ОАО «Российские железные

МИНИСТЕРСТВОTPAHCnOPT.^L

дороги»

РОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОССИИ)

Рождественка ул.,д.1,стр.1, Москва, 1090И!

Тел.(495)626-10-00, Факс. (495) 626-90-38

http://www.mintrans.ru

На№ от

Департамент государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса (далее - Департамент) настоящим направляет

POCCPIH

обращение полномочного представителя Президента Россиё[ской Федерации в Уральском федеральном округе И. Холманских на имя Министра транспорта Российской Федерации М.Ю. Соколова от 4 октября 2012 года № А54-7648 по вопросу использования беспроводного электропневматического тормоза, разработанного ООО «НПО «РаТорм»..

Прошу поручить причастным рассмотреть указанное обращение и о результатах рассмотрения проинформировать Департамент в срок до 25 октября 2012 года.

Приложение: на л. в 1 экз.

Директор Департамента государственной политики ^ вобласти железнодорожного транспорта В.А. Петренко ОхобаАнатолий Александрович ОАО «РЖД>> 8 (499) 262-79- №ВХ.

,Ж УР 2^^^наrv/^ локомотивного источника) аккумулятор) Напряжение врабочих цепях 230В постоянноготока Менее 36В постоянного тока По состоянию Техническое обслуживание Регулярное Допускается Возможностьвключения в состав Отсутствует необорудованных вагонов Надежность функционирования* Условноравна Условноравна Информационная пропускная Условноравна способность* Условноравна 1 ^ ^ ~-— = *-поданнымзарубежнойпечати Мыработаемскабельными системами,номыверим,что беспроводныесистемы единственно верныйпуть - р.ДЖ.Фой- управляющийпрограммамивагонных системкомпанииGETS-GlobalSignaling i Структурнаясхема Локомотив Вагон Вагон Ралирчол!ль Рзлномолуль R il il Управляющий контроллер JTT иэч дд ДР у ТМ \_1^.Л CZJ' Ч.

КОНТРОЛЬНЫЕФУНКЦИИБ э п т ПОТ О Р М О З Н О Й С Е Т И

ГРУЗОВОГОСОСТАВА

Автоматическоеопределениефактаивеличиныдавления (±0,03кгс/см2)^втормозных цилиндрахпоследних5-тивагоновприопробованиитормозов (Vдвижения =0) ji.ijLW.ftil!*"' """"?

Автоматическоеопределениефактанесрабатывания (отключенных)и/или замедленногосрабатываниятормозовнаконкретных номерахвагоновсоставапри торможении(приопробованиииприкаждомторможении вдвижении (сзанесениемв запоминающееустройство).

Автоматическоеопределениефактанеотпускаи/илизамедленного отпускау конкретныхномероввагоновсостава(приопробовании икаждомотпускетормозов(с занесениемвзапоминающееустройство).

КОНТРОЛЬНЫЕФУНКЦИИБЭПТПОТ О Р М О З Н О Й С Е Т И

ГРУЗОВОГО СОСТАВА

Выявлениемест(конкретныхномероввагоновгрузовогосостава) самопроизвольного срабатываниятормозов(потестовойпрограмме).

Дистанционноеавтоматическоеопределение соответс T^rjTTrr " ^'^'т^'^ j i : ; / ^ ^ ^ конкретномвагоневзависимости отегозагрузки(поданнымвводимымвручнуюна пультемашинистаилиавтоматическиподаннымэлектронного натурноголиста).

Автоматическийдопусковыиконтрольвыходаштокатормозного цилиндра накаждом конкретномвагонесостава(сзанесением взапоминающееустройство).

Контрольдавления повсейдлинетормозной магистрали (точность ±0,03кгс/см2).

Экстреннаятелесигнализация онеплановом снижениидавлениявлюбойчасти

РЕЗУЛЬТАТЫ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ

'^оказалель Передача ивыполнениекоманднаторможение иотпуск Скорость воздушной тормознойволны,м/с (CM hQ.

Повышение управляемости тормозами раза и более) Увеличение Увеличение длины и массы срока службы тяжеловесных колодок.

