«Экономический факультет Кафедра организации производства и инновационной деятельности Методические указания и рабочая тетрадь для практических занятий по дисциплине Логистика для студентов экономического факультета ...»

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Экономический факультет

Кафедра организации производства и инновационной деятельности Методические указания и рабочая тетрадь для практических занятий по дисциплине «Логистика» для студентов экономического факультета специальности 080507.65 - «Менеджмент организации»

Краснодар, 2013г.

Утверждены методической комиссией экономического факультета Протокол № от.06.08.

Разработаны к.э.н. Богинович Л.Ю.

Рассмотрены и одобрены к изданию на заседании кафедры организации предпринимательской деятельности.06.08., протокол № Рецензент: профессор, к.э.н. Белова Л.А.

Методические указания по проведению практических занятий по дисциплине «Логистика» для студентов экономического факультета специальности 080507 — «Менеджмент организации». - Краснодар. КубГАУ. – 2013. - с.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение Тема 1. Логистика в бизнесе Тема 2. Теоретические и методологические основы логистики Тема 3. Основы построения логистических систем Тема 4. Служба логистики и ее место в организационных структурах компаний Тема 5. Влияние продуктовых характеристик на логистические решения Тема 6. Планирование перемещения продукта 6.1 Прогнозирование в логистике 6.2 Определение месторасположения производства 6.3 Контроль в сфере закупочной деятельности и принятие решений по размещению заказов Тема 7. Управление закупками и запасами 7.1 Определение основных параметров систем управления запасами на предприятии 7.2 Оценка уровня надежности обеспечения предприятия материальными ресурсами для бесперебойной работы и определение страхового запаса 7.3 Детерминированная модель управления запасами 7.4 Модель планируемого дефицита 7.5 Формы поставок материальных ценностей и система скидок, предоставляемых при закупках 7.6 Перспектива запасов Тема 8. Производственно - логистическое взаимодействие 8.1. Производственное планирование 8.2 Дерево решений Тема 9.Транспортная логистика 9.1.Транспортная задача в сетевой постановке 9.2 Сбалансирование грузоперевозок 9.3 Выбор вида тары для транспортировки продукции 9.4 Выбор логистической схемы доставки товаров в зависимости от времени их продвижения Тема 10. Логистика распределения Тема 11. Логистика складирования 11.1 Управление материальными потоками на основе пооперационного учета логистических издержек 11.2. Расчет точки безубыточности деятельности склада 11.3 Принятие решения о пользовании услугами наемного склада 11.4 Определение размеров склада 11.5 Определение формы собственности склада 11.6 Определение месторасположения склада на обслуживаемой территории Приложение Литература

ВВЕДЕНИЕ

Стремление хозяйствующих субъектов к занятию ведущих позиций на рынке как на внутреннем, так и на международном, требует от них внедрения новых видов техники и современных технологий, позволяющих выпускать продукцию, соответствующую по качеству мировым стандартам. Выпуск конкурентоспособной продукции зависит и от современных технологий, квалификации персонала, и от имеющейся сырьевой базы, а также от организации материально-технического снабжения (обеспечения) фирм различными ресурсами «со стороны».

Действительно, общепринятым фактом экономической жизни является широкий географический разброс ресурсов и их потребителей. К тому же зачастую местоположение потребителей не совпадает с местоположением потребляемых ими товаров и услуг, если оно вообще когда-либо совпадало. Для преодоления территориального разрыва между спросом и предложением необходимо осуществление поставок таким образом, чтобы потребители получали продукт там, где они этого хотят, тогда, когда они этого хотят, и в том состоянии, в котором они этого хотят. Это и есть основная задача логистики.

Объект изучения логистики - материальные и связанные с ними информационные потоки. Управление материальными потоками осуществлялось в хозяйственной деятельности всегда и так же, как другие составляющие логистики - закупки, снабжение, распределение, транспортировка, сбыт достаточно хорошо изучено и описано. Новизна логистического подхода заключается в интеграции перечисленных областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального и сквозного управления материальными и информационными потоками.

В настоящее время много внимания уделяется проблеме обеспечения населения продовольствием. Было подсчитано, что в процессе распределения теряется 1/3 предлагаемого объема, скоропортящихся продуктов. Такие тенденции и делают работу по управлению материальными потоками и службой доставки важной и высокооплачиваемой.

Ни одна фирма и организация по обслуживанию потребителей не сможет до известной степени безошибочно управлять логистической деятельностью без помощи специалистов. Так что для любого, кто хотел бы продвигаться по служебной лестнице, будет необходимым понимание проблем логистики и умение их решать.

Концепция логистики в совместной деятельности экономически связанных групп наиболее ярко проявляется при перемещении потока продуктов и услуг с целью управления ими коллективно и является их естественной эволюцией в развитии управленческого менеджмента. Следует отметить, что транспортировка, складирование, использование коммуникаций имели место и раньше, до начала активной торговли предпринимателей разных стран. Поэтому бизнес и сегодня должен выполнять те же функции, что и прежде, основой которых является обеспечение заказчиков желаемыми товарами и услугами. Однако внимание менеджмента не всегда было сфокусировано на общем управлении и координировании всей логистической деятельности. Поэтому потенциальная экономия ресурсов, которая может стать результатом пересмотра политики менеджмента относительно логистической деятельности, делает логистику областью живого интереса со стороны широкого круга деловых фирм.

Рассмотрим несколько примеров.

Бизнес-логистика изучает потоки и управляет потоками товаров и услуг с точки зрения их потребления, иначе, если бы местонахождение сырья и производства постоянно совпадали, то логистика не имела бы особой важности. Но это не является примером современной жизни.

Регионы специализируются на производстве товаров, в которых они имеют преимущества по сравнению с другими. Это и создает пространственные и временные промежутки между источником сырья и производством, а также производством и потреблением готового продукта. Преодоление времени и расстояния при движении товаров и услуг, организация эффективной службы доставки — основная задача логистики.

Миссия логистики — обеспечение доставки нужных товаров и услуг потребителю в нужное место, в нужное время при минимальном уровне цены. Учеными-исследователями было предложено много трактовок бизнес-логистики. Одно из них заключается в следующем.

Бизнес-логистика имеет дело с деятельностью, связанной с хранением и перемещением продукта от источника сырья до точки конечного потребления, так же, как и с потоками информации, приводящими продукт в движение с целью обеспечения соответствующего уровня обслуживания потребителя за приемлемую цену. Продукт при этом употребляется в широком смысле, включая товары и услуги.

Контрольные вопросы и задания 1. Какие функции включает бизнес-логистика?

2. Основываясь на примере сбора, переработки и распределения креветок, нарисуйте диаграмму, показывающую путь продукта от моря до обеденного стола. Обозначьте ответственность логистики. На каких стадиях возможно ухудшение качества товара? Как улучшить транспортировку?

3. Как влияют на логистику следующие явления?

-увеличение ассортимента;

- изменение демографической структуры;

- развитие компьютерных технологий и научных методов;

4. Какие направления в деятельности логистики можно назвать ключевыми и почему?

5. Мы выяснили, что цель логистики — «доставить товар в нужное время, в нужное место, в желаемом состоянии». Какие проблемы могут возникнуть на пути к достижению цели?

6. Какие внешние службы вы знаете, чем их функции отличаются от основных мероприятий логистики?

7. Почему бизнес-логистика жизненно важная тема для изучения?

8. Опишите разницу между управлением материалами, физическим распределением в бизнес-логистике.

9. Дайте определение микро - и макрологистики.

Назовите основные движущие силы глобализации в логистике.

ЛОГИСТИКА

-детальна -управление -размещение материалами на складских материальных посредниками сервис

ЛОГИСТИКА

и логистики Рисунок 1.1 - Место логистики в деятельности фирмы

СЛУЖБА ЛОГИСТИКИ

Источники сырья Производство Склад готовой продукции Рисунок 1.2 - Общая схема организации службы логистики на предприятии 11. Назовите три группы барьеров в развитии глобальной логистики.

12. Что предполагает создание прогрессивной инфраструктуры товарных рынков?

13. Дайте краткую характеристику свободных экономических зон. Каковы перспективы создания СЭЗ на Кубани?

Тема 2. Теоретические и методологические основы логистики Приведем несколько определений логистики:

Логистика - направление хозяйственной деятельности по управлению материальными потоками в сферах производства и обращения, а также междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.

Логистика (англ. Logistics) - наука о планировании, контроле и управлении упаковкой, транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия; внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Главная идея логистики: все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, изделий, изготовление конечной продукции), транспортировки и сбыта рассматриваются как единый процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации.

Концепция логистики - интеграция производства, материально-технического обеспечения, транспортировки, информации и коммуникаций.

Логистика - наука о конкретном, практическом, физическом распределении материальных ресурсов, которое непосредственно связано со складированием и движением готовой продукции и сырья от источника снабжения к началу производственного процесса и далее. Логистика конкретно, практически, физически доводит материальный поток до потребителя.

Логистика и маркетинг - самостоятельные научные дисциплины и различные сферы профессиональной деятельности.

Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций.

Логистические функции делятся на три большие группы: базисные, ключевые и поддерживающие.

К базисным логистическим функциям относятся снабжение, производство и сбыт.

Функция снабжения включает управление движением сырья, полуфабрикатов, комплектующих, готовой продукции от поставщика (места приобретения) к производителю, оптовым складам или базам.

Основное содержание функции производства в логистике состоит в управлении запасами: внутрипроизводственный контроль запасов сырья и полуфабрикатов, а также управление запасами готовой продукции и ее перемещением к потребителям.

Функция сбыта состоит в организации потоков продукции от производителя к потребителю.

В качестве ключевых логистических функций выделяют:

• поддержание стандартов обслуживания потребителей;

• управление закупками;

• транспортировку;

• управление запасами;

• управление процедурами заказов;

• управление производственными процедурами;

• ценообразование;

• физическое распределение продукции.

К поддерживающим логистическим функциям обычно относят:

• складирование;

• грузопереработку;

• защитную упаковку;

• обеспечение возврата товаров;

• сервисное обслуживание и обеспечение запасными частями;

• управление вторичными материальными потоками;

• информационно-компьютерную поддержку.

