«ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ НА ОСНОВЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛОПОТОКАМИ ...»

ФАОУ ДПО «ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ И ПЕРЕПОДГОТОВКИ КАДРОВ

ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА»

На правах рукописи

Баклыков Герман Евгеньевич

ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ НА ОСНОВЕ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

И УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛОПОТОКАМИ

08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (стандартизация и управление качеством продукции) Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор Рыжов Игорь Викторович Москва – 2014 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………….................

ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННЫХ

СИСТЕМ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ И МАТЕРИАЛОПОТОКОВ

ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1. Социально-интегрированная логистика как условие повышения качества системы товародвижения и материалопотоков производственных предприятий

1.2. Факторы, воздействующие на эффективность и качество системы товародвижения производственных предприятий........……..... 1.3. Теоретические аспекты функционирования производственного предприятия как системы управления материалопотками...………….....

ГЛАВА 2. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

И УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛОПОТОКАМИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ

ПРЕДПРИЯТИЙ

2.1. Моделирование процесса управления материалопотоками хозяйствующих субъектов

2.2. Ключевые принципы и этапы повышения качества проектирования системы товародвижения производственных предприятий

2.3. Повышение качества системы товародвижения производственных предприятий на основе программно-целевого подхода.………………....

class='zagtext'>ГЛАВА 3. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ

КАЧЕСТВА СИСТЕМЫ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ

МАТЕРИАЛОПОТОКАМИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ...

3.1. Формирование комплексной программы повышения качества системы товародвижения производственных предприятий.……………. 3.2. Методический подход к повышению качества управления материалодвижением современного предприятия на основе обеспечения взаимодействия терминально-складского комплекса и транспортной инфраструктуры..........…………………………………... 3.3. Повышение качества управления материалопотоками предприятия на основе совершенствования мониторинга системы товародвижения... ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………............... СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ …………………………………………….........

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Кризисные явления в финансовоэкономической сфере мировой экономики, наиболее остро проявившиеся в 2008-2009 гг., привели к тому, что финансовое состояние значительной части производственных предприятий, особенно малого и среднего бизнеса, лишенного реальной государственной поддержки, потеряло в настоящее время, характеризующееся стагнационными процессами в отечественной экономике, свою устойчивость. Предприятия, осуществляющие материальное производство, обладая повышенной чувствительностью к конъюнктурным колебаниям национального хозяйства и фазам деловой активности, ощущая настоятельную потребность в оборотных средствах для развития собственного бизнеса, часто не могут реализовать ее за счет финансово-кредитных учреждений, что обусловливает необходимость изыскания внутрифирменных резервов повышения эффективности и качества собственной деятельности.

Современное состояние и тенденции развития производственных предприятий, предпринимаемые отечественными производителями попытки занять выгодное место на мировых рынках с помощью эффективных технологий управления экономическими системами, предопределяет необходимость всестороннего научного анализа проблем, связанных с поиском, обоснованием и развитием оптимальных систем управления производственнохозяйственной и сбытовой деятельностью предприятий, что является одним из ключевых направлений выхода национального хозяйства из затянувшейся стагнации и повышения резервов его экономической стабильности.

В этой связи в условиях современного этапа развития экономики государства значительно возросла потребность в использовании новых универсальных подходов к повышению качества управления хозяйственными процессами производственных предприятий. Важным направлением решения проблемы эффективного и качественного функционирования хозяйствующих субъектов выступает необходимость совершенствования управления системой их товародвижения и моделирования процессов управления материалопотоками, что позволит получить наибольший эффект от осуществления функций транспортировки продукции, грузов и их хранения, обеспечить существенное снижение потерь финансовых, материальных и других ресурсов, а также повысить уровень качества обслуживания клиентов и эффективность функционирования структурных подразделений самих предприятий.

Отмеченные проблемы и условия, содержащие потенциал для их решения, подчеркивают актуальность темы научно-квалификационной работы и позволяют выявить ключевые противоречия, обусловливающие необходимость проведения настоящего исследования.

Таким образом, актуальность настоящей научно-квалификационной работы обусловлена настоятельной потребностью в разрешении противоречия между необходимостью поиска перспективных направлений повышения качества функционирования производственных предприятий на основе совершенствования системы товародвижения и управления материальными потоками и отсутствием научно-обоснованных методических и практических рекомендаций по реализации указанной потребности в современных условиях, характеризующихся существенным замедлением темпов роста отечественной экономики.

Степень научной разработанности проблемы. В процессе работы над диссертацией использованы отечественные теоретические и прикладные исследования в области управления экономическими системами, сетями товародвижения, управления материальными потоками и операциями логистики, содержащиеся в трудах таких ученых, как К.В. Аксенов, А.М. Гаджинский, В.А. Дёмин, В.В. Дыбская, А.В. Ефремов, С.А. Жданов, М.Е. Залманова, А.М. Зеваков, В.М. Курганов, В.П. Миронюк, Д.А. Новиков, О.А. Новиков, В.М. Пурлик, А.И. Семененко, А.А. Смехов, В.И. Сергеев, А.В. Соколов, В.В. Титов, И.В. Чистов, В.В. Щербакова и др. авторов.

Следует также отметить, что в трудах таких видных ученых, как В.Г.

Версан, Б.И. Герасимов, Л.К. Исаев, М.И. Ломакин, В.В. Окрепилов, А.А.

Саков, В.В. Швандар сформулирован комплексный подход к развитию систем повышения качества планирования, организации, контроля и информационного обеспечения производственно-хозяйственной и сбытовой деятельности производственных предприятий.

Принимая во внимание большой вклад ученых в анализ проблем повышения качества и эффективности работы производственных предприятий, следует констатировать, что в их исследованиях в определенной степени заложены теоретические основы и методологические ориентиры социальноэкономического анализа повышения качества функционирования производственных предприятий. Однако до сих пор уделено недостаточно исследовательского внимания обоснованию целостной совокупности ключевых принципов, обеспечивающих повышение качества систем товародвижения хозяйствующих субъектов, формированию комплексной программы повышения качества материалодвижения производственных предприятий, обоснованию перспективных направлений организации взаимодействия терминальноскладского комплекса и транспортной инфраструктуры, повышению качества управлением материалопотоками на основе совершенствования мониторинга системы товародвижения.

Объектом исследования выступают производственные предприятия малого и среднего бизнеса (на примере предприятий Московского региона).

Предметом исследования выступает процесс повышения качества функционирования производственных предприятий на основе совершенствования системы их товародвижения и управления материалопотоками.

Цель исследования состоит в решении научной задачи разработки научно-обоснованных направлений и рекомендаций по повышению качества функционирования производственных предприятий на основе развития принципов, этапов, алгоритмов и программ совершенствования системы товародвижения и управления материалопотоками.

Для достижения поставленной в научно-квалификационной работе цели были реализованы следующие задачи исследования:

дана общая характеристика современных систем товародвижения и управления матриалопотоками производственных предприятий, социальноинтегрированная логистика обоснована в качестве основного фактора повышения их качества на современном этапе углубления социальноэкономических рыночно-ориентированных преобразований;

уточнены научно-методические аспекты моделирования процесса управления материалопотоками хозяйствующих субъектов, обоснованы ключевые принципы и этапы повышения качества проектирования системы товародвижения производственных предприятий с учетом программноцелевого подхода;

разработана комплексная программа повышения качества системы товародвижения производственных предприятий и управления материалопотоками на основе совершенствования системы оценки и контроля за осуществлением операций материалодвижения;

предложен методический подход к повышению качества управления материалодвижением современного предприятия на основе обеспечения взаимодействия терминально-складского комплекса и транспортной инфраструктуры.

Теоретико-методологической базой диссертационной работы послужили научные изыскания российских и зарубежных исследователей, специалистов в сфере экономики качества, управления системами товародвижения и материалопотоками, программно-целевого и системного подхода к анализу объекта и предмета исследования.

В процессе исследования нашли широкое применение нормативные правовые акты Российской Федерации, регулирующие развитие промышленности и транспортной инфраструктуры, в том числе на региональном уровне, а также монографические издания, ресурсы Интернета, тематических конференций и семинаров по исследуемой проблематике.

Методологическая обработка полученных данных осуществлялась с использованием универсальных научных методов: сравнительного, коэффициентного и структурного анализа; использования статистического и дельфийского метода, математического моделирования экономических процессов с помощью балансового метода, а также метода сопоставления затрат и результатов на основе статических и динамических показателей.

Научная новизна результатов диссертационной работы заключается в решении научной задачи разработки научно-обоснованных направлений и рекомендаций по повышению качества функционирования производственных предприятий на основе развития принципов, этапов, алгоритмов и программ совершенствования системы товародвижения и управления материалопотоками с учетом системной сбалансированности и обозримости потоков и единства информационного обеспечения данных процессов.

Научная новизна выносимых на защиту положений сосредоточена в следующих выводах, сформулированных по итогам исследования:

1. Обосновано положение о том, что использование концепции социально-интегрированной логистики на современном этапе развития производственно-хозяйственных и сбытовых систем, представляющей собой анализ с позиций трудовой теории стоимости распределения, обмена и потребления интегрированных трудовой деятельностью потоков людских, материальных, финансовых и информационных ресурсов, выступает наиболее важным условием реализации системного подхода к исследованию перспективных направлений повышения качества проектирования, формирования и функционирования систем товародвижения и управления материалопотоками производственных предприятий на этапе углубления стагнационных процессов в отечественной экономике.

