«Д.В. Гандер, С И. Шевченко Н.Д. Лысаков, Е.Н. Лысакова ВВЕДЕНИЕ В ВОЕННО-АВИАЦИОННУЮ ПРОФЕССИЮ Учебное пособие Издание ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского Москва-2008 УДК 373.516.7:623.7+623.7(075.3) ББК 68.53я721.6 Г19 ...»

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ

Д.В. Гандер, С И. Шевченко

Н.Д. Лысаков, Е.Н. Лысакова

ВВЕДЕНИЕ

В ВОЕННО-АВИАЦИОННУЮ

ПРОФЕССИЮ

Учебное пособие

Издание ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского

Москва-2008

УДК 373.516.7:623.7+623.7(075.3) ББК 68.53я721.6 Г19 Печатается по решению Научно-методического совета Международной А к а д е м и и п р о б л е м человека в авиации и космонавтике.

Рецензенты:

Кафедра педагогики Военного университета МО РФ.

А. А. Ворона, авиационный психолог, д о к т о р медицинских наук, п р о ф е с с о р, заслуженный деятель науки РФ.

И.В. Сыромятников, д о к т о р психологических наук, п р о ф е с с о р.

Введение в военно-авиационную п р о ф е с с и ю. Учебное посо­ бие. Д.В. Гандер, С И. Ш е в ч е н к о, Н.Д. Лысаков, Е.Н. Лысакова. — М. : Изд. ВВИА и м. проф. H.E. Жуковского, 2008 г. — 176 с: илл. — 53;

табл. — 19; библ. — 19.

ISBN 978-5-903111-33- Учебное пособие с о д е р ж и т материалы для проведения п р о ф о риентационной работы, психодиагностики и психологической подготовки старшеклассников к с л у ж б е в Авиации.

Для психологов, методистов POCTO, преподавателей и воспитате­ лей общеобразовательных школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой, преподавателей в системе дополнительного образования детей и м о л о д е ж и, учителей общеобразовательных школ. М о ж е т быть полезно родителям учащихся общеобразовательных школ, а также использовано старшеклассниками для ознакомления с историей Авиации и психологическими аспектами военно-авиационной профессии.

УДК 373.516.7:623.7+623.7(075.3) ББК 68.53я721. Г ISBN 978-5-903111-33-6 © Д.В. Гандер, С И. Ш е в ч е н к о, Н.Д. Лысаков, Е.Н. Лысакова, © О ф о р м л е н и е издательство ВВИА и м. п р о ф. Н.Е. Ж у к о в с к о г о, Уважаемые товарищи!

Учебное пособие «Введение в военно-авиационную профес­ сию» направлено на выполнение важнейшей государственной за­ дачи — подготовку будущих поко­ лений защитников неба Родины.

Все специалисты, имеющие отно­ шение к обучению и воспитанию молодежи, должны объединить профессиональные усилил для формирования устойчивой мотивации, нравственности, творчества и самодисциплины. В семье, школе, органи­ зациях РОСТО, в спортивных клубах необходимо осу­ ществлять целенаправленную профессиональную ори­ ентацию, поскольку путь в авиацию начинается задолго до поступления в училище.

В настоящее время перед Военно-воздушными си­ лами страны стоят сложные задачи по освоению мо­ дернизированных авиационных комплексов, участию в разработке и испытаниях принципиально новых средств поражения, обеспечению интеграции всех сил, решающих задачи воздушно-космической обороны.

Дорогие старшеклассники! Военно-воздушные силы России ждут целеустремленных, умеющих прео­ долевать трудности, физически сильных и нравствен­ но воспитанных юношей. Изучив эту книгу, многие из вас сделают правильный выбор в пользу военно-авиа­ ционной профессии. Надеемся и верим в вас!

Главнокомандующий Военно-воздушными силами Российской Федерации, Заслуженный военный летчик России Каждый год в авиационные учебные заведения п р и е з ж а ю т сотни молодых л ю д е й, чтобы выучиться на военного летчика, ш т у р м а н а, ин­ ж е н е р а, о ф и ц е р а б о е в о г о управления, специалиста связи наземного обеспечения авиации. Но каждый ли из них имеет достаточное предс­ тавление о п р о ф е с с и и, к о т о р у ю он выбирает? Исследования показыва­ ю т, что такой выбор зачастую бывает случайным. Н а п р и м е р, м о л о д о й человек ориентируется на какую-либо привлекательную с т о р о н у выб­ ранной профессиональной области. И, действительно, в авиации каж­ дая специальность интересна, необъятна и дает полную в о з м о ж н о с т ь для с а м о в ы р а ж е н и я. Н о, вместе с т е м, это тяжелый повседневный т р у д, большие физические и моральные нагрузки, необходимость действовать в условиях непосредственной опасности для себя и других л ю д е й, высокая ответственность и м н о г о е д р у г о е. Знает ли каждый м о л о д о й человек, поступающий в авиационное учебное заведение, об этих трудностях? Такое знание н е о б х о д и м о, оно предотвратит запоз­ далое разочарование, неудовлетворенность своим положением, серьезный внутренний разлад. Избежать этого м о ж н о благодаря ин­ формированности о п р о ф е с с и и, к о т о р у ю выбираешь.

В книге изложены сведения о ведущих военно-авиационных спе­ циальностях и, п р е ж д е всего, речь пойдет об особенностях п р о ф е с с и ­ ональной деятельности военного летчика. Это делается не для т о г о, чтобы умалить роль какой-либо д р у г о й специальности. В авиации важ­ ны все специальности. Все дело в т о м, что именно летчик, выполняю­ щий б о е в о е задание, учебно-тренировочный полет или д р у г у ю задачу, ф о к у с и р у е т в своей деятельности т р у д всех других специалистов, лают все н е о б х о д и м о е для успеха полета.

В первой главе дается представление об авиации России и ее славной истории, объясняется, какие задачи решает авиация, что такое р о д а авиации и на каких самолетах летают в к а ж д о м из них. Дано опи­ требования военно-авиационных специальностей к человеку.

ния профессиональной пригодности авиационных специалистов, о п р о ­ фориентации и п р о ф о т б о р е, о такой специфической ф о р м е п р о ф о р и ентационной р а б о т ы, как школы-интернаты с первоначальной летной подготовкой.

Третья глава посвящена в о п р о с а м исследования индивидуальнопсихологических свойств ю н о ш е й, выбравших для себя путь в авиацию.

В четвертой главе излагаются в о п р о с ы развития у старшеклас­ сников качеств, необходимых для авиационных специальностей.

Таким о б р а з о м, читатель получит представление об основах профессиональной ориентации в авиации, будет знать: как сопоставить свои желания стать летчиком и свои реальные в о з м о ж н о с т и и с п о с о б ­ ности, какие качества н е о б х о д и м ы для избранной профессии и как их развивать. Ответы на эти вопросы и соответствующие рекомендации стали в о з м о ж н ы благодаря многолетним исследованиям, проведен­ ным в Государственном научно-исследовательском испытательном институте авиационной и космической медицины (ныне Научно-иссле­ довательском испытательном центре авиационно-космической м е д и ­ цины и военной э р г о н о м и к и ГНИИИ ВМ МО РФ).

А в т о р ы признательны академику В.А. П о н о м а р е н к о за ценные советы и постоянное внимание, своим коллегам — авиационным пси­ хологам и психофизиологам А. А. В о р о н е, Б.Л. П о к р о в с к о м у, Ю. Э.

Писаренко, И. М. Ж д а н ь к о, А. О. Чулаевскому, В. М. Звоникову, Д. И.

Ш п а ч е н к о, С.В. Алешину, Н.Ф. Лукьяновой, В.Е. Косачеву, И.В.Агапо­ ву, Н.Н. З а ц а р н о м у за п о м о щ ь в психологическом обеспечении о б у ­ чения и подготовки молодых летчиков, за советы по в о п р о с а м п р о ф о ­ риентации, профессионального психологического о т б о р а и л ю б е з н о е разрешение воспользоваться н е к о т о р ы м и материалами при написании этой книги.

Коллектив авторов выражает благодарность начальнику направ­ ления военного образования ВВС генерал-майору Ю. А. А к с е н о в у за видеоматериалы по профориентации по ввузам ВВС; З а с л у ж е н н о м у летчику-испытателю, Г е р о ю России Н.Д. К у и м о в у, выступившему кон­ сультантом главы «Военно-авиационная профессия: п р о ш л о е, настоя­ щее, будущее».

А в т о р ы будут считать с в о ю м и с с и ю выполненной, если эта книга о к а ж е т п о м о щ ь старшеклассникам в в ы б о р е военно-авиационной п р о ­ фессии, а воспитателям и наставникам м о л о д е ж и — в проведении п р о фориентационной р а б о т ы.

мечты о т р а ж е н ы в мифах, легендах, сказаниях. Сегодня полеты чело­ века в о к о л о з е м н о м пространстве и д а ж е в к о с м о с е стали реаль­ н о с т ь ю. Желание летать, стремление и интерес к полету, мотивиро­ ванность на л е т н у ю п р о ф е с с и ю — непременные черты личности х о р о ­ ш е г о летчика. Для человека, п р и ш е д ш е г о в авиацию, полеты становят­ ся с м ы с л о м ж и з н и. И нет ничего трагичнее как потеря этих смысложизненных ориентиров. Академик В.А. П о н о м а р е н к о опросил боль­ ш о е количество летчиков высокого профессионального уровня. Все они о т м е ч а ю т страсть к полетам, влюбленность в н е б о.

«Это необъяснимо, если я не летаю», — пишет летчик А. Водостаев Мотивация — побудительная основа л ю б о й деятельности, а лет­ н о й, — т е м б о л е е. Н о, чтобы осуществить мечту о полете, н у ж н о о б ­ ладать е щ е целым р я д о м личностных, интеллектуальных, психофизио­ логических и физических качеств. Это такие качества, как г р а ж д а н ­ ственность, высокая нравственность, патриотизм, чувство д о л г а, отве­ тственность, м у ж е с т в о, твердая воля, готовность принимать т р у д н ы е, но единственно верные решения, способность воспринимать и б ы с т р о пространстве, обладать в ы д е р ж к о й и хладнокровием, проявлять э м о ­ циональную устойчивость, выдерживать большие физические нагруз­ ки и м н о г о е д р у г о е. Такие качества д о л ж н ы быть как у опытных летчи­ ков, так и у тех, кто е щ е только обучается летному делу.

В числе первых мы назвали нравственные качества. Действитель­ н о, нравственность — с т е р ж н е в о е качество личности. О н о лежит в ос­ нове всех деяний и действий человека, определяет о б щ е с т в е н н у ю по­ лезность е г о деятельности, соответствие моральным установкам и н о р м а м. Вот какой случай произошел в о д н о м из авиационных училищ.

Курсант — летчик С.Леонов выполнял учебный полет на сверхзвуко­ в о м истребителе М и г - 2 1. Взлетая на ф о р с а ж н о м р е ж и м е работы дви­ гателя, Леонов на высоте 10-15 м е т р о в о б н а р у ж и л колебания о б о р о ­ тов двигателя, о ч е м д о л о ж и л р у к о в о д и т е л ю полетов. Опасная ситуа­ ция продолжала развиваться. На высоте 250 метров двигатель останоПономаренко В.А. «Авиация. Человек. Дух». М., 1998 г. с. 58.

вился. Последовала команда руководителя полетов: «Катапультируй­ тесь!». Высота и с к о р о с т ь полета позволяли безопасно покинуть с а м о ­ лет и спастись. Но внизу был большой населенный пункт, а там сотни л ю д е й. Леонов понимал, что если он катапультируется, неуправляе­ мый самолет рухнет на этот населенный пункт, и неизвестно каких бед он при э т о м с м о ж е т наделать. И Леонов принимает решение отвер­ нуть самолет в б е з л ю д н о е м е с т о, а у ж е т а м, если позволит обстанов­ ка, катапультироваться. При э т о м он прекрасно понимал, что з а д е р ж ­ ка с покиданием самолета чрезвычайно опасна и м о ж е т стоить е м у ж и з н и. Но е г о нравственная позиция не позволяла Леонову спасаться с а м о м у и подвергать опасности других л ю д е й. Самолет был у ж е едва управляем. Но Л е о н о в, проявив б о л ь ш у ю в ы д е р ж к у, самообладание и у м е н и е, выполнил задуманный маневр. Теперь м о ж н о было подумать и о с е б е. Катапультировался Леонов на предельно малой высоте, силь­ но пострадал, долго лечился. За с а м о п о ж е р т в о в а н и е, м у ж е с т в о, вы­ сокие морально-психологические качества, в ы д е р ж к у и находчивость, проявленные при спасении г р а ж д а н с к о г о населения, С е р г е й Леонов был награжден о р д е н о м «Красная звезда».

