«Екатеринбург 2008 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Х.Т. ТУРАНОВ, М.В. КОРНЕЕВ ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Под ...»

механизмов перемещения штырей дополнительной Вес спредера, кН Габариты, мм высота от крыши контейнера до верхней точки пово- ротной головки 10.7. Грузозахватные приспособления ПРМ непрерывного действия 10.7.1. Устройство и принцип работы, сфера применения и основные технико-эксплуатационные характеристики Конвейеры составляют многочисленную и конструктивно весьма разнообразную группу машин непрерывного транспорта. Они используются как самостоятельные погрузочно-разгрузочные машины, а также в качестве составных агрегатов более сложных машин непрерывного транспорта. Конвейеры бывают стационарными и передвижными с постоянным или изменяемым уровнем отдачи груза.

Сфера применения: для перемещения насыпных, кусковых, тарных и штучных грузов сплошными потоками без остановок на загрузку и разгрузку на значительные расстояния, которые составляют иногда несколько километров.

Основной элемент конструкций конвейера – транспортирующий рабочий орган, который представляет собой гибкую ленту, пластины, ковши-коробки, ролики, скребки, винтовую спираль-шнек и др. По типу таких элементов конвейеры делятся: на ленточные, пластинчатые, роликовые, скребковые и винтовые (шнековые).

У ленточных конвейеров лента является и транспортирующим и тяговым органом.

Схематически стационарный ленточный конвейер показан на рис. 10.17.

Принцип работы: включается электродвигатель и приводится во вращение приводной барабан 4, который перемещает грузы 3 по транспортирующему и тяговому рабочему органу 2.

Рис. 10.17. Схема стационарного конвейера ленточного транспортёра:

4 приводной барабан; 5 – поддерживающие ролики;

Производительность, например, стационарных ленточных конвейеров колеблется в широких пределах и достигает 1000 тс/ч и более. Машины просты по устройству и обеспечивают наиболее низкую стоимость перемещения грузов.

Ленточными конвейерами грузы можно транспортировать и под углом к горизонту, значения которого зависят от свойств перемещаемого груза и от конструкции используемой ленты.

Барабаны в конвейерах различают приводные, натяжные и поворотные, служащие для изменения направления движения ленты. Чем больше диаметр барабана, тем меньше напряжение изгиба ленты, тем больше срок её службы.

Наибольшее натяжение лента испытывает на приводном барабане. Поэтому диаметр этого барабана принимается несколько больше диаметра натяжного барабана.

Передвижной ленточный конвейер, например, типа ТК-13 (рис. 10.18), имеет основной несущий элемент – раму 5, которая сварена из двух продольных швеллеров и усилена поперечными связями.

Сфера применения: для перемещения грузов на сравнительно небольшие расстояния в условиях частой перемены мест работы.

Рама смонтирована на двухколёсном шасси 9, имеющем две опоры: неподвижную 10 и подвижную 7. Подвижная опора шарнирно связана с двумя каретками 6, подвижно опирающимися на полки швеллеров рамы. На каретках установлены блоки полиспаста, который предназначен для установки лотка 3 на требуемом уровне отдачи груза.

1 ленточный конвейер, 2 роликоопора верхняя, 3 лоток разгрузочный, 4 роликоопора нижняя, 5 рама, 6 –каретки, 7 подвижная опора шасси, 8 полиспаст, 9 шасси, 10 неподвижная опора шасси, 11 шкаф с электроаппаратурой, 12 опора, 13 загрузочное устройство, 14 поворотный барабан, 15 натяжное устройство винтового типа, 16 приводной барабан Одна ветвь каната полиспаста жёстко закреплена на раме 5, а другая (рабочая) набегает на барабан ручной лебёдки (на рисунке не показан). Барабан ручной лебёдки смонтирован на одном валу с червячным колесом червячной передачи, который приводится во вращение рукояткой. При наматывании каната на барабан ручной лебёдки происходит подъём конвейера, а при сматывании каната конвейер опускается. Нижний конец рамы конвейера может иметь или жёсткую опору 12, или опору в виде катка. Здесь же на раме смонтирован в подвижных опорах поворотный барабан 14.

С целью натяжения гибкой прорезиненной ленты 1 этот барабан может перемещаться относительно рамы посредством натяжного устройства 15 винтового типа. В верхней части рамы установлен приводной барабан 16, который получает вращение от электродвигателя и двухступенчатого редуктора (на рисунке не показан). Несущие верхние роликоопоры 2 выполнены спаренными, которые содержат по два наклоненных друг к другу ролика. Благодаря этому грузонесущая ветвь гибкой прорезиненной ленты 1 принимает жёлобчатую форму в поперечном сечении. Нижние роликоопоры 4, которые поддерживают холостую ветвь ленты, выполнены в виде горизонтально установленных одинарных роликов.

Конвейеры этого типа отличает сравнительно большая производительность Пэкс = 60…100 тс/ч при малой металлоёмкости, мобильность и универсальность относительно транспортируемых грузов.

Технические характеристики ленточных передвижных конвейеров представлены в табл. 10.20.

Производительность, Скорость движения Расстояние между центрами барабанов, Высота разгрузки, м конвейера кВт Габаритные размеры, 10.7.3. Устройство и принцип работы, сфера применения и основные технико-эксплуатационные характеристики Элеваторы относятся к машинам непрерывного действия.

Сфера применения: для вертикального или близкого к нему наклонного перемещения штучных, кусковых или насыпных грузов.

Тяговым органом в элеваторах преимущественно являются плоские ленты, пластинчатые, втулочные, втулочно-роликовые, а в наклонных элеваторах и втулочно-катковые цепи с шагом от 100 до 630 мм. Для перемещения насыпных грузов к лентам и цепям крепятся ковши, а для штучных грузов – специальные захваты.

';

Основные узлы элеватора для штучных грузов: рама с закреплёнными на её концах звёздочками; цепи, несущие на себе захваты; приводная и натяжная звёздочки; загрузочное и разгрузочное устройства.

Крепление захватов к цепям элеватора бывает жёстким (рис. 10.20,а) и шарнирным (люлечным) (рис. 10.20,б).

1 жёсткое крепление захвата; 2 штучный груз; 3 цепи;

4 ведущая звёздочка, приводимая в движение от электродвигателя и редуктора; 5 ведомая натяжная звёздочка; 6 разгрузочный люк;

7 отводящий конвейер; 8 решётка высыпного устройства;

9 люлька; 10 бесконечные тяговые цепи, 11 штучный груз;

12 привод механизма движения люльки Люльки 6 шарнирно подвешены к двум бесконечным тяговым цепям 7.

Шарнирные узлы крепления расположены выше центра тяжести люльки, в связи с чем её грузовая площадка на любом уровне занимает горизонтальное положение. Загрузка элеваторов штучными грузами и их разгрузка может осуществляться автоматической подачей груза к захватам посредством специальных устройств.

Элеваторы бывают не только стационарными, но и передвижными.

10.7.3.2. Элеваторы для насыпных и кусковых грузов Для насыпных и кусковых грузов применяются ковшовые элеваторы (нории), в которых груз перемещается в ковшах, которые закреплены на тяговом органе из хлопчатобумажной прорезиненной ленты типа конвейерной ленты или в виде цепи (рис. 10.21).

Конвейерная лента допускает большие скорости перемещения ковшей (3. м/с и более). Скорость ковшей при цепном тяговом органе не превышает 1. м/с. Число цепей в элеваторе зависит от ширины ковшей. При ширине ковшей до 160 мм элеваторы выполняются одноцепными.

