«БАГАЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Пособие приемосдатчику груза и багажа в поездах и багажных отделениях станций Москва 2005 УДК 656.226.073422(075) ББК 39.28 С306 Семищенко В.Н. Багажные перевозки: Пособие приемосдатчиС306 ку груза и ...»

К перевозке багажом принимаются такие вещи, которые по своим свойствам, размерам и упаковке могут быть погружены и размещены в багажном вагоне без затруднения, не причиняя вреда багажу и грузобагажу других лиц.

Не допускаются к перевозке багажом, как правило, вещи и предметы, масса одного места которых менее 10 кг или превышает 75 кг, а также если размер одного из измерений более 3 м. Неделимые места массой свыше 75 кг, но не более 165 кг и размером одного из измерений не более 3 м (например, холодильники, газовые плиты) принимаются к перевозке багажом не более одного места на один проездной документ.

Разрешается перевозить в качестве багажа новые пустые газовые баллоны для бытовых нужд. Прием указанных баллонов производится по письменному заявлению с предъявлением товарного чека, который хранится у перевозчика. В заявлении указываются фамилия, инициалы отправителя, его почтовый адрес. К заявлению прикладывается гарантия владельца баллонов о том, что они новые, в употреблении не были.

Грузобагаж от юридических лиц принимается к перевозке массой каждого места не свыше 75 кг без перегрузки в пути следования между станциями, открытыми для операций с грузобагажом.

Разрешается в порядке исключения прием продукции (не более одного места в отправке), возвращаемой заводами-изготовителями после ремонта или ее замены (например, телевизоры, холодильники, двигатели мотоциклов). В этом случае разрешается прием в адреса только физических лиц продукции массой отдельных мест не свыше 75 кг до станций, открытых для операций с багажом, и с перегрузкой в пути следования. С массой мест от 75 до 165 кг прием разрешается от и до станций, открытых для операций с грузобагажом, с перегрузкой в пути следования.

При отправлении неделимых мест массой от 75 до 165 кг станция отправления телеграммой уведомляет об этом станции назначения и перегрузки. Перечень станций, открытых для операций с грузобагажом, устанавливается перевозчиком.

Устав железнодорожного транспорта предусматривает, что грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, — в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность.

Требования, предъявляемые к упаковке, зависят от вида, массы, размеров, формы, конструкции и свойств загружаемого груза. Кроме этого, требования определяются видом отправки, расстоянием перевозки, а также тем, используются ли упаковки одноразового или многоразового пользования.

Решающее значение имеет возможность объединения упаковок в транспортные пакеты. Транспортный пакет — это укрупненное грузовое место, сформированное из тарных и штучных грузов (ящиков, мешков, бочек, слитков и т.д.) с использованием различных пакетирующих средств, обеспечивающих в процессе перевозки сохранность грузов, возможность погрузки и выгрузки их с помощью механизмов, максимальное использование вагонов по вместимости и грузоподъемности. Размеры упаковок должны по возможности соответствовать размерам обменных поддонов 8001200 мм. Загруженный поддон лишь тогда является достаточно безопасным транспортным пакетом, когда он связан с грузом таким образом (обвязка, усадочная пленка, оболочки из пластмассовых материалов и т.д.), чтобы исключалась возможность выпадения груза.

В качестве вспомогательных транспортных пакетов могут использоваться контейнеры, поддоны ящичного типа, плоские поддоны и им подобные. Здесь отдельные штучные грузы должны быть надежно закреплены.

Упаковка каждого грузового места должна отвечать дополнительным требованиям. Конструкция упаковки должна облегчать переработку таких грузов и обеспечивать безопасную погрузку (возможность штабелирования). Всякие тара и упаковка должны соответствовать общим требованиям, направленным главным образом на сохранность грузов при транспортировке.

Ящики. Речь идет о закрытых со всех сторон емкостях, изготовленных из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов, например дерево и гофрированный картон.

Шарниры, запоры, ручки и им подобные должны быть по возможности утоплены, нельзя, чтобы гвозди и шурупы выступали, поскольку выступающие части представляют опасность для других грузов, а также могут послужить причиной травмы работника, производящего погрузку, выгрузку или размещение груза. Стальная или пластмассовая окантовочная лента существенно повышает прочность ящиков.

Тяжелые ящики должны быть снабжены снизу деревянными брусьями, что позволяет выполнять разгрузочно-погрузочные операции с помощью подъемно-транспортных средств. Усиливающие бруски должны быть смещены на дне и крышке в шахматном порядке, чтобы при штабелировании они входили во взаимозацепление и обеспечивали тем самым устойчивую погрузку.

В первую очередь ящики предназначаются в качестве упаковки для тяжелых и бьющихся грузов. Целесообразность применения ящиков зависит не только от их прочности, но и в одинаковой мере от способа размещения груза внутри ящика (укладка и амортизирующие прокладки).

Решетчатые ящики представляют собой самонесущую рамную конструкцию, состоящую из досок и брусков. Существенной особенностью решетчатого ящика являются прочные угловые соединения и диагональные распорки, которые значительно повышают жесткость.

