ВНИМАНИЕ

учащимсязаочникам!

Данный экземпляр методических рекомендаций является предварительным, черновым

вариантом и будет дорабатываться.

Изменениям подвергнутся методические рекомендации по изучению учебной дисциплины и рекомендации по выполнению домашних

контрольных работ.

Задания для домашних контрольных работ и распределение их по вариантам изменены

НЕ БУДУТ!!!!!!

Приносим извинения за временные неудобства.

Администрация

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Учреждение образования «Бобруйский государственный автотранспортный колледж»

УТВЕРЖДАЮ

Директор УО «БГАК»

Д.В. Фокин «» _ 2012 г.

ТЕОРИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

И ДВИГАТЕЛЕЙ

Методические рекомендации по изучению учебной дисциплины, задания для контрольных работ и рекомендации по их выполнению для учащихся заочной формы обучения по специальности 2-37 01 06 «Техническая эксплуатация автомобилей»

Бобруйск Автор В.Б.Акулич, преподаватель учреждения образования «Бобруйский государственный автотранспортный колледж»

Разработано на основе типовой учебной программы по дисциплине «Теория автомобилей и двигателей», утвержденной Министерством образования Республики Беларусь 14.07.2008 г.

Обсуждено и одобрено на заседании цикловой комиссии специальных автомобильных дисциплин.

Протокол № от «» 2012 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.Пояснительная записка……………………………………………...

2.Перечень рекомендуемой литературы……………………………..

3.Примерный тематический план……...

4.Методические рекомендации по изучению разделов, тем программы………………………………………………………………. 5.Задания для домашних контрольных работ и методические рекомендации по их выполнению……………………………………. 6.Примеры ответа на задание и решения типовой задачи ………… Приложение………………………………………………………….

1.ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Основной целью изучения дисциплины «Теория автомобилей и двигателей» является изучение основ теории и конструкции автомобильных двигателей и автомобилей.

Задачи дисциплины - формирование знаний о процессах и циклах, осуществляемых внутри цилиндров двигателя; ознакомление с методами и формирование умений по испытанию и регулировкам двигателей; формирование понятий об эксплуатационных свойствах автомобиля, измерителях и показателях, которые их характеризуют и способах их определения; формирование знаний о тенденциях развития конструкций автомобилей.

Дисциплина изучается в тесной связи с такими дисциплинами общепрофессионального и специального циклов как «Техническая механика», «Материаловедение и технология материалов», «Электротехника с основами электроники», «Стандартизация и качество продукции», «Охрана труда», «Охрана окружающей среды и энергосбережение», «Автомобильные эксплуатационные материалы», «Устройство автомобилей», «Техническая эксплуатация автомобилей», «Ремонт автомобилей».

Теоретические занятия должны проводиться в специализированных кабинетах, оснащенных агрегатами, узлами, механизмами и деталями современных моделей автомобилей, а также плакатами и техническими средствами обучения.

Лабораторные работы проводятся с целью развития способностей у учащихся анализировать работу двигателя путем снятия характеристик при различных режимах его работы и должны выполняться в специальной лаборатории, оборудованной стендами для испытания карбюраторных и дизельных двигателей, необходимой измерительной аппаратурой и средствами, которые обеспечивают безопасность труда при выполнении работ. Перед проведением лабораторных работ учащихся необходимо ознакомить с оборудованием лаборатории, общим устройством испытательных стендов, измерительной аппаратурой, методикой выполнения работы, порядком оформления отчета. Одновременно должен проводится инструктаж по обеспечению правил безопасности труда.

Изучение вопросов теории автомобилей должно сопровождаться решением задач.

В результате изучения дисциплины учащиеся должны знать на уровне представления:

тенденции развития и пути совершенствования конструкции, эксплуатационной надежности и долговечности автомобилей;

основы технической термодинамики;

сущность теоретических и реальных циклов в двигателях внутреннего сгорания;

должны знать на уровне понимания:

технико-эксплуатационные свойства автомобилей;

технические требования к конструкции автомобиля;

кинематику и динамику основных агрегатов и автомобиля в целом;

должны уметь:

снимать характеристики двигателей, проводить тяговые испытания автомобилей.