в о и н с к о г о д о л г а, ответственности за безопасность Родины, с п о с о б ­ мой жизнью.

Из сопредельного государства через ю ж н у ю границу в нашу стра­ ну вторгается самолет-разведчик... В воздух были подняты д е ж у р н ы е силы. Капитан Елисеев получил приказ сбить нарушителя. Задача оказа­ лась достаточно с л о ж н о й. Выпущенные перехватчиком ракеты цель не поразили. Тогда с командного пункта поступил приказ таранить само­ лет-нарушитель. Приказ звучал кратко. Но более краток был сам лет­ чик. Он без каких бы то ни было колебаний д о л о ж и л : «Выполняю». А ведь летчик знал, что подвергает себя опасности, но не проявил и тени сомнения. Приказ был выполнен. Таранным у д а р о м нарушитель был сбит. Но пострадал и сам перехватчик. Когда в сверхзвуковой самолет попадает птица, то и такое столкновения м о ж е т быть разрушительным.

Здесь же произошло столкновение самолета с с а м о л е т о м. Самолет-пе­ рехватчик т о ж е разрушился. Летчик не смог его покинуть и погиб. Капи­ тан Елисеев пошел на самопожертвование ради выполнения своего во­ инского долга, защищая р у б е ж и Родины. Капитану Елисееву было пос­ мертно присвоено звание Героя Советского С о ю з а.

Случаи, к о т о р ы е описаны выше, не только об опасности и с л о ж ­ ности деятельности летчика. Они е щ е и о преодолении. О п р е о д о л е ­ нии не только трудностей и опасностей полета, но и о преодолении с е ­ бя с а м о г о. Такое преодоление приносит удовлетворение, уверенность в собственных силах и способностях, с а м о у т в е р ж д е н и е в летной с р е ­ д е, в коллективе, радость от полета и победы над трудностями.

Конечно, требуется м у ж е с т в о, смелость, решительность, п р о ­ явление всех морально-волевых качеств. Качества эти воспитываются.

При э т о м б о л ь ш у ю роль играет самовоспитание. Надо отметить, что самовоспитание обязательно присутствует в формировании личности летчика. Привычка к самовоспитанию д о л ж н а у летчика проходить че­ рез всю жизнь. Об э т о м очень обстоятельно и убедительно, основыва­ ясь на б о г а т е й ш е м собственном опыте пишет замечательный летчик, испытатель, ученый и организатор авиационной науки, педагог и писа­ И е щ е одно требование летной п р о ф е с с и и. Это необходимость развивать у себя интеллектуальные с п о с о б н о с т и. Под интеллектом по­ нимается целостно ф у н к ц и о н и р у ю щ а я совокупность познавательных психических п р о ц е с с о в : о щ у щ е н и й, восприятия, представлений, м ы ш ­ ления, памяти и внимания, представляющая с о б о й единую систему по­ лучения, хранения и переработки информации ч е л о в е к о м. Интеллект человека имеет ярко в ы р а ж е н н у ю индивидуальность, которая о п р е д е ­ ляет успешность овладения профессиональной деятельностью. Очень важны такие качества интеллекта летчика, как пространственные представления и профессиональное мышление. Именно эти свойства интеллекта определяют и большой о б ъ е м, и б ы с т р о е переключение, и устойчивость внимания, и пространственную о р и е н т и р о в к у, готов­ ность и способность к действиям в особых ситуациях в полете в услови­ ях дефицита времени и навязанного темпа деятельности.

П о ч е м у так важно развивать у себя качества интеллекта? Дело в т о м, что в с о в р е м е н н о й авиации происходит активный процесс интел­ лектуализации летного т р у д а. Это объясняется р я д о м причин.

П р е ж д е всего, н е о б х о д и м о отметить, что деятельность летчика становится все более и более интенсивной. Самолеты — все более с л о ж н ы м и в техническом отношении. Сейчас они представляют с о б о й многоцелевые, многофункциональные комплексы, развивающие сверхзвуковые с к о р о с т и, насыщенные к о м п ь ю т е р а м и, радиоэлектро­ никой и автоматикой. Это ведет к увеличению в кабинах самолетов о р ­ ганов управления и контроля. Появились принципиально новые системы ф о р м а ц и и, а д р е с у е м о й человеку. Расширился диапазон пилотажнонавигационных параметров, контролируемых л е т ч и к о м. Значительно возросли с к о р о с т и полета, сократилось время принятия решения. Лет­ чику приходится действовать в условиях дефицита в р е м е н и.

Возросшие в о з м о ж н о с т и современных самолетов по маневрен­ ным характеристикам, а также по характеристикам дальности и п р о ­ д о л ж и т е л ь н о с т и, высокая степень автоматизации многих рабочих функций летчика существенно повысили нагрузку на интеллектуаль­ н у ю с ф е р у человека. Чем технически совершеннее летательный аппа­ рат, т е м более широкий круг задач он позволяет решать. Это т о ж е усиливает требования к интеллекту летчика. Наконец, надо не забы­ вать, что в полете с л о ж н е е ориентироваться, ч е м на з е м л е. П р о с т р а ­ нственная ориентировка — процесс интеллектуальный. Этот процесс постоянно усложняется в связи с возрастающей маневренностью сов­ ременных самолетов. К р о м е т о г о, полеты производятся не только в условиях х о р о ш е й видимости. Авиация стала всепогодной, она летает в условиях ограниченной видимости, в облаках, н о ч ь ю. В этих условиях о с о б е н н о х о р о ш о надо ориентироваться, так как в о з м о ж н о появление иллюзий пространственного положения.

кателен, дает в о з м о ж н о с т ь увидеть, узнать, почувствовать т о, что уви­ деть и узнать в земных условиях просто н е в о з м о ж н о. В небе человек чувствует себя первооткрывателем, небо всегда р а з н о е, его с о з е р ц а ­ ние потрясает. Профессия летчика необыкновенна, она вдохновляет, человек неба становится лучше и чище. Познайте этот новый для себя м и р. Мы приглашаем вас сделать первые шаги в п р е к р а с н у ю военноавиационную п р о ф е с с и ю.

Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, Н е м н о г и м более 100 лет человек не знал слово «аэроплан».

Мечта покорить небо прослеживалась лишь в легендах. Ее о с у щ е с ­ твление развивалось по д в у м направлениям: создание летательных ап­ паратов легче воздуха (аэростаты, д и р и ж а б л и, воздушные шары) и ап­ паратов, по принципу полета птиц. Второе направление привело к с о з ­ данию самолетов и вертолетов.

Слово «авиация» происходит от латинского слова «авис» — пти­ ца. В п р и р о д е человека отсутствует способность летать как птица, од­ нако, его р а з у м, знания и мечта о небе привели к появлению летатель­ ных аппаратов.

году физик Ш а р л ь и братья Р о б е р, использовав прорезиненный ш а р, наполненный в о д о р о д о м, осуществили такой же полет. Это были пер­ вые триумфальные шаги воздухоплавания.

В России в 1885 г. по проекту Александра Федоровича М о ж а й с к о ­ го был создан первый аэроплан с паровым двигателем, который м о г поднять человека в воздух. Однако при о д н о м из испытаний, когда аэ­ роплан отделился от земли, вдруг накренился на бок и поломал крыло.

Несмотря на неудачу, это был первый взлет аппарата тяжелее воздуха с пилотом на б о р т у. Работы в данном направлении не были п р о д о л ж е н ы, но дело А. Ф. М о ж а й с к о г о нашло своих последователей. Начались раз­ работки теоретических основ полета на аппаратах тяжелее воздуха.

ладной аэродинамики является замечательный русский ученый, п р о ­ ф е с с о р Николай Егорович Ж у к о в с к и й. Начало деятельности Н.Е. Ж у ­ ковского в области воздухоплавания и авиации относится к восьмидеся­ т ы м г о д а м XIX в. В 1902 г. Н.Е. Ж у к о в с к и й построил аэродинамичес­ к у ю т р у б у (это установка, создающая поток воздуха или газа для экс­ периментального изучения процесса обтекания тел с целью определе­ ния аэродинамических характеристик летательных аппаратов, а т а к ж е наземных транспортных средств и объектов военной техники), а в 1904 г. Ж у к о в с к и й создал аэродинамическую л а б о р а т о р и ю, ставшую Открыв законы подъемной силы крыла и разработав м е т о д ее расче­ та, он нашел с п о с о б научного определения наиболее выгодного п р о ­ филя крыла — «профиль Ж у к о в с к о г о ».

В дальнейшем Н.Е. Жуковский создал знаменитую вихревую тео­ р и ю воздушных винтов. Вместе с Н.Е. Ж у к о в с к и м над вопросами теории авиации работал и д р у г о й выдающийся ученый-аэродинамик С.А. Чап­ лыгин. Его классическое исследование по газовой динамике является ценнейшим открытием, продвинувшим т е о р и ю и практику авиации.

ли 32 м е т р а. Это был первый полет самолета со в з л е т о м и п о с а д к о й.

Этот день считается д н е м р о ж д е н и я авиации. За р а б о т а м и а м е р и ­ аэроплана братьев Райт.

«Кабы м о г я быть птицей, владел бы не одной столицей», — г о ­ ворил А. В. С у в о р о в, гениально предвидя уникальные преимущества авиации в военных действиях.

П е р в ы е попытки воздействовать на противника с воздуха изна­ чально предпринимались с п о м о щ ь ю а э р о с т а т о в. В с е р е д и н е XIX ве­ сил и средств в р а ж е с к и х войск, разбрасывания л и с т о в о к, к о р р е к т и ­ рования огня артиллерии. Военное р у к о в о д с т в о России осознавало н е о б х о д и м о с т ь воздействовать на неприятеля внезапно и на значи­ т е л ь н о м удалении от р а с п о л о ж е н и я своих войск, оперативно вести назначены для авиации.

Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее В апреле 1911 года Государственная д у м а России рассматривает план создания отечественного в о з д у ш н о г о флота, а в мае 1912 года принимает Закон «Об отпуске средств на ф о р м и р о в а н и е авиационных отрядов и укомплектовывание их материальной частью». Этим зако­ н о м был дан старт р а з м е щ е н и ю заказов на производство самолетов и средств их материально-технического обеспечения.

12 августа 1912 года по военному ведомству издается приказ № 397, в соответствии с к о т о р ы м вводится в действие штат воздухоп­ лавательной части Главного управления Генерального штаба — основ­ ного органа управления, ведавшего как вопросами применения, так и технического (тылового) обеспечения авиации. Этим приказом офици­ ально было заявлено о создании военной авиации в России. 12 августа 1912 года в соответствии с У к а з о м Президента РФ 1997 года назван Д н е м создания Военно-воздушных сил России.

История военной отечественной авиации во м н о г о м связана с и м е н е м выдающегося к о н с т р у к т о р а и летчика Игоря Ивановича Сикор с к о г о. Будучи студентом Киевского политехникума он построил ряд малых летательных аппаратов. После этого в 1913 году И.И. Сикорский приступил к созданию большого корабля с четырьмя м о т о р а м и « А р г у с ». Машина получила название «Русский витязь». М о т о р ы е г о располагались на нижней плоскости, м о щ н о с т ь к а ж д о г о была 150 ло­ шадиных сил, размах крыльев 12 саженей (25,5 м е т р о в ). Большие га­ бариты были рационально использованы — в ф ю з е л я ж е находились закрытые к а ю т ы. В июле 1913 года Игорь Иванович показывал самолет Г о с у д а р ю. Развитием конструкции «Русского витязя» стал самолет «Илья М у р о м е ц ». Этот самолет был первым среди тяжелых машин, получивших опыт ведения боевых действий. На нем были установлены те же двигатели, что и на е г о предшественнике. Однако размах крыль­ ев достиг 15 с а ж е н (32 м е т р а ). Использовался самолет п р е и м у щ е с т ­ венно для нанесения огневых и б о м б о в ы х ударов по противнику, а так­ же для ведения воздушной разведки. П о р а ж е н и е о г н е м наземных це­ лей осуществлялось с использованием пулеметов конструкции М а д с е на, Льюиса и пистолетов М а у з е р а. Бомбы сбрасывались с самолета фунтов). Также использовались стрелы. К р о м е этого на передней нижней площадке была установлена 37-мм пушка для б о р ь б ы с с а м о ­ летами противника. Скорость « М у р о м ц а » достигала 95 к м / ч а с. С а м о ­ лет называли Воздушным Кораблем и к а ж д о е слово писали с большой Всего в Эскадре Воздушных Кораблей в 1916 году было 40 машин.