Дальнейшее повышение прочности достигается за счет окантовки стальной лентой. Решетчатые ящики должны иметь такую прочную конструкцию, которая позволяла бы их штабелирование. Тяжелые решетчатые ящики снизу должны быть снабжены деревянными брусьями — для выполнения разгрузочно-погрузочных операций с помощью подъемно-транспортных средств. Груз в решетке следует устанавливать так, чтобы он не перемещался внутри нее. Если поверхность груза полирована, эмалирована или лакирована, внутренние стенки решетки сплошь закрывают листами гофрированного многослойного картона или фанерой. Решетка должна быть прочной и не деформироваться при перемещении груза. При упаковке тяжеловесного груза на решетке краской должны быть указаны места захвата вилками автопогрузчика.

Короба картонные (гофрированные и негофрированные) могут использоваться как достаточная упаковка в том случае, если они изготовлены из прочного материала, обеспечивают сохранность перевозимых грузов, а запоры сконструированы таким образом, чтобы был исключен доступ к грузу во время перевозки. Коробки из сплошного и гофрированного картона по своим свойствам и качеству должны соответствовать массе и свойствам перевозимых грузов. Ручки и полы должны иметь такую прочность, чтобы они не повреждались при нормальной обработке грузов. Если в коробах упакован груз, не выдерживающий давления, то они должны быть снабжены прочными крышками и построены таким образом, чтобы без повреждений для грузов их можно было ставить один на другой. При решении вопроса о пригодности к транспортировке коробок из сплошного или гофрированного картона существенными являются наличие и достаточность внутренней упаковки груза, размер и состояние коробки (первичное или повторное использование). Следует также учитывать, является ли груз самонесущим, соответствует ли способ соединения стенок и закрытия коробки нагрузкам, возникающим при транспортировке.

Груз в короб следует укладывать настолько плотно, чтобы стенки короба не продавливались. В коробе должны быть тщательно скреплены клапаны верхней крышки, и под них подложен плотный картон.

Место соединения клапанов должно быть заклеено крафт-бумагой или скотчем. По торцам каждый короб может быть обтянут упаковочной лентой с замком.

Коробки из пластмассы (пенопласт и ему подобное). При использовании фасонных элементов из пенопласта и ему подобных в качестве единственной упаковки для определенных грузов следует обращать внимание на то, чтобы кромки и углы не были раскрошены и обломаны. Фасонные элементы должны быть надежно соединены.

Корзины из лучины и прутьев следует использовать достаточно прочные и плотные, чтобы исключалась возможность просыпания сыпучего или другого мелкого груза. Корзины должны иметь ручки или веревочную обвязку; обеспечивать возможность погрузки несколькими ярусами. Верхняя крышка корзины должна быть прикреплена к ней так, чтобы исключался доступ к грузу. Если в корзину погружены грузы, боящиеся надавливания, то верхняя крышка должна быть настолько прочной, чтобы выдержать давление верхних рядов груза и не давать прогиба, а в случаях, когда груз раздавливания не боится, вместо крышки корзина может быть закрыта прочной и хорошо натянутой тканью, пришитой плотно к корзине. Перевозка грузов в открытых корзинах не допускается.

Бочки могут быть изготовлены из металла, пластмассы или дерева. Винтовые затворы должны надежно закрываться, а зажимно-запорные устройства крышек бочек — фиксироваться. Пробки сливных отверстий должны быть закрыты, например, металлическими пластинами. При отправлении бочек с жидкостью, которая при перевозке может забродить, их необходимо снабжать соответствующими затворами для выпуска газов, препятствующими вытеканию жидкости. Такие затворы с внешней стороны должны иметь обращающую на себя внимание маркировку. Бочки как при транспортировке, так и при складировании следует маркировать наклейкой. Важно, чтобы обручи на деревянной бочке были плотно натянуты; днища плотно «сидели»

в уторах; пробки полностью загнаны в отверстия и не выступали над поверхностью днища. На каждой бочке обязательны не менее двух обручей или двух гофрированных выступов, предохраняющих бочки от повреждения при перекатывании, а также должны быть указаны масса брутто и нетто.

Емкости из белой жести или алюминия (барабаны, сосуды, фляги). Барабаны, сосуды и фляги из жести или алюминия предназначены в первую очередь для перевозки и складирования жидких, пастообразных и порошкообразных грузов. Барабаны и сосуды должны быть снабжены герметически закрывающимися и фиксирующимися крышками. Для фиксации крышек целесообразно использовать устройства, расположенные по окружности, металлические полоски, подогнанные по профилю, самоклеющиеся ленты шириной 30 мм. Фляги должны иметь герметически закрывающиеся винтовые крышки.

Крышки фляг с широкой горловиной фиксируют таким же образом, как и крышки сосудов.

Фанерные барабаны предназначены в основном для перевозки сыпучих сухих грузов. Барабаны следует использовать плотно сбитые и не имеющие на поверхности расслаивания или надлома фанеры.

Фибровый барабан имеет цилиндрическую форму в виде обечайки, состоящей из многих слоев бумаги, скрепленных между собой.

Дно и крышки изготавливаются из многослойной бумаги, клееной фанеры, жести или из комбинации этих материалов. Обечайка и днища должны быть соединены с помощью металлической ленты. Крышки фиксируются с помощью зажимно-запорных устройств. Фибровые барабаны могут использоваться также для перевозки пастообразных или жидких грузов при условии пропитки внутренних стенок или применения пригодных искусственных материалов.