поездов. Снятие Уменьшение ограничений по повреждаемости Улучшение экономических показателей работы ис.д.

ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН ПРОЕКТА

Капитальные вложения на оборудованиеБЭ111млн.руб.

-50 000вагонов,обращающихся взамкнутых маршрутах Итого:единовременные затраты Наэксплуатационныхрасходах,топливно- энергетических расходах натягу поездов,капитальных вложенияхв подвижной состав,отуменьшения износа тормозных колодок ит.д.

Денежный поток проекта на горизонт расчета 5лет млн.руб.

Чистыйдоход

ФИНАНСОВЫЙ ПЛАНПРОЕКТА

Наэксплуатационных расходах,топливно- энергетических расходах натягу поездов, капитальных вложенияхв подвижной состав, отуменьшения износа тормозных колодокит.д.

Итого общая экономия Денежный поток проекта нагоризонт расчета 5летмлн. руб.

Чистаяприбыль Потенциальный подход и очередность замкнутый маршрут Отработка техники и технологии управленияи обслуживания • Проработаны всенаучные итехнические аспекты.

Изготовлены экспериментальные образцы (50вагонокомплектов радиоэлектронного оборудования, • Выполнены лабораторные испытания (всевиды).

• Выполнены натурные станционные испытания (показатели превосходятдействующие в33и200(!)раз).

Выполнены натурные ходовыеиспытания радиоэлектронного оборудовании(100%результат).

• Выполнитьпроектоборудованиянаопытный поезд.

^ *13101овитьопытныйобразец-БЭПТна100вагонныйпоезд.

• g^Pj^l"^»^^технологиюуправлениятормозамисприменением • Выполнитьприемочныеиспытания.

• Передовые научно-технические ипроизводственные позиции в мировом вагоностроении и тормозостроении.

• Высвобождение,как минимум,50000работников вагонного хозяйства от непроизводительного труда.

• Снижение материальных, людских ивременных затрат на техническое обслуживание подвижного состава в2- 4раза.

• Созданиеновых «интеллектуальных» рабочих мест в2013- 2014г.г. в2015- 2017г.г.дополнительно - 2000. _Z^^^^ Z Контрольно-диагностическое обо ование грузового вагона 2. Регистратор механических воздействий.

7.Электрический авторежим.

8.Датчик выхода штока тормозного цилиндра 9.Противоюзное устройство

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ НА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1872г.- изобретение автоматических тормозов (США,Джорж Т ^ Ж Е - изобретениеавтосцепкиВиллисона вСША(29апреля Конец50-х- начало60-хгодов- переходспаровойтягина прогрессивные видытяги- тепловозную иэлектрическую Беспроводнойэлектропневматический тормоздлягрузовых поездови непрерывнаядиагностика находупоезда (внутрипоездная _ контролемвсехответственных иходовыхчастейвагонаи ГХЛГТПТОИШЕВМЛТЯЧЕСКМН loptma ТпТорм'(RU) KaffiiSaifiaM-SiaSisi ка^мжг-як^-йиаяйaвоaкaa*м'MS.' V n a тжжг*] ральскии государственный университет путей Ректор: Галкин Алексяндл Гриис»тт^т^тхтт Проректорпонаучнойработе:БушуевСергей Валентинович ЗаведующийНИЛ:ЖироуховЕвгений Иванович Директорпоразвитию 0 0 0 НПО «РаТорм»:Антипов Валерий ii^cl железные дороги

ОТКРЫТОЕАКЦИОНЕРНОЕ ОБУДЕСТВО

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

Теп.: (493) 262-93431, ф*кс: (499) 262 90- 02-иУ-64У«. С "^Тиюля Обиспользованииразработки 000 «НПО«РаТорм»

примодернизациисистемуправления торможениемподвижногосостава ОАО «Российские зАл-гзные дороги» внимательно рассмотрело Ваше обращение по вопросу ис||>льзования беспроводного электропневматического тормоза конструкции ОС|0 «НПО «РаТорм» при модернизации систем управленияторможениемжлезнодорожногоподвижногосоставе..