Дисциплина «Теория автомобилей и двигателей» изучается на 4 курсе и по ней выполняются две домашние контрольные работы: первая по разделу «Основы теории и конструкции автомобильных двигателей», вторая по разделу «Теория и конструкция автомобилей».

Экзамен по дисциплине «Теория автомобилей и двигателей» проводится на четвертом курсе по всей дисциплине.

2.ПЕРЕЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Богданов С.Н. Автомобильные двигатели: Учебник для автотранспортных техникумов/ С.Н.Богданов, М.М.Буренков, И.Е. Иванов. - М.: Машиностроение,1987. – 368 с.

2. Вахламов В.К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования/ В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский; Под ред. А.А. Юрчевского. – М.:

Издательский центр «Академия», 2003. – 816 с.

3. Вахламов В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 480 с.

4. Проскурин А.И. Теория автомобиля. Примеры и задачи: Учебное пособие/ А.И.Проскурин.- Ростов н/Д : Феникс, 2006. - 200 с.

5. Стуканов В.А. Основы теории автомобильных двигателей и автомобиля:

Учебное пособие.- М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004. - 368 с.

6. Тарасик В.П. Теория автомобилей и двигателей: Учебное пособие/ В. П.

Тарасик, М. П. Бренч. – Мн.: Новое знание, 2004. – 400 с.

7. Теория и конструкция автомобиля: Учебник для автотранспортных техникумов/ В.А. Иларионов, М.М. Морин, Н.М. Сергеев [и др.]. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1985. – 368 с.

8. Туревский И. С. Теория автомобиля: Учебное пособие/ И. С. Туревский. – М.: Высш. шк., 2005. – 240 с.

9. Туревский И. С. Теория двигателя: Учебное пособие/ И. С. Туревский. – М.: Высш. шк., 2005. – 238 с.

10. Тур Е.Я. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов/ Е.Я. Тур, К.Б. Серебряков, Л.А. Жолобов. – М.: Машиностроение, 1990. – 352 с.

1.16 Конструкция систем охлаждения, смазки и 1.17 Перспективы развития конструкций автомобильных двигателей 2.2 Силы, действующие на автомобиль при его 2.4 Испытания автомобиля на динамичность Обязательная контрольная работа №2

4.МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ

РАЗДЕЛОВ, ТЕМ ПРОГРАММЫ

Цель и содержание предмета. Распределение учебного времени, средства и методы изучения предмета. Исторические сведения о развитии теории автомобиля и автомобильных двигателей. Рекомендуемая литература.

Литература: 1, стр.3-7; 9, стр.3-

РАЗДЕЛ 1. ОСНОВЫ ТЕОРИИ И КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Тема 1.1. Основы технической термодинамики Понятие о термодинамическом процессе. Обратимые и необратимые процессы, внутренняя энергия газа. Формулировка первого закона термодинамики и его аналитическое выражение.

Изменение состояния газа: при постоянном объеме (изохорный процесс), при постоянном давлении газа (изобарный процесс), при постоянной температуре (изотермический процесс), без теплообмена с окружающей средой (адиабатный процесс). Политропный процесс. Графическое изображение процессов в P-V координатах, связь между параметрами. Изменение внутренней энергии. Определение работы процесса и количества тепла.

Второй закон термодинамики и его формулировки. Цикл теплового двигателя в P-V координатах. Термический КПД цикла для идеальной тепловой машины. Цикл Карно, его графическое изображение в P-V координатах.

Термический КПД цикла Карно. Идеальный цикл компрессора.

Литература: 1, стр.7-62; 5, стр.5-33; 9, стр.6-28; 6, стр.13- 1) Что такое рабочее тело?

2) Почему в тепловых машинах в качестве рабочего тела используется 3) Что такое параметры состояния рабочего тела? Назовите их.

4) В чём заключается преимущество термодинамической температурной 5) Чем отличается абсолютное давление от манометрического?

6) Что такое удельный объём вещества?

7) Напишите уравнение состояния идеального газа.

8) Что называется теплоёмкостью газа?

9) Дайте формулировку первого закона термодинамики.

10) Что такое термодинамический процесс?

11) Как графически на p-v диаграмме определяется работа процесса?

12) Что такое изохорный, изобарный, изотермический и адиабатный процессы? Напишите их уравнения.