Оценка качества работы службы логистики заключена в термине "легко выполнимый бизнес", который подразумевает следующее:

1. Фирма получает заказы без особых усилий с применением электронной системы обмена информацией.

2. Запасы, возможности фирмы обеспечивают отгрузку продукции в соответствии с требованиями потребителей точно в запланированный срок.

3. При отсутствии необходимых ресурсов предусмотрены альтернативные варианты снабжения.

4. Глубокое проникновение на рынок.

5. Создание специфической рыночной ниши.

6. Предоставление потребителю ряда уникальных услуг.

Задание 2.1 Выберите из перечисленных ниже ответов, варианты, относящиеся к функциям логистики, укажите наименование логистической функции или функциональные области логистики.

1. Подготовка бюджета закупок 2. Определение потребности в материальных ресурсах 3. Реклама 4. Оперативно-календарное планирование выпуска готовой продукции 5. Унитизация (объединение), разъединение и транспортировка грузов.

6. Создание транспортных систем (в том числе транспортных коридоров и транспортных цепей) 7. Выбор вида упаковки, комплектация и т. д.

8. Организация работы внутрипроизводственного технологического транспорта 9. Совместное планирование производственного, транспортного и складского процессов 10. Выравнивание спроса и предложения в снабжении и распределении 11. Учет сезонных колебаний спроса 12. Контроль и оценка выполнения закупок 13. Определение рациональных маршрутов доставки 14.Организация послереализационного обслуживания 15. Стратегическое и оперативное планирование поставок материальных ресурсов 16. Выбор перевозчика и экспедитора 17. Прогнозирование, планирование и нормирование расходов материальных ресурсов 18. Исследование рынка закупок 19. Выбор системы складирования 20. Управление запасами материальных ресурсов, незавершенного производства 21. Обеспечение технологического единства транспортно-складского хозяйства 22.Организация получения и обработки заказа 23. Выбор вида склада, расчет мощности склада 24. Осуществление закупок 25. Организация доставки и контроль за транспортировкой 26. Организация хранения и грузопереработки на складе и др.

27. Поддержка непрерывности производства и распределения 28. Физическое распределение материальных ресурсов, готовой продукции (внутрипроизводственное).

29. Оценка и выбор поставщиков 30. Выбор вида транспортного средства Задание 2.2 На каждый из трех вопросов необходимо выбрать верные ответы.

Вопрос 1. Какие производственные вопросы решает логистическое подразделение фирмы?

Вопрос 2. Как руководство фирмы помогает работе своей службы логистики?

Вопрос 3. Какую пользу приносит служба логистики в плане "легко выполняемого бизнеса"?

Варианты ответов на вопросы 1. Руководство фирмы направило на курсы двоих сотрудников службы логистики.

2. Финансовый директор выделил деньги на компьютерные программы для решения транспортных задач.

3. Фирма, одна в регионе, выполняет заказы на перевозку механизмов массой до 80 т.

4. В осенне-весеннюю распутицу фирма доставляет товары клиентам вертолетом.

5. Разработана методика компьютерных расчетов оптимального уровня складских запасов.

6. Зарплата начальника цеха определяется объемом реализации готовой продукции.

7. Создана компьютерная база данных о поставщиках и клиентах фирмы.

8. Издан красочный рекламный буклет, посвященный новым товарам и услугам фирмы.

9. До 95% заказов фирма получает за 2-3 месяца вперед по электронной почте.

10. На складе внедрена система связи между диспетчером и постами погрузки и разгрузки.

11. Фирма приглашает на работу троих выпускников вузов по специальности "логистика".

12. 70% годовой премии выделено отделам материально-технического обеспечения и сбыта.

13. При отсутствии газа печи завода автоматически переходят на отопление мазутом.

14. Заключен договор на поставку хлебозаводу в III кв. текущего года 1300 т муки.

15. При выходе из строя двух комбайнов уборка закончена в срок с помощью резервных технических средств.

Контрольные вопросы и задания 1. Какова главная цель логистической системы? Перечислите виды логистических систем.

2. Охарактеризуйте различия между эшелонированными, гибкими и логистическими системами с прямыми связями. Дайте графическую интерпретацию любой из названных систем.

3. Кратко охарактеризуйте логистические подсистемы, принципы их функционирования.

4. Каковы отличительные черты составляющих модели логистической цепи?

5. Материальные потоки: сущность, значение, классификация.

6. Всегда ли движение информационного потока совпадает с движением материального? Отразите схемой.

7. Охарактеризуйте совокупный информационный поток. Каковы признаки классификации ИП?

8. Прогнозный баланс, прогноз движения денежных средств — основные методы разработки финансового плана.

9. Финансовые потоки. Их назначение, классификация.

10. Отличаются ли финансовые потоки, обслуживающие микро- и макроэкономическую среду?

11. В чем заключается назначение финансовых посредников? Их виды.

12. Каковы основные финансовые посредники федерального правительства США? Их функции с микро- и макроэкономических точек зрения.

Рисунок 3.1 – Базовая структура микрологистической (интегрированной) системы Рисунок 3.2 – Модель логистической цепи Задание 3.1 На схеме укажите направления движения материальных, информационных (платежных документов) и финансовых потоков при осуществлении безналичных расчетов.

направление движения материальных потоков направление движения платежных документов ------направление движения денежных средств Задание 3.2 Схематично изобразите логистическую систему для следующих условий:

АО массового питания включает 3 заготовочных предприятия, 3 централизованных склада, поставщика, один из которых поставляет полуфабрикаты, второй сырье. Для транспортировки используется автотранспорт. Заказы могут поступать по телефону, факсом или доставляется посыльным. На схеме укажите направление движения товарных, финансовых и информационных потоков.

Задание 3.3 Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 5000 тыс. т, в том числе:

— железнодорожным транспортом — 2800 тыс. т;

— автомобильным транспортом — 2000 тыс. т;

— воздушным транспортом — 200 тыс. т.

Требуется определить изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав:

— рентабельность;

— производительность труда;

— численность работников;

— себестоимость перевозок.

Примечание. Период до инвестирования принимаем за базовый, а после инвестирования — за плановый.

Исходные данные показателей предприятия по видам транспорта представлены в табл.

3.1.

Таблица 3.1 – Исходные данные для решения п/п Средняя дальность перевозок, км Основные производственные фонды, усл. млн руб.

Оборотные фонды, усл. млн руб.

Численность работников Удельный вес условно-постоянных расходов, % от Доля работников, зависящих от объема работ, % Доходная ставка, усл. коп. на 1 ткм Финансовые инвестиции, усл. млн руб., 10 Прирост объема перевозок за счет дополнительных Шаг 1, Расчет грузооборота Грузооборот — это произведение перевозимых грузотонн на среднюю дальность пути следования; выражается в тонно-километрах, исходя из которого в дальнейшем определяется общий доход от перевозок, так как доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов. Иначе говоря, предприятие, допустим, во временных рамках получает доход от каждой рабочей единицы времени, а если взять по перевозкам в частности — то от каждого километра (либо от другой, присущей конкретному региону единице, например США применяет единицу расстояния к милям).

Грузооборот рассчитывается по формуле 1:

где Wneр — общий объем перевозок;

l — средняя дальность перевозок.

Примечание: среднюю дальность из условия мы понимаем под средней дальностью перевозок в оба конца, т. е. перевозка грузов с учетом возвращения транспорта в исходное место назначения. А в случае если дана дальность перевозок только в одно направление, то этот показатель дальности надо умножить на два.

Определим, какой грузооборот имеет место в транспортном комплексе:

— по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования:_ - по автотранспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала _ - по воздушному транспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала _ - по всему ТК до инвестирования капитала:

_ после инвестирования в Ж/Д после инвестирования в А/Т после инвестирования в В/Т Шаг 2. Расчет доходов по видам транспортных средств Теперь, как уже упоминали раньше, определим, какой доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, применив ранее рассчитанный показатель грузооборота (формула (2).

где Д — доход предприятия;

Дхставка — доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километр;

Гр — грузооборот предприятия.

Определим, какой доход наблюдается в ТК по всему транспортному пути перевозки грузов исходя из доходной ставки каждого километра пути и общего грузооборота:

— по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

после инвестирования:_ - по автотранспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала _ - по воздушному транспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала _ - по всему ТК до инвестирования капитала:

_ после инвестирования в Ж/Д после инвестирования в А/Т после инвестирования в В/Т Шаг 3. Определение фондоотдачи Фондоотдача — это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эффективно они используются, низкий свидетельствует о недостаточном объеме продаж или о слишком высоком уровне капитальных вложений. Его величина в значительной мере зависит от отраслевых особенностей, способов начисления амортизации, оценки активов и других факторов.

На показатель фондоотдачи, выражающий связь между средствами труда и произведенной с их помощью продукции, влияют, с одной стороны, изменение объема и структуры основного капитала, его стоимости, уровня экстенсивного и интенсивного использования, с другой — изменение цен, объема и структуры продукции, степени специализации и кооперирования производства. Комплекс мероприятий по повышению фондоотдачи, разрабатываемый на всех уровнях управления, должен обеспечивать рост объемов производства за счет более полного использования внутрихозяйственных резервов, машин и оборудования, повышения их сменности и производительности, ликвидации простоев, сокращения сроков освоения производственных мощностей. Во всех отраслях промышленности, на каждом предприятии и рабочем месте имеются значительные резервы улучшения использования основных фондов и особенно их активной части. Реализация резервов означает выпуск продукции с наименьшими затратами средств производства на каждую ее единицу, в полном объеме при меньшем количестве производственных фондов.

Следует иметь в виду, что фондоотдача может быть выше там, где основные средства больше изношены.

Итак, фондоотдача — это отношение дохода к стоимости основных фондов или средств (формула 3).

где Д- годовой доход, С осн. фондов – стоимость основных фондов.