ловек. Во-первых, это о ф и ц е р ы : командир, п о м о щ н и к к о м а н д и р а, ар­ тиллерийский о ф и ц е р, младший о ф и ц е р и, во-вторых, нижние чины:

м о т о р и с т ы, ш о ф е р ы, столяры, сапожник, фельдшер, писари, портной и д р. В случае необходимости самолеты разбирались и отправлялись ж е л е з н о д о р о ж н ы м и эшелонами в пункт назначения.

Командирами Воздушных Кораблей назначались элитные р о с ­ сийские летчики-инструкторы Офицерской Воздухоплавательной Ш к о л ы, такие как Алексей Васильевич Панкратьев.

В годы Первой м и р о в о й войны (1914-1918 гг.) появились летчикиасы. Кто они? «Ас» — от ф р а н ц у з с к о г о as — т у з, э т о, в с в о ю очередь, искаженное слово от с т а р о ф р а н ц у з с к о г о «Deus» — Бог, что в п е р е ­ н о с н о м смысле означает у м е л ы й, д е р з к и й. Так стали называть выдаю­ щихся по летному и б о е в о м у мастерству летчиков, в совершенстве владеющих с а м о л е т о м, е г о в о о р у ж е н и е м и тактическими приемами поражения воздушных, наземных ( м о р с к и х ) целей. Историки связыва­ ют начало ш и р о к о г о употребление термина «ас» в связи с развитием истребительной авиации и традицией французских авиаторов и з о б р а ­ жать на ф ю з е л я ж е самолета карточные символы.

Петр Николаевич Нестеров (1887-1914 г г. ) — легендарный русский военный летчик.

Н о в г о р о д е. В 1912 году успешно окончил Петер­ бургскую офицерскую воздухоплавательную ш к о л у. В 1913 году впервые в истории авиации вы­ полнил одну из основных ф и г у р высшего пилотажа ш у ю с тех п о р название «петли Нестерова». К р о ­ ме т о г о, провел с е р и ю практических опытов по совместной работе самолетов с артиллерией, а также ночным полетам с п р о ж е к т о р о м.

В 1914 году П.Н. Нестеров осуществил п е р е ­ леты по м а р ш р у т у Киев-Гатчина, установив, т е м с а м ы м, выдающийся по т о м у времени м и р о в о й р е к о р д продолжительности, скорости и дальности полета.

С начала Первой мировой войны П.Н. Нестеров выполнял самые ответственные поручения командования. П.Н. Нестеров отстаивал мысль о возможности и необходимости воздушного боя, который ввиду отсутствия в то время на самолете пулемета, он усматривал в таране, причем неприятельская машина должна быть сбита у д а р о м сверху.

8 сентября 1914 года он провел первый в м и р о в о й истории воз­ д у ш н ы й б о й, сбив близ г. Львова австрийский самолет-разведчик Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее приз для победителя первенства м и р а по в ы с ш е м у п и л о т а ж у — к у ­ Александр Александрович Казаков (1889-1919 гг.) — наиболее результативный русский ас Первой м и р о в о й войны.

окончил Гатчинскую авиашколу и получил назначение в 4-й к о р п у с ­ ной авиаотряд.

В марте 1915 года Казаков таранил и сбил германский самолет.

Это был второй после П.Н. Нестерова воздушный таран в истории и первый, окончившийся благополучно для нападавшего.

сражаться против с о о т е ч е с т в е н н и к о в тяжело травмировала Казакова. В июле 1919 г. войска интервентов стали пос­ пешно эвакуироваться из М у р м а н с к а под ударами Красной а р м и и. Славяно­ британский авиакорпус прекратил свое существование. Казакову предложили служить в Л о н д о н е, но он отказался. Не пошел он на с л у ж б у и к адми­ ралу Колчаку, ф о р м и р о в а в ш е м у белогвардейские войска в Сибири.

Летним д н е м 1919 г. при заходе на посадку его машина вреза­ лась в один из самолетных ангаров. Раздался оглушительный взрыв...

Алексей Васильевич Панкратьев (1888-1923 гг.) — выдающийся летчик российской б о м б а р д и р о в о ч н о й авиации.

го военного училища получил назначение в р о т у аэростатов при гарни­ зоне Брест-Литовска. В 1911 г. прошел курс обучения в Гатчинской авиашколе, оставшись при ней в качестве и н с т р у к т о р а. В 1914 г. попал в число «избранных» — б у д у щ и х командиров с е м и первых серийных А л е к с е ю Васильевичу достался аппарат № 2.

Экипажу А. В. Панкратьева принадле­ ж и т честь первых в истории отечественной авиации б о м б а р д и р о в о ч н ы х налетов на по­ зиции противника, а также первая в о з д у ш ­ ная победа « М у р о м ц е в » (1915 г. ).

шин, все они были объединены в Эскадру воздушных кораблей (ЭВК) — с в о е о б р а з ­ ный п р о о б р а з будущих соединений стратеГлава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее д у ш н о г о флота СССР, затем возглавлял С е в е р н у ю авиагруппу РККА.

Погиб А. В. Панкратьев во время т р е н и р о в о ч н о г о полета на самолете « Ю н к е р с F-13».

Чтобы заслужить почетное звание «ас», ф р а н ц у з с к о м у, английс­ к о м у или австрийскому — 7. При э т о м требовалось подтверждение трех или более очевидцев. У «асов» были определенные п р е и м у щ е с т ­ ва перед д р у г и м и летчиками — право летать отдельно от г р у п п ы, вы­ бирать задания и цели по с в о е м у у с м о т р е н и ю и т.д. Первые «асы» в ис­ тории отечественной авиации: А. А. Казаков — 32 п о б е д ы ; Е.Н. Крутень — 20 побед; В.Г. Ф е д о р о в — 20 п о б е д ; К.К. А р ц е у л о в — 18 по­ бед. Александр Александрович Казаков (по н е к о т о р ы м литературным источникам — Козаков) заслужил право называться с а м ы м результа­ тивным р у с с к и м а с о м Первой м и р о в о й войны.

Выдающиеся заслуги в деле развития авиации в России и в м и р е в ц е л о м принадлежат Петру Николаевичу Нестерову. Он п р о ж и л недол­ г у ю жизнь, но стал первооткрывателем в области высшего пилотажа, дальних перелетов, методики летного обучения. Познакомимся с би­ ографиями П.Н. Нестерова, А. А. Казакова, А. В. Панкратьева. В их г е ­ роических и трагичных судьбах отражается эпоха Первой м и р о в о й и Гражданской войн, первых экспериментов в воздухе на е щ е несовер­ шенной авиационной технике.

Почетное право называться асами в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) заслужили многие советские летчики. Несмотря Б.Ф. Сафонов сбил за 11 месяцев 30 самолетов противника и 3 в сос­ таве г р у п п ы. Отважный летчик первым в годы Великой Отечественной войны был д в а ж д ы у д о с т о е н звания Героя Советского С о ю з а.

В ходе войны ш и р о к у ю известность получили прославленные с о ­ ветские асы, т р и ж д ы Герои Советского С о ю з а Иван Никитович К о ж е ­ д у б и Александр Иванович П о к р ы ш к и н, лично сбившие в воздушных боях соответственно 62 и 59 самолетов противника.

Всего за годы войны звания Героя Советского С о ю з а у д о с т о е н о свыше 800 летчиков-истребителей, одержавших 15 и более побед в воздушных боях. Ими было сбито свыше 10,5 тысяч самолетов против­ ника (всего в воздушных боях уничтожено 44 тысячи самолетов), что более чем в 4 раза превышало с р е д н ю ю результативность по ВВС. летчиков-истребителей, имевших на личном счету по 22 и более по­ бед, уничтожили 2042 самолета.

Вместе с т е м, приведенные данные, составленные на основе б о ­ евых донесений и о т р а ж а ю щ и е только количественную с т о р о н у, не в полной м е р е характеризуют высокий уровень б о е в о г о мастерства с о ­ ветских летчиков-истребителей. Несмотря на неудачи и потери началь­ ного периода войны, они сумели овладеть инициативой, завоевать гос­ подство в воздухе и удерживали его до конца Великой Отечественной войны.

В ВВС Российской Ф е д е р а ц и и асами называют летчиков различ­ ных р о д о в авиации, в совершенстве владеющих пилотированием и б о ­ евым применением самолетов. С 1971 г. им присваивается высшая классная квалификация «военный летчик-снайпер». Известными р о с ­ сийскими асами м и р н о г о времени являются, в частности, летчики пило­ тажных групп «Русские витязи», «Стрижи». Так была п р о д о л ж е н а за­ мечательная традиция чествования лучших военных летчиков страны.

В двадцатые годы двадцатого века одной из важнейших задач развития военной авиации м о л о д о й советской республики было о п р е ­ делено создание новых типов тяжелых б о м б а р д и р о в щ и к о в, с п о с о б ­ ных прийти на смену самолету Первой м и р о в о й войны л е г е н д а р н о м у «Илье М у р о м ц у ». Работы возглавил А н д р е й Николаевич Туполев, ставший впоследствии патриархом российской тяжелой б о м б а р д и р о ­ вочной авиации. В 1925 г. был создан первый советский цельнометал­ лический д в у х м о т о р н ы й тяжелый б о м б а р д и р о в щ и к ТБ-1 (АНТ-4), а вслед за ним в 1930 г. — более крупный ч е т ы р е х м о т о р н ы й тяжелый б о м б а р д и р о в щ и к ТБ-3 (АНТ-6).

Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее Славной вехой в развитии авиации и популяризации военно-авиа­ ционной профессии в предвоенные годы стала серия дальних беспоса­ дочных перелетов над т е р р и т о р и е й СССР экипажами Полины Осипен­ к о, Владимира Коккинаки и Сигизмунда Леваневского, а в А м е р и к у — Валерия Чкалова, Михаила Громова на самолетах дальнебомбардировочной авиации. В этих перелетах ярко проявились такие важные опе­ ративно-стратегические свойства тяжелых самолетов как большая глу­ бина боевых действий без дозаправки, способность эффективно вы­ полнять полеты в простых и сложных метеоусловиях, д н е м и ночью над безориентирной м е с т н о с т ь ю.

лись в средствах м а с с о в о й и н ф о р м а ц и и, забота военно-политичес­ Развитие авиации предвоенного периода осуществлялось преи­ мущественно по нескольким направлениям: создание б о м б а р д и р о в ­ щиков с большим р а д и у с о м действия (ТБ-1, ТБ-3), фронтовых б о м б а р ­ дировщиков (знаменитый СБ, Р-5) и самолетов-истребителей, с п о с о б ­ ных эффективно решать задачи поражения воздушных целей вражес­ кой авиации. После войны в Испании, с Финляндией, конфликтов с Япо­ нией стало ясно, что н е о б х о д и м ы более совершенные фронтовые б о м б а р д и р о в щ и к и, самолёты непосредственной п о д д е р ж к и войск — были созданы Су-2, Пе-2, Ил-2, п о з ж е Ту-2. Совершенствование средств в о о р у ж е н н о й б о р ь б ы (в т о м числе и противовоздушной о б о ­ роны) в предвоенные г о д ы, опыт войн в Испании, с Финляндией, Вели­ кой отечественной войны показали необходимость создания самоле­ средств по воздуху, ведение воздушной разведки (визуальной, радиолокационной, радиотехнической и д р. ), п о р а ж е н и е объектов против­ ника на п е р е д н е м к р а е, воздействие на вражеские м о р с к и е (океанс­ кие) силы. Вот основные направления, по к о т о р ы м развивалась авиация в указанный период.

Накануне Великой отечественной войны в ы д а ю щ и е с я авиакон­ с т р у к т о р ы Владимир Михайлович Петляков, С е р г е й Владимирович И л ь ю ш и н, Владимир Григорьевич Ермолаев с о з д а ю т новый тяжелый на п е р и о д Великой отечественной войны. П е р в ы й у д а р по Берлину л е т о м 1941 г. нанесли экипажи и м е н н о на этих с а м о л е т а х.