13) Что такое политропный процесс? Чему равен показатель политропы для изохорного, изобарного, изотермического и адиабатного процессов?

14) В чём заключается физическая основа второго закона термодинамики?

15) Что называется циклом теплового двигателя?

16) Что такое термодинамический КПД? Что он определяет?

17) Значение и особенности цикла Карно.

18) Что является основным при работе компрессора? Как вычисляется работа компрессора?

Принятые допущения. Циклы с подводом теплоты при постоянном объеме и со смешанным подводом теплоты. Их графическое изображение в P-V координатах и анализ.

Термический КПД циклов и его зависимость от различных факторов.

Рабочим циклом двигателя внутреннего сгорания называется совокупность термодинамических процессов, которые обеспечивают получение механической работы за счет химической и тепловой энергии топлива.

В реальных двигателях рабочий цикл называется действительным и протекает сложно с различными видами теплопотерь, переменными параметрами, теплообменом изменяющегося направления и т.д. Все это затрудняет изучение процессов совершаемых в двигателе, а, следовательно, и его проектирование и использование.

Для того, чтобы легче разобраться во всех этих вопросах, вводится понятие о теоретическом цикле двигателя.

Их изучение ведется при некоторых допущениях, о которых сказано на с.72-73,Л-1.

Перед изучением этой темы следует восстановить в памяти 2-й закон термодинамики и повторить тему “Термодинамический процессы”.

Из этого материала нужно еще раз уяснить, как протекает цикл Карно, что представляет собою термический КПД и от чего он зависит. Только после этого можно приступить к изучению теоретических циклов.

Литература: 1, стр.70-80; 5, стр.33-47; 6, стр.51-55; 9, стр. 29- 1) Дайте классификацию тепловых двигателей. В чём их отличие?

2) Объясните принцип действия четырёхтактного ДВС, используя индикаторную диаграмму.

3) На какие группы по принципу работы делятся циклы ДВС?

4) От каких величин и как зависит работа и КПД цикла с подводом теплоты при постоянном объёме?

5) Что такое степень сжатия и степень повышения давления?

6) Почему в цикле с подводом теплоты при постоянном объёме ограничено увеличение степени сжатия и степени повышения давления?

7) От каких величин и как зависит работа и КПД цикла с подводом теплоты при постоянном давлении?

8) Что такое степень предварительного расширения?

9) Почему увеличение степени предварительного расширения приводит к уменьшению КПД цикла Дизеля?

10) Какие величины степеней сжатия используются в циклах Отто, Дизеля и Тринклера? У каких из них наиболее высокий КПД?

11) В чём основной недостаток двигателя Дизеля?

Действительные циклы четырехтактного карбюраторного и дизельного двигателей и их отличие от теоретических.

Процесс впуска, назначение. Протекание процесса и его диаграмма в PV координатах. Параметры процесса. Весовой заряд горючей смеси. Коэффициент наполнения и факторы, влияющие на него.

Процесс сжатия, назначение. Протекание и его диаграмма в P-V координатах. Параметры процесса.

Процесс сгорания, назначение. Скорость сгорания и факторы, влияющие на скорость распространения фронта пламени. Процесс сгорания в карбюраторном двигателе. Развернутая диаграмма процесса. Детонация: признаки, сущность явления, конструктивные и эксплутационные факторы, влияющие на детонацию. Процесс сгорания в дизеле. Развернутая диаграмма процесса.

Жесткость работы дизеля и факторы, влияющие на нее.

Процесс расширения, назначение. Протекание процесса и его диаграмм в P-V координатах. Параметры процесса. Процесс выпуска, назначение. Протекание процесса и его диаграмма в P-V координатах. Параметры процесса.

Коэффициент остаточных газов и факторы, влияющие на него. Токсичность отработавших газов, пути предотвращения загрязнения окружающей среды.

Тема 1.3 посвящена подробному изучений действительных циклов двигателей внутреннего сгорания. Термодинамические процессы, протекающие в цилиндрах реального двигателя, обеспечивают превращение химической и тепловой энергии топлива в механическую энергию вращения коленчатого вала. Указанные превращения достаточно сложны, изучение их нужно начать с ознакомления с топливом, топливовоздушными смесями и их химическими реакциями. Этот материал не предусмотрен программой, но учащийся должен иметь представление о реакциях окисления, происходящих в цилиндре двигателя при его работа, На с.68-70 Л-5 поясняется, что такое коэффициент избытка воздуха и как подразделяется рабочая смесь в зависимости от его значения. Материал этот важно знать при изучении процесса сгорания и карбюрации.

