УДК.656.224/225

В.К. Кубекова

(Казахская академия транспорта и коммуникаций имени М. Тынышпаева,

Алматы, Республика Казахстан)

СОЗДАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ОПОРНОИНФОРМАЦИОННОГО ЦЕНТРА НА ОСНОВЕ АЦУП

Аннотация. На сегодняшний день уровень информатизации не дает возможности для внедрения

новых информационных технологий по управлению перевозочным процессом, инфраструктурой, экономикой и финансами железнодорожного транспорта. И для решения данной проблемы государство разработало Программу по информатизации, которая включит в себя разработку и внедрение новых информационных систем управления всеми сферами деятельности железнодорожного транспорта (перевозки, маркетинг, экономика, финансы, персонал) и развитие телекоммуникационной инфраструктуры.

В статье рассмотрена разработка и внедрение новой АСУ, которая даст полное управления грузовыми перевозками от согласования заявок клиентов на перевозку грузов до организации перевозочного процесса на всех его этапах, включая нормирование, оперативное планирование, регулирование, учет и анализ выполненной работы.

автоматизированная технология, опорно-информационный центр, Ключевые слова:

информатизация, перевозочный процесс, центр управления перевозками Организация перевозочного процесса должна обеспечить выбор оптимального варианта общесетевой технологии освоения планируемых грузопотоков (организации вагонопотоков, разработки графика движения поездов, увязки локомотивов и локомотивных бригад и т.д.), обеспечивающего минимальные эксплуатационные затраты. Эффективное управление перевозочным процессом должно быть направлено на минимизацию отклонений от разработанного графика при осуществлении реального перевозочного процесса.

Существующий сегодня уровень информатизации не дает возможности для внедрения новых информационных технологий по управлению перевозочным процессом, инфраструктурой, экономикой и финансами железнодорожного транспорта.

Программа по информатизации включает в себя разработку и внедрение новых информационных систем управления всеми сферами деятельности железнодорожного транспорта (перевозки, маркетинг, экономика, финансы, персонал) и развитие телекоммуникационной инфраструктуры.

Новая АСУ перевозочным процессом будет представлять собой единую систему, интегрирующую все информационные технологии управления грузовыми перевозками от согласования заявок клиентов на перевозку грузов до организации перевозочного процесса на всех его этапах, включая нормирование, оперативное планирование, регулирование, учет и анализ выполненной работы [1].

Стратегический курс Республики Казахстан направлен на переход к устойчивому и долгосрочному экономическому росту и развития железной дороги, что неразрывно связано с решением ключевой макроэкономической задачей - развитием высоких технологий и повышением эффективности производства. Решение этих задачи во многом связано с внедрением автоматизированного центра управления перевозками (далее АЦУП).

Основной составной частью АЦУП является автоматизированная система диспетчерской централизации (АСДЦ), оснащенная автоматизированными рабочими местами (АРМ) для обеспечения организации перевозочного процесса на поездных участках (АРМ дежурных по станциям, отделений, поездных диспетчеров и диспетчеров служб сигнализации и связи, энергетики пути, локомотивных и вагонных и др.). На основе оптимизационных расчетов информационной загруженности участников управления перевозками с учетом специфики полигонов железной дороги и других характеристик будут созданы региональные центры управления перевозками (РЦУП). В свою очередь, для АСДЦ главной элементной базой является электрическая централизация (ЭЦ) -система для автоматического управления и контроля перевода стрелок, сигнализации и блокировки на станции и раздельных пунктах.

Современные модели АСДЦ вместе с ЭЦ, по сути, являются автоматизированным комплексом диспетчерского управления и регулирования движения поездов, который позволяет:

1) контролировать телесигналы диспетчеров и управляющие команды -телеуправления;

накапливать данные о состоянии и диагностике всех линейных устройств, подключенных к ним, т.е. формировать базу данных о состоянии поездного положения на участках и поездного состава;

2) мобильно и оперативно переносить центральный пульт управления АСДЦ в любой железнодорожный пункт Казахстана;

3) масштабировать полигоны (оперативное регулирование длины обслуживаемого участка);

4) передавать управление над малодеятельными поездными участками и раздельными пунктами в незагруженных сменах диспетчерам узловых станций [2].

Таким образом, основной задачей в плане улучшения координации процесса перевозок железнодорожным транспортом является создание интегрированной информационной среды, на всех уровнях которой будут функционировать системы автоматизированного управления движением.

Развитая инфраструктура требует постоянного совершенствования организации этого процесса, улучшения работы всех подразделений, эффективной организации вагонопотоков, рационального использования достижений современной науки и техники. Скорейшее внедрение передовых технологий управления движением позволит значительно поднять эффективность производственно-экономической деятельности железных дорог Казахстана и еще больше укрепит позиции одной из ведущих отраслей хозяйственного комплекса нашей страны [3].