Рис. 10.21. Ковшовый двухцепной элеватор:

1 загрузочная яма; 2 замкнутые цепи; 3 ковши (нории);

4 приводные звёздочки; 5 натяжные звёздочки;

6 разгрузочный люк; 7 отводящий конвейер;

10.8. Устройство и принцип работы, сфера применения и основные технико-эксплуатационные характеристики Инерционные разгрузочные машины (ИРМ) (англ. inertia unloaded machine) это такие машины, в которых перемещение груза в кузове разгружаемого вагона от торцовых стен к дверям происходит за счёт направленных сил инерции, возникающих в частицах груза при определённой амплитуде и частоте колебаний, создаваемых дебалансным вибратором. При этом вагон наклонён под небольшим углом в сторону разгрузки.

Сфера применения: для выгрузки насыпных грузов из четырехосных крытых вагонов.

Принцип работы: под действием сил инерции, возникающих при колебании крытого вагона в направлении продольной оси, частицы груза перемещаются к середине вагона и при наклоне пола в сторону разгрузки груз высыпается через дверной проём в приёмный бункер.

Инерционная разгрузочная машина мостового типа ИРМ-7 (рис. 10.22) имеет мост-платформу 1, который опирается на две пары наклонных рычаговбалансиров 2 и комплектов пружин, составляющих шарнирные опорные узлы.

Эти узлы смонтированы на нижней раме и служат основанием.

1 мост-платформа; 2 рычаг-балансир; 3 дебалансный вибратор;

4 поворотный «замок» с рельсовой вставкой; 5 упорный зажим;

6 щитоотжиматель; 7 приёмный бункер с тремя выпускными На мосту уложен рельсовый путь, у которого уровень одного рельса превышает уровень другого на 265 мм. Это обеспечивает постоянный поперечный наклон на 10° вагона, который установлен на мост, в сторону выгрузки груза.

Дебалансный вибратор 3 укреплён на мосту платформы и расположен в его средней части.

Имеются четыре стабилизатора, которые фиксируют мост в среднем положении. Два подвижных зажима-упора 5 с винтовыми механизмами их передвижения и с односторонним механизмом гидроподъёма позволяют вагону прочно закрепляться за головки автосцепок на мосту машины. В нерабочем положении упоры расходятся в сторону и вставляются в межрельсовый промежуток. Имеются также два поворотных “замка” с рельсовой вставкой. Для выгрузки зерновых грузов предусматривается щитовыжиматель 6 с прижимной плитой и механизмом передвижения его вдоль вагона по направляющим.

Для приёма выгружаемого груза со стороны выгрузки оборудуются примный бункер 7 с тремя выпускными отверстиями, перекрытыми шиберными затворами. Через эти отверстия груз подаётся на полубункерный конвейер и далее системой конвейеров доставляется в силосы и бункера склада.

Для выгрузки зерновых грузов предусматривается щитовыжиматель 6 с прижимной плитой и механизмом передвижения его вдоль вагона по направляющим.

Преимущества: высокая производительность и высокий уровень механизации.

Недостаток: высокая стоимость.

Технические характеристики ИРМ-7 ВНИИЖТ представлены в табл. 10.21.

Габаритные размеры, м Мощность электродвигателя постоянного тока к приводу Технология выгрузки вагонов следующая. Вагоны под разгрузку подаются поочерёдно с расцепкой. Благодаря постепенному возвышению одного наружного рельса вагоны получают поперечный наклон, причём в 15 м от ИРМ этот наклон уже достигает 10° и первый вагон въезжает на мост и устанавливается примерно посередине моста, а остальные вагоны группы отводятся на 5…10 м назад.

Оператор включает двигатели винтовых механизмов передвижения упоров, которые выходят из межрельсовых углублений, подходят к вагону и центрируют его. После этого срабатывают конечные выключатели и электродвигатели упоров выключаются. В это время на пульте загорается лампа “Упоры у вагона”. Одновременно включается гидросистема и упоры поджимаются, выводятся из работы пружинные аппараты автосцепных приборов вагона и убираются стабилизаторы. Привод насосной станции выключается.

При выгрузке зерна, открыв дверь вагона со стороны выгрузки и закрепив струбцинкой, подводят к дверному проёму щитовыжиматель и включают автономную насосную станцию его гидросистемы. С помощью прижимной плиты с щипами и горизонтального цилиндра хлебный щит отжимается вовнутрь вагона, а посредством вертикального цилиндра поднимается вверх и удерживается в поднятом состоянии.

Выгрузка лёгкосыпучих грузов вагона вначале осуществляется самотёком.

В течение 70…80 с из вагона выгружается самотёком зерно примерно 15… тс. После этого оператор включает основной двигатель привода возбудителя колебаний и вагон колеблется с заданной амплитудой и частотой. Разгон привода до 85…90 об/мин занимает 6…8 с, и зерно начинает высыпаться через дверной проём в приёмный бункер под действием сил инерции. По мере высыпания груза и уменьшения общей массы (вагона с грузом и моста) увеличивается частота и амплитуда колебаний. К концу выгрузки частота колебаний составляет 118…124 колебаний в минуту, а амплитуда в центре пола вагона 65…70 мм. Через 4.5…5 мин. работы дебалансного вибратора вагон освобождается от груза и не требуется никакой дальнейшей очистки вагона. Продолжительность разгрузки четырехосного крытого вагона 10…12 мин.

10.9. Устройство и принцип работы, сфера применения и основные технико-эксплуатационные характеристики разгрузочных самоходных вагонных машин Машины вагонные самоходные (МВС) (англ. power feeds wagons machine) непрерывного действия специализированы на выгрузке насыпных грузов из крытых и открытых вагонов. Одновременно с этим они могут загружать автомобили непосредственно или с помощью дополнительных ленточных конвейеров или работать в отвал. Основным рабочим органом их является ковшовый элеватор, который забирает груз в вагоне и поднимает его на высоту, необходимую для передачи на другие транспортные средства. Для повышения производительности машины оборудуются подгребающими и рыхлящими органами, чаще всего горизонтальными или вертикальными шнеками.

Эти машины (рис. 10.23) имеют гусеничный двигатель 4, шнековые вертикальные рушители 2 и питатели 3 с левой и правой навивками, которые подгребают разрыхлённый груз к ковшовому элеватору 1.

Ковшовый элеватор 1 расположен наклонно посередине машины и передат груз на отвальный конвейер 5 с шириной ленты 500 мм. Позади питателей установлен направляющий кожух, позволяющий забирать почти весь груз с пола. Механизм подъёма элеватора и питателей из рабочего положения в транспортное имеет электродвигатель мощностью 1.7 кВт. Мощность двигателей элеватора 1 и конвейера 5 - 2.8 кВт. Частота вращения шнеков рушителей и питателей 92 об/мин. Машиной управляет оператор с переносного кнопочного пульта.

1 ковшовый элеватор; 2 шнековый вертикальный рушитель;

3 питатель; 4 гусеничный двигатель; 5 отвальный конвейер Погрузочно-разгрузочная машина МГУ (машина гусеничная универсальная) имеет то же назначение, что и МВС, но меньшей производительности. В этой машине шнековый ленточный рушитель расположен горизонтально на высоте 1 м над опорной поверхностью.

Сфера применения: для выгрузки из крытых четырехосных крытых вагонов слеживающихся насыпных грузов (аммоний, суперфосфат, калийная соль и другие удобрения) и погрузки из штабеля в автомобили.

Принцип работы: после включения электродвигателя вертикального шнекового рушителя 2 он начинает рушить слежавшийся насыпной груз. Затем этот груз посредством питателя 3 забирается вверх наклонно расположенным ковшовым элеватором 1, после чего передаётся отвальному ленточному конвейеру 5 для загрузки в автомобиль или в отвал.

Технические характеристики МВС и МГУ представлены в табл. 10.22.

Производительность, Габаритные размеры, мм Ширина захвата Высота подъёма заборного устройства, Длина отвального Диаметр подгребающего шнека, мм Радиус поворота Установленная мощность электродвигателей переменного тока напряжением 380 В, кВт и основные технико-эксплуатационные характеристики роторных вагоноопрокидывателей с зубчатыми приводами Вагоноопрокидыватели (англ. rotor саr dump stationary) это машины, которые позволяют разгружать вагоны поворотом в положение, при котором обеспечивается высыпание насыпного груза.

В зависимости от способа опрокидывания вагоноопрокидыватели различают:

торцевые с поворотом вагона относительно поперечной оси на угол 50° и высыпанием насыпного груза через откидную торцевую стенку вагона;

роторные с опрокидыванием вагона на угол 160…170° относительно продольной оси, проходящей внутри контура вагона, и высыпанием груза по боковой стенке вниз;

боковые с опрокидыванием вагона на угол 160…180° вокруг продольной оси, проходящие вне его контура, сбоку и значительно выше уровня пути вагона, и с выгрузкой вагона по боковой стенке вниз;

комбинированные с многократным поворотом или наклоном вагона поочерёдно вокруг поперечной и продольной осей и с разгрузкой через дверной проём.

Рассмотрим только вагоноопрокидыватели роторные стационарные (ВРС) с зубчатыми приводами моделей ВРС-2 и ВРС-125 (рис. 10.24).

1 двухступенчатый редуктор; 2 ротор, состоящий из двух 3 верхние упоры, на которых смонтированы вибраторы;

4 привалочная стенка; 5 роликовые опоры;

6 платформа, подвешенная к двум люлькам Сфера применения вагоноопрокидывателя модели ВРС-2: для разгрузки из четырехосных полувагонов насыпных или кусковых грузов. Вагоноопрокидыватель модели ВРС-125 применяется для разгрузки из четырехосных, шести- и восьмиосных полувагонов насыпных грузов.

Принцип работы: после включения электродвигателя ротор приводится во вращение посредством двухступенчатого редуктора, поворачивая полувагон до необходимого положения, при котором насыпной груз под углом естественного откоса начинает выгружаться.

Стационарный роторный вагоноопрокидыватель (ВРС) состоит из двух или трёх секций роторов 2, которые опираются бандажами своих дисков каждый на четыре роликовые опоры 5. Внутри роторов на вертикальных тягах подвешена к двум люлькам платформа 6, общая для роторов. Опорные диски каждого ротора связаны между собой продольными трубчатыми фермами (торсионами). Роторы приводятся во вращение электродвигателями через двухступенчатые редукторы 1 и зубчатые зацепления, которые представляют собой шестерни на тихоходном валу привода 1 и зубчатые венцы на дисках роторов 2. Механизм вращения снабжён короткоходовыми тормозами. Подаваемый на платформу 6 полувагон автоматически закрепляется верхними упорами 3 и привалочной стенкой 4.

Сбоку платформы установлены амортизаторы. К каждой люльке платформа подвешивается на четырёх тягах, которые на рис. 10.24 не показаны. На верхней части люльки закреплена привалочная стенка 4 с пружинными амортизаторами. Здесь же на цапфах свободно посажены два опорных ролика 7, входящих в криволинейные пазы 8 дисков ротора.

В исходном положении опрокидывателя люльки опираются на пружинные амортизаторы, установленные на балках роторов, и удерживаются поворотными тягами, не показанными на рис.10.24. Верхний шарнир этих тяг связан с ротором.

При включении механизма поворота платформа 6 под действием собственной массы и гружённого вагона отклоняется на своих тягах к привалочной стенке 4. При дальнейшем повороте ротора люлька вместе с платформой и вагоном переместится к верхним упорам 3 ротора. При дальнейшем вращении роторов 2 вагон полностью обопрется на привалочную стенку 4 и будет удерживаться верхними упорами 3. Максимальный угол поворота у ВРС-125 равен 1750. При этом угле груз высыпается из вагона, и роторы начинают вращаться в обратном направлении. Для очистки вагонов от остатков груза на верхних упорах смонтированы вибраторы. При возвращении в исходное положение посадка люлек и установка платформы смягчаются действием пружинных амортизаторов. Частота вращения роторов 1.38 об/мин, общий вес вагоноопрокидывателя с приводом и роликовыми опорами 121 тс. Производительность вагоноопрокидывателя до 30 вагонов/ч.

Преимущества: сравнительно небольшая металлоёмкость, простота конструкции и меньший расход электроэнергии вследствие незначительной статической неуравновешенности опрокидывателя и небольшого сопротивления трения на его роликовых опорах.

Недостатки: необходимо иметь глубокую подземную часть сооружения, которая предназначена для приёма большой массы груза при интенсивно работающем вагоноопрокидывателе. Глубина фундамента этих сооружений от головки разгрузочного рельса часто превышает 15…17 м.

Технико-эксплуатационные характеристики ВРС представлены в табл.

10.23.

Техническая производительность при Габаритные размеры, мм Продолжительность цикла разгрузки, с Угол поворота от горизонтали при боковом Мощность электродвигателя, кВт 10.10. Устройство и принцип работы, сфера применения и основные технико-эксплуатационные характеристики ковшово-элеваторных стационарных машин Ковшово-элеваторные (разгрузочно-штабелевочные) стационарные машины ТР-2 (С-492) системы инж. Ш.С. Хабибулина монтируются на стационарных порталах (рис. 10.25).

Сфера применения: для выгрузки из железнодорожных платформ и полувагонов насыпных грузов (уголь, торф, песок и др.).

Разгрузчик состоит из металлического портала 1, который оснащён ленточным поперечным конвейером 4 и подъёмной клетью 2. Подъёмная клеть несёт на себе двухрядный ковшовый элеватор 3. Со стороны складирования к порталу шарнирно крепится стрела 5 отвального ленточного конвейера 6, которая удерживается в требуемом положении полиспастами 7.

Портал представляет собой пространственную раму, которая перекрывает железнодорожный путь и обеспечивает свободный пропуск под краном железнодорожного состава.

Рис. 10.25. Разгрузочно-штабелевочные стационарные машины ТР-2:

1 портал; 2 подъёмная клеть; 3 ковшовый элеватор;

5 стрела отвального ленточного конвейера;

6 отвальный конвейер; 7 полиспасты Портал охватывает разгрузочный путь и опирается на тележки, две из которых являются приводными. Колея портала 5000 мм. Привод передвижения портала осуществляется от двух электродвигателей мощностью каждый 5 кВт.

Рабочая скорость передвижения портала 3 м/мин. Клеть элеватора подвешена на 18 ветвях сдвоенного канатного полиспаста и может перемещаться вдоль вертикальных направляющих портала со скоростью 2.45 м/мин посредством двухбарабанной лебёдки.

Лебёдка приводится в движение от электродвигателя мощностью 7.5 кВт и установлена в верхней части портала.

Сдвоенный ковшовый элеватор приводится в движение от двух электродвигателей мощностью 20 кВт каждый. Общее количество ковшей 36х2, а скорость их движения 0.8 м/с.

Поперечный ленточный конвейер выполнен реверсивным, может перемещать груз в любую сторону от оси пути и приводится в движение от электродвигателя мощностью 10 кВт. Лента этого конвейера имеет ширину 0.8 м и движется со скоростью 5 м/с.