Затем на с.47-48 Л-5 прочтите и уясните отличие теоретического цикла от действительного. Очень важно понять смысл КПД индикаторного. Для сравнения совершенства действительного цикла с теоретическим введен критерий, называемый КПД относительным. Разберитесь в его сущности.

Следует знать ориентировочные значения этого коэффициента для современных двигателей внутреннего сгорания.

Действительный цикл ДВС изображается индикаторной диаграммой.

На с.82-85 Л-I разберитесь в индикаторных диаграммах четырехтактных карбюраторных и дизельных двигателей. Научитесь рисовать их, отличать один цикл от другого, запомните приблизительные значения температур и давлений в характерных точках.

Методика изучения всех процессов одинакова и сводится к следующему:

1.Уяснить назначение процесса в общем цикле работы двигателя.

2.Уметь изобразить диаграмму протекания процесса в координатах P-V и знать, каким закономерностям подчиняется изменение давления и температуры при этом, какие факторы и как влияют на характер изменения процесса.

3.Знать те параметры, которыми характеризуется изучаемый процесс.

Процесс впуска является одним из основных при работе двигателя.

Его назначение - максимальное наполнение цилиндров при любом режиме. На величину весового наполнения оказывают большое влияние давление заряда и его температура, а также ряд других факторов. Очень подробно об этом написано в Л-I, с.91-108.

Для сравнения совершенства систем газораспределения в различных конструкциях двигателей внутреннего сгорания вводится понятие коэффициента наполнения двигателя. Твердо уясните его сущность и запомните этот показатель процесса наполнения, а также разберитесь и запомните, как влияют на него:

а) давление в конце впуска (Ра);

б) изменение оборотов и нагрузки на двигатель;

в) размеры цилиндра, верхнее и нижнее расположение клапанов;

г) фазы газораспределения;

д) коэффициент остаточных газов.

Изучая процесс сжатия, следует иметь в виду, что этот процесс является важным подготовительным этапом, определяющим качество протекания самого основного процесса - сгорания. Рассмотрите влияние на процесс сжатия степени сжатия двигателя. Запомните, что они имеют значения от 6 до 12 для современных карбюраторных двигателей и от до 22 для дизелей.

Процесс сгорания - главный процесс в двигателе. От качества его протекания зависит мощность л экономичность двигателя.

В Л-1 ка с.111-122 рассмотрено отдельно сгорание в карбюраторном двигателе, а на с.122-134 процесс сгорания в дизелях.

Изучите условия, при которых возможно сгорание в двигателях. Рассмотрите фазы, на которые условно подразделяется процесс сгорания в карбюраторных и дизельных двигателях, влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на их продолжительность.

Нужно заметить, уяснить те различия; которые отличают сгорание с карбюраторным и дизельным смесеобразованием.

Особое внимание при изучении уделите рассмотрению влияния угла опережения зажигания (впрыска), состава смеси, оборотов двигателя, его нагрузки, а также конструктивных факторов (степени сжатия, формы камеры сгорания и т.д.) на качество и продолжительность сгорания в ДВС.

Внимательно прочтите на с.119-122 Л-I о детонационном сгорании, преждевременном в последующем самовоспламенении.

Знание особенностей ненормального сгорания в ЛВС поможет предотвратить их, если они возникнут в эксплуатации.

На с.131-133 Л-I усвоите такое важное понятие для сгорания, как жесткость работы двигателя, которая оказывает большое влияние на долговечность работы двигателей. Жесткость, работы дизелей выше, чем карбюраторных двигателей.

В процессе расширения происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу. О характере протекания этого процесса, о влиянии на него различных факторов читайте на с.134-135 Л-1.

Процесс выпуска отработавших газов необходим для более качественного протекания процесса наполнения. Характеризуется коэффициентом остаточных газов, см. с.57, Л-5. На характер протекания процесса оказывают влияние фазы газораспределения. Смотрите об этом подробнее на с. 53- Л-5.

