбытовыми (распределительными) центрами. Транспортно-распределительные центры бывают:

международные – обслуживающие несколько стран;

национальные – обслуживающие несколько организаций внутрирегиональные – обслуживающие одну организацию Конкуренция логистических компаний с экспедиторами не является обычной и происходит время от времени, поскольку клиентами компании являются организации, нуждающиеся не только в доставке груза, но и в выполнении ряда других логистических услуг, связанных с управлением грузом, предоставлением информации о его состоянии и т. п. В отличие от транспортноэкспедиционных компаний, оказывающих помимо транспортных комплекс известных сопутствующих доставке товаров услуг, логистические компании осуществляют обеспечение работ складского, информационного, управленческого и финансового характера.

Логистика предусматривает организацию доставки товаров в требуемом количестве и в гарантированные сроки от производства до потребителя при согласованной работе отправителей, транспортно-экспедиционных организаций и потребителей груза с целью предотвращения нерационального расходования и потерь товарных, финансовых и трудовых ресурсов. Внедрение логистики позволяет экспедиторам работать по более прогрессивным транспортным технологиям, способствующим повышению конкурентоспособности на рынке транспортных услуг, расширению сферы деятельности и увеличению доходов.

Логистика является основным элементом, обеспечивающим конкурентоспособность промышленной организации – потребителя логистических услуг. Все мероприятия логистики по поддержанию функционирования организации ориентированы на обеспечение завоевания рынка путем рациональной организации производства, использования информации, продукции и других основных ценностей. Для этого требуется комплексная система планирования и управления организацией, интегрированная с системой оперативного руководства для гибкой координации ее работы и оперативного реагирования на потребность освоения новых видов услуг. Создание эффективной логистики требует выработки ее стратегии, согласованной со стратегией организации, обработки системы ее объективной количественной оценки и выявления решающих факторов.

Эффективность логистических систем содержится в достижении целей ее концепций и технологий, рассмотренных выше, и отражается на конечных результатах деятельности организации.

Ускорение разработки новых видов услуг и технологий, оперативность максимального удовлетворения спроса, повышение качества выполняемых услуг, снижение стоимости услуг – факторы, определяющие эффективность логистики в будущем.

Начало системных исследований в области транспортных систем относится к середине прошлого века, когда были заложены основы материально-технической базы различных типов транспортных систем. По мере накопления знаний и практического опыта углубляется и само содержание понятия транспортной системы. Анализ выработанной к настоящему времени совокупности определений транспортных систем позволяет выделить то общее, что им всем присуще:

материальная основа – комплекс технических средств разных видов транспорта, перегрузочного и складского оборудования с оптимальным соотношением параметров, используемый для доставки отдельных или сходных по транспортно-физическим свойствам грузов;

единая согласованная технология доставки грузов от отправителя получателю;

экономическое, организационное и коммерческо-правовое единение различных звеньев;

автоматизация и комплексная механизация основных трудовых процессов, ликвидация тяжелого ручного труда;

снижение общественно необходимых транспортных издержек за счет экономической эффективности функционирования транспортных систем.

Обобщение тенденций и проблем формирования и развития транспортных систем доставки грузов позволяет дать следующее определение.

Логистическая транспортно-экспедиторская система – это форма организации транспортного процесса, когда во всех его звеньях на основе эффективного использования транспортных средств, перегрузочного и складского оборудования, а также информационных технологий обеспечивается максимально возможная скоростная сохранная доставка груза от грузоотправителя грузополучателю. Это самодостаточная структура, состоящая из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой.

Элементы процесса транспортировки образуют единую транспортную систему, которая является одной из важнейших подсистем макрологистических систем. Управление материальными потоками на региональном, национальном или межнациональном уровне является одним из основных направлений макроэкономической политики любого государства. Даже в слаборазвитых странах, где речь не идет о создании микрологистических систем, государство решение вопросов экономического развития начинает с создания определенной модели макрологистической системы, основными составляющими которой являются транспорт, связь, объекты инфраструктуры продвижения материальных потоков (дороги, терминалы, линии связи и т. д.).

Важно понимать, что представляет собой транспортная система, е структурные особенности, взаимосвязь с окружающей средой, из которых вытекают основные свойства систем, такие как:

автономность – способность системы функционировать и развиваться в определенных, достаточно широких, пределах независимо от окружающей среды;

целостность – внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью;

адаптивность – способность системы приспосабливаться к различным условиям окружающей среды и др.

Отличительными признаками транспортных систем являются:

способность взаимодействия с окружающей средой;

наличие органа управления (регулятора);

управляемость системы;

вариантность поведения;

наличие информационных коммуникаций как в самой системе, так и между системами и средой;

наличие контуров обратных связей в каналах информации;

целенаправленное поведение системы.

Таким образом, логистические транспортно-экспедиционные системы – это форма организации транспортного процесса, позволяющая эффективно обслуживать потребности производства.

Транспортные системы могут иметь местное, региональное, государственное значение, а могут обслуживать межгосударственные торговые и производственные связи, и, следовательно, задачи, которые должны решаться органами управления, определяются спецификой транспортной системы.

1.3. Структура транспортно-экспедиторского Для анализа структуры транспортно-экспедиторского обслуживания рассмотрим его во взаимосвязи трех составляющих:

транспортного, экспедиционного и посреднического обслуживания, как это показано на рис. 1.2.

Транспортно-экспедиторское обслуживание Транспортировка Подготовительное разгрузочные Рис. 1.2. Структура транспортно-экспедиционного обслуживания Под транспортным обслуживанием подразумевается деятельность, связанная с перемещением груза в пространстве и во времени, которая направлена на осуществление доставки груза и выполнение погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) на всем протяжении перевозки от грузоотправителя до грузополучателя. Погрузочно-разгрузочные операции являются обязательными элементами процесса доставки грузов и выполняются непосредственно на территории клиентов, в распределительных центрах, на транспортных узлах и при перегрузке продукции с одного вида транспорта на другой.

Экспедиционное обслуживание – деятельность, направленная на обеспечение своевременной и качественной доставки груза потребителю; включает в себя подготовительно-заключительное обслуживание, складские работы и экспедиционные услуги.

Подготовительно-заключительное обслуживание является элементом технологического процесса доставки груза и включает в себя:

подачу подвижного состава (ПС) к месту погрузки;

подготовку груза к перевозкам (приведение груза в транспортабельное состояние, нанесение маркировки, проверка качества и количества груза, взвешивание, выделение контейнеров, поддонов и т. п.);

Складские работы выполняют на контейнерных и грузовых площадках транспортных узлов, в складских помещениях, а также в распределительных центрах. Необходимость в складских операциях обусловлена в основном значительной неравномерностью поступления грузов на транспортные узлы, что вызывает потребность в постепенном накоплении грузов и их группировке по маршрутам перевозок. Может иметь место обратная ситуация, когда возникнет необходимость в расформировании крупных партий в мелкие отправки для последующей доставки потребителям.