2. Уточнены ключевые принципы и предложены этапы, обеспечивающие повышение качества проектирования системы товародвижения производственных предприятий. В совокупность сформулированных принципов повышения качества впервые предлагается включить принципы поочередности и вариантности, обеспечивающие возможность последовательного расширения качественных параметров проектирования системы товародвижения с возможностью ее корректировки в зависимости от изменения состояния внешней среды. Основываясь на данных принципах, процесс проектирования систем товародвижения представлен в виде последовательно реализуемых этапов, включающих: 1) определение проблемы и планирование проекта; 2) формирование функциональной структуры проекта; 3) расчет и анализ исходных положений, что позволило сформировать целостный алгоритм формирования системы товародвижения. Повышение качества проектирования системы товародвижения производственных предприятий позволяет повысить эффективность их материально-технического снабжения, сбыта, распределения, транспортировки, хранения и других операций материалодвижения.

3. Разработана комплексная программа повышения качества системы товародвижения производственных предприятий на основе анализа хозяйствующего субъекта в качестве целостной системы, объединяющей все фазы воспроизводственного цикла с учетом единства информационной среды.

Программные мероприятия разработаны на основе системной сбалансированности и обозримости потоков, заключающейся в реализации беспрепятственного потокового процесса путем устранения барьерных ограничений методом обеспечения баланса между совокупностью базовых факторовнаправлений, составляющих комплекс балансовых элементов системы. При этом показано, что общесистемным показателем оптимальности потоковых процессов выступает организационно-экономический баланс, позволяющий уменьшить затраты ресурсов в процессе материалодвижения и снизить негативные воздействия барьерных ограничений при одновременном повышении качества функционирования системы товародвижения.

4. В целях повышения качества управления материалодвижением производственных предприятий предложена система контроля и оценки операций товародвижения и управления материалопотоками, включающая агрегированные оценочные показатели, обеспечивающие определение уровня эффективности деятельности и удовлетворения запросов потребителей, к которым относятся оценка общих издержек и затрат на материалодвижение, уровень обслуживания и оценка качества. Показано, что важными элементами системы контроля и оценки выступают так называемые «стартовые механизмы», включающие в себя базу данных статических и динамических показателей, на ранней стадии сигнализирующих о необходимости принятия корректирующих мер для предотвращения назревающих проблемных ситуаций в системе управления материалопотоками хозяйствующего субъекта.

Теоретическая значимость проведенного исследования характеризуется тем, что сформулированные в научно-квалификационной работе выводы, рекомендации и направления обеспечивают возможность углубленного анализа проблем, оказывающих непосредственное влияние на повышение качества функционирования производственных предприятий в зависимости от эффективности функционирования системы товародвижения и управления материальными потоками. Осуществленное исследование перспективных направлений повышения качества системы материалодвижения производственных предприятий, основанное на использовании концепции социальноинтегрированной логистики, способствует развитию теоретических основ управления материальными потоками хозяйствующих субъектов и научнометодического инструментария совершенствования процесса проектирования, формирования и функционирования их системы товародвижения.

Практическая значимость научной работы состоит в том, что ее наиболее важные рекомендации и выводы будут полезны руководству хозяйствующих субъектов для повышения качества функционирования производственных предприятий на основе совершенствования системы товародвижения и управления материалопотоками. Кроме того, материалы исследования могут применяться в научной работе, направленной на развитие научнометодического аппарата повышения качества управления материалодвижением предприятий, функционирующих в сфере материального производства.

Важное самостоятельное значение имеет предложенная по результатам исследования комплексная программа повышения качества системы товародвижения производственных предприятий, позволяющая уменьшить затраты ресурсов в процессе материалодвижения и снизить негативные воздействия барьерных ограничений при одновременном повышении качества функционирования системы товародвижения. Не менее важной представляется разработанная система контроля и оценки операций товародвижения и управления материалопотоками, включающая агрегированные оценочные показатели, обеспечивающие определение уровня эффективности деятельности и удовлетворения запросов потребителей.

Апробация исследования. Наиболее существенные выводы диссертационной работы получили значительную степень апробации и научнопрактической реализации. Основные положения и выводы настоящего исследования докладывались и обсуждались на научно-практических семинарах и конференциях, проводимых Государственной академией строительства и жилищно-коммунального комплекса, НП «Институт Образования и Науки» в 2012-2014 гг. Положения исследования получили апробацию в ходе учебных занятий в НП «ИОН» и ФАОУ ДПО «Государственная академия строительства и ЖКК». Некоторые научно-теоретические и практические аспекты научно-квалификационной работы использованы в учебных программах и курсах лекций названных вузов.

Отдельные результаты проведенного диссертационного исследования реализованы на практике в деятельности ЗАО Фирма «Картас-1», ООО «Обсидиан».

Публикации. Непосредственно по теме диссертации имеется 6 научных публикаций, три из которых представлены в издании, рекомендованном ВАК Минобрнауки РФ (одна из них в соавторстве). Совокупный объем авторских работ по теме научно-квалификационного исследования составил около 4 п.л.

Структура диссертации. Диссертационная работа общим объемом страниц, включает 22 рисунка и 10 таблиц, состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, в котором указано 161 наименование.

ГЛАВА 1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СОВРЕМЕННЫХ СИСТЕМ

ТОВАРОДВИЖЕНИЯ И МАТЕРИАЛОПОТОКОВ

ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1. Социально-интегрированная логистика как условие повышения качества системы товародвижения и материалопотоков производственных Большинство отечественных и зарубежных исследователей сходятся в том, что первый этап в развитии представлений о системах потоков разнообразных ресурсов, получивших название «логистика», следует относить к IX–X вв., т.е. ко времени царствования императора Византии Льва VI. Логистика в Византийской империи была призвана обеспечить реализацию ряда задач:

«платить жалованье армии, должным образом вооружать и подразделять ее, снабжать оружием и военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях и, соответственно, подготавливать каждый акт военного похода, т.е. рассчитывать пространство и время, делать правильный анализ местности с точки зрения продвижения армии, а также силы сопротивления противника и в соответствии с этими функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться движением и распределением собственных вооруженных сил»1.

Таким образом, на заре своей истории логистика выступала в качестве важнейшего элемента еще не экономики, а, прежде всего, военной науки, трактуясь гораздо шире, чем обеспечение рационального перемещения потоков ресурсов и товаров. Она была призвана, во-первых, обеспечить подготовку армии к войне, а, во-вторых, способствовать достижению победы в ходе боевых действий.

В рамках реализации первой комплексной цели логистика решала следующие частные задачи: 1) обеспечение денежным довольствием военнослужащих; 2) их вооружение; 3) подбор и расстановку военных кадров; 4) организаЦит. по: Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2001, с. 6.

ция боевой подготовки в соответствии с условиями предстоящих военных походов.

В ходе непосредственных боевых действий, т.е. в процессе реализации своей второй комплексной цели, логистика обеспечивала: 1) правильный учет сил и средств противоборствующей стороны; 2) сосредоточение собственных сил и средств с учетом складывающейся ситуации; 3) быструю реакцию на изменение боевой обстановки.

Анализ вышеперечисленных задач свидетельствует, что на заре своего зарождения логистика имела тесную взаимосвязь с процессом оптимизации, вох, распределения и использования людских ресурсов армии, во-2-х, накопления, распределения и использования ее материально-технических ресурсов.

Важность данного вывода обусловлена тем обстоятельством, что по прошествии веков, уже в ХIХ-ХХ столетиях, проблема управления людскими ресурсами отступает на второй план, выдвигая на первое место проблему оптимизации материально-технического обеспечения армии. Например, если в работах выдающегося теоретика военной мысли XIX века барона Жомини А.А. логистика определялась как практика искусного руководства войсками, содержащая в себе и вопросы планирования, управления, снабжения, определение мест дислокации войск, транспортное обслуживание армии и т.п., то в период Второй мировой войны 1939-1945 гг. и американские, и советские военные теоретики, а еще больше практики осуществления боевых действий, рассматривали логистику как науку о материально-техническом обеспечении, работе тыла и т.п. Что касается общегражданского варианта термина «логистика», то первоначально он был чрезвычайно далек от практики. Так было в Древней Греции, где под логистикой понималось «искусство счетоводства, умелого вычисления и рассуждения». Примерно так же трактовал логистику восемнадцать веков спустя выдающийся германский ученый Г. Лейбниц, определивший данным термином математическую логику1.

См.: Сергеев В.И. Логистика в бизнесе, с.7.

Логистика в качестве науки и перспективного инструментария бизнеса в рамках национального хозяйства получила свой завершенный вид после окончания Первой мировой войны. Толчок данному процессу дали следующие факторы:

во-первых, на рубеже XIX-XX столетий закончился этап развития мировой экономики «вширь», т.е. за счет вовлечения в хозяйственный оборот новых экономических ресурсов, мировое хозяйство впервые столкнулась с проблемой их ограниченности;

во-вторых, перед всем комплексом экономических наук впервые встала суперзадача – теоретически обосновать пути экономического роста в условиях ограниченности ресурсов и беспредельного роста потребностей.

В этих условиях наиболее важной проблемой экономической науки на микро- уровне выступила необходимость формирования обстоятельной модели оптимизации материалопотоков.

Процесс отрицания прежней модели оптимизации, в первую очередь, потоков людских ресурсов, основы которой были заложены в Византии, в XX веке существенно ускорился. Стоит подчеркнуть, что мнение подавляющего большинства экономистов как в России, так и на Западе свидетельствует о том, что в ретроспективном анализе развития систем логистики целесообразно сформулировать четыре этапа1:

Этап 1, «фрагментации», охватывающий 20-50-е гг. ХХ столетия, характерен тем, что в его рамках уже была в целом представлен, но не был реализован взгляд на логистику как на универсальное средство сокращения издержек управления потоками материальных ресурсов хозяйствующих субъектов.

Данное обстоятельство было связано с тем, что мировая экономика с начала в 30-50-х гг. ХХ века бурно росла, преодолевая, во-первых последствия «Великой депрессии» 1929-1933 гг., во-вторых, Второй мировой войны, уничтожившей большую часть производственного потенциала Европы.