Отвальный конвейер съёмный и может устанавливаться на любой из двух продольных сторон портала. Длина конвейера 18300 мм, ширина его ленты 1000 мм, а скорость движения 3 м/с. Конвейер приводится в движение от электродвигателя мощностью 28 кВт. На конвейере установлен плужковый сбрасыватель 9, который можно устанавливать в любом месте по длине конвейера. Стрела конвейера меняет вылет при помощи полиспаста и лебёдки, приводимой в движение от электродвигателя мощностью 4.5 кВт. Суммарная мощность всех электродвигателей 100 кВт.

Для избежания высыпания груза на землю при разгрузке платформ вплотную к её бортам подводят выдвижные упоры 5, расположенные на металлоконструкции портала. Управление рабочими механизмами машины дистанционное и осуществляется из кабины 3.

Технология выгрузки насыпных грузов следующая. Элеватор устанавливают над грузом рядом с торцовой стенкой разгружаемого вагона. После этого последовательно включают отвальный и поперечный конвейеры, а затем и ковшовый элеватор. Постепенно ковшовый элеватор опускается в вагон, ковши зачерпывают груз и, освобождаясь от него вверху, передают груз на поперечный ленточный конвейер. Затем груз следует на отвальный конвейер и далее в штабель.

После того как ковшовый элеватор опустится в нижнее предельное положение, включают механизм передвижения портала. Перемещаясь вместе с порталом относительно вагона, этот элеватор своими ковшами продолжает черпать груз, осуществляя разгрузку вагона.

Преимущества технологии: возможность зачерпывания груза одновременно по всей ширине вагона, благодаря значительной ширине ковшей элеватора, поэтому разгрузчик ТР-2 (С-492) отличается высокой производительностью – 1800…2000 кН/ч.

Недостатки технологии:

значительные остатки груза в вагоне – до 35 кН и более, что вынуждает выполнять целый ряд вспомогательных операций;

не приспособлена для выгрузки груза размером кусков более 80 мм и смёрзшихся в вагоне;

необходимость установки с противоположной стороны на опорной балке портала противовеса с весом 36 кН при одностороннем навешивании отвального конвейера.

11. Примеры выполнения курсовой работы An example course paper of transport cargo systems Туранов Х.Т., Корнеев М.В., Молчанова О.В., Фролова И.С. Программа для ЭВМ «Расчет потребной технической оснащенности контейнерной площадки для среднетоннажных контейнеров при недетерминированном режиме работы грузового пункта». Свидетельство об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2006613666 от 20.10.06 Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам по заявке. №2006611941 от PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 4. Себестоимость переработки (руб./услов.конт.) 5. Производительность труда (услов.конт./чел.-см.) 6. Простой вагонов под грузовымиtгр1 = 3. операциями (ч./под.) Экономически выгодным считается тот вариант механизации, который при равных прочих условиях требует меньших капитальных затрат - K и годовых текущих (эксплуатационных) расходов - S.

Анализ результатов расчётов показал, что:

В этом случае выбираем вариант переработки заданного объёма грузопотока с козловым краном КДКК-10, поскольку вложенные средства K1 быстрее окупятся за счёт меньших годовых текущих 1.11.8. Расчёт оптимального количества ПРМ при недентерминированном режиме работы грузового пункта при переработке среднетоннажных контейнеров Недерминированный режим учитывает вероятностный характер работы ж.д. транспорта.

При этом количество подач вагонов в сутки - m (под./ваг.) количество вагонов в подаче - nпод (ваг./под.) интервалы между подачами, время выполнения грузовых операций с вагонами в каждой подаче имеют значительные отклонения от средних значений.

В связи с этим оптимальное количество ПРМ и подач определяется математическим моделированием задачи с использованием ЭВМ.

В качестве критерия оптимизации принимается наиболее объективный обобщающий показатель - минимум суммарных приведённых затрат - Rпр, связанных с работой ПРМ, занятостью вагонов, автомобилей и маневровых локомотивов.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 12. Перечень вопросов к защите курсовой работы и подготовке к экзамену 1. Как рассчитать суточные объёмы работы грузового пункта по заданному годовому грузопотоку?

2. Чем обоснован выбор ПРМ и грузозахвата?

3. Что такое техническая и эксплуатационная производительность ПРМ?

От чего она зависит?

4. От каких факторов зависит потребное количество ПРМ при детерминированном режиме работ.

5. Порядок расчёта оптимального количества ПРМ и подач при недетерминированном режиме работ.

6. От каких факторов зависит площадь склада?

7. Порядок расчёта линейных размеров склада и длины грузовых фронтов.

8. Как рассчитать простой вагонов под грузовыми операциями?

9. Что понимается под подготовительно-заключительными операциями?

10. Технология ПРР с заданными грузами. Преимущества и недостатки.

11. От чего зависит себестоимость грузопереработки?

12. Как рассчитать производительность труда на ПРР?

13. Порядок выбора рационального варианта по рассчитанным техникоэкономическим показателям.

14. Как рассчитать срок окупаемости инвестиций?

15. Порядок построения суточного плана-графика работы ПРМ на грузовом пункте.

Методы расчёта потребности и технической оснащённости грузовых 1. Расчёт суточных грузопотоков, вагонопотоков и контейнеропотоков, перерабатываемых на грузовом пункте (ГП). Расчёт массы груза и количества вагонов в подаче.

2. Расчёт суточных объёмов работы ПРМ на ГП. Учёт прямого варианта.

3. Прямой вариант переработки грузов и показатели его эффективности.

4. Метод расчёта площади склада по удельным допускаемым давлениям.

5. Расчёт склада для универсальных контейнеров методом элементарных площадок.

6. Расчёт линейных размеров склада при различных схемах КМАПРР.

7. Фронт погрузки-выгрузки. Порядок расчёта длины фронта при передвижных и стационарных механизмах.

8. Расчёт длины фронтов для контейнерной площадки и грузосортировочной платформы.

9. Порядок расчёта технической и эксплуатационной производительности ПРМ периодического действия (на примере козлового и стрелового на железнодорожном ходу кранов).

10. Расчёт массы порции груза для различных грузов и грузозахватов.

11. Расчёт потребного количества ПРМ при детерминированном режиме работы ГП.

12. Расчёт потребного количества ПРМ при недетерминированном режиме работы ГП.

13. Расчёт простоя вагонов под грузовыми операциями. Пути сокращения простоя.

14. Суточный план-график работы механизмов (на примере контейнерной площадки).

15. Суточный план-график работы механизмов (на примере угольного склада с повышенным путём).

Расчёт технико-экономических показателей эффективности механизации погрузочно-разгрузочных работ 1. Расчёт инвестиций в средства механизации ПРР и строительство нового ГП.

2. Расчёт годовых текущих расходов, связанных с механизацией ПРР.

3. Расчёт годового фонда заработной платы.

4. Расчёт амортизационных отчислений на ПРМ и строительные сооружения.

5. Расчёт расходов на электроэнергию, топливо (горючее) и освещение склада.

6. Расчёт приведённых расходов, связанных со строительством нового ГП.

7. Расчёт себестоимости механизированной переработки единицы груза и пути её снижения.

8. Расчёт производительности труда на ПРР и пути её повышения.

9. Расчёт срока окупаемости инвестиций.

10. Порядок выбора рационального варианта механизации ПРР из двух заданных.

Тема 1. Основные понятия о транспортно-грузовых системах Классификация ПРМ, применяемая на железнодорожном транспорте.

1.2. Устройство, принцип работы и область применения погрузчиков периодического действия.

1.3. Устройство, принцип работы и область применения кранов (козловой, мостовой, стреловой на железнодорожном ходу).

1.4. Склады, грузовые пункты, грузовые районы и транспортно-складские комплексы (ТСК).