Литература: 1, стр.81-139; 5, стр.47-92; 6, стр.55-67; 9, стр.39- 1) В чём заключается принципиальное отличие действительных циклов от термодинамических?

2) Что такое развёрнутая и свёрнутая индикаторные диаграммы?

3) Покажите на свёрнутой диаграмме процессы впуска, выпуска, сжатия, сгорания и расширения.

4) Как влияют фазы газораспределения на процесс газообмена?

5) Что такое коэффициенты наполнения и остаточных газов, что они характеризуют?

6) От чего зависят температура и давления конца наполнения?

7) От каких величин и как зависит коэффициент наполнения?

8) Назовите факторы, влияющие на процесс газообмена.

9) В чём состоит назначение процесса сжатия?

10) От каких факторов зависит величина показателя политропы сжатия?

11) От чего зависит скорость распространения пламени в процессе сгорания?

12) Что такое коэффициент избытка воздуха?

13) Что такое низшая теплота сгорания топлива?

14) В чём заключается три фазы сгорания в карбюраторном двигателе?

15) Назовите факторы, влияющие на процесс сгорания в карбюраторном двигателе?

16) Что такое детонационное сгорание? Назовите факторы, влияющие 17) В чём заключаются четыре фазы сгорания в дизеле?

18) Чем оценивается «жесткость» работы двигателя?

19) Какие факторы влияют на процесс расширения?

Тема 1.4. Энергетические и экономические показатели двигателя Действительная индикаторная диаграмма. Среднее индикаторное давление. Индикаторная мощность. Индикаторный КПД. Среднее эффективное давление. Эффективная мощность, крутящий момент. Относительный, механический и эффективный КПД. Литровая мощность. Способы повышения мощности двигателей. Часовой и удельный расходы топлива и связь между ними. Факторы, влияющие на расход топлива.

Этой теме при изучении уделите особое внимание, т.к. очень важно знать параметры, характеризующие работу двигателя. Тщательно ознакомьтесь с факторами, оказывающими влияние на них.

На с.140-142 Л-I вы познакомитесь со средним индикаторным давлением, представляющим из себя удельную работу, совершаемую двигателем в действительном цикле. Величина среднего индикаторного давления характеризует эффективность действительного цикла.

Изучите, влияние на величину среднего индикаторного давления степени сжатия, величины показателя политропы сжатия ирасширения, степени повышения давления, степени предварительного расширения и величины давления в цилиндре двигателя в начале сжатия.

На с.142 Л-I приведены максимальные значения среднего индикаторного давления для двигателей различных типов. Следует запомнить и знать ориентировочные значения этой величины.

Необходимо также иметь четкое представление о том, что среднее индикаторное давление является величиной переменной, зависящей от ре ища работы двигателя и других факторов.

При изучении индикаторной мощности запомните, что эта работа, совершаемая внутри цилиндров двигателя за единицу времени. Выведите формулу индикаторной мощности, уясните, от каких параметров двигателя она зависит.

Далее рассмотрите трансформацию мощности от цилиндров двигателя к маховику. Мощность на маховике двигателя (коленчатом валу) называется эффективной мощностью. Она всегда меньше индикаторной мощности, т.к. часть ее теряется, расходуется на механические потери в двигателе.

На с.146-147 Л-1 подробно описано, из каких компонентов складываются механические потери. Выясните что такое мощность механических потерь, чему она равна. Следует знать,что механические потери в двигателе зависят от различных факторов, в том числе и от- эксплуатационных. Знание их позволит уменьшить механические потери в двигателе и увеличить его эффективную мощность.

Очень важным показателем двигателей являются параметры его экономичности. Ознакомьтесь с ними на с.143,147 Л-1. Обратите внимание на то, что экономичность действительного цикла характеризуется КПД индикаторным и средним индикаторным расходом топлива, а экономичность двигателя - КПД эффективным и средним эффективным расходом топлива. КПД индикаторный и эффективный показывают, как используется тепло соответственно в действительном цикле и двигателе.

КПД индикаторный составляет для современных двигателей 28-48%.

Естественно, что КПД эффективный будет ниже. Он равен 23-40%.

При сравнении экономичности действительного цикла с теоретическим последним всегда более экономичен. Отношение КПД индикаторного к теоретическому называется относительным КПД. Эта величина оценивает степень совершенства протекания действительного цикла по отношению к теоретическому. Чем выше КПД относительный, тем совершеннее действительный цикл.