См.: La Londe B.Y., Dawson L., M. Early Development of Physical Distribution Thought//Reading in Physical Distribution Management. – NY: Macmillan Publiching Co., Ync., 1969, p. 9-18; Сергеев В.И.

Логистика в бизнесе, с. 6-29; Николайчук В.Е. Логистика – СПб: Питер, 2003, с. 5-24 и др.

В теории данный этап ознаменовался созданием аналитической концепции логистики, позволяющей строить локальные системы движения ресурсов в основном внутрипроизводственного плана, нацеленные на ускорение объемов выпуска готовой продукции.

В практическом плане для данного этапа были характерны явления и процессы, не нашедшие должного теоретического обоснования. К их числу следует отнести:

- рост транспортных расходов и тарифов в системах дистрибуции (физического распределения) продукции;

- формирование и повсеместное утверждение маркетингового инструментария, постепенно вытесняющего прежнюю сбытовую политику фирм;

- последующее развитие теоретических основ и практики логистики применительно к боевым действиям, методы и подходы которой нашли применение в западном бизнесе спустя более чем два десятилетия.

Этап 2, «концептуализации», охватывает временной период 50-70-х гг.

ХХ столетия. Переход к данному этапу был обусловлен:

во-первых, теми явлениями и процессами в мировом экономическом развитии, которые не нашли должного теоретического обоснования и практического применения в условиях предыдущего этапа;

во-вторых, появлением новых технико-технологических и экономических факторов объективного характера, среди которых наиболее важны были следующие:

- бурное формирование и развитие рынков олигополистических объединений, обусловивших коренные качественные трансформации моделей потребительского спроса;

- возрастающее давление совокупных затрат на производство товаров и услуг;

- бурное развитие информационных технологий, позволивших создать первые информационно-компьютерные технологии (ИКТ) как средства снижения затрат и получения оптимальных управленческих решений;

- существенные трансформации стратегий обеспечения ресурсами, сопровождаемые стремлением большинства товаропроизводителей снизить собственные запасы готовой продукции, «вытолкнув» их в каналы «дистрибуции», т.е. на склады оптовых посредников;

- более широкое использование в практическом плане менеджментом коммерческих фирм опыта военной логистики, причем не только американского опыта Второй мировой войны, но и опыта советского периода.

На теоретическом уровне этап характеризовался появлением и развитием технологической (информационной) концепции логистики, философия которой состоит в том, чтобы, с одной стороны, обозначить главную задачу по управлению потоками ресурсов и товаров хозяйствующего субъекта, а с другой стороны, синтезировать информационно-компьютерное решение данной проблемы.

В практическом плане этап «концептуализации» характеризовался:

во-1-х, формированием концепции логистики для бизнеса как результата интегрирования управления снабжением и закупками с последующим управлением распределением произведенной продукции, а также использованием опыта военной концепции логистики;

во-2-х, созданием на основе использования производственного (операционного) менеджмента промышленной логистики, охватывающей процессами оптимизации центральную (производственную) стадию кругооборота капитала;

в-3-х, широким внедрением во все стадии кругооборота капитала концепции маркетинга и всеобщего управления качеством.

Все это, вместе взятое, подготовило почву для перехода к следующему этапу становления концепции логистики.

Этап 3, «ренессанса», т.е. возрождения и подъема. Сам по себе феномен взлета логистики был ознаменован в теоретическом плане появлением ее маркетинговой концепции, призванной объяснить и описать возможности хозяйствующих субъектов в конкурентной борьбе с опорой на инструментарий логистики.

Третий этап, временные рамки которого, по мнению многих исследователей, охватывают 80-е гг. – первую половину 90-х гг. XX века, в практическом плане характеризовался следующими изменениями в мировом экономическом развитии:

а) революцией в информационных технологиях, внедрением персональных компьютеров и созданием на их основе информационных систем логистики (ИСЛ);

б) глобализацией рынка в целом и его предметно-отраслевых и функциональных составляющих, в частности;

в) коренными качественными изменениями в системе государственного регулирования инфраструктуры экономики, усилением социальной направленности государственного вмешательства в рыночные процессы;

г) повсеместным утверждением концепции TQM – «всеобщего управления качеством»;

д) ростом партнерства и стратегических союзов бизнеса на микро- и макро- уровнях;

е) новыми структурными изменениями в организациях бизнеса по пути их интеграции.

С середины 90-х гг. XX столетия, по мнению большинства исследователей, начался этап становления новой концепции логистики – Этап 4 - «интеграции».

Как указывают отечественные и зарубежные исследователи, в теоретическом плане данный этап ознаменовался переходом от маркетинговой к интегральной концепции логистики, которая рассматривает систему товародвижения и материалопотоков как единое целое, т.е. интегрированную систему, реализующую цели бизнеса от поставщика материальных ресурсов до конечного потребителя (рис. 1).

Таким образом, сущность интегральной концепции товародвижения, по мнению, например, В.И. Сергеева1, состоит в рассмотрении логистики как неСм.: Сергеев В.И. Логистика в бизнесе, с. 26-27.

коего синтетического инструмента менеджмента, интегрированного потоком ресурсов и готовой продукции для достижения фирменных целей.

Данный подход к обоснованию интеграционной концепции товародвижения, безусловно, верен, если:

во-первых, рассматривать этап интеграции как результат определенных количественных эволюционных приращений к предыдущему этапу – этапу развития;

во-вторых, анализировать интеграционную концепцию логистики с позиций маржинализма.

а) традиционный подход:

б) интеграционный подход Рисунок 1. Материальный поток - Сопоставление традиционного и интеграционного подходов Однако очевидно, что могут существовать и иные подходы. В частности, поставим следующий вопрос: что произойдет, если осуществить ретроспективный анализ развития логистики с позиции и теории, и практики, т.е. с точки зрения триады Гегеля: «тезис-антитезис-синтез»?

«Тезисом» в данном случае целесообразно считать логистику как средство оптимизации потоков людских и материальных ресурсов в Византийской армии.

«Антитезисом», как представляется, может выступать маркетинговая концепция логистики, способствующая обоснованию основополагающих принципов и методического инструментария оптимального распределения потоков ресурсов и продукции, выступающая результатом эволюции всех предыдущих концепций логистики.

При таком подходе «синтезом», на взгляд автора, выступает современная интеграционная концепция логистики.

Для выяснения его сущности и содержания вначале сопоставим «тезис» с «антитезисом».

Как уже указывалось, в «тезисе» логистика рассматривалась как система оптимизации потоков людских и материальных ресурсов.

Определяя далее логистику как средство (систему) оптимального распределения потоков материальных ресурсов, «антитезис» по существу отрицает необходимость оптимального распределения людских ресурсов. И к тому, безусловно, были причины:

Первая причина непосредственно связана с реальным подчинением труда капиталу, когда рабочий в силу своей узкой специализации становился своеобразным придатком станка, который он обслуживал. В этом случае его заработная плата, а, следовательно, и благосостояние его семьи, напрямую зависели от того, насколько оптимально организован производственный процесс движения материальных ресурсов в рамках производственного цикла.

Вторая причина, как представляется, может быть проиллюстрирована одной из аксиом концепции предельной полезности, которая гласит, что ресурсы, необходимые для удовлетворения человеческих потребностей, предельны или редки. Чтобы их эффективно использовать следует наиболее оптимально управлять материальными потоками.

Из содержания закона отрицания отрицания известно, что «синтез», с одной стороны, представляет собой, отрицание «антитезиса», а с другой – соединение (интеграцию) в себе наиболее положительных черт «тезиса» и «антитезиса».

Лучшее в «тезисе» - это система ранжирования, ставящая на первое место потоки людских ресурсов, на второе – потоки материальных ресурсов.

В свою очередь лучшее в «антитезисе» - выдвижение материального потока в качестве основы, определяющей порядок движения остальных, прежде всего, информационных и финансовых потоков.

Таким образом, «синтез» следует представить в виде социальноинтегрированной логистики, представляющей собой систему оптимального распределения потоков людских, финансовых, материальных и информационных ресурсов.

Рисунок 2. - Эволюционное развитие системы товародвижения Исходя из этого, эволюционное развитие системы товародвижения как теоретической концепции и как практического инструментария, можно представить в следующем виде (рис. 2).

Социальная направленность этапа интеграции концепции логистики подтверждается наличием принципиально новых тенденций, которые, как представляется, будут отличать экономику XXI века от экономики века минувшего.

К ним, прежде всего, следует отнести следующие тенденции:

во-первых, некоторый спад промышленного производства, обусловленный насыщением рынков продаж промышленной продукции, а также кризисные явления в международной финансовой сфере;

во-вторых, дальнейшее углубление, с одной стороны, специализации в промышленности, а с другой – диверсификации промышленных фирм, обусловленной их стремлением к завоеванию новых рынков;

в-третьих, развитие у товаропроизводителей новых отношений с партнерами по бизнесу, что, в свою очередь, обусловливает новые подходы к организации сотрудничества и, соответственно, новые формы менеджмента;

в-четвертых, дальнейшее развитие мировых интеграционных процессов;

в-пятых, усиление конкуренции во всех областях бизнеса;

в-шестых, переход от внедрения новых информационно-компьютерных технологий к более эффективному их использованию;

в-седьмых, внедрение гибких производственных и технологических систем, позволяющих быстро перенастраивать производство на выпуск новых видов продукции;

в-восьмых, усиленное внедрение принципов логистики в индустрию сервиса.

Данное обстоятельство, по мнению автора, повышает значимость человеческого фактора в производстве и реализации готовой продукции, в организации системы закупок материальных ресурсов и в послепродажном обслуживании потребителей.