Рассчитаем фондоотдачу:

— по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

после инвестирования:_ - по автотранспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала _ - по воздушному транспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала _ - по всему ТК до инвестирования капитала:

_ после инвестирования в Ж/Д после инвестирования в А/Т после инвестирования в В/Т Шаг 4. Расчет прибыли транспортной компании Прибыль (общая по хозяйственной структуре) — это тот остаток средств, который получается разностью полученных доходов фирмы, предприятия или любой другой действующей хозяйственной структуры от общей суммы произведенных затрат (формула (4)):

где П – прибыль хозяйствующих субъектов, Аналогичным образом считается прибыль плановая. Плановые показатели же расходов рассчитываются по формулам 5,6,7,8.

ЭплРпост Эобщие Рпост К роста, Рпост Эобщие К пост..

уд.вес _ постоянных _ расхлдов _ от _ общих _ базовых _ расходов(%) К пост где Эобщие - — эксплуатационные расходы базовые (общие);

Эпл — расходы плановые (общие);

Рпост — расходы постоянные;

Кроста — показатель (коэффициент) роста продукции (в данном случае грузооборота) в плановом периоде по отношению к базовому;

К пост. — коэффициент постоянных расходов от общей суммы расходов предприятия.

Рассчитаем коэффициент роста по:

- по железнодорожному транспорту: - по автотранспорту _ - по воздушному транспорту - по всему ТК после инвестирования в Ж/Д - по всему ТК после инвестирования в А/Т - по всему ТК после инвестирования в В/Т Найдем условно-постоянные расходы по:

- по железнодорожному транспорту: - по автотранспорту _ - по воздушному транспорту - по всему ТК_ Теперь рассчитаем расходы комплекса в планируемом периоде по:

- по железнодорожному транспорту: - по автотранспорту _ - по воздушному транспорту - по всему ТК после инвестирования в Ж/Д - по всему ТК после инвестирования в А/Т - по всему ТК после инвестирования в В/Т Рассчитываем прибыль от работы:

— железнодорожного транспорта до инвестирования капитала:

после инвестирования:_ - автотранспорта до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала _ - воздушного транспорта до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала _ - ТК до инвестирования капитала: после инвестирования в Ж/Д после инвестирования в А/Т после инвестирования в В/Т Шаг 5. Определение рентабельности Рентабельность — это относительная величина (комплексный интегральный показатель), выраженная в процентах (или коэффициентом) и характеризующая эффективность применения в производстве ресурсов овеществленного труда или издержек производства. Предприятие, осуществляющее хозяйственную деятельность, заинтересовано не только в получении максимальной прибыли, но и в эффективном использовании вложенных в производство средств, исчисляемых размером прибыли, полученной на одну денежную единицу производственных фондов, капитала, оборота реализованной продукции, инвестиций, текущих издержек производства.

Рассчитаем рентабельность активов, которая является показателем, отражающим способность предприятия использовать оборотный и необоротный капиталы и свидетельствующим о том, сколько денежных единиц потребовалось для получения одной единицы прибыли. Он применяется для определения уровня конкурентоспособности предприятия и сравнивается в практике с его среднеотраслевым значением (формула 9).

где г — рентабельность активов.

Рентабельность активов:

— железнодорожного транспорта до инвестирования капитала:

после инвестирования:_ - автотранспорта до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала _ - воздушного транспорта до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала _ - ТК до инвестирования капитала: после инвестирования в Ж/Д после инвестирования в А/Т после инвестирования в В/Т Шаг 6. Расчет численности работников в планируемом периоде В данном случае мы рассматриваем численность работников транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный комплекс.

Где Др% - доля работников, зависящих от объема работ, %;

Кроста – коэффициент роста W грузооборота (формула 11).

Теперь произведем расчеты численности работников транспортной компании в планируемом периоде по:

— железнодорожному транспорту:_ — автотранспорту:_ — воздушному транспорту:_ — всему ТК после инвестирования капитала в Ж/Д:_ — всему ТК после инвестирования капитала в А/Т:_ — всему ТК после инвестирования капитала в В/Т:_ Шаг 7. Изменение уровня производительности труда Для того чтобы определить производительность труда следует определить в первую очередь, что же такое производительность вообще. Производительность в общем смысле — это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов. Например, средний объем труда или выработка одного рабочего за час.

В свою очередь, производительность труда — это общий объем продукции, деленный на количество затраченного на его производство трудовых ресурсов.

Производительность труда может выражаться:

в стоимостном выражении:

в натуральном выражении:

Производительность труда в стоимостном выражении по:

— железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала в ТК:_ — автотранспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала:_ — воздушному транспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала:_ — по ТК до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала в Ж/Д: после инвестирования капитала в А/Т: после инвестирования капитала в В/Т: Производительность труда в атуральном выражении по:

— железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала в ТК:_ — автотранспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала:_ — воздушному транспорту до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала:_ — по ТК до инвестирования капитала:

_ после инвестирования капитала в Ж/Д: после инвестирования капитала в А/Т: после инвестирования капитала в В/Т: Шаг 8. Расчет себестоимости перевозок Себестоимость перевозок — это те расходы, которые затрачивает ТК на каждую тонну за километр (формулы (14), (15)).

Себестоимость перевозок в базовом периоде по:

— железнодорожному транспорту:_ — автотранспорту:_ — воздушному транспорту:_ — ТК Для того чтобы найти себестоимость перевозок в планируемом периоде, нужны расходы в планируемом периоде, а мы их уже рассчитали раньше и для наглядности еще раз отобразим.

Расходы плановые по:

— железнодорожному транспорту:_ — автотранспорту: — воздушному транспорту:_ — ТК после инвестирования в Ж/Д: —ТК после инвестирования в А/Т:_ —ТК после инвестирования в В/Т:_ Теперь рассчитаем себестоимость перевозок в инвестиционном или плановом периоде по:

— железнодорожному транспорту:_ — автотранспорту:_ — воздушному транспорту:_ — ТК после инвестирования в Ж/Д: —ТК после инвестирования в А/Т:_ —ТК после инвестирования в В/Т: Шаг 9. Оценка экономической эффективности Экономическая эффективность может определяться на уровне предприятия, отрасли, народного хозяйства, учитывающая затраты и результаты, связанные с осуществлением инвестиций в проект, показатели которой выходят за пределы прямых финансовых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприятия позволяют учитывать производственные результаты — выручку от реализации продукции (работ) за вычетом той ее части, которая израсходована на собственные нужды, прибыль (доход) или снижение текущих издержек производства (себестоимости); и социальные, относящиеся к работникам предприятий и членам их семей. В них учитываются только инвестиции и текущие затраты предприятия, не допуская их повторного счета.

Оценка экономической эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие логистической системы может осуществляться с помощью системы показателей и различных критериев, имеющих одну важную особенность — используемые при их определении расходы и доходы рассредоточены во времени, а поэтому приходится приводить их к одному (базовому) моменту. И причина в этом — неодинаковая ценность денежных средств во времени, т. е. денежная единица, вложенная в инвестиции, не тождественна денежной единице через год-два и т. д. Поэтому в практике инвестиционного проектирования (и в ряде других случаев) используют метод уравнивания текущих расходов и доходов по проекту с изменениями, вызванными указанными причинами.

В нашем конкретном случае экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса по методу приведенных затрат рассчитывается по формуле 16.

Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему ТК мы рассчитали, теперь все их для наглядности внесем в табл. 3.2.

где Эпр — приведенные затраты;

Эн — коэффициент эффективности (формула (17)).

Следует также отметить, что эффективность инвестиционного проекта заключается в наименьших приведенных затратах, рассчитанных по вышенаписанной формуле.

Тн- время или период вложения инвестиций (выберем его, например, равным пяти годам);

Отсюда коэффициент эффективности будет равен: Определим эффективность ТК от инвестиций в:

железнодорожный транспорт:_ автотранспорт: воздушный транспорт: Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему ТК мы рассчитали, теперь все их для наглядности внесем в табл. 3.2.

Таблица 3.2 - Показатели работы различных видов транспорта Грузооборот, млн. ткм Доходы млн.руб.

Расходы, млн. руб.

Рентабельность Производительность труда, Производительность труда, млн Численность работников, чел.

Себестоимость, руб./ткм Рассчитаем показатели работы всего ТК после инвестирования (табл. 3.3).

Мы выбрали в качестве эффективного направления инвестирования железнодорожный транспорт по минимальным приведенным затратам. А теперь рассчитаем общую эффективность данного проекта по формуле 18.

где П — прирост прибыли;

К — капитальные вложения, вызвавшие прирост прибыли.

_ Таблица 3.3 - Показатели работы всего ТК в базовом периоде и после произведенных инвестиций в различные направления транспорта Грузооборот, млн. ткм Доходы млн.руб.

Расходы, млн. руб.

Фондоотдача Рентабельность Прибыль, млн руб.

Производительность труда, руб./чел.

Производительность труда, млн ткм/чел.

Численность работников, чел.

Себестоимость, руб./ткм Теперь сопоставьте эту величину с коэффициентом эффективности:

Отсюда видно, что данный инвестиционный проект нельзя назвать эффективным, хотя приведенные затраты минимальные, так как, если эффективность меньше коэффициента привидения, то инвестиционный проект в запланированный срок не окупится.

Для наглядности рассчитаем фактическое время окупаемости данного проекта (формула (19)):

_ Тема 4. Служба логистики и ее место в организационных структурах компаний Контрольные вопросы и задания 1. Какую роль играет организационная структура в любой компании?

2. Классифицируйте перечисленные фирмы как 1) обслуживающие;

2) торговые; 3) добывающие; 4) производственные и обозначьте, какую роль играет логистика в их организационной структуре:

— ОАО «Северо-Кавказкие железные дороги»;

— ОАО «Ростов-уголь»;

— Фирма «ТрансАзия»;

— ОАО «Краснодарский ЗИП».

3. Перечислите основные формы организационных структур. Дайте классификацию используемых структур при организации службы логистики.

4. Охарактеризуйте матричную организационную структуру. Какие ограничения имеет такая структура?

5. Что характеризует формальную организационную структуру?

Изобразите возможную формальную оргструктуру для одной из компаний задания 2.

6. Почему в разных компаниях мира постоянно используют противоречия централизации и децентрализации, штабной и линейной оргструктур, крупной компании и малой?

