Напорный режим, устанавливающийся при специальных входных оголовках обтекаемой формы и при подтоплении верха трубы на входе более чем на 20 %; на большей части длины труба работает полным сечением и лишь у выхода поток может отрываться от потолка трубы.

В работе рассчитываются только два режима: безнапорный и полунапорный.

Расчетная формула для безнапорного режима:

где Qс – расход воды, проходящей в сооружении, м2/с; с – площадь сжатого сечения в трубе, вычисляемая при глубине hc = 0,5H 2 = (hс, d ) ; где Н – выd сота подпора воды, в расчете значение изменяется от 0,25 м до 5 м; d – диаметр трубы; б – коэффициент скорости, б = 0,82; g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с.

Расчетная формула для полунапорного режима:

где т – площадь трубы; п – коэффициент скорости, б = 0,85; – коэффициент трения, 0,6.

Студент должен рассчитать трубы с диаметром 1, 1,5 и 2 м.. Расчеты ведутся в таблице (табл. 8.1).

По полученным данным строится график для расчета отверстия труб.

Затем определяется объем пруда:

где m1 и m2 – коэффициенты крутизны откосов; i – уклон главного лога; H – глубина воды перед сооружением (определяются по карте).

Определяется зависимость между притоком воды и сбросным расходом:

где W – объем ливневого стока.

Для построения прямой аккумуляции достаточно соединить по линейке точки с координатами Qл (на оси Qc) и Для двух очковых труб 0,5Qл (на оси Qс).

Более точные значения получаются при использовании ломанной линии получаемой по формулам На пересечении кривых расхода и прямой аккумуляции определяется величина подпора воды перед трубой, т. е. как высоко будет стоять вода при самом мощном ливне или таянии снегов, если выбрать данный диаметр трубы.

Для использования студент выбирает трубу при которой режим истечения будет безнапорный или с наименьшим подпором.

4. Рассчитать мост.

Расчет моста студенты должны производить по схеме свободного истечения.

Длину моста определяют по формуле где Qc – расход воды, проходящей в сооружении, м2/с; Н – высота подпора воды, которая вычисляется по формуле где vc – скорость по типу укрепления русла под мостом, м/с; g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с.

Студент назначает пролет моста, кратный 3 м.

Высота моста рассчитывается по формуле где 0,88 – коэффициент учитывающий некоторое снижение уровня при входе потока под мост; = 0,50 м – возвышение низа пролетного строения над уровнем воды; hкон = 1,0 м – конструктивная высота пролетных строений моста.

Контрольные вопросы 1. Какие существуют режимы водоистечения?

2. Какие существуют типы труб?

Библиографический список 1. Алябьев, В. И. Сухопутный транспорт леса [Текст] : учебник для вузов / В. И.

Алябьев, Б. А. Ильин, Б. И. Кувалдин, Г. Ф. Грехов. М. : Лесн. пром-сть, 1990. – 416 с.

2. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог [Текст] : учебник для вузов. В 2 т. / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев. М. : Транспорт, 1987. Т. 1. – 368 с 3. Булдаков, С. И. Проектирование основных элементов автомобильной дороги [Текст] : учеб. пособие / С. И. Булдаков. Екатеринбург : УГЛТУ, 2003. 311 с.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЕРТИКАЛЬНЫХ КРИВЫХ ПЕРВОГО ПОРЯДКА

Задачи работы 1. Иметь представление об основных параметрах продольного профиля.

2. Освоить методику устройства кривых первого порядка.

3. Вычертить продольный профиль с вертикальными кривыми первого порядка.

Обеспечивающие средства: продольный профиль земли вдоль трассы.

Задание: запроектировать с кривыми первого порядка и вычертить продольный профиль участка дороги.

Требования к отчету: отчет оформить в виде продольного профиля с пояснительной запиской, включающей необходимые расчеты.

Технология работы 1. В соответствии с рельефом местности выбрать вид проектной линии – обертывающую или секущую.

2. Выбрать отметки в контрольных точках (примыкания к существующим дорогам, подходам к мостам, створах водопропускных труб и т. д.). Для различных участков дороги, в зависимости от дорожно-климатической зоны, грунтово-гидрологических условий местности и условий снегозаносимости, установить рабочие отметки в соответствии со СНиП.

3. Задаться руководящим уклоном, максимальным спуском и шагом проектирования 4. Нанести проектную линию на продольный профиль (вертикальный масштаб 1:500).

5. В местах перелома профиля при i 15 ‰ для дорог III категории и i 20 ‰ для IV и V категорий запроектировать вертикальные кривые с радиусом R = 5000 м. Для выпуклых и для вогнутых кривых R = 2000 м.

6. Вычислить и нанести значения уклонов, отметок проектной линии и рабочих отметок на продольный профиль.

7. Отметки проектной линии вычисляются по формуле где h1 отметка проектной линии в начале участка, м; h2 отметка проектной линии в заданной точке, м; l12 расстояние от начала участка до заданной точки, м; i уклон проектной линии на участке, в долях единицы.

8. Отметки проектной линии на участках с вертикальными кривыми вычисляются по формуле где h2 отметки проектной линии в заданной точке, м; hв отметка вершины вертикальной кривой, м; lв2 расстояние от вершины кривой до заданной точки, м; R радиус вертикальной кривой, м.

9. Рабочие отметки вычисляются по формуле где hп отметки проектной линии, м; hз отметки поверхности земли, м.

Контрольные вопросы 1. Что такое уклон, руководящий уклон?

2. Характеристика местности по условиям увлажнения.

3. Как вычисляется рабочая отметка на вертикальных кривых?

4. Какие кривые используются в качестве вертикальных?

5. От чего зависит руководящий уклон?

Библиографический список 1. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог [Текст] : учебник для вузов. В 2 т. / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев. М. : Транспорт, 1987. Т. 1. – 368 с 2. Булдаков, С. И. Проектирование основных элементов автомобильной дороги [Текст] : учеб. пособие / С. И. Булдаков. Екатеринбург : УГЛТУ, 2003. 311 с.

3. Миронов, А. А. Основы проектирования автомобильных дорог [Текст] : учеб. пособие / А. А. Миронов, М. Г. Новосельцев. Челябинск : МАДИ (ТУ), 2001. – 105 с.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВЕРТИКАЛЬНЫХ КРИВЫХ ВТОРОГО ПОРЯДКА

Задачи работы 1. Иметь представление об основных параметрах продольного профиля.

2. Освоить методику устройства кривых второго порядка.

3. Вычертить продольный профиль с вертикальными кривыми второго порядка.

Обеспечивающие средства: продольный профиль земли вдоль трассы, шаблоны параболической кривой для различных радиусов.

Задание: запроектировать с кривыми второго порядка и вычертить продольный профиль участка дороги.

Требования к отчету: отчет оформить в виде продольного профиля с пояснительной запиской, включающей необходимые расчеты.

Технология работы 1. В соответствии с рельефом местности выбрать вид проектной линии – обертывающую или секущую.

2. Выбрать отметки в контрольных точках (примыкания к существующим дорогам, подходам к мостам, створах водопропускных труб и т. д.). Для различных участков дороги, в зависимости от дорожно-климатической зоны, грунтово-гидрологических условий местности и условий снегозаносимости, установить рабочие отметки в соответствии со СНиП.

3. Задаться руководящим уклоном, максимальным спуском и шагом проектирования.

4. Нанести проектную линию на продольный профиль (вертикальный масштаб 1:500).

5. В местах перелома профиля при i 15 ‰ для дорог III категории и i 20 ‰ для IV и V категорий запроектировать вертикальные кривые с радиусом R = 5000 м. Для выпуклых и для вогнутых кривых R = 2000 м.

6. Вычислить и нанести значения уклонов, отметок проектной линии и рабочих отметок на продольный профиль.

7. Отметки проектной линии вычисляются по формуле где h1 отметка проектной линии в начале участка, м; h2 отметка проектной линии в заданной точке, м; l12 расстояние от начала участка до заданной точки, м; i уклон проектной линии на участке, в долях единицы 8. Кривые устраиваются с помощью специальных лекал – шаблонов.

Отметки проектной линии на участках с вертикальными кривыми вычисляются по формуле где h2 отметки проектной линии в заданной точке, м; hв отметка вершины вертикальной кривой, м; lв2 расстояние от вершины кривой до заданной точки, м; R радиус вертикальной кривой, м.

9. Рабочие отметки вычисляются по формуле где hп отметки проектной линии, м; hз отметки поверхности земли, м.

Контрольные вопросы 1. Что такое уклон? руководящий уклон?

2. Характеристика местности по условиям увлажнения.

3. Как вычисляется рабочая отметка на вертикальных кривых?

4. Какие кривые используются в качестве вертикальных?

5. От чего зависит руководящий уклон?