Характерно, что расположение ведущих сортировочных станций, таких как КарагандаСортировочная, Астана, Павлодар, Шу, Арысь, Кандыагаш, основывается на принципе равномерной концентрации сортировочной работы по регионам республики. Коллективы этих станций производят основную часть переработки вагонопотоков, занимаются формированием сквозных, участковых, сборных и передаточных поездов. Сортировочные устройства станций оснащены горочной автоматической централизацией стрелок, устройствами автоматического регулирования скорости скатывания отцепов, оборудованы тормозными позициями. Однако в целом техническое оснащение сортировочных станций не отвечает современным требованиям.

Главные из них – наличие автоматизированных систем погрузки, единой базы данных, автоматизация рабочих мест диспетчеров и других работников, деятельность которых связана с регулированием движения поездов и производством маневровой работы, наличие на станциях самых современных видов связи.

При существующей структуре управления движением и технической оснащенности диспетчерских и других служб эксплуатации достичь поставленных целей вряд ли возможно.

Сыгравшие положительную роль в прошлые десятилетия, многие подходы к организации движения в современных условиях теряют свою значимость. Особенно это касается оперативного управления.

Поэтому уже сейчас, в меру финансовых возможностей, на железной дороге внедряются современные системы управления движением и использования подвижного состава. Первым важным шагом в этом направлении стала разработка концепции централизованного управления перевозками (АЦУП), внедрение которой позволяет максимально сократить расходы и снизить сроки доставки грузов к месту назначения при надежном обеспечении безопасности движения поездов.

С внедрением АЦУП появится возможность осуществлять оперативное планирование вагонопотоков по всем направлениям, контролировать выполнение заданий по передаче поездов и вагонов на межгосударственных стыковых пунктах, реализовывать заказы локомотивов и локомотивных бригад, проводить организацию и планирование транзитных вагонопотоков, составлять наиболее рациональное расписание движения поездов, анализировать и исправлять недостатки графика исполненного движения составов.

Таким образом, основной задачей в плане улучшения координации процесса перевозок железнодорожным транспортом является создание интегрированной информационной среды, на всех уровнях которой будут функционировать системы автоматизированного управления движением [4].

В связи с этим управление перевозочным процессом должно осуществляться на основе трехуровневой вертикали центров управления: сетевой центр управления перевозками (ЦУП), региональный центр диспетчерского управления (РЦДУ), опорный центр управления линейным районом (ОЦ).

Центр управления перевозками предназначен для организации и оперативного руководства перевозочным процессом на сети железных дорог РК в целях максимального удовлетворения платежеспособного спроса на пассажирские и грузовые перевозки с обеспечением высокого качества предоставляемых транспортных услуг при достижении необходимой для развития отрасли рентабельности. ЦУП должен возглавлять и координировать работу РЦДУ, также всех отраслевых предприятий, причастных к перевозочному процессу.

Региональные центры создаются в соответствии с территориальным разделением Казахстана на регионы. До организации РЦДУ его функции выполняют дорожные единые центры диспетчерского управления, существующие на железных дорогах РК.

Региональный центр диспетчерского управления должен быть иинформативно и технологически связан с ЦУПом, соседними региональными центрами и опорными центрами своих линейных районов, со всеми отраслевыми предприятиями, обеспечивающими работу инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе управления, крупными отправителями и получателями грузов.

На РЦДУ возлагается реализация технологий управления перевозочным процессом в пределах региона, являющихся естественным продолжением единых баз данных и сетевых технологий ЦУПа с их детализацией (вплоть до управления движением каждого поезда) и дополнением управления местными для региона перевозками.

Опорный центр является удаленным подразделением РЦДУ, расположенным, как правило, на опорной станции линейного района. Работа ОЦ существенно зависит от особенностей опорной станции и линейного района в целом. Предполагаются следующие типы ОЦ:

- примыкающие к районам массовой погрузки грузов на подъездных путях;

-с крупной грузовой станцией в качестве опорной;

для пограничных переходов;

-с сортировочной или технической станцией в качестве опорной.

Основные задачи ОЦ:

- взаимодействие с отправителями и получателями грузов на территории линейного района, в том числе на основе единых технологических процессов;

- управление местной работой линейного района с обеспечением установленных нормативов времени оборота местных вагонов;

- переработка транзитного вагонопотока с его обеспечением локомотивами и локомотивными бригадами, технический и коммерческий осмотр поездов;

- организация передачи грузов между государствами и другими видами транспорта, взаимодействие с портами, таможенными органами и др.;

- взаимодействие с вагонными депо и его подразделениями по неисправным вагонам, организация подготовки вагонов и составов под погрузку.