7. Что предполагает разработка организационной структуры логистики?

8. Каковы достоинства трехуровневой структуры организации системы логистики в компании?

Перечислите названия должностей в иерархии управления логистикой.

Тема 5. Влияние продуктовых характеристик на логистические решения Контрольные вопросы и задания 1. Охарактеризуйте продукт логистики.

2. Зачем нужна классификация продукта? Ваше представление о традиционной классификации.

3. Концепция жизненного цикла продукта. Приведите пример прохождения стадии развития известного Вам продукта.

4. В чем состоит полезность принципа Парето в планировании распространения продукта?

5. Какие четыре категории выделяются при рассмотрении основных свойств продукта (вес, объем, ценность, срок хранения)?

6. Найдите несколько продуктов, которые имеют крайние (экстремальные) характеристики относительно:

а) основной массы;

б) стоимостного веса;

в) заменяемости;

г) риска.

7. Как упаковка влияет на характеристики и логистические цены продукта?

8. Охарактеризуйте основные методы ценообразования в зависимости от условий поставки товара потребителю.

9. Ваше представление о картельных ценах.

10. Что является основным ценовым стимулом во взаимоотношениях поставщика и Рисунок 5.1 – Примеры централизованной (а) и децентрализованной (б) организационных структур логистики Рисунок 5.2 – Схема организационной структуры краснодарского подразделения «Комус»

Рисунок 5.3 – Трехуровневая система организации службы логистики в фирме Руководство компании ЗАО «Айвен-2012», занимающейся оптовой торговлей товарами народного потребления, приняло решение расширить торговый ассортимент, что должно привести к повышению конкурентоспособности фирмы и, как следствие, укреплению позиции на рынке. Однако свободных финансовых средств, а также складских площадей недостаточно.

Перед отделом логистики поставлена задача пересмотра методов контроля товарных запасов с целью возможного высвобождения складских площадей, а также денежных средств, «замороженных» в излишних запасах.

Ассортимент товаров компании, а также среднегодовые запасы и ежеквартальные объемы продаж по каждой товарной позиции представлены в табл. 5.1 приложения 1.

Методика решения.

Решение поставленной перед отделом логистики задачи предполагает установление разных методов контроля и разной политики закупок для различных групп товаров.

Группировка товарных позиций и последующий анализ выделенных групп позволят выбрать оптимальные технологии планирования и управления запасами для всего ассортимента товаров, предлагаемых компанией. Разделение товаров на группы должно учитывать долю запасов по каждой позиции в общем объеме товарных запасов, а также степень неравномерности спроса (с учетом точности прогнозирования) по каждой ассортиментной позиции.

Для анализа ассортимента товаров с учетом доли запасов по каждой позиции в общем объеме запасов используется метод ABC-анализа. Этот метод основан на применении правила Парето (сформулированного итальянским социологом и экономистом Вильфредо Парето), или правила 80/20. Принцип Парето гласит, что значительная часть сущностей определяется незначительным количеством причин (80% сущностей определяются 20% причин). Таким образом, идея метода состоит в том, чтобы выделить небольшое количество объектов, имеющих наибольшую важность, т. е. определяющих значительную часть интересующего нас (критического) параметра.

Таким образом, идея этого метода состоит в том, чтобы выделить среди множества объектов наиболее значимые (с точки зрения обозначенной цели).

Исходя из вышеизложенного, порядок проведения АВС - анализа будет следующим.

1.Формулирование цели анализа.

2.Определение множества анализируемых объектов.

3.Выделение признака, на основе которого будет классифицировано анализируемое множество объектов.

4.Оценка анализируемых объектов по выделенному классификационному признаку.

5.Группировка объектов в порядке убывания значения признака.

6.Построение кривой ABC.

7. Разделение множества анализируемых объектов на три группы: группа А, группа В и группа С.

В результате анализа выявляются три подмножества анализируемого множества объектов, требующие разного подхода к управлению.

Теоретически группа А включает в себя 20% позиций упорядоченного списка объектов, начиная с наиболее значимой, и определяет 80% сущностей; группа В включает в себя следующие 30% позиций, которые определяют 15% сущностей; группа С состоит из оставшихся 50% позиций и определяет лишь 5% сущностей. Однако специфика конкретного множества значений может не укладываться в рамки такого распределения. Поэтому предлагается строить кривую ABC-анализа, после чего определять разделение на группы, руководствуясь участками кривой, между которыми происходит резкое изменение радиуса ее кривизны.

В решаемой задаче цель ABC-анализа — распределение позиций ассортимента по группам в зависимости от объема денежных средств, «омертвленных» в запасах по этим позициям. То есть необходимо определить:

— незначительное количество позиций ассортимента, запасы по которым занимают значительную долю в общей стоимости запасов (группа А);

— несколько большее количество позиций, запасы по которым занимают гораздо меньшую, но тоже значимую долю в общей стоимости запасов (группа В);

— оставшиеся позиции (около половины от общего количества), запасы по которым занимают незначительную долю в общей стоимости запасов (группа С).

Исходя из этого, объект анализа — объем товарных запасов (в денежном выражении) по ассортиментным позициям, а признак анализа — доля запасов (в %) отдельных позиций ассортимента в общем объеме запаса.

Следовательно, для проведения анализа рассчитаем долю отдельных позиций в общем объеме запаса (графа 3 табл. 5.2). Доля запаса по конкретной позиции рассчитывается как отношение запаса по данной позиции к общей сумме запасов.

Затем выстроим ассортиментные позиции в порядке убывания их доли в общей стоимости запасов. Упорядоченный список размещен в графах 4—7 табл. 5. Таблица 5.2 – Расчеты и результат анализа АВС пози- запас по по позиции пози- запас по по позиции нарастающим Далее строится кривая ABC, характеризующая полученное распределение Рисунок 5.4 - - Кривая АВС- анализа Анализ ABC позволяет дифференцировать номенклатуру ресурсов или ассортимент товаров по степени влияния на интересующий признак (в данном случае, по степени влияния на общий объем товарных запасов). Для разделения товаров на группы с учетом степени неравномерности спроса по каждой ассортиментной позиции используется другой тип анализа — XYZ-анализ.

Анализ XYZ подразумевает разделение всего ассортимента то- варов (номенклатуры ресурсов) на три группы в зависимости от степени равномерности спроса и точности прогнозирования. Равномерность спроса может быть определена показателями относительной колеблемости (вариации) спроса, среди которых наиболее часто применяемым и достаточно легко рассчитываемым является коэффициент вариации, определяемый по формуле:

где хi – значение спроса в i-ом периоде (месяц, квартал, год) по оцениваемой позиции;

х - среднее (среднемесячное, среднеквартальное, среднегодовое) значение спроса по оцениваемой позиции;

п — количество периодов (месяцев, кварталов, лет), за которые проведена оценка Предлагается разделять ассортимент товаров на группы в соответствии с тем, в какой интервал попадает коэффициент вариации по данной позиции. Для данной задачи предлагаются следующие диапазоны групп.

Таблица 5.3 - Границы интервалов для разделения ассортимента по группам В общем случае выбор алгоритма распределения рекомендуется осуществлять исходя из того, что указанные границы интервалов могут не отражать специфики конкретного множества. Поэтому, так же как и для ABC-анализа, предлагается построить кривую, а затем определять разделение на группы, руководствуясь участками кривой, между которыми происходит резкое изменение радиуса ее кривизны.

В решаемой задаче цель XYZ-анализа — распределение позиций ассортимента по группам в зависимости от степени неравномерности спроса по каждой ассортиментной позиции. То есть необходимо определить:

- позиции ассортимента, объемы реализации по которым практически неизменны во времени (группа X);

- позиции ассортимента, объемы реализации по которым меняются во времени, но не очень значительно и/или достаточно предсказуемо (группа Y);

- позиции ассортимента, объемы реализации по которым меняются во времени значительно и практически непредсказуемо (группа Z).

Исходя из этого, объект анализа — данные по реализации товарных запасов (в денежном выражении) по ассортиментным позициям, а признак анализа — степень неравномерности реализации ассортиментных позиций с течением времени.

Следовательно, для проведения анализа рассчитаем коэффициент вариации для каждой позиции ассортимента (графа 3 табл. 5.4). Коэффициент вариации рассчитывается по формуле (4).

Затем выстроим ассортиментные позиции в порядке возрастания значения коэффициента вариации. Упорядоченный список размещен в графах 4—7 табл. 5. Таблица 5.4 – расчеты и результаты анализа ХYZ

I II III IV

График, отображающий группы XYZ-анализа, изображен на рис.5.5.

Рисунок 5.5 - Кривая ХYZ- анализа По итогам анализа ABC и анализа XYZ строится матрица ABC—XYZ (табл. 5.5), после чего выделяются товарные позиции, требующие наиболее тщательного контроля над запасами.

Таблица 5.5 – Матрица АВС- XYZ Для товарных позиций, входящих в группы АХ, AY, AZ, следует выработать и применять индивидуальные технологии управления запасами, поскольку, согласно классификации ABC, небольшая по численности группа А связывает в запасах значительную часть (80%) финансовых средств. Например, для позиций, входящих в группу АХ, необходимо рассчитать оптимальный размер заказа и рассмотреть возможность применения технологии «точно в срок», объем реализации по этим позициям относительно стабилен во времени.

Позиции же, входящие в группу AZ, необходимо контролировать ежедневно. В связи с большими колебаниями спроса необходимо предусмотреть достаточный для их сглаживания страховой запас.

Планирование запасов по позициям, входящим в группы СХ, CY, CZ, может осуществляться на более длительный период (например, на квартал) с еженедельной или ежемесячной проверкой наличия запаса на складе. Это обусловлено тем, что данные запасы «замораживают» сравнительно небольшую часть денежных средств, а колебания спроса на эти позиции значительны.

Достаточно сложным вопросом является управление запасами по позициям, входящим в группы ВХ, BY, BZ. Запасы по этим позициям составляют небольшую, но значимую группу.

Относительно колебаний спроса также сложно сделать какие-либо определенные выводы.

Вообще, управление запасами по этим позициям может осуществляться как по одинаковым, так и по индивидуальным технологиям планирования.