Библиографический список 1. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог [Текст] : учебник для вузов. В 2 т. / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев. М. : Транспорт, 1987. Т. 1. – 368 с.

2. Булдаков, С. И. Проектирование основных элементов автомобильной дороги [Текст] : учеб. пособие / С. И. Булдаков. Екатеринбург : УГЛТУ, 2003. 311 с.

3. Миронов, А. А. Основы проектирования автомобильных дорог [Текст] : учеб. пособие / А. А. Миронов, М. Г. Новосельцев. Челябинск : МАДИ (ТУ), 2001. – 105 с.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

НА ДОРОГЕ

Задачи работы 1. Расчет приведенной интенсивности.

2. Расчет перспективной интенсивности.

Задание: определение перспективной интенсивности.

Обеспечивающие средства: автомобили разных марок.

Требования к отчету: отчет оформить в виде пояснительной записки с расчетами.

Технология работы 1. Определить величину приведенной интенсивности движения:

где n – общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока; Nm – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки; Sm.сум – коэффициент приведения (легковые автомобили – 1; мотоциклы с коляской – 0,75; мотоциклы и мопеды – 0,5; грузовые автомобили грузоподъемностью: 2 тонны – 1,5; 6 тонн – 2; 8 тонн – 2,5; 14 тонн – 3; свыше 14 тонн – 3,5; автопоезда – 6).

2. Определить величину интенсивности через заданный срок, с учетом коэффициента прироста:

где – коэффициент, учитывающий прирост интенсивности движения (выдается по вариантам вместе с конструкцией дорожной одежды).

Контрольные вопросы 1. Что такое интенсивность движения?

2. Чем отличается приведенная интенсивность от фактической?

3. Зачем нужно знать перспективную интенсивность движения?

Библиографический список 1. ОДН 218.046–01 Проектирование нежестких дорожных одежд [Текст]. – М. :

ГСДХМТ РФ, 2001.

2. СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс».

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО МОДУЛЯ УПРУГОСТИ

ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

Задачи работы 1. Определение количества приложения нагрузки к дорожной одежде за срок службы.

2. Определение расчетного модуля упругости.

Задание: определить расчетный модуль упругости.

Обеспечивающие средства: интенсивность движения автомобилей, категория дороги.

Требования к отчету: отчет оформляется в виде пояснительной записки с расчетами.

Технология работы 1. Необходимо определить величину Np (авт./сут) приведенной интенсивности на последний год срока службы по формуле где fпол – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним; n – общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока; Nm – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й марки, ед.; Sm.сум – суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке Qрасч.

2. Вычисляется суммарное расчетное количество приложений расчетной нагрузки за срок службы по формуле где Kс – коэффициент суммирования, определяют по формуле где Тсл – расчетный срок службы, Тсл = 12 лет (табл. П.6.2 [11]); q – показатель изменения интенсивности движения по годам, q = 0,90, Трдг – расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции, дн.; kn – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого.

3. Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции Emin, МПа, вычисляют по эмпирической формуле где N р – суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды; с – эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН – 3,35.

Для дорог требуемый модуль упругости должен быть не менее заданных (табл. 3.4 [1]), для дальнейших расчетов принимается большее значение.

4. Конструкция дорожной одежды в целом удовлетворяет требованиям прочности и надежности по величине упругого прогиба при условии где Еоб – общий расчетный модуль упругости конструкции, МПа; Еmin – минитр мальный требуемый общий модуль упругости конструкции, МПа; K пр – требуемый коэффициент прочности дорожной одежды по критерию упругого прогиба, принимаемый в зависимости от требуемого уровня надежности (табл. 3.1 [1]).

Контрольные вопросы 1. Что такое модуль упругости?

2. Что такое расчетный модуль упругости?

3. Какие расчетные нагрузки на ось принимаются для автомобилей группы А?

4. Какие расчетные нагрузки на ось принимаются для автомобилей группы Б?

Библиографический список 1. ОДН 218.046–01. Проектирование нежестких дорожных одежд [Текст]. – М. :

ГСДХМТ РФ, 2001.

2. СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс».

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОЙ ВЛАЖНОСТИ ГРУНТА

ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Задача работы: овладение методикой определения расчетной влажности грунта земляного полотна.

Задание: определить расчетную влажность грунта земляного полотна.

Обеспечивающие средства: описание рельефа местности, конструктивных особенностей проезжей части и обочин, район строительства, тип местности по увлажнению.

Требования к отчету: отчет оформляется в виде пояснительной записки с расчетами.