Для дизелей он находится в пределах 65-66%, для карбюраторных двигателей - 57-59%.

Удельный индикаторный и удельный эффективный расхода топлива также оценивают экономичность соответствующих цикла и двигателя, однакос позиции расхода топлива на единицу мощности за час работы двигателя.

В таблице 8 на с.158 Л-1 ознакомьтесь со значениями удельных,индикаторных и эффективных расходов топлива на номинальных режимах двигателей.

Важно знать формулы, определяющие экономичность двигателя и действительного цикла, а также, от каких параметров и как зависит эта экономичность.

На с.104-108 Л-5 ознакомьтесь с, анализом влияния различных факторов на мощностные и экономические показатели действительного цикла и двигателя.

Литература: 1, стр.139-147; 5, стр.93-109; 6, стр.68-73; 9, стр.69Вопросы для самопроверки:

1) Для чего используют коэффициент скругления индикаторной диаграммы?

2) Что такое индикаторные показатели? Назовите их.

3) Дайте определение среднему индикаторному давлению, индикаторной мощности, индикаторному КПД.

4) Какие факторы влияют на индикаторные показатели?

5) Назовите виды механических потерь индикаторной мощности.

6) Укажите процентное соотношение механических потерь.

7) Что такое эффективные показатели? Назовите их.

8) Что такое крутящий момент, среднее эффективное давление, эффективная мощность, механический и эффективный КПД двигателя?

9) Назовите факторы, влияющие на расход топлива.

10) Что такое литровая мощность?

11) Перечислите способы повышения мощности двигателя.

12) Напишите в развёрнутом виде формулу эффективной мощности.

Тепловой баланс и его аналитическое выражение. Анализ уравнения теплового баланса. Влияние на тепловой баланс частоты вращения и нагрузки двигателя, степени сжатия, угла опережения зажигания, состава горючей смеси.

Тепловой баланс двигателя показывает, в каких направлениях расходуется тепло, полученное в цилиндрах двигателя. Изучите компоненты теплового баланса. Его величины не остаются постоянными, ОНИ меняются в зависимости ОТрежима двигателя.

В Л-1 с.148-151ВЫ сможете изучить влияние на тепловой баланс скорости режима работы двигателя, состава горючей смеси степени сжатия.

Литература: 1, стр.148-151; 5, стр.109-114; 9, стр.86- 1) Что такое внешний тепловой баланс?

2) Напишите уравнение теплового баланса и назовите его составляющие.

3) На какую из составляющих теплового баланса двигателя приходится большая доля тепловых потерь?

4) Какие факторы и как влияют на тепловой баланс двигателя?

Физические свойства жидкостей. Понятие об идеальных и реальных жидкостях. Единицы давления. Поток жидкости, его живое сечение и средняя скорость. Расход жидкости. Уравнение непрерывности потока. Виды движения жидкости (критерий Рейнольдса).

Уравнение Бернулли и его практическое применение. Потери напора.

Истечение жидкости из малых отверстий и насадок. Определение расхода жидкости в трубе.

По рекомендованному учебнику необходимо получить представление о том, какие вопросы и законы изучает и устанавливает раздел,посвященный гидродинамике.

Восстановите в памяти вое то, что вам уже известно, об этом из курса физики. Это поможет.успешному изучению данного раздела программы.

Рабочим телом в гидравлике является жидкость: вода, бензин, керосин и т.д.

Поэтому необходимо знать основные параметры (показатели состояния) жидкости, а также физические свойства: сжимаемость и вязкость.

При изучении параметров и физических свойств жидкостей, необходимо уяснить и запомнить определение, буквенное обозначение, формулы и размерность для каждой величины.

Уделите серьезное внимание вязкости и плотности жидкостей. Эти знания потребуются вам приизучений видов жидкого топлива и масел в курсе «Автомобильные эксплуатационные материалы» при усвоении следующей темы «Карбюрация», а также в практической деятельности при эксплуатации автомобилей.

При изучении движения жидкости рассматривают элементарные частицы ее, их траектории, линии тока, элементарные струйки. Необходимо запомнить основные определения потока, скорости, живого сечения линий тока, элементарных струек, трубок тока, смоченного периметра, гидравлического радиуса.