Широко распространено хранение массовых грузов (уголь, строительные материалы, товары розничной торговли и т. п.) и доставка их потребителям по мере необходимости, что позволяет избежать организации многочисленных складов у обслуживаемых организаций.

Каждый вид груза требует своих условий при перевозке для сохранности его свойств, поэтому применяется маркировка. Таким образом, маркировка – показатель условия транспортной перевозки.

Маркировкой называют различного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учта и меры по сохранности при транспортировке. Поэтому маркировку наносят так, чтобы она была ясно видна и сохранялась до конца перевозки. Различают маркировку товарную, отправительскую, специальную и транспортную.

Товарная (фабричная) маркировка содержит наименование изделия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта, ГОСТа и другие необходимые сведения о товаре.

Отправительская маркировка содержит номер места (в числителе) и число мест (в знаменателе), наименование отправителя и получателя, пункт отправления и назначения.

Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписями и цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов.

Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби (в числителе – порядковый номер, за которым эта отправка принята к перевозке по книге отправления, в знаменателе – число мест данной отправки); рядом с дробью указан номер грузовой накладной.

Транспортную маркировку наносят на грузовые места независимо от отправительской маркировки. На тарно-штучных грузах указывается масса брутто и нетто.

Предоставление экспедиционных услуг дает возможность полностью освободить грузовладельцев от несвойственных им функций, связанных с охраной и сопровождением груза в пути, проведением платежно-расчетных операций и оформлением товарно-транспортной документации (заполнение документов на перевозку, их доставка клиентуре, расчеты со всеми участниками перевозочного процесса и т. п.).

Посредническое обслуживание включает в себя организационно-посредническое, консультационно-аналитическое и информационное обслуживание и направлено, в первую очередь, на качественную доставку груза его получателю.

Организационно-посреднические операции связаны с организацией доставки груза, отдельных услуг транспортно-экспедиторского обслуживания и координацией работы подразделений транспортных узлов, грузоотправителей, грузополучателей и транспортных организаций, взаимодействующих в процессе доставки грузов. Кроме того, они включают в себя лизинг и аренду транспортных средств, транспортного оборудования, погрузочноразгрузочных механизмов (ПРМ), складов и т. д.

В рамках консультационно-аналитического обслуживания в основном предоставляются услуги по выбору типа ПС на отдельных этапах доставки и расчету оптимального маршрута перевозки с учетом возможности использования разных видов транспорта и технологий перевозки груза. Для осуществления основного этапа перевозки большое значение имеет выбор наиболее эффективного вида магистрального транспорта (железнодорожного, водного, автомобильного, воздушного или трубопроводного). Результатом предоставления консультационно-аналитических услуг является возможность определения экономически наиболее выгодного способа доставки груза и возможность прогноза ситуации на рынке транспортных, экспедиционных, посреднических и комплексных услуг.

Процесс доставки груза тесно связан с предоставлением информационных услуг. С точки зрения организации транспортно-экспедиторского обслуживания, информационное обслуживание лежит в основе взаимодействия отдельных операторов и управления в целом процессом доставки, обеспечивая прохождение информационных потоков. С точки зрения заказчика, транспортно-экспедиторское обслуживание информационное обслуживание удовлетворяет производственную необходимость для грузовладельца точно знать местоположение груза и время его прибытия в пункт назначения.

В общем случае транспортно-экспедиторское обслуживание заключается в следующем: груз принимается от грузовладельца, подготавливается к транспортированию и загружается в транспортное средство, перегружается с одного вида транспорта на другой, если это требуется, хранится в надлежащем месте, выгружается из транспортного средства и сдается получателю.

Одновременно выполняются действия, связанные с переходом права собственности и риска гибели или повреждения доставляемого товара, оплата стоимости товара; обеспечиваются требования разного рода государственного и санитарно-экологического контроля и т. д.; осуществляется страхование груза и, при необходимости, выполняются таможенные формальности;

грузовые отправки обеспечиваются документами фитосанитарного (карантинного), медико-санитарного, ветеринарного контроля и др.

В условиях расширения товарообмена происходит изменение структуры транспортных рынков как России, так и мировых. В результате возникает необходимость координации действий различных видов транспорта для ускорения доставки грузов от производителя к потребителю. Система распределения товаров требует не только транспортировки, но и операций по сопровождению и ускорению доставки. Все это определяло развитие экспедиторских услуг. Традиционно роль грузового экспедитора состояла в исполнении функций по сопровождению и доставке грузов, что позволяет назвать ее посреднической.

Однако по мере развития массового производства и форм торговли роль экспедитора начала меняться. Все больше функций перекладывается на экспедиторов, они теперь зачастую являются не посредниками, а участниками процесса доставки.

Название «экспедиционная деятельность» происходит от латинского слова expeditio, что в переводе означает «приведение в порядок».

Упорядочить доставку груза и снизить транспортные расходы и расходы на хранение помогает выполнение ряда операций, со временем обособившихся и выделившихся в самостоятельные виды услуг. К ним относятся: получение груза, оформление товарно-распределительных документов, погрузка, сопровождение и выгрузка, хранение в пути, сортировка, сдача груза. Именно эти виды операций легли в основу экспедиционной деятельности. Экспедиторы освободили грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков от целого комплекса работ.

Понятие «экспедиционная деятельность» в контексте современного логистического подхода к организации движения грузопотоков толкуется по-разному:

как посредническая деятельность между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком;

как координационная деятельность по согласованию действий и интересов всех элементов логистических систем, обеспечивающая разработку оптимальных маршрутов, графиков, способов доставки, эффективное использование транспортных средств, а также экономию времени, денег и других ресурсов при максимальном удовлетворении клиента.

На этапе становления и неразвитости транспортных рынков экспедитор действует как посредник, однако в условиях стабильного функционирования транспортных систем на рынке он становится координатором.

Проблема эффективности распределения товаров и повышения уровня качества транспортного обслуживания в условиях рыночной экономики связана с проблемой качества услуг. Только высокий уровень качества обслуживания помогает транспортным предприятиям занять и удержать экономическую нишу на рынке транспортных услуг. При этом высокий уровень сервиса и эффективности обслуживания должен сопровождаться соответствующим уровнем материально-технического обеспечения, а именно: развитой системой складских и контейнерных терминалов, современной погрузочно-разгрузочной техникой, электронными средствами информации и управления.

При обеспечении высокого качества транспортных услуг возникает следующая проблемная ситуация. Транспортные предприятия и организации пытаются достичь высокого качества перевозки путем предоставления заказчикам как можно большего количества сопутствующих транспортных услуг. Однако такое комплексное обслуживание с более широким ассортиментом, чем это необходимо потребителю, существенно повышает стоимость транспортной услуги, что может значительно повысить цену перевозимого груза.