В 1948-1949 гг. руководство СССР приняло м е р ы по созданию качественно новых типов самолетов в свете появления ядерного о р у ­ ж и я. Работы велись в двух направлениях. По о д н о м у заданию созда­ вался реактивный б о м б а р д и р о в щ и к с дальностью полета 6000 км и б о м б о в о й нагрузкой о к о л о 9 тонн. Им в 1952 г. стал знаменитый туполевский Ту-16 (Рис. 1) с двумя м о щ н ы м и турбореактивными двигателя­ м и, способный летать со с к о р о с т ь ю 960 к м / ч на высотах до 12800 м.

Второе направление предусматривало разработку стратегическо­ го бомбардировщика, который мог бы совершать трансконтинентальные полеты на дальность свыше 12000 км. Результатом этих работ стало соз­ дание двух различных типов самолетов — турбовинтового бомбардиров­ щика Ту-95 (Рис. 2) конструкции А.Н. Туполева и турбореактивного М- (Рис. 3) конструкции Владимира Михайлович Мясищева. И хотя дальность полета обеих машин оказалась несколько менее заданной, и та, и другая были запущены в серийное производство и у ж е в 1954-1955 гг. начали поступать на в о о р у ж е н и е.

С середины 50-х гг. для увеличения дальности полета на б о м б а р ­ дировщиках В. М. Мясищева началась отработка системы дозаправки топливом в полете по с х е м е «шланг-конус».

Со второй половины 50-х гг. системой дозаправки топливом в по­ лете по схеме «крыло-крыло» было о б о р у д о в а н о большинство с а м о Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее Рис. 2. Ту-95 при запущенных двигателях летов Ту-16. Этот вариант дозаправки оказался технически несовер­ ш е н н ы м, так как требовал ч р е з м е р н о точного пилотирования при по­ лете в с т р о ю заправки. О д н о неточное движение органами управления приводило к порыву шлангов, через к о т о р ы е топливо д о л ж н о посту­ пать от «танкера» к заправляемому самолету. Позднее у ж е на с а м о ­ летах Ту-22 было найдено более п р и е м л е м о е техническое решение выполнения дозаправки через конус. В конце 50-ых гг. в Дальнюю ави­ ацию пришла ракетная техника. О д н и м из ключевых направлений повы­ шения эффективности б о е в о г о применения самолетов Дальней авиа­ ции было признано оснащение их самонаводящимися крылатыми раке­ тами КСР-2, КСР-5, КСР-11 и д р у г и м и, к о т о р ы е позволили значительно повысить точность поражения целей и повысить с у м м а р н ы й радиус б о ­ евого применения б о м б а р д и р о в щ и к а, превратившегося в авиационноракетный комплекс.

о б о р о н ы (ПВО) противника Ту-16 требовалась полноценная замена значительном удалении от линии ф р о н т а на с в е р х з в у к о в о й с к о р о с т и, затрудняя при э т о м действия сил в р а ж е с к о й П В О. Им стал с а м о л е т Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее и и м е ю щ и й дальность полета 5800 к м. В настоящее время Дальняя т у р б о в и н т о в ы м и с а м о л е т а м и Ту-95 МС с аналогичным назначением.

Авиационный к о м п л е к с Ту-160 — г о р д о с т ь всех Российских ВВС.

Неслучайно в 2005 г о д у Верховный г л а в н о к о м а н д у ю щ и й Президент России В.В. Путин выполнил полет в составе штатного экипажа Тук о м а н д и р корабля г е н е р а л - м а й о р А. Ж и х а р е в ) и дал в ы с о к у ю Развитие в о о р у ж е н н ы х сил предопределило и создание в о з д у ш ­ но-транспортной с и с т е м ы, к л ю ч е в у ю роль к о т о р о й выполняет Военнотранспортная авиация (ВТА). Так у ж е в июле 1931 году в Ленинградс­ к о м в о е н н о м о к р у г е был создан первый опытный воздушно-десантный отряд в составе тяжелой б о м б а р д и р о в о ч н о й эскадрильи, включающий яли 10 самолетов Р-5. Опытный отряд стал п р о о б р а з о м частей ВТА.

О с е н ь ю 1934 года на маневрах Б е л о р у с с к о г о военного о к р у г а был в ы б р о ш е н первый крупный воздушный десант в составе более 900 во­ о р у ж е н н ы х парашютистов. В предвоенные годы основным с а м о л е т о м ВТА стал ТБ-3. За годы Великой отечественной войны авиапромышлен­ ность СССР произвела 1214 самолетов Ли-2 — основного военнотранспортного авиационного средства советских ВВС в этот период.

В 1948 году на в о о р у ж е н и е Десантно-транспортной авиации (название изменено в июне 1946 года) поступил модернизированный вариант пассажирского самолета Ил-12Д (конструкции С.В. Илюшина) с деса­ нтной нагрузкой 2700 кг и дальностью полета до 2200 к и л о м е т р о в.

В 1956 году состоялся первый полет военно-транспортного с а м о ­ лета Ан-8 конструкции Олега Константиновича Антонова. Он поступил на в о о р у ж е н и е ВТА в 1958 г о д у. Максимальная десантная нагрузка самолета была 11 тонн, нормальная — 5 тонн, дальность полета с макси­ мальной нагрузкой — 3500 километров. В 1956 году первый полет с о ­ вершил самолет Ан-12 (рис 7 ). С 1958 года он начал поступать на во­ тонн, а дальность с нормальной нагрузкой — 3200 километров. В году совершил первый полет тяжелый самолет Ан-22 (рис. 8 ), к о т о р ы й поступил на в о о р у ж е н и е в 1967 г о д у ), а в 1971 году Ил-76 (рис. 9 ), яв­ ляющийся и сейчас основным с а м о л е т о м ВТА. Его г р у з о п о д ъ е м н о с т ь 48 тонн, а дальность полета 4200 к и л о м е т р о в. Значительным событи­ ем в жизни ВТА стало принятие на в о о р у ж е н и е в 1986 году самолета четвертого поколения Ан-124 «Руслан» (рис. 10). Дальность полета его с максимальной нагрузкой 120 тонн (что с о и з м е р и м о с массой двух Рис. 6. Ту-160 в процессе стыковки с конусом при дозаправке в воздухе Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее Рис. 7. Ан-12 при подходе к взлетно-посадочной полосе Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее ационном комплексе в 1985-1987 годах установлен 21 м и р о в о й р е ­ к о р д, в т о м числе г р у з о п о д ъ е м н о с т и (171,2т) и дальности полета — О д н о в р е м е н н о с развитием Дальней и Военно-транспортной ави­ ации создавались и новые самолеты-истребители. Самолеты, с к о н ­ струированные по проекту А р т е м а Ивановича Микояна и Михаила Ио­ сифовича Гуревича, отличает стремительность и высокая маневрен­ ность. Перед Великой Отечественной войной был создан самый с к о р о ­ стной истребитель в м и р е — М и Г - 1, к о т о р ы й оказался наиболее эф­ фективен в системе противоздушной о б о р о н ы и был основой ПВО г. М о с к в ы во время немецких налетов в 1941 г. Истребитель МиГ- был основным представителем КБ Микояна в войсках в период Великой отечественной войны.

Нашим реактивным первенцем стал МиГ-9. С л е д у ю щ е е крупное достижение этого к о н с т р у к т о р с к о г о б ю р о — серийный реактивный истребитель МиГ-15, выпускавшийся в течение ряда лет в 15 м о д и ф и ­ кациях. На с л е д у ю щ е м реактивном истребителе — МиГ-17 в феврале 1950 в г о р и з о н т а л ь н о м полёте была достигнута с к о р о с т ь звука.

В 1954 г. на в о о р у ж е н и е ВВС поступил первый сверхзвуковой истреби­ тель МиГ-19 со стреловидным к р ы л о м. А е щ е более с к о р о с т н о м у МиГ-21 с треугольным в плане к р ы л о м была уготована долгая жизнь.

Созданный в 1958 г. МиГ-21 находился на в о о р у ж е н и и ВВС более чем 30 стран. С л е д у ю щ и м был фронтовой истребитель МиГ-23 с изменяе­ МиГ-25 в течение д о л г о г о в р е м е н и составлял авиационную о с н о в у ПВО нашей с т р а н ы. Его развитием стал перехватчик М и Г - 3 1, к о т о ­ рый в настоящее время выполняет эту задачу.

МиГ-29 — высокоэффективный истребитель воздушного б о я, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.

для маневренных ближний боев и ракетных боев на средних дистанци­ ях, для перехвата ударных и разведывательных самолетов.

Здесь же создан первый Рос­ сийский экспериментальный и с т р е ­ битель пятого поколения м н о г о ф у ­ нкциональный истребитель « п р о е к т 1.44», взлетевший е щ ё в 1999 г о д у.

( р и с. 12).

МиГ-АТ.

Значительный вклад в развитие фронтовой истребительной авиации был внесен сотрудниками ОКБ под руководством Семена Алексеевича Лавочкина. Так, следствием м о д и ­ фикации самолета ЛаГГ-3, стал серийный выпуск нового с к о р о с т н о г о и маневренного истребителя Ла-5, к о т о р ы м были оснащены первые ави­ ационные полки осенью 1942 года под Сталинградом. Весной 1943 года на фронт начал поступать улучшенный вариант этого истребителя ЛаФ, а далее и Ла-5ФН, и м е ю щ и й более м о щ н ы й м о т о р, улучшенный о б з о р из кабины летчика и более с о в е р ш е н н у ю аэродинамику. Ла-5ФН попали на фронт летом 1943 года и участвовали в сражении на Курской д у г е. По своей боеспособности Ла-5ФН стал сильнейшим истребите­ лем воздушного боя на советско-германском ф р о н т е. Всего было построено 10000 самолетов Ла-5 в 4-х модификациях. Очередной раз­ работкой (1944 год) КБ стал знаменитый Ла-7, один из лучших самоле­ тов второй мировой войны. На фронтах он показал полное превосход­ ство над немецкими истребителями. Трижды Герой Советского С о ю з а И.Н. К о ж е д у б на Ла-7 сбил 17 самолетов противника (в т о м числе реак­ тивный истребитель Ме-262) из 62 сбитых им за время войны на истре­ бителях марки «Ла». Всего было выпущено 5753 самолета Ла-7.

Примечателен тот факт, что первым в м и р е реактивным ф р о н т о ­ вым истребителем со стреловидным крылом стал самолет, построен­ ный в Советском С о ю з е в ОКБ С.А. Лавочкина в июле 1947 года. Он на­ зывался «160», имел стреловидность крыла 35 градусов, за что и полу­ чил прозвище «стрелка». (Только более чем через два месяца похожая машина появилась в небе над С Ш А ! ). Заводские испытания самолета провел летчик-испытатель И.Е.Федоров. К с о ж а л е н и ю, Ла-160 так и ос­ тался в единственном экземпляре, по причине приобретения в Англии более мощных турбореактивных двигателей. Однако наработки по соз­ данию «стрелки» легли в основу при создании более совершенных м а ­ шин МиГ-15 и Ла-15. На заводских испытаниях 26 декабря 1948 года лет­ чик-испытатель О.В. Соколовский в полете со снижением впервые в СССР на самолете «176» (Ла-15) (рис. 13) достиг скорости звука.

Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее Таким о б р а з о м, ОКБ С.А. Лавочкина явилось пионером примене­ ния стреловидного крыла в отечественной реактивной авиации, однако по причинам так называемой «технической политики» массового серийного выпуска, а, следовательно, и известности, к о т о р у ю впоследствии получи­ ли самолеты МиГ-15, машины С.А. Лавочкина не добились. Однако вклад в развитие авиации в период второй мировой войны и первые послевоен­ ные годы ОКБ С.А. Лавочкина весьма значителен.

в о д с т в о м Павла Осиповича С у х о г о. В 1937 г. в стране был объявлен тот п е р и о д развития авиации а э р о д и н а м и к у.

После войны в ОКБ и м. П.О. С у х о г о было создано немало удач­ ных летательных аппаратов. Так Су-7 положил начало б о л ь ш о м у се­ мейству машин со стреловидным к р ы л о м. На е г о основе был создан и Су-7б, истребитель-бомбардировщик, прослуживший стране более трех десятилетий. Были созданы такие интересные машины, как перех­ метрией крыла.