Пластмассовые ведра должны быть снабжены плотно сидящими и фиксирующимися крышками. Такие ведра используют для перевозки сухих или пастообразных грузов.

Стеклянные баллоны могут использоваться как достаточная упаковка только в том случае, если они обернуты эластичным легким материалом, уложены в толстостенную защитную емкость, имеющую крышки и ручки. Мягкий слой должен распределяться равномерно и иметь толщину не менее 4 см. Диаметр дна защитной бочкотары составляет не менее 50% общей высоты.

Масса одного грузового места не может превышать 75 кг. Защитная емкость должна быть снабжена наклейками.

Клетки для животных используют достаточно прочные, со сплошным полом и сконструированные таким образом, чтобы в любом случае был доступ воздуха. Расстояние между брусками решетки должно быть таким, чтобы животные не могли просунуть наружу части туловища. Двери и крышки необходимо зафиксировать от непреднамеренного открывания. Клетки должны быть такими, чтобы животным в них не было тесно, но в то же время и не слишком громоздкими.

Тканевые мешки. Мешки из текстильных тканей (джутовых, льняных и т. п.), из плотных и прочих материалов допускаются для перевозки грузов, не чувствительных к пыли, запахам и влаге. Мешки из неплотных тканей (сетевидные) не являются подходящей упаковкой перевозимых грузов и служат лишь для того, чтобы объединять определенные товары в укрупненные грузовые единицы. Их заполняют грузом под зашивку. При ручной зашивке мешка стежки должны быть настолько частыми, чтобы не было просыпания груза. Ручная зашивка производится так, чтобы по углам мешков оставались ушки. При наличии наружных пятен, могущих повредить или запачкать рядом лежащие грузы, отправитель должен об этом сделать отметку в перевозочных документах. Каждый мешок должен быть сшит с внутренней стороны; на все дыры с внутренней стороны — наложены прочные защитные заплатки. О наличии на мешках заплат или штопки в перевозочных документах делается отметка.

Бумажные и пластмассовые мешки предназначены для перевозки сухих порошкообразных и гранулированных грузов. Бумажные мешки изготавливают из не менее чем трех слоев крафт-бумаги плотностью 70 г/м2, а пластмассовые — из пленки толщиной не менее 0, мм. Мешки для перевозки ценных грузов должны иметь дополнительные слои бумаги, которые пропитаны битумом, оклеены синтетическими материалами, или иметь утолщенную пленку.

Использование мешков для упаковки грузов, чувствительных к сжатию, или грузов, которые при незначительном повреждении мешков под влиянием воздуха или пыли могут терять свою ценность, считается нецелесообразным.

Мешки употребляют надежно закрытые, чтобы не произошло самопроизвольного их открытия.

Кипы, рулоны и пакеты используют в качестве упаковки грузов, которые могут подвергаться механическим усилиям (сжатие, удары, толчки) и загрязнению. Упаковка в кипах может быть изготовлена из комбинации материалов. Усиление упаковки достигается за счет деревянных планок. Независимо от этого кипы следует прочно обвязывать.

Упаковка из бумаги, ткани, гофрированного картона, пластмассовой пленки не может считаться достаточной. При упаковке в тюк или кипу груз нужно плотно уложить таким образом, чтобы внутри кипы он не мог перемещаться. Тюки должны быть обернуты в плотную ткань, зашиты и перевязаны цельной веревкой. В тюки не упаковывают бьющиеся предметы и хрупкие вещи.

Баллоны для перевозки газов под давлением должны отвечать требованиям котлонадзора. Каждый баллон должен быть снабжен предохранительным колпаком, навинченным таким образом, чтобы оградить вентиль от повреждений и от доступа посторонних лиц. Баллоны для каждого груза имеют предусмотренную правилами окраску и соответствующие надписи.

Бутыли упаковывают в плотные или решетчатые ящики либо в плетеные специальные корзины. Ящики, в которые уложены бутыли, должны иметь отдельные гнезда для каждой из них, изготовленные из досок, фанеры или плотного картона. Гнезда — достаточно свободные, чтобы их дно с боков и сверху можно было проложить мягким простилочным материалом. На верхнюю стенку ящика наносят трафарет «Верх, не кантовать!». Корзины должны плотно охватывать бутыли и иметь ручки для переноски. Решетки для бутылей изготовляют по размерам, точно соответствующим размерам бутыли, чтобы они не перемещались внутри.

Бидоны с толщиной стенки 0,7 мм и более перевозят без какойлибо дополнительной упаковки. Такие бидоны имеют плотную крышку, запаянную по швам, или крышку с запирающимся устройством. В местах соприкосновения крышки с корпусом бидона размещают уплотняющую прокладку из резины, асбеста или из других материалов.

Бидоны должны иметь не менее двух плоских граней. Стальные бидоны, изготовленные из белой жести тоньше 0,7 мм, следует дополнительно упаковывать в решетки, корзины или плотные дощатые ящики. Бидоны, имеющие ржавчину, течь, пробоины, заткнутые деревянными пробками или тряпками, к перевозке не принимаются.

Многие виды тары можно использовать неоднократно. Тара бывает универсальная, в которую можно укладывать любую продукцию, и специализированная, предназначенная строго для определенной продукции (мешки для цемента, бутыли для кислоты и т.д.).