Поэтому при выборе того или иного комплекса транспортных услуг следует учитывать целесообразность и выгодность их использования.

В функции транспортно-экспедиторского обслуживания входит управление грузовыми потоками, которые представляют собой перемещение определенной транспортной массы (груза) на конкретное расстояние, в конкретном направлении.

Грузопотоки формируют и поддерживают транспортно-экономические связи, которые, в свою очередь, необходимы для товарообращения. Грузовой поток образуется непосредственно в процессе перемещения товаров между пунктом производства и пунктом потребления.

Качественная и сравнительная характеристика грузопотоков помогает в анализе существующего положения на транспортном рынке, что, в свою очередь, позволяет оптимизировать некоторые показатели деятельности всей транспортной системы: выявить излишние и нерациональные перевозки, определить сферы эффективного использования того или иного вида транспорта, а также построить прогнозы и обосновать перспективы их развития.

Существует три классификации грузопотоков: по назначению, по родам грузов, по видам транспорта.

Классификация по назначению подразумевает разделение грузов по топографическому признаку. По данной классификации различают следующие виды грузопотоков:

международные – грузы перемещаются между странами в процессе экспортно-импортного товарооборота;

межрайонные – грузопоток предполагается в масштабах страны, между различными регионами;

местные – транспортировка груза происходит внутри определенной экономической области или на полигоне транспортного объединения (внутри отдельной железной внутрихозяйственные – грузы перемещаются в пределах одного предприятия.

Классификация грузопотоков по видам грузов выявляет приоритетные на данном виде транспорта виды груза. Данный вид классификации дает возможность анализировать структуру грузопотока, что, в некоторой степени, позволяет специализировать подвижной состав и географически оптимизировать направления перевозок. В этом случае для каждого вида транспорта выделяют номенклатуру грузов.

Транспортно-экспедиторское обслуживание тесно связано с различными отраслями экономического знания, такими как маркетинг, менеджмент, коммерция.

Преимущества маркетинга многочисленны: он делает упор на анализ и удовлетворение потребностей; направляет ресурсы фирмы на изготовление товаров и оказание услуг, которые потребителям необходимы; легко адаптируется к изменениям в их характеристиках и потребностях. Согласно этой концепции, продажа – средство общения и изучения потребителей, и если они не удовлетворены, необходимо пересмотреть общую политику, а не менять в какую-либо сторону процесс продажи. Маркетинг ищет реальные различия во вкусах потребителей и разрабатывает предложения, направленные на их удовлетворение. Он ориентирован на долгосрочную перспективу, и его цели отражают общие задачи фирмы.

Управление транспортно-экспедиторской деятельностью невозможно без применения общих принципов менеджмента: планирования, организации, контроля перевозок, мотивации субъектов транспортной деятельности.

Для сохранения качества груза и высокого уровня обслуживания перевозчику необходимо комплексно подходить к выбору транспортной схемы и впоследствии проводить анализ выбранной технологии перевозок.

1. В чем заключается логистический подход к организации транспортно-экспедиторской деятельности?

2. Перечислите основные функции транспортно-экспедиторских компаний.

3. Для чего используются распределительные центры в логистике транспортно-экспедиторских услуг?

4. Поясните сущность и раскройте структуру логистического кооперирования на рынке транспортно-экспедиторских услуг.

5. Сравните традиционный и логистический менеджмент в транспортно-экспедиторской деятельности.

6. Раскройте основные термины и определения логистики транспортно-экспедиторских услуг.

7. Какое влияние оказывает состояние экономики на менеджмент и логистику?

8. Поясните связь логистики с транспортом.

9. Какие основные виды перевозок вы знаете?

10. Чем определяется высокая доля транспортных издержек в общей структуре логистических затрат?

11. Какие операции включает транспортно-экспедиторское обеспечение распределения грузов?

12. Какие существуют основные технологические схемы перевозок?

13. Что такое мультимодальные перевозки?

14. Что такое экспедиционное обеспечение процесса перемещения грузов?

15. Поясните специфику складского обслуживания в логистике транспортно-экспедиторских услуг.

16. Раскройте сущность логистических транспортно-экспедиторских систем.

17.Что такое логистические цепи транспортно-экспедиторского обслуживания?

18. Дайте классификацию грузовых потоков в транспортной экспедиции.

19. Проследите эволюцию понятия «транспортно-экспедиторская деятельность».

20. Охарактеризуйте структуру транспортно-экспедиторского обслуживания.

Глава II. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

В СТРУКТУРЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ

2.1. Экспедиторская деятельность в транспортной логистике Многообразие транспортно-экспедиционных операций предопределяет значительное количество коммерческих, деловых, информационных контактов организаций, юридических и физических лиц и обширную гамму правовых отношений между ними.

Одной из форм правовых отношений в транспортной экспедиции является договор поручения (гл. 49 Гражданского кодекса Российской Федерации – ГК РФ). Сторонами по этому договору являются юридическое или физическое доверенное лицо (поверенный) и физическое или юридическое лицо – доверитель (принципал). По данному договору поверенный обязуется совершить от имени и за счет доверителя (принципала, участвующего в операции от своего имени и за свой счет) определенные юридические действия в его интересах.

Рис. 2.1. Схема отношений принципала, поверенного и третьего лица по договору поручения:

– заключение коммерческой сделки;

– заключение договора поручения На рис. 2.1 представлена схема отношений участников по договору поручения.

Поверенный в данном случае действует как представитель и помощник принципала в его отношениях с третьими лицами. При этом поверенный действует только в границах тех полномочий, которыми наделяет его принципал.

Принципал же, в свою очередь, может оформить сделку с третьим лицом и напрямую, поручив поверенному контроль ее исполнения.

Другой формой правовых отношений в транспортной экспедиции является представительство (гл. 10 ГК РФ), основанное на доверенности.

Доверенностью является письменное уполномочие, выдаваемое физическим или юридическим лицом, представляемым (принципалом) физическому или юридическому лицу – представителю для представительства перед третьими лицами. На рис. 2.2 представлена схема отношений участников по договору представительства.

По рис. 2.1 и 2.2 видно, что поверенный и представитель постоянно находятся в определенных правовых отношениях с принципалами и третьими лицами. Такие отношения можно условно разделить на внутренние и внешние.

Рис. 2.2. Схема отношений принципала, представителя и третьего лица по доверенности на представительство:

– заключение коммерческой сделки;

– доверенность для представительства Внутренние отношения – это отношения поверенного и представителя со своими принципалами на основании договора поручения или доверенности для представительства, соответственно.

Внешние отношения – это отношения поверенного и представителя с многочисленными третьими лицами, носящие характер посредничества или представительства, соответственно.