Технология работы 1. Расчетную влажность дисперсного грунта Wp (в долях от влажности на границе текучести Wт) при суммарной толщине слоев дорожной одежды Z1 0,75 м определяют по формуле где Wтаб – среднее многолетнее значение относительной влажности грунта; 1W – поправка на особенности рельефа территории; 2W – поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин; 3 – поправка на влияние суммарной величины стабильных слоев дорожной одежды, устанавливаемая по графику; t – коэффициент нормированного отклонения, принимаемого в зависимости от требуемого уровня надежности.

Все данные взять из ОДН 218.046–01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» в зависимости от дорожно-климатической зоны (выдается по вариантам вместе с конструкцией дорожной одежды).

Контрольные вопросы 1. Что такое расчетная влажность грунта?

2. Зачем знать расчетную влажность грунта?

Библиографический список 1. ОДН 218.046–01. Проектирование нежестких дорожных одежд [Текст]. – М. :

ГСДХМТ РФ, 2001.

2. СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс».

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАССЫ ДОРОГИ

ПО КАРТЕ С ГОРИЗОНТАЛЯМИ

Задачи работы: трассирование автомобильной дороги по существующему картматериалу.

Задание: соединить трассой два пункта.

Обеспечивающие средства: ксерокопия участка карты с двумя пунктами, которые надо соединить дорогой.

Требования к отчету: отчет оформляется в виде пояснительной записки с расчетами и трассы на копии карты.

Технология работы 1. Производится анализ местности на карте.

2. Прокладываются несколько вариантов трассы в виде ломанной линии.

3. Вписываются горизонтальные кривые.

Вычисление элементов кривых можно сделать по специальным таблицам из справочников или по формулам.

Элементы круговой кривой вычисляются по следующим формулам:

Биссектриса – Элементы закругления с переходными кривыми вычисляются по следующим формулам [9] Биссектриса – Значения элементов также можно определить из таблиц [5].

Главные точки: НК = ВУ – Т, КК = НК + К.

Контрольные вопросы 1. Как назначается радиус горизонтальной кривой?

2. Когда необходимо устраивать переходные кривые?

3. Как определить длину переходной кривой?

Библиографический список 1. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог [Текст] : учебник для вузов. В 2 т. / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев. М. : Транспорт, 1987. Т. 1. – 368 с 2. Булдаков, С. И. Проектирование основных элементов автомобильной дороги [Текст] : учеб. пособие / С. И. Булдаков. Екатеринбург : УГЛТУ, 2003. 311 с.

3. Ганьшин, В. Н. Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых [Текст] :

справочник / В. Н. Ганьшин, Л. С. Хренов. М. : Недра, 1985. – 430 с 4. Миронов, А. А. Основы проектирования автомобильных дорог [Текст] : учеб. пособие / А. А. Миронов, М. Г. Новосельцев. Челябинск : МАДИ (ТУ), 2001. – 105 с.

5. Митин, Н. А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах [Текст] :

справочник / Н. А. Митин. М. : Недра, 1978. 469 с.

6. СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс».

СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ТРАССЫ И ОБОСНОВАНИЕ

ВЫБРАННОГО ВАРИАНТА

Задачи работы: выбрать и обосновать вариант трассы.

Обеспечивающие средства: прибор Ковалева, грунтовый массив.

Задание: ксерокопия участка карты с двумя пунктами, которые соединены несколькими вариантами трасс автодороги.

Требования к отчету: отчет оформляется в виде пояснительной записки с расчетами и трассы на копии карты.

Технология работы 1. Строится воздушная линия (линия которая соединяет начало и конец трассы по прямой).

2. Выбирается оптимальный вариант, который удовлетворяет следующим условиям:

Коэффициент удлинения имеет значение, близкое к 1,2.

Коэффициент удлинения – это отношение длины трассы к длине воздушной линии.

Наименьшее количество труб.

Спокойный рельеф.

Наименьший объем земляных работ.

Контрольные вопросы 1. Что такое воздушная линия?

2. Как определить коэффициент удлинения?

Библиографический список 1. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог [Текст] : учебник для вузов. В 2 т. / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев. М. : Транспорт, 1987. Т. 1. – 368 с 2. Булдаков, С. И. Проектирование основных элементов автомобильной дороги [Текст] : учеб. пособие / С. И. Булдаков. Екатеринбург : УГЛТУ, 2003. 311 с.