В соответствии с пунктом 44 Правил оказания услуг багаж принимается к перевозке без вскрытия тары или упаковки. В неисправной таре или упаковке багаж не принимается.

Коробки картонные из оргалита или древесноволокнистой плиты (ДВП) принимаются массой не более 20 кг; чемоданы, корзины, сумки, рулоны, тюки должны быть обшиты и перевязаны; сундуки и ящики — иметь железную окантовку.

Для каждого места багажа необходимы устройства (приспособления), позволяющие переносить его при погрузке, перегрузке и выгрузке. Тара или упаковка должна обеспечивать сохранность багажа, грузобагажа на все время перевозки.

1.2.9. Оформление перевозки грузобагажа Следование вагонов пассажирского парка, находящихся в собственности юридических и физических лиц, в составе пассажирского, скорого, грузопассажирского и почтово-багажного поезда оформляется на станции первоначального отправления.

Включение таких вагонов в составы грузопассажирских, пассажирских, скорых и почтово-багажных поездов производится на основании разрешения ОАО «РЖД», если вагон следует в пределах двух и более железных дорог, и разрешения начальника железной дороги, если вагон следует в пределах одной железной дороги.

Оформление перевозки грузобагажа в вагонах пассажирского парка, находящихся в собственности юридических и физических лиц, производится от и до станций, производящих операции по приему и выдаче багажа.

При перевозке грузобагажа в багажных, почтовых и других вагонах пассажирского парка, находящихся в собственности юридических и физических лиц, взимается стоимость пробега вагона в составе грузопассажирского, пассажирского, скорого и почтово-багажного поездов с оформлением грузобагажной квитанции и проездных документов для лиц, сопровождающих грузобагаж. В случае оформления обратного следования вагона в пункте первоначального отправления выдается квитанция разных сборов (на пробег вагона в обратном направлении). Если вагон следует с переприцепками к поездам разных категорий, то в пункте первоначального отправления выдается грузобагажная квитанция на весь маршрут следования с указанием участков безостановочного следования или только до пункта первой переприцепки. В последнем случае дальнейший путь следования оформляется квитанциями разных сборов, выдаваемыми на каждый участок следования вагона, очередная из которых в пункте переприцепки меняется на грузобагажную квитанцию. При перевозке грузобагажа в квитанциях указываются полный маршрут следования и фактический вес грузобагажа.

В случае передачи вагонов, находящихся в собственности юридических и физических лиц либо переданных во временное пользование юридическим лицам на условиях аренды, между станциями Московского, Санкт-Петербургского и Казанского железнодорожных узлов дополнительно взимается плата за пробег, исходя соответственно из расстояний 54, 25 и 11 км.

Провозные платежи за перевозку грузобагажа взимаются перевозчиком до начала поездки по утвержденному маршруту, с оформлением и выдачей владельцу вагона соответствующих перевозочных документов или квитанций.

Перевозчик не отвечает за целостность и сохранность грузобагажа, перевозимого в вагонах, находящихся в собственности юридических и физических лиц.

Вагоны пассажирского парка, принадлежащие организациям железнодорожного транспорта, могут передаваться во временное пользование юридическим лицам на условиях аренды. Передача таких вагонов в аренду осуществляется на основе договора. Договор на право пользования вагоном в пределах срока аренды должен находиться в этом вагоне у сопровождающего.

При перевозке грузобагажа в арендованных багажных вагонах взимается, до начала поездки, стоимость пробега вагона в составе скорого, пассажирского, грузопассажирского и почтово-багажного поездов за весь путь следования вагона (туда и обратно). Следование таких вагонов должно оформляться перевозочными документами с указанием в них фактической массы перевозимого грузобагажа.

Багаж проезжающих в арендованном пассажирском поезде перевозится в багажных вагонах, оформленных на условиях аренды. В этом случае перевозка, хранение и выдача багажа производятся арендатором пассажирского поезда, а багажные квитанции железной дорогой не выдаются.

1.2.10. Перевозка мелких домашних животных, В багажном вагоне допускается перевозка мелких домашних животных, собак, птиц и пчел без перегрузки в пути следования. Перед перевозкой отправитель обязан предъявить ветеринарное свидетельство соответствующей формы.

Мелких домашних животных, собак, птиц и пчел можно перевозить в специальных контейнерах или в предоставленной пассажиром таре с поддоном (в корзинах, клетках, ящиках), гарантирующей от порчи находящийся в вагоне багаж и грузобагаж других лиц, а сам вагон — от загрязнения. Указанная тара должна соответствовать размерам и количеству перевозимых животных. Соответствие тары предъявляемым требованиям определяет начальник станции (вокзала) отправления указанных мелких домашних животных, собак, птиц и пчел.

Кормление мелких домашних животных, собак и птиц, перевозимых в багажном вагоне, не является обязанностью перевозчика.

Пчелы принимаются к перевозке в багажном вагоне в переходный период года при температуре наружного воздуха не выше +10 °С. Их перевозят в ульях или фанерных пакетах под наблюдением их владельца или сопровождающего лица, который должен проезжать в этом же поезде. В вагоне ульи и фанерные пакеты устанавливают так, чтобы не были загорожены вентиляционные отверстия ульев и был обеспечен свободный подход к ним.

Мелкие домашние животные, собаки, птицы и пчелы принимаются для перевозки не более чем за 1 ч до отправления соответствующего поезда.

Перевозка мелких домашних животных, собак и птиц в багажном вагоне оплачивается как за 20 кг багажа, если вес одного места не превышает 20 кг, а весом более 20 кг—с оплатой за фактический вес.

Перевозка в багажном вагоне пчел оплачивается за фактический вес.

При этом пассажиру выдается квитанция «Багаж на руках» на весь путь следования или, по желанию пассажира, — до пункта пересадки.

Мелкие домашние животные, собаки и птицы при пассажире в поездах пригородного сообщения перевозятся по билетам, продаваемым в пригородных билетных кассах. Плата за перевозку в поездах пригородного сообщения мелких домашних животных, собак и птиц, а также ручной клади сверх нормы бесплатного провоза устанавливается перевозчиком.

На перевозку в качестве багажа мелких домашних животных, собак, птиц и пчел выдается багажная квитанция, в которой делаются отметки «Собака в клетке», «Птица в клетке», «Количество ульев»

или иные с указанием общего веса с тарой и числа перевозимых мелких домашних животных, собак и птиц.

Мелкие домашние животные, собаки, птицы и пчелы должны быть получены пассажиром на станции назначения сразу же по прибытии поезда, в котором они перевозились, но не позднее чем через 12 ч с момента прибытия поезда. В случае неявки получателя перевозчик вправе реализовать их в установленном порядке. В случае утраты багажной квитанции, по которой совершалась перевозка мелких домашних животных, собак, птиц и пчел, они могут быть выданы получателю по предъявлении им документа, удостоверяющего личность, и доказательств того, что данный багаж принадлежит именно ему. Выдача производится под расписку с указанием фамилии, имени, отчества и места жительства получателя.

Не допускается прием для перевозки в багажном вагоне в счет нормы бесплатного провоза багажа мелких домашних животных, собак, птиц и пчел по служебным и разовым формам билетов.

1.2.11. Перевозка саженцев, растений При перевозке багажом и грузобагажом растений, в том числе саженцев и других посадочных материалов, их упаковка должна гарантировать сохранность перевозки и не загрязнять багаж и грузобагаж других лиц. Каждое место отправки не должно превышать по массе 25 кг и по высоте 200 см. Максимально допустимые расстояния перевозки в багажных вагонах растений и саженцев, сроки их хранения, а также календарные сроки теплого, холодного и переходного периодов года для железных дорог, участвующих в их перевозке, приведены в таблицах 1.5 и 1.6.

Отправки со станций, находящихся на территории районов, объявленных под карантином, принимаются только по предъявлении владельцем карантинного документа. Карантинный сертификат выдается Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору Министерства сельского хозяйства Российской Федерации, удостоверяющей отсутствие в грузе карантинных организмов, и предоставляет право перевозки посадочных материалов. Карантинный сертификат действителен в течение указанного в нем времени.

Растения и саженцы принимаются к перевозке в качестве грузобагажа без перегрузки в пути следования и без поддержания температурного режима под ответственность отправителя.

Перевозка по железным дорогам гроба с телом умершего производится в багажных и почтово-багажных вагонах или в их специально Максимальное расстояние перевозок посадочного материала, км и саженцы ограничений перевозятся перевозятся Картофель поздний Картофель ранний Северо-Кавказская (уча- С марта С декабря Октябрьская (участки севернее Суоярви 1 и Петрозаводска), Северная (участки севернее Восточно-Сибирская, Красноярская, Забайкальская, Дальневосточная Дальневосточная (Дипкун—Комсомольскпо 14 сентября 15 сентября по 14 апреля на-Амуре) Остальные железные поименованные в перечне оборудованных отсеках без перегрузки в пути следования. На станции отправления лицо, сдающее гроб, предъявляет разрешение от местных органов власти и органов и учреждений государственной санитарно-эпидемиологической службы на перевозку. Также предъявляет документ (чек, наряд), удостоверяющий, что для перевозки тела умершего был приобретен металлический гроб. Перевозка по железным дорогам тела умершего должна производиться в тщательно запаянном металлическом гробу, помещаемом в деревянный ящик, свободное пространство которого засыпано опилками, углем, торфом, известью и т.д.

Гроб с телом умершего перевозится по железным дорогам только при сопровождающем. Сопровождающий следует в этом же поезде и должен иметь проездной документ (билет). Если сопровождающий в пути по какой-либо причине отстанет от поезда, в котором следует гроб с телом умершего, то доставка гроба по назначению не задерживается.

За перевозку гроба с телом умершего в багажных и почтово-багажных вагонах или в их специально оборудованных отсеках взимается плата как за перевозку 300 кг багажа.

При перевозке в багажных вагонах урны с пеплом умершего плата взимается за фактический вес урны, но не менее чем за перевозку кг багажа.

Перевозка урны с пеплом умершего осуществляется в упаковке, обеспечивающей его сохранность.

1.2.13. Порядок провоза мотоциклов, мотороллеров, Детские коляски, велосипеды без мотора, инвалидные коляски и другие подобные вещи (как в упаковке, так и без упаковки) могут приниматься к перевозке приемосдатчиком в поездах непосредственно в багажный вагон.

Прием такого багажа производится после предварительной оплаты перевозки в билетной или багажной кассе исходя из расстояния. При перевозке в багажном вагоне штучных предметов (велосипедов без мотора, инвалидных колясок, детских колясок и других вещей подобного габарита) плата взимается как за 20 кг багажа или грузобагажа, а весом более 20 кг — с оплатой за фактический вес. В случае, когда вместе с поштучными предметами к перевозке предъявляются другие вещи, все они взвешиваются вместе и оплата взимается по одной квитанции за общий вес. Мотоциклы, мотороллеры, мопеды принимаются к перевозке по фактическому весу по тарифу грузобагажа.

Плата за перевозку в поездах пригородного сообщения велосипедов без мотора, инвалидных колясок, детских колясок и других вещей подобного габарита, а также ручной клади сверх нормы бесплатного провоза устанавливается перевозчиком.

При приеме к перевозке велосипедов без мотора, мотоциклов, мотороллеров в квитанции указываются:

• вид упаковки;

• новый предмет или бывший в употреблении;

• марка;

• вид велосипеда (взрослый или детский, мужской, дамский);

• перечисляются все принадлежности, находящиеся при нем (звонок, насос, фонарь, сумка и иные).

Автомобильные шины принимают к перевозке в качестве багажа и грузобагажа без упаковки, с отметками в багажной или грузобагажной квитанции «с камерой» или «без камеры», «новые» или «бывшие в употреблении».

Баки мотовелосипедов, мотоциклов, мотороллеров, мопедов и мотоколясок должны быть очищены от горючего и масел. Мотоциклы (массой до 165 кг), мотороллеры и мопеды принимаются к перевозке в заводской или другой твердой упаковке (обрешетке), которая должна соответствовать помещенным внутри предметам и не давать им перемещаться внутри.

Теле- и радиоаппаратура, вычислительная техника и оргтехника, бытовые электроприборы при перевозке без перегрузки в пути следования принимаются в таре или упаковке, обеспечивающей их сохранность, а при перевозке с перегрузкой — только в твердой таре или упаковке (ящике или обрешетке). При оформлении указанной перевозки на упаковке сверху либо на одной из боковых стенок наносится четкая надпись «Осторожно, аппаратура».

Прием к перевозке вещей и предметов со стеклом или зеркалами производится в таре или упаковке, обеспечивающей их целостность при погрузке и выгрузке. На каждом месте должна быть надпись «Осторожно, стекло» или «Осторожно, хрупкое».

1.2.14. Порядок перевозки печатной продукции Перевозка печатной продукции в пассажирских поездах производится по тарифу грузобагажа и оформляется грузобагажными квитанциями и особыми раздаточными списками.

На каждую отправку печатной продукции, адресуемую на имя одного получателя, отправитель заполняет грузобагажную квитанцию.

Предъявляемые к отправке пачки и тюки с печатной продукцией должны быть плотно уложены, обернуты в два слоя оберточной бумагой и перевязаны крестообразно крепким шпагатом или веревкой.

При этом каждое отправляемое место должно иметь ярлык-наклейку размером не менее 2218 см, которая содержит следующие сведения:

• номер грузобагажной квитанции;

• название периодического издания;

• название станции и железной дороги отправления;

• наименование получателя (с указанием адреса и номера телефона);

• название станции и железной дороги назначения;

• число мест в отправке.

Ярлык-наклейка изготавливается за счет средств отправителя типографским способом; данные в ней заполняются штемпелем или от руки крупно и отчетливо, высота букв должна быть не менее 1 см (делать надпись на пишущей машинке не допускается).

Отправки печатной продукции на поезд сдаются по отдельным сдаточным спискам.

Печатная продукция выдается получателю под расписку на дорожной грузобагажной ведомости, при выдаче из вагона — на сдаточном списке с указанием фамилии, имени, отчества получателя, номера документа, удостоверяющего его личность, и сведений о доверенности.

В случае неявки получателя в течение 6 ч с момента прибытия печатной продукции ему посылается уведомление заказным письмом, заказной открыткой и сообщается дополнительно по телефону.

Печатная продукция принимается к перевозке в багажный вагон с преимуществом по отношению к другому грузобагажу в следующей очередности:

• медикаменты;

• медицинское оборудование и аппаратура;

• баллоны с кислородом, отправляемые в адрес учреждений здравоохранения или возвращаемые обратно (кроме перевозимых по особым правилам);

• газеты, периодическая печать;

• книги;

• киноленты;

• радиоактивные вещества (изотопы);

• приборы и инструменты, необходимые для экспедиционных работ;

• грузобагаж в адрес организаций железнодорожного транспорта.

1.2.15. Перевозка багажа и грузобагажа по разовым (служебным) железнодорожным билетам Железнодорожники при проезде по разовым либо талонным транспортным требованиям, выдаваемым для приобретения бесплатного проездного документа по личным надобностям, имеют право на бесплатный провоз багажа (в багажном вагоне). Разрешается при проезде по личным надобностям по транспортным требованиям форм 6, 6-в, 6-г-1, 9а и 9б провоз 36 кг багажа по талону «туда» и столько же по талону «обратно». При проезде по провизионным билетам формы 9а или 9б разрешается провозить 16 кг багажа бесплатно по талону «обратно». Багаж принимают при наличии компостера, налагаемого до отправления поезда, которым будет отправлен багаж, на соответствующем талоне транспортного требования; в багажной квитанции указывают номер билета, его наименование (разовый, провизионный), время выдачи, кому и кем выдан. На оборотной стороне ставят штемпель «багаж». Не разрешается при проезде по личным надобностям по разовым или талонным транспортным требованиям бесплатный провоз домашних животных.