Третьими лицами могут являться:

1) официальные власти:

администрации портов и аэропортов, железнодорожных и автомобильных дорог;

таможенные и пограничные органы;

органы внутренних дел и полицейские власти;

судебные органы и т. п.);

2) договорные партнеры:

отправители и получатели груза;

фрахтователи транспортных средств;

организации, обслуживающие груз и транспортные средства;

сюрвейеры, инспекторы, эксперты, занимающиеся обследованием груза, транспортных средств, транспортного оборудования и дающие заключение об их состоянии;

снабженческие организации и т. д.

Основным видом коммерческих сделок, которые заключаются между принципалами и третьими лицами напрямую или при помощи поверенных и представителей, на транспорте является договор перевозки, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю, а грузоотправитель – уплатить за перевозку груза перевозчику установленную плату.

По договору перевозки как перевозчик, так и грузоотправитель груза могут быть принципалами, а грузополучатель выступает в качестве третьего лица. Иными словами, и перевозчик, и грузоотправитель груза могут прибегать к услугам посредников (поверенных или представителей), передавая им определенные права действовать от их имени и за их счет.

Тех представителей, которые действуют по доверенности грузовладельца (грузоотправителя или грузополучателя), или поверенных, которые действуют от имени грузовладельца и за его счет по договору поручения (комиссии), называют экспедиторами, а операции, которые они выполняют по договору транспортной экспедиции, считаются транспортно-экспедиционными.

Представителей, действующих по доверенности перевозчиков, или поверенных, действующих от имени и за счет перевозчиков по договору поручения (комиссии), называют агентами или брокерами, а выполняемые ими операции по договору транспортного агентирования называют агентскими или брокерскими, соответственно.

Исходя из трактовки терминов «представительство» и «договор поручения» по ГК РФ агент или экспедитор не несут ответственности перед третьими лицами и принципалом, если они действуют от имени этого принципала и в рамках полномочий, от него полученных, а их действия не содержат признаков вины.

Агент или экспедитор являются лишь связующим звеном между принципалом и третьими лицами. Соответственно любая сделка, подписанная агентом или экспедитором от имени своего принципала, создает определенные права и обязанности между принципалом и третьим лицом.

Однако экспедитор или агент могут выполнять определенные действия и без полномочий принципала, когда они полностью уверены в их целесообразности и в том, что впоследствии принципал одобрит эти действия. Утверждение принципалом договора, заключенного агентом или экспедитором без уведомления принципала, называется ратификацией. В то же время экспедитор или агент может не выполнять отдельные поручения принципала, если есть предположение, что их выполнение принесет ущерб принципалу и что принципал впоследствии не примет такое действие.

Вышесказанному дается описание в ст. 183 гл. 10 ГК РФ «Заключение сделки неуполномоченным лицом»:

1. При отсутствии полномочий действовать от имени другого лица или при превышении таких полномочий сделка считается заключенной от имени и в интересах совершившего ее лица, если только другое лицо (представляемый) впоследствии прямо не одобрит данную сделку.

2. Последующее одобрение сделки представляемым создает, изменяет и прекращает для него гражданские права и обязанности по данной сделке с момента ее совершения.

Необходимость прибегать к услугам экспедиторов и агентов для грузовладельцев и перевозчиков изначально предопределялась проблемой поиска партнеров. Так, у грузовладельцев существует объективная потребность в сбыте своей продукции, для чего им приходится обращаться к услугам перевозчиков. Напротив, перевозчики заинтересованы в гарантированном сбыте своих услуг грузовладельцам. Для этого и грузовладельцам, и перевозчикам выгодно обращаться к профессиональным посредникам (экспедиторам и агентам) на рынке транспортных услуг.

Наряду с поиском партнера, который бы удовлетворял транспортные потребности клиента, экспедиторы и агенты выполняют и другие функции, возложенные на них по договору транспортной экспедиции и транспортного агентирования, соответственно. Основной функцией экспедитора является забота о грузе, а основной функцией агента является забота о транспортных средствах.

Таким образом, объект работы экспедитора – груз, а объект работы агента – транспортные средства.

На рис. 2.3 представлено положение экспедитора и агента на рынке транспортных услуг. Однако на практике функции экспедитора и агента чаще всего выполняет транспортноэкспедиционная организация, которая интегрирует в себе деятельность экспедиторов и агентов.

Рис. 2.3. Положение экспедитора и агента 1 – договор транспортной экспедиции, 6 – договор транспортного агентирования; функции экспедитора: 2 – работа с грузом; 3 – поиск перевозчика; функции агента: 4 – поиск грузовладельца; 5 – работа с транспортным средством; 7 – заключение договора перевозки Мировое экономическое сообщество последовательно превращается в целостную экономическую систему, все более отчетливо прослеживается тенденция активизации экономического взаимодействия различных стран, которое, в свою очередь, проявляется в глобализации бизнес-процессов, активном развитии интернациональных проектов, интеграции торговых систем. Естественным следствием этого является изменение структуры и параметров материальных потоков – увеличение объемов товарооборота, увеличение скорости движения единицы товара по логистической сети, удлинение и усложнение цепочек доставки товара, увеличение удельного веса транспортных издержек в затратах.

Все это приводит к тому, что транспортная отрасль, являющаяся вспомогательной по отношению к производственной, играет все более значимую роль в организации бизнес-процессов производства и реализации товаров. Именно эти факторы послужили причиной того, что сегодня все активнее развиваются интермодальные перевозки, которые включают в себя не только процесс непосредственного перемещения товара, но и экспедиционные операции.

От четкости и своевременности выполнения транспортноэкспедиционных операций напрямую зависит доля транспортных издержек в себестоимости товаров. В Западной Европе доля транспортных издержек составляет 7–8%, в России этот показатель колеблется от 15 до 30%, что свидетельствует о значительных резервах.

Изготовитель Оптовый склад Распределительный Потребитель Рис. 2.4. Взаимосвязь транспортного процесса доставки товара и транспортно-экспедиционного обслуживания:

1 – подготовка груза к перевозке (проверка качества, количества груза, упаковывание, маркировка и т. д.); 2 – погрузка груза на ПС; 3 – перегрузка груза с одного вида транспорта на другой; 4 – разгрузка груза; 5 – промежуточное хранение груза (формирование, расформирование и переформирование отправок); 6 – складирование груза; 7 – выбор рационального варианта доставки груза потребителю; 8 – расчет стоимости доставки груза; 9 – осуществление расчетов с потребителями груза;

10 – контроль продвижения груза; 11 – выполнение консалтинговых операций; 12 – оформление транспортной и товаросопроводительной документации Экспедиторская деятельность является неотъемлемой частью транспортного процесса и охватывает комплекс сложных и трудоемких работ, связанных с перевозкой грузов, но выходящих за пределы обязанностей перевозчика. Если деятельность перевозчика сосредоточена на выполнении транспортного процесса, то деятельность экспедитора направлена на товар.

Основные транспортно-экспедиционные операции и услуги, сопутствующие транспортному процессу доставки товара, представлены на рис. 2.4.

Развитие транспорта за последние десятилетия претерпело существенные изменения. Возросшие требования к качеству доставки товаров, с одной стороны, и ужесточение экологических требований к транспорту – с другой, вызвали расширение использования смешанных и, главным образом, комбинированных перевозок. Процесс доставки усложняется, в нем появляется больше этапов при одновременном повышении требований к соблюдению графиков и сроков доставки. Постоянное развитие специализации труда ведет к усилению интеграции транспорта в технологические процессы производства и распределения товаров.

Все эти факторы в совокупности и вызывают повышение роли транспортно-экспедиторского обслуживания в процессе доставки товаров, чему способствуют уменьшение количества ограничений в международной торговле, более свободный режим границ, значительные финансовые инвестиции в инфраструктуру транспортной сферы, а также стабильная законодательная база на национальном и международном уровне.

За последние годы значительно укрепились международные связи в транспортной сфере, были предприняты конкретные шаги по улучшению взаимопонимания в выработке основных принципов единой транспортной политики на различных уровнях.

Особенно важно, что в транспортной политике наступил переломный момент, поскольку отмеченный рост транспортных потоков не может управляться традиционными методами. Учитывая расширение роли и значение транспортной инфраструктуры, необходимы новые целевые установки и подходы в вопросах ценообразования, инвестиций и управления.

В настоящее время рост международных перевозок существенно опережает рост внутренних. Поэтому весьма актуальными представляются вопросы развития транспортно-экспедиторского обслуживания в транспортном обеспечении внешней торговли, совершенствования услуг и технологий, направленных на снижение транспортных издержек, и сокращения времени доставки грузов.

2.2. Субъекты транспортно-экспедиционного обслуживания Рассматривая логистическую систему транспортно-экспедиторского обслуживания, необходимо выделить е основных субъектов (носителей предметно-практической деятельности и познания, источников активности, направленной на объект).

Классификация субъектов транспортно-экспедиторского обслуживания представлена на рис. 2.5. Все субъекты транспортноэкспедиторского обслуживания можно с некоторой степенью условности разделить на три основные группы:

Государственные органы, являющиеся непосредственными, прямыми или косвенными субъектами транспортно-экспедиторского обслуживания.

Государству чаще всего принадлежат дороги, порты, склады, мосты и другие сооружения, имеющие значение для транспортирования груза. Государство, действуя в лице таможенных и пограничных органов, администраций портов, аэропортов, автомобильных и железных дорог, прямо участвует в транспортном процессе, является регулирующим и контролирующим органом, формирующим правовую основу для транспортно-экспедиционной деятельности.

Потребители транспортных услуг – лица, заинтересованные в осуществлении перевозки. К ним относятся производители продукции и ее покупатели, посредники, причем к последним можно отнести любой субъект транспортно-экспедиторского обслуживания из третьей группы.

Организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза.

Основными организациями, оказывающими услуги, являются следующие субъекты транспортно-экспедиторского обслуживания:

Перевозчики – организации, осуществляющие непосредственно перемещение груза, располагающие своим ПС и всеми лицензиями, необходимыми для осуществления конкретных видов перевозок. Перевозчики могут работать как напрямую с потребителем транспортных услуг, так и посредством экспедиторов.

Транспортно-экспедиционные компании – организации, оказывающие широкий спектр услуг, связанных с доставкой груза от отправителя до получателя.

Агентские (брокерские) компании – организации, оказывающие услуги, связанные с использованием транспортных средств, их эксплуатацией и арендой.

Транспортные и грузовые терминалы, склады – организации, располагающие мощностями для хранения, складирования, консолидации и распределения грузов. Задача терминальных комплексов заключается в обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки, временного складирования, согласованной передачи груза с одного вида транспорта на другой.

Таможенные и по- Потребители услуг Перевозчики граничные органы Судебные органы Органы внутренних транспортно-экспедиционного обслуживания Терминальные комплексы, в зависимости от сферы деятельности, направлены на оказание следующих основных услуг:

согласование сроков прибытия и отправки грузов при перегрузке их с одного вида транспорта на другой;

выполнение ПРР (погрузочно-разгрузочных работ);

временное складирование груза;

организация длительного хранения;

комплектация отправок;

выполнение тарно-упаковочных операций;

оформление транспортных документов;

оказание информационных услуг.

Страховые компании – организации, предоставляющие услуги по страхованию грузов, ТС и ответственности перевозчика или экспедитора, с целью создания для субъектов, участвующих в доставке груза, гарантии компенсации предполагаемых при перевозке убытков и упрощения получения такой компенсации.

Стивидорные компании – организации, предоставляющие услуги по осуществлению погрузо-разгрузочных работ и располагающие комплексом необходимых для их осуществления средств.

Тальманские компании – организации, предоставляющие услуги по подсчету груза при погрузке на судно и выгрузке с него.

Обычно к услугам тальманов прибегают при приеме и сдаче грузов, перевозимых по счету грузовых мест (ГМ). На основе документов по учету грузов происходит разбор претензий и исков, касающихся недостачи груза.

Консалтинговые компании – организации, предоставляющие следующие услуги:

проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков;

консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешнеторговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли-продажи, в том числе выбора базисного условия поставки;

определение оптимального маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перегрузки груза;

выбор перевозчиков;

определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара;

определение сроков доставки груза.

Логистические компании – организации, предоставляющие услуги по организации оптимальных грузопотоков различными видами транспорта, комплектованию групп товаров, способам оптимизации перевозок между различными видами транспорта и т. п. Логистические компании проводят изучение потребностей клиентуры с целью более качественного ее обслуживания и представляют результаты таких исследований в виде рекомендаций или необходимых логистических услуг.

Ассоциации сюрвейеров – организации, предоставляющие услуги, связанные с обследованием транспортных средств, транспортного оборудования и грузов с целью выявления их состояния (на момент осмотра), которое подтверждается сюрвейерным актом. Сюрвейерный акт служит одним из доказательств при разрешении споров в случае порчи, повреждения или утраты объекта.

Лизинговые компании – организации, предоставляющие в аренду транспортные средстваа и транспортное оборудование компании-арендатору, которая постепенно (обычно в течение 5– 7 лет) погашает задолженность по мере использования имущества. Государство, как правило, создает лизинговым компаниям льготные условия получения кредитов для покупки оборудования, которое затем сдается в аренду (лизинг). По окончании срока договора лизинга арендатор либо совершает покупку имущества по остаточной стоимости, либо пролонгирует срок лизингового договора, либо возвращает имущество лизинговой компании.

Совокупность потребителей транспортных услуг образует клиентурный рынок, который является элементом логистической системы транспортно-экспедиторского обслуживания.