3. Ганьшин, В. Н. Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых [Текст] :

справочник / В. Н. Ганьшин, Л. С. Хренов. М. : Недра, 1985. – 430 с 4. Миронов, А. А. Основы проектирования автомобильных дорог [Текст] : учеб. пособие / А. А. Миронов, М. Г. Новосельцев. Челябинск : МАДИ (ТУ), 2001. – 105 с.

5. Митин, Н. А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах [Текст] :

справочник / Н. А. Митин. М. : Недра, 1978. 469 с.

6. СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс».

ПРОЕКТИРОВАНИЕ НАСЫПИ НА БОЛОТЕ

Задачи работы 1. Рассмотреть типы болот.

2. Рассчитать величину осадки насыпи на болоте.

3. Рассчитать время осадки наспи на болоте.

Задание: рассчитать величину осадки и время осадки насыпи с заданной рабочей отметкой.

Обеспечивающие средства: поперечный профиль земполотна, вид грунта в насыпи, характеристики болотного грунта.

Требования к отчету: отчет оформляется в виде пояснительной записки с расчетами.

Технология работы 1. Рассчитать величину осадки насыпи на болоте:

где Н – мощность торфяного слоя, м; А – коэффициент характеризующий сжимаемость грунта, для торфов от 4 до 10; 1 – коэффициент пористости грунта; р – начальная нагрузка нам грунт, 0,1 МПа; р2 – нагрузка после возведения насыпи, р2 = h; h – высота насыпи, м; – удельный вес грунта насыпи.

2. Рассчитать время осадки насыпи:

где hо – величина осадки образца за количество суток t, см.

Контрольные вопросы 1. На какие типы делит болота СНиП 2.05.02–85*?

2. Как образовываются верховые болота?

3. Как образовываются низовые болота?

Библиографический список 1. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог [Текст] : учебник для вузов. В 2 т. / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев. М. : Транспорт, 1987. Т. 1. – 368 с.

2. СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс».

МЕРОПРИЯТИЯ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ УСТОЙЧИВОСТИ НАСЫПИ

НА БОЛОТЕ

Задачи работы: рассмотреть существующие типовые поперечные профиля разработанные для болот.

Задание: подобрать оптимальный поперечный профиль автомобильной дороги на болоте.

Обеспечивающие средства: поперечный профиль земполотна, вид грунта в насыпи, характеристики болотного грунта, категория дороги.

Требования к отчету: отчет оформляется в виде пояснительной записки с чертежами поперечного профиля дороги на болоте.

Технология работы 1. Проанализировать тип болота.

2. Выбрать типовой продольный профиль который бы соответствовал категории дороги и был устойчив на данном болоте.

3. Высчитать объем выторфовки (если это необходимо).

Контрольные вопросы 1. Что такое насыпь на сланях?

2. Что такое вертикальные дрены?

3. Что такое выторфовка?

Библиографический список 1. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог [Текст] : учебник для вузов. В 2 т. / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев. М. : Транспорт, 1987. Т. 1. – 368 с.

4. СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс».

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГИ В ГОРНЫХ УСЛОВИЯХ

Задачи работы 1. Рассмотреть особенности рельефа в горной местности.

2. Ознакомиться с применяемыми в практике видами серпантин.

3. Рассчитать симметричную серпантину.

Задание: рассчитать симметричную серпантину.

Обеспечивающие средства: угол поворота, основной радиус, вспомогательный радиус, категория дороги.

Требования к отчету: отчет оформляется в виде пояснительной записки с чертежами поперечного профиля дороги и плана в произвольном масштабе.

Технология работы 1. Рассчитывается тангенс вспомогательной кривой, прямая вставка, длина основной кривой.

где – радиус основной кривой, м; Р – прямая вставка между вспомогательной и основной кривой, м; R – радиус основной кривой, м; r – радиус вспомогательной кривой, м; Т – тангенс вспомогательной кривой, м.

2. Определяется расстояние в самом узком месте серпантины:

где d – расстояние между вершинами углов поворота вспомогательной и основной кривой, м; Б – дорожная биссектриса, м.

3. Определяется полная длина серпантины:

где Kв – длина вспомогательной кривой, м; K – длина основной кривой, м.

4. Вычерчивается план серпантины.

Контрольные вопросы 1. Что такое серпантина?

2. Какие типы серпантин бывают?

Библиографический список 1. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог [Текст] : учебник для вузов. В 2 т. / В. Ф. Бабков, О. В. Андреев. М. : Транспорт, 1987. Т. 1. – 368 с.

2. СНиП 2.05.02–85*. Автомобильные дороги [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс».