М. Д. П О Л О С И Н, Э. Г. Р О Н И Н С О Н

НЕПРЕРЫВНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ

СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ

ДОРОЖНО СТРОИТЕЛЬНЫХ

МАШИН И ТРАКТОРОВ

Допущено Экспертным советом по профессиональному образованию в качестве учебного пособия для использования в учебном процессе образовательных учреждений, реализующих программы профессиональной подготовки УДК 6833(075.9) ББК 34. П Серия «Непрерывное профессиональное образование»

Р е ц е н з е н т ы:

главный специалист НОУ «Тушинский учебный комбинат» М. С. Титов;

главный специалист ФИРО В. Н. Антонов Полосин М. Д.

Слесарь по ремонту дорожно строительных машин и тракто П ров : учеб. пособие / М. Д. Полосин, Э. Г. Ронинсон. — М. : Из дательский центр «Академия», 2007. — 80 с.

ISBN 978 5 7695 В учебном пособии предлагается применение компетентностного подхода к подготовке рабочих по профессии «Слесарь по ремонту дорожно строительных машин и тракторов».

Рассмотрены основные положения системы планово предупредительного ре монта дорожно строительных машин и тракторов. Описана технология выполне ния работ при ремонте дорожно строительных машин и тракторов. Изложены производственные операции ремонтных работ, рациональные трудовые приемы с применением эксплуатационных материалов и комплекта средств механизации, инструмента, приспособлений. Даны требования безопасности труда.

Для подготовки и переподготовки рабочих по профессии «Слесарь по ремонту дорожно строительных машин и тракторов». Может быть использовано в учреж дениях начального профессионального образования.

УДК 6833(075.9) ББК 34. Оригинал макет данного издания является собственностью Издательского центра «Академия», и его воспроизведение любым способом без согласия правообладателя запрещается © М. Д. Полосин, Э. Г. Ронинсон, © Образовательно издательский центр «Академия», © Оформление. Издательский центр «Академия», ISBN 978 5 7695 3622 9 © Крюков К. А., дизайн обложки, К читателю Современные дорожно-строительные организации и дорожно-эксплуатационные хозяйства не могут обойтись без квалифицированного слесаря по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов. В его обязанности входит выявление и устранение любых неисправностей, налаживание и испытание отремонтированного оборудования и полная подготовка его к работе. Получить прочные теоретические знания и практические навыки по техническому обслуживанию и ремонту дорожно-строительной техники вам поможет это учебное пособие.

Изучив данное пособие, вы будете знать:

организацию рабочих мест и производственные обязанности слесаря;

материалы, приспособления и инструмент, используемый слесарем;

классы точности и соответствующие им операции обработки деталей;

технологию производства ремонта дорожно-строительных машин и тракторов, выполняемого с участием слесарей;

основные технологические операции и последовательность ремонта составных частей и сборочных единиц дорожно-строительных машин и тракторов;

правила безопасности труда слесарей и охраны окружающей среды при выполнении ремонтных работ.

Изучив данное пособие, вы будете уметь:

выполнять необходимые безопасные трудовые приемы ремонта дорожно-строительных машин и тракторов;

разбирать машины, проводить дефектацию их деталей и сборочных единиц, ремонтировать детали и металлоконструкции;

собирать и регулировать агрегаты, системы и составные части дорожно-строительных машин и тракторов;

проводить обкатку и испытания отремонтированных машин;

соблюдать основные правила и положения по безопасности труда слесаря и охране окружающей среды в местах производства ремонтных работ.

Система планово 1 предупредительного ремонта дорожно строительных машин и тракторов 1.1. Общая характеристика системы планово предупредительного ремонта В процессе эксплуатации в строительном и дорожном комплексах дорожно-строительные машины и тракторы проходят стадии жизненного цикла, являющегося показателем возможностей, заложенных в их конструкцию.

Жизненный цикл машины — это совокупность производственных про цессов от начала проведения исследований по обоснованию выпуска до прекращения изготовления и эксплуатации, списания и утилизации машины.

В определенный момент в силу изнашивания и изменения технического состояния машину необходимо прекратить использовать и провести ремонт ее составных частей, сборочных единиц и деталей.