В табл. 2.1 представлена краткая характеристика транспортно-экспедиционных клиентурных рынков. При работе на этих рынках рекомендуется следовать трем основным концепциям:

Концепция экономичности системы: грузоотправители и грузополучатели в условиях рынка предпочитают пользоваться услугами той организации, которая предложит минимальные тарифы на перевозки и услуги. Вывод: каждая транспортно-экспедиционная организация независимо от количества и качества уже имеющихся в его распоряжении средств, должна постоянно заниматься вопросами экономии затрат.

Концепция качества системы: клиенты предпочтут услуги более высокого качества. Под качеством следует понимать выполнение перевозок и услуг без потерь, своевременно, с полным комплексом услуг для клиента и по доступным тарифам.

Концепция расширения рынка: рынок ТЭУ расширяется, поэтому организация на основе изучения потребностей клиентуры должна расширять перечень выполняемых перевозок и услуг, осуществлять их рекламу с целью привлечения большего количества клиентов.

Состав потребителей транспортно-экспедиционных услуг можно разделить на несколько групп:

производственные предприятия (нефтеперерабатывающие заводы, щебеночные карьеры, химические комбинаты и т. д.), перевозящие продукцию собственного производства посредством компаний-экспедиторов;

строительные организации;

торговые предприятия (оптовые и розничные продавцы, супермаркеты, универмаги);

организации социально-культурной сферы (театры, музеи);

остальные организации, нуждающиеся в предоставлении данного рода услуг внутренними, транзитными и импортно-экспортными перевозками;

Виды транспортно-экспедиционных клиентурных рынков Рынок отправителей и по- Массовость партий грузов, значительные лучателей строительных объемы перевозок, относительно небольгрузов шие расстояния доставки грузов Рынок отправителей и по- Сезонность отправлений, массовость лучателей сельскохозяйст- отправок, повышенные требования к венных грузов сохранности грузов, значительные расстояния доставки (до 800–1 000 км и Рынок отправителей и Мелкопартионность отправок, большая получателей торговых номенклатура продовольственных и негрузов продовольственных товаров, относительно небольшие расстояния перевозок (кроме импортных грузов) Рынок отправителей и по- Нестабильные партии грузов, повышенлучателей промышленных ные требования к срочности доставки, Рынок потребителей транс- Наиболее развит в международном топортно-экспедиционных варообмене, расширяется в географичеопераций и услуг ском и номенклатурном направлениях;

В работе с потребителями транспортно-экспедиторских услуг компании-экспедиторы также сталкиваются с рядом проблем, в числе которых:

несвоевременность оплаты услуг по договорам;

неоперативность предоставления необходимой отгрузочной информации;

нестабильность грузопотоков;

низкая платежеспособность потребителей (особенно местных потребителей);

неточность при заполнении накладных при отправлении;

изменение заявок на перевозку грузов в процессе исполнения договоров;

задержка в оплате согласованных объемов перевозок;

несоблюдение норм оборота подвижного состава собственности компаний-экспедиторов;

желание работать в кредит (частичная предоплата).

2.3. Классификация транспортно-экспедиторских услуг Транспортно-экспедиционное обслуживание базируется на системе услуг, которые необходимы для доставки груза. Классификация услуг транспортно-экспедиционного обслуживания представлена на рис. 2.6.

По признаку взаимосвязи с основной деятельностью транспортной организации транспортно-экспедиционные услуги делят на перевозочные и неперевозочные, по виду потребителя – на внешние и внутренние. К внешним относятся транспортноэкспедиционные услуги, предоставляющиеся нетранспортным организациям, к внутренним – предоставляющиеся транспортным организациям.

По характеру деятельности транспортно-экспедиционные услуги делят на технологические, информационно-справочные, коммерческие, сервисные и организационные.

В свою очередь, технологические услуги включают в себя следующие виды услуг:

1) операции и услуги по переработке и хранению грузов:

выполнение ПРР (погрузо-разгрузочных работ);

упаковывание (распаковывание) грузов; маркировка грузов; пломбирование грузов;

организация работ по загрузке и (или) выгрузке грузов в контейнеры; пакетирование грузов;

взвешивание груза и (или) транспортных средств;

пересчет грузовых мест;

подгруппировка грузов;

сортировка грузов;

закрепление, укрытие и увязка грузов (предоставление необходимых для этих целей материалов и приспособлений);

хранение грузов, в том числе промежуточное;

предоставление складских помещений или открытых площадок для хранения грузов;

2) услуги, связанные с транспортированием грузов:

сбор грузов у грузоотправителей и их доставка на терминал (склад экспедитора);

развоз грузов с терминалов (складов экспедитора) грузополучателям;

сопровождение груза в пути;

проверка соответствия транспортных средств и документов требованиям и нормам международных правил и соглашений;

Услуги транспортно-экспедиционного обслуживания организаций Переработка и хранение грузов документов Транспортирование Рис. 2.6. Классификация услуг транспортно-экспедиционного 3) операции и услуги по приему и сдаче груза:

прием груза со склада или терминала грузоотправителя (перевозчика) с проверкой массы и количества мест, а также состояния груза, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции;

сдача груза грузополучателю;

4) услуги по оформлению документации на перевозку груза:

оформление транспортных и других сопроводительных документов на груз в соответствии с международными нормами и правилами;

оформление документов, необходимых для проведения фитосанитарного, ветеринарного и других видов контроля с целью подтверждения экологической безопасности транспортируемого груза;

оформление документов, необходимых для перевозки опасных грузов (ОГ);

оформление договоров на перевозку с транспортной организацией;

выполнение таможенных формальностей при международных перевозках;

оформление и предоставление таможенным органам гарантий доставки груза или транзита товаров; подготовка документов и получение лицензий и других разрешений для ввоза или вывоза, товаров.

Информационно-справочные услуги могут включать в себя следующее:

оказание консалтинговых услуг по различным вопросам доставки груза;

предоставление информации о продвижении груза; может заключаться в уведомлении о прибытии груза к исполнителю того или иного этапа доставки (на терминал, в порт и т. п.), уведомлении об отправке груза в адрес грузополучателя, сообщении о текущем местонахождении груза и ожидаемом времени прибытия, средней скорости доставки груза и т. п.;

предоставление информации о состоянии рынка транспортно-экспедиторского обслуживания, услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов;

предоставление консультаций по юридическим, административным и другим вопросам, связанным с транспортноэкспедиторским обслуживанием;

предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев;

выполнение рекламы транспортно-экспедиторских услуг.

Коммерческие услуги включают в себя выполнение следующих основных работ:

выполнение расчетов с перевозчиками от имени грузоотправителя или грузополучателя;

ведение учета и отчетности для клиента;

страхование груза;

продажа клиенту тары или упаковки;

выполнение функций коммерческого посредника между изготовителями и потребителями, например, выкуп продукции оптом с последующей реализацией ее потребителям;

продажа груза, который невозможно было доставить;

продажа предупредительных знаков и других вспомогательных средств, необходимых для организации перевозок;

установка доставленного получателю оборудования;

предоставление в аренду техники (транспортных средств, транспортного оборудования, погрузо-разгрузочных машин и т. д.).