На истребителе-перехватчике Су-27 впервые была выполнена «кобра Пугачева» — эффектный маневр, при к о т о р о м машина на се­ кунды становится неподвижной относительно земли и эхо-сигнал лока­ т о р а от нее теряется.

В настоящее время создан ряд первоклассных истребителей поколе­ ния 4 +, 4 + +, таких как Су-30 (рис. 14), Су-33 (палубный), Су-35, имеющих большой спрос во всём мире. Создан и запущен в серию перспективный ударный самолёт Су-32 (рис. 15) не имеющий аналогов в мире.

перспективного авиационного комплекса ф р о н т о в о й авиации Т-50.

Первый самолет конструкции Александра Сергеевича Яковле­ ва — спортивный самолет АИР-1 был создан в 1927 г. Этот и ряд д р у ­ гих спортивных самолетов подвели коллектив этого ОКБ к созданию семейства истребителей, сыгравших в а ж н у ю роль в р а з г р о м е немец­ ко-фашистских захватчиков. П е р в ы м серийным о б р а з ц о м из них стал Як-1, запущенный в с е р и ю с 1940 г. Як-9 был с а м ы м массовым нашим истребителем в годы Великой Отечественной войны — он поступил на ф р о н т в количестве 16769 экземпляров в 17 модификациях.

В послевоенные годы ОКБ А. С. Яковлева приступило к проекти­ рованию реактивных истребителей. Появившийся о д н о в р е м е н н о с Миг-9 реактивный истребитель Як-15 был первым советским реактив­ ным истребителем, запущенным в серийное производство у ж е в ок­ тябре 1946 г. и поступившим на в о о р у ж е н и е ВВС. После Як-15 было Рис. 15. Су-32 МФ на авиашоу в Фарнборо (Англия) Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее выпущено значительное число других типов реактивных самолетовистребителей (Як-23), самолетов ПВО (Як-25, Як-28пп), фронтовых б о м б а р д и р о в щ и к о в (Як-27, Як-28), легких б о м б а р д и р о в щ и к о в (ЯкТематика работ этого ОКБ отличается значительным р а з н о о б р а ­ з и е м : это создание вертолетов (Як-24), спортивных самолетов, из к о ­ торых м и р о в у ю известность получил Як-18П, санитарных самолетов (Як-18Т). Сложнейшей технической задачей явилось создание палуб­ ного самолета Як-38. Венцом этого ОКБ было создание сверхзвуково­ го самолёта вертикального взлёта и посадки Як-141 (Рис. 16).

Начинает поступать на в о о р у ж е н и е ВВС перспективный учебнобоевой самолёт Як-130 (рис. 17).

летательный аппарат тяжелее воздуха, у к о т о р о г о подъемная сила и сила, обеспечивающая поступательное д в и ж е н и е, создаются одним или несколькими несущими винтами, приводимыми во вращение двига­ телем (или двигателями). Главная особенность и важнейшее качество вертолета — способность совершать вертикальный взлет и посадку, висеть над заданной т о ч к о й, осуществлять полет в л ю б о м направле­ нии, что позволяет эффективно применять эти летательные аппараты для решения боевых задач.

В истории развития авиационной техники известен летательный аппарат под названием « а в т о ж и р » (от г р е ч. «авто» — с а м, « ж и р » — к р у г, в р а щ е н и е ). Это винтокрылый летательный аппарат т я ж е л е е в о з д у х а. В отличие от вертолета он не с п о с о б е н вертикально взле­ вертикальной о с и. Первый отечественный а в т о ж и р КАСКР-1 был Применялись а в т о ж и р ы в советско-финляндской войне (1939-1940) и в начале Великой Отечественной войны в п е р и о д с 1941 по 1942 г г. В связи с развитием в е р т о л е т о в, и м е ю щ и х значительно лучшие такти­ ко-технические данные, их производство п р е к р а т и л о с ь. Благодаря усилиям советских к о н с т р у к т о р о в у ж е в 1949 были созданы п р о т о т и ­ пы серийных в е р т о л е т о в : Г-3, Г-4, М и - 1, Як-100 и Ка-10. В 1951 г о д у на в о о р у ж е н и е был принят вертолет М и - 1. В дальнейшем отечест­ венная армейская авиация в о с н о в н о м в о о р у ж а л а с ь вертолетами о д ­ новинтовой с х е м ы, к о т о р ы е разрабатывались под р у к о в о д с т в о м главного к о н с т р у к т о р а Михаила Леонтьевича М и л я. В 1954 г о д у ави­ ация оснащается транспортно-десантным в е р т о л е т о м М и - 4, а в с о с ­ Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее нтная авиация. Вертолет М и - 4 имел ряд м о д и ф и к а ц и й, примечатель­ н о, что именно с этой машины впервые в 1967 г о д у на учении ние. С развитием в е р т о л е т о с т р о е н и я на в о о р у ж е н и е вспомогатель­ ной авиации стали поступать вертолеты н о в о г о поколения: М и - Военные вертолеты делятся на боевые (противотанковые, о г н е ­ вой п о д д е р ж к и, противолодочные), транспортно-боевые ( м н о г о ц е л е ­ вые, о б щ е г о назначения), транспортно-десантные и специальные. Эки­ паж б о е в о г о вертолета, как правило, состоит из двух человек. Боевые вертолеты предназначены для уничтожения и подавления наземных це­ лей и вертолетов противника, прикрытия и с о п р о в о ж д е н и я транспортно-боевых и транспортно-десантных вертолетов.

тивотанковые ракеты, неуправляемые р а к е т ы, авиационные б о м б ы, управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и т.п. С о в р е м е н н ы м и вертолетами являются Ми-28 (рис. 20) и Ка-50 (рис. 2 1, 2 2 ). Боевые вертолеты составляют у д а р н у ю силу А р м е й с к о й авиации.

Таким о б р а з о м, необходимость выполнения различных функций в п р о ц е с с е ведения боевых действий привела к выделению следующих основных р о д о в авиации, каждый из которых решает соответственно с предназначением определенные задачи, а и м е н н о :

1. Дальняя авиация обеспечивает воздействие на в р а ж е с к и е войска в г л у б о к о м тылу.

2. Истребительная авиация п о р а ж а е т летательные аппараты п р о ­ тивника в воздухе, а т а к ж е во многих случаях м о ж е т привлекаться к на­ несению ударов по наземным (надводным) целям — Су-30, М и г - 2 9.

3. Ш т у р м о в а я авиация поддерживает наши войска на п е р е д н е м крае и уничтожает наземные объекты врага на поле б о я.

4. Бомбардировочная авиация наносит удары по противнику в оперативной глубине, которая находится за передним к р а е м о б о р о н ы.

5. А р м е й с к а я авиация решает задачи в т е с н о м взаимодействии с Сухопутными войсками и ш т у р м о в о й авиацией на поле боя и в ближай­ шей тактической глубине.

6. Военно-транспортная авиация обеспечивает перевозки по воз­ д у х у наших сил и средств, а также решает задачи выброски десанта в тыл противника.

7. Разведывательная авиация выполняет различные задачи по р а ­ диолокационной, радиационной и других разведок на различных уда­ лениях от наших войск.

1.1. Из истории военной авиации России Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее океанских театрах военных действий.

В ходе развития отечественной авиации постепенно с ф о р м и р о в а ­ лись вышеуказанные р о д а. Они выполняют важные взаимосвязанные задачи и представлены с о о т в е т с т в у ю щ е й авиационной т е х н и к о й.

Эксплуатация авиационных комплексов в воздухе и их обслуживание на земле осуществляется профессионалами различных специальнос­ тей, о которых пойдет речь далее.

1.2. Основные специальности в Военно-воздушных силах Выбор специальности в авиации н е в о з м о ж е н без уяснения прин­ ципиальных различий в понятиях «специальность» и «профессия». Спе­ циальность — это необходимая для общества ограниченная (вслед­ ствие разделения труда) область приложения физических и духовных ства существования и развития. Профессия — это группа родственных специальностей. Н а п р и м е р, летчик, ш т у р м а н, о ф и ц е р б о е в о г о управ­ ления, и н ж е н е р по радиотехническим средствам — специальности, к о ­ т о р ы е объединяются в военно-авиационную п р о ф е с с и ю.

В авиации м н о г о различных специальностей, их, как говорится, на л ю б о й вкус. Вот далеко не полный перечень специальностей, к о т о р ы м м о ж н о обучиться в высших военных училищах ВВС:

- «эксплуатация воздушных судов и организация в о з д у ш н о г о дви­ жения» (летчик, ш т у р м а н, о ф и ц е р б о е в о г о управления);

Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее - «автоматизированные системы о б р а б о т к и информации и у п ­ равления» (инженер радиотехнических подразделений);

ции и строительству д о р о г и а э р о д р о м о в ) ;

- «вычислительные машины, к о м п л е к с ы, системы и сети» (инже­ нер автоматизированных систем управления);

- «метеорология»;

- «метрология и метрологическое обеспечение» (контроль из­ мерительных п р и б о р о в ) ;

- «радиотехника»;

- «радиоэлектронные системы»;

- «робототехнические системы»;

- «средства аэродромно-технического обеспечения полетов» и д р у г и е специальности.

просто самолеты, а, как их принято называть, авиационные комплек­ с ы. В их управлении участвуют не один летчик, а все члены летного эки­ п а ж а. Каждый из них выполняет свои обязанности. Значимость работы специалиста в воздухе в зависимости от условий, этапа полета, разви­ тия ситуации, в к о т о р о й ранее экипаж не был, различна. Н а п р и м е р, одной из ключевых ф и г у р экипажа, является ш т у р м а н. Он прокладыва­ ет м а р ш р у т полета, выводит самолет на цель, осуществляет боевое применение по заданной цели, а также решает д р у г и е жизненно важ­ ные для экипажа задачи. В авиации часто употребляют выражение «штурман — м о з г экипажа». Не случайно в словах м а р ш а (автор О.В. Кульдяев) курсантов Челябинского высшего военного авиацион­ ного училища штурманов (военного института) звучат слова:

Однако главное в полете — это высокий профессионализм каж­ д о г о специалиста, взаимовыручка, д о б р о ж е л а т е л ь н о е отношение к своим товарищам и на этой основе — слаженная, четкая работа. Второстепенных специальностей в авиации нет. Тот, кто считает, что м о ж н о «отсидеться за ш и р о к о й спиной» командира корабля, ошибает­ ся и е м у не м е с т о в авиации.

М н о г и е из вас с м о т р е л и известный фильм о Великой Отечествен­ ной войне «В б о й идут одни старики». Вы, конечно, помните, с какой л ю б о в ь ю относился к своей работе техник самолета М а к а р ы ч. Как он переживал за действия летчиков в воздухе. Он был членом одной к р ы ­ чика. Плохо подготовленная материальная часть м о ж е т привести к серьезным п р о б л е м а м в воздухе, а иногда и катастрофам с гибелью л ю д е й. П о э т о м у авиационный и н ж е н е р, механик — очень важные ави­ ационные специалисты.

Авиационный и н ж е н е р по специальности «Техническая эксплуа­ тация летательных аппаратов и двигателей» поддерживает системы ле­ тательного аппарата в состоянии постоянной летной пригодности.

Такому специалисту н е о б х о д и м ы технические способности, ус­ тойчивость к м о н о т о н н о й р а б о т е, х о р о ш и е знания и практические на­ выки по математике, физике, химии, механике, электротехнике, аэро­ динамике. Основными т р у д о в ы м и операциями являются: р е м о н т и восстановление авиатехники, практическое применение средств техни­ ческой диагностики и контроля, анализ причин отказов и неисправнос­ тей и т.д. Степень самостоятельности в работе авиаинженера высо­ кая. Цена профессиональной ошибки — исключительно высокая.

торый именуется летным полем или а э р о д р о м о м. На первый взгляд а э р о д р о м не м н о г и м отличается от обычной автомобильной д о р о г и, разве что р а з м е р а м и и цветом покрытия. Это впечатление обманчиво.

ют высококвалифицированные специалисты подразделения (части) аэр о д р о м н о - т е х н и ч е с к о г о обслуживания. Представьте с е б е, что один маленький камешек на полосе в процессе взлета самолета способен вывести из строя двигатель самолета, что м о ж е т привести к трагичес­ ким последствиям, не говоря у ж е о т о м, что в л ю б о м случае р е м о н т двигателя стоит миллионы р у б л е й. Или, н а п р и м е р, некачественно за­ литые гудронной с м е с ь ю стыки а э р о д р о м н ы х плит м о г у т препятство­ вать эффективному т о р м о ж е н и ю самолета, и летчикам будет с л о ж н о остановить самолет в пределах полосы. М о ж н о приводить м н о г о при­ м е р о в, к о т о р ы е свидетельствуют о в ы с о к о м уровне значимости спе­ циалистов аэродромно-технического обеспечения полетов.