При оформлении работнику железнодорожного транспорта бесплатной перевозки багажа сбор за передачу транзитного багажа не взимается. Если масса отправки багажа превышает 35 кг, то все сборы, в том числе и сбор за передачу транзитного багажа в соответствующих железнодорожных узлах, взимаются с работника железнодорожного транспорта на общих основаниях.

Выдают багаж по предъявлении разового транспортного требования, номер которого значится в багажной квитанции, и документа, удостоверяющего личность. Если получатель багажа не предъявляет транспортное требование, провозные платежи взимают по тарифу багажа.

1.2.16. Правила перевозок опасных грузов К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей и при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц. Опасные грузы в соответствии с ГОСТ 19433- «Грузы опасные. Классификация и маркировка» разделяются на следующие классы:

класс 1 — взрывчатые материалы (ВМ);

класс 2 — сжатые, сжиженные и растворенные под давлением газы;

класс 3 — легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ);

самовозгорающиеся вещества (СВ);

вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при класс 5 — окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

класс 6 — ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

класс 7 — радиоактивные материалы (РМ);

класс 8 — едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

класс 9 — прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности разделяются на подклассы, категории и группы. В табл. 1.7 показано разделение опасных грузов на классы и подклассы. Каждому опасному грузу присвоен классификационный шифр, состоящий из четырех цифр (кроме грузов класса 1). В классификационном шифре первая цифра обозначает номер класса, вторая — номер подкласса, третья — номер категории (или дополнительный вид опасности) и четвертая — группу опасности. В табл. 1.8 приведены классификационные шифры радиоактивных материалов.

Опасные грузы перевозятся по железным дорогам в крытых вагонах грузовых поездов. В багажных вагонах из опасных грузов разрешено перевозить только сжатые и сжиженные газы подкласса 1.1 и радиоактивные вещества.

На транспортную тару и транспортные средства с опасными грузами наносят знаки опасности, соответствующие классу и подклассу, к которому отнесен данный груз. На транспортную тару и транспортные средства, содержащие остатки опасных грузов, также наносят знаки опасности.

Если груз обладает несколькими видами опасности, на упаковку и транспортные средства наносят все знаки, соответствующие этим видам опасности.

Знаки опасности, наносимые на т р а н с п о р т н у ю т а р у, должны иметь форму квадрата, повернутого на угол, со стороной не менее 100 мм, который условно разделен на два равных треугольника.

При размерах тары, не позволяющих наносить знаки опасности указанных размеров, допускается уменьшить сторону квадрата до 50 мм.

В верхнем треугольнике знака наносят символ опасности, в нижнем углу треугольника — номер подкласса. При нанесении нескольких знаТаблица 1. Деление опасных грузов на классы и подклассы Класс Подкласс Наименование подкласса 1 1.1 Взрывчатые материалы с опасностью взрыва массой 1.2 Взрывчатые материалы, не взрывающиеся массой 1.3 Взрывчатые материалы пожароопасные, не 1.4 Взрывчатые материалы, не представляющие 1.5 Очень нечувствительные взрывчатые материалы 1.6 Изделия чрезвычайно низкой чувствительности 2 2.1 Невоспламеняющиеся неядовитые газы 2.3 Воспламеняющиеся (горючие) газы 2.4 Ядовитые и воспламеняющиеся газы 3 3.1 Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой 3.2 Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой 3.3 Легковоспламеняющиеся жидкости с температурой 4 4.1 Легковоспламеняющиеся твердые вещества 4.2 Самовозгорающиеся вещества 4.3 Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при 8 8.1 Едкие и (или) коррозионные вещества, обладающие 8.2 Едкие и (или) коррозионные вещества, обладающие 8.3 Разные едкие и (или) коррозионные вещества 9 9.1 Грузы, не отнесенные к классам 1... Классификационные шифры радиоактивных материалов Номер категоНаименование категории Классификационный шифр ков опасности номер подкласса указывают на знаке опасности того класса (подкласса), к которому отнесен груз. Рамка, символ и надписи на знаке опасности должны быть выполнены черным цветом, защищены от выцветания; другие цвета фона должны быть устойчивы к атмосферным воздействиям. Рамку располагают на расстоянии 5 мм от кромки знака.

Между символом и номером подкласса располагают надпись, характеризующую опасность груза, под ней — номер аварийной карточки.

Знаки опасности наносят на контрастном фоне перед манипуляционными знаками.

должны иметь размер стороны квадрата 250 мм. На расстоянии 15 мм от кромок знака располагают рамку черного цвета. Вместо надписи между символом и номером класса на белом фоне проставляют номер аварийной карточки. Символы и цифры на знаках опасности должны быть нанесены черным цветом.