1.5. Грузовые операции.

1.6. Подразделение, выполняющее ПРР на транспорте. Механизированная дистанция ПРР (МЧ). Их задача, структура и организация работы.

1.7. Задачи и основные направления развития транспортно-грузовой системы на железнодорожном транспорте.

Тема 2. Транспортно-грузовая система для тарно-штучных грузов 2.1. Тара и поддоны для тарно-штучных грузов (ТШГ). Расчёт потребного парка поддонов.

2.2. Способы пакетирования ТШГ.

2.3. Способы формирования пакетов с помощью растягивающейся плёнки.

2.4. Способы хранения ТШГ.

2.5. Преимущества и эффективность пакетных способов перевозок ТШГ.

2.6. Устройство, принцип работы и область применения малогабаритных электро- и автопогрузчиков.

2.7. Типовые склады и технологические схемы механизированной переработки ТШГ.

2.8. Автоматизированные склады для ТШГ. Схема стеллажного крана.

2.9. Перспективные направления развития перевозок ТШГ.

Тема 3. Транспортно-грузовая система для переработки контейнеров Характеристика контейнерного парка. Универсальные и специализированные контейнеры.

3.2. Классификация специализированных контейнеров.

3.3. Специализированные контейнеры для перевозки насыпных грузов.

3.4. Специализированные контейнеры для перевозки штучных грузов.

3.5. Характеристика, принцип действия и область применения козловых кранов. Устройства, применяемые на кранах для безопасной работы.

3.6. Грузозахваты для переработки универсальных контейнеров.

Устройство и принцип действия автостропа ЦНИИ-ХИИТ.

3.7. Типовые технологические схемы транспортно-грузовой системы с универсальными контейнерами.

3.8. Типовые технологические схемы транспортно-грузовой системы с крупнотоннажными контейнерами.

3.9. Контейнерные пункты и технология переработки контейнеров.

3.10. Организация работы контейнерных площадок.

3.11. Показатели эффективности контейнерных способов перевозок.

3.12. Перспективные направления развития контейнерных перевозок.

Тема 4. Транспортно-грузовая система для переработки тяжеловесных 4.1. Характеристика тяжеловесных грузов.

4.2. Типы ПРМ и применяемые для переработки тяжеловесных грузов грузозахватные приспособления.

4.3. Склады и типовые технологические схемы транспортно-грузовой системы для тяжеловесных грузов.

4.4. Технология погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов.

4.5. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ тяжеловесных грузов.

Тема 5. Транспортно-грузовая система для насыпных грузов 5.1. Характеристика насыпных грузов.

5.2. Характеристика, принцип действия и область применения бункерных погрузочных установок. Расчёт технической производительности.

5.3. Технология безбункерной погрузки массовых насыпных грузов в полувагоны.

5.4. Безбункерные способы погрузки массовых насыпных грузов в полувагоны. Преимущества и недостатки.

5.5. Технология выгрузки насыпных грузов из открытого подвижного состава.

5.6. Технология выгрузки насыпных грузов из полувагонов на повышенном пути с тракторным погрузчиком. Преимущества и недостатки.

5.7. Технология выгрузки насыпных грузов из полувагонов на повышенном пути с козловым краном и дополнительной фермой с площадками для рабочих.

5.8. Технология выгрузки насыпных грузов из полувагонов с помощью ковшово-элеваторного разгрузчика С-492.

5.9. Технология выгрузки насыпных грузов из полувагонов с помощью роторного вагоноопрокидывателя.

5.10. Технология выгрузки насыпных грузов из полувагонов с помощью разгрузчика МВС.

5.11. Технология выгрузки насыпных грузов из крытого вагона с помощью пневматических установок всасывающего действия.

5.12. Технология погрузки насыпных грузов на открытый подвижной состав.

5.13. Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны.

5.14. Профилактические меры против смерзаемости насыпных грузов и способы восстановления их сыпучести с помощью разогрева.

5.15. Технология механизированной очистки полувагонов от остатков насыпных грузов. Вибрационный, щёточный и газодинамический способы.

Тема 6. Транспортно-грузовая система для зерновых грузов 6.1. Характеристика зерновых грузов, особенности их хранения и перевозки.

6.2. Механизированные склады напольного хранения. Механизированные склады-элеваторы для зерновых грузов.

6.3. Технология приёма, хранения и отпуска зерна.

6.4. Устройства, принцип работы и область применения ленточного конвейера.

6.5. Устройства, принцип работы и область применения ленточного ковшового элеватора (нории).

6.6. Технология погрузки зерновых грузов в крытые и специализированные вагоны-зерновозы.

специализированных вагонов-зерновозов.

Тема 7. Транспортно-грузовая система для лесных грузов 7.1. Характеристика лесных грузов, особенности их хранения и перевозки.

Склады лесных грузов. Типовые схемы механизации и автоматизации ПРР и СО на лесозаготовительных складах. Грузозахваты.

7.2. Схема кабельного крана.

7.3. Типовые склады и схемы транспортно-грузовой системы с лесными грузами на грузовых дворах железнодорожных станций.

7.4. Способы пакетирования пиломатериалов.

7.5. Способы пакетирования круглого леса.

Тема 8. Транспортно-грузовая система для наливных грузов 8.1. Классификация и основные характеристики наливных грузов.

8.2. Подвижной состав для перевозки наливных грузов. Устройство и конструкции подвижного состава с точки зрения налива и слива.

8.3. Склады для нефтепродуктов. Устройства налива и слива.

8.4. Технология налива и слива нефтепродуктов. Расчет простоя цистерн под наливом (сливом).

8.5. Особенности налива и слива высоковязких и застывающих наливных грузов. Способы ускорения слива.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ»

на тему: «Расчёт технической оснащенности грузового пункта и технология переработки груза»

ЗАДАНИЕ

на выполнение курсовой работы по дисциплине «Транспортно-грузовые системы»

Студент группы

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Объем грузопотоков, в тыс. тс:

Контейнеры универсальные 2. Характеристика грузов:

2.1. Тарно-штучные: вес пакета на поддоне _ тс.

2.2. Контейнеры: среднетоннажные 3 тс _ %, 5 тс _ %;

2.3. Тяжёловесные грузы: весом от 0.5 тс до 3 тс _ %, от 3 тс до 10 тс _ %.

Из двух вариантов механизированной переработки груза № (см. таблицу) выбрать вариант с наилучшими технико-экономическими показателями:

1 вариант 2 вариант 1. Рассчитать суточные грузопотоки, вагонопотоки, контейнеропотоки и объем грузопереработки.

2. Выбрать автоматические или полуавтоматические грузозахватные устройства (для каждого варианта) и вычертить их схемы в пояснительной записке.

3. Рассчитать период (цикл) и эксплуатационную производительность погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ).

4. Вычислить потребное количество ПРМ для детерминированного режима работы.

5. Выбрать тип склада и рассчитать потребную площадь.

6. Определить линейные размеры склада и длину погрузочно-разгрузочных фронтов. Вычертить в пояснительной записке планы и поперечные разрезы складов для обоих вариантов.

7. Рассчитать время простоя вагонов под грузовыми операциями.

8. Дать описание технологии погрузочно-разгрузочных работ.

9. Рассчитать технико-экономические показатели механизации погрузочно-разгрузочных работ по двум вариантам и выбрать лучший из них.

Введение (о роли транспортно-грузовой системы в отрасли и перспективы развития транспортно-грузовой системы [1, 2]).

1. Рассчитать суточные грузопотоки, вагонопотоки, контейнеропотоки и объем грузопереработки погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ).

2. Выбрать автоматические или полуавтоматические грузозахватные устройства (для каждого варианта) и вычертить их схемы в пояснительной записке.

3. Рассчитать период (цикл) и эксплуатационную производительность ПРМ.

4. Вычислить потребное количество ПРМ для детерминированного режима работы.

5. Выбрать тип склада и рассчитать его потребную площадь.

6. Определить линейные размеры склада и длину погрузочноразгрузочных фронтов. Вычертить в пояснительной записке планы и поперечные разрезы складов для обоих вариантов.

7. Рассчитать время простоя вагонов под грузовыми операциями.

8. Дать описание технологии погрузочно-разгрузочных работ (привести из литературы описание технологических процессов и особенности транспортировки заданного груза [10, 11]).

Рассчитать технико-экономические показатели механизации погрузочно-разгрузочных работ по двум вариантам и выбрать лучший из них.

Привести расчёты заданных грузов и сравнить предлагаемые технологии погрузочно-разгрузочных работ. Свести результаты расчётов в таблицу указанного образца.

Заключение (сделать выводы по выполненной работе).

Литература 3.1. На формате А4 миллиметровой бумаги выполнить графики циклов рассматриваемых погрузочно-разгрузочных средств согласно полученным расчетам в п.3 пояснительной записки. В том случае, если в комплексе используется несколько механизмов, то на лист выносится сводный график.

3.2. На формате А4 миллиметровки выполнить суточный план-график работы рассматриваемых погрузочно-разгрузочных машин, согласно полученных расчетов в п.7 пояснительной записки.

Оформление пояснительной записки и графической части производится в соответствии с требованиями, предъявляемыми на кафедре.

Задание выдано « » « _» 200_ г.

Руководитель курсовой работы Основная литература 1. Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие для вузов железнодорожного транспорта. – Екатеринбург: УрГУПС, 2008. – 445 с.

2. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ / А.А. Тимошин, И.И. Мачульский и др. М.: Транспорт, 2003. 400 с.

3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления. М.: Транспорт, 1998. 144 с.

4. Технология работы механизированной дистанции погрузочноразгрузочных работ и коммерческих операции. М.: Транспорт, 2000. 183 с.

5. Гриневич Г.П. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте. М.: Транспорт, 1987. 296 с.

Дополнительная литература 1. Мачульский И.И. Погрузочно-разгрузочные машины: Учебник для вузов ж.д. транспорта. М.: Желдориздат, 2000, 474 с.

2. Третьяков Г.М., Горюшинский В.С., Ковтунов А.В. и др. Контейнернотранспортные системы для насыпных грузов: Учебн. пособие для вузов ж.-.д.

транспорта / Под ред. Г.М. Третьякова. М.: Маршрут, 2003. 323 с.

3. Транспортные средства для доставки сыпучих грузов: Учебн. пособие для вузов ж.-.д. транспорта / Г.М. Третьяков, В.С. Горюшинский, А.В.

Ковтунов и др. Под общ. ред. Е.П. Дудкина. М.: Маршрут, 2004. 296 с.

4. Правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте, Кн.1. М.:

Юридическая фирма “Юртранс”, 2001. 559 с.

5. Игнатов А.П. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте. Учеб. для техникумов ж.-д. транспорта. М.: УМК МПС России, 2002. 384 с.

6. Контейнерная транспортная система / Под ред. Л.А. Когана. М.:

Транспорт, 1991. 253 с.

7. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас и др.; Под ред. А. А. Смехова. М.: Транспорт, 1990. 351 с.

8. Погрузочно-разгрузочные работы с насыпными грузами. Справочник / Под ред. Д.С. Плюхина. М.: Транспорт, 1989. 303 с.

9. Погрузчики: Справочник / Под. ред. Г.П. Ефимова. М.: Транспорт, 1989. 240 с.

СЛОВАРЬ

абразивность - abrasivity, abrasiveness автор - author; в соавторстве с - in cooperation with автомашина - autocar; автомобильный прицеп - truc trailer; автотранспорт highway transportation; автоцистерна - transportation tank автопогрузчик - platform truck; truck loader агентство - agency анализ - analysis; регрессионный - regression analysis асфальтобетон - asphalt-concrete, bituminous concrete, sand asphalt багаж - luggage (англ.), baggage (США) база (колесных транспортных средств) - wheelbase бандаж – bandage барабан - barrel, course, drum head, roll, roller башмачник (подгорочного парка) - field man, shunter, yard brakeman; башмак shoe безопасность - margin of safety; safety; правило безопасности - safety regulations;

безопасное расстояние - clearance distance бензин - benzene; бензол - benzol бетон - beton, concrete; бетонирование - concreting, pouring of concrete; бетонное ограждение concrete guard rail; бетонный фундамент - concrete footing бечёвка - string бидон - can, canister библиографический список - bibliographical list блок - block, блок полиспаста - tackle block более чем - of more than большегрузный вагон - heavy cars боковая разгрузка (опрокидывание кузова набок или открытие боковых отсеков) - side damping боксит - bauxite бочка - barell брёвна - timber, брёвно - balk, log, whole section timber бригада - company, crew, gang брикет - briquette, cake, eggette бункер - batcher, bin, hopper, hopper box вагон – wagon, сцепить вагоны – wagons coupling, пол вагона - wagon floor, кузов вагона - wagon body,(wagon basket), ширина вагона - wagon width, длина вагона – wagon length (long), при маневровых соударениях вагонов at shunting striks of wagons;

порожный - empty car, крытый - (англ.) covered wagon, (США) boxcar, box freight car; вагон-цистерна - tank car, tank wagon; вагон-цистерна – tank-truck грузовой (товарный) вагон - goods van (англ.), freight car (США) вагон - car, с опрокидывающимся кузовом - hopper car, с открывающимися люками - drop вагонетка - tip bagon, trolley вагон-хоппер - hopper вагоноопрокидыватель - саr dump(er); роторный - rotary саr dump(er);

роторный стационарный - rotary саr dump(er) stationary; разгружать вагон с опрокидыванием dump a car введение - introduction вес (груз, нагрузка, тяжесть) - weigth, gravity; поезда - weigth of train величина – magnitude ветер - wind, ветровая нагрузка - wind load взвешивание - wrighing, взвешивать - poise взрыв - detonation, explosionб blow, blow-up, burst, bursting взрывоопасность - danger detonative, explosion hazard; взрывоопасный flameproof, explosive взрывчатость, взрываемость - explosivility, explosivenness влажность – humidity, dampness, moisture content; повышенная - higher humidity; относительная - relative humidity; воздуха - air humidity вместимость - bulk, capacitivity,capacity, volume восстановление - restoration вопрос - question вредность - harmivity вспышка - burst; температура - temperature burst выгрузка (из вагона) - detraining, выгрузка - unloading выдувание - blowing-out, blowing-off выполнение - completion вязкость – viscosity, удельная вязкость - specific viscosity в частности - in particular габарит - clearance (limit) габаритный груз - cargo (freight) within loading gauge, cargo overall;

негабаритный - cargo unoverall, габаритные размеры - overall dimensions гигроскопичность – hydroscopity глубина - depth, глубины залегания - depth of occurense горловина - neck (англ.), throat (США) горка - double incline (англ.), hump (США) горка – hill, роспуск поездов с горки - trains breaking up with hill гравий - alluvium, beach, chad, grit, shingle, гравийная дорога - grave road гранулирование - palletizing, гранулы - pellets грейфер - bucket, clamshell bucket, грейферное оборудование - clamshell attachment груз - (ж.-д.) freight, (мор.) cargo; крепить fasten cargo; укладывать и крепить stow cargo; экспедировать (отправлять, доставлять) forward cargo; габаритный - cargo (freight) within loading gauge; легковесный – cargo light, тяжеловесный – cargo ponderous, насыпные грузы - cargos embankments, сыпучий - cargo pour, штабельный – cargo pile (stack); скоропортящийся perishable cargo; срочный - time cargo; сдвиг груза – cargos displacement, подверженность грузов к изменению температур - subjectivity cargos to change temperature, транспортная характеристика груза – transport character cargo;