янии постоянной готовности к полетам и н ж е н е р аэродромно-эксплуатационного подразделения. Он д о л ж е н обладать профессиональным м ы ш л е н и е м, с а м о о б л а д а н и е м, самостоятельностью в решениях и действиях, развитыми организаторскими способностями.

Специалист аэродромно-технической с л у ж б ы выполняет о п е р а ­ ции по с б о р у информации (изучение плана полетов, степени соответ­ ствия элементов а э р о д р о м н о г о комплекса, применяемых в работе материалов, деталей, конструкций установленным требованиям и Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее т. д. ), а также различные аналитические операции (анализ фактических изменений различных параметров, качества строительства и состояния а э р о д р о м н ы х объектов и д р. ). Средствами и о р у д и я м и труда данного специалиста являются разнообразные машины и механизмы для с т р о ­ ительства и эксплуатационного содержания а э р о д р о м о в. Уровень м е ­ ханизации работ составляет 8 5 - 9 0 %.

Экипаж самолета поддерживает связь с землей п о с р е д с т в о м р а ­ диотехнических и светотехнических средств. Один из авторов книги вспоминает: «Как-то выполняя полеты ночью на самолете Ту-22МЗ, в п р о ц е с с е снижения на посадочной прямой внезапно погасли огни взлетно-посадочной полосы. В кабине все видно, теплота и к о м ф о р т, а вид Земли показался каким-то ч у ж и м, и отсутствие привычной, м н о ­ ж е с т в о раз наблюдаемой полосы, вызвало серьезное чувство трево­ г и. Экипаж справился с полетным заданием, однако, поверьте м н е, в такие м о м е н т ы очень высоко оцениваешь значимость для успеха поле­ тов тех профессионалов, к о т о р ы е р а б о т а ю т в подразделениях радио­ технического обеспечения». К р о м е т о г о, от качества настройки, на­ д е ж н о с т и работы наземных средств зависит м н о г о е в авиации: точ­ ность захода на посадку, качество с а м о л е т о в о ж д е н и я, взаимодей­ ствие с д р у г и м и экипажами и д р. Высококвалифицированные инжене­ ры по обслуживанию радиотехнических средств служат в частях ради­ отехнического обеспечения и подчиняются с о о т в е т с т в у ю щ и м к о м а н ­ д и р а м подразделений.

На д о р о г е вы часто наблюдаете сотрудников ГИБДД, в воздухе есть т о ж е своего рода регулировщики — это сотрудники органов у п ­ равления воздушным д в и ж е н и е м (в гражданской авиации — диспетче­ р ы ). История авиации, как отечественной, так и з а р у б е ж н о й, знает д о ­ вольно большое количество катастроф по причине профессиональных ошибок данных специалистов. Еще больше п р и м е р о в их правильных, своевременных действий, благодаря к о т о р ы м были спасены жизни многих сотен л ю д е й. Одной из основных особенностей деятельности военных специалистов в отличие от гражданских, является их обязан­ ность осуществлять операции по руководству экипажами при перехва­ те воздушных целей и д р у г и м и задачами, связанными с б о е в ы м при­ м е н е н и е м самолетов и вертолетов.

Современные самолеты (вертолеты), функционально состоящие из большого количества систем (радиоэлектронных, пилотажных, авто­ матизированных и д р. ), обслуживаются инженерами по специальностям.

Данные специалисты, как правило, обслуживают не один самолет, а це­ лое подразделение (эскадрилью). Подчиняются они начальнику группы, который руководит их профессиональной деятельностью.

О б щ е и з в е с т н о, что самолет заправляется многими жидкостями и газами: к е р о с и н о м, различными маслами, к и с л о р о д о м и д р. Отвеча­ ет за качество заправляемых материалов специалист базы (батальона) аэродромно-технического обслуживания. Казалось б ы, что м о ж е т быть п р о щ е, ч е м обеспечить с в о е в р е м е н н у ю подачу к самолету г о ­ рюче-смазочных материалов? Но дело не только в сроках. Дело в т о м, что у к а ж д о г о типа самолета есть свои особенности по качеству ис­ пользуемых материалов, а в зависимости от времени года в некото­ рые жидкости добавляются специальные присадки. Это сложный и от­ ветственный процесс — подготовить качественный материал. Специа­ листы данного направления проходят с л у ж б у в подразделениях аэрод­ ромно-технического обслуживания и подчиняются командиру базы (ба­ тальона).

Обучение по летным специальностям для авиации осуществляет­ ся в училищах, расположенных в:

- г. Сызрани для А р м е й с к о й (вертолетной) авиации;

Челябинске, где готовят штурманов для всех Военно-воз­ душных сил. Условия приема в учебные заведения, готовящие кадры для Военно-воздушных сил, и их полный перечень даны в П р и л о ж е ­ нии 1 и Приложении 2.

1.3. Перспективы развития военно-авиационной профессии Военно-авиационная профессия в большей степени относится к профессиям «человек — техника». Перспективы ее развития нами рас­ сматриваются в едином контексте прогрессивного развития техники (технологий) в XXI веке и психологии человека — авиатора. Изучение этой сложной п р о б л е м ы п р о в е д е м на п р и м е р е летной деятельности.

Попытаемся сначала ответить на в о п р о с : «Каким о б р а з о м будут изменяться летательные аппараты в б у д у щ е м ? ».

Нам представляется, что изменение летательных аппаратов бу­ дет зависеть от т о г о, какие задачи будут возлагаться на авиацию и нас­ колько интенсивно б у д у т совершенствоваться технологии самолетост­ роения. Существенное влияние на развитие военной авиации оказыва­ ют достижения в областях гражданской авиации и в космонавтике. На­ метились две тенденции в развитии авиации: специализация и универса­ лизация. Специализация заключается в создании летательных аппара­ тов, выполняющих с т р о г о определенные (конкретные) функции (нап­ р и м е р, ведение воздушной разведки, перехват воздушных целей и т. д. ). Универсализация предполагает многофункциональное испольГлава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее зование летательных аппаратов ( н а п р и м е р, перевозка пассажиров и десантирование боевой техники и д р. ).

С о в р е м е н н о е состояние и перспективы развития Дальней и Ист­ ребительной ( Ф р о н т о в о й ) авиации связаны с дальнейшей специализа­ цией авиационных комплексов, состоящих на их в о о р у ж е н и и.

развития ПВО противника, так как эффективно выполнять задачи в глу­ б о к о м тылу в о з м о ж н о только при у с п е ш н о м преодолении противо­ действия зенитно-ракетных комплексов, истребительной авиации и других средств противника. То есть авиационный комплекс Дальней авиации д о л ж е н быть неуязвим во всем диапазоне высот и с к о р о с т е й, обладать высокой маневренностью и п о м е х о з а щ и щ е н н о с т ь ю. В о о р у ­ ж е н и е самолета д о л ж н о позволять поражать как точечные цели, так и военно-промышленные и д р у г и е о б ъ е к т ы, р а с п о л о ж е н н ы е на больших площадях. С о в р е м е н н ы м п р и м е р о м такого авиационного комплекса м о ж е т служить Ту-160.

О с о б е н н о актуальным становится оснащение самолётов страте­ гической авиации высокоточным о р у ж и е м нового поколения. Самолё­ ты дальней авиации к р о м е ракетного о р у ж и я планируется оснастить управляемыми б о м б а м и с дальностью планирования п р и м е р н о 100километров, с индивидуальным наведением, что позволит п о р а ­ жать этим относительно д е ш ё в ы м о р у ж и е м десятки целей сразу, не заходя в зону ПВО.

Истребительная авиация м о ж е т у с п е ш н о противодействовать противнику в воздухе при соблюдении как м и н и м у м трех условий:

1. Летательный аппарат ( Л А ) по своим летно-техническим харак­ теристикам не вправе уступать иностранному.

2. ЛА д о л ж е н иметь в о з м о ж н о с т ь входить, как структурная еди­ ница, в о б щ и й комплекс наземных средств разведки, целеуказания, п о р а ж е н и я, зенитно-ракетных войск, самолётов дальнего радиолока­ ционного о б н а р у ж е н и я и д р. Только в э т о м случае истребитель будет иметь в о з м о ж н о с т ь реализовать свои потенциальные п р е и м у щ е с т в а.

3. Профессиональная и психологическая подготовленность лет­ чика д о л ж н а позволять побеждать при ведении в о з д у ш н о г о б о я. В воз­ духе противостоят д р у г д р у г у не только техника, но и вполне конкрет­ ные личности профессионалов, способные принимать правильные р е ­ шения и выигрывать б о й.

Развитие самолетостроения истребительной авиации во м н о г о м будет определяться у р о в н е м развития средств (самолетов, авиацион­ ного в о о р у ж е н и я ) нападения противника.

ность, о т к л о н я е м ы й в е к т о р тяги, технология «Стелс» ( у м е н ь ш е н и е ко выраженная специализация. Но те технологии, которые разра­ батываются и используются в военной авиации (за исключением технологии «Стелс»), могут использоваться при строительстве гражданских самолётов. И наоборот, технология строительства новейших гражданских самолётов будет применяться при создании перспективных военных авиационных комплексов. То есть вся авиация имеет общее технологическое основание, несмотря на факт выполнения весьма разнообразных задач в зависимости от предназначения.

В настоящее время это относится п р е ж д е всего к Военно-транс­ портной авиации, развитие к о т о р о й м о ж н о рассматривать как п р и м е р универсализации. Из истории авиации известно, что ранее универсаль­ ные самолеты были и в других родах авиации ( н а п р и м е р, в Дальней авиации). Для их функционирования осуществлялись определенные конструкторские д о р а б о т к и : о б о р у д о в а н и е пассажирских салонов и создание инфраструктуры для обслуживания пассажиров, установка оборудования, п о з в о л я ю щ е г о выполнять полеты в районах Крайнего Севера и т. д. Н е о б х о д и м о отметить, что изначально самолеты пред­ назначались для решения военных задач, но высокая востребованность аналогичных самолетов в интересах гражданской авиации, привела к их п е р е о б о р у д о в а н и ю и дальнейшей эксплуатации по перевозке пасса­ ж и р о в. П р и м е р о м м о г у т служить однотипные самолеты: военный б о м б а р д и р о в щ и к, а в последствии и ракетоносец, Ту-16 и е г о «близ­ нец» пассажирский Ту-104, аналогично, стратегический ракетоносец Ту-95 и гражданский Ту-114, современный И л - 7 6 М Ф, способный р е ­ шать задачи по перевозке военных г р у з о в, десантированию военной с х о ж и е задачи для н у ж д народного хозяйства. Более полная и н ф о р м а ­ ция по самолетам военной (базовых моделей) и гражданской авиации приведена в таблице 1.

Причиной появления гражданских версий военных самолётов в ос­ новном являлось отставание гражданского авиастроения от приоритетно­ го военного, стремление в короткий срок сделать современный гражда­ нский самолёт при минимальных затратах, хотя это не всегда удавалось.

42 Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее Самолеты Дальней, Военно-транспортной (базовые модели) Военный вариант (базовый) Приведенные п р и м е р ы м о г у т позволить нам предположить, что одним из перспективных направлений, согласно к о т о р о м у будет раз­ виваться авиация, выступает универсализация летательных аппаратов, выполняющих задачи в близких областях применения. В связи с т е м, что спектр таких областей чрезвычайно ш и р о к, попытаемся выделить наиболее о б щ и е из них для военной и гражданской авиации. Безуслов­ н о, с л о ж н о предположить, какие именно задачи в перспективе будут возлагаться на авиацию, н о, т е м не м е н е е, ориентировочно остано­ вимся на наиболее очевидных из них.

Так в больших городах из-за п е р е г р у ж е н н о с т и автомобильных д о р о г и ж е л е з н о д о р о ж н о г о транспорта возникает п р о б л е м а передви­ жения людей к месту р а б о т ы. Представим с е б е, что задачу перевозки пассажиров параллельно с народными «маршрутками» выполняют и воздухоплавательные такси. Они обеспечивают передвижение по воз­ духу в с т р о г о м соответствии с расписанием, минуя опасность попада­ ния в «пробки», создается необходимый к о м ф о р т и выполняется глав­ ное условие — доставка пассажиров к месту и в заданное время. В во­ енных целях такие аппараты м о г у т быть использованы для патрулиро­ вания границы в т р у д н о д о с т у п н о й, например г о р н о й, местности. При ведении боевых действий в целях маскировки (воздушные шары не д о л ж н ы быть заметны на радарах) их м о ж н о использовать для десан­ тирования в тыл противника диверсионных г р у п п, эвакуации с поля боя раненых и т.д.

Россия территориально занимает п р и м е р н о 1 /7 часть суши всей планеты и имеет значительную протяженность границ, как водных, так и сухопутных. Выполнять задачи патрулирования значительно эффек­ тивнее, используя различные средства: визуальное наблюдение с пос­ та, наземные радиоэлектронные средства, визуальное наблюдение с воздуха, а э р о ф о т о с ъ е м к а с самолета, воздушное радиоэлектронное наблюдение. Летательные аппараты, предназначенные для решения вышеуказанных задач, м о г у т быть полезными и в н а р о д н о м хозяйстве, выполняя поиск полезных ископаемых, решая задачи по о б н а р у ж е н и ю и локализации лесных п о ж а р о в и т. д.

т р а н с п о р т о м было о д н о й из причин создания так называемых с а м о летов-«амфибий», к о т о р ы е м о г у т осуществлять взлет и посадку на в о д н у ю поверхность. Пока в этой области приоритет был в создании военных о б р а з ц о в : МБР-2, Бе-12, А - 4 0, А - 4 2, экранопланы. На о с н о ­ т о р ы й сейчас ш и р о к о востребован как для тушения п о ж а р о в, так и для спасательных операций на воде. Но созданы и изначально г р а ж ­ О с о б о следует отметить задачи, к о т о р ы е решает и будет р е ­ шать авиация в условиях крайнего севера. Яркой страницей в истории нашего государства стал подвиг прославленных военных летчиков в 1934 г о д у, первых героев СССР, спасших л ю д е й после т о г о, как льда­ ми был раздавлен теплоход «Челюскин». Это: А. Ляпидевский, С. Ле­ ваневский, В. М о л о к о в, Н. Каманин, М. Слепнев, М. Водопьянов, ции в о з м о ж н о с т е й военной авиации, которая в отдельных областях м о ­ ж е т быть использована в интересах других ведомств.

Следовательно, изменения летательных аппаратов, б у д у т проис­ ходить в соответствии с перспективами развития двух взаимосвязанных направлений: дальнейшей универсализацией и специализацией лета­ тельных аппаратов, согласно областям применения, при условии взаи­ мопроникновения передовых технологий.

Наступивший XXI век предвещает человечеству новые технологи­ ческие в о з м о ж н о с т и. Какие психологические качества летчика б у д у т иметь профессионально важное значение?

На этот вопрос на сегодняшний день т р у д н о ответить однознач­ н о, но очевиден тот факт, что п о - п р е ж н е м у будут предъявляться высо­ кие нормативные требования к личности авиатора во всех ее социаль­ ных ролях — гражданина, военно-авиационного специалиста, защитни­ ка Родины, семьянина.

Компьютеризация системы управления и оборудования самоле­ та у ж е сейчас привела к т о м у, что летный состав все больше выступа­ ет в профессиональной роли пользователя п р о г р а м м а м и, заложенны­ ми в машину перед п о л е т о м. Основные индикаторы п р и б о р о в все Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее больше напоминают экран к о м п ь ю т е р а с в о з м о ж н о с т я м и получения агрегатов, места самолета и параметров полета, так и заблаговремен­ ного автоматизированного расчета для к о р р е к ц и и линии пути, с к о р о с ­ ти полета и других необходимых параметров. Д а ж е такой ответственейший, сложнейший элемент полета, как посадка с пассажирами на б о р т у у ж е производится в автоматическом р е ж и м е.

Автоматические посадки делались в СССР на самолётах Ил-18, Ил-62, ВКС «Буран», Ту-154. Однако в те годы это были эксперимен­ тальные о б р а з ц ы. В России первым серийным с а м о л ё т о м с автомати­ ческой посадкой стал Ил-96-300. Впервые в России такая посадка вы­ полнена в марте 2005 года экипажем заслуженного летчика-испытате­ ля, Героя Российской Ф е д е р а ц и и Н.Д. Куимова.

М о ж е т сложиться мнение, что в перспективе летчик будет вы­ полнять лишь операторские функции. Это обманчивое представление.

Согласно логике освоения космического пространства, в перспективе полет в к о с м о с не будет чем-то эксклюзивным, а напротив, станет о б ы д е н н ы м для авиации явлением. Авиация и космонавтика сольются в е д и н у ю систему. При э т о м условия пилотирования в к о с м о с е, в т о м числе и при полетах на д р у г и е планеты, предполагает различные нео­ жиданные ситуации, разрешать к о т о р ы е д о л ж е н будет летный эки­ паж. Представим, что в полете на значительном удалении от Земли произошел сбой в системе автоматизированного управления летатель­ ным аппаратом. В доли секунды летчики д о л ж н ы : вписаться в к о н т у р управления, то есть продолжать выполнять функции автопилота в р у ч ­ н о м (штурвальном) р е ж и м е ; принять решение о целесообразности (с у ч е т о м р а з у м н о г о риска) продолжения выполнения задания или возв­ ращения на З е м л ю ; принять м е р ы к использованию д у б л и р у ю щ и х ав­ томатизированных систем и д р у г и е операции, обеспечивающие жизнь людей и выполнение задания. Это в полной м е р е относится и к пилотам современных гражданских самолётов, где деятельность лётчика так­ же больше напоминает деятельность о п е р а т о р а к о м п ь ю т е р а. Отказ автопилота приводит не только к необходимости принятия правильного решения, но и к взрывному повышению психологической напряжён­ ности в экипаже из-за крайнего дефицита времени и опасности для жизни с а м о г о экипажа. С л о ж н о п р о г н о з и р у е м а я обстановка факти­ чески приравнивает т р у д летчика б у д у щ е г о с профессиональной дея­ тельностью космонавтов и летчиков-испытателей. К р о м е т о г о, в б у д у ­ щ е м летный экипаж будет обязан принимать решения в условиях повы­ шенного риска, от которых будет зависеть жизнь не только членов экипажа и пассажиров, н о, в о з м о ж н о, и б о л ь ш о г о количества людей на Земле и других планетах. Причем решение д о л ж н о быть своевре­ летчику, п р и н и м а ю щ е м у ответственные решения, вполне м о ж н о срав­ нить с качествами, к о т о р ы м и обладали отечественные военачальники при подготовке и в п р о ц е с с е ведения боевых действий. Таким о б р а ­ зом, космонавта, летчика-испытателя, военачальника.

Немаловажным является и тот факт, что длительные перелеты на большие расстояния, смена часовых поясов, п е р е г р у з к и при выполне­ нии пилотажных ф и г у р, погодные аномалии и д р у г и е причины все больше т р е б у ю т от летного состава х о р о ш е г о физического состояния.

Хочешь стать летчиком — б е р е г и и о д н о в р е м е н н о тренируй свой о р ­ ганизм. Делать это н е о б х о д и м о регулярно, но не допуская п е р е г р у ­ выносливость, ловкость, устойчивость вестибулярного аппарата.

Мнения опрошенных нами ветеранов ВВС сводятся к единому по­ ниманию т о г о, что б у д у щ е е нашей авиации связано, п р е ж д е всего, с качества:

- способность к саморазвитию, самосовершенствованию, п р и ­ чем не только в области профессиональной, но и значительно шире — в м и р е разнообразных познавательных интересов (история, искусство, литература, психология и т. д. ) ;

- направленность на нравственные принципы летного т р у д а, лич­ ный вклад в ф о р м и р о в а н и е престижа профессии российского военно­ го летчика в стране и в м и р е.

Военный летчик XXI века будет человеком высокой о б щ е й и п р о ­ фессиональной к у л ь т у р ы, ш и р о к о й образованности и эрудиции. У ж е сегодня м о л о д ы е летчики х о р о ш о понимают значение образованности и культуры. В специально проведенном исследовании эти показатели получили самый высокий рейтинг.

Летная профессия была и остается опасной. Опасная профессия действиям в экстремальных условиях. Для формирования такой готов­ ности н е о б х о д и м о развитие личностных, интеллектуальных, м и р о в о з ­ зренческих, профессиональных, организаторских, нравственных, пси­ хофизиологических и физических качеств.

Технический п р о г р е с с в авиации приводит к значительному рас­ ширению к р у г а тактических задач и р е з к о м у возрастанию при э т о м Глава 1. Военно-авиационная профессия: прошлое, настоящее, будущее вать во время подготовки на земле и непосредственно в полете. Разви­ тие авиационной техники бросает вызов интеллектуальным в о з м о ж ­ ностям летчика XXI века.

Следовательно, психологический портрет военного летчика б у ­ д у щ е г о м о ж н о дополнить с л е д у ю щ и м и характеристиками:

- способность к интенсивной интеллектуализации личности. Это обязывает летчика на протяжении всей жизнедеятельности стремиться к развитию высокого уровня мышления, отличным знаниям в области точных наук и специальных военно-авиационных дисциплин;

- постоянное физическое самосовершенствование;

- способность противостоять с л о ж н ы м п р о б л е м а м и оптимис­ тично смотреть в б у д у щ е е, несмотря на объективные трудности п р о ­ фессиональной ж и з н и.

Итак, военный летчик XXI века — это профессионал, п р о ф е с с и ­ онал не по д о л ж н о с т н о м у признаку, а по своей деловой с у щ н о с т и. По­ нятие «профессиональные знания» будет включать не только знание техники, организации и правил полетов, но и знание о с е б е, о своих о б ­ щечеловеческих возможностях и ограничениях.

Военный летчик XXI века — это интеллектуал, способный о р и е н ­ тироваться в потоке новой информации. Его профессиональные у м е ­ ния будут основаны не только на практике полетов и м н о г о к р а т н о м повторении летных упражнений, но и на математически точном расче­ те, к о м п ь ю т е р н о м моделировании полета, оценке альтернативных ва­ риантов, выборе наиболее целесообразных маневров и принятии опти­ мальных решений.

фессионал, преданный авиации, влюбленный в летное д е л о. Мотиви­ рованность и профессионализм взаимосвязаны. Без мотивации не сформировать профессионализм. В с в о ю очередь, профессионализм вызывает удовлетворенность летным т р у д о м, стремление к дальней­ ш е м у совершенствованию летных с п о с о б н о с т е й, сопутствует долгов­ р е м е н н о й мотивации.

Исследовав духовно-интеллектуальные основы летного п р о ф е с ­ сионализма, академик В.А. П о н о м а р е н к о определяет е г о как в ы с ш у ю к а т е г о р и ю качества. Профессионал в летном деле не тот, кто б е з у п ­ речно выполняет стандартные полетные задания, а тот, кто в н е о ж и ­ данно осложнившихся условиях, в экстремальной, аварийной обста­ новке находит выход из создавшегося п о л о ж е н и я, кто при э т о м д у м а ­ 1.3. Перспективы развития военно-авиационной профессии есть оценивает ситуацию и действует с позиции нравственных принци­ пов, гуманистических идеалов. В э т о м состоит духовный с т е р ж е н ь лет­ ного профессионализма, проявляются духовно-нравственные качества летчика-профессионала.

Следовательно, основные перспективы развития военно-авиаци­ онной профессии заключаются во взаимообусловленном прогрессив­ н о м изменении ее основных компонентов: Человек — Техника. Ядром этой системы является Человек — военный специалист, с у п е р п р о ф е с ­ сионал авиации XXI века.

Профессиональная ориентация предназначена оказать п о м о щ ь в выборе профессии, в частности, пробудить интерес к авиации, вызвать стремление стать летчиком, ознакомить м о л о д е ж ь с летной учебой и п о с л е д у ю щ е й р а б о т о й, помочь выбрать л е т н у ю специализацию в с о ­ ответствии со склонностями и способностями.

Чем раньше возникает интерес к военно-авиационной п р о ф е с ­ сии, т е м больше вероятность, что он будет устойчивым, а человек, выбравший этот путь, преодолеет все преграды на пути к д о с т и ж е н и ю поставленной цели. Для подтверждения сказанного, м о ж н о привести результаты исследования, в ходе к о т о р о г о были о п р о ш е н ы летчики высокой квалификации (таблица 2 ). Оказалось, что большинство из них е щ е в школьные годы определились в п р о ф е с с и и.

Категория летного Летчикииспытатели Летчики частей О б р а щ а е т на себя внимание тот факт, что более раннее появле­ ние летного мотива позволяет летчику полнее состояться в своей п р о ­ фессии. Так, оказалось, что у летчиков более высокой квалификации (летчики-испытатели) в ы б о р летной профессии состоялся в подавляю­ щ е м большинстве случаев (80,6 %) в школе. При э т о м у них происхо­ дила реализация мотива выбора летной профессии в аэроклубах, ави­ амодельных к р у ж к а х, парашютных секциях и т.д., что способствовало о б о г а щ е н и ю их первичных сведений о профессии специальными знани­ ями и практическим о п ы т о м.

Таким о б р а з о м, научно доказано, что именно в школьном возрас­ те необходимо начинать первые шаги в п р о ф е с с и ю, тем более, такую с л о ж н у ю, как военно-авиационная. По законам возрастного психологи­ ческого развития именно в юности человек впервые серьезно задумы­ вается о своем б у д у щ е м и ставит себе и о к р у ж а ю щ и м вопросы «кем быть?» и «что делать?». Для предварительного ответа на них проведем предварительную оценку профессиональной направленности.

М е т о д и к а «Дифференциально-диагностический опросник» (ДДО) сий в соответствии с классификацией типов профессий Е.А. Климова.

гаемых видов деятельности д о л ж е н выбрать только один вид и в с о о т ­ ветствующей клетке листа ответов поставить знак +.

чения вы с м о ж е т е выполнить л ю б у ю р а б о т у. Но если бы вам пришлось выбирать только из двух в о з м о ж н о с т е й, что бы вы предпочли?»

2а. Помогать больным За. Следить за качеством книжных иллюстраций, плакатов, художест­ или венных открыток, грампластинок 4а. Обрабатывать материалы (де­ рево, ткань, металл, пластмассу и т.п.) 5а. Обсуждать научно-популярные книги, статьи 6а. Выращивать молодняк (животных какой-либо породы) 7а. Копировать рисунки, изображе­ вым (подъемным или транспорт­ ния (или настраивать музыкальные или ным) средством — подъемным 8а. Сообщать, разъяснять людям нужные им сведения (в справочном или (или участвовать в подготовке пьес, бюро, на экскурсии и т.д.) 9а. Ремонтировать вещи, изделия или 9б. Искать и исправлять ошибки в (одежду, технику), жилище 11а. Выводить новые сорта растений или делий (машины, одежду, дома, 12а. Разбирать споры, ссоры меж­ 12б. Разбираться в чертежах, схе­ ду людьми, убеждать, разъяснять, или мах, таблицах (проверять, уточ­ наказывать, поощрять нять, приводить в порядок) 13а. Наблюдать, изучать работу кружков художественной самодея­ или тельности 14а. Обслуживать, налаживать ме­ дицинские приборы, аппараты ожогах и т.п.

изображать события (наблюдаемые или отчеты о наблюдаемых явлениях, и представляемые) 16а. Делать лабораторные анализы в больнице 17а. Красить или расписывать стены или 17б. Осуществлять монтаж или помещений, поверхность изделий сборку машин, приборов 18а. Организовать культ — походы сверстников или младших в театры, 18б. Играть на сцене, принимать музеи, экскурсии, туристические по­ или участие в концертах ходы и т.п.

19а. Изготовлять по чертежам дета­ ли, изделия (машины, одежду), или 19б. Заниматься черчением, копи­ строить здания 20а. Вести борьбу с болезнями рас­ или тений, с вредителями леса, сада Лист ответов сделан так, чтобы м о ж н о было подсчитать количе­ ство знаков « + » в к а ж д о м из пяти столбцов. Каждый из пяти столбцов мендуется выбирать тот тип п р о ф е с с и й, к о т о р ы й получил максималь­ ное количество знаков +.

Предмет т р у д а : биологические объекты Полевод, животновод, а г р о н о м, зоотехник, ветеринарный врач, лесник, геолог.

Ведущие психологические качества:

Наблюдательность, устойчивость внимания, склонность к учету наблюдений, потребность в двигательной активности.

Слесарь, инженер-технолог, пилот, к о н с т р у к т о р, ш о ф е р, швея, наладчик автоматов, радиомеханик.

Ведущие психологические качества:

Способность к геометрии, физике, пространственное в о о б р а ж е ­ ние, технический склад мышления, склонность к практическому труду.

П р и м е р ы отдельных п р о ф е с с и й, специальностей: официант, продавец, преподаватель, врач, журналист, парикмахер, секретарь.

Ведущие психологические качества: общительность, э м о ц и о ­ нальная устойчивость, организаторские с п о с о б н о с т и, тактичность, вы­ д е р ж к а, чуткость.

ках, ф о р м у л а х, текстах.

П р и м е р ы отдельных профессий, специальностей:

ученый-теоретик.

(абстрактное мышление), устойчивость внимания, склонность к о б о б ­ щениям, усидчивость.

ник-оформитель, музыкант, живописец, архитектор, д и к т о р, актер, фотограф.

Ведущие психологические качества: наглядно-образное представ­ ление, яркое воображение, склонность к творчеству, развитость речи.

Показатели Время обследования не ограничивать, хотя испытуемого следует предупредить о т о м, что над вопросами не следует д о л г о задумывать­ ся. Обычно на выполнение задания требуется 20-30 м и н. В о з м о ж н о ис­ полнение методики индивидуально и в г р у п п е.

В таблице 5 указаны нормативы по у р о в н ю выраженности профес­ сиональных склонностей для ю н о ш е й. Если по данным анкетирования вы получили, например, 3 балла для профессии типа «Человек-человек», значит, этот показатель соответствует среднему уровню выраженности склонности к профессиям, насыщенным социальными контактами.

В таблице 6 определены нормативы по у р о в н ю выраженности профессиональных склонностей для девушек.

Показатели По результатам данного исследования м о ж н о сделать предвари­ тельный вывод об о б щ е й профессиональной направленности. Логика подсказывает, что профессия военного летчика имеет отношение к с л е д у ю щ и м типам: 1) «Человек-техника», 2) «Человек-Знак», 3) «Че­ склонности (обозначенные в таблицах 5, 6 как «выше» с р е д н е г о и «вы­ сокий») м о г у т свидетельствовать о наличии у школьников определен­ ной направленности на военно-авиационную п р о ф е с с и ю. Надо п о м ­ нить, Далее предлагаем п р о г р а м м у изучения личности старшеклас­ сника в целях профориентации в области военно-авиационной деятель­ ности (осуществляется школьным п с и х о л о г о м ).

Краткие сведения о родителях: профессия, место р а б о т ы в нас­ тоящее в р е м я. Отношения родителей к д е т я м. Кто из членов семьи оказывает наибольшее влияние на развитие личности учащегося. Как семья относится к поступлению ю н о ш и в высшее военное авиационное училище и к дальнейшей перспективе военной с л у ж б ы.

л ю б и м ы е учителя. Чем увлекается в свободное от учебы в р е м я.

Друзья. Отношение к школьным конфликтам. Участие в к р у ж к а х, спортивных соревнованиях, посещение факультативов, музыкальной школы. Участие в общественной р а б о т е, выполняемые поручения. Ка­ кие книги любит читать, Л ю б и м ы е писатели. О какой профессии м е ч ­ тал в детстве.

Краткие выводы: в чем сказалось влияние с е м ь и, школы, д р у з е й на ф о р м и р о в а н и е личности (положительное и отрицательное влияние).

II. Общая и профессиональная направленность личности и мотивы поведения старшеклассника.

Стремится ли стать отличником у ч е б ы, средний балл успевае­ м о с т и. Какие мотивы преобладают в у ч е б е. Характер п о т р е б н о с т е й.

Желания и интересы, их связь с б у д у щ е й п р о ф е с с и е й. Влияние м и р о ­ воззрения на ф о р м и р о в а н и е направленности личности.

2. Интерес и отношение к событиям общественной жизни. Стре­ мится ли к их анализу и правильному пониманию. Отношение к общест­ венным наукам. Морально-нравственные убеждения, мировоззрение.

Краткие выводы: общая направленность личности, какие п о т р е б ­ ности преобладают, ведущие интересы, их уровень, широта, интен­ сивность, устойчивость и действенность. Какие черты направленности разие устремлений, потребностей и интересов. Цельность характера, отсутствие противоречий м е ж д у словом и д е л о м, единство помыслов и устремлений. Сила характера, страстность и настойчивость в дости­ жении цели, энергичность в действиях. Нравственная воспитанность.

Развитость чувства д о л г а, ответственности. Развитие волевых черт ха­ р а к т е р а. М у ж е с т в о, собранность, решительность или м а л о д у ш и е, растерянность в критических ситуациях. Наличие сознательных взгля­ дов и у б е ж д е н и й, влияющих на поступки. Способность принимать от­ ветственные решения.

2. Черты характера, проявляющиеся в отношении к труду и учебе.

Организованность и дисциплинированность в труде и у ч е б е. Л ю ­ бит ли порядок, систему во всем или н е б р е ж е н. Планирует ли свое время или нет. Проявляет ли инициативу и творчество. Целеустремлен­ ность. Какие виды труда предпочитает. Доводит ли до конца начатое дело или сначала принимается за него энергично, а затем охладевает.

Усидчивость и т р у д о л ю б и е, постоянство этих качеств. Насколько са­ мостоятелен при выполнении различных заданий, часто ли обращается за советами и п о м о щ ь ю к учителям. Нуждается ли в напоминаниях или самостоятелен. Аккуратность, отношение к с б е р е ж е н и ю школьного имущества.

3. Черты характера, проявляющиеся в отношениях с товарищами по школьному коллективу.

Легко ли сходится с л ю д ь м и. Есть ли избирательность в о б щ е н и и.

М н о г о ли д р у з е й. Способность критиковать товарищей в их присут­ ствии и быть принципиальным. В какой степени испытывает необходи­ мость поделиться своими мыслями, переживаниями с товарищами, учителями или, н а о б о р о т, скрытен. Д о р о ж и т ли мнением коллектива.

В какой степени проявляет заботу о товарищах, оказывает ли им по­ м о щ ь. Развитость коллективистских качеств. П о л о ж е н и е в коллективе:

признанный лидер, лидер только в учебе, спорте и т.д.; входит в лиди­ р у ю щ у ю группу пользуется репутацией « х о р о ш е г о парня»; не заме­ тен в коллективе; находится среди м а л о у в а ж а е м ы х, изолированных или отвергнутых. Причина такого положения. Бывают ли конфликты с товарищами. Доволен ли своим п о л о ж е н и е м в коллективе и какое по­ л о ж е н и е хотел бы занять. Отношение к п о о щ р е н и я м и наказаниям, к критике.

4. Черты характера, проявляющиеся в отношении к с а м о м у себе.

ность в с е б е, неуверенность, излишняя самоуверенность. Степень са­ мокритичности, умение видеть свои недостатки. Мнительность, Болез­ ненное с а м о л ю б и е. Беспечность. Потребительское, иждивенческое отношение к ж и з н и, расчет прожить беззаботно за счет опеки родите­ лей. Какими особенностями характера недоволен, что считает н е о б х о ­ д и м ы м воспитать в с е б е.

ность (противоречивость и в ч е м ), сила (слабость), ц е л е у с т р е м л е н ­ ность (пассивность), т р у д о л ю б и е (бездеятельность), дисциплиниро­ ванность (недисциплинированность), общительность ( з а м к н у т о с т ь ), коллективизм (индивидуализм) и т.д. характера. Что рекомендовать для самовоспитания характера.

IV. Темперамент.

Работоспособность в различных условиях, выносливость, у т о м ­ ляемость, м о ж е т ли длительное время работать с х о р о ш и м и результа­ тами или не способен к длительному активному напряжению. Быстро ли восстанавливает силы после утомительных учебных занятий, остает­ ся ли энергичным, действенным или становится вялым. Быстро или медленно осваивается в новой обстановке. Как переносит напряже­ ние, связанное с у ч е б о й. Поведение в обстановке, связанной с р и с к о м ( н а п р и м е р, н е к о т о р ы е упражнения на спортивных снарядах).

напротив, воспринимает их близко к с е р д ц у, плохое настроение продолжительно.