«А. П. ТЯПУХИН ЛОГИСТИКА МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ИЗУЧЕНИЮ КУРСА И ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА, КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ Рекомендовано к изданию Редакционно-издательским советом государственного образовательного учреждения ...»

Распределительная логистика – раздел логистики, посвященный проектированию, формированию и оптимизации микро- и макрологистических систем распределения материальных, информационных и финансовых ресурсов.

Концентрационная Логистика движения (по- Распределительная Логистика движения материаль- Логистика движения нематериальных Рисунок 2.1 – Основные разделы логистики Концентрационная логистика - раздел логистики, посвященный проектированию, формированию и оптимизации микро- и макрологистических систем концентрации материальных, информационных и финансовых ресурсов.

Логистика движения (покоя) ресурсов – раздел логистики, посвященный оперативному управлению потоками материальных, информационных, финансовых ресурсов в микро- и макрологистических системах.

Комплексными логистическими функциями в логистике являются:

- концентрация;

- распределение;

- движение ресурсов (готовой продукции).

Концентрация ресурсов – процесс проектирования, формирования и оптимизации микро- и макрологистических систем концентрации ресурсов и их звеньев.

Распределение ресурсов - процесс проектирования, формирования и оптимизации микро- и макрологистических систем распределения ресурсов и их звеньев.

Движение ресурсов – процесс физического перемещения ресурсов в требуемых направлениях по согласованию между звеньями логистической концентрационно – распределительной системы или между звеньями данной системы и субъектами внешней среды.

Логистическая концентрационно-распределительная система – система каналов концентрации/распределения ресурсов (готовой продукции), обеспечивающая управление логистическими потоками с целью изменения или сохранения значений их количественных параметров в соответствии с требованиями внешней среды.

Канал концентрации/распределения ресурсов – обособленная по определенному признаку (территориальному, продуктовому, по типу покупателя и др.) совокупность каналов движения ресурсов.

Канал движения ресурсов – логистическая цепь, звенья которой обеспечивают передачу прав собственности на ресурсы и их доведения до конечного потребителя в соответствии с его интересами.

Уровень канала концентрации/распределения – это любой торговый посредник, который выполняет функции и операции по приближению продукции и права собственности на нее к конечному покупателю.

Длина канала концентрации/распределения ресурсов определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем ресурсов.

Шириной канала концентрации/распределения ресурсов называется количество независимых торговых посредников на любом уровне каналов концентрации/распределения ресурсов.

Как видно на рисунке 2.2, возможно выделение четырех видов торговых посредников.

За чей счет посредник Рисунок 2.2 – Классификация торговых посредников 2.2 Распределительная логистика 2.2.1 Сущность сбытовой и распределительной логистики Под сбытом продукции понимается деятельность, направленная на распределение и движение продукции, передачу прав собственности на нее, а также контроль и регулирование данных процессов с целью удовлетворения потребностей физических и юридических лиц и получения прибыли.

Сбытовую логистику можно определить как раздел коммерции, посвященный организации выполнения достигнутых между предприятием, выступающим в роли продавца, и любым другим хозяйствующим субъектом, выступающим в роли покупателя, договоренностей по поводу распределения и передачи права собственности на продукцию и услуги за счет эффективного управления логистическими потоками.

Составной частью сбытовой логистики является распределительная логистика, связанная с проектированием, формированием и оптимизацией макрологистических систем распределения готовой продукции торгового или промышленного предприятия.

Содержание распределения продукции в сбытовой логистике представлено на рисунке 2.3.

Под зоной потенциального сбыта продукции понимается определенная часть географической территории, находящейся в сфере маркетинговых интересов предприятия-поставщика и охватывающей места расположения потенциальных потребителей реализуемой им продукции, которые могут иметь экономическую или иную выгоду от ее приобретения у данного предприятия по сравнению с альтернативными вариантами ее покупки у конкурирующих предприятий.

Определение размеров зон потенциального сбыта потребителей косвенных каналов распределения функциональных и правовых аспек- логистической системы тов распределения Планирование логистических функций и операций Рисунок 2.3 – Содержание функции распределения продукции в сбытовой логистике Определение зон потенциального сбыта продукции целесообразно в тех случаях, когда:

- отсутствует информация о количестве и местах расположения потенциальных потребителей продукции;

- необходимо снизить уровень коммерческого риска, связанного с преодолением входного барьера в отрасль;

- следует установить равновесную цену на продукцию с учетом производственных и коммерческих возможностей предприятия-поставщика и уровнем платежеспособного спроса потребителей его продукции;

- требуется вести адресную рекламную деятельность;

- целесообразно эксклюзивное распределение продукции на определенных географических территориях.

Факторы, используемые для определения размеров зон потенциального сбыта продукции, приведены на рисунке 2.4.

Факторы, используемые для определения размеров зон потенциального сбыта продукции продукции Рисунок 2.4 – Классификация факторов, используемых для определения размеров зон потенциального сбыта продукции 2.2.2 Определение размеров зон потенциального сбыта продукции Для определения размеров зон потенциального сбыта продукции торгового или промышленного предприятия рассмотрим следующий пример.

Пусть предприятие расположено в точке О, его конкуренты соответственно в точках А и B, потребитель – в точке P. При этом расстояние от предприятия до конкурента А составляет ТА, до конкурента В – ТВ, до потребителя – ТО. Удаленность потребителя от конкурента А определяет отрезок tА, а от конкурента В – tВ. Расстояние АВ обозначим TД (рисунок 2.5). В условиях выбора пункта приобретения товара покупатель имеет три варианта совершения сделки, соответственно, в точках О, А, В. Для каждого из этих вариантов затраты с учетом транспортных расходов могут быть представлены следующим образом:

где СО, СА, СВ – цена за единицу продукции у производителя и у конкурентов А и В, руб.;

р – транспортный тариф, руб./км.

Если у покупателя имеются некие дополнительные (кроме ценовых) приоритеты при приобретении продукции, то возникает необходимость в использовании величины Х, равной Величина Х представляет собой денежную сумму, которую согласен доплатить потребитель к цене продукции, назначенной одним из предприятий-поставщиков обладая полной информацией о ценовой ситуации на рынке, в том числе сведениями о том, что у конкурентов, возможно, цены на продукцию будут ниже.

Рисунок 2.5 – Схема расположения предприятия О, его конкурентов А и В, потребителя продукции Р Значения Cj и Ci соответствуют величинам С1, С2, С3 в зависимости от сравниваемых вариантов, например, Используя формулу (7), потребителю Р не сложно определить наиболее экономичный для него вариант приобретения продукции. Если же встать на позицию предприятий-поставщиков, то их в первую очередь интересуют места расположения потребителей, которые могут иметь выгоду от приобретения продукции именно у данных предприятий. Эти места входят в состав зоны потенциального сбыта продукции. Для определения размеров этих зон следует воспользоваться полярной системой координат.

Напомним, что полярные координаты – точки на плоскости, характеризуемые полярным радиусом и полярным углом (он также называется фазой). Так, например, на рисунке 2.5:

- ось ОХ является полярной осью;

- координаты точки А описываются на плоскости полярным радиусом ТА и полярным радиусом.

Уравнение (7) содержит две неизвестные величины tB и TO. По теореме косинусов:

Кроме того, удобно воспользоваться линейным показателем G, который в случае конкуренции между предприятиями О и В выглядит следующим образом Подставляя выражения (6) и (7) в формулу (5), получим следующее соотношение Уравнение (10) представляет собой полярное уравнение конических сечений – линий пересечения конической поверхности плоскостями, не проходящими через ее вершину.

В зависимости от конкретной ситуации линейный показатель G может быть представлен следующим образом:

- при разграничении рынка между предприятием и его региональным дистрибьютором - при разграничении рынка между двумя региональными дистрибьюторами, реализующими продукцию одного предприятия где В и А – надбавка к цене производителя, учитывающая прибыль и накладные расходы соответственно дистрибьюторов предприятий В и А.

- при разграничении рынка между дистрибьюторами, реализующими продукцию разных производителей - при разграничении рынка между производителем O и дистрибьютором А*, реализующим продукцию производителя-конкурента А Последовательность расчетов и построения линий разграничения зон потенциального сбыта продукции следующая:

1) исходя из условий конкуренции, по известным исходным данным рассчитывается линейный показатель G (формулы 9, 11 - 14);

2) при известных значениях расстояния между предприятиями – конкурентами ТВ, G и совокупности переменных значений от нуля до 360 градусов (при необходимости) с определенным шагом, например, 10 градусов, определяется совокупность радиус – векторов ТО в полярной системе координат. В данном случае использование полярной системы координат является предпочтительным перед декартовой (прямоугольной) системой координат ввиду простоты и удобства построения линий разграничения зон потенциального сбыта продукции.

Далее, принимая = 10 градусов, находим значение ТО10, которое следует отложить на осях, «повернутых» относительно нулевой оси на данные 10 градусов и так далее;

3) соединить полученные точки окончаний радиус – векторов ТО единой линией гиперболической формы в полярной системе координат, которая позволяет разграничить зоны потенциального сбыта каждого предприятия – конкурента. При этом следует точно определиться, какой населенный пункт берется за нулевую точку отсчета.

Анализируя формулу (10), можно отметить наличие на прямой, соединяющей места расположения конкурирующих организаций, точки разграничения – значения функции ТО = f () при = 0. При этом формула (10) сводится к выражению Пример 1 – Рассчитать параметры линии разграничения зон потенциального сбыта продукции по следующим исходным данным:

Таблица 2.1 – Исходные данные для построения линии разграничения зон потенциального сбыта продукции Расстояние между предприятиями – 450 км.

Транспортный тариф – 1,0 р. / км, Х = 0.

Решение: Определяем значение линейного показателя G (формула (9)).

Используя формулу (10), вычисляем радиус – векторы зоны потенциального сбыта продукции предприятия В.

tB0 =(450 – 205 ) / (2 * (205 + 450 * 1)) = 122,5 км;

tB10 =(450 – 205 ) / (2 * (205 + 450 * 0,9848)) = 124,2 км;

tB20 =(450 – 205 ) / (2 * (205 + 450* 0,9397)) = 127,8 км и т. д.

Результаты расчета заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 – Данные расчета размеров зоны потенциального сбыта продукции предприятия В Размеры зоны потенциального сбыта продукции можно определить на основе неценовых критериев (рисунок 2.4). Рассмотрим пример 2.

Пример 2 - Предположим, что ОАО «Ново-Липецкий металлургический комбинат» реализует материал «А», а ОАО «НОСТА» (ОХМК) г. Новотроицка Оренбургской обл. – материал «Б». Технические характеристики данных материалов и коэффициенты их весомости, полученные по результатам маркетинговых исследований, приведены в таблице 3. Стоимость одного тонно–километра транспортировки груза составляет 0, 75 р. / т*км.

Составляем уравнение, характеризующее баланс предпочтений потребителей:

+ --------------------- * 0, 25 = После соответствующих преобразований получим:

Таблица 2.3 - Технические характеристики и коэффициенты весомости материалов «А» и «Б»

2) Предел текучести, т, МПа 3) Относительное удлинение,, % 4) Пригодность для дуговой сварки, балл* 5) Пригодность для высокочастотной закалки, балл* 6) Цена, р./тонна * Примечание. Технологические свойства материалов определены в баллах: 5 – дает отличные результаты, 4 – дает хорошие результаты, 3 – приемлем, 2 – приемлем при ограниченных условиях, 1 – неприемлем.

где Tд - расстояние между городами Липецком и Новотроицком, равное 1290 километров 0,487 * tB - tB * (2580 * cos + 2178) – 866 794 = 0, откуда tB = --------------------------------------------------------------------------Подставляя в данную формулу значения (0, /2), можно рассчитать ряд значений радиус – векторов tB, которые позволяют построить кривую на рисунке 5. Если бы технические характеристики материалов «А» и «Б» не принимались бы во внимание (т. е. использовались только цены на них и транспортный тариф), то кривая 1 переместилась бы в положение 2. На основании расчета можно сделать вывод о том, что предпочтения большинства клиентов склоняются в пользу материала «А».

Предположим, что ОАО «НОСТА» (ОХМК) изыскало резервы для снижения цены на материал «Б» до 1650 р./т. и одновременно улучшило его технологические свойства до уровня материала «А». В этом случае кривая переместится в положение 3.

Для определения размеров зон потенциального сбыта продукции на основе остальных факторов, приведенных на рисунке 4, используются формулы расчета линейного показателя G (таблица 2.4).

Алгоритм определения размеров зоны потенциального сбыта продукции приведен на рисунке 2.7.

После проведения работ по определению размеров зоны потенциального сбыта определяется количество региональных дистрибьюторов промышленного либо коммерческого предприятия. Для этого используются методы, представленные на рисунке 2.8.

Таблица 4 - Формулы для определения линейного показателя G, входящего в формулу Сырье, полуфабрикаты, детали Производитель В–Производитель А Дистрибьютор В*- Дистрибьютор А* ТВ-ТА +(СВ –СА+В-А±Х) / p Дистрибьютор В1*- Дистрибьютор В2* ТВ1-ТВ2 +(В1-В2±Х) / p Однофункциональное Производитель В–Производитель А Ограничения международного рынка Производитель В–Производитель А Производитель В–Дистрибьютор В* Время обслуживания клиентов Производитель В–Производитель А Дефицит продукции у производителя А Производитель В–Производитель А k*/p*q*((FB/NB+vB)*(1+rB)FA/(NA-A*ож)+vA)*(1+rA) ±Х *Примечание.

Х – денежная сумма, которую согласен доплатить потребитель (или их группа) к цене, установленной одним из поставщиков, заранее зная, что цена за единицу продукции у его конкурента, возможно, будет ниже);

- денежная сумма, учитывающая прибыль и соответствующие затраты торгового посредника (регионального дистрибьютора, дилера и др.);

ТА и ТВ – расстояния транспортировки продукции от промышленного (или торгового) предприятия до торгового посредника (регионального дистрибьютора);

SA и SB – текущие эксплуатационные затраты потребителя на единицу продукции (оборудования) поставщиков А и В;

Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности, обратный сроку эксплуатации единицы продукции (оборудования) у потребителя;

- курс валют государств W и V (при этом производимые в государстве W изделия реализуются в государстве V);

TF – таможенный тариф;

pw и pv – транспортные тарифы в государствах W и V соответственно;

tBw – расстояние транспортировки изделий, произведенных в государстве W, до границы с государством V;

Tw – расстояние от производителя, расположенного в государстве W до его регионального дистрибьютора, расположенного в государстве V;

- промежуток времени, в течение которого потребитель по собственной воле склонен ожидать приобретения продукции у одного, конкретного поставщика;

k – количество изделий, перевозимых транспортным средством (в нашем случае – автомобилем);

- коэффициент использования пробега транспортного средства;

q – грузоподъемность транспортного средства;

FА и FВ – суммарные величины постоянных затрат поставщиков А и В;

vА и vВ – переменные затраты поставщиков А и В в расчете на единицу продукции;

NА и NВ – количество продукции, производимой (реализуемой) поставщиками А и rА и rВ – рентабельности единицы продукции поставщиков А и В;

A – производительность поставщика А, испытывающего дефицит продукции для ее реализации региональным дистрибьюторам;

ож - время ожидания потребителем заказанной продукции, в течение которого происходит сокращение размеров зоны ее потенциального сбыта.

Рисунок 2.6 - Разграничение зон потенциального сбыта между предприятиями гг. Липецка и Новотроицка Выявление организаций-конкурентов i (i = 1,2,…,n) Определение совокупности условий формирования зон потенциального сбыта Анализ условий конкуренции между предприятием и конкурентом i Определение конфигурации линии разграничения между предприятием Определим выгодность применения бортового автомобиля на перевозках груза, если расстояние груженой ездки – 25 км, грузоподъемность грузового автомобиля – 7 т, самосвала – 6 т, время погрузки и разгрузки бортового автомобиля – 0, 8 ч, самосвала 0, 3 ч, коэффициент использования пробега 0,5, техническая скорость транспортных средств 25 км/ч.

Величина снижения грузоподъемности самосвала по сравнению с бортовым автомобилем:

Выигрыш во времени разгрузки самосвала составляет:

Равноценное расстояние равно:

Поскольку заданное расстояние перевозки Lp = 25 км, и оно меньше равноценного, то применение бортового автомобиля является не выгодным.

В данном случае следует выбрать самосвал.

2.4.3 Складская логистика Основным назначением складов на предприятиях являются:

- накопление необходимых запасов топлива, сырья, материалов, изделий и т. п.;

- обеспечение сохранности материальных ценностей;

- осуществление рациональной организации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ с минимальными затратами труда и денежных средств;

- правильное использование складских площадей и объемов и рациональная эксплуатация внутрискладского оборудования;

- осуществление надлежащей подготовки материальных запасов к производственному потреблению;

- организация доставки ресурсов к местам потребления;

- содействие правильному расходу материалов, рациональному использованию отходов, а также тары и др.

Анализ работы действующих складов, а также выбор наиболее выгодного варианта строящихся и реконструируемых складов проводятся по основным группам технико-экономических показателей:

- объем работы складов;

- скорость оборота ресурсов;

- эффективность использования складских площадей и объемов;

- использование подъемно-транспортного оборудования (простой подвижного состава под грузовыми операциями);

- производительность труда, степень и уровень механизации труда;

- качество обслуживания потребителей;

- размер капиталовложений в складское хозяйство;

- себестоимость переработки одной тонны груза;

- срок окупаемости капиталовложений.

2.4.4 Логистика запасов Запасы играют как положительную, так и отрицательную роль в деятельности логистической системы. Положительная роль заключается в том, что они обеспечивают непрерывность процессов производства и сбыта продукции, являясь своеобразным буфером, сглаживающим непредвиденные колебания спроса, нарушение сроков поставки ресурсов, повышают надежность логистического менеджмента.

Негативной стороной запасов является то, что в них иммобилизуются значительные финансовые средства, которые могли бы быть использованы предприятиями на другие цели, например, инвестиции в новые технологии, исследования рынка, улучшение экономических показателей деятельности предприятия и др. Кроме того, большие уровни запасов готовой продукции препятствуют улучшению ее качества, так как предприятие прежде всего заинтересовано в реализации продукции до инвестиций для повышения ее качества. И, наконец, наличие значительных запасов в сферах закупки, производства и сбыта, препятствуют внедрению интегральной парадигмы логистики и концепции общих затрат, так как изолируют звенья логистической системы, и, следовательно, отдельные этапы логистического процесса друг от друга.

Исходя из этого, возникает проблема обеспечения непрерывности логистических и технологических процессов при минимальном уровне затрат, связанных с формированием и управлением различными видами запасов в логистической системе.

Запасы можно классифицировать следующим образом:

1) запасы в концентрационно-распределительной системе – запасы в пути следования от поставщика к потребителю, на складах готовой продукции предприятий-изготовителей, на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути;

2) запасы в пути (транспортные запасы) – запасы продукции производственно-технического назначения, на момент учета находящиеся в процессе транспортировки - территориального перемещения от поставщиков к потребителям или на предприятии оптовой торговли;

Транспортные запасы создаются на всех видах транспорта, участвующих в перевозке ресурсов. В связи с этим они классифицируются на запасы железнодорожного, речного, морского, автомобильного и воздушного транспорта. Время нахождения ресурсов в транспортных запасах включает время передвижения ресурсов, которое зависит от расстояния перевозки, вида транспорта, способа транспортировки; время для совершения различных маневровых работ; время погрузочно-разгрузочных работ при передаче груза с одного вида транспорта на другой.

Пример 14 – Определить характер изменения транспортных запасов, используя рисунок 2.14. Данные для построения графика, представленного на рисунке 2.14, приведены в таблице 2.20.

Среднее время нахождения ресурсов в пути равно Средний запас равен 1320 / 30 = 44 т.

Среднесуточная отгрузка ресурсов составила 180 / 30 = 6 т.

Таким образом, транспортный запас (Зт) определяется по формуле где Ротгр – среднесуточная отгрузка ресурсов, т;

tтр – время транспортировки ресурсов.

3) запасы неликвидных средств производства – длительно неиспользуемые (нереализуемые) производственные или товарные запасы;

4) запасы переходящие – остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода;

5) запасы подготовительных средств производства – часть запасов средств производства, наличие которых вызвано необходимостью подготовки материальных ресурсов к отпуску потребителям: оформление приемки или отпуска, подсортировки, погрузки и разгрузки, комплектации и т. п.;

6) запасы производственные – часть совокупных средств производства, предназначенная для производственного потребления, находящаяся на предприятиях-потребителях;

7) запасы сезонные средств производства – запасы, образующиеся при сезонном характере производства продукции или при сезонном характере производственного потребления, а также при сезонном характере транспортировки;

8) запасы совокупные средств производства – общий объем запасов продукции производственно-технического назначения, включающий запасы средств и предметов труда, предназначенные для обеспечения непрерывности производства и бесперебойности материально-технического обеспечения потребителей;

9) запасы страховые (гарантийные) средств производства – запасы, предназначенные для непрерывного снабжения производства в случае непредвиденных обстоятельств;

10) запасы текущие средств производства – основная часть производственных запасов и товарных запасов средств производства; обеспечивают непрерывность снабжения производства между двумя очередными поставками ресурсов;

Qтр, т Рисунок 2.14 – Изменение уровня транспортных запасов 11) запасы товарные – запасы готовой продукции у поставщиков и в концентрационно-распределительной системе;

12) запасы у поставщиков средств производства – товарные запасы продукции производственно-технического назначения, находящиеся на предприятиях-изготовителях, на предприятиях оптовой торговли, предназначенные для реализации (сбытовые запасы).

Таблица 2.20 – Данные для построения графика изменения уровня транспортных запасов за месяц (30 суток) Номер от- Дата отгрузки Количе- Время нахождения ре- Всего:

2.4.5 Информационная логистика Логистическая система может функционировать только в том случае, если в ней циркулирует информация. Любой процесс управления – это прежде всего информационный процесс, который предполагает выполнение функций по сбору, передаче, обработке, анализу информации и принятию соответствующих решений.

Под информацией понимается совокупность сведений об окружающем мире (объектах, явлениях, событиях, процессах и т. д.), которые уменьшают имеющуюся степень неопределенности, неполноты знаний, отчужденных от их создателя и ставшие сообщениями (выраженными на определенном языке в виде знаков, в том числе и записанными на материальном носителе), которые можно воспроизводить путем передачи людьми устным, письменным или другим способом (с помощью условных сигналов, технических средств, вычислительных средств и т. д.).

Информация позволяет предприятию:

- определять стратегические, тактические и оперативные цели и задачи;

- осуществлять контроль текущего состояния организации, ее подразделений и процессов, осуществляемых в них;

- принимать обоснованные и своевременные управленческие решения;

- координировать действия подразделений для достижения установленных целей.

Возникновение и передача информации характеризуется объектом информации и источником информации.

Объектом информации являются звенья логистической системы, их подразделения, сотрудники, ресурсы, транспортные средства, складские помещения, т. е. все элементы, сведения о которых передаются в данную систему.

Источником информации является такой элемент, который может формировать или вырабатывать входное сообщение в логистическую систему.

Основными понятиями информационной логистики являются:

- информационный поток;

- информационная система;

- информационная технология.

Информационный поток характеризуется следующими показателями:

- номенклатурой передаваемых сообщений, типами данных, документами, массивами;

- интенсивностью и скоростью передачи данных;

- специальными характеристиками – пропускной способностью информационных каналов, защитой от несанкционированного доступа, помехозащищенностью и др.).

В информационном обществе, все системы которого тесно переплетены в сетевые структуры, управление в определенной сфере общественной жизни должно быть как системным (учитывающим влияние среды данной сферы), так и ситуационным. Исходя из этого, организация управления информационными потоками на уровне отдельного предприятия должна соответствовать общепринятой организации этого процесса как в отрасли, так и в обществе в целом, чтобы легко вписываться в его иерархию. Для осуществления такого управления вводится логистический контур, в котором используются основные принципы кибернетики:

- обратной связи;

- внешнего дополнения;

- необходимого разнообразия (рисунок 2.15).

На рисунке 2.15 представлены:

1) объект управления (звено логистической системы или система в целом);

2) логистический центр, включающий:

- субъект управления;

- аналитический центр обработки информации;

- базу данных (систему хранения данных, обеспечивающую оперативный доступ к хранимой информации);

- фильтр (механизм выявления приоритетов поступления информации к субъекту управления).

Управленческое воздействие субъекта управления на объект управления может быть:

- проактивным (в этом случае внешние входные потоки 1’1’ поступают в аналитический центр и далее к субъекту управления, который обеспечивает адаптацию объекта управления к факторам внешней среды);

- реактивным (информационные потоки 1”1”, минуя субъект управления непосредственно воздействуют на объект управления и соответственно на результаты его деятельности, что требует от субъекта управления оперативности принятия управленческих решений ).

управления внутренние входные потоки, сd - внутренние выходные потоки, 11 -внешние входные потоки, 22 - внешние выходные потоки, 0000 - логистический центр, abcd – контур логистического управления внутренней средой организации, bekl - подконтур аналитической обработки информации.

Логистический центр 0000 образует с объектом управления контур обратной связи abcd, по которому циркулируют входные ab и выходные cd внутренние информационные потоки. Аналитическая обработка информации осуществляется в подконтуре bekl.

2.4.6 Финансовчая логистика В условиях рыночной экономики эффективность деятельности организации во многом определяется рациональностью движения финансовых потоков и их гармоничным сочетанием с другими видами логистических потоков.

Финансы представляют собой совокупность денежных отношений, возникающих в процессе создания фондов денежных средств у хозяйствующих субъектов и государства и использования их на цели воспроизводства, стимулирования и удовлетворения социальных нужд общества.

Основными условиями функционирования финансов являются:

- наличие товарно-денежных отношений;

- существование государства как субъекта данных отношений.

Под финансовой системой понимается совокупность различных сфер (звеньев) финансовых отношений, каждая из которых характеризуется особенностями формирования и использования фондов денежных средств и различной ролью в общественном воспроизводстве.

Финансовая система государства включает следующие основные звенья финансовых отношений:

- государственный бюджет;

- внебюджетные фонды;

- государственный кредит;

- фонды страхования;

- финансы предприятий различных форм собственности.

Схема движения финансовых потоков на уровне государства представлена на рисунке 2.16.

Рисунок 2.16 – Схема движения финансовых потоков на уровне государства Приоритетное значение как в финансовой системе государства, так и на уровне логистических систем имеют финансы предприятий, под которыми понимается совокупность денежных отношений, связанных с формированием и использованием децентрализованных фондов денежных средств и накоплений, а также с контролем за формированием, распределением и использованием этих фондов и накоплений.

Для организации движения финансовых потоков и управления ими используется система финансового менеджмента, структура и процесс функционирования которой представлен на рисунке 2.17.

Рассмотрим основные элементы систем финансового менеджмента на предприятии.

В наиболее общем виде под финансовым инструментом понимается любой контракт, по которому происходит увеличение финансовых активов одного предприятия и финансовых обязательств другого предприятия.

Финансовые отношения включают:

- денежные средства;

- контрактное право получить от другого предприятия денежные средства или любой другой вид финансовых активов;

- контрактное право обмена финансовыми инструментами с другим предприятием на потенциально выгодных условиях;

Информационный Правовое и нормативное обеспечение системы поток Организационная Кадры фи- Финансо- Информа- Технические Информационный поток Финансовый поток Рисунок 2.17 – Структура и процесс функционирования системы финансового менеджмента на предприятии - акции другого предприятия.

К финансовым обязательствам относятся контрактные обязательства:

- выплатить денежные средства или предоставить какой-то иной вид финансовых активов другому предприятию;

- обменяться финансовыми инструментами с другим предприятием на потенциально невыгодных условиях (в частности, такая ситуация может возникнуть при вынужденной продаже дебиторской задолженности).

Финансовые инструменты подразделяются на два вида:

- первичные документы (денежные средства, ценные бумаги, кредиторская и дебиторская задолженность по текущим операциям);

- вторичные (или производные) инструменты (финансовые опционы, фьючерсы, форвардные контракты, процентные и валютные свопы и др.).

Методы финансового управления многообразны. Основными из них являются: прогнозирование, планирование, налогообложение, страхование, кредитование, система расчетов, система финансовой помощи, система финансовых санкций, система амортизационных отчислений, система стимулирования, трастовые операции, залоговые операции, трансфертные операции, факторинг, аренда, лизинг и др.

При реализации методов финансового управления используются следующие приемы: кредиты, займы, процентные ставки, дивиденды, котировка валютных курсов, акциз, дисконт и др.

Основу информационного обеспечения системы финансового управления составляет любая информация финансового характера:

- бухгалтерская отчетность;

- сообщения финансовых органов;

- информация учреждений банковской системы;

- информация товарных, фондовых и валютных бирж;

- прочая информация.

2.4.7 Сервисная логистика Под сервисом понимается комплекс услуг, связанных со сбытом и использованием машин, оборудования и другой продукции производственнотехнического назначения и обеспечивающих их постоянную готовность к высокоэффективной эксплуатации.

В настоящее время сервис становится решающим фактором выживания предприятий в условиях интенсивной борьбы на рынке. Достаточно вспомнить, что конкурентоспособность продукции (К) определяется следующими основными группами показателей:

- качество продукции Q;

- качество сервиса С;

- цена потребления Цп.

Указанные выше группы показателей позволяют выразить конкурентоспособность продукции промышленного или торгового предприятия следующим образом Для российских условий роль послепродажного обслуживания потребителей очень велика. Установлено, что удельный вес неисправной техники в разных отраслях материального производства составляет от 3 – 5 % до 10 – 15 % и более, что приводит к большим потерям в виде недополученной продукции. В ремонте постоянно находится до 40 % автомобилей, 25 % строительных машин, 10 % металлорежущих станков. В сфере ремонта занято более трети станочного парка страны. Средства, затрачиваемые на ремонт станка за время его работы, превышают стоимость нового станка более, чем в шесть раз.

Спрос на сервис порождается спросом на продукцию, а качественный сервис способствует увеличению спроса на данную продукцию.

Принцип современного сервиса заключается в том, что предприятиеизготовитель берет на себя ответственность за поддержание работоспособности выпущенных машин и оборудования в течение всего времени их эксплуатации. При умелой организации сервиса он способен стать важной и порой решающей статьей дохода. По имеющимся данным каждый вложенный в сервис доллар дает вдвое больше прибыли, чем тот же доллар, инвестированный в производство обслуживаемой техники. Например, цена на запасные части машин и оборудования обычно в 1,5 – 2 раза выше, чем на те же узлы и детали, поставленные в качестве комплектующих, снятых с производства, цены на запасные части возрастают более значительно. Поэтому предприятия гарантируют поставку запасных частей после 10 – 12 (а по некоторым изделиям и более) лет со времени прекращения выпуска изделий, поставка же узлов и деталей во время нормальной эксплуатации машин и оборудования (нередко в течение 10 – 20 лет после продажи) является абсолютно обязательной, так же как и их техническое обслуживание. Так, например, в странах с развитой рыночной экономикой самолет покупают только в том случае, если гарантирован его ремонт с заменой любой детали в течение 48 часов.

Сервис обычно подразделяют на предпродажный и послепродажный.

Послепродажный сервис в свою очередь делится на гарантийный и послегарантийный.

Предпродажный сервис предусматривает подготовку машин и оборудования к продаже, разработку системы каталогов и прейскурантов, подготовку и перевод технической документации и инструкций по эксплуатации на иностранные языки, придания готовой продукции товарного вида после транспортировки к месту назначения: распаковку, расконсервацию, снятие антикоррозийных и иных покрытий, монтаж, заправку топливом, смазку, наладку и регулировку, доведение технико-экономических параметров машин и оборудования до их номинальных значений, демонстрацию изделий в действии, обучение обращению с изделиями и др.

Послепродажный сервис связан с проведением диагностики машин и оборудования, консультирование потребителей по вопросам их эксплуатации и ремонта, снабжением изделий запасными частями, заменой дефектных деталей и узлов на новые, оказанием услуг (предоставление транспорта, инструмента, оснастки, расходных материалов, принадлежностей, соответствующей информации и др.), вплоть до предоставления в пользование собственных ремонтных мощностей для клиентов, желающих самостоятельно обслуживать свои машины и оборудование.

Деление послепродажного сервиса на гарантийный и послегарантийный осуществляется по чисто формальному признаку: бесплатно или за плату производятся предусмотренные сервисным перечнем работы. Данный признак формален потому, что стоимость работ, запасных частей и материалов в гарантийный период входит или в продажную цену, или в иные (послегарантийные) услуги.

В гарантийный период предприятие-производитель старается взять на себя все те работы, от которых зависит длительная, бесперебойная работа машин и оборудования, например, консультации по строительным вопросам, организация шеф-монтажа и пусконаладочных работ. Предприятиепроизводитель машин и оборудования обучает персонал покупателя, контролирует правильность эксплуатации, работники службы сервиса без специального вызова осматривают проданную технику и проводят все необходимые профилактические работы, заменяют изношенные детали и др.

Для гарантийного сервиса в настоящее время можно наблюдать две основные тенденции развития:

1) обострение конкуренции и улучшение качества продукции ведут к расширению гарантийных услуг по их объему и продолжительности; при этом вынужденное конкуренцией расширение предоставляемых гарантий облегчается ростом технического совершенства машин и оборудования;

2) если речь идет об изделиях, сбываемых через сеть розничной торговли, исполнение гарантий во многих случаях переходит от торговых предприятий к промышленным. В основе этой тенденции лежит требование освободить торговлю от выполнения несвойственных ей функций.

Изложенный в настоящем издании материал не является чем-то застывшим, раз и навсегда определенным. Автор по-прежнему проводит интенсивную научную и научно-педагогическую деятельность по доработке основных положений логистики с привлечением аспирантов и соискателей.

Особые надежды автор возлагает на открытие специальности 062200 – «Логистика», что позволит обеспечить удовлетворение потребностей хозяйственного комплекса страны в грамотных специалистах, деятельность которых распространяется практически на все сферы функционирования предприятий – закупку, производство, сбыт.

Таким образом, можно констатировать, что в дальнейшем материал будет дорабатываться с учетом потребностей хозяйствующих субъектов. В перспективе можно надеяться на то, что в г. Оренбурге будет создана научная школа логистики со значительным потенциалом, не уступающим ведущим научным логистическим школам Российской Федерации.

1 СТП 101-00 Общие требования и правила оформления выпускных квалификационных работ, курсовых проектов (работ), отчетов по РГР, по УИРС, по производственной практике и рефератов. – Оренбург: Оренбургский государственный университет, 2000. - 62 с.

2 СТП 110-01 Общие требования к построению, изложению и оформлению учебно-методических документов. – Оренбург: Оренбургский государственный университет, 2001. – 33 с.

Образец оформления титульного листа курсового проекта

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Примечание - Остальные надписи размером 14 пт Образец оформления задания на выполнение курсового проекта Министерство образования Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет»

Определение рациональных маршрутов доставки Исходные данные к проекту _ _ _ Содержание пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) _ _ _ Перечень графического материала _ _ _ _ Дата выдачи задания «_»_200_ г.

Руководитель (подпись) Исполнитель студент группы 03 МО – 1_ Срок защиты проекта «_» _ 200 г.