В этих условиях анализ концепции социально-интегрированной логистики следует проводить с позиций теории неоклассического синтеза, а точнее – с точки зрения постулатов трудовой теории ценности, согласно которой рыночная стоимость (цена) товара колеблется вокруг его стоимости, определяемой общественно-необходимыми затратами живого и овеществленного труда.

Именно с данных позиций представляется целесообразным исследовать соотношение между миксами маркетинга и логистики.

Маркетинговая миссия фирмы (маркетинговый микс) или правило «4-х Ps» в западной литературе звучит как: «priсe - product - promotion - place» («цена - продукт - продвижение - рынок»). Иными словами, согласно правила «4-х P-s»

цена товара в конечном итоге зависит от того, насколько близко удалось его продвинуть до конечного потребителя (места потребления). Как говорится, «попали» маркетинговые службы фирмы в нужную точку (место) - цена будет максимальной, «не попали» или конкуренты оказались расторопнее, придется довольствоваться минимальной ценой. Методическое обоснование все этим действиям может дать, безусловно, теория предельной полезности.

В отличие от маркетинговой миссии фирмы ее логистическая миссия (микс) или правило «7-ми R-s» звучит как «ensuring the availability of the right product, in the right quantity and the right condition, at the right place, at the right time, for the right customer, at the right cost»1, что в переводе означает: «обеспечение нужной продукции в нужном количестве и нужного качества, в нужном месте, в нужное время, для нужного потребителя, с нужными затратами».

В целом схема взаимодействия миксов маркетинга и логистики может иметь следующий вид (рис. 3). Из представленной схемы видно, что в отличие от маркетингового микса, где все четыре «P-s» связаны лишь логической цепочкой продвижения товара к потенциальному потребителю, каждый элемент микса логистики имеет ключевую приставку «Right», которая буквально переводится как правильный, нужный.

Coyle Y.Y., Bardi E.Y., langley C.Y.Y. The Management of Business Logisties, 5th ed. – St Paul, MN:

West Publishing Co., 1992, p. 38.

Имеется еще один перевод, использование которого, на взгляд автора, может коренным образом изменить смысл каждого из семи элементов микса логистики. Это – общественно необходимый, т.е. необходимый обществу.

Поставив его в исследуемую формулу, получим: обеспечение наличия общественно необходимого продукта в общественно необходимом количестве, общественно необходимого качества, в соответствующем месте, в соответствующее время и с общественно-необходимыми затратами живого и овеществленного труда.

Рисунок 3. - Схема взаимосвязи миксов маркетинга и логистики Ввиду того, что термин «общественный» является синонимом слова «социальный», социальная направленность интегрированной логистики очевидна.

Данное обстоятельство также подтверждается анализом фирменной цепи (пирамиды) полной валовой стоимости продукции, предложенной М. Портером (рис. 4).

М. Портер констатирует, что компания обретает конкурентные преимущества лишь тогда, когда осуществляет как ключевые, так и поддерживающие функции либо лучше конкурентов (достигая общественно необходимого качества, т.е. более высокого уровня потребительной стоимости выпущенной продукции), либо с меньшими затратами (живого и овеществленного труда).

Подводя итог сказанному, следует сделать следующий вывод: ретроспективный анализ логистики свидетельствует, что данная система в теории и в практике прошла, по мнению автора, три этапа:

I этап – этап возникновения военной логистики, характеризующийся практическими действиями по оптимальному распределению потоков людских и материальных ресурсов в Византийской армии.

Свое теоретическое обоснование этап получил уже в XIX веке (почти тысячу лет спустя) – в работах А.А. Жомини, когда трудовая теория стоимости выделялась в экономической науке в качестве господствующей. Поэтому анализ затрат военные логистики вели в это время с позиций А. Смита, Д. Рикардо, а также К. Маркса. На труды последнего, в частности, опирался Ф. Энгельс в своих военно-научных трудах.

II этап – этап становления гражданской логистики, а точнее, бизнеслогистики, которая возникла во второй половине XX века, вобрав в себя из воСм.: Porter M.E. Competitive Advantage. – The Free Press. New York, 1985, p. 85.

енной логистики наиболее ценные с точки зрения бизнеса идеи, а также практические способы и приемы ее применения.

В теории бизнес-логистика прошла три фазы, каждой из которых, соответствовала своя концепция, т.е. свой особый теоретический подход:

а) аналитическая концепция, позволяющая строить сложные модели логистики в теории, которые однако было трудно, а порой и невозможно реализовать на практике;

б) технологическая концепция, которая уже позволяла создавать годные для внедрения в практику системы логистики в основном внутрифирменного плана;

в) маркетинговая концепция, которая формулировала подходы, позволяющие одержать победу в конкурентной борьбе.

Теоретико-методологической основой всех трех концепций, как представляется, являлась теория предельной полезности, провозглашающая абсолютный примат полезности материального блага и отрицающая роль труда как созидателя его ценности.

Этому в течение всего XX века способствовали и техника, и технология, и сама организация производства и обмена.

В итоге многие экономисты (в том числе и российские после августа г.) стали считать, что для подъема экономики достаточно на всех уровнях (микро-, мезо- и макро-) оптимизировать финансовые, материальные, а также информационные потоки.

Как представляется, и неуспех перестройки М.С. Горбачева, и провал политики «шоковой терапии» Е.Г. Гайдара (совместно с «ваучерной» приватизацией), и, наконец, «дефолт» августа 1998 г. связаны, в первую очередь, с тем, что России пытались навязать экономическую политику вчерашнего дня – политику, основанную на постулатах, время которых прошло. Это в полной мере относится и к концепции маржинализма, и к маркетинговой концепции логистики, время которой, как об этом пишут даже западные ученые, закончилось вместе с XX веком.

Нынешний этап – этап социально-интегрированной логистики, который, на взгляд автора, в отдельных чертах повторяет логистику времен Византии, одновременно вбирая в себя то лучшее, что содержала маркетинговая логистика.

Социально-интегрированную логистику можно, таким образом, охарактеризовать как теорию и практику оптимального распределения, обмена и потребления потоков людских, материальных, финансовых и информационных ресурсов, выступающую в качестве основы для повышения качества систем товародвижения современных хозяйствующих субъектов.

В современной теории данный этап образует социальноинтегрированную концепцию логистики, основа которой формируется за счет труда, прежде всего трудовой деятельности предпринимателя, обеспечивающей взаимосвязь потоков людских, материальных, финансовых и информационных ресурсов на всех стадиях воспроизводственного процесса.

Будучи двойственным, процесс труда одновременно предстает:

- с одной стороны, как процесс конкретного полезного труда, интегрирующий в рамках конкретной специальности или технологии потоки людских, материальных, финансовых и информационных ресурсов в интересах производства и реализации конечному потребителю определенной, пользующейся спросом продукции;

с другой стороны, как процесс абстрактного труда, интегрирующий различные по сложности виды конкретного труда в стоимость этой продукции.

Свое материальное воплощение интегрирующая роль абстрактного труда, как представляется, нашла в деньгах, причем не в бумажных, какими бы свободно конвертируемыми они не являлись, а в реальных деньгах, каковыми всегда являлись золотые слитки, а также банковские векселя – банкноты, обеспеченные золотым содержанием.

Справедливость последнего замечания подтверждается рядом неопровержимых фактов:

во-первых, несмотря на призывы представителей монетарного направления экономической науки, сторонников теории предельной полезности и количественной теории денег, ни США, ни ФРГ, ни другие развитые страны, кроме, пожалуй, Японии, так и не ликвидировали свои золотые запасы. Более того, один из учеников М. Фридмана – Артур Лаффер – автор курса «рейганомики», как об этом писала западная печать, был убежденным сторонником введения Соединенными Штатами «золотого стандарта», т.е. жесткой привязки доллара к золоту.

во-вторых, мировая экономика сейчас живет ожиданиями будущих потрясений мировой валютной системы в связи с решением Китая ввести в ближайшем будущем золотой юань. Кстати, китайские экономисты и хозяйственники всегда были и остаются убежденными сторонниками трудовой теории стоимости и «Капитала» К. Маркса.

в-третьих, все потрясения, которые пережила Россия и страны СНГ, начиная с середины 80-х гг. XX века, по мнению автора, были связаны, в первую очередь, с отходом М.С. Горбачева, а затем и Правительства РФ от коренных постулатов трудовой теории стоимости. Допустив вакуум в регулируемом обороте ликероводочных изделий в связи с разнузданной антиалкогольной компанией, страна, тем самым, стимулировала колоссальный «теневой» оборот самогона, а он, в свою очередь, потянул за собой тотальный дефицит и последующий развал производственной, торговой и финансово-кредитной сфер народного хозяйства.

Говоря о роли и значении трудовой теории стоимости в моделировании современных социально-интегрированных концепций логистики, нельзя не отметить необходимость использования и теории предельной полезности. Как представляется, ее следует рассматривать как частный случай трудовой теории стоимости.

Учение о двойственном характере труда, как писал К. Маркс, играет огромную методологическую роль, обусловливая двойственность всех явлений товарного хозяйства1 и, в частности, потребительной стоимости товара. С одной стороны, ее следует рассматривать как реальную потребительную стоимость, т.е. исходную полезность любого блага. В этом смысле ковер, шоколад и почтовая марка – продукты труда, удовлетворяющие конкретные потребности.

С другой стороны, потребительная стоимость как материальный носитель стоимости является формальной. У одних товаров (редкие ковры или почтовые марки) она может повышаться, причем до бесконечности, и тогда эти товары попадают на аукцион. У большинства же товаров (например, у шоколада) по мере удовлетворения потребностей полезность падает до нуля, превращаясь, таким образом, в предельную полезность. Однако именно она определяет уровень общественно полезных затрат на производство конкретного товара.