Задача 5.2 Определить тариф (цену транспортной продукции) исходя из издержек.

1. Произвести расчет: предельного, технического и целевого тарифов.

2. Установить тариф на перевозку единицы продукции, а также порог рентабельности по объему материалопотока и по выручке.

Исходные данные:

Методика решения.

Рассчитайте предельный тариф, ден. ед./ед. Определите нижнюю границу тарифа, ниже которой фирма не может спуститься:

_ Рассчитайте технический тариф, ден. ед.

1. При общем прогнозе материалопотока:

_ 2. При пессимистическом прогнозе:

_ 3. При оптимистическом прогнозе:

_ Итак, для каждого объема материалопотока установлен технический тариф.

Рассчитайте целевой тариф, ден. ед.

1. При общем прогнозе материалопотока:

_ 2. При пессимистическом прогнозе:

_ 3. При оптимистическом прогнозе:

_ Установите тариф материалопотока, ден. ед., исходя из расчета целевого тарифа в найденном диапазоне: Определите порог рентабельности по объему материалопотока, ед.:

_ Определите порог рентабельности по выручке, ден. ед.:

_ Ниже указанных порогов перевозки будут нерентабельны.

Задача 5.3. Фирма N, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку т нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода (Красноярский край) на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя представлена на рис. 5.3.

Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Транспортировка осуществляется в два этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Со- мона.

Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое — в г. Аскиз, второе — в г. Минусинске.

В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.

Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Абазы.

— автомобильные дороги;

Рисунок 5.3 - Схема расположения транспортных предприятий, Далее, на участке Абаза — Улан-Гом перевозка осуществляетсясилами Аскизского АТП. На участке Улан-Гом — Тэс-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21 ООО т нефтепродуктов до Тэс-Со- мона по базовому варианту составляет 1 321 460 долл. США.

Выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат.

Возможные варианты схем транспортировки приведены в табл. 5.6.

Таблица 5.6 – Варианты схем транспортировки нефтепродуктов Перевалка Через нефтебазу Абазы Через нефтебазу Через нефтебазу Маршрут Абаза — Улан-Гом — Минусинск — Кызыл Минусинск — Кызыл — Методические указания Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов основан на проведении расчетов по разным вариантам. Критерий выбора, как уже отмечалось, — минимум полных затрат.

Расчеты проводят в несколько этапов.

Пользуясь данными табл. 5.7, а также значениями расстояний, указанных на рис. 5.3, рассчитать стоимость (Стр) транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов.

Таблица 5.7 - Тарифы за транспортировку нефтепродуктов (Ттр) Различие в тарифах за перевозку грузов у российских перевозчиков объясняется масштабом деятельности предприятий. Аскизское АТП — крупное автохозяйство, имеет большое количество автотранспорта. Минусинское АТП располагает меньшим количеством подвижного состава, соответственнотарифы этого предприятия неколько выше.

Внутренний тариф на перевозки в Монголии (0,09 долл./ т-км) существенно выше тарифов российских автотранспортных предприятий, занятых в международных перевозках, в силу отсутствия большегрузного подвижного состава, высокой стоимости топлива, а также ряда других факторов.

Результаты расчета внесите в табл. 5.9.

_ _ _ _ _ _ 2. Рассчитать стоимость подачи транспортных средств под погрузку {Сподачи).

Тариф за подачу транспорта к месту погрузки:

Тподачи=0,2 долл./км.

В связи с тем что месторасположение транспортных предприятий и нефтебаз в первом и втором вариантах не совпадают, возникают расходы, связанные с подачей автомобилей под погрузку. Стоимость подач определяется по формуле С подачи = Тподачи *N*L.

где L — расстояние между транспортным предприятием и нефтебазой, км;

N — количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок.

Рассчитывается по формуле где Q — общий объем перевозок, равный по договору 21 000 т;

q — грузоподъемность автомобиля принимается из расчета средней грузоподъемности автопоезда 15 т. Результаты расчета внесите в табл. 5.9.

_ _ _ _ Пользуясь данными табл. 5.8, рассчитать стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах.

Таблица 5.8 – Тарифная стоимость перевалки нефтепродуктов Результаты расчета внесите в табл. 5. _ _ _ Рассчитать полные затраты по трем вариантам схем транспортировки. Расчет выполнить в форме табл. 5.9.

Таблица 5.9 - Расчет полных затрат по схемам транспортировки нефтепродуктов п/п Стоимость транспортировки Стоимость подачи транспортных Стоимость перевалки нефтепродуктов Итого затрат 5.Выбрать для реализации вариант схемы нефтепродуктов, отвечающий критерию минимума полных затрат.

6. Сопоставить размер затрат по оптимальному варианту с базовым вариантом транспортировки нефтепродуктов, сформулировать выводы.

Контрольные вопросы и задания 1. Опишите своими словами, как Вы понимаете проблему стратегического планирования в логистике.

2. Объясните различия между пространственной, или географической, и временной, или операционной, проблемами в разработке системы логистики.

3. Как каждый из следующих параметров влияет на выбор наилучшей логистической системы:

физические характеристики продукта;

стадия продукции в ее жизненном цикле;

уровень конкуренции на подобную продукцию;

ежегодный объем продукции, перемещаемой в логистическом канале.

4. Опишите, как производитель краски может использовать принцип отсрочки для выбора места, где товар будет маркироваться.

5. Предположим, что Вы ответственный за организацию физического распределения в мясоперерабатывающей компании. Компания упаковывает мясопродукты и распределяет их по сети продовольственных магазинов по всей стране. Определите:

- какие обязанности может принять на себя компания по операциям в распределительном канале;

- какие непредвиденные обстоятельства можно ожидать? Что бы Вы предприняли в случае их возникновения?

Прогнозирование — выявление состояния и вероятных путей развития явлений и процессов.

Анализ временных рядов (один из методов прогнозирования). Для прогнозной оценки данным методом изменения величины необходимо знать значения этой величины за ряд предшествующих периодов. Оценка явления и определение направления его развития производятся посредством аппроксимации и экстраполяции Аппроксимация — замена одних математических объектов другими, более простыми и в том или ином смысле близкими к исходным.

Экстраполяция — распространение выводов, полученных из наблюдения над одной частью явления на другую его часть. Экстраполяция применяется для эволюционно развивающихся процессов, для которых в будущем не предвидитсяскачков. Может применяться для разработки краткосрочных прогнозов в логистике.

В рамках данного занятия рассмотрим следующие методы:

- метод “наивного” прогноза;

- метод долгосрочной средней;

- метод скользящей средней;

- метод скользящей средневзвешенной.

Дадим определение перечисленных методов и кратко охарактеризуем их плюсы и минусы.

1. Метод “наивного” прогноза — предположение, что продажи в последующем периоде будут соответствовать продажам в предыдущем периоде Преимущества:

— моментальная реакция на изменения спроса;

— метод хорошо работает в условиях тренда (тренд —изменение, определяющее общее направление развития).

— слишком большая чувствительность к случайным колебаниям.

Ошибки прогнозирования данным методом обусловлены слишком большой чувствительностью метода к случайным колебаниям прогнозируемой величины. Метод хорошо работает в случае наличия тренда.

2. Метод долгосрочной средней — предположение, что продажи в последующем периоде будут равны среднему объему продаж за все предшествующие периоды.

Метод предусматривает сглаживание продаж за счет вычисления средней за все известные предшествующие продажи. Данные о продажах в самое последнее время имеют тот же “вес”, что и данные за самый отдаленный период. Это позволяет избежать слишком быстрого реагирования на изменения спроса.

Преимущество:

— сглаживает случайные колебания спроса.

— не отражает истинных изменений в тенденциях;

— всегда реагирует с запозданием относительно существенных изменений спроса 3. Метод скользящей средней — предположение, что продажи в последующем периоде будут равны арифметической средней от объема продаж за последние п периодов.

Метод является компромиссом между двумя первыми системами.

4. Метод скользящей средневзвешенной — предположение, что продажи в последующем периоде будут равны арифметической средневзвешенной объема продаж за последние п периодов.

К выбору числа периодов добавляется взвешивание этих периодов. Метод более гибкий, чем метод простой скользящей средней.

Преимущество: при наличии тенденции имеет преимущество. Акцент может быть сделан на недавние данные и гибким образом.

Недостаток: отброшенные за пределами п данные всегда имеют предсказательную ценность, каков бы ни был их вес.

Задание 6.1. Выполнить сравнительную характеристику “наивного” прогноза и прогноза, выполненного методом долгосрочной средней (продукт А, тенденция отсутствует;

продукт В, тенденция есть). Исходные данные для выполнения задания приведены в табл. 6. Таблица 6.1 - Информация о помесячных продажах продукта А и продукта В продукт А продукт В продукт А продукт В продукт А продукт В Методические указания Задание рекомендуется оформить в виде табл. 6.2 и 6.3. При этом необходимо выполнить следующие действия.

1. Вначале анализируется продукт А и заполняется табл. 6.2. На основе данных табл.

6.1 заполнить гр. 3 табл. 6.2 (при выполнении задания рекомендуется воспользоваться средствами Microsoft Excel).

2. Заполнить гр. 4, помесячно определив прогнозную величину продаж методом “наивного” прогноза. Расчеты рекомендуется начать с января 2010 г. Например, фактические продажи продукта А в декабре 2009 г. составили 630 ед. Следовательно, “наивный” прогноз на январь составит 630 ед.

3. Поскольку фактические продажи составили 570 ед., абсолютная ошибка прогноза составила 60 ед. Внести значение абсолютных ошибок, полученных при использовании “наивного” прогноза, в гр. 5 до конца 2011 г.

4. Определить прогноз продаж в январе 2010 г. Методом долгосрочной средней на основе информации о продажах за 12 месяцев 2009 г. Прогноз методом долгосрочной средней для февраля 2010 г. определяется на основе данных о продажах за последние 13 месяцев, и т.

д. до конца 2011 г.

5. Определить значения суммарной и средней абсолютных ошибок. Сделать вывод о целесообразности применения того или иного метода прогнозирования для продукта, у которого отсутствует общая тенденция изменения объема продаж.