К сервисным услугам относятся следующие виды услуг:

бронирование и предоставление номеров в гостиницах;

оказание визовой поддержки при международных перевозках;

организация питания и отдыха водителей и экспедиторов;

организация охраняемой стоянки подвижного состава;

оказание медицинской помощи;

заправка в пути следования транспортных средств топливом и расходными материалами;

организация при необходимости в пути работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Организационные услуги, направленные на минимизацию транспортной составляющей в цене товара за счет оптимального выбора маршрута транспортирования и вида (видов) используемого транспорта, могут включать в себя выполнение следующих работ:

выбор и расчетное обоснование наиболее рационального способа доставки груза в соответствии с условиями, заданными клиентом;

расчет рациональной загрузки транспортных средств, размещения и крепления груза в подвижном составе.

Таким образом, приведенный выше перечень услуг, предоставляемых экспедитором при осуществлении транспортно-экспедиторского обслуживания, охватывает достаточно широкий круг задач, решаемых при доставке груза. В каждой конкретной ситуации набор услуг, оказываемых экспедитором, будет зависеть от роли субъектов транспортно-экспедиторского обслуживания в данном транспортном процессе, и перечень работ и услуг, выполняемых экспедитором, оговаривается в договоре экспедиции.

Однако необходимо заметить, что на железнодорожном транспорте классификация транспортно-экспедиторских услуг определяется в соответствии с ГОСТ Р 51133 – 98 «Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования», который предусматривает деление транспортно-экспедиторских услуг на следующие группы:

оформление документов, сдача и получение груза;

завоз-вывоз груза;

погрузочно-разгрузочные и складские услуги;

информационные услуги;

подготовка и дополнительное оборудование транспортных страхование груза;

платежно-финансовые услуги;

таможенное оформление груза и транспортных средств;

прочие экспедиционные услуги.

Международные объединения и ассоциации формируют основные правила и уровень качества транспортно-экспедиторских услуг.

В соответствии с требованиями ФИАТА (международная федерация экспедиторских ассоциаций), экспедитором может быть любое юридическое или физическое лицо, которое в соответствии со своим уставом или за вознаграждение обеспечивает перевозку грузов, не являясь при этом непосредственно перевозчиком, т. е. транспортной организацией. Экспедитор может также выполнять действия, связанные с выполнением договора экспедиции: складирование, таможенную очистку, осмотр груза, осуществление всех платежей и т. д. Такому понятию экспедитора соответствует и определение оператора смешанной перевозки.

Предоставление экспедиторам широких прав предполагает возложение на них соответствующих обязанностей и ответственности. В частности, для того чтобы получить разрешение на осуществление экспедиционной деятельности, юридическое или физическое лицо должно отвечать следующим требованиям:

обладать соответствующей профессиональной подготовкой, подтвержденной квалификационным удостоверением;

иметь высокую моральную репутацию; это означает, что данное лицо никогда по решению суда не признавалось виновным в мошенничестве, обмане и подобных преступлениях; не подвергалось дисквалификации или не лишалось права выполнять экспедиторские операции; не признавалось виновным в нарушении правил экспедиторской деятельности; не нарушало трудовых и налоговых правил и требований социального обеспечения;

быть экономически и финансово способным выполнить поручение на экспедирование товара.

Экспедитор сотрудничает со всеми сторонами, участвующими в процессе перевозки грузов с целью обеспечения промышленности, торговли и потребителей поставками необходимой им продукции. В конечном счете экспедитор организует перемещение товара самым надежным, самым быстрым и самым экономичным способом.

Для эффективной международной деятельности экспедитор должен обладать опытной и надежной корреспондентской сетью или иметь свои отделения в наиболее важных коммерческих центрах мира. Благодаря этому он может получать заказы на перевозки, обеспечивать обратную загрузку транспорта и контролировать движение грузов.

В национальной практике каждая страна конкретизирует международные требования. В соответствии с Приказом Минтранса России от 07.05.2002 № 61 «О лицензировании отдельных видов деятельности в транспортном комплексе Российской Федерации», отдельные виды деятельности в транспортном комплексе подлежат лицензированию.

Осуществляет лицензирование Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (в соответствии с Положением о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07. № 398), находящаяся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации, которая осуществляет функции по контролю и надзору в сфере гражданской авиации, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного (кроме вопросов безопасности движения), промышленного транспорта и дорожного хозяйства.

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы во взаимодействии с другими федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациям и выдает лицензии на следующие виды деятельности:

перевозки морским транспортом грузов и пассажиров;

сюрвейерское обслуживание морских судов в морских деятельность по осуществлению буксировок морским транспортом (за исключением случаев, когда указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя);

погрузочно-разгрузочная деятельность в морских портах;

перевозки внутренним водным транспортом грузов и пассажиров;

погрузочно-разгрузочную деятельность на внутреннем водном транспорте;

перевозки пассажиров на коммерческой основе легковым автомобильным транспортом;

перевозки пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более восьми человек (за исключением случаев, когда указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя);

перевозки грузов автомобильным транспортом грузоподъемностью свыше 3,5 т (за исключением случаев, когда указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя);

перевозки грузов, пассажиров и багажа железнодорожным транспортом;

погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожном транспорте;

транспортирование грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего пользования, за исключением уборки прибывших грузов с железнодорожных выставочных путей, возврата их на железнодорожные выставочные пути;

деятельность по обслуживанию воздушного движения;

деятельность по обслуживанию пассажиров, багажа, грузов и почты на аэродромах и в аэропортах;

авиационные работы для обеспечения потребностей граждан и юридических лиц, в том числе авиационные работы, выполняемые в воздушном пространстве иностранных государств, и деятельность по обеспечению авиационных 1. Чем обусловлена потребность в транспортной экспедиции?

2. Что подразумевают под экспедиционным обслуживанием?

3. Что называется транспортной операцией, услугой?

4. Сформулируйте определение экспедитора и агента.

5. На какие основные группы можно подразделить субъектов транспортно-экспедиторского обслуживания?

Глава III. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЦИКЛ ЛОГИСТИКИ

ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИХ УСЛУГ

3.1. Общелогистические процедуры подготовки к транспортно-экспедиторскому обслуживанию Транспортно-экспедиционные операции на этапе подготовки к отправке груза играют ключевую роль в обеспечении высокой эффективности и соответствующего качества доставки груза, поскольку непосредственно связаны с планированием всего процесса доставки и подготовкой груза к перевозке.

Транспортно-экспедиционное обслуживание при отправке груза включает в себя операции:

предшествующие погрузке груза на транспортное средство (выбор транспортно-технологической схемы доставки груза, подготовка груза к отгрузке и т. д.);

необходимые для обеспечения погрузки и размещения груза в транспортном средстве;

обусловленные требованиями, определяемыми базисными и транспортными условиями договора купли-продажи в части оформления транспортных документов и фиксации факта и моментов перехода права собственности и рисков гибели и повреждения товара с продавца на покупателя.

Рассмотрим последовательность выполнения основных транспортно-экспедиционных операций на этапе отправки груза.

В общем случае процесс транспортно-экспедиторского обслуживания отправки грузов начинается с приема запросов потенциальных клиентов о возможностях транспортно-экспедиционной компании по организации доставки груза, его экспедированию и стоимости этих услуг. Обычно запросы выполняют посредством телефонной и факсимильной связи, однако в последнее время для этого все шире используют электронную почту и Интернет. Если клиент отказывается сообщить наименование организации, от имени которой он делает запрос, ему дается самая общая информация о требуемых услугах и предлагается в самой благожелательной форме направить заявку по факсу на расчет ставок. Получив запрос клиента на котировку ставок, экспедитор приступает к подготовке коммерческого предложения.

Подготовка коммерческого предложения. При подготовке коммерческого предложения на устный или письменный запрос клиента его стиль и характер должны соответствовать стилю и характеру запроса клиента, это означает, что, если запрос клиента сделан устно и нуждается в срочном ответе, ответ также, как правило, дается по телефону. Напротив, на письменные запросы даются только письменные ответы. При подготовке ответа на запрос клиента необходимо всегда учитывать тот факт, что в подавляющем большинстве случаев все обращающиеся в первый раз в конкретную транспортно-экспедиционную компанию клиенты не планируют отправку своих грузов в ближайшее время.

Экспедитор, рассчитывая ставку для коммерческого предложения, должен учитывать наличие временного разрыва между запросом клиента и готовностью груза к отгрузке. В этом случае ставка может носить достаточно приблизительный характер.

С учетом этого факта тарифы, установленные перевозчиком 2–3 месяца назад, можно успешно использовать для котировок ставок коммерческих предложений с оговорками об их возможных изменениях, получении значительных скидок и т. п.

Если речь идет о расчете ставок для конкретных договоров с клиентами, экспедитор должен запросить у перевозчиков информацию о текущих тарифных ставках и на их основании составить документ – конъюнктурный лист.

Принимая во внимание относительную стабильность валютных тарифов отечественных и иностранных перевозчиков, запрашивать их о текущих ставках целесообразно только в двух случаях:

когда транспортная составляющая просчитывается для данного варианта доставки впервые;

когда требуется абсолютно точная информация о действующей ставке для внесения ее в договор.

В ответ на запрос клиента отправляется коммерческое предложение. В случаях, когда на запросы клиентов даются письменные ответы, они оформляются на бланках компании, визируются в отделе маркетинга и отсылаются клиентам.

Следующей операцией является выяснение реакции клиента на сделанное ему коммерческое предложение. По прошествии 1 суток после отправки коммерческого предложения клиенту экспедитор должен позвонить по телефону лицу, обратившемуся с запросом, и поинтересоваться его отношением к сделанному коммерческому предложению. В процессе этого разговора, независимо от реакции клиента на сделанное предложение, экспедитор должен стремиться организовать личную встречу с клиентом и пригласить его посетить данную транспортно-экспедиционную компанию. Посещение экспедитором организации клиента также является целесообразным для установления более тесных деловых отношений.

Отправка клиенту формы заявки на транспортно-экспедиторское обслуживание и перевозку груза. При получении от клиента информации, что он готов рассмотреть вопрос заключения договора на перевозку и экспедирование груза, для уточнения деталей перевозки ему высылается типовая форма заявки организации на перевозку и экспедирование. Заявка должна содержать исчерпывающую информацию для подготовки проекта договора с клиентом и включать следующие данные:

полное наименование организации – заказчика услуг, должность, фамилию, имя и отчество лица, которое будет подписывать договор с транспортно-экспедиционной компанией;

наименование груза;

вид упаковки груза;

транспортные характеристики и количество груза по данному договору;

маршрут перевозки;

наименование услуг, в которых нуждается заказчик;

сроки выполнения перевозки;

необходимость страхования груза;

условия поставки по запродажному договору;

особые требования или условия перевозки (ограничения по выбору ТС, условия погрузки и таможенного оформления грузов на складах организации-отправителя, наиболее поздняя дата отгрузки или доставки груза).

Типовая форма заявки на транспортно-экспедиторское обслуживание отправляется клиенту в письменном виде. Отправке заявки должен предшествовать телефонный разговор с контактным лицом клиента. Фактически работа транспортно-экспедиционной компании по организации доставки груза начинается с получения заявки клиента.

на транспортно-экспедиционное обслуживание Приступая к подготовке договора на транспортно-экспедиторское обслуживание с клиентом, экспедитор должен четко представлять себе условия перегрузки и транспортирования груза с учетом выбранной транспортно-технологической схемы доставки груза; это особенно важно в случае, если ранее с этим видом груза транспортно-экспедиционная компания не работала.

При заказе клиента на отправку химических продуктов и других грузов, которые могут быть отнесены к категории опасных, необходимо ознакомиться по справочникам (БИМКО, МОПОГ, ДОПОГ и др.) с нормативными требованиями, которые предъявляются к транспортированию этих грузов на различных видах транспорта.

Определенные категории грузов обрабатываются в порту только по прямому варианту, что неизменно налагает на экспедитора, организующего доставку груза, особую ответственность за соблюдение сроков подачи груза в порт.

Очень важно собрать полную информацию о том, какие документы должны быть оформлены грузоотправителем на груз, для того чтобы его завоз в порт и последующая отгрузка из порта не вызывали претензий со стороны транспортных и контролирующих организаций.

Перечень обязанностей клиента является важнейшим разделом договора на транспортно-экспедиторское обслуживание.

От четкости и полноты сведений о том, какие документы на груз и в какие сроки должны быть доставлены экспедитору, зависит успешное выполнение последним принимаемых на себя обязательств по отправке груза.

При международной перевозке помимо перечня документов, связанных с таможенным оформлением груза, к договору должен быть приложен перечень сертификатов, актов экспертиз и разрешений, связанных с транспортированием данного груза. Все документы должны быть переданы экспедитору по реестру до поступления груза на таможенное оформление (пограничный переход, морской порт и т. п.).

Во избежание конфликтных ситуаций при расчетах с клиентом за услуги транспортно-экспедиционной компании договор должен четко разграничивать ответственность экспедитора и ответственность клиента. Так, конфликтные ситуации могут иметь место вследствие возникновения дополнительных расходов, явившихся следствием официального изменения тарифов перевозчиков, стивидорных компаний, недостатков в оформлении товаросопроводительных документов, повлекших за собой дополнительные затраты на их переоформление или сверхнормативное хранение груза на терминале, в порту или таможенном складе, ужесточения требований таможенных и других контролирующих органов.