штучные грузы - cargoes custom-maid, тарно-штучных грузов - cargoes containercustom-maids; груз навалом - bulkload грузозахват - (для подъема груза) hoisting device, (для перемещения груза) holing device, грузозахватное приспособление - load handling fixture, sling dog грузооборот – freight turnover, goods turnover грузооборот вагона– wagon of goods turnover грузоотправитель - consigner, consignor, грузополучатель - consignation, consignee грузовой вагон – goods wagon (англ.), freight car (США) грузовой поезд – goods train (англ.), freight train (США) грузовая служба - goods department (англ.), freight department (США) грузовой тариф - cargo tariff грузонапряженность - density of freight traffic грузопоток - freight (cargo) traffic грузоподъемность - bearing capacity, bearing value, capacity of body, cargo capacity грузчик - loader давление - pressure движение – motion движение поезда по перегону под уклон - train movement on stage under gradient длина - lenght дорога, путь - way дробь, частица (фракция) – fraction железная дорога – railroad (аме. railing), railway, железнодорожное движение – railway железнодорожный узел – railway junction, железнодорожная ветка – branch-line железнодорожник - railway man (англ.), railroad man (США) задание - task; задача - problem, задачи - problems, смешанные - combined problems заключение - conclusion залегание - bedding, occurrence, position; залегать на глубине - occur at depth замораживать - to congeal, смерзшийся груз - congeal cargoes защиты - protection; от воздействия окружающей среды - environmental protection; от коррозии - rust protection зерно - grain; зерновоз - grain carrier; зернохранилище - granary, grain storage;

силосное зернохранилище - grain silo, silo granary; зерноэлеватор - grain elevator инвестиция - invest, инвестирование (капитала) это вкладывание капитала (в ценные бумаги и пр.) или вклад - investment; вкладчик - investor интенсивность – intensity (сила, мощность и т.п.), rate (скорость, темп и т.п.) интерпретация - interpretation; interpretation - интерпретация, толкование;

interpret - толковать, объяснять, интерпретировать;

испарение - evaporation, vaporization, volatilization капиталовложения (вкладывание капитала) это инвестирование - investment;

(capital) outlay картон - board, картонная - boarded категория - category, class коррозия – corrosion, corrode – разъедать, corrosion – коррозия, разъедание классификация - classifying; грузов - Cargos classifying колея (ж.-д.) - line, track; колесо – wheel, поверхность катания колеса – wheel running surface количество - quantity контроль - control контейнер - container, грузить в контейнеры - containerize костыль – spike коэффициент трения - coefficient friction кривая - curve, кривая - curvature; крутая - step curve, радиус кривой - curved radius кромка (острая грань) - edge крушение (ж.-д.) - accident, wreck крытый вагон - (англ.) covered wagon, (США) box car, box freight car кузов - body; вагона - wagon body липкость - stickiness, tackiness люк - hatch; грузовой - cargo hatch; входной entrance port; выходной exit морозостойкость - freezing test; frost resistance; морозостойкий - frost resistant материал - material, смазочный - lubricant, строительный - building material, сыпучий - loose material мнимый, мнимо - would-be навалка - loading, навалочные грузы - cargos loadings назначение - purpose, duty налив - bulk; наливом - in bulk; наливные грузы - cargos bulks насыпные грузы - cargos embankments негабарит - oversize, outsize неподвижная - stationary; подвижная - moving необходимость - necessity, по необходимости - if necessary, to suit requirements непрерывный - continuous норматив - specification, norm; нормативные документы - documents normative нефтепродукт - petroleum product, petroleum derivative нефтехранилище - oil storage оглавление - contents обеспечение - provision, control обоснование - control объём – volume, тары – container capacity (ёмкость - capacity) общее - the general огнеопасность - fire hazard огнестойкость - flash test; fire-resistance, flame-resistance окислительные свойства грузов - Cargos property oxidizers опасность к инфекции - danger to infections организация - organization, перевозок - carriage, организация перевозок organization осаживание - shunt back into siding (англ.), back-up movement (США) оснащать - equip, fit, rig (with) основа - basis; основные - basic островершинность - peakedness of a distribution острокромчатость - point edgily (кромка - edge, остриё - point) остряк (ж.- д.) - tongue, point; рельсовый - rail point пар - steam, vapour; перегретый superheated steam; сухой - dry vapour, dry пакетирование - packaging, непакетированный груз - unpacaged cargo перевозить - carry, convey, haul, transport, ship перевозка - carriage, conveyance, haul, transportation, shipment; грузовые перевозки - freight traffic; грузов - transportation перегон (между станциями) – stage переезд – crossing пища - food; пищевой продукт - product food (-stuff);

платформа – Truck; платформа (перрона) – platform плотность - density подвижная - moving; неподвижная - stationary, unmoving подвижной состав – rolling stock;

поддон - underpan подогрев - heat (ing); подогрев - bubble heating; подогревание - heating;

подготовка - preparation погружать (грузить) - load погрузка - loading, в штабели - stockpiling погрузочно-разгрузочные работы - cargo (freight) handling погрузчик - loader, погрузчик вильчатый - forklift, погрузчик одноковшовый - single-bucket loader погрузчик с вилочным захватом - lift truck погрузка – loading, разгрузка (выгрузка)- unloading поезд (состав) – train, состав – Train полувагон - open wagon, gondola car понятие - concept, notion; основное - basic notion поперечный уклон пути – gross level порожный вагон - empty car потерь - loss, потери - losses; причина потери - cause of a losses предисловие - preface; foreword продолжительность - time, period, duration продукт - product; пищевой - product food (-stuff); взрыва - explosion product;

просыпания - spill, просыпать - to spill профилактика - preventive maintenance пылеемкость - dust capacity пылеосадитель - dust precipitator, dust arrester, dust catcher работа - labour, (физический процесс - work, activity); сменная работа - shift work; двухсменная - two-shift operation; погрузочно-разгрузочные работы - freight handling разгружать поезд от груза - unload, discharge разгрузка (выгрузка)- unloading разгружатель - unloader, разгружать - unload, dump разогрев - warm up, heat up; разогревать -warming up, heating up разработка - development разрушение - failure, fracture; при изгибе - bending failure; при кручении torsion failure; при растяжении - tensile failure; при сжатии - compression failure, compression fracture; при срезе - shearing failure; усталостное fatique failure; хрупкое brittle failure; длительное - delayed fracture разрыхлитель - opener, грунта - ripper разрыхлять - loosen разъезд - Railway siding радиус кривой - curved radius рама - frame; рама вагона - car frame, carriage under frame; платформы - truck расписание поездов – Trains schedule, timetable распыляемость - atomoized (распылитель - atomizer; распыление - atomization) регулирование - control резервуар, бак - tank; tank age – емкость резервуара рельс – Rail; рельсовый путь – track рентабельность - profitableness роудрейлеры (англ. road-railer)- контрейлеры с комбинированной ходовой частью для передвижения по автомобильным и рельсовым путям руда - ore рыхлить - loosen, rip; рыхление - loosening, ripping рыхлитель - expander самонагревание и самовозгорание - spontaneous heating ion and self-ignition самовоспламенения - self-ignition, auto ignition саморазогрев - self-heating самоход - power feed, самоходная - self-propelled trolley сборный поезд - ordinary stopping goods train (англ.), local freight (США) свет - light; светлый - lightly; дневной - daylight; белый - white light; красный свет - red light; ближний - lower light; дальний - upper light сводообразование - vault formation, образование сводов - formation vault себестоимость - cost слеживаемость - slumping слив - discharger, drain, sink, верхний - overflow, нижний - underflow, топлива - defiling слой - layer; слоев груза - layers cargo склад - storehouse, лесной - timber-yard; пиломатериалов - lumber-yard;

открытый- outdoor скоропортящийся груз - perishable cargo смерзаемость - congealed, смерзшийся груз - congeal cargoes совершенствовать - perfection; доводить до совершенства - carry to perfection содержание - contents составитель поездов - trains compiler сортировочная станция - marshalling yard (англ.), freight yard (США);

сортировочные пути sorting sidings (англ.), classification tracks (США); сортировочная горка hump lead treak сохранность - preservation, сохранности груза - preservation cargo спуск (уклон) - downgrade; (движение вниз) descent способность уплотняться - condensation possibility спекаемость - caking quality среда - medium срочный груз - time cargo станция - station; тупиковая - dead end bay (англ.), stub station (США) строп - sling; - грузовой строп - cargo sling; стропить груз - apply hoist slings to сыпучий - loose, сыпучесть - Looseness; груз - Cargo pour таблица - table тара – container (ёмкость - capacity), объем тары – container capacity; возвратная - reusable container; транспортная - shipping [transit] container;

крупногабаритная - large-size container; многооборотная - returnable container; влагонепроницаемая - moisture-proof container; потребительская - market container; пленочная - film packing; плотная - tight packing;

прозрачная - transparent packing; разборная - demountable container;

разовая - disposable container; складная - collapsible container;

решетчатая - crate; тарно-штучных грузов - container piece goods тароматериал - container material, тарно-упаковочный груз - container packing cargoes тариф - rate, tariff; грузовой - cargo tariff температура - temperature техника - equipment, facilities; (методы) - technique, method, procedure товарный поезд - goods train, freight train транспортная характеристика грузов - transport cargoes character труба - tube; трубопроводный транспорт – transport pipelinly тяжеловесный поезд - ponderous train увязка - tie - средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место угол – angel, трения - Angle of friction уголь – coal, угольный склад - stacking (англ.), coal pills (США) удержать - keeping укладка - placement, laying, installation; в штабель - pilling, в стопу stacking, пути - track laying, труб - pipe laying, pipe installation уклон, спуск (ж.-д.) - falling gradient (англ. - bank) dawn grade (США) уплотнение – condensation упаковка - package, в мешки - sacking, bagging; в ящики - crating, тарноупаковочных грузов - cargos container-packages управление - management, на транспорте - on transport условие - condition физико-химические свойства - physical and chemicals properties физические свойства грузов - сcargoes physical properties фиксатор - fixing arm, fixing rod, catch, lock фитинг - fitting фронт- front (передняя сторона, спереди); грузовой - front freight химические свойства грузов - cargos property chemicals хладотранспорт - cold (refrigerated) transport хлыст - full-length log, tree length ход - motion; на колесном ходу - on wheels (wheeled); на гусеничном ходу - on tracks, tacked, tack-laying хоппер - hopper car; хоппер-дозатор - hopper batcher;

хранения - storage; насыпью - bulk storage; бункерное - bin storage цемент - cement цистерна - tank; железнодорожная - tank car, -цементовоз- cement tank; для транспортирования - transportation tank; для воды - water tank; нефтяная - oil tank wagon; вагон-цистерна - tank car, tank wagon;

ширина колеи – gauge шнек - screw, auger; screw conveyer штабель - pile, stack; пиломатериалов - lumber pile; штабелировать - pile (up), stack (up), stockpile; штабелирование - piling, stacking, stockpiling; штабелёр - stacker, piler; разгрузочный штабелёр - unstacker, unpiler; штабельный груз – cargo pile (stack) штучный - custom-maid, ые грузы - cargo custom-maid, тарно-штучных грузов cargoes (freights) container-custom-maids штук - piece; за штуку - a piece; штучные грузы - piece goods, customs-maid, щебень - crushed; подбивать (уплотнять) (под балластами) - hammer (tamp) the ballast crushed; щебеноочиститель - ballast cleaner щелочь едкая - caustic alkali щетка - brush щит - screen, guard, shield, board шум - noise экзамен - exam, examination экскаватор - excavating machine; отвальный - stripping shovel; роторный, отвальный - wheel excavator; шагающий - walking excavator;

элеватор - elevator; загрузочный - feed elevator; ковшовый - bucket elevator;

шнековый - auger-type (screw) elevator эстакада - trestle; железнодорожная - railway overpass эффект - effect, взрыва - blast effect, эффективность - efficiency, effectiveness, efficacy юз – Slide ящик – box ядовитый - poisonous, toxic отличием механический факультет Ташкентского института специальности «Тепловозы и тепловозное хозяйство» в 1965 г.

подвижной состав» Сибирского государственного университета профессором кафедры «Технология грузовой и коммерческой работы, станции и узлы» Самарской государственной академии путей сообщения (СамГАПС). С 2005 г. работает профессором кафедры «Станции, узлы и грузовая работа»

Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС).

Область научных исследований – теоретическая и экспериментальная механика машин различных технологических назначений и, в частности, математическое моделирование колебательных систем сложной конфигурации при действии на них динамических нагрузок импульсного характера; разработка основ теории размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе при различных условиях формирования поезда с применением вычислительных средств и современных программных продуктов.

Имеет свыше 200 научных работ в указанной области, в том числе 5 монографий, авторских свидетельства и 3 патента РФ на изобретения, 14 Свидетельств об официальной регистрации программы для ЭВМ ФИПС. Соавтор 6 учебных пособий, в. т. ч. 3 учебных пособии с грифом УМО машиностроительных специальностей втузов по автоматизированному проектированию плоских рычажных механизмов для студентов машиностроительных специальностей втузов с общим объемом 28.3 печ. л.; соавтор учебных пособий «Крепление грузов в вагонах» (286 с.) и «Теоретическая механика в задачах погрузки-выгрузки и перевозки грузов в вагонах» (457 с.). Автор учебных пособий «Размещение и крепление грузов в вагонах» (365 с.) и «Прикладная механика в сфере грузовых перевозок» (302 с.) для студентов вузов ж.-д. транспорта.

На данное время подготовил 32 кандидатов и был научным консультантом 5 докторов технических наук.

Является учеником заслуженного деятеля науки и техники Узбекистана, доктора технических наук, профессора Алексея Дмитриевича Мошкова и академика АН Узбекистана доктора технических наук, профессора Алексея Даниловича Глушенко.

отличием факультет управления процессами перевозок Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) в 2000 г.

кафедре “Грузовая работа и подвижной состав (ГРиПС)” СГУПС.

Специализируется в вопросах крепления грузов, комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, транспортной логистики, транспортного сервиса, грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте. Является воспитанником профессорско-преподавательского состава кафедры «ГРиПС» А.М. Островского, В.И. Чехова, В.А Романова, Е.Д. Псеровской, А.И. Романенко и др.

Область научных исследований – совершенствование метода расчета гибких упругих и жестких, а также упорных элементов креплений, обеспечивающих безопасность перевозок грузов с плоским основанием при одновременном действии продольных, поперечных и вертикальных сил с применением вычислительных средств.

Имеет более 30 научных работ в указанной области. Является учеником доктора технических наук, профессора Туранова Хабибуллы Турановича.