Учитывая, чтоОАОйРоссййские железные дороги» не обладает парком Фузовых вагонов, Ура^скому государственному университету путей сообщенияиНПО«РаТор^ н(гобходимодлявнедрениятакогорода разработок предварительно проработфгь этот вопрос с компаниями-операторами и ОАО «РЖД» как аделец железнодорожной инфрастр>'ктуры готово принять участие в реалм И указанного проекта на этапе пробеговых и эксплуатационных испыт! ш.

Президент Министерство промышленности N1 ^f-ff-fid-J^J ?.т.к '.*le*J».ч-^^гг 'J лоз./1У^ н^. ш ro/ri-0u На№01-01-82от 09.02. Опроектевнедрения Ваше обращение о nraii*ax по модернизации систем упра1зления торможением подеижиого составарассмотрено. Поданному вопросу сообщаем следующее.

ОАО «ПГК», являяськрупнейшим в России собственником грузовых вагонов, ведет активную работу по нзаимодействию с профильными железнодорожными институтами, конструкторскими бюро и научно-производственными объединениями Врамках данного езаимодеЙстЕия решается широкий круг актуаль*11ыхзадач:от участия в разработке нового подвижного состава до исследоваиий динамики загонов. Оценка целесообразности участия в тех или иных проектах сбалансирована мещу перспективами технического :>азеития отрасли, рисками, связанными с новыми разработками,ипоказателями ихэкономической эффективности.

П р ^ к т по анедренйк:' беспровод r o электрошевматич^/РЛ0Ю№ и/^-^^'^ 'ЛР Присутствовали:

НачальникотделаДепартамеята технической политики ЗаместительначальникаотделаДепартамента вагонного хозяйства Начальник отдела Начальник департамента Заведующие лабораторией ОАО«ВНИИЖТ»

Заместительдиректорапо развитию ООО«РаТорм»

Опредложениях ОООНПО«РаТорм»пооборудованию грузовых поездовбеспроводнымэлекфопневматическим тормозом (БЭЕТ)(Жироухов, Назаров,Горюнов,Г'Гпади,Зайцев,Ковальчук,Гудас, ^[ванов) L Отметить, что пжменение БЭПТ для грузовых поездов является эффективным техническим средством улучшения работы ззселезнодорожного подвижного состава и отвечает концепции инновационного развития железнодорожной отрасли.

2.Заместителю директора поразвитию 0 0 0 «РаТорм» >VHTHnoByВ.И.(по согласованию):

2.1. Для определения технико-экономической эффективности внедрения БЭПТ обеспечить разработку специализированной органрвацией ТЭО на данную систему, по методике расчета стоимости- жизненного цикла железнодорожного подвиж;:[огосостава,втомчислесоформлением заключения экспертной организации.

2.2.Откорректировать.ТЗнасистему сучетом ьысказанных на совещании замечаний и предложе;г[ий по взаимодействию эксгглуатируемьгх. и разрабатываемых автомат]^:зированных систем по линии соответствующих подразделений центральногоаппаратаОАО«РЖД».

3. Начальнику Ъщ^Я^ЛЯ, '- технической политики ОАО «РЖД»

ШпадиД.В.:

3.1.Послевыполнения п.2 настоящего протокола организовать совещание по рассмотрению ТЭО с привлечением причастных подразделений центральногоаппаратаОАО«РЖД»идругихнеобходимых организаций;

3.2. После рассмочрения ТЭО подготовить пор>чение в адрес Свердловской ж.д. проведение натурных ходовьпс испьгганнй системы БЭПТ при участии УрГУПС и (300 «РаТорм» на имеющемся оборудовании по распространениюрадиотехнической информации идостоверности еепередачив системеБЭПТнаэксплуати]зуемом подвижномсоставе.

4. Считать целесообразным ООО НПО «РаТорм» изготовить полномасштабный опытный образец БЭПТ с учетом Т1>ебований вновь вводим1ах технических реггсаментов и с целью дальнейшей эксплуатационной проверкизаявляемыхтехнико-экономических показателей.

Заместитель начальника исп.ШпадиД.В./ЦТехНВ тел.(499) 262-34-