Под знаком опасности на оранжевой прямоугольной табличке размерами не менее 120300 мм с черной рамкой шириной 10 мм по краям и высотой цифр в табличке не менее 25 мм указывается номер по классификации ООН.

Высота цифр номера аварийной карточки должна быть 100 мм, номера подкласса — 50 мм. Знаки изготовляют из плотной бумаги с пленочным покрытием. Допускается применение для изготовления знаков других материалов, отвечающих требованиям ГОСТ 14192-77.

Если цвет вагона совпадает с цветом знака, то знак обводят полосой белого цвета (ширина обводки 30 мм).

Знаки опасности на транспортные средства прикрепляют грузоотправители и удаляют после выгрузки грузополучатели.

На специализированные вагоны знаки опасности должны наносить грузоотправители краской, устойчивой к атмосферным воздействиям, по трафарету. Такой знак после выгрузки не удаляют.

На вагонах и контейнерах знаки опасности следует располагать таким образом, чтобы они были видны аварийно-спасательному персоналу. Знаки опасности располагают:

• на крытых вагонах — в центре двери с обеих сторон вагона;

• на контейнерах и контейнерах-цистернах — с четырех сторон и сверху;

• на универсальных контейнерах — рядом с номером контейнера.

Перевозка сжатых и сжиженных газов К группе невоспламеняющихся и неядовитых газов относятся газы подкласса 2.1: азот, воздух сжатый, кислород сжатый, углекислый газ.

Перевозка сжатых и сжиженных газов под давлением производится в баллонах при условии полной исправности баллонов и вентилей, а также наличия на баллонах:

• установленной для каждого газа окраски, цветных полос и четких надписей;

• предохранительного колпака, запломбированного пломбой отправителя или завода, наполнявшего баллон;

• двух защитных резиновых колец не тоньше 25 мм;

• ярлыков соответствующей формы со знаками опасности. Для невоспламеняющихся нетоксичных газов на знаке опасности в верхней части знака размещается символ (газовый баллон): черный или белый на зеленом фоне. В нижнем углу знака ставится цифра 2.

Перевозка баллонов с признаками утечки газа (есть запах или шипение) не допускается.

Перевозка баллонов без перегрузки в пути следования разрешается с незапломбированными предохранительными колпаками. Наполнение баллонов газами не должно превышать установленную норму.

В подтверждение этого в перевозочном документе под наименованием груза отправитель обязан сделать отметку «Баллоны наполнены не выше установленной нормы».

Баллоны с газами должны грузить в горизонтальном положении (лежа), обязательно наличие предохранительных колец или прокладок из досок с вырезами гнезд для баллонов. Прокладка между баллонами сена, соломы и других легкогорючих материалов запрещается.

В вертикальном положении (стоя) баллоны с газами можно перевозить только при наличии на них защитных колец и при условии плотной погрузки, обеспечивающей невозможность передвижения или падения баллонов.

Баллоны с сжатыми и сжиженными газами 1-го подкласса можно перевозить в багажных вагонах пассажирских поездов без перегрузки в пути следования не более 20 штук в одном вагоне.

Порожние баллоны перевозят как опасный груз на условиях, установленных для сжиженных газов, с четкими надписями и соответствующими роду газа цветными полосами.

Перевозка радиоактивных веществ Транспортные и промышленные упаковочные комплекты, содержащие радиоактивные материалы, называются радиационными упаковками. Груз, состоящий из одной или нескольких радиационных упаковок, называется радиационным грузом, или грузом радиоактивных веществ.

Перед отправлением радиационной упаковки отправитель должен измерить мощность эквивалентной дозы излучения каждой упаковки для определения транспортного индекса (максимального значения мощности эквивалентной дозы излучения на расстоянии 1 м от любой точки поверхности радиационной упаковки, выраженного в мбэр/ч) по табл. 1.9. Результаты измерений округляют до целого числа в сторону увеличения и записывают на знаке транспортной категории, который должен быть нанесен с двух противоположных сторон внешней поверхности наружной упаковки. Мелкие отправки упаковок с радиоактивными веществами I и II транспортных категорий принимаются к перевозке в багажных вагонах пассажирских поездов (грузобагажом на общих основаниях) как отправки первой очереди. Число одновременно перевозимых в багажном вагоне радиационных упаковок I транспортной категории не ограничивается. Перевозка осуществляется без перегрузки в пути следования. Не допускаются к перевозке в багажных вагонах пассажирских поездов радиационные упаковки III транспортной категории и 4-й группы опасности.

Мелкие партии радиационных упаковок II и III категорий могут приниматься к перевозке грузобагажом, если:

• на наружной поверхности радиационных упаковок нет «снимаемого» радиоактивного загрязнения, а величина общего загрязнения находится в пределах значений, указанных в табл. 1.9 — транспортные категории и группы для опасных грузов класса 7;

• общее число упаковок II и III категорий таково, что сумма транспортных индексов не превышает 10;

• мощность эквивалентной дозы излучения в местах постоянного пребывания людей в багажном вагоне не превышает 0,01 мЗв/ч ( мбэр/ч);

• максимальная масса одной радиационной упаковки не более кг при погрузке и выгрузке средствами отправителя и получателя механизированным способом и не более 50 кг при ручной погрузке;

Максимальный уровень излучения для транспортных категорий и групп