Таблица - 6.2 Сравнительная характеристика “наивного” прогноза и прогноза, выполненного методом долгосрочной средней (продукт А, тенденция отсутствует) Суммарная абсолютная ошибка Средняя абсолютная ошибка 6. Аналогичные расчеты выполнить для продукта заполнив табл. 6.3. Сделать вывод о целесообразности применения того или иного метода прогнозирования для продукта, у которого имеется выраженная тенденция изменения объема продаж.

Таблица 6.3-Сравнительная характеристика “наивного” прогноза и прогноза, выполненного методом долгосрочной средней (продукт В, тенденция есть) Суммарная абсолютная ошибка Средняя абсолютная ошибка 6.2 Определение месторасположения производства Размещение связано с нахождением наилучших географических точек для разных элементов цепи поставок. Решения о размещении очень важны, так как они влияют на показатели деятельности предприятия в течение многих лет. Конечно, удачное место расположения еще не гарантирует успеха в бизнесе, но неудачное практически гарантирует в будущем неудачу. Многие предприятия забывают, что решения по месту расположения носят долгосрочный характер, и выбирают места, ориентируясь на краткосрочные выгоды.

При принятии решения о размещении предприятие должно учесть множество факторов.

Некоторые из этих факторов (операционные издержки, ставки заработной платы, конкуренты, налоги, курсы валют, расстояния до других предприятий, поставщики, численность населения и т. д.) можно оценить. Другие факторы (инфраструктура, политическая ситуация, правовая система, отношение общественности и т. д.) невозможно представить в числовом виде.

В задачах размещения производства требуется из нескольких возможных вариантов размещения производства выбрать наилучший. Существует ряд очень простых методов решения этих задач. Рассмотрим гравитационный метод и метод калькуляции затрат.

Гравитационный метод может служить, например, для определения расположения единственного перерабатывающего сельскохозяйственную продукцию завода, обслуживающего несколько сельхозпредприятий.

Изобразим эти сельхозпредприятия на координатной плоскости Оху. Пусть (хi, уi) координаты i-го сельхозпредприятия, wi - объем поставляемой в i-й магазин продукции (i = 1,..., п). Тогда перерабатывающий завод нужно разместить в центре гравитации - точке с Проблема заключается в том, что место размещения, выбранное гравитационным методом, может оказаться непрактичным (например, выбранное место может оказаться на вершине горы или в море). Это один из недостатков гравитационного метода. Поэтому сначала нужно определить доступные места размещения, а затем с помощью методов взвешивания, размещения с учетом полных затрат или калькуляции затрат выбрать наилучший вариант.

Задание Предполагается создать центральный перерабатывающий сельскохозяйственную продукцию завод для обслуживания сельхозпредприятий А, В, С, D.

Определите координаты центра гравитации для размещения завода и выберите наилучший вариант.

Таблица 6.4 – Исходные данные Сельхозпредприятие Координаты Число поездок грузового автомобиля в день 6.3 Контроль в сфере закупочной деятельности и принятие решений по размещению заказов Рейтинг определяется суммированием произведений веса критерия на его оценку для данного поставщика. Рассчитывая рейтинг разных поставщиков и сравнивая полученные результаты, определяют наилучшего партнера.

Проведите расчет рейтинга условных поставщиков. Допустим, что в течение определенного периода фирма получала от трех поставщиков один и приняло решение в будущем ограничиться услугами одного поставщика. Которому из трех следует отдать предпочтение?

Таблица 6.5 – Расчет рейтинга поставщиков поставщика терия постав- постав- постав- постав- постав- поставщик поставки товара платежа внеплановых поставок состояние поставщика Задача 6.4. На основании динамики цен на поставляемую аналогичную продукцию, динамики поставки товаров ненадлежащего качества, а также динамики нарушений поставщиками установленных сроков поставок приведеных в табл. 5.2-5.4 для принятия решения о продлении договора с одним из поставщиков необходимо рассчитать рейтинг каждого поставщика. Оценку поставщиков выполнить по показателям: цена, надежность и качество поставляемого товара. Принять во внимание, что товары А и В не требуют бесперебойного пополнения. Соответственно, при расчете рейтинга поставщика принять следующие веса показателей:

— качество поставляемого товара 0,3;

— надежность поставки 0,2.

Таблица 6.6 - Динамика цен на поставляемые товары Таблица 6.7 - Динамика поставки товаров ненадлежащего качества Таблица 6.8 - Динамика нарушений установленных сроков поставки Итоговый расчет рейтинга поставщика оформить в виде таблица 6.9.

Таблица 6.9- Расчет рейтинга поставщиков Цена Качество Надежность Рейтинг поставщика 1. Расчет средневзвешенного темпа роста цен (показатель цены).

Для оценки поставщика по первому критерию (цена) следует рассчитать средневзвешенный темп роста цен (Т ц) на поставляемые им товары:

где Т ц - темп роста цены на i-ю разновидность поставляемого товара;

di - доля i-й разновидности товара в общем объеме поставок текущего периода;

п — количество поставляемых разновидностей товаров.

Темп роста цены на i -ю разновидность поставляемого товара рассчитывается по формуле где P i1— цена i-й разновидности товара в текущем периоде;

Pi0 — цена i-й разновидности товара в предшествующем периоде.

Доля i-й разновидности товара в общем объеме поставок рассчитывается по формуле где S I - сумма, на которую поставлен товар i-й разновидности в текущем периоде, руб.

В качестве примера выполним расчет средневзвешенного темпа роста цен для первого поставщика.

Темп роста цен для этого поставщика по товару А составил:

_ по товару В: Доля товара А в общем объеме поставок текущего периода:

_ Доля товара В в общем объеме поставок текущего периода:

Средневзвешенный темп роста цен для первого поставщика Расчет средневзвешенного темпа роста цен рекомендуется оформить в виде табл. 6.10.

Таблица 6.10 - Расчет средневзвешенного темпа роста цен Полученные значения Тц заносятся в итоговую таблицу для расчета рейтинга поставщика.

2. Расчет темпа роста поставки товаров ненадлежащего качества (показатель качества).

Для оценки поставщиков по второму показателю (качество поставляемого товара) рассчитаем темп роста поставки товаров ненадлежащего качества (Тнк) по каждому поставщику:

где d н.к.l — доля товара ненадлежащего качества в общем объеме поставок текущего периода;

d н.к.0 — доля товара ненадлежащего качества в общем объеме поставок предшествующего периода.

Долю товаров ненадлежащего качества в общем объеме поставок определим на основании данных табл. 6.6 и 6.7.

Результаты оформим в виде табл. 6.11.

Таблица 6.11 - Расчет доли товаров ненадлежащего качества в общем объеме поставок В нашем примере для первого поставщика темп роста поставок товаров ненадлежащего качества составит:

Полученный результат внесем в табл. 6.9.

3. Расчет темпа роста среднего опоздания (показатель надежности поставки, Тсо).

Количественной оценкой надежности поставки служит среднее опоздание, т. е. число дней опозданий, приходящихся на одну поставку. Эта величина определяется как частное от деления общего количества дней опоздания за определенный период на количество поставок за тот же период (данные табл. 5.4).

Таким образом, темп роста среднего опоздания по каждому поставщику определяется по формуле Тсо=(Оср1 /Оср0)х100, где Оср1 — среднее опоздание на одну поставку в текущем периоде, дней;

Оср0 — среднее опоздание на одну поставку в предшествующем периоде, дней.

Далее рассчитаем темп роста среднего опоздания для поставщика № 1и поставщика №2:

_ _ Полученный результат внесем в табл. 6.9.

4. Расчет рейтинга поставщиков.

Для расчета рейтинга необходимо по каждому показателю найти произведение полученного значения темпа роста на вес. Следует помнить, что поскольку в нашем случае темп роста отражает увеличение негативных характеристик поставщика (рост цен, рост доли некачественных товаров в общем объеме поставки, рост размера опозданий), то предпочтение при перезаключении договора следует отдать поставщику, чей рейтинг, рассчитанный по данной методике, будет ниже.

Задача 6.5. Российская компания специализируется на производстве бытовых электроприборов и регулярно сталкивается с вопросом, где закупать комплектующие изделия — в России или в Юго-Восточной Азии? Так, в случае отгрузки из Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния, чем при отгрузках из России. Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки потребуют дополнительных запасов в сети снабжения и дополнительных страховых запасов, гарантирующих бесперебойное производство. Более того, продукция из региона ЮгоВосточной Азии подлежит обложению импортными пошлинами. В табл. 6.12 перечислены дополнительные факторы, возникающие при отгрузке из Юго-Восточной Азии.

Таблица 6.12- Дополнительные факторы, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии Тариф на транспортировку грузов морем Процентная ставка на запасы:

Удельная стоимость (цена) товара составляет 43 у.е., 63у.е., 83 у.е., 10 3 у.е., 12 3 у.е. за 1 м3.

Цена комплектующих изделий в России на 20% выше, чем в регионе Юго-Восточной Азии, а их качество одинаковое.

На основании указанных факторов и удельной стоимости товара определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнивая затраты при закупке комплектующих в России и в Юго-Восточной Азии, выбрать поставщика товара.

Решение. Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии, состоят из расходов на транспортировку морем, импортной пошлины на ввоз товара, расходов на запасы в пути и страховые запасы.

Расходы на транспортировку морем составляют 150 у.е. за 1 м3.

Импортная пошлина на ввоз товаров составляет 12% от удельной стоимости товара.

Таблица 6.13 - Дополнительные затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной Азии Вывод Задача 6.6 На основе анализа полной стоимости принять решение о целесообразности закупки той или иной позиции в городе N.

Основные поставщики фирмы К, расположенной в Краснодаре и осуществляющей оптовую торговлю широким ассортиментом продовольственных товаров, также размещены в южной столице. Однако многие из товарных групп ассортимента предприятия могут быть закуплены в других городах России, например в городе N или же за рубежом. Естественно, что подобные закупки сопряжены с дополнительными транспортными и иными расходами и будут оправданны лишь при наличии разницы в цене.

Следует отметить, что транспортный тариф - это лишь явно видимая часть дополнительных затрат. Помимо затрат на транспортировку закупка у территориально удаленного поставщика вынуждает покупателя отвлекать финансовые средства в запасы (запасы в пути и страховые запасы), платить за экспедирование, возможно, нести таможенные и другие расходы.

Логистическая концепция полной стоимости означает, что учет лишь транспортных издержек создает искаженное представление об экономической целесообразности закупок у территориально удаленного поставщика. Последнему следует отдать предпочтение лишь в том случае, если разница в ценах будет выше, чем сумма всех дополнительных затрат, возникающих в связи с переносом закупки в удаленный от Краснодара регион.

Теоретические пояснения к теме Оценка целесообразности закупок у территориально удаленного поставщика основана на построении и последующем использовании кривой выбора поставщика. Предварительно необходимо выбрать такую единицу груза, тарифная стоимость транспортировки которой из города N в Краснодар была бы одинакова для всех товарных групп, рассматриваемых в рамках данной задачи. В качестве такой единицы груза выберем 1 м3.

Кривая выбора поставщика представляет собой график функциональной зависимости.

Аргументом здесь является закупочная стоимость 1 м3 груза в городе N, а функцией выраженное в процентах отношение дополнительных затрат на доставку 1 м3 этого груза из города N в Краснодар к закупочной стоимости 1 м3 этого груза в городе N.

Имея построенную для нескольких значений закупочной стоимости груза кривую, а также сравнительную спецификацию цен на товары ассортимента фирмы в Краснодаре и в городе N, можно быстро принимать решения, какой из товаров следует закупать в городе N, а какой в Краснодаре.

1. Расчет дополнительных затрат, связанных с доставкой 1 м3 товара из города N в Краснодар, выполнить по значениям закупочной стоимости для условных позиций ассортимента по форме табл. 1.

При этом принять во внимание следующие условия:

- тарифная стоимость транспортировки из города N в Краснодар одинакова для всех товаров и составляет 33 руб. за 1 м3 груза;

- срок доставки грузов из города N составляет 10 дней;

- по товарным позициям, доставляемым из города N, фирма вынуждена создавать страховые запасы сроком на 5 дней;

- затраты на содержание страхового запаса и запаса в пути рассчитываются на основании процентных ставок банковского кредита — 20% годовых (т. е. 1,7% в месяц, или 0,05% в день);

- расходы на экспедирование, осуществляемое силами перевозчика, составляют 2% от стоимости груза;

- грузы, поставляемые фирме К краснодарскими поставщиками, пакетированы на поддонах и подлежат механизированной выгрузке. Поставщик из города N поставляет тарноштучные грузы, которые необходимо выгружать вручную. Разница в стоимости разгрузки в среднем составляет 200 руб./ м3.

2. Расчет доли дополнительных затрат по доставке 1 м3груза из города N в Краснодар в стоимости этого груза осуществляют, разделив суммарные дополнительные расходы на стоимость 1 м3 и умножив полученное частное на 100. Результаты расчетов вносятся в таблицу 6.14.

Таблица 6.14 - Расчет доли дополнительных затрат в удельной стоимости груза Дополнительные затраты на доставку 1 м3 груза из города N График зависимости доли дополнительных затрат в стоимости 1 м3 от удельной стоимости груза строят в прямоугольной системе координат. По оси ОХ откладывают закупочную стоимость 1 м3 груза, по оси OY - долю дополнительных затрат в стоимости 1 м груза.

4. Целесообразность закупки тех или иных позиций ассортимента фирмы К в городе N с помощью построенного графика определить в следующей последовательности:

- рассчитать в процентах разницу в ценах краснодарского и территориально удаленного поставщика, приняв цену в городе N за 100%. Результаты внести в табл. 6.15;

- отметить на оси абсцисс точку, соответствующую стоимости 1 м3 груза, и возвести из нее перпендикуляр длиной, равной разнице в ценах, выраженной в процентах.

Вывод о целесообразности закупок в городе N делают в том случае, если конец перпендикуляра окажется выше кривой выбора поставщика. В противном случае принимается решение закупать в Краснодаре.

Результаты анализа внесите в таблицу 6.15.

Таблица 6.15 - Характеристика ассортимента, по которому рассматривается вопрос о поставках от отдаленного поставщика Варенье, джем, повидло, Безалкогольные напитки Задача 6.7 Компания, дислоцированная и торгующая в Москве, имеет возможность покупать товар как у московского, так и петербургского поставщиков. На основе анализа полной стоимости принять решение о целесообразности (либо нецелесообразности) закупки товара у поставщика, находящегося в Санкт-Петербурге.

Таблица 6.16 - Исходные данные для решения задачи:

Проценты за кредит, привлеченный для оплаты за товар %/год Увеличение срока выполнения заказа при закупке товаров в дней Санкт-Петербурге Закупочная стоимость 1 м3 товара в Санкт- Петербурге руб./м3 дополнительные затраты на грузопереработку дополнительные затраты на страхование груза, рассчитываемые в процентах от его стоимости Решение _ _ _ _ _ _ _ _ Задача 6.8 Товар доставляется на склад компании от иногороднего поставщика вначале железнодорожным, а затем автомобильным транспортом. Статьи затрат, связанных с доставкой, представлены в таблице.

Таблица 6.17- Исходные данные для решения задачи:

Процентная ставка на инвестированный в запасы капитал %/год рассчитываемые в процентах от его стоимости Определить долю полных затрат на доставку товара от иногороднего поставщика в стоимости доставляемого товара. Расчет выполнить в процентах к стоимости груза.

_ _ _ _ Задача 6.9. Завод химической компании «Азот—Ltd» по производству селитры обслуживает два крупных рынка через склад (хранилище). Спрос на рынке № 1 составляет 60000 т, а на рынке № 2 — 40000 г селитры в год. Ежегодно на заводе производится 100000 т химикатов, т.е. процесс хранения продукции на складе не добавляет и не уменьшает массу продукции. Стоимость перевозок (как ввоза, так и вывоза) составляет 0,5 усл.ед. на 1 т/км.

После проведения экспертной оценки было определено несколько вариантов размещения склада, относительно завода компании и рынков сбыта продукции. Необходимо определить оптимальное месторасположение склада, в соответствии с минимальными суммарными издержками. Расчеты произвести в таблице 6.18.

размещения склада компанией- «Азот-Ltd»

склада, км Вариант Задача 6.10. Компания «Х-Электро» приобретает двигатели для стиральных машин у фирмы «У-Мотор». Цена контракта за двигатель — 50 дол. Компания «Х-Электро» договаривается о транспортировке двигателей; перед ней три варианта выбора: 1) грузовой автотранспорт — цена транспортировки — 7 дол. за 1 шт., срок доставки — 1 неделя и минимальное количество -100 шт.; 2) контрейлер — 5 дол. за 1 шт., срок доставки — 2 недели и минимальное количество — 300 шт.; 3) железнодорожная транспортировка — 3 дол. за шт., срок доставки — 4 недели и минимальное количество — 500 шт. Обе компании имеют примерно равные издержки хранения:

При этом «У-Мотор» отвечает на любое повышение себестоимости поднятием цен на продукцию. Найти суммарные издержки и выбрать оптимальный вариант.

Таблица 6.19 - Суммарные издержки при использовании различных способов транспортировки груза компанией «Х-Электро»

Холдинговые издержки запасов Покупатель (Схр. Стр. Q/2) Поставщик (Схр –Стр Q/2) Стоимость приобретения Покупатель (CqP/Q) Поставщик (CqP/Q) Стоимость запасов в пути (Схр.

–Стр. Р Т/52) Стоимость транспортировки (PR) Общая стоимость Схр — стоимость хранения запасов, %/год; Стр — стоимость транспортировки (доставки) единицы материала (цена изделия + транспортный тариф); Q — размер партии поставки, ед.;

Cq — стоимость размещения и выполнения одного заказа, дол./заказ; Р — спрос за период, ед.;

Т — время в пути, недель; R — транспортный тариф, дол,/ед.

7.1 Определение основных параметров систем управления запасами на Запас - это материальный поток, который ожидает использования в качестве сырья в производстве или продажи в качестве товаров. Другими словами, если в самом общем смысле логистика - это управление материальными потоками, то запас - это своего рода остановка материального потока. Главная причина возникновения запаса состоит в несовпадении по времени спроса и предложения. Если товар или ресурс потребляются в момент предложения (поставки), необходимость в запасе отпадает.

Решения по запасам. Ежедневная работа по управлению включает три типа решения по запасам:

• сколько заказывать, то есть каждый раз при размещении заказа необходимо решать, каков его объем;

• когда заказывать - в какой момент времени или при каком уровне запасов размещать заказ на их пополнение;

• как контролировать систему - разрабатывается процедура для помощи в принятии решений по первым двум пунктам: установление приоритетов отдельных товарных единиц, способ хранения информации и т. д.

Чтобы принять решение по запасам, прежде всего, необходимо определить издержки, которые с ними связаны. Как правило, принимаются во внимание следующие издержки.

Издержки по размещению заказа. Каждый раз при размещении заказа на пополнение запаса осуществляется ряд шагов: подготовка заказа и соответствующей документации, платежных и других банковских документов, хранение информации в том или ином виде и т.

д. Издержки по вышеперечисленным действиям и будут составлять стоимость размещения заказа.

Скидки с цены за объем поставок. Большинство поставщиков используют ценовые скидки при покупке покупателями крупных партий, и наоборот, могут быть введены повышенные цены для мелких партий.

Стоимость отсутствия запаса. При неправильном определении величины заказа запас может закончиться раньше, чем будет осуществлено его пополнение. В результате предприятие понесет дополнительные издержки, Издержки оборотного капитала (оборотных активов). При размещении заказа или сразу после размещения предприятие должно оплатить его стоимость. В то же время оно получит оплату за реализованную готовую продукцию. Тем не менее, существует временной лаг между этими событиями. В течение этого времени должны быть консолидированы определенные денежные ресурсы. Это и будут затраты оборотного капитала на поддержание запасов. Здесь издержки представляют собой потерянную выгоду - невозможность альтернативного вложения денежных ресурсов (проценты при размещении в банке или потери от вложения другим способом).

Стоимость хранения запасов. Эти издержки связаны с физическим хранением запасов:

аренда помещения, освещение, отопление и т.д. Издержки на хранение запасов могут быть значительны, если требуются специальные условия: особый температурный режим, специальная среда или усиленная охрана.

Издержки по устареванию и порче. При выборе политики заказа, предусматривающей значительный размер запасов, может возникнуть риск устаревания товара (например, из-за изменения технологии производства) или физической его порчи (большинство продовольственных товаров).

Издержки по запасам содержатся в бухгалтерских документах и включают:

• потребность в оборотном капитале;

• стоимость хранения;

• оценку риска порчи и устаревания.

Издержки на хранение = Стоимость хранения единицы товара х Средний уровень где Q-размер заказа;

D- постоянный и предсказуемый спрос на товар.

Стоимость заказа = Стоимость одного заказа х Число поставок за период времени = Общие издержки на запасы - это сумма стоимости хранения и стоимости заказа, руб.:

Суммарные годовые затраты составят:

где С- стоимость единицы продукции.

При увеличении объема заказа издержки на хранение возрастают, а при низких его объемах стоимость размещения заказа значительна.

Для выведения формулы экономичного размера заказа необходимо продифференцировать формулу общих издержек. Первый дифференциал С t, по отношению к Q будет равен:

При этом самые низкие издержки будут при Соответственно экономичный размер заказа составит Экономичный размер партии EBQ (Economic batch quantity) при последовательном пополнении запаса. В ряде случаев поставка всего заказа невозможна, например, если объем поставки ограничен грузоподъемностью транспортных средств. Типичным примером немгновенной поставки, или постепенного пополнения запасов, является внутренняя поставка, когда заказ размещается внутри предприятия и требуемые товарные единицы производятся постепенно. Тогда формула экономичного размера запаса следующая:

где Р – уровень производства.

Экономичный размер партии с отрицательным уровнем запасов. Ситуация с отрицательным уровнем запасов требует дополнительного пояснения. Здесь может быть два сценария развития. Первый — это потеря потребителя, соответственно в таком случае отрицательный уровень запасов недопустим. Второй предусматривает ситуацию, когда спрос постоянен, потребитель согласен ждать поставки, если требуемый товар отсутствует в запасе у поставщика. В результате создаются отрицательные запасы. Когда запас пополняется, потребители, ожидавшие поставки, принимаются в расчет при определении уровня запасов.

Формула экономичного размера партии в этом случае будет выглядеть следующим образом где Сs— стоимость единицы отрицательного запаса за единицу времени.

Оптимальная партия поставки, оптимальный размер заказа— объем партии поставки, отгружаемой поставщиком по заказу потребителя, который обеспечивает для потребителя минимальное значение суммы двух составляющих:

1) затраты на формирование и хранение запасов — затраты на текущее обслуживание запасов включают издержки на проведение инвентаризаций, издержки хранения, стоимость рисков и другие издержки;

2) транспортно-заготовительные расходы — затраты, связанные с организацией заказа и его реализацией, включают расходы на мониторинг показателей работы поставщиков, выбор и оценку поставщика, транспортные издержки, затраты на коммуникационный процесс, командировочные, представительские и другие расходы.

Графически оптимальная партия поставки может быть определена по точке, в которой сумма затрат на формирование и хранение запасов и транспортно-заготовительных расходов обращается в минимум.

Оптимальная периодичность поставки Топт определяется как отношение найденной оптимальной партии поставки к годовой потребности в материальных ресурсах:

Топт Количество поставок в год N определяется отношением годовой потребности в материальных ресурсах к оптимальной партии поставки:

Задача 7.1.Для производства вилочных погрузчиков предприятию необходимо закупить в следующем году 8000 шт. комплектующих по цене 320 денежных единиц за штуку.

Стоимость содержания одного комплектующего изделия на складе предприятия составляет 13% от его цены. В прошлом году транспортно-заготовительные расходы в расчете на одну партию поставки составили 850 денежных единиц.

оптимальную партию поставки комплектующих изделий;

оптимальную периодичность поставки комплектующих;

_ _ Задача 7.2 Для производства титанового проката металлургическому предприятию необходимо закупить в следующем году 3800 т сырья. Подразделение по логистике рассчитало, что при закупке сырья партиями по 280 т затраты на размещение и выполнение заказа, а также издержки на хранение запасов будут минимальны.

оптимальную периодичность поставки сырья.

_ _ Задача 7.3. Торгово-посредническая организация закупает различные виды продукции. Годовая потребность в продукте W составляет 1300 единиц, цена единицы продукта W — 880 денежных единиц. Издержки хранения в расчете на единицу продукции W составляют 18% от его цены. Учет затрат показал, что транспортнозаготовительные расходы в расчете на одну партию поставки составляют 5 тыс. денежных единиц.

1) оптимальную партию поставки продукции W;

2) количество поставок в год;

3) оптимальную периодичность поставки продукции W.

_ _ Ответ:

Задача 7.4. Сельскохозяйственная организация закупает комбикорм у одного поставщика. Годовая потребность на производственные нужды - 1000 т. Спрос на комбикорм постоянный в течение года. Стоимость размещения заказа - 500 руб., цена 1т комбикорма - 000руб., стоимость хранения 1т -10% цены. Сколько комбикорма сельскохозяйственное предприятие должно заказывать для одной поставки? После определения экономичного размера заказа оценить его с точки зрения возможности размещения. Рассмотрите возможность заказа 25 т. Сравните для этого общие издержки при заказе 25 т. Рассмотрите ситуацию, в которой поставщик комбикорма предложил 5%-ю скидку с цены при заказе не т, а 50. Следует ли предприятию соглашаться на это предложение, при условии, что предприятие располагает мощностями по хранению комбикорма и увеличение объема не скажется на качестве корма, он не будет слеживаться, а также срок хранения его не ограничен?

_ _ _ _ _ Задача 7.5 Требуется составить для предприятия производственный график фасовки различных видов круп при следующих условиях. Спрос на каждый вид крупы постоянный — 1600 кг в месяц (месяц равен 160 ч работы). Производительность фасовочной линии 200 кг в час. Для перенастройки линии на другой вид крупы требуется 1 ч времени, затраты (упущенная выгода, зарплата рабочим) составляют 500 руб. Стоимость хранения одного пакета крупы равна 1 руб. в месяц.

_ Задача 7.6. Предприятие производит замороженные мясные полуфабрикаты. Все виды полуфабрикатов пользуются устойчивым спросом — 200 упаковок в день. Поставки осуществляются в день поступления заказа. Производитель полуфабрикатов решил опробовать новую политику обслуживания потребителей: за предварительный заказ (за день) делается скидка 1 руб. за упаковку. При этом дневная стоимость хранения 1 упаковки составляет 50 коп. Нововведение дало положительный эффект, который выразился в увеличении спроса до 300 упаковок в день. Каким образом смена политики обслуживания потребителей повлияет на производственную политику?

_ _ _ _ Задача 7.7 Компания импортирует тигровые креветки для дальнейшей реализации в своей розничной сети. Время поставки сильно варьирует: изучение предыдущих поставок показало, что из 10 заказов 1 был выполнен за 2 недели, 3 — за 3, еще 3 — за 4, 2 — за 5 и 1 — за 6 недель. Уровень спроса на креветки также колеблется от 50 до 90 коробок в неделю.

Вероятность спроса в 50 коробок составляет 0,1; 60, 80 и 90 — 0,2; 70 — 0,4. Требуется определить уровень перезаказа при условии, что вероятность дефицита не должна превышать Для решения этой задачи введем новый термин — уровень использования запаса за время выполнения заказа, который будет отражать уровень спроса во время выполнения заказа.

Составьте матрицу в таблице, которая покажет возможное использование времени заказа и его вероятность. Например, если время выполнения заказа составляет 2 недели, а спрос 50 коробок, то время использования заказа составит 2 50 = 100 с вероятностью 0,10,1 = 0,01. Далее сгруппирируйте использование времени заказа и его вероятности.

Таблица 7.1 – Матрица вероятностей выполнения заказа и уровня спроса Уровень спроса, шт., и его вероятность Использование времени заказа 0,1 Вероятность Использование времени заказа 0,2 Вероятность Использование времени заказа 0,4 Вероятность Использование времени заказа 0,2 Вероятность Использование времени заказа 0,2 Вероятность Таблица 7.2 – Комбинированная вероятность времени использования заказа заказа Чтобы ответить на поставленный вопрос об уровне перезаказа, необходимо выяснить вероятность того, что спрос будет выше, чем использование времени заказа. На основании таблицы 7.2 проведем расчет. Так, вероятность того, что использование заказа превысит коробок, составляет 0,01, 500 коробок — 0,05 (0,01 + 0,04). Аналогично рассчитываются остальные вероятности.

Таблица 7.3 – Вероятность времени использования заказа нарастающим итогом Использование времени 150 200 250 300 350 400 450 заказа Х использование времени заказа превысит Х Ответ _ _ Задача 7.8. Построить график, отражающий изменение уровня транспортных запасов.

Определить среднее время нахождения ресурсов в пути, средний запас и среднесуточную отгрузку ресурсов. Исходные данные приведены в табл. 6.1.

Таблица 7.4 – Данные для построения графика изменения уровня транспортных запасов за месяц (30 суток) Номер Дата отгрузки Количество, т Время нахождения ресурсов в пути, Методика решения Запасы в пути (транспортные запасы) — это запасы продукции производственно-технического назначения, находящиеся на момент учета в процессе транспортировки, т. е. территориального перемещения от поставщика к потребителю или на предприятия оптовой торговли.

Посчитаем среднее время нахождения ресурсов в пути, которое определяется как частное суммы всех ресурсов в пути в течение месяца, и суммы всех отгрузок. Таким образом, среднее время нахождения ресурсов в пути равно:

_ Средний запас при этом равен отношению суммы всех ресурсов в пути в течение месяца к количеству дней в месяце:

Среднесуточная отгрузка ресурсов определяется как отношение суммы всех отгрузок в течение месяца к количеству дней в месяце, и составляет: