МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ

ДВИЖЕНИЯ

Методические указания по преддипломной практике

и дипломному проектированию

ПЕНЗА 2012 2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет» (ПГУ) «Утверждаю»

Заведующий кафедрой ТМ д.т.н., проф. Ю. А. Дьячков 21 января 2012 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ

ДВИЖЕНИЯ

Методические указания по преддипломной практике и дипломному проектированию Составители:

Ю. А. Дьячков, А. Ю. Муйземнек, А. А. Войнов, М. В. Рыблов Пенза Издательство ПГУ УДК 656.13. ББК 39. О- Рецензент доктор технических наук, профессор заведующий кафедрой «Эксплуатация автомобильной техники»

Пензенского государственного университета архитектуры и строительства, действительный член Российской академии транспорта В. В. Салмин Составители:

Ю. А. Дьячков, А. Ю. Муйземнек, А. А. Войнов, М. В. Рыблов Организация и безопасность движения : метод. указаО-64 ния по преддипломной практике и дипломному проектированию. – Пенза : Изд-во ПГУ, 2012. – 40 с.

Методические указания по преддипломной практике и дипломному проектированию по кафедре «Транспортные машины» составлены в соответствии с новыми учебными программами и продолжают общий цикл практических работ по дисциплинам «Организация движения», «Безопасность транспортных средств», «Расследование и экспертиза ДТП», «Биомеханика ДТП».

Издание содержит общие указания по выполнению, оформлению и защите дипломных проектов и работ и предназначено для студентов специальности 190702 очной и заочной форм обучения.

Публикуется по решению заседания кафедры «Транспортные машины» (протокол № 5 от 21 января 2012 г.).

УДК 656.13. ББК 39. © Пензенский государственный университет, 1. Преддипломная практика 1.1. Цель и задачи преддипломной практики Целью преддипломной практики является сбор необходимых исходных материалов для выполнения дипломного проекта (работы).

Место практики и характер исходных материалов зависят от темы и определяются руководителем практики.

Ниже приводится примерный перечень исходных материалов, необходимых для выполнения дипломных проектов, тематика которых является наиболее типичной.

Для выполнения проекта по организации движения необходимо собрать следующие данные:

– параметры улично-дорожной сети (участка автомобильной дороги);

– интенсивность транспортных и пешеходных потоков для характерных часов суток на рассматриваемом объекте, характер изменения интенсивности в течение суток;

– существующие технические средства организации движения и режимы их работы;

– состав и скорости движения транспортных потоков;

– дорожно-транспортные происшествия (ДТП) на рассматриваемом объекте и места их концентрации;

– маршруты движения транспортных средств общего пользования;

– пункты массового притяжения пешеходов;

– характер транспортных связей в районе (транспортные корреспонденции);

– наличие стоянок транспортных средств и их вместимость;

– особенности существующей схемы организации движения.

Для проектов, связанных с деятельностью службы безопасности движения на автотранспортных предприятиях (АТП):

– данные о ДТП, причинах и условиях их возникновения и нарушениях Правил дорожного движения, совершенных водителями АТП;

– существующая структура службы безопасности движения и должностные обязанности лиц, входящих в состав этой службы;

– перечень мероприятий и их содержание по обеспечению безопасности движения на АТП;

– существующее техническое оснащение службы безопасности движения;

– характеристика парка транспортных средств АТП и водительского состава;

– режим труда водителей;

– характеристика маршрутов, по которым осуществляются перевозки пассажиров и грузов данным АТП;

– материалы инструктивных и директивных документов, касающихся деятельности службы безопасности движения на АТП.

Для проектов, связанных с повышением качества профессиональной подготовки и надежности труда водителей:

– данные о ДТП и типичных нарушениях правил дорожного движения, совершаемых водителями разных категорий, возрастных групп и различного стажа работы (на основе общероссийской, республиканской или региональной статистики);

– учебные планы и программы подготовки и стажировки водителей;

– техническое оснащение учебных классов, включая характеристики устройств, стендов и приборов для сдачи водителями экзаменов и их профессионального отбора;

– планировочные характеристики и оборудование учебно-тренировочных автодромов;

– данные о режиме труда и отдыхе водителей;

– нормативные и инструктивные положения о подготовке водителей, организации учебного процесса и порядке получения водительских удостоверений;

– оборудование учебных автомобилей и их характеристики.

Для проектов, связанных с повышением конструктивной безопасности транспортных средств:

– данные о ДТП с участием транспортных средств, рассматриваемых в проекте;

– характер травм водителя и пассажиров, получаемых ими в результате ДТП;

– необходимые для выполнения проекта эксплуатационные свойства транспортных средств (тяговая и тормозная характеристики, управляемость, устойчивость и т.д.);

– данные о конструктивных недостатках существующих устройств;

– графические материалы (общая компоновка автомобиля, чертежи узлов, подлежащих реконструкции с точки зрения повышения безопасности движения);

– данные по существующим конструктивным решениям, повышающим безопасность конструкции транспортных средств;

– мероприятия завода-изготовителя по повышению конструктивной безопасности выпускаемой продукции;

– данные по стендовым и полигонным испытаниям транспортных средств на конструктивную безопасность, методики испытаний и их техническое и приборное обеспечение;

– требования к конструктивной безопасности автомобиля, регламентированные отечественными и зарубежными нормативными документами.

Для проектов, связанных с совершенствованием методов автотехнической экспертизы ДТП:

– статистические данные по производству судебных автотехнических экспертиз с дифференциацией их по месту и времени возникновения ДТП, режиму движения транспортных средств и пешеходов и другим обстоятельствам происшествия;

– обзор существующих методик экспертного исследования механизма различных видов ДТП;

– анализ современных и перспективных научно-исследовательских работ в области экспертизы ДТП;

– изучение конкретных уголовных дел по ДТП и выполненных по ним экспертиз;

– участие в экспериментальных исследованиях по изучению фактических обстоятельств ДТП, обработка и анализ полученных материалов;

– проведение пробных экспертиз ДТП.

Для проектов, связанных с повышением безопасности движения на участке автомобильной дороги:

– статистические данные о ДТП и местах их концентрации на рассматриваемом участке дороги;

– план трассы, продольный профиль, поперечные профили в характерных местах участка дороги;

– места установки и характеристика ограждающих устройств;

– габариты и расчетная нагрузка искусственных сооружений;

– тип покрытия, данные о ровности и коэффициентах сцепления;

– интенсивность движения для характерных периодов суток;

– скорость и состав транспортного потока;

– соответствие рассматриваемого участка дороги требованиям СНиП;

– дислокация дорожных знаков;

– графики коэффициентов аварийности и безопасности.

Перечисленные выше исходные данные для выполнения дипломных проектов различной направленности не являются исчерпывающими и в каждом конкретном случае уточняются руководителем проекта с учетом специфики решаемых в проекте вопросов.

1.2. Организация преддипломной практики Сроки прохождения преддипломной практики определяются учебным планом специальности 190702. Ее продолжительность составляет четыре недели.

Программу практики определяет руководитель практики, он же может быть руководителем дипломного проекта. Руководителем практики может быть также представитель производственной организации, где студент проходит практику, если тема дипломного проекта (работы) выполняется по заказу производства или соответствует его плану проектных или опытно-конструкторских работ. В отдельных случаях студент может проходить преддипломную практику одновременно в нескольких организациях, если для выