«БАГАЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Пособие приемосдатчику груза и багажа в поездах и багажных отделениях станций Москва 2005 УДК 656.226.073422(075) ББК 39.28 С306 Семищенко В.Н. Багажные перевозки: Пособие приемосдатчиС306 ку груза и ...»

1

В.Н. Семищенко

БАГАЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Пособие приемосдатчику груза и багажа

в поездах и багажных отделениях станций

Москва

2005

УДК 656.226.073422(075)

ББК 39.28

С306

Семищенко В.Н. Багажные перевозки: Пособие приемосдатчиС306 ку груза и багажа в поездах и багажных отделениях станций. —

М.: Маршрут, 2005. – 391 с.

ISBN 5-89035-263-6 В пособии приведены сведения о перевозке багажа и грузобагажа, о работе багажного отделения, весовом хозяйстве. Описана работа приемосдатчика груза и багажа в поездах, изложены вопросы обеспечения сохранности груза и багажа при перевозках. Приведены сведения о мероприятиях по охране труда и обеспечению пожарной безопасности.

Предназначено для подготовки на производстве и в технических школах приемосдатчика груза и багажа.

УДК 656.226.073422(075) ББК 39. Ре ц е н з е н ты : главный специалист отдела вокзалов Департамента дальних пассажирских перевозок ОАО «РЖД» Т.П. Афиногенова; зам. начальника Ярославского вокзала М.В. Чернобровкина.

© Семищенко В.Н., © УМЦ по образованию на железноISBN 5-89035-263-6 дорожном транспорте, © Издательство «Маршрут»,

ПРЕДИСЛОВИЕ

Учебное пособие составлено на основании типового учебного плана и программы Учебно-методического центра по образованию на железнодорожном транспорте, которые предназначены для курсовой подготовки на производстве и в технических школах по профессии «приемосдатчик груза и багажа». В пособии рассмотрены вопросы перевозок багажа и грузобагажа, пожарной безопасности, правила оказания первой помощи.

В книге изложены основные сведения, необходимые приемосдатчику в его практической работе. Цель пособия — способствовать формированию у будущего приемосдатчика необходимых знаний и навыков.

Глава

БАГАЖНЫЕ И ГРУЗОБАГАЖНЫЕ

ПЕРЕВОЗКИ

1.1. Багажные вагоны 1.1.1. Общие сведения Багажные вагоны предназначаются для перевозки багажа в составе пассажирских поездов или специальных поездов, сформированных только из багажных и почтовых вагонов. Эти вагоны имеют принятые для пассажирских вагонов типовые цельнометаллический кузов, ходовые части, систему электроснабжения, тормозное и санитарно-техническое оборудование. Планировка багажного вагона включает в себя: багажную кладовую, двухместное купе отдыха багажных приемосдатчиков, служебное помещение, туалет с душем, тамбур и котельное отделение. Багажная кладовая может быть оборудована краном для механизации погрузочно-разгрузочных операций.

1.1.2. Типы багажных вагонов Серийное производство вагонов багажного типа на отечественных заводах начато в 1949 г. Технические характеристики багажных и почтово-багажных вагонов приведены в табл. 1.1. Багажные вагоны выпуска до 1962 г. имеют два концевых тамбура и два туалета. С котлового конца вагона размещается служебное купе и помещение для приемосдатчиков багажа, оборудованное жестким диваном, спальной полкой, столом, полкой для документов и шкафом для распределительного щита. На другом конце вагона размещены два двухместных купе, которые изолированы от остальной части вагона глухой перегородкой. В середине вагона расположено багажное отделение. На каждой продольной стене вагона есть по одной двустворчатой двери с наружным и внутренним замками. Отопление вагона индивидуальное, водяное. Вентиляция обеспечивается при помощи потолочных дефлекторов. Электроэнергия поступает через подвагонную магистраль от соседнего вагона.

С 1967 г. вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова начал выпускать багажные вагоны с увеличенной площадью (до 53,25 м2 вместо 38,2) багажной кладовой и улучшенной конструкцией некоторых узлов оборудования.

У этих багажных вагонов (рис. 1.1) в некотловом конце нет тамбура, туалета и двух купе, за счет чего увеличены площади кладовой (соответственно повышена на 5 т грузоподъемность вагона). Для механизации погрузки и выгрузки на низких платформах багажа весом до 500 кг кладовая оборудована электрическим краном с поворотной стрелой. В поперечной стене, отделяющей багажную кладовую от служебных и бытовых помещений, устроена дверь для прохода обслуживающего персонала, открывающаяся в сторону купе багажных приемосдатчиков. В двери есть смотровое окно из оргстекла.

Вагон оборудован подвагонным генератором и подвагонной электрической магистралью на напряжение 3000 В и радиофицирован, имеет систему горячего водоснабжения, принудительную вентиляцию, вызывную сигнализацию, электрокипятильник, датчики контроля температуры нагрева роликовых букс.

Для поездов, курсирующих на направлениях с небольшим объемом почтовых и багажных перевозок, строились багажно-почтовые вагоны (рис. 1.2). Габаритные размеры этих вагонов такие же, как и у багажных либо почтовых. В вагоне имеются багажная 1 и почтовая Рис. 1.1. Планировка багажного вагона завода им. И.Е. Егорова: 1 — тамбур;

2 — туалет; 3 — служебное отделение; 4 — купе приемосдатчиков; 5 — багажная кладовая; б — откидные багажные полки; 7 — коридор; 8 — котельное отделение Рис. 1.2. Планировка почтово-багажного вагона: 1 — багажная кладовая;

2 — электрохолодильник; 3 — тамбур; 4 — туалет; 5 — купе для приемосдатчиков; 6 — сортировочный зал; 7 — купе для почтовых раздатчиков; 8 — почтовая кладовая; 9 — электрокипятильник; 10 — котельное отделение кладовые, на боковых стенах которых укреплены откидные полки.

Площадь багажной кладовой 20,78 м2, почтовой — 15,23 м2. Обе кладовые оборудованы подъемными кранами грузоподъемностью 500 кг.

В купе 5 для багажных раздатчиков размещены мягкие диван и полка, столик с тумбочкой и небольшой шкаф для белья. Здесь же установлены электрораспределительная аппаратура и привод к запору двери из тамбура в багажную кладовую. Купе 7 предназначено для почтовых работников. Сортировочный зал 6 площадью 17 м2 почтового отделения вагона, тамбур 3, туалет 4 и котельное отделение 10 такие же, как в почтовом вагоне.

Вагон оборудован системой водяного отопления с котлом на твердом топливе и принудительной вентиляцией, позволяющей осуществлять воздушный обогрев и проветривание почтовой кладовой. В багажной кладовой установлены вытяжные дефлекторы. Водоснабжение в вагоне холодное и горячее. В туалете имеется ручной душ с гибким шлангом.

Снаружи вагона на обеих продольных стенах установлено по две кнопки звонковой сигнализации (одна — почтовая, вторая — багажная) для подачи сигнала соответственно в сортировочный зал и в купе багажных раздатчиков. Предусмотрен также звонковый вызов с подачей сигнала из сортировочного зала в купе бригады, а из купе багажных приемосдатчиков — в багажную кладовую.

Вагон радиофицирован, оборудован электрокипятильником 9 емкостью 3 л и электрохолодильником 2, размещенным в нише стены, которая отделяет тамбур от багажной кладовой. В котельном отделении установлена плита для приготовления пищи. Кроме того, на продольных стенах снаружи вагона предусмотрены щелевые отверстия для опускания писем в почтовые ящики, расположенные внутри вагона.

Технические характеристики багажных и почтово-багажных вагонов Число мест в купе для обслуживающего персонала 1.1.3. Система отопления багажного вагона Одним из главных условий перевозки багажа и грузобагажа является нормальный температурный режим в вагонах, соответствующий санитарно-гигиеническим требованиям. Согласно техническим условиям на проектирование и постройку пассажирских вагонов, система отопления должна обеспечивать температуру внутри вагона в пределах +20...+22 °С при скорости движения 160 км/ч. Разность температур по высоте и по длине вагона не должна превышать 3 °С. В туалетах должно быть не менее +18 °С. Обязательны подогрев воздуха, подаваемого вентиляционной установкой; подогрев воды в системе горячего водоснабжения; температура поверхности нагревательных приборов не выше +70 °С; регулирование отдачи тепла от нагревательных приборов в зависимости от изменения температуры наружного воздуха.

Багажные вагоны, эксплуатируемые на железных дорогах РФ, имеют в основном индивидуальное водяное отопление от котла, установленного в вагоне и работающего на твердом топливе, с электрическим или комбинированным подогревом воды. В настоящее время выпускаются также вагоны, имеющие централизованное электрическое отопление от генератора электроэнергии напряжением 380/ В, установленного в вагоне электростанции, или от контактной сети с подачей в вагон через фидер электровоза напряжения 3000 В.

Система водяного отопления (рис. 1.3) багажных вагонов аналогична той, что принята для пассажирских вагонов. Она имеет более короткую сеть труб, так как проложена в купе багажных приемосдатчиков, в туалете и служебном помещении. Грузовое помещение не отапливается. Емкость системы 500 л: 360 л в котле 20 с расширителем 18, 90 л — в трубах и 50 л — в водяной коробке 4. Наружная рубашка котла в верхней части переходит в расширитель с плоскими стенками, закрытый крышкой с отверстием, через которое проходит дымовая труба с дефлектором. Для обеспечения лучшего температурного режима верхняя разводящая труба в служебном помещении и в купе приемосдатчиков изолирована войлоком. Нижние обогревательные трубы в купе приемосдатчиков и в туалете имеют ребристую поверхность.

Рис. 1.3. Схема системы отопления багажного вагона: 1 — вестовая труба;

2, 3, 5, 6, 7, 10, 12, 13, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27 — вентили и краны;

4 — водяная коробка; 8 — калорифер; 9 — гидрометр для контроля налива воды;

11 — сливная пробка грязевика; 14 — ручной насос; 18 — расширитель; 20 — котел отопления; 24 — труба для налива воды в систему; 25 — Перед заполнением системы водой через водоналивную трубу вентили и краны 7,12,15,16,17,19,22,23,26 и 27 открывают, а 2, 3, 5, 6, 10, 13 и 21 закрывают. Для пополнения системы при помощи ручного насоса 14 следует открыть вентили 1,10 и 15 и закрыть вентили 22 и 27. Наблюдение за уровнем воды в системе производится по гидрометру 9 или с помощью водопробных кранов 6 и 7. Воду наливают до тех пор, пока она заполнит расширитель, водяную коробку и будет вытекать через вестовую трубу расширителя, а затем — и через вестовую трубу 1 водяной коробки. Калорифер 8 сообщается с расширителем 18 по трубопроводу с вентилем 16 и обратным клапаном.

Для усиления циркуляции воды с помощью ручного насоса в ветви котловой стороны нужно закрыть вентили 10, 23 и 27 и открыть вентили 15 и 22. Аналогичное переключение производится, когда требуется усилить циркуляцию в ветви некотловой стороны.

Чтобы слить воду из системы в целом, все вентили и краны открывают, выворачивают сливные пробки 25 котла и 11 грязевика и прокачивают воду, оставшуюся в насосе. Удаляя воду из одной ветви системы, отключают эту ветвь от котла, закрыв вентили 19 и 23 (или 17 и 26) и кран 22 (или 27), и открывают кран 21 (или 2). Для слива воды из котла его отключают от системы, закрыв вентили 15, 19, 17, 22, 23, 26 и 27, и выворачивают сливную пробку 25 котла. Воду из калорифера удаляют через спускной кран 13, предварительно отключив калорифер от котла и от расширителя с помощью вентилей 12 и 16.

Расположение и назначение арматуры системы отопления в вагоне приведены в табл. 1.2.

При содержании и эксплуатации приборов отопления запрещается:

• применять для растопки котлов, печей, плит и кипятильников легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (керосин, бензин, масло и др.), сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатационной документации на вагон;

• хранить около котла, в нише кипятильника, возле кухонных плит, на электропечах и под ними горючие предметы и материалы;

• топить котел, бойлер и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, их кожухами, разделками, без флюгар или с наращенными трубами, а также использовать дрова, длина которых превышает размер топки;

• оставлять без надзора действующие отопительные приборы;

• выбрасывать на перегонах и станциях в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных дверях во время движения вагона. Выбрасывать шлак, золу и мусор следует только в предусмотренных для этого местах на станциях, указанных в расписании, а также в пунктах формирования и оборота;

• эксплуатировать вагоны с нарушенной (частично или полностью) термоизоляцией стен и перегородок в котельных, кухнях, возле кипятильников и в надпотолочном пространстве в районе прохода дымовытяжных труб;

Арматура системы отопления багажного вагона Позиция на рис. 1. 2 Спускной кран возвратных труб В коридоре на возвратном трубопроводе 3 Вентиль для спуска воды из во- В котельной внизу под водяной 5 Вентиль для подачи горячей во- В коридоре на возвратной трубе 6, 7 Водопроводные краны В котельной над водяной коробкой 10 Вентиль на трубопроводе от В котельном отделении у водяручного насоса к водяной ко- ной коробки 12 Вентиль на трубопроводе меж- В котельной внизу около котла 15 Вентиль на трубопроводе меж- В котельной 17, 19 Вентили на разводящих трубах В котельной у расширителя 21 Сливной кран возвратных труб В коридоре рядом с котельной 22, 27 Вентили на трубопроводе для В котельной 23, 26 Вентили возвратных труб со То же • оставлять не очищенными от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельных, места расположения циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлекторы.

Запрещается:

• применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, а также утюги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые приборы, не предусмотренные конструкцией вагона;

• размораживать (раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения и отопления;

• применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые лампы и т.п.);

• курить в не установленных для этих целей местах;

• закрывать при неисправной вызывной сигнализации переходные тамбурные двери на внутренний замок («секретку») в пути следования поезда;

• загромождать вещами пути эвакуации • ремонтировать электрооборудование при движении вагона, работающих дизель-генераторах и необесточенных цепях;

• допускать к перевозке багаж и грузобагаж с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

1.1.4. Система водоснабжения багажного вагона Система водоснабжения багажных вагонов значительно отличается от систем пассажирских вагонов, поскольку рассчитана всего на несколько человек обслуживающего персонала и нет необходимости иметь большие запасы холодной воды. В багажных вагонах постройки отечественных заводов имеется горячее и холодное водоснабжение. Система снабжения холодной водой (рис. 1.4) состоит из бака 4 емкостью 300 л над коридором в нише служебного отделения и, как в других вагонах, из трубопроводов и водоразборных устройств.

Заполнение системы водой производится снизу из-под вагона по наливным трубам 1, проходящим в коридоре, купе багажных приемосдатчиков. Чтобы соединительные головки наливных труб не засорялись во время движения вагона, их закрывают кожухами.

На каждой водоналивной трубе, на высоте примерно 1,5 м от пола вагона, установлен вентиль 3, открываемый во время налива воды.

Перед заполнением системы водой необходимо открыть вентили 5, 8, 10 и 11 и закрыть вентили и краны 6, 7,18 и 20, кран 13 гидрометра оставить в открытом положении.

Для спуска воды из системы водоснабжения необходимо открыть кран 7, кран 15 умывальника и нажать на педаль (клапан 19) унитаза.

В конце слива открывают вентили 6 на пожарной трубе 18 бака 17 в котельном отделении и выворачивают пробку 14 гидрометра.

Снабжение горячей водой душа осуществляется от расширителя котла через вентиль 9 и туалета — от системы отопления через вентиль 2. На наливных и сливных трубах имеются электрообогреватели 2. На Рис. 1.4. Система снабжения багажного вагона водой: 1 — наливные трубы;

2 — электрообогреватели наливных труб; 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 15, 18, 20 — вентили и краны; 4 — водяной бак емкостью 300 л; 12 — гидрометр для контроля наличия воды; 16 — водяной затвор умывальника; 17 — расширитель сливной трубе умывальника установлен водяной затвор 16, который препятствует проникновению холодного воздуха, пыли и шума в вагон.

На почтовых вагонах, построенных после 1971 г., для получения горячей воды дополнительно установлен электроводонагреватель емкостью 25 л.

1.1.5. Система электрооборудования почтового и багажного вагонов (назначение и устройство) На почтовых вагонах постройки вагоностроительного завода им.

И.Е. Егорова в зависимости от года выпуска применены системы электроснабжения с панелью автоматики ПР-28, ЭВ-7, ЭВ-10, ЭВ-20, а в почтовых вагонах габарита РИЦ (ГДР) — система электроснабжения со стабилизатором. На вагонах работают следующие устройства электропотребителя:

• освещение лампами накаливания;

• люминесцентное освещение (кроме вагонов с панелью ПР-208Д) с питанием от преобразователя ППО-2-400 (вагоны отечественной постройки) и GEUBI-180/60 или FV-66 (вагоны постройки ГДР);

• двигатели принудительной вентиляции, пылесос, компрессор холодильника, циркуляционный насос;

• преобразователь питания электробритв (вагоны постройки ГДР);

• нагревательные элементы электрокипятильника, электроплитки, электросургучницы;

• обогреватели наливных и сливных труб.

Кроме того, на вагоне типа 505 установлены обогреватели баков горячего водоснабжения и электрокалорифер мощностью 2,8 кВт.

Большинство вагонов оборудовано переговорным устройством типа УВ-2, которое состоит из пульта и двух громкоговорителей, установленных в кладовых. В пульте смонтированы усилитель, динамик, приборы коммутации и сигнализации.

На багажных вагонах бывают системы электроснабжения, применяемые для почтовых вагонов, однако эти вагоны принудительной вентиляции не имеют.

В пунктах формирования и оборота во время загрузки и выгрузки освещение багажных вагонов и почтовых вагонов габарита РИЦ может питаться от внешней сети через понижающий трансформатор.

1.1.6. Техника безопасности при обслуживании Опасным для жизни человека считается напряжение свыше 12 В.

Система электрооборудования пассажирских вагонов работает на напряжениях от 24 до 3000 В.

Максимальные значения токов в электрических системах вагонов могут достигать 225 А. Но даже при поражении током 0,05 А могут быть серьезные последствия в виде ожогов, поражения тканей, сильного сокращения мышц и т.д. Ток 0,1 А при условно принятом сопротивлении тела человека 1000 Ом/см2 создает электрический удар, который поражает весь организм в целом (легкие, сердце, нервную систему и др.), поэтому считается смертельно опасным.

Последствия от поражения электрическим током зависят от силы и частоты тока, продолжительности его действия, направления прохождения через тело человека, состояния окружающей среды (влажность, проводимость пола и т.п.), индивидуальных свойств организма человека и его состояния. Электрическое сопротивление тела человека зависит от влажности и чистоты кожи, площади поверхности соприкосновения с токоведущими частями и плотности контакта и колеблется в пределах 1000...50 000 Ом/см2.

Наиболее опасен для жизни человека переменный ток промышленной частоты 50—60 Гц. Токи высокой частоты не вызывают электрического удара, но они опасны из-за ожогов, теплового нагрева тела и влияния электромагнитного поля.

Все работники, обслуживающие вагоны с электрическим и комбинированным отоплением, должны пройти обучение, сдать установленные экзамены и получить квалификационное удостоверение на право работы с электрическим и комбинированным отоплением напряжением 1000 В или 380 В. Приемосдатчики, обслуживающие вагоны, должны знать устройства электрооборудования этих вагонов, уметь им пользоваться и знать безопасные приемы работы. Также они должны владеть практическими приемами подключения и отключения потребителей, снятия напряжения и обесточивания цепей вагона и оказания первой помощи пострадавшему от электрического тока.

Приемосдатчик в поездах в зависимости от типа обслуживаемого вагона должен иметь группу по электробезопасности в соответствии с перечнем профессий, утвержденным руководителем предприятия.

Ежегодно приемосдатчики в поездах проходят проверку знания Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, Правил устройства электроустановок, межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок с отметкой в удостоверении установленного образца.

Несмотря на то, что техническое обслуживание электрооборудования, в том числе соединение и разъединение высоковольтных междувагонных электрических соединений, выполняют только работники вагонного участка или депо, а в пути следования — поездной электромеханик или начальник поезда, приемосдатчик вагона должен знать эти операции. Запрещается оставлять свободно висящими штепсели междувагонных соединений — после разъединения они должны быть вставлены в холостые приемники и зафиксированы.

Все работы с высоковольтным и низковольтным электрооборудованием, а также его осмотр должны выполняться при отключенных цепях и оборудовании. Низковольтные и высоковольтные междувагонные соединения должны быть разъединены, токоприемник электровоза опущен, вагоны отсоединены от колонки внешнего питания.

Все работы по осмотру и обслуживанию распределительных щитов можно выполнять только после отключения цепей оборудования.

Для предупреждения ошибочного включения нужно вынуть плавкие предохранители ремонтируемого оборудования, а на отключенный аппарат повесить табличку «Не включать».

Если невозможно снять напряжение, то, как исключение, разрешается работать при включенных цепях под наблюдением работника, знающего правила оказания первой помощи, с обязательным ограждением соседних токонесущих частей изолирующим материалом.

При работе под напряжением нельзя применять ножовки, напильники и металлические метры. Раздвижные ключи, плоскогубцы, отвертки и прочий инструмент должны быть с изолированными рукоятками.

Очистку распределительных щитов и шкафов от пыли в пути следования должен выполнять только электромеханик, а в пунктах приписки или оборота вагонов — электрослесарь депо либо пункта технического обслуживания. Запрещается хранить посторонние предметы в распределительных щитах и около электроприборов.

Перед отправлением в рейс необходимо проверять действие всех приборов и аппаратов вагона. При их включении или выключении не должно быть неприятного ощущения удара током. При наличии хотя бы незначительного подобного ощущения аппарат следует выключить и вызвать слесарей для устранения неисправностей. После включения аппаратов на щите должны загораться соответствующие сигнальные лампы.

Запрещается подключать к цепям электрооборудования вагона приборы, не предусмотренные схемой, независимо от их напряжения и тока.

На вагонах некоторые аппараты работают под напряжением 220 В однофазного переменного тока. Эти аппараты закрыты крышками с предупреждающими надписями или расположены так, что к ним нет прямого доступа. Доступ к таким аппаратам для обслуживания разрешается после снятия напряжения 220 В, для чего надо отключить преобразователь нажатием кнопки «Стоп-преобразователь». Следует помнить, что якорь двигателя преобразователя после отключения будет вращаться по инерции, поэтому работы можно начинать не ранее чем через 15 с после отключения. Для отключения напряжения необходимо обесточить аккумуляторную батарею, вынув предохранитель в цепи «+ батарея» на щите или пульте и «- батарея» под вагоном на ящике.

Если необходимо проверить работу подвагонного генератора на стоянке поезда, то при проверке следует соблюдать определенные меры предосторожности:

• оградить вагон переносными сигналами остановки;

• во время пуска генератора нельзя касаться коллектора, якоря, шкива и щеткодержателей;

• проверить работу генератора с редукторно-карданным приводом только после отсоединения карданного вала и отжимая его от генератора с помощью специального приспособления;

• притирать угольные щетки и шлифовать коллектор генератора (преобразователя) вручную шлифовальной шкуркой № 0 с соблюдением всех мер предосторожности.

При необходимости демонтажа карданного вала привода генератора он должен быть снят и уложен в вагоне. По прибытии в пункт приписки вагона приемосдатчик сообщает работникам депо причины демонтажа карданного вала и название станции, где был снят вал.

Особую осторожность необходимо соблюдать при выполнении работ на аккумуляторных батареях. Запрещается эксплуатировать батареи при пониженном уровне электролита или при плотности, не соответствующей норме.

Категорически запрещается осматривать аккумуляторные батареи в любом месте при наличии открытого огня (зажженная спичка, свеча, папироса, керосиновая лампа, электролампа без специального стеклянного колпака с металлической сеткой и т.д.).

Нельзя во время осмотра стучать по аккумуляторам и ящикам металлическими предметами во избежание появления искр, а также определять разряженные аккумуляторы замыканием их выводных зажимов металлическим предметом, так как это может привести к образованию искры и взрыву гремучего газа. Во время заряда аккумуляторов крышка ящика батареи на вагоне должна быть открыта.

Во время движения поезда запрещается спускаться на подножку вагона для наблюдения за работой привода генератора.

Не допускается при ремонте электрооборудования пользоваться приставными лестницами во время движения поезда и на стоянке. Во время движения на любой скорости категорически запрещается заменять или вынимать предохранители генератора, аккумуляторной батареи, а также кипятильника и других потребителей, так как это отражается на прочности привода из-за сильных рывков ротора генератора.

Работы, связанные с устранением неполадок в электрической схеме водоохладителя, должны выполняться электриками не ниже 4-го разряда. Ремонтные работы, связанные с холодильной схемой, должны выполняться механиком холодильного оборудования. Не допускается работа водоохладителя с неисправными электроприборами и приборами автоматики. При возникновении посторонних шумов и обнаружении утечки хладона необходимо отключить водоохладитель и не включать его до устранения неисправности.

Перед включением электроплитки приемосдатчику необходимо убедиться в исправности пакетного переключателя, открыть предохранительную крышку стола. После окончания работы электроплитку необходимо выключить.

Перед включением кипятильника или растопкой его твердым топливом приемосдатчик должен убедиться в наличии воды в нем. Запрещается включать кипятильник при отсутствии воды в нем, а также при отсутствии защитного кожуха на нагревательных элементах. При устранении течи воды в кипятильнике следует предварительно отключить электропитание кипятильника и ближайших потребителей.

Запрещается установка в светильниках ламп большей мощности, чем предусмотрено технической документацией на вагон. Все элементы высоковольтной магистрали и ящик высоковольтного оборудования должны быть заземлены на кузов вагона с помощью перемычек сечением 25 мм2, элементы котла (фланец котла и защитный кожух нагревательных элементов) — перемычками сечением 12,5 мм2, при этом должен быть обеспечен надежный постоянный контакт элементов магистрали и котла с «землей» — массой кузова вагона.

Между кузовом и рамами тележек, а также между рамами тележек и буксами необходимо установить заземляющие перемычки, которые должны быть присоединены к тележке, буксе и кузову болтовым соединением.

За всеми заземляющими соединениями и контактами в процессе эксплуатации должен обеспечиваться постоянный контроль. В случае ослабления контактов или обрыва перемычек приемосдатчик должен доложить об этом поездному электромеханику или начальнику поезда. Перемычки заземления на кузове и тележках заменяются новыми в случае излома до 40% отдельных проволок.

Надежность узлов заземления должна проверяться после каждого текущего ремонта вагона, так как нарушение контактов в цепи заземления хотя и не приводит к нарушению нормальной работы оборудования, но оставляет его незаземленным, что нарушает требования техники безопасности. Сопротивление каждого контакта защитного заземления должно быть не более 0,01 Ом.

В вагонах с электрическим отоплением при подключении высокого напряжения запрещается мыть полы, производить влажную уборку. Багажный вагон считается под высоким напряжением, если он включен в состав поезда с электровозом или подсоединен к высоковольтной колонке. Это требование не распространяется на вагоны с комбинированным отоплением.

При образовании течи воды из системы водоснабжения или отопления перед устранением ее необходимо отключить высокое напряжение. Удалять скопившуюся воду также разрешается только после отключения высокого напряжения.

Перед растопкой котла необходимо убедиться, что дверца лючка для чистки газохода плотно закрыта. Перед включением нагревательных элементов котла или растопкой его твердым топливом необходимо убедиться в наличии воды в котле и в системе отопления. Запрещается включать нагревательные элементы котла и разогревать котел дровами при недостатке воды в нем. В случае отсутствия воды запрещается заправка ею котла при включенных нагревательных элементах или большом разогреве топки котла дровами.

Контакты нагревательных элементов котла вместе с монтажными проводами должны быть закрыты специальным защитным кожухом.

Запрещается поднимать кожух при наличии высокого напряжения на нагревательных элементах котла.

Запрещается мыть котел и оборудование котельного отделения при наличии высокого напряжения на нагревательных элементах котла.

После проведения испытаний водой на плотность, после отстоя, а также мытья котельного отделения необходимо предварительно, до подачи напряжения, затопить котел углем для просушки.

Внешний осмотр и проверку вращения электронасоса системы отопления и вентилятора следует проводить при отключенном электропитании, предотвратив возможность его случайного подключения.

1.1.7. Система вентиляции почтового и багажного вагонов Вентиляционный агрегат почтовых и багажных вагонов с увеличенной кладовой, предназначенный для подачи в вагон свежего воздуха, состоит из одного вентилятора 1 (рис. 1.5) и электродвигателя.

Кожух вентилятора закрывает ротор, насаженный конусной ступицей на конец вала электродвигателя. Смонтированный вентилятор и электродвигатель находятся на общей раме и крепятся к ней болтами.

Помимо воздухоразборной решетки 7, размещенной в служебном отделении, имеются заслонки 8 в транзитной или багажной кладовой и заслонка 5 в воздуховоде. Привод к заслонкам выведен в служебное отделение. В остальном устройство системы вентиляции почтовых и багажных вагонов такое же, как и в жестких некупированных пассажирских.

Для обеспечения нормальных условий в багажных и почтовых вагонах необходимо усиленно вентилировать вагон, если зимой и в пеРис. 1.5. Схема вентиляционного агрегата: 1 — вентилятор; 2 — диффузор;

3 — калорифер; 4 — конфузор; 5 — заслонка воздуховода; 6 — воздуховод;

7 — воздухоразборные решетки; 8 — заслонка; 9 — привод заслонки;

10 — дистанционный термометр; 11 — фильтр; 12 — воздухозаборные жалюзи реходное время года (весна, осень) появляется отпотевание внутренних поверхностей стен и окон; менять фильтры летом не реже двух раз в месяц, зимой — не реже одного раза. В переходное и зимнее время года (котел топится) температура подаваемого в вагон воздуха должна быть не ниже +18 °С по шкале дистанционного термометра, установленного в служебном отделении у потолка на поперечной перегородке. При необходимости проветривания помещения транзитной кладовой почтового или почтово-багажного вагона летом или для подогрева воздуха в кладовой зимой надо открыть заслонку в воздуховоде с помощью привода и включить вентиляцию.

Подогрев наружного воздуха зимой перед подачей в помещения осуществляется водяным калорифером.

Для наблюдения за температурой потока воздуха в воздуховоде предусмотрен дистанционный термометр, шкала которого установлена в служебном отделении.

На вагоне имеется автоматическое управление системой вентиляции в зависимости от температуры воздуха внутри вагона: электродвигатель вентилятора работает с различной скоростью вращения под контролем ртутно-контактных термометров, размещенных в воздуховоде и в средней части помещения вагона. Система вентиляции имеет ступени производительности: высокую (5000 м3/ч для летнего режима) и низкую (1200 м3/ч для зимнего режима). Вентилятор работает со скоростью вращения соответственно 1200 и 300 об./мин.

В случае неисправности автоматической системы возможен переход на ручное управление с помощью пакетного переключателя, положения которого соответствуют указанным ступеням производительности.

1.1.8. Правила эксплуатации багажных вагонов Состояние всех устройств багажного вагона должно обеспечивать полную безопасность движения и сохранность перевозимых грузов. В процессе эксплуатации вагона происходят старение его элементов и естественный износ, а также повреждение вагонов в результате ряда причин.

Для восстановления работоспособности и обеспечения безаварийной работы вагонов производятся их техническое обслуживание и ремонт. Поддержание вагонов в исправном санитарно-техническом состоянии между главными ремонтами, обеспечение безопасного движения и пожарной безопасности в поездах, создание нормальных условий перевозки грузов, пассажиров — основные задачи технического обслуживания.

Под системой технического обслуживания и ремонта вагонов понимают проводимые с определенной периодичностью виды работ по поддержанию и восстановлению работоспособности оборудования.

Планово-предупредительная система обслуживания вагонов предполагает их периодический осмотр, ремонт, ревизию по заранее разработанному плану. Такая методика технического обслуживания позволяет предупредить возникновение серьезных неисправностей и не допускать чрезмерного износа отдельных деталей и узлов вагона.

Основными видами работ являются: техническое обслуживание, текущий, деповской и капитальный ремонты.

Техническое обслуживание включает в себя комплекс работ для поддержания вагонов в исправности или только работоспособности при подготовке и использовании их по назначению.

Текущий ремонт вагонов необходим для обеспечения или восстановления их работоспособности и состоит в замене или восстановлении отдельных элементов.

Капитальный ремонт вагонов служит для восстановления их работоспособности путем замены или восстановления ресурса до следующего капитального ремонта основных узлов и элементов.

Деповской ремонт предназначен для поддержания вагонов в исправном состоянии между капитальными ремонтами.

Для вагонов техническое обслуживание и ремонт выполняются в сроки и по нормативам, установленным системой технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание (ТО) есть контроль технического состояния вагонов, находящихся в сформированных составах и транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке их к перевозкам (без отцепки от состава или от группы вагонов); выявление неисправностей; выполнение необходимого ремонта:

• текущий ремонт (ТР-1) вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов с подачей на специализированные пути;

• текущий ремонт (ТР-2) с отцепкой от транзитных, прибывших в разборку, а также формирование составов.

Техническое обслуживание и ремонт вагонов предусматривают:

• ТО-1 —техническое обслуживание вагонов в составах и поездах на пунктах техобслуживания;

• ТО-2 — сезонное техническое обслуживание для подготовки вагонов к работе в зимний или летний период в пунктах формирования пассажирских поездов;

• ТО-3 — единая техническая ревизия (ЕТР) основных узлов вагонов через каждые 6 месяцев после постройки или планового ремонта;

• текущий ремонт (TP) — комплекс работ в пунктах формирования, оборота или в пути с отцепкой вагонов от состава или поезда с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо для восстановления работы деталей и узлов и поддержания вагонов в исправном состоянии;

• деповской ремонт (ДР) — плановый вид ремонта вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных частей, а также модернизации отдельных узлов;

• капитальный ремонт (КР-1) — плановый ремонт вагонов для восстановления их исправности и ресурса посредством замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации;

• капитальный ремонт (КР-2) — плановый ремонт вагонов для восстановления их исправности и ресурса с частичным вскрытием кузова до металла, с заменой теплоизоляции и электропроводки, а при необходимости — заменой базовых систем, элементов конструкции и модернизации основных узлов.

Производство работ при всех видах ремонта, технического обслуживания и модернизации вагонов ведется на основании соответствующих руководств, конструкторской документации и инструкций.

На железных дорогах устанавливаются сроки проведения капитального, деповского ремонтов и технического обслуживания ТО- по пробегу после ввода в эксплуатацию новых вагонов или отремонтированных плановыми видами ремонта.

При выпуске из ремонта на торце кузова вагона наносится трафарет «по пробегу», указываются дата проведения планового ремонта, место проведения ремонта, пункт приписки вагона, например:

11.12. 97- «по пробегу»

ВЧД- Приписан ВЧД-3 Московской ж.д.

Разрешается производство деповского ремонта и единой технической ревизии с пробегом не более 10% от норматива. Ответственность за просрочку планового ремонта и технической ревизии ТО- возлагается на пункты формирования поездов.

Для обеспечения исправного состояния тормозов установлен порядок проверки их действия и испытания (ревизии). О времени последней ревизии тормозов наносится на торцовой стене вагона трафарет «Рев» и дата ревизии.

После включения багажного вагона в состав поезда приемосдатчик должен проверить действие ручного тормоза, положение концевых (разобщительных) кранов, исправность соединений и запоров междувагонных электрических цепей. При пробе автотормозов приемосдатчик обязан проверить плотность прижатия тормозных колодок, а при отпуске тормозов — отход колодок от колес. Обо всех замеченных неисправностях следует немедленно заявить осмотрщику вагонов и добиться их устранения. Запрещается допускать следование с поездом вагона с выключенными тормозами.

Во время движения приемосдатчик обязан вести наблюдение за безопасностью хода поезда, внимательно прислушиваться, не тормозят ли тормозные колодки, нет ли заклинивания колесных пар, ненормальных стуков колес о рельсы. Если при отпуске тормозов происходит трение тормозных колодок о бандажи колес, необходимо отпустить тормоз за поводок. При наличии угрозы заклинивания колес, заклинивания и ударов колес о рельсы необходимо остановить поезд стоп-краном.

На затяжном спуске дежурный приемосдатчик должен находиться в тамбуре котлового конца вагона около ручного тормоза и по сигналу машиниста локомотива (три длинных свистка) произвести торможение завертыванием тормозной рукоятки по часовой стрелке, а затем также по сигналу машиниста (два длинных свистка) — отпустить ручной тормоз вращением тормозной рукоятки в обратную сторону.

В отопительный период приемосдатчик должен топить вагон и не допускать замораживания системы отопления и водоснабжения.

Вагоны необходимо отапливать при понижении температуры наружного воздуха до +10 °С.

На железных дорогах южных регионов в зимний период при температуре наружного воздуха ниже +10 °С на вагоны топливо выдается из расчета по нормам для температуры наружного воздуха - °С. При понижении температуры наружного воздуха ниже -35 °С топливо выдается с расчетом увеличения на 10% на каждые 5 °С снижения температуры.

Для растопки в багажном вагоне должны быть сухие дрова. На станциях формирования и оборота поездов багажные вагоны снабжают топливом до полной вместимости ящиков для угля (280 кг). В пути следования топливо выдается по установленным нормам, указанным в табл. 1.3.

Багажные вагоны, находящиеся в отстое на станционных путях, снабжаются топливом в размере 70% от установленной на вагоносутки нормы.

Для обеспечения достаточного обогрева багажного вагона приемосдатчик должен своевременно получать уголь на станциях формирования, оборота и в пути следования.

температуры донецкий антрацит наружного AM и брикеты, на растопку 1.1.9. Устранение неисправностей в системах вагонов Общие положения Каждый работник железнодорожного транспорта и обслуживающий персонал поезда обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу в случаях, угрожающих жизни людей и безопасности движения. Также он должен принимать другие меры к их остановке, а при неисправности сооружений и устройств немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

Приемосдатчик, находясь в вагоне, должен прислушиваться к шуму, возникающему при движении, контролировать работу электрооборудования вагона, наличие задымления и срабатывание системы контроля нагрева букс (СКНБ). При следовании почтово-багажного вагона в составе пассажирского поезда приемосдатчик должен при обнаружении неисправности по телефону или по «цепочке» вызвать поездного электромеханика или начальника поезда для принятия оперативного решения.

Рассмотрим действия приемосдатчика при следовании почтовобагажного вагона в составе почтово-багажного поезда.

В случае возникновения посторонних шумов, рывков, ударов приемосдатчик должен остановить поезд стоп-краном. После остановки поезда он обязан подавать сигнал «Стой» в сторону локомотива только с правой (полевой) стороны по ходу движения поезда, с учетом видимости для локомотивной бригады, при помощи красного сигнального флага днем или красным огнем ручного фонаря ночью.

Приемосдатчики вагонов, находящихся между вагоном, где возникла неисправность, и локомотивом, обязаны также показывать сигнал остановки в сторону локомотива, сообщить по «цепочке» о произошедшем случае машинисту поезда.

При обрыве автосцепки, тягового хомута или изломе клина тягового хомута машинист при необходимости должен подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (три длинных свистка). Для отпуска тормозов машинист подает два длинных свистка.

Неисправности ходовых частей вагона Отказ тормозов в поезде При отказе тормозов в поезде машинист должен подать звуковой сигнал (три длинных свистка) для того, чтобы привести в действие имеющиеся в составе ручные тормоза. В этом случае приемосдатчики обязаны привести в действие ручные тормоза вагонов. Звуковой сигнал «два длинных свистка» служит приемосдатчику основанием для отпуска тормозов.

Действия поездной бригады при вынужденной остановке на перегоне При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне на участке, оборудованном автоблокировкой, приемосдатчик хвостового вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. Если служебно-технический, почтовый, грузобагажный или другого типа железнодорожный вагон, не предназначенный для перевозки пассажиров, поставлен за хвостовым вагоном, предназначенным для перевозки пассажиров, то дополнительные обязанности проводника хвостового пассажирского вагона сохраняются за проводником последнего вагона, предназначенного для перевозки пассажиров. Ограждение остановившихся пассажирских поездов на перегоне производится по указанию машиниста проводником последнего вагона в следующих случаях:

• затребование пожарного или восстановительного поезда, вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

• если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на однопутный или двухпутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Решение об ограждении поезда принимает машинист. Проводник хвостового вагона, ограждающий поезд, должен привести в действие ручной тормоз, отойти на расстояние 800 м от хвоста поезда и уложить петарды. Укладка петард производится таким образом: после того как проводник отошел на 800 м от хвоста поезда, он поворачивается лицом к поезду и укладывает на правый рельс одну петарду. Затем, отойдя в противоположную от поезда сторону еще на 20 м, он укладывает одну петарду на левый рельс, затем, пройдя еще 20 м, он опять укладывает петарду на правый рельс. После этого проводник отходит от места укладки ближайшей к поезду петарды обратно к поезду на 20 м и с правой стороны по ходу поезда с полевой стороны показывает ручной красный сигнал в сторону перегона. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне из-за схода с рельсов, столкновения, развала груза и т.п., когда возникло препятствие движения по соседнему пути, машинист подает сигнал общей тревоги (один длинный — три коротких).

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение должно производиться со стороны головного вагона помощником машиниста, который укладывает три петарды (две петарды на правом по ходу поезда рельсе и одну — на левом) на соседнем пути на расстоянии 1000 м от головы поезда (рис. 1.6). Затем он отходит в сторону головы пассажирского поезда на 20 м и стоит на обочине соседнего пути с ручным красным сигналом, показывая его в сторону возможного приближения поезда.

С хвоста ограждение производится проводником хвостового вагона. Он укладывает петарды на расстоянии 1000 м от хвоста поезда на оба пути (рис. 1.6). После этого приемосдатчик отходит от места укладки ближайших к поезду петард обратно к поезду на 20 м и стоит в междупутьи с ручным красным сигналом, показывая его в сторону возможного приближения поезда. Если миновала надобность ограждения поезда, приемосдатчик, ограждающий хвост поезда, по указанию машиниста обязан снять ограждение, а после прибытия в вагон отпустить ручной тормоз, если нет других указаний.

При необходимости производится полное или сокращенное опробование тормозов.

Нагрев роликовой буксы В случае срабатывания СКНБ из-за нагрева роликовой буксы (непрерывный сигнал) приемосдатчик обязан:

• немедленно остановить поезд стоп-краном;

• сообщить по «цепочке» о произошедшем случае машинисту поезда для принятия оперативного решения;

• показывать в сторону машиниста сигнал остановки поезда (в светлое время дня — развернутый красный флажок, в темное — красный огонь сигнального фонаря) до окончания всех работ.

Убедившись в том, что сигнал продублирован приемосдатчиками соседних вагонов, до прихода машиниста на ощупь проверить нагрев букс (температура верхней части и смотровых крышек букс по всему составу должна быть примерно одинаковой). Если машинист устанавливает неисправность буксы (по внешним признакам или нагреву), то он определяет безопасный режим движения до ближайшей станции.

В случае выхода из строя СКНБ и невозможности устранить ее неисправность в пути следования приемосдатчик обязан отключить СКНБ и проверить нагрев всех букс вагона на ощупь на всех стоянках поезда на станциях более 5 минут.

При получении информации от локомотивной бригады об остановке поезда по показанию приборов ПОНАБ, ДИСК приемосдатчики обязаны по внешним признакам и на ощупь определить техническое Рис. 1.6. Схема ограждения хвоста пассажирского поезда на двухпутном перегоне при наличии препятствия на соседнем пути состояние букс и другого подвагонного оборудования. Если в результате осмотра будет установлено, что в показанных средствами контроля вагонах отсутствуют неисправные узлы, то должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного вагона. При отсутствии неисправностей в осмотренных пяти вагонах и наличии информации о сбоях средств контроля в счете вагонов на этот поезд следует произвести осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда.

Заклинивание колесной пары В пути следования может возникнуть такая неисправность, как заклинивание колесной пары (движение вагона «юзом» из-за неотпуска тормозов или других причин). При возникновении такой неисправности приемосдатчик обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана. Если «юз» не прекращается, принять меры к остановке поезда. Решение о дальнейшем порядке следования поезда принимает машинист.

При обнаружении в пути следования ползуна (выбоины) на поверхности катания глубиной:

• более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда (пассажирский — не свыше 100 км/ч) до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар;

• от 2 до 6 мм — допускается следование поезда со скоростью км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена;

• от 6 до 12 мм — допускается следование поезда со скоростью км/ч до ближайшей станции, где колесная пара должна быть заменена;

• свыше 12 мм — допускается следование поезда со скоростью не более 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары.

Неисправность узлов тележки При потере или обрыве двух-трех клиновых ремней в приводах типа ТРК (комплект из 4 ремней) или ТК-2 (комплект из 5 ремней) генератор следует отключить, а на промежуточной станции комплект ремней должен быть восстановлен.

При отключении работы генератора мощностью 32 кВт в приводах типа ЕЮК 160/1М, ВБА 32/2 проводник (приемосдатчик) должен выключить на электрощите систему электроснабжения. На промежуточной станции карданный вал необходимо демонтировать. При обрыве хотя бы одного болта крепления карданный вал должен быть демонтирован на перегоне и помещен в вагон.

При ощущении незатухающих колебаний кузова после прохода стыков и стрелок гасители колебаний должны быть осмотрены. При необходимости их нужно заменить исправными во время стоянки на промежуточной станции.

Волочащиеся детали и другие посторонние предметы должны быть удалены с вагона.

Неисправности автосцепного устройства вагона Обрыв автосцепки, тягового хомута или излом клина тягового хомута Машинист при необходимости должен подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (три длинных).

Помощник машиниста по указанию машиниста должен осмотреть место разъединения состава, проверить наличие хвостовой части состава повагонно и принять меры к ее закреплению, установить неисправность и сообщить машинисту. Машинист локомотива должен сообщить поездному диспетчеру и дежурному по станции о возможности следования поезда или вывода поезда с перегона.

Саморасцеп вагонов Машинист при необходимости должен подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (три длинных свистка).

Помощник машиниста по указанию машиниста должен осмотреть место разъединения состава, проверить наличие повагонно хвостовой части состава и принять меры к ее закреплению, установить неисправность и сообщить машинисту. Машинист локомотива или начальник поезда должен сообщить поездному диспетчеру и дежурному по станции о возможности следования поезда или вывода поезда с перегона.

При сохранении подвижности замков обеих автосцепок и отсутствии в них видимых неисправностей помощник машиниста в присутствии начальника поезда или поездного электромеханика должен произвести сцепление вагонов. При неисправном механизме сцепки помощник машиниста должен заменить его исправным механизмом автосцепки локомотива или хвостового вагона. После сцепления состава производится сокращенное опробование тормозов.

Способы устранения неисправностей в системах отопления и водоснабжения При движении поезда по электрифицированным участкам железных дорог и прекращении подачи электроэнергии в вагон от высоковольтной магистрали 3000 В приемосдатчик обязан:

• при температуре наружного воздуха ниже 0 °С растопить котел, используя для его нагрева твердое топливо (при наличии в вагоне аварийного отопления, например горелки, — дизельное топливо), вентиляция должна работать постоянно;

• при температуре наружного воздуха выше 0 °С в вагонах с установкой кондиционирования воздуха можно не растапливать котел, а использовать низковольтное отопление (6 кВт электрокалорифер + 6 кВт печи);

• в вагонах без установок кондиционирования воздуха необходимо разжигать котел при температуре не выше 10 °С.

С целью исключения лишней работы по растопке котлов на вагонах с электрическим и комбинированным отоплением в случае временного прекращения поступления электрической энергии устанавливают сроки возможной эксплуатации без подогрева. При снижении температуры воздуха в вагонах с комбинированным котлом отопление производится твердым топливом, а при снижении температуры в вагонах с электроотоплением начальник поезда в зависимости от ситуации обязан принять решение о дальнейшем следовании вагона.

При аварийных ситуациях в котельном отделении вагона (течи, недостаток воды) приемосдатчик должен действовать в соответствии с указанными в табл. 1.4 способами устранения.

При наличии течи воды у водяного калорифера приемосдатчики должны перекрыть в него доступ воды, отключить систему вентиляции.

Неисправности электрооборудования Замыкание проводов на корпус вагона (сигнализация «+», «-» корпус вагона) При обнаружении полного замыкания проводов на корпус вагона (одна лампа не горит совсем, другая горит в полный накал) приемосдатчик обязан отключить все потребители электроэнергии путем нажатия аварийной кнопки в служебном купе, кроме аварийного освещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и принять меры к устранению неисправности.

В случае возникновения неполного замыкания на корпус (при неодинаковом свечении ламп) приемосдатчик вагона обязан немедленно отключить потребитель и принять меры к устранению неисправности.

Короткое замыкание в сети вагона В случае возникновения аварийной пожарной ситуации от короткого замыкания в сети вагона приемосдатчик обязан на распределительном щите нажать кнопку аварийного отключения питания вагона, при сохранении аварийной ситуации — отключить все автоматы защиты в шкафу управления электрооборудованием. Для полного обесточивания вагона на ходу поезда приемосдатчик обязан выдернуть предохранители (с красной маркировкой) сначала генератора, а потом — аккумуляторной батареи. Затем остановить поезд уже описанным порядком. На стоянке поезда дополнительно вынимается предохранитель аккумуляторной батареи, находящийся под вагоном.

Срабатывание приборов защиты Все приборы защиты — реле максимального напряжения (РМН), пониженного напряжения (РПН), плавкие предохранители, автоматические выключатели (предохранители) — находятся внутри распределительного шкафа.

При срабатывании РМН и других приборов защиты приемосдатчик имеет право восстановить РМН во время остановки поезда. При Способы устранения аварийных ситуаций в котельном отделении вагона Вид неисправности Причина возникновения Способ устранения Образование в трубах отопления воздушных Неправильное заполнение трубы) Недостаточный обогрев ных вентилей на отопи- полностью запорные Частичное заморажива- Неправильное обслуживагорячей водой до отоние труб отопления ние системы Снижение уровня воды крана) повторном срабатывании РМН его восстановление не допускается до выяснения и устранения причин срабатывания.

При срабатывании РПН автоматически выключаются все потребители, кроме СКНБ, аварийного освещения хвостовых сигнальных фонарей и освещения распределительного шкафа. Включение РПН произойдет автоматически после зарядки аккумуляторной батареи и систем сигнализации или кнопкой ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ.

Неисправность всех видов освещения вагона При прекращении действия всех видов освещения приемосдатчик должен не допустить паники и по возможности доложить о случившемся машинисту поезда. Необходимо помнить о недопустимости использования для освещения во избежание пожара открытого огня (спички, свечи, зажигалки и т.п.). При невозможности устранения неисправности в электрооборудовании вагона приемосдатчик обеспечивает подачу напряжения от соседнего вагона.

Неисправность хвостовых сигнальных фонарей В случае невключения всех сигнальных хвостовых фонарей с какого-либо конца вагона приемосдатчик (в составе почтово-багажного поезда) проверяет автоматический выключатель и заменяет соответствующую вставку в распределительном щите или вызывает поездного электромеханика (при следовании в составе пассажирского поезда). Если же не горит одна из ламп, то приемосдатчик или поездной электромеханик заменяет ее новой, исправной. При невозможности устранения неисправности в электрооборудовании хвостового вагона обеспечивается подача напряжения от соседнего вагона.

Внезапное повреждение контактной сети При получении информации о повреждении контактной сети и попадании провода на крышу багажного вагона или рядом с ним приемосдатчик в поездах обязан:

• сообщить об этом машинисту поезда;

• сообщить энергодиспетчеру (дежурному по станции) о необходимости снятия напряжения.

При возникновении короткого замыкания на корпус вагона и, как следствие, пожара приемосдатчик в поездах обязан:

• сообщить машинисту поезда и поездному диспетчеру (дежурному по станции) о вызове пожарно-аварийно-восстановительных подразделений, медицинской помощи;

• принять меры к тушению пожара.

1.1.10. Техника безопасности при эксплуатации вагона Запрещается садиться в поезд после начала движения, а также выходить из вагона до полной остановки поезда. В пути следования приемосдатчик (проводник) не должен открывать боковые тамбурные двери, так как при сильных толчках, особенно при прохождении кривых участков пути, при движении по стрелкам приемосдатчик может выпасть из вагона. При движении вагона для предотвращения выхода откидной ступени подножки за габарит подвижного состава должно быть обеспечено ее вертикальное положение при зафиксированной в закрытом положении откидной площадке регулировкой длины тяги.

Запрещается движение вагона с поднятыми откидными площадками подножек.

Не допускается движение поезда с открытыми боковыми крышками аккумуляторного ящика.

В торце каждого вагона укреплена лестница для подъема на крышу вагона. Эта лестница всегда должна находиться в сложенном состоянии, быть закрыта на трехгранный ключ и запломбирована. В зоне расположения лестницы на уровне платформы должен быть нанесен знак безопасности.

При работе в вагоне приемосдатчик должен следить, чтобы не повредить руки в притворе двери, не допустить ожогов при работе с топкой. При устранении каких-либо неисправностей под вагоном необходимо, чтобы приемосдатчики, находящиеся у соседних вагонов, держали сигнал, запрещающий отправление поезда; при каком-либо ремонте необходимо пользоваться только исправным инструментом, стремянкой и другим инвентарем.

Не рекомендуется применять дополнительные рычаги, удлинители при пользовании запорной арматурой, а также ударять по ней.

В зоне выполнения каких-либо работ в вагоне не должно быть посторонних предметов. Близко расположенные створки шкафов, люков, полки, диваны должны быть зафиксированы. Полки и столики в верхнем крайнем положении должны надежно фиксироваться специальными защелками. При выполнении работ за потолком нужно пользоваться инвентарной лестницей, убедившись в исправности предохранительных и запорных устройств открываемых люков и обеспечив достаточную освещенность в зоне выполнения работ.

Двери вагона должны быть зафиксированы в закрытом положении фалевыми защелками замков, а в открытом — специальными защелками.

При работе с электрооборудованием нельзя касаться оголенных проводов и контактов. Предохранители, находящиеся на электрораспределительном щите, можно снимать, только используя специальную рукоятку.

Перед осмотром и наружной обмывкой вагонов на путях станции вручную следует оградить состав или отдельно стоящий вагон переносными или постоянными сигналами остановки. Переносной сигнал (в светлое время дня — красный щит, в темное — фонарь с красным огнем на шесте) устанавливают по оси пути на расстоянии 50 м от ремонтируемых вагонов. Если крайний вагон установлен от предельного столбика менее чем на 50 м, то переносной сигнал устанавливают по оси пути напротив столбика.

Категорически запрещается эксплуатация вагонов со снятыми дверями и замками.

Опускные окна должны быть тщательно отрегулированы во избежание их самозакрывания.

Запрещается пользоваться окнами — аварийными выходами, за исключением аварийных ситуаций и технических осмотров. Рычаги окон — аварийных выходов, краны экстренного торможения (стопкраны) должны быть опломбированы.

Все операции, связанные с управлением режимами работы систем, следует выполнять только с помощью входящих в комплект исправных инструментов: маховиков, ключей, рукояток и т.д. Размеры отверстий маховиков и зева ключей должны соответствовать размерам квадратов на шпинделях клапанов и пробках кранов. Хранить инвентарь и инструменты следует в специально предусмотренных местах.

При работе с отоплением вагона запрещается использовать для растопки котла легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, керосин, дизельное топливо). Нельзя эти материалы также провозить и хранить в вагоне. При работе с топкой приемосдатчик должен быть в головном уборе, на руках иметь рукавицы. При добавлении угля в топку необходимо применять меры предосторожности при открывании дверцы топки, так как возможен выброс пламени и топочных газов.

При этом могут быть сильные ожоги рук и лица. Необходимо не допускать попадания горящего угля и горячего шлака на одежду. Нельзя гасить топку водой или снегом, а также выбрасывать шлак после чистки котла и выливать воду на ходу поезда через боковую дверь.

При эксплуатации систем отопления и водоснабжения не допускается слив воды на пол вагона. Под сливные устройства необходимо ставить ведро, лоток, совок или использовать шланг.

Ступени подножек вагона в зимнее время должны быть очищены ото льда. Запрещается использовать ломы и другие тяжелые предметы для скалывания льда, намерзшего на ступенях подножек, во избежание повреждения ступенек. Следует удалять лед постукиванием, поливанием горячей водой или другими неразрушающими способами. Допускается посыпать ступени углем.

Запрещается загружать емкости для угля до отказа для предотвращения высыпания его. Во избежание перекоса и деформации дверки после загрузки или набора угля должны быть закрыты на замки.

В пунктах приписки и оборота вагонов и в пути следования загрузка углем, как правило, должна производиться только из закрывающейся исправной тары (ящики, корзины, мешки, ведра). Нельзя брать уголь из штабелей подкопом снизу ввиду угрозы его осыпания.

1.2.1. Действующие нормативные документы о порядке перевозки пассажиров, ручной клади, багажа и грузобагажа по железной дороге Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожного транспорта необщего пользования, регулируются Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее — Устав), который устанавливает их права, обязанности и ответственность (гл. II, VI, VII, VIII).

Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.

Правительством Российской Федерации 2 марта 2005 г. утверждены «Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности».

Эти правила составлены в соответствии со статьей 3 Устава и статьей 38 Закона Российской Федерации «О защите прав потребителя».

Информация об оказываемых перевозчиком услугах на железнодорожных станциях, вокзалах, в поездах и других местах обслуживания пассажиров должна быть достоверной и своевременной (ст. 85 Устава), а также должна содержать в обязательном порядке сведения, указанные в Законе «О защите прав потребителя» (ст. 10). К таким сведениям относятся:

• информация о ценах на перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа;

• информация о правилах, обеспечивающих безопасную перевозку пассажиров, багажа, грузобагажа;

• информация о правилах продажи билетов, оформления багажа, грузобагажа и т.д. Тарифы на перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа по железным дорогам Российской Федерации устанавливаются на основе государственной бюджетной, ценовой и тарифной политики в соответствии с Законом «О естественных монополиях».

Нормативные акты устанавливают условия перевозок, правила пользования средствами железнодорожного транспорта, безопасности движения, охраны порядка, пожарной безопасности, санитарные правила. Они действуют на всех железных дорогах России и являются обязательными при перевозках для предприятий, организаций, учреждений и граждан.

Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» в ст. 14 устанавливает, что перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта осуществляются в соответствии с международными договорами Российской Федерации. Если международным договором Российской Федерации в области железнодорожного транспорта установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора Российской Федерации.

Важными документами являются тарифные руководства — сборники, в которых публикуются утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы и сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции по погрузке, выгрузке, сортировке и хранению груза, багажа и грузобагажа.

1.2.2. Общие положения федеральных законов «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»

и «Устав железнодорожного транспорта Первый в России железнодорожный устав, составленный в 1879 г.

Н.О. Культицким, был издан и введен в действие на всех российских железных дорогах в 1885 г. На территории Российской Федерации Устав был введен в 1920 г. В дальнейшем уставы принимались в 1922, 1927 гг. Действующий в настоящее время Устав был принят Государственной Думой 24 декабря 2002 г. Он включает в себя девять глав:

• I. Общие положения;

• II. Перевозки грузов, контейнеров и повагонными отправками грузобагажа;

• III. Взаимодействие владельца инфраструктуры и перевозчиков при подготовке и осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа;

• IV. Железнодорожные пути необщего пользования;

• V. Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении;

• VI. Перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа;

• VII. Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров;

• VIII. Акты, претензии, иски;

• IX. Заключительные и переходные положения.

В этом нормативном акте 130 статей, в которых регулируются отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, и установлены их права, обязанности и ответственность. В Уставе определяются основные условия организации перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг. Действие Устава распространяется также на перевозки грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляется в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования. Устав обязателен для всех организаций железнодорожного транспорта и определяет их функции в отношениях, возникающих с клиентурой.

1.2.3. Структура Министерства транспорта РФ Указ Президента России Владимира Путина № 314 от 9 марта 2004 г. «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» положил начало административной реформе. Смысл ее в следующем: раньше министерства и ведомства в своих сферах одновременно устанавливали нормативные правила, исполняли их на практике и сами же себя контролировали. Это неэффективно и непрозрачно. Потребовалось разделить функции ведомств и установить новую трехуровневую систему центральных органов исполнительной власти, где министерства вырабатывают нормативноправовую базу, федеральные службы осуществляют контроль и надзор за ее исполнением, а федеральные агентства играют правоприменительную роль и предоставляют обществу государственные услуги. При этом сказано, что министерства координируют и направляют деятельность подведомственных им служб и агентств через кадры, планы, финансы, отчетность и так далее. Однако они «не вправе осуществлять функции по контролю и надзору, правоприменительные функции, а также по управлению государственным имуществом».

В области транспорта, как и в других сферах, произошли коренные изменения. На основе двух упраздненных министерств (МПС и Минтранса) создано новое Министерство транспорта Российской Федерации. В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 июня 2004 г. № 274 оно является «федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере воздушного (гражданской авиации), морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного и городского электрического (включая метрополитен), промышленного транспорта, дорожного хозяйства, геодезической и картографической деятельности, а также наименований географических объектов».

Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет координацию и контроль деятельности находящихся в его ведении двух федеральных служб по надзору в сфере транспорта и в сфере связи, а также пяти федеральных агентств — воздушного, дорожного, железнодорожного, морского и речного транспорта — и агентства связи. Во исполнение своих регулирующих функций транспортное министерство наделено функцией разрабатывать и вносить в правительство проекты законодательных и других нормативно-правовых актов по следующим вопросам:

• структурное реформирование в сфере транспорта;

• развитие всех перечисленных выше видов транспорта;

• строительство, проектирование и эксплуатация автомобильных дорог;

• международное сотрудничество в сфере транспорта;

• бюджетное финансирование, экспертиза и прогнозирование в указанных областях;

• транспортная и информационная безопасность.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ № 184 от апреля 2004 г. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в сфере воздушного, морского (включая обеспечение безопасности мореплавания и порядка в морских рыбных портах), внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного и городского электрического (включая метрополитен), промышленного транспорта и дорожного хозяйства, а также функции по техническому надзору за спортивными судами. Основными функциями службы названы следующие:

• осуществление контроля и надзора за исполнением органами государственной власти и местного самоуправления, юридическими лицами и гражданами установленных законодательством общеобязательных правил поведения;

• выдача разрешений (лицензий) юридическим лицам и гражданам на осуществление определенного вида деятельности;

• осуществление эксплуатационной сертификации в области гражданской авиации;

• регистрация актов, документов, прав и объектов;

• организация, проведение и участие в расследованиях транспортных происшествий на транспорте;

• издание индивидуальных правовых актов на основании и во исполнение законодательных и других нормативно-правовых документов.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ № 174 от апреля 2004 г. «Федеральное агентство железнодорожного транспорта является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг, управлению государственным имуществом, а также правоприменительные функции в сфере железнодорожного транспорта».

Основными функциями агентства обозначены следующие:

• функции государственного заказчика по организации исполнения федеральных целевых программ в сфере железнодорожного транспорта и федеральной адресной инвестиционной программы;

• издание индивидуальных правовых актов в сфере железнодорожного транспорта на основании и во исполнение законодательных и других нормативно-правовых документов;

• ведение реестров, регистров и кадастров в сфере железнодорожного транспорта;

• оказание неопределенному кругу лиц услуг, имеющих общественную значимость в сфере железнодорожного транспорта, в соответствии с установленными федеральным законодательством условиями.

В постановлении указывается, что агентство осуществляет полномочия собственника в отношении федерального имущества, необходимого для обеспечения исполнения функций органов государственной власти, в том числе переданного государственным унитарным или казенным предприятиям и учреждениям, подведомственным агентству.

1.2.4. Структурная реформа железнодорожного транспорта Проводимые с 90-х годов преобразования в экономике страны, переход на рыночные отношения, изменение форм собственности на средства производства вызвали необходимость пересмотра правовой базы, регламентирующей функционирование железнодорожного транспорта. Многие положения действовавшего Закона СССР «О железнодорожном транспорте» и «Устава железнодорожного транспорта РФ» перестали отвечать требованиям социально-экономического развития страны, а отдельные положения Устава вошли в противоречие с новым Гражданским кодексом РФ, стали препятствием в урегулировании отношений между железными дорогами и пользователями транспортных услуг.

В 1998 г. на железных дорогах России начались структурные реформы, так как динамика развития отрасли потребовала разделения функций государственного регулирования и хозяйственного управления.

18 сентября 2003 г. Председатель Правительства Российской Федерации подписал Постановление № 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги»». С момента организации ОАО «РЖД» начался второй этап реформирования российского железнодорожного транспорта. Функции государственного регулирования сохранились за органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, а функции хозяйственного управления полностью перешли к ОАО «РЖД».

30 сентября 2003 г. был подписан сводный передаточный акт на имущество организаций федерального железнодорожного транспорта, передаваемое в качестве вклада в уставный капитал ОАО «РЖД».

В связи с образованием открытого акционерного общества «Российские железные дороги» с 1 октября 2003 г. функции разделились между Федеральным агентством железнодорожного транспорта и ОАО «РЖД».

Федеральное агентство железнодорожного транспорта в составе Министерства транспорта РФ — это федеральный орган исполнительной власти, проводящий государственную политику в сфере железнодорожного транспорта общего пользования независимо от организационно-правовой формы, формы собственности. И одной из главных его функций является разработка и реализация государственной политики в области железнодорожного транспорта, направленной на максимальное удовлетворение спроса населения, потребностей всей страны и отдельных ее хозяйствующих субъектов в перевозках. Важный способ решения данной задачи — реальное развитие конкуренции в сфере железнодорожного транспорта.

Основными функциями указанного федерального органа стали:

• проведение государственной политики в области железнодорожного транспорта;

• разработка и реализация совместно с другими федеральными органами власти государственной программы комплексного развития железнодорожного транспорта;

• реализация структурной реформы на железнодорожном транспорте;

• координация деятельности по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта в системе международных транспортных коридоров;

• разработка стандартов и норм, определяющих порядок функционирования железнодорожного транспорта;

• подготовка предложений по тарифной политике на железнодорожном транспорте для внесения на рассмотрение правительства РФ;

• развитие высшего, среднего технического профессионального образования и профессионального обучения.

23 сентября 2003 г. ОАО «РЖД» получило в МНС РФ два документа, регламентирующих работу создаваемой компании. Ей выдано свидетельство о государственной регистрации юридического лица.

В состав ОАО «РЖД» вошли 987 предприятий и организаций:

производственная инфраструктура, локомотивный парк, вагонный парк (75%), строительные и ремонтные предприятия, учреждения образования, культуры, здравоохранения и др. На рис. 1.7 представлены филиалы и представительства ОАО «РЖД».

Учредителем ОАО «РЖД» является Российская Федерация. Правительство РФ осуществляет права собственника всех 100% акций ОАО «РЖД» посредством выполнения полномочий Общего собрания акционеров. Кроме того, закон устанавливает запрет на продажу, залог или иные способы отчуждения акций ОАО «РЖД».

Открытое акционерное общество «РЖД» является коммерческой организацией и создано в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации, федеральными законами «Об акционерных обществах», «О приватизации государственного и муниципального имущества» и «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».

Общество организует свою деятельность на основании Устава и законодательства Российской Федерации и является юридическим лицом, которое имеет круглую печать, содержащую его полное фирменное наименование на русском языке, сокращенное фирменное наименование на русском и английском языках и указание на место его нахождения.

Функциями ОАО «РЖД» являются:

• организация перевозочного процесса;

• содержание, ремонт и закупка вагонного и локомотивного парков, путевых машин, инфраструктуры и т.п.;

• обеспечение безопасности движения;

• обслуживание пассажиров;

• содержание, ремонт и строительство вокзалов;

• строительство новых железнодорожных линий, подходов к портам и т.п.;

• инвестиционная деятельность;

• проведение расчетов с клиентами и партнерами.

В состав ОАО «РЖД» вошло 17 дорог. На всех 17 железных дорогах созданы дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем слеРис. 1.7. Филиалы и представительства ОАО «РЖД»

довании (в том числе на 4 железных дорогах — смешанные дирекции).

Складывающаяся тенденция в развитии дирекций по обслуживанию пассажиров направлена на формирование дирекций как филиалов соответствующих дорог. Это обусловлено главным образом влиянием налогового законодательства, так как позволяет оптимизировать налоговую составляющую.

Целью второго этапа реформы (2003—2005 гг.) являлась реорганизация путем выделения из ОАО «РЖД» структурных образований, ведущих те виды деятельности, которые могут осуществляться другими хозяйственными обществами и (или) открыты для конкуренции.

Целью третьего этапа реформы (2006 2010 гг.) является создание развитого конкурентного рынка железнодорожных перевозок:

• оценка целесообразности полного организационного отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности;

• развитие частной собственности на магистральные локомотивы;

• развитие конкуренции в сфере дальних пассажирских перевозок;

• продажа ограниченных сроком действия лицензий на осуществление пригородных пассажирских перевозок;

• оценка возможности создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных компаний.

В сфере пассажирских перевозок дальнего следовании, которые организационно выделены в несколько самостоятельных региональных пассажирских компаний, открывается доступ частному капиталу.

Региональные пассажирские компании имеют право осуществлять пассажирские перевозки поездами своего формирования на всей территории страны вне зависимости от региона расположения той или иной компании.

Формируются условия для создания вне системы ОАО «РЖД» частных пассажирских компаний на всех направлениях пассажирских перевозок.

С целью повышения эффективности деятельности пригородных пассажирских перевозок заинтересованным компаниям, прошедшим соответствующую сертификацию, предоставляется возможность покупки лицензий на право осуществления пригородных перевозок в течение определенного периода.

1.2.5. Управление пассажирскими перевозками Подразделениями железнодорожного транспорта, которые непосредственно осуществляют обслуживание пассажиров на вокзалах и в поездах, руководит Федеральная пассажирская дирекция, которая вошла в состав ОАО «РЖД» как функциональный филиал — перевозочная компания.

Пассажирское хозяйство представляет собой единый комплекс многопрофильных подразделений, позволяющих удовлетворить потребность населения в пассажирских перевозках. Для обеспечения перевозок на каждой дороге есть Дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем сообщении, в состав которой входят укрупненные дирекции: Дирекция по питанию и Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. В состав Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении входят линейные участки, моторвагонные и вагонные депо. Также в состав пассажирского комплекса входят пункты формирования поездов; вокзалы; прачечные; резервы проводников; объединенные дорожные бюро по распределению мест в поездах (ОДБ); отделенческие бюро по распределению мест в поездах (ЛБК); вагоноремонтные депо; сервис-центры на вокзалах, которые призваны удовлетворить потребность пассажиров в услугах и повысить культуру обслуживания.

На втором этапе (2003—2005 гг.) реформ структурные образования, осуществляющие все пассажирские перевозки дальнего следования, выделяются из ОАО «РЖД», и на их основе формируется Федеральная пассажирская компания. Ей переданы:

• пассажирские вагоны, депо и пункты технического обслуживания;

• станционная инфраструктура, не используемая для грузовых перевозок;

• вокзалы, ориентированные на обслуживание пассажиров в поездах дальнего следования;

• имущество пассажирского хозяйства;

• часть пассажирских локомотивов.

При создании пассажирских компаний в форме независимых акционерных обществ соответствующими органами государственного регулирования устанавливается механизм равноправного (конкурсного) распределения ниток графика пассажирского движения, формируемых ОАО «РЖД». Такой механизм может быть использован органами государственного регулирования при осуществлении других видов конкурентных перевозок.

Пригородные пассажирские перевозки осуществляются пригородными пассажирскими компаниями, расположение которых в основном совпадает со структурой административно-территориального деления страны. Указанные компании созданы либо как структурные подразделения ОАО «РЖД», либо в форме дочерних ОАО с участием региональных или муниципальных органов власти.

Компаниям пригородных пассажирских перевозок принадлежат:

• моторвагонный подвижной состав;

• моторвагонные депо;

• вокзалы с преимущественно пригородным движением;

• павильоны, платформы, кассовое оборудование;

• часть имущества пассажирского хозяйства, относящаяся к пригородным перевозкам.

В сфере обслуживания пассажиров (сервис) и продажи билетов проводится организационное отделение соответствующих подразделений и открытие их для частной собственности.

1.2.6. Должностные обязанности приемосдатчика Приемосдатчик груза и багажа (в дальнейшем — приемосдатчик) принимает непосредственное участие во взаимоотношениях с пассажирами, отправителями и получателями багажа и грузобагажа на стадии выполнения грузовых и коммерческих операций на начальном и конечном этапах перевозочного процесса. От четкого и правильного выполнения приемосдатчиком обязанностей зависит успех обеспечения своевременной и сохранной доставки багажа и грузобагажа. Приемосдатчик выполняет операции по приему к перевозке, погрузке, выгрузке, хранению и выдаче багажа и грузобагажа на станции.

На должность приемосдатчика назначаются лица не моложе 18 лет, годные к этой работе по состоянию здоровья. В дальнейшем приемосдатчики проходят медицинское освидетельствование 1 раз в год (или — в зависимости от состояния здоровья). К самостоятельной работе допускаются приемосдатчики, прошедшие профессиональное обучение. В последующий период работы проводится периодическая (не реже 1 раза в два года) проверка знаний: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации; Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации; должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности приемосдатчика; правил и инструкций по охране труда; санитарных правил и норм; Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта.

Должностной инструкцией приемосдатчику груза и багажа на станции (далее — приемосдатчик багажного отделения) и приемосдатчику груза и багажа в поездах предусмотрены основные должностные обязанности и условия работы. При исполнении служебных обязанностей приемосдатчик груза и багажа на станции и приемосдатчик груза и багажа в поездах обязаны:

• быть одетыми по форме;

• обеспечивать четкое, культурное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей багажа и грузобагажа;

• повышать свою квалификацию и применять передовые методы труда.

Кроме того, приемосдатчик в поездах должен иметь при себе: удостоверение приемосдатчика в поездах, удостоверение о проверке знаний ПТЭ, удостоверение на право обслуживания электроустановок напряжением до 1000 В.

Приемосдатчик багажного отделения и приемосдатчик в поездах должны знать следующие документы:

• Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

• правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности (далее — Правила оказания услуг);

• правила технической эксплуатации;

• инструкцию по сигнализации;

• инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

• формы железнодорожных проездных, багажных и грузобагажных документов;

• правила маркировки багажа и грузобагажа;

• пособие по практическому применению Соглашения между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении и Служебную инструкцию к нему;

• правила перевозки багажа в международном сообщении (в необходимых случаях);

• должностную инструкцию приемосдатчика груза и багажа на станции и приемосдатчика груза и багажа в поездах;

• инструкцию о порядке пересылки по железным дорогам служебной корреспонденции;

• правила безопасности при транспортировании радиоактивных веществ (ПБТРВ-73);

• правила коммерческого осмотра поездов и вагонов;

• инструкцию по актово-претензионной работе на железных дорогах Российской Федерации;

• правила техники безопасности;

• правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте;

• инструкцию по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов;

• положение о дисциплине;

• приказы и указания ОАО «РЖД» относительно перевозки багажа и грузобагажа.

Приемосдатчики должны уметь пользоваться расписанием движения пассажирских поездов, указателем железнодорожных пассажирских сообщений, схемой железных дорог Российской Федерации, знать основные маршруты следования пассажирских поездов.

Приемосдатчик багажного отделения и приемосдатчик в поездах подчиняются начальнику вокзала, в штате которого они находятся, а также работнику, под непосредственным руководством которого они работают.

Для производства работ приемосдатчику выдаются бесплатно:

- костюм хлопчатобумажный мужской или костюм приемосдатчика груза и багажа женский — на 2 года;

- плащ-палатка или плащ из прорезиненной ткани (при выполнении грузовых операций на открытом воздухе) мужской или женский — на 2 года;

- рукавицы комбинированные — на 1 месяц;

- ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве — на 1 год;

- сигнальный жилет — 1 раз в квартал.

На наружных работах зимой дополнительно выдают:

- теплозащитный костюм мужской механизатора или теплозащитный костюм женский приемосдатчика — на 2 года;

- валенки — на 30 месяцев;

- галоши на валенки — на 2 года;

- для мытья рук — 400 г мыла 1 раз в месяц.

1.2.7. Условия приема багажа и грузобагажа к перевозке В зависимости от массы, габаритов и назначения различают ручную кладь, багаж и грузобагаж.

Ручная кладь — это легко переносимые вещи и предметы пассажира (независимо от их рода и вида упаковки), которые по своим размерам без затруднения помещаются в вагонах пассажирских поездов на предусмотренных для этого местах.

Багажом называются вещи пассажира, принятые в установленном порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде до железнодорожной станции назначения, указанной в проездном документе.

К грузобагажу относится объект, принятый от физического или юридического лица в установленном порядке для перевозки в пассажирском, почтово-багажном или грузопассажирском поезде.

В соответствии со статьей 86 Устава перевозчик обязан при предъявлении пассажиром проездного документа принять для перевозки багаж и отправить его ближайшим поездом соответствующего назначения, в котором имеется вагон, предназначенный для перевозки багажа.

На один билет, оформленный на одного пассажира, к перевозке багажом принимается не более 200 кг. Если у пассажира имеется багаж массой более 200 кг, то за перевозку багажа сверх нормы пассажир должен оплатить по тарифу грузобагажа.

Сдача багажа пассажиром может осуществляться в багажное отделение либо непосредственно в багажный вагон приемосдатчику груза и багажа в поездах.

Пассажир может заблаговременно сдать багаж к перевозке. При этом взимается плата за хранение в соответствии с правилами перевозок.