Нужно также знать, что называют расходом жидкости, как определяется расход жидкости, какими приборами замеряют и какая разница между весовым и объемным расходами жидкости. Каковы единицы измерения расхода, уравнение расхода и уравнение неразрывности потока, каковы формулы и размерности входящих величин.

Изучите характер движения жидкостей. Обратите внимание на то, что для определения характера. движения служит безразмерное число, называемое критерием Рейнольдса, и запомните значение верхнего и нижнего пределов числа Рейнольдса. Существует два режима движения жидкости - ламинарный и турбулентный. При ламинарном режиме жидкость движется спокойно, без перемешивания элементарных струек. Обычно такой режим наблюдается при малых скоростях в жидкости. Турбулентный режим имеет место при больших скоростях и для него характерно вихревое перемешивание струек жидкости. Для того, чтобы отличить один режим от другого, вводится критерий Рейнольдса. Для.турбулентного режима характерны большие потери.Этот режим чаще имеет место в практике, чем ламинарный.

Очень важным материалом в данной теме является уравнение Бернулли и истечение жидкостей из отверстий и насадок. Учащийся должен запомнить уравнение Бернулли для идеальной и реальной жидкостей, уметь объяснить физическую сущность величин, входящих в это уравнение, научиться решать практические задачи, требующие применения этого уравнения.

Выяснив, от чего зависит напор в любом сечении потока идеальной жидкости, обратите внимание на то, что для реальной жидкости напор в любом сечении потока не остается постоянным вследствие наличия линейных местных сопротивлений. Ознакомьтесь с тем, что относят к местным и линейным сопротивлениям и как можно определить потери напора на преодоление этих сопротивлений.

Изучая законы истечения жидкостей обратите внимание на то, что называют насадкой, какие типы насадок применяются в технике и для чего служат насадки.

Указанный материал достаточно хорошо и подробно излагается в рекомендованной литературе.

Литература: 1, стр.151-164; 5], стр.114-124; [9] стр. 97- 1) Назовите физические свойства жидкости. Дайте им определения.

2) Что такое кавитация?

3) Что такое ламинарное и турбулентное движение жидкости?

Напишите уравнение неразрывности потока.

Напишите уравнение Бернулли и дайте ему формулировку.

Что такое малое отверстие и чем оно отличается от насадки?

Назовите виды насадок. Для какой цели применяются те или иные Требования, предъявляемые к карбюратору. Элементарный карбюратор.

Течение воздуха по впускному тракту. Скорости и давления на различных участках впускного тракта.

Расход воздуха. Коэффициент расхода в диффузоре. Истечение топлива из жиклера. Коэффициент расхода жиклера.

Характеристики элементарного и идеального карбюраторов. Типы и схемы главных дозирующих систем и вспомогательных устройств, их назначение, предъявляемые требования, характеристика и работа.

Изучение данной темы базируется на знании устройства и работы карбюраторов, изложенных, в предмете ’’Устройство автомобилей". Обратите особое внимание на следующие вопросы:

1. Что называют карбюрацией?

2. Какие основные требования предъявляются к карбюратору?

3. Как работает элементарный карбюратор?

4. Какова его характеристика и недостатки?

5. Какие способы исправления этой характеристики?

6. Характеристика идеального карбюратора, дополнительные устройства.

Современный карбюратор должен обеспечивать качественное распыливание топлива и испарение его, хорошее перемешивание с воздухом и точную дозировку смеси по качеству я составу в зависимости от режима работы двигателя. Кроме того, карбюратор должен быть прост по устройству, удобен в регулировках и обслуживании и по возможности автоматичен в работе.

Всех режимов работы в двигателе пять: пуск, холостой ход, средние нагрузки, максимальные (полные) нагрузки, режим разгона (ускорение). Учащийся должен запомнить состав смеси на разных режимах и обосновать необходимость такого состава. Состав смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха, представляющим собою отношение действительного количества воздуха, поступившего в цилиндр ( q),к количеству воздуха, теоретически необходимому да полного сгорания I кг топлива (о). Следовательно, =q/o.

Так, например, дня бензина теоретически необходимое количество воздуха о= 15 кг, для спирта 0= 8 кг. Запомните, как делятся смеси в зависимости от