Ремонт — это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности дорожно строительных машин и тракторов, восста новлению их ресурсов или ресурсов составных частей; совокупность взаимосвязанных методов планирования, организации и технологии работ, ремонтной документации, ресурсного обеспечения, подбора ис полнителей работ.

По объему и виду работ выделяют текущий и капитальный ремонты.

Текущий ремонт включает в себя ремонт самой машины и ее составных частей и обеспечивает ресурс машины до очередного ремонта. Он выполняется при потере работоспособности деталей, сборочных единиц и составных частей по признакам, не квалифицируемым как преОбщая характеристика системы планово предупредительного ремонта дельное состояние. Текущий ремонт может предусматривать также устранение отказов при проведении технических обслуживаний (ТО-1, ТО-2, СО), если выявлено, что та или иная составная часть машины не может работать безотказно до очередного текущего ремонта. Перед остановкой машины на текущий ремонт по фактическому техническому состоянию и результатам диагностирования, а также по записям в журнале учета ремонтов механик, машинист и диагност утверждают перечень необходимых ремонтных работ, потребность в запасных частях и материалах. При проведении текущего ремонта работоспособность машин восстанавливают путем замены и/или восстановления их отдельных составных частей и сборочных единиц.

Кроме того, в процессе текущего ремонта заменяют детали, срок службы которых равен межремонтному периоду. Поэтому текущий ремонт проводится после углубленного технического диагностирования машин.

Перед проведением текущего ремонта после мойки машины составляют дефектную ведомость на основании наружного осмотра и диагностирования частичной разборки неисправных сборочных единиц, перечня неисправностей, повторяющихся при использовании по назначению. Текущий ремонт проводят индивидуальным или агрегатным методами. При небольшом количестве собственных машин применяют и н д и в и д у а л ь н ы й м е т о д, при котором ремонтная бригада (звено) начинает ремонт с базовых сборочных единиц и деталей, а затем ремонтирует все составные части и сборочные единицы.

Наиболее прогрессивным является а г р е г а т н ы й м е т о д (ранее назывался агрегатно-узловым), который заключается в замене неисправных деталей и сборочных единиц новыми, заранее отремонтированными или годными со списанных машин. Снятые с машины сборочные единицы, подлежащие ремонту, сдают в обменный пункт эксплуатационной базы (мастерской), а взамен получают исправные.

В свою очередь, обменный пункт направляет снятые с машин неисправные сборочные единицы в ремонтные отделения и участки для восстановления и проведения других ремонтных операций. После ремонта они снова поступают на обменный пункт. Текущий ремонт агрегатным методом выполняют специализированные звенья. За каждым звеном закреплены отдельные виды процессов и операций или восстановление однотипных агрегатов и сборочных единиц. Например, одно звено может выполнять разборочно-сборочные работы, другое ремонтирует двигатели, третье — гидрооборудование, четвертое занимается ремонтом ходового устройства машин и т. д.

6 Глава 1. Система планово предупредительного ремонта… Капитальный ремонт проводят, если базовые сборочные единицы и детали машин достигли предельного состояния, если техническое состояние не может быть восстановлено путем текущего ремонта предельно изношенных деталей. Капитальный ремонт заключается в восстановлении исправности и полного или близкого к полному ресурса машины путем замены или восстановления большого количества ее составных частей и базовых сборочных единиц.

В капитальный ремонт разрешается сдавать машины, выработавшие установленный технической документацией ресурс до первого или очередного ремонта и достигшие предельного состояния. Перед отправкой на ремонтное предприятие такие машины очищают от загрязнений, покрывают консервационной смазкой в неокрашиваемых местах (поверхности штоков гидроцилиндров и т. д.), внутренние полости сборочных единиц снабжают заглушками. Вместе с машиной в ремонтное предприятие направляют паспорт и акт о техническом состоянии.

На ремонтном предприятии работы ведутся в соответствии с установленным технологическим процессом. Каждую машину, прошедшую капитальный ремонт, испытывает и принимает по акту служба технического контроля ремонтного предприятия. О проведенном капитальном ремонте делают запись в паспорте машины. Отремонтированные машины возвращают тем же владельцам, от которых они прибыли.