Оперативно-диспетчерский персонал опорного центра обеспечивает руководство работой всех подразделений самой опорной станции и прикрепленных станций линейного района. К нему относятся дежурные по станциям и паркам, агенты центров фирменного технологического обслуживания, станционных технологических центров, дежурные по горке и т.п. Опорный центр включает в себя подразделения других служб, непосредственно участвующих в перевозочном процессе: пункты технического и коммерческого обслуживания, вагонные участки, дистанции сигнализации и связи и др.

Управление перевозочным процессом строится по принципу сквозных информационноуправляющих технологий, направленных от ЦУП через РЦДУ и ОЦ до рабочих мест работников линейных районов или устройств железнодорожной автоматики, исполняющих те или иные операции перевозочного процесса.

Сквозные информационно-управляющие технологии должны обеспечить единство управления перевозочным процессом сверху вниз, с соблюдением условий заказа на перевозки и минимизацией эксплуатационных затрат на их выполнение [5].

Вывод: Создание опорного центра позволит полностью и своевременно удовлетворить потребности предприятий, организаций, учреждений и населения в перевозках грузов и пассажиров, в том числе во взаимодействии с другими видами транспорта, при полной их безопасности, высоком уровне обслуживания, установленных сроков доставки и сохранности грузов и минимальных расходов на выполнение требуемых объемов перевозок.

ЛИТЕРАТУРА

1. Кобдиков М.А. Пути совершенствования управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте Республики Казахстан. – Алматы, 2005. – 256с.

2. Типовой технологический процесс опорного центра управления местной работой (Утв. МПС РФ 10.07.2001).

3. http://www.kazpravda.kz/print/1096383287 (Дата обращения: 8.03.2013).

4. Кобдиков М.А., Изтелеуова М.С., Бейсембаев Н.И. Пути совершенстования перевозочным процессом на железнодорожном транспорте Республики Казахстан. – Алматы, 2005. – 294с.

5. http://www.kazedu.kz/referat/100357 (Дата обращения: 25.03.2013).

REFERENCES

1. Kobdikov M.A. Puti sovershenstvovaniya upravleniya perevozochnym protsessom na zheleznodorozhnom transporte Respubliki Kazakhstan. – Almaty, 2. Tipovoy tekhnologicheskiy protsess opornogo thentra upravleniya mestnoy rabotoy (Utv. MPS RF 10.07.2011) 3. http://www.kazpravda.kz/print/1096383287 (Data obrashcheniya: 8.03.2013) 4. Kobkikov M.A., Izteleuova M.S., Beysembayev N.I. Puti sovershenstvovaniya perevozochnym protsessom na zheleznodorozhnom transporte Respubliki Kazakhstan. – Almaty, 2005. – 294 s.

5. http://www.kazedu.kz/referat/100357 (Data obrashcheniya: 25.03.2013).

АТБО негізінде сйену-апаратты орталыты автоматтандырылан технологиясын ру Тйіндеме. Маалада азіргі кезеде азастан Республикасыны халы шаруашылыыны трлі салаларында, кршілес мемлекеттерді темір жол жйелерінде жне кптеген компанияларда ртрлі басару орталытары бар болан себепті стратегиялы болып табылатын АТБО жобасы А «К «ТЖ»

апараттандыруды жалпы мселесінде арастырылан. АТБО-ты енгізу поездарды озалыс ауіпсіздігін сенімді амтамасыз ете отырып шыынды мейлінше азайтуа жне жкті тиісті орындара жеткізу мерзімдерін ысартуа ммкіндік береді.

Негізгі сздер: автоматтандарылан технология, сйену-апаратты орталы, апараттандыру, тасымалдау процессі, тасымалдауды басару орталыы.

Создание автоматизированной технологии опорно-информационного центра на основе АЦУП Резюме. В стaтье рассмотрен проект АЦУП в общей проблеме информатизации АО «НК «КТЖ», который является стратегическим, в силу того, что в данное время в различных ключевых отраслях народного хозяйства Республики Казахстан, на железнодорожных системах сопредельных государств и множества компаний имеются различные автоматизированные центры управления. Внедрение АЦУП позволит максимально сократить расходы и снизить сроки доставки грузов к месту назначения при надежном обеспечении безопасности движения поездов.

информатизация, перевозочный процесс, центр управления перевозками.

Creation of the automated technology of supporting information centre on the basis of the ACCT Summary. This article is looking at the ACCT project in the context of informatisation of joint-stock company NC « KTZH ». This project is considered to be strategic due to the fact that currently railway systems of the neighbouring countries and set of companies have various automated control centres in different key industries of national economy of the Republic of Kazakhstan. Implementation of ACCT will allow cutting down expenses and lowering terms of cargo delivery to destination providing reliable safety of trainservices.

Key words: the automated technology, supporting information centre, informatisation, transportation process, transportation control centre.