Итак, будучи теоретической базой социально-интегрированной концепции логистики теория трудовой стоимости интегрирующей основой потоков людских, материальных, финансовых и информационных ресурсов должна считать трудовую деятельность, и, прежде всего, труд предпринимателя. Исходя из данной посылки структурно-логическая схема социально-интегрированной концепции логистики имеет следующий вид (рис. 5).

Труд: предпринимателя, менеджеров, других наемных работников Рисунок 5. - Структурно-логическая схема социально-интегрированной См.: Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 23, с. 55.

Анализ схемы показывает, что процесс труда:

а) на стадии производства товаров и услуг представлен одновременно фазой производительного потребления материальных ресурсов, финансов и информации, с одной стороны, а также фазой создания новой стоимости (чистого продукта), с другой стороны. Роль труда предпринимателя состоит в организации и координации производственного процесса;

б) на стадии физического распределения (дистрибуции) труд выступает комплексом мероприятий по распределению готовой продукции, финансов и информации, и одновременно системой мер по распределению произведенного чистого продукта между хозяйствующими субъектами и наемными работниками. Ведущую роль в системе распределения играет, естественно, предприниматель;

в) на стадии обмена труд представлен куплей-продажей, с одной стороны, товаров, финансовых ресурсов и информации, с другой стороны, самого труда.

Все сделки здесь заключает также предприниматель;

г) на стадии потребления процесс труда связан, во-первых, с личным потреблением, т.е. с подготовкой к труду самого человека, во-вторых, с производственным потреблением самого труда, финансовых, материальных и информационных ресурсов, т.е. с самим производством, где ведущая роль предпринимателя очевидна.

Таким образом, главная задача социально-интегрированной логистики как самостоятельной категории экономической теории состоит в исследовании с позиций трудовой теории стоимости процессов распределения, обмена и потребления интегрированных трудом предпринимателя, его менеджеров, всех наемных работников потоков людских, материальных, финансовых и информационных ресурсов. В свою очередь, именно концепция социальноинтегрированной логистики выступает ключевым условием повышения качества проектирования и формирования систем товародвижения современных хозяйствующих субъектов.

1.2. Факторы, воздействующие на эффективность и качество системы товародвижения производственных предприятий Следствием современных процессов, происходящих в рамках российской экономики, связанных со снижением деловой активности субъектов хозяйствования, функционирующих в производственной сфере российской экономики, обусловливает необходимость формирования качественно нового этапа развития национального хозяйства. В условиях запуска программы реформ начались технологические изменения в промышленности, происходит эволюция производительных сил. Такие трансформационные изменения связаны, в первую очередь, с необходимостью обеспечения устойчивого развития экономических структур в долгосрочной перспективе, на которое оказывают влияние, на взгляд автора, два фактора.

Первый фактор заключается во влиянии курса реформ и изменений экономической политики в области промышленного сектора отечественного хозяйства. Второй фактор находит свое проявление в воздействии внешнего и внутреннего потребительского спроса на конечную продукцию производственных предприятий.

Движущая сила первого фактора направляет эволюцию технологических структур и стимулирует хозяйствующие субъекты к формированию наиболее эффективной и качественной инфраструктуры производственнохозяйственной деятельности.

Другой фактор определяет необходимость специализации или диверсификации производственных предприятий как на внутреннем, так и на внешнем рынке сбыта. Если прогноз структуры потребительского спроса выступает залогом стремления отечественных предприятий к сохранению и даже увеличению производимой продукции на внутренний рынок, то фактор первый определяет конкурентоспособность продукции российской промышленности на мировом рынке и в значительной мере способствует созданию гибких производств, способных к адаптационным изменениям под влиянием конъюнктурных колебаний с наименьшими издержками. Как представляется, данные факторы тесно взаимосвязаны, при этом первый фактор является определяющим.

Наличие нерациональной экономической инфраструктуры в отраслях российской промышленности не способствует удержанию своих устойчивых позиций в стратегической перспективе. Данный вывод обусловлен тем обстоятельством, что способность к адаптационным изменениям под влиянием конъюнктурных процессов при наличии неразвитой инфраструктуры будет способствовать нарастанию трансакционных издержек, связанных, прежде всего, с информационным обеспечением процесса принятия управленческих решений. Эти издержки способны достигнуть существенных значений, что будет способствовать удорожанию продукции промышленного сектора в долгосрочной перспективе. Это, в свою очередь, повлечет за собой снижение конкурентных преимуществ продукции отечественных предприятий на мировой арене. В сложившихся условиях для обеспечения максимума эффективности и качества от работы производственных предприятий, система материалопотоков, обеспечивающая организацию, координацию, оптимизацию и контроль наиболее значимых элементов хозяйствующих субъектов, также нуждается в совершенствовании в направлении повышения ее результативности. Среди наиболее важных сфер компетентности системы товародвижения сегодня выделяются (рис. 6): инфраструктура; информация; управление запасами; транспортировка; складское хозяйство, переработка грузов и их упаковка.

Известно, что управление системой товародвижения в целом представляет собой программу с необходимыми ресурсами и их объемом, которые определены для операций физического распределения, материальнотехнического обеспечения, снабжения, производства и сбыта продукции. В стратегии развития такой системы должны быть указаны количество, типы и местоположение необходимых распределительных складов и производственных предприятий; специализация каждого склада по видам продукции; сформулированы идеология и методы закупок; способы транспортировки; методы переработки грузов; представлены основные товародвижения.

Очевидно, что программа повышения эффективности и качества систем товародвижения всецело зависит от динамики внешних и внутренних программы (рис. 7).

Рисунок 6. – Ключевые сферы компетентности социально-интегрированной На рисунке 7 видно, что к основным факторам, воздействующим на предприятий, можно отнести следующие:

- совокупность правовых актов, регламентирующих деятельность производственных предприятий;

- доступность ресурсов;

ной экономики Рисунок 7. – Основные факторы, воздействующие на систему товародвижения производственных предприятий - регулирование деятельности производственных предприятий со стороны государства;

- особенности, влияющие на работу предприятий;

- тенденции социально-экономического развития страны, региона1;

- отраслевую конкуренцию;

информационные, инновационные, транспортные, складские, расчетноплатежные и др.);

- состояние, развитость и характер инфраструктуры;

- развитие транспорта в регионе, а также каналы и характер распределения и др.

Анализ представленных факторов, воздействующих на эффективность и качество системы товародвижения производственных предприятий, говорит о сложности происходящих процессов в сфере логистики. В связи с этим следует отметить, что наиболее существенными нововведениями в промышленности стран Запада и Японии в условиях рынка явились изменения в управлении фирмой, ориентированного на конкретный продукт, к функционально-ориентированному управлению. Данные изменения имели революционную направленность, причем не только в промышленной, но и в военной сфере2. Применительно к функционированию производственных предприятий в настоящее время требуется новая, социально-интегрированная концепция логистики, которая способна оптимально учитывать характер конкуренции предприятий в своих отраслях и обеспечить достижение их конкурентных преимуществ в будущем.

Очевидно, что перспективы конкурентоспособного функционирования производственных предприятий обеспечиваются интеграционным эффектом, обусловливающим значительное сокращение издержек и повышение качеСм. подробней: Аксенов К.В. Механизм государственного регулирования экономики в условиях кризиса // Социальное партнерство: опыт, проблемы и перспективы развития: Сборник статей VII Международной научно-практической конференции. – Кн. 1. – Ярославль: ЯФ АТ и СО, 2010.

Фарамазян Р.А., Борисов В.В. Трансформация военной экономики в ХХ и начале XXI века. – М.:

ИМЭМО РАН, 2004.

ства, как выпускаемой продукции, так и обслуживания покупателей. В этой связи, как представляется, для производственных предприятий требуются системные структурные преобразования, ориентированные на социальноинтегрированные процессы в системе товародвижения. Поэтому важным является формирование новых факторов обеспечения эффективности и качества систем товародвижения, взаимодействие и взаимовлияние традиционных подходов к ее применению с одновременным формированием инновационной стратегической системы – концепции социально-интегрированной логистики в промышленном производстве.

Предпосылками для такого социально-интегрированного подхода к системам товародвижения являются:

а) знание рыночного механизма и концепций логистики как важнейшего инструментария формирования и развития конкурентных преимуществ производственного предприятия;

б) перспективы возрастания интеграционных процессов между участниками цепочек товародвижения, развития их новых организационноэкономических форм – логистических сетей;

в) инновации в сфере информационно-технологических решений, обеспечивающие формирование абсолютно новых возможностей для повышения качества управления всей совокупностью направлений производственнохозяйственной деятельности.

Известно, что в настоящее время ограниченность ресурсов приводит к нарастанию перемещения материалопотоков и информационного обеспечения, а также сокращению посреднических функций в системах товародвижения и в целом снижению их устойчивости и надежности функционирования.

В этой связи, следует констатировать, что формирование систем товародвижения и сетей логистики обеспечивает формирование преимуществ, направленных на снижение и объединение разнообразных рисков, а также сокращение количества негативных экстерналий в процессе функционирования системы, а, кроме того, значительному сокращению издержек и, главное - повышению качества жизнедеятельности системы в целом1. Главная задача их формирования состоит в том, что успех предприятия тесно связан не только с обеспеченностью необходимыми ресурсами, но и со способностью привлечения ресурсов и конкурентных преимуществ других участников системы.

Такой интеграции присущи черты системы движения потоков экономических ресурсов, способствующей оптимизации функционирования производственного предприятия (рис. 8).

Рисунок 8. – Схема товародвижения, обеспечивающая функционирование Проблемой является то обстоятельство, что деятельность многих предприятий российской промышленности до сих пор основана на традиционном подходе к управлению при незначительном использовании преимуществ подхода к управлению, основанного на инструментарии логистики2. Так, функционирующий сегодня организационно-экономический механизм на См.: Бауэрсокс, Д. Дж., Клосс К.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – М.: ЗАО Олимп-Бизнес, 2008, С. См., например: Ефремов А.В. Системный анализ и метод структурного синтеза транспортнологистической системы региона: Дисс. … канд. техн. наук: 05.13.01. – Самара, 2005; Козьменко С.Ю.

Прогнозирование и регулирование развития территориальных социально-экономических систем в условиях конверсии: Автореф. дисс.... д-ра экон. наук: 08.00.05. – СПб, 1995; Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. – М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997.

производственных предприятиях сосредоточивает свое непосредственное внимание на внутрифирменных процессах. Цель такого механизма состоит в обеспечении максимальной разницы между закупочной ценой и ценой реализации.

В отличие от традиционных методов, управление предприятиями, осуществляющими свою деятельность с использованием сетей логистики, основано на последовательном вовлечении в тесную взаимосвязь социально-интегрированной логистики отдельных элементов для оптимизации процесса распределения всех видов ресурсов. Совокупная ответственность за величину издержек здесь включает, помимо внутрифирменных затрат, ответственность за качество, эффективность и соблюдение сроков поставок, рациональность выбора между собственно производством продукции или приобретением продукции у поставщиков.

Такой подход, основанный на социально-интегрированной концепции логистики, предусматривает использование так называемой «цепочки ценностей» с ориентацией на всех участников системы. «Цепочки ценностей» содержат следующие области эффективного взаимодействия:

– осуществление контактов с поставщиками и потребителями;

– технологические процессы в рамках конкретного подразделения;

– материалопотоки между отдельными подразделениями предприятия;

– контакты между отдельными предприятиями в «цепочке ценностей».

Основываясь на рассмотренной позиции, логистику производственного предприятия необходимо рассматривать как социально-интегрированный процесс по созданию потребительной стоимости с минимумом издержек на основе правильного выбора и комбинирования ресурсов. С данной позиции социально-интегрированная логистика включает в себя ряд особенностей, См.: Аксенов К.В. Современные направления рационализации движения материальных потоков в промышленном производстве // Теоретическая экономика как научное направление: проблемы развития в современных условиях: Коллективная монография по материалам Международной научной конференции (6 апреля 2012 г.). – Ярославль: Асерс Плюс, 2012; Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике. – М.: Экзамен, 2004.

которые непосредственно воздействуют на повышение эффективности и качества:

1) создание и реализация наиболее важных компетенций, предполагающее оптимальное использование ограниченных ресурсов, отсутствующих у конкурентов;

2) стабильное развитие ключевых компетенций в долгосрочном периоде функционирования предприятия;

3) обеспечение возможности для потребителей извлечения конкретных выгод, готовность к оплате дополнительных услуг.

Системы товародвижения производственных предприятий, построенные на основе социально-интегрированного подхода, способны обеспечить значительное сокращение издержек за счет увеличения скорости оборота капитала, сокращение временных параметров реализации заказов, оптимизацию сети поставщиков и, кроме того, повышение качества обслуживания клиентов за счет обеспечения интеграции наиболее важных компетенций (см.

рис. 6). Все это позволяет сформировать эффективные технологии управления потоками всей совокупности ресурсов и добиться конкурентных преимуществ организации в долгосрочном периоде.

Одним из ключевых ресурсов логистики является информация. Применение информационных технологий обеспечивает снижение издержек товародвижения за счет более эффективного и качественного управления потоками информации, совершенствования их координации и коммуникационного процесса. Классики интеграционного подхода к проблеме товародвижения Д. Бауэрсокс и Д. Клосс отмечают: «Фирмы с передовыми системами логистики считают, что дешевле с помощью информации искать оптимальные решения, чем осуществлять неоптимальные перемещения запасов»1.

Информационная поддержка социально-интегрированной логистики способствует с учетом жизненного цикла продукции оптимальному формиБауэрсокс, Д. Дж., Клосс К.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. – М.: ЗАО ОлимпБизнес, 2008, С. рованию и реализации заказов, а значит позволяет придать производственным предприятиям, транспортным системам новые качества, способствующие интеграции частного и государственного секторов экономики за счет межотраслевой координации. Сегодня в рамках отечественного хозяйства осуществляются меры по становлению CALS-технологий, рассматриваемых в качестве инструмента информационной поддержки всей участников цепочки «проектирование-производство-реализация» продукции с учетом всех этапов ее жизненного цикла, что обеспечивает сокращение не только производственных издержек, но и затрат на эксплуатацию, а также способствует повышению качества сервисных услуг.

Эффективное использование CALS-технологий становится возможным на основе применения социально-интегрированной логистической поддержки (СИЛП). С помощью СИЛП достигаются основные цели сети товародвижения:

а) обеспечивается влияние на разработку и последующую оптимальную реализацию проектов;

б) осуществляется качественное планирование с последующим уточнением необходимых ресурсов;

в) выполняется поставка ресурсов;

г) обеспечение необходимыми ресурсами осуществляется на протяжении всех этапов жизненного цикла с минимальными издержками.

СИЛП обеспечивает производственные предприятия аналитической оперативной информацией в рамках компьютерных технологий, что обеспечивает высокую эффективность и качество взаимодействия. Проблема формирования системы управления поставками решается в процессе осуществления технологической интеграции производственных предприятий в межрегиональном и межотраслевом аспекте. Основное место в данном механизме управления принадлежит информационным технологиям логистики, которые призваны выполнить роль наиболее эффективного инструментария обновления производственных предприятий с учетом государственной поддержки отечественного бизнеса. Можно обобщить, что социально-интегрированная логистическая поддержка – это организационно-экономический механизм информационного сопровождения этапов жизненного цикла продукции после ее производства, связанных с их закупкой и поставкой, эксплуатацией и сервисом, а также поставкой запасных частей. Главная цель СИЛП – целенаправленное совершенствование всех процессов и звеньев цепочки логистики, снижение издержек и поддержание продукции в исправном состоянии.

В настоящее время Правительством Российской Федерации реализуются мероприятия по программному и техническому обеспечению использования CALS-технологий во многих отраслях промышленности (авиапромышленности, судостроении и др.).

Таким образом, осуществленный анализ системы товародвижения производственных предприятий позволил сформулировать следующие выводы:

1. Исследование материалов теоретических и прикладных разработок отечественных специалистов в области управления экономическими системами, методологии логистики и формирования систем товародвижения в различных сферах и отраслях экономики позволило определить следующие факторы, воздействующие на эффективность и качество системы товародвижения производственных предприятий: а) совокупность правовых актов, регламентирующих деятельность предприятий российской промышленности;

б) доступность ресурсов; в) государственное регулирование коммерческой деятельности производственных предприятий; г) региональные особенности, влияющие на работу предприятий; д) тенденции социально-экономического развития страны, региона; е) отраслевая конкуренция; ж) применяемые технологии (управленческие, производственные, информационные, инновационные, транспортные, складские, расчетно-платежные и др.); з) состояние, развитость и характер инфраструктуры; и) уровень развития транспорта в регионе; к) каналы и характер распределения и др.

2. Под влиянием названных факторов, выступающих движущей силой и определяющих характер процессов, происходит воздействие на формирование региональной системы товародвижения. Характеристика же региональных особенностей позволяет выявить наиболее существенные факторы эффективности и определить возможные источники повышения качества системы товародвижения.

3. Важным инструментарием повышения эффективности функционирования производственных предприятий является подход, основывающийся на новых факторах эффективности логистики, слиянии ее традиционных направлений использования и образовании инновационной системы товародвижения – социально-интегрированной логистики производственных предприятий. Данный подход способствует созданию механизма, который способен гибко и эффективно обеспечивать интеграцию наиболее важных элементов системы потоков ресурсов: «снабжение – производство – склад – транспортировка – сбыт».

Именно социально-интегрированная логистика в наибольшей степени способствует обеспечению стабильности, устойчивости и высокому качеству функционирования производственных предприятий в рыночных условиях хозяйствования за счет формирования эффективной комбинации наиболее важных компетенций.

1.3. Теоретические аспекты функционирования производственного предприятия как системы управления материалопотоками Исследование генезиса эволюции систем товародвижения на современном этапе экономического развития позволяет сделать вывод о социально-интегрированном характере систем потоков ресурсов и готовой продукции современных предприятий. При таком подходе основным объектом анализа, помимо общественной значимости современной концепции товародвижения, является материальный поток, что обусловливает повышение значимости материалопроводящей функции системы.

Производственным предприятиям российской экономики – важному сектору национального хозяйства – сегодня уделяется недостаточное внимание как интегрированной материалопроводящей системе, базовыми объектами управления которой являются информационные, материальные, финансовые и другие потоки.

Применение известных принципов товародвижения в системе производственных предприятий в настоящее время носит фрагментарный характер, и этим часто подменяют оптимизацию систем товародвижения, в то время как необходим системный подход ко всей воспроизводственной цепи:

снабжение – производство – распределение – обмен – потребление. Системный подход применительно к исследованию предприятия как системы товародвижения представляет собой совокупность познавательных принципов, соблюдение которых позволит определенным образом решить задачу повышения эффективности и качества систем товародвижения производственных предприятий.

При формировании системы товародвижения производственных предприятий как материалопроводящей системы, на взгляд автора, следует учитывать основополагающие принципы системного подхода, сформулированные в ряде работ отечественных исследователей: 1) принцип последовательного осуществления всех этапов формирования системы товародвижения, соблюдение которого означает необходимость анализа данной системы, прежде всего, на макроуровне, т.е. во взаимодействии с внешней средой, а уже затем на микроуровне, т.е. в рамках собственной структуры;

2) принцип согласованности характеристик надежности, информационных, ресурсных, качественных и других характеристик проектируемой системы;

См., например: Бажанов В.А. Модели в оборонно-промышленном комплексе – системный подход / // Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Социально-экономические науки. – Новосибирск: НГУ, 2009. – Т.9. – Вып. 3; Зеваков А.М. Логистика материальных запасов и финансовых активов. – М.; СПб.: Питер, 2005; Миронюк В.П. Методологические аспекты формирования логистических систем на региональном уровне. – Ростов на Дону: РГСУ, 2005; Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике. – М.: Экзамен, 2004.

3) принцип целевой бесконфликтности отдельных подсистем, обусловливающий бесконфликтность звеньев материалопроводящей сети и совокупностью целей всей системы товародвижения1.

Данные принципы свидетельствуют о целесообразности анализа производственного предприятия как потокопроводящей системы, где объектом управления является поток, представляющий собой множество объектов, воспринимаемых как единое целое. Таким образом, наиболее эффективным методическим подходом к оптимизации функционирования производственного предприятия применительно к рассматриваемой проблеме, может служить социально-интегральная парадигма товародвижения, где главными паритетными категориями являются поток и запас2.

С позиций данной парадигмы границы интегрированной микро системы товародвижения определяются производственно-распределительным циклом, включающим процессы закупки материальных ресурсов и организации снабжения, внутрипроизводственные функции и операции товародвижения в распределительной системе, при организации продаж готовой продукции потребителям и послепродажном сервисе.

Распределительные отношения в экономике являются сосредоточением конфликтов. Особенно наглядно это может быть представлено на примере бывшего СССР, когда большая доля ресурсов распределялась в пользу предприятий военно-промышленного комплекса. Глубинную основу этих отноСм., например: Аксенов К.В. Проектирование логистической системы предприятия обороннопромышленного комплекса // Труды Вольного экономического общества России. – М., 2012. – Т.

163; Концептуально-методологические основы логистики [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

http://www. startlogistic.ru/metod; Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учебное пособие. – СПб.: СПб ГУЭФ, 1993. – Ч.1; Пособие по использованию принципов системного анализа в управлении предприятием в условиях переходной экономики / Р.Д. Мамашев, В.Н. Клюковкин. – Барнаул : Изд-во Алт. гос. техн. ун-та, 1999.

См.: Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995; Крутик А.Б. Планирование и организация предприятий в условиях рынка и конверсии. – СПб.: Изд-во СПб ун-та экономики и финансов, 1993; Чистов И.В. Управление запасами в логистической системе материального обеспечения силовой организации государства: Дис.... д-ра экон. наук: 08.00.05. – СПб., 2007.

шений составляет противоречие между растущими общественными потребностями и ограниченными возможностями их удовлетворения1.

Реформирование экономики России обусловили необходимость существенных преобразований в системе распределительных отношений. Первый уровень распределения ресурсов определяется стратегическими интересами, геополитическим положением страны2, возможностями экономики государства. Второй уровень распределения ресурсов отражает присущие государству определенные особенности:

а) сложившийся баланс экономических структур и структур геополитической безопасности;

б) характер и уровень внешних и внутренних угроз в настоящее время и в стратегической перспективе;

в) сочетание собственных интересов с интересами государств- партнеров.

Распределение ресурсов на низовых уровнях системы, т.е. внутри каждой подсистемы – в промышленном производстве – зависит от конкретных задач и затрат, необходимых для их выполнения. Особенностью распределительных отношений при функционировании производственных предприятий, особенно малого и среднего бизнеса, является отсутствие их зависимости от средств федерального бюджета.

Тем не менее, следует констатировать, что главной движущей силой для любого производственного предприятия являются финансовые потоки, обеспечивающие функционирование потоков материальных. Поэтому, кроме См.: Аксенов К.В. Функции государственного регулирования рыночной экономики // Инновационное развитие России: экономический, организационный, гуманитарный аспекты: сборник материалов Международной научно-практической конференции (8-9 апреля 2010 г.) – М.-Архангельск: Институт управления, 2011. – Ч. 1; Народное хозяйство СССР в 1990 г. – М.,1991; Социальноэкономические аспекты конверсии военного производства: опыт стран запада: сборник обзоров РАН / отв. ред. В.В. Потапов. – М.: ИНИОН, 1992; Фарамазян, Р.А., Борисов В.В. Трансформация военной экономики в ХХ и начале XXI века. – М.: ИМЭМО РАН, 2004.

См.: Воробьев, В.В. Трансформация военно-финансовой политики в условиях перехода к рыночной экономике и безопасность России. – СПб: Изд-во С.-Петерб. гос. ун-та экономики и финансов, 1997;

Кузык Б.Н. Военно-промышленный комплекс в экономике и политике России. – М.: Научная перспектива, 2001; Чистов И.В. Управление запасами в логистической системе материального обеспечения силовой организации государства: Дис.... д-ра экон. наук: 08.00.05. – СПб., 2007.

широко известных функций современных финансов: контрольной и распределительной, следует синтезировать функцию, стимулирующую движение товарно-материальных потоков хозяйствующих субъектов. Сущность этой функции заключается в налаживании коммуникативных отношений между звеньями системы, и развитии обменных отношений товарно-материальных ценностей, реализуемых по коммуникационным каналам.

Исходя из сказанного, можно обобщить, что материалопроводящая система представляет собой совокупность субъектов, которые обеспечивают направленные потоковые процессы и имеют отношения, характеризующиеся различными видами коммуникаций. Субъекты экономических отношений имеют свое место в системе и выполняют присущие им функции в воспроизводственной цепи. В ходе выполнения функций субъектами, как свидетельствует проведенный анализ реальных хозяйственных процессов, проявляются следующие противоречия: управленческие, организационные, экономические и технико-технологические, которые, в свою очередь, между собой тесно взаимосвязаны и взаимообусловлены.

В основе проблемы лежит противоречие несоответствия между существующим и апробированным во многих отраслях и субъектах экономики механизмом управления и оптимизации материальных потоков и недостаточно разработанными методами применения этого механизма для решения аналогичных задач в реальном секторе российской экономики на уровне производственных предприятий.

Управленческие противоречия в сфере производственной деятельности проявляются уже в процессе выбора цели, т.к. производственные предприятия представляют собой множество субъектов, взаимосвязанных экономически, организационно, технологически и каждого из них, прежде всего, заботят свои узкие корпоративные цели. Поэтому управленческие противоречия в сфере производственной деятельности решаются на уровне стратегического планирования, макроэкономического прогнозирования, непосредственной организации структур производственных предприятий, процессов мотивации субъектов воспроизводственной цепи и контроля.

Организационные противоречия проявляются в силу несовершенства организационной структуры хозяйствующих субъектов, их объектов управления, свидетельствующих о неспособности принятия грамотных управленческих решений в условиях существенных изменений как внешней, так и внутренней среды с учетом углубления рыночно-ориентированных преобразований. У властных структур по-прежнему довольно часто преобладает искушение применять старые организационные формы к решению новых задач.

Важным элементом противоречий организационного характера выступает низкое качество и отсутствие оптимальности существующих каналов сбыта, снабжения, точек консолидации ресурсов и произведенной продукции.

Экономические противоречия в процессе функционирования производственных предприятий проявляются при формировании финансовых потоков и обусловлены конкретизацией направлений и объемами капиталовложений, уровнем дебиторской и кредиторской задолженности, налогами, а также наличием или отсутствием принципиальной схемы финансирования.

Технико-технологические противоречия могут быть рассмотрены как обстоятельство, способствующее дестабилизации единой технологической цепи в процессе воспроизводства в рамках функционирующей материалопроводящей системы.

Рассмотренные противоречия указывают на недостаток существующих в настоящее время концептуальных подходов к проектированию и развитию производственных предприятий с позиции анализа их функционирования в качестве материалопроводящей системы, что, несомненно, позволило бы лучшим образом решать существующие проблемы предприятий российской промышленности.

Таким образом, исходя из сформулированной выше позиции, автору представляется целесообразным сосредоточить исследовательское внимание на следующих теоретических и практических аспектах, применительно к рассматриваемой проблематике:

1) на анализе исторических, социально-экономических, политических и организационно-правовых особенностей развития российской экономики и их учете при реформировании экономических систем и формировании систем движения материальных потоков;

2) на уточнении содержания проблемы современного состояния производственных предприятий во взаимосвязи с развитием концепции социальноинтегрированного товародвижения;

3) на анализе и оценке действующих товаро- и материалопроводящих систем на базе социально-интегрированной концепции товародвижения и возможности использования имеющихся логистических принципов при модификации системы товародвижения производственных предприятий в целях повышения качества ее функционирования;

4) на моделировании процесса товаро- и материалопотоков в целях обоснования концептуальных положений по модернизации и повышению качества материалопроводящей системы производственных предприятий;

5) на обосновании ключевых принципов и условий повышения качества проектирования интегрированной системы товародвижения производственного предприятия с учетом необходимого страхового запаса прочности;

6) на обосновании путей развития системы физического продвижения материалов, основывающейся на внедрении механизмов адаптации и саморегулирования.

Такое исследование должно быть основано на применении системного подхода к решению научных задач как совокупности познавательных принципов. Кроме того, представляется целесообразным применение содержательного и формального, сущностного, логико-исторического, а также качественного и количественного подходов.

Применительно к проблеме исследования, на взгляд автора, наиболее действенным является диалектический метод, при котором проблема приобретает историко-логический характер; научная теория, проверенная практикой, выступает в качестве метода при построении новой теории для решения проблем повышения качества систем товародвижения производственных предприятий. Актуальным в данном случае представляется применение метода анализа системы знаний, применимых к отражаемой предметной области и объекту исследования; теоретические и эмпирические методы исследования.

Следующей важной составляющей в исследовании рассматриваемой проблематики выступает изучение различных источников, необходимого и достаточного объема информации. К ним относятся: эмпирические данные, собираемые на производственных предприятиях, отраслях промышленности;

сборники государственного комитета по статистике; периодические издания;

данные, опубликованные в интернете, материалы научно-практических конференций по рассматриваемой научной проблематике.

В работе, как представляется, целесообразно широкое применение следующего инструментария:

а) методология систем товародвижения и материалопотоков, активно внедряемая в настоящее время в воспроизводственный процесс товаров и услуг массового потребления;

б) содержательные, аксиологические и генетические связи с ранее решенными и решаемыми проблемами и задачами функционирования производственных предприятий отечественной экономики.

Исследование научной проблематики, рассматриваемой в настоящем исследовании, осуществляется в нескольких направлениях:

– в аналитическом – проведение анализа с позиций социальноинтегрированной логистики, направленного на выявление противоречий в процессе функционирования производственных предприятий;

– в теоретическом – определение экономического содержания, сущности, особенностей и спецификации на основе построения систем товародвижения процесса функционирования предприятий;

– в концептуальном – построение концептуальных основ формирования материалопроводящей системы производственных предприятий на основе социально-интегрированной концепции товародвижения;

– в методологическом – адаптация имеющегося методологического аппарата, используемого при построении систем товародвижения, применительно к производственным предприятиям; обоснование моделей материалодвижения и методов управления материалопотоками;

– в методическом – обоснование научно-методического аппарата мониторинга и совершенствования функционирования систем товародвижения производственных предприятий;

– в экспериментальном – осуществление вычислительного эксперимента в рамках разработанных моделей товародвижения в целях обоснования результатов исследования и формулирования практических рекомендаций по совершенствованию каналов продвижения продукции на основе логистического подхода.

Повышение качества функционирования производственных предприятий на основе социально-интегрированной логистики позволяет сбалансированно сочетать: а) многообразие форм собственности субъектов экономической деятельности; б) разнообразие и изменчивость (гибкость) технологий управления; в) отношения (внутренние и внешние), способствующие развитию интеграционных процессов и обеспечивающие совокупность производственных предприятий как целостную систему с необходимым запасом прочности; г) национальные традиции отечественного бизнеса и зарубежный опыт функционирования систем товародвижения и рыночной экономики в целом.

Рассмотренные теоретические аспекты исследования проблемы аспекты функционирования производственного предприятия как системы товародвижения, выявленные противоречия управленческого, организационного, экономического и технико-технологического характера, обоснованные позиции о необходимости развития производственных предприятий в качестве интегрированных материалопроводящих систем прямо указывают на необходимость:

1) моделирования процесса управления материалодвижением на производственных предприятиях в целях обоснования модели управления, основанной на логистическом подходе, обеспечивающей повышения качества товародвижения производственных предприятий;

2) обоснования принципов повышения качества проектирования и оптимизации управления материалопотоками производственных предприятий;

3) разработки и обоснование системы программно-целевого планирования применительно к формированию систем товародвижения производственных предприятий, что послужит основой качественных и количественных изменений их функционирования и рациональному решению задачи дальнейшей адаптации, развития и эффективного управления отечественной экономикой в целом.

Таким образом, анализ теоретических основ исследования проблем функционирования производственного предприятия как системы товародвижения, позволяет сделать следующие выводы:

1. Наиболее эффективным методическим подходом оптимизации и повышения качества функционирования производственных предприятий применительно к рассматриваемой проблеме может служить социальноинтегральная парадигма товародвижения, где главными паритетными категориями являются поток и запас.

2. Главной движущей силой функционирования производственных предприятий являются финансовые потоки, приводящие в движение потоки материальные. Поэтому помимо широко известных функций современных финансов: контрольной и распределительной, следует синтезировать функцию, стимулирующую движение товарно-материальных потоков хозяйствующих субъектов. Ее сущность состоит в налаживании коммуникативных отношений между звеньями системы, и развитии обменных отношений товарно-материальных ценностей, реализуемых по коммуникационным каналам.

3. В ходе выполнения функций субъектами экономических отношений в воспроизводственной цепи, проявляются противоречия, наиболее важными среди которых являются: управленческие, организационные, экономические и технико-технологические, которые между собой тесно взаимосвязаны.

4. Повышение качества функционирования производственных предприятий на основе социально-интегрированной логистики позволяет сбалансированно сочетать: а) многообразие форм собственности субъектов экономической деятельности; б) разнообразие и изменчивость (гибкость) технологий управления; в) отношения (внутренние и внешние), способствующие развитию интеграционных процессов и обеспечивающие совокупность производственных предприятий как целостную систему с необходимым запасом прочности; г) национальные традиции отечественного бизнеса и зарубежный опыт функционирования систем товародвижения и рыночной экономики в целом.

1. Как свидетельствует проведенное исследование, нынешний этап развития систем товародвижения производственных предприятий следует рассматривать в рамках социально-интегрированной логистики, которую можно охарактеризовать как теорию и практику оптимального распределения, обмена и потребления потоков людских, материальных, финансовых и информационных ресурсов, выступающую в качестве основы для повышения качества систем товародвижения современных хозяйствующих субъектов.

В современной теории данный этап образует социальноинтегрированную концепцию логистики, основа которой формируется за счет труда, прежде всего трудовой деятельности предпринимателя, обеспечивающей взаимосвязь потоков людских, материальных, финансовых и информационных ресурсов на всех стадиях воспроизводственного процесса.

Главная задача социально-интегрированной логистики как самостоятельной категории экономической науки состоит в исследовании с позиций трудовой теории стоимости процессов распределения, обмена и потребления интегрированных трудом предпринимателя, его менеджеров, всех наемных работников потоков людских, материальных, финансовых и информационных ресурсов. В свою очередь, именно концепция социальноинтегрированной логистики выступает ключевым условием повышения качества проектирования и формирования систем товародвижения современных хозяйствующих субъектов.

2. Исследование материалов теоретических и прикладных разработок отечественных специалистов в области управления экономическими системами, методологии логистики и формирования систем товародвижения в различных сферах и отраслях экономики позволило определить следующие факторы, воздействующие на эффективность и качество системы товародвижения производственных предприятий: а) совокупность правовых актов, регламентирующих деятельность предприятий российской промышленности;

б) доступность ресурсов; в) государственное регулирование коммерческой деятельности производственных предприятий; г) региональные особенности, влияющие на работу предприятий; д) тенденции социально-экономического развития страны, региона; е) отраслевая конкуренция; ж) применяемые технологии (управленческие, производственные, информационные, инновационные, транспортные, складские, расчетно-платежные и др.); з) состояние, развитость и характер инфраструктуры; и) уровень развития транспорта в регионе; к) каналы и характер распределения и др.

Под влиянием названных факторов, выступающих движущей силой и определяющих характер процессов, происходит воздействие на формирование региональной системы товародвижения. Характеристика же региональных особенностей позволяет выявить наиболее существенные факторы эффективности и определить возможные источники повышения качества системы товародвижения.

3. Важным инструментарием повышения эффективности функционирования производственных предприятий является подход, основывающийся на новых факторах эффективности логистики, слиянии ее традиционных направлений использования и образовании инновационной системы товародвижения – социально-интегрированной логистики производственных предприятий. Данный подход способствует созданию механизма, который способен гибко и эффективно обеспечивать интеграцию наиболее важных элементов системы потоков ресурсов: «снабжение – производство – склад – транспортировка – сбыт».

Именно социально-интегрированная логистика в наибольшей степени способствует обеспечению стабильности, устойчивости и высокому качеству функционирования производственных предприятий в рыночных условиях хозяйствования за счет формирования эффективной комбинации наиболее важных компетенций.

4. Главной движущей силой функционирования производственных предприятий являются финансовые потоки, стимулирующие движение потоков материальных ресурсов. Поэтому наряду с традиционными функциями финансов, связанных с контролем и распределением средств, целесообразно выделить функцию обеспечения товарно-материальных потоков. Ее сущность состоит в налаживании коммуникативных отношений между звеньями системы, и развитии обменных отношений товарно-материальных ценностей, реализуемых по коммуникационным каналам.

5. В ходе выполнения функций субъектами экономических отношений в воспроизводственной цепи, проявляются противоречия: управленческие, организационные, экономические и технико-технологические, которые между собой тесно взаимосвязаны.

6. Повышение качества функционирования производственных предприятий на основе социально-интегральной логистики позволяет сбалансированно сочетать: а) многообразие форм собственности субъектов экономической деятельности; б) разнообразие и изменчивость (гибкость) технологий управления; в) отношения (внутренние и внешние), способствующие интеграционным процессам и обеспечивающие необходимым запасом прочности системе товародвижения; г) национальные традиции отечественного производства и зарубежный опыт.

ГЛАВА 2. НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ

И УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛОПОТОКАМИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ

ПРЕДПРИЯТИЙ

2.1. Моделирование процесса управления материалопотоками Процесс управления материалопотоками хозяйствующих субъектов современной экономики основывается на интеграции участников материалодвижения в условиях функционирования всех звеньев системы товародвижения.

В понимании сути определения процесса управления в настоящем исследовании следует остановиться на известных формулировках. Управление – это процесс планирования, организации, мотивации и контроля, необходимый для того, чтобы сформулировать и достичь целей организации 1. Суть управления состоит в оптимальном использовании всей совокупности ресурсов для достижения организационных целей и представляет собой реализацию нескольких взаимосвязанных функций: планирования, организации, мотивации сотрудников и контроля.

Процесс управления представляет собой совокупность определенных видов деятельности, предназначенных для координации и упорядочения текущего функционирования и последующего развития организации и ее составляющих элементов в целях достижения организационных целей2. Процесс управления связан с решением следующих задач: 1) тактической, направленной на поддержание гармоничного взаимодействия и устойчивого состояния функционирования всех звеньев и элементов объекта управления;