Ремонт дорожно-строительных машин и тракторов в условиях эксплуатационных баз, дорожных хозяйств, ремонтно-механических предприятий носит планово-предупредительный характер. Это обусловлено тем, что в соответствии с руководством по эксплуатации машину ставят на ремонт в плановом порядке с учетом назначенной периодичности и графика проведения работ. Предупредительность заключается в своевременном выполнении процессов и операций ремонта по принятой технологии, что предупреждает появление отказов и увеличение износа составных частей, сборочных единиц и деталей машин.

График проведения ремонтов устанавливается по каждому типу и модельному ряду машин отдельно.

При более широком внедрении методов и средств технического диагностирования, фирменного ремонта, сервисного обслуживания можно постепенно перейти от планово-предупредительного ремонта к системе ремонта по результатам диагностирования технического состояния дорожно-строительных машин и тракторов, что рекомендуется ГОСТ 25044—81 «Техническая диагностика. Диагностирование автомоОрганизация ремонта дорожно строительных машин и тракторов билей, тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин. Основные положения» и ГОСТ 25646—95 «Эксплуатация строительных машин. Общие требования». В этом случае в плановом порядке осуществляют только контроль за состоянием сборочных единиц и составных частей, а сами ремонтные работы выполняют по потребности.

Планировать текущий и капитальный ремонты необходимо, чтобы определить объем работ, количество и состав их исполнителей, потребность в оборудовании и ремонтно-эксплуатационных материалах и чтобы разработать графики проведения ремонта имеющихся на предприятиях и в дорожных хозяйствах дорожно-строительных машин и тракторов. Дорожно-строительные организации и дорожно-эксплуатационные хозяйства, другие владельцы дорожно-строительной техники заранее разрабатывают годовой план ремонта машин, увязанный с месячными планами-графиками проведения их технического обслуживания. В годовом плане указывают количество видов технического обслуживания и ремонтов, которые должны быть выполнены по каждой машине на запланированную для нее наработку. Планируемую наработку определяют по данным учета о фактической наработке машин, который ведут их владельцы.

Годовой план технического обслуживания и ремонта машин служит основанием для расчета потребности в материальных и грузовых ресурсах, передвижных средствах, производственных площадях и оснащении ремонтных мастерских. Даты сдачи машины в ремонт и начала ремонта устанавливают, исходя из месячного плана-графика технического обслуживания и ремонта. При составлении месячных плановграфиков ориентируются на равномерную загрузку дней в месяце, в связи с чем можно корректировать периодичность ремонтов или технических обслуживаний в сторону увеличения или уменьшения. Выполненные плановые технические обслуживания и ремонты учитывают в специальном журнале владельца машин.

1.2. Организация ремонта дорожно строительных машин и тракторов Организация ремонта машин — это разработка ремонтных документов, выбор места проведения ремонтных работ, формирование комплекта средств выполнения технологических операций, подбор исполнителей, определение последовательности выполнения технологических операций 8 Глава 1. Система планово предупредительного ремонта… каждым исполнителем, оснащение рабочих мест исполнителей приспо соблениями, инструментом, средствами механизации слесарных работ, а также распределение ремонтных работ и рабочих мест между испол нителями (слесарями), установление порядка учета качества и сдачи вы полненных работ и отремонтированной продукции каждым исполнителем.

Состав ремонтных документов и их содержание определены ГОСТ 2.602—95 «ЕСКД. Ремонтные документы». Место проведения ремонта устанавливают с учетом мобильных качеств машин, удаления объектов их использования (применения) по назначению от ремонтной базы, состояния дорог, а также от наличия средств доставки машин к ремонтной базе.

Обычно дорожно-строительные машины и тракторы ремонтируют в ремонтных мастерских и на эксплуатационных базах строительных и дорожно-строительных организаций, дорожно-эксплуатационных хозяйств, а также на специально оборудованных площадках участков строящейся дороги. Если в регионе ранее были построены и в настоящее время действуют ремонтно-механические заводы, то дорожно-строительные машины и базовые тракторы ремонтируют, как правило, на них.

Наибольший объем ремонтных работ выполняет широко разветвленная сеть эксплуатационных баз. Каждая такая база имеет в своем составе производственный корпус (рис. 1.1) и другие сооружения, которые обеспечивают выполнение всех процессов и операций в соответствии с технологией ремонта дорожно-строительных машин и тракторов.

В зависимости от продолжительности функционирования на одном месте базы разделяют на стационарные и мобильные. Стационарные эксплуатационные базы постоянно размещены в зоне обслуживания машинами объектов применения — это строительные площадки, участки ремонта и эксплуатации дорог. Машины подъезжают к этим объектам с базы и обратно собственным ходом или на трейлерах. Мо бильные эксплутационные базы временно используют до окончания сооружения объекта, после чего их вместе с парком машин перемещают на новый объект. Стационарные базы имеют капитальные сооружения, а мобильные — временные в виде сборно-разборных инвентарных сооружений или блок-модулей.

Ремонтно-механические предприятия по аналогии с эксплуатационными базами подразделяют на универсальные и специализированные.

В производственную программу универсального предприятия включен, как правило, ремонт межвидовых дорожно-строительных машин Организация ремонта дорожно строительных машин и тракторов Рис. 1.1. Примерная схема размещения отделений и участков в главном произ водственном корпусе эксплуатационной базы:

1 — участок ремонта электрооборудования; 2 — испытательная станция; 3 — кузнечно термический участок; 4 — заготовительно сварочное отделение; 5 — медницкое отделение; 6 — участок дефектации и контроля; 7 — участок мойки сборочных единиц; 8 — комплектовочная кладовая; 9 — склад материалов и запасных частей; 10 — инструментально раздаточная кладовая; 11 — регули ровочное отделение; 12 — участок технического обслуживания; 13 — шиномон тажное отделение; 14 — склад баллонов кислорода; 15 — кладовая красок и моечных материалов; 16 — участок наружной мойки; 17 — отделение металло обработки; 18 — насосная; 19 — разборочно сборочное отделение и участок ремонта металлоконструкций; 20 — участок ремонта гидрооборудования; 21 — отделение по ремонту двигателей и топливной аппаратуры; 22 — механическое отделение; 23 — распределительное устройство и тракторов (экскаваторов, автогрейдеров, бульдозеров, скреперов, катков, виброплит, асфальтоукладчиков, планировочно-уплотняющего оборудования). Специализированное предприятие занимается ремонтом отдельных видов машин или составных частей и сборочных единиц (двигателей, ходовых устройств, гидрооборудования и др.).

Если в регионе отсутствуют эксплуатационные базы или ремонтно-механические предприятия (заводы), ремонт машин и тракторов проводится в мастерских дорожно-строительных организаций и дорожноэксплуатационных хозяйств. Ремонтные мастерские и эксплуатационные базы организационно взаимосвязаны с передвижными средствами для ремонта и обслуживания дорожно-строительных машин и тракторов. Машины, которые нецелесообразно перевозить на базу (например, 10 Глава 1. Система планово предупредительного ремонта… из-за возможных длительных простоев), ремонтируют в месте их использования с помощью передвижных мастерских, оборудованных необходимыми материалами, запасными частями, приспособлениями, приборами и инструментами, переносным диагностическим комплектом.

В передвижной мастерской установлены заправочный инвентарь, генератор с приводом от коробки отбора мощности шасси автомобиля, верстаки с настольно-сверлильным станком и дисками и другое необходимое для ремонта оборудование. В прицепе мастерской закрепляется передвижной сварочный аппарат. В бригаду при передвижной мастерской входят машинист ремонтируемой машины, водитель с обязанностями слесаря-наладчика, слесарь по ремонту дорожных машин и тракторов, электрогазосварщик, шиноремонтник.

На эксплуатационных базах и ремонтных предприятиях и мастерских устанавливают различное оборудование, которое обслуживает рабочие места персонала, обеспечивая последовательное выполнение технологических процессов и операций при ремонте дорожно-строительной техники.

Для проведения ремонтных работ применяются:

моечные установки и стенды для разборки и сборки составных съемники и гайковерты, станки с набором режущих инструментов;

маслоочистители, солидонагнетатели, топливомаслозаправщики;

гидравлический пресс для правки рабочих органов (толкающих брусьев, отвалов, стрел, рукоятей, ковшей, сменных рабочих органов);

универсальный кантователь для разборки и сборки двигателей, позволяющий фиксировать закрепленный двигатель во время поворота на 90° в вертикальной плоскости;

переносная установка для натяжения гусениц ходового устройства машин на гусеничном ходу;

тележка для транспортирования и подъема на стеллажи аккумуляторов, подлежащих зарядке;

универсальная тележка для подъема и установки опорных катков гусеничных машин;

установка для восстановления деталей наплавкой в среде углекислого газа;

Материалы и изделия для ремонта дорожно строительных машин… инвентарный стенд для обкатки, испытания и регулирования гидрооборудования;

переносной стенд для испытания и регулирования электрооборудования;

оборудование для снятия с обода и вулканизации покрышки;

металлорежущие станки для обработки ремонтируемых деталей и изготовления новых изделий взамен выбракованных при дефектации;

установка для окраски ремонтируемых сборочных единиц и составных частей машин.

Для ремонта в специально отведенном для этого месте (площадке) участка строящейся дороги используют передвижные ремонтные мастерские и автомобильные бортовые краны-манипуляторы. С помощью автомобильного крана-манипулятора годные сборочные единицы подвозят к месту ремонта, снимают с ремонтируемых машин составные части и механизмы, устанавливают на эти машины отремонтированные (восстановленные) или новые сборочные единицы, отвозят на базу подлежащие ремонту (восстановлению) изделия.

1.3. Материалы и изделия для ремонта дорожно строительных машин и тракторов В процессе ремонта машин применяют разнообразные материалы и изделия:

прокат черных металлов (балки, швеллеры, сталь уголковая и листовая);

инструментальную сталь;

проволоку;

электроды;

гвозди;

трубы;

прокат цветных металлов (алюминий, медь, латунь, никель);

кабели;

топливо и рабочие жидкости;

масло моторное;

пиломатериалы;

12 Глава 1. Система планово предупредительного ремонта… провода;

лакокрасочные изделия;

рукава напорные;

бронзу и припои;

ремшлифовальные шкурки;

прокладочные изделия и пластмассы (резина, паронит, картон, фибра листовая, лен, кожа, текстолит, целлулоид).

Из резинотехнических изделий в дорожно-строительных машинах и тракторах применяют ленты резинотканевые хлопчатобумажные, резину техническую листовую, резиновый шнур, рукава резинотканевые напорные, трубки резиновые технические и уплотнения.

Ленты резинотканевые хлопчатобумажные изготавливают двух видов:

общего и специального назначения.

Техническая листовая резина (ГОСТ 7338—90*) предназначается для изготовления прокладок, клапанов, уплотнителей и разделяется на кислощелочестойкую (КЩ), теплостойкую (Т), морозостойкую (М), маслобензостойкую (МБ). В зависимости от твердости она подразделяется на мягкую (М), средней твердости (С) и повышенной твердости (П).

Резиновый шнур круглого и прямоугольного сечений (ГОСТ 6467—79) применяют для изготовления уплотнительных деталей. Он выпускается длиной от 3 до 40 м в зависимости от размеров сечения, мм: круглое — 2 … 60; квадратное — 3 … 50; прямоугольное — от 3 6 до 5 60.

В зависимости степени твердости шнуры применяют:

КЩ — в растворах кислот и щелочей концентрацией до 20 % в интервале температур от –30 до +50 °С, а также в среде воздуха, инертного газа и воды;

Т — в среде воздуха в интервале температур от –30 до +90 °С и в среде водяного пара до +140 °С;

М — в среде воздуха в интервале температур от –45 до +50 °С;

МБ — в среде масла и бензина в интервале температур от – Резиновые технические трубки (ГОСТ 5496—78*) применяют для подачи жидкости, воздуха и газа без избыточного давления. Все типы Материалы и изделия для ремонта дорожно строительных машин… трубок, кроме теплостойких и морозостойких, сохраняют работоспособность при температуре от –30 до +50 °С.

Резинотканевые напорные рукава относятся к эластичным трубопроводам. Их применяют для сборки и получения быстроразборных соединений. По назначению и в зависимости от условий работы рукава изготавливают для бензина, керосина, нефти и минеральных масел, рабочей жидкости. Резинотканевые напорные рукава высокого давления с металлическими оплетками II типа на рабочее давление 15 … 28 МПа и III типа на рабочее давление 10,5 … 15,0 МПа изготавливают по ГОСТ 6286—73*. Они также бывают с неразъемными наконечниками, которые применяют при давлении 0,16 … 16,0 МПа. Такой рукав состоит из внутреннего резинового слоя, хлопчатобумажных и металлических оплеток из высокопрочной проволоки, промежуточных и наружного резиновых слоев.

На рабочее давление 16 … 25 МПа выпускают рукава навивочной конструкции с неразъемными наконечниками. Конструктивно рукав состоит из внутреннего резинового слоя, двух пар спиральных обмоток из высокопрочной проволоки, промежуточных и наружного резиновых слоев. На концах рукавов крепятся наконечники для присоединения.

Обозначение рукавов — РВД-25. Рукава работают при температуре наружного воздуха от –50 до +45 °С, рабочей жидкости от –50 до +100 °С.

В зависимости от характера относительного движения различают виды уплотнений неподвижных и подвижных соединений, вращательного и возвратно-поступательного соединений, колебательного соединения.

По конструкции уплотнения подразделяют на уплотнительные кольца, уплотнительные прокладки и уплотнительные манжеты. Кроме того, уплотнения делят на защитные и упругие.

З а щ и т н ы е у п л о т н е н и я предназначены для защиты рабочей полости от проникновения посторонних частиц (грязесъемники, пыльники и т. д.). В у п р у г и х у п л о т н е н и я х контакт с сопрягаемыми деталями достигается за счет упругих сил, возникающих при сжатии или изгибе.

Резиновые кольца круглого сечения (ГОСТ 9833—73*) для уплотнения деталей подвижных и неподвижных соединений устанавливают:

1) в гидравлических устройствах подвижных соединений со скоростью перемещения до 0,5 м/с и номинальным давлением до 32 МПа, неподвижных соединений — до 50 МПа;

14 Глава 1. Система планово предупредительного ремонта… 2) пневматических устройствах при давлении до 0,6 МПа и скорости перемещения до 0,5 м/с и смазывании трущихся поверхностей.

Резиновые армированные однокромочные манжеты (ГОСТ 8752—79*) предназначены для уплотнения валов, работающих в минеральных маслах, воде, дизельном топливе при избыточном давлении до 0,05 МПа, скорости до 20 м/с и температуре в месте контакта манжеты с валом от –45 до +150 °С. Такие манжеты изготавливают двух типов: однокромочные и однокромочные с пыльником.

14896—84*) предназначены для уплотнения поршней и штоков гидроцилиндров, работающих при скорости возвратно-поступательного движения до 0,5 м/с, номинальном давлении без защитных колец до 10 МПа, с защитными кольцами до 50 МПа и температуре от –50 до +150 °С в минеральных маслах, эмульсиях. Пример обозначения манжеты для уплотнения цилиндра диаметром 125 мм и штока диаметром 110 мм из резины группы 2: манжета 125 110–2 (ГОСТ 14896—84*).

(ГОСТ 6969—54) обеспечивают герметичность уплотнения в гидравлических устройствах для возвратно-поступательного движения при рабочем давлении до 32 МПа и температуре от –35 до + 80 °С.

Р е з и н о в ы е у п л о т н и т е л ь н ы е к о л ь ц а прямоугольного сечения для гидравлических устройств предназначены для уплотнения плунжеров (штоков) и цилиндров насосов и других гидравлических устройств, работающих при давлении до 60 МПа, скорости возвратно-поступательного движения до 1,5 м/с и температуре от –15 до +80 °С на минеральных маслах, пресной и морской воде, керосине и других жидкостях, нейтральных к материалу колец.

Расход материалов на ремонт дорожно-строительных машин и тракторов зависит от их конструкции, основных параметров, условий эксплуатации и технологии ремонтных работ, квалификации ремонтного персонала. Он определяется и подлежит нормированию владельцами машин в строительных и дорожно-эксплуатационных хозяйствах.

Исходными данными для расчета потребности в материалах на ремонт машин являются:

задания по ремонту машин (годовой план ремонта машин);

дефектная ведомость;

Организация рабочих мест и производственные обязанности слесаря… спецификация запасных частей и материалов на выполнение индивидуальные нормы расхода материалов на эксплуатацию техники;

отчет об остатках и фактическому расходу ресурсов за прошедший период.

Нормы расхода материалов могут быть подразделены на индивидуальные и групповые. Индивидуальные нормы предназначаются для ремонта отдельных марок машин. Групповые нормы являются средними для семейства машин одинакового назначения. Каждый владелец машин и ремонтное предприятие ведут количественный учет расхода материалов.

1.4. Организация рабочих мест и производственные обязанности слесаря по ремонту дорожно строительных машин и тракторов Организация работы слесаря подразумевает знание и выполнение им производственных обязанностей, оснащение рабочего места в соответствии с производственными функциями и трудовыми приемами при ремонте машин. Знание и умение выполнять производственные обязанности по профессии «слесарь по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов» получают при обучении, переобучении и повышении квалификации в соответствии с «Общероссийским классификатором профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов ОК 016-94», «Перечнем профессий начального профессионального образования ОСТ 9 ПО 02—1999», 9 ОСТ ПО 02.22.14- «Профессия: слесарь по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов». Ступени квалификации производственных обязанностей (профессиональной деятельности) по тарифным разрядам должны соответствовать действующему Единому тарифно-квалификационному справочнику (ЕТКС), а также учебным планам и программам учреждений образования для организации переобучения и повышения квалификации по профессии «Слесарь по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов». Переобучение и повышение квалификации по профессии «Слесарь по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов» осуществляется с 4-го по 6-й разряды.

16 Глава 1. Система планово предупредительного ремонта… По квалификационной характеристике производственные обязанности слесаря 4 го разряда (4-й ступени квалификации) могут быть следующими:

выбор и проверка наличия на рабочем месте всех необходимых инструментов и приспособлений для последовательного выполнения ремонтных операций;

ремонт (разборка) сложных сборочных единиц и составных частей дорожно-строительных машин и тракторов мощностью до 60 кВт (80 л. с.), выявление и устранение дефектов в процессе ремонта, сборки и испытания машин и тракторов;

слесарная обработка деталей и сборочных единиц с наименьшими допусками и заданной прочностью (классы точности 3… 5, см. табл. 2.3);

участие в ремонте сложного гидрооборудования (гидронасосов, гидромоторов, гидрораспределителей и др.) и электрооборудования;

использование универсальных приспособлений, специального инструмента, вспомогательных подъемно-транспортных средств;

сборка зубчатых и червячных передач дорожно-строительных машин и тракторов.

При выполнении трудовых функций слесарь 4-го разряда должен знать:

1) технологию ремонта дорожно-строительных машин и тракторов;

2) устройство и технологию ремонта двигателей внутреннего сгорания, гидрооборудования, электрооборудования машин и тракторов;

3) методы регулирования сборочных единиц и двигателей;

4) режимы испытаний составных частей машин и базовых тракторов;

5) способы устранения дефектов в процессе выполнения ремонтных работ;

6) систему допусков и классов точности, насадок;

7) назначение и правила применения контрольно-измерительных приборов, конструкцию применяемых при ремонте приспособлений.

Состав и характеристика работ, функции слесаря по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов 5 го разряда расширяются и усложняются. Он обязан выполнять работы слесаря 4-го разряда и, кроме того, проводить разборку, сборку, стендовые испытания, регулирование машин и базовых тракторов мощностью от 60 (80) до 73 кВт (100 л. с); определять и устранять неисправности в работе двигателя мощностью до 73 кВт (100 л. с), дифференциалов, сателлитов редукторов; вести слесарную обработку сложных деталей с заданной ремонтОрганизация рабочих мест и производственные обязанности слесаря… ными документами точностью (классы точности 4 и 3а, см. табл. 2.3) и их балансировку; выполнять ремонтные работы всех типов гидрооборудования, установленных на дорожно-строительных машинах и базовых тракторах. В работе слесаря по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов 5-го разряда возрастает доля умственного труда. Он должен знать: состав ремонтных документов дорожно-строительных машин и базовых тракторов и технические условия на их ремонт; устройство и технологию ремонта дорожно-строительных машин и тракторов мощностью до 73 кВт (100 л. с.); критерии предельного состояния и причины износа деталей; способы выявления износа, методы постановления изношенных деталей; устройство испытательных стендов, методы обкатки собранных в результате ремонта машин и тракторов.

Слесарь по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов 6 го раз ряда обязан выполнять работы слесаря 5-го разряда и разбирать, собирать, регулировать, обкатывать, испытывать дорожно-строительные машины и тракторы всех марок мощностью свыше 73 кВт (100 л. с.), ремонтировать коробки передач любых исполнений, установленных на дорожно-строительных машинах и тракторах, ходовые устройства мощных колесных и гусеничных дорожно-строительных машин и тракторов, проводить сложную слесарную обработку деталей с заданной точностью (классы точности 1, 2 и 2а, см. табл. 2.3). Слесарь по ремонту дорожно-строительных машин и тракторов 6-го разряда должен знать: конструктивные особенности и технологию ремонта дорожно-строительных машин и тракторов разных марок, имеющихся в дорожно-строительных организациях и дорожно-эксплуатационных хозяйствах; технические условия и чертежи на ремонт машин и тракторов мощностью свыше 73 кВт (100 л. с.); способы восстановления изношенных сложных деталей; методику и программу испытаний отремонтированных дорожно-строительных машин и тракторов.

Рабочее место — это элементарная единица структуры предприятия, на которой размещены исполнители работ, обслуживаемая ими едини ца технологического оборудования (станки, прессы, гальванические ванны, испытательные стенды) или часть конвейера, а также оснастка (режущие инструменты, приспособления, калибры) и на ограниченное время — предметы труда (заготовки и изделия).

Рабочее место слесаря размещается непосредственно на машине (у машины) или в ремонтной мастерской (на участке производственного корпуса эксплуатационной базы, в цехе ремонтного предприятия).

18 Глава 1. Система планово предупредительного ремонта… С р а б о ч е г о м е с т а н а м а ш и н е, как правило, выполняют разборочные и сборочные работы. Снимая различные соединения или подгоняя отдельные детали и сборочные единицы, слесарь постоянно перемещается в зоне машины, меняет положение и трудовые приемы. Р а б о ч е е м е с т о с л е с а р я у м а ш и н ы образуется для приемки составных частей в ремонт, их очистки и мойки, регулирования отремонтированной машины, окраски ее частей.

б а з ы, в ц е х е р е м о н т н о г о п р е д п р и я т и я слесарь оценивает техническое состояние, дефектацию и возможность восстановления изношенных деталей машин и тракторов, комплектует годные к применению детали, испытывает двигатели на стенде. В этом случае рабочим местом называется оборудованный участок производственной площади, закрепленный за одним рабочим или их группой, для выполнения определенных работ. В зависимости от характера работ за одним рабочим могут быть закреплены несколько рабочих мест — в этом случае их объединяют в пост по признаку однородности технологических операций. Планировка рабочего места должна обеспечить правильное расположение на нем оборудования, приспособлений и инструмента, должное освещение и безопасность выполнения рабочих операций и трудовых приемов.

Оснащение рабочих мест зависит от их специализации и проводится в соответствии с утвержденными ремонтными документами. Большинство рабочих мест слесарей оборудуются верстаками, на которых устанавливаются параллельные тиски и подставки под разбираемые агрегаты и приборы. Около верстака можно установить стенд для ремонтируемого агрегата (сборочной единицы). В ящиках верстака и на полках аккуратно укладывают инструменты, детали, материалы. Все они должны находиться на определенных постоянных местах и быть аккуратно уложены. Нельзя хранить инструмент навалом.

Слесарный верстак представляет собой металлический или деревянный стол шириной 700 … 800 мм и высотой 750 мм. Верхнюю часть верстака (крышку) застилают досками толщиной 40 … 50 мм, которые обивают кровельной сталью. Под крышкой имеются выдвижные ящики для хранения мелкого инструмента и чертежей. Верстак должен быть прочным и устойчивым во время работы. Рабочие места на многоместных верстаках разделяют предохранительной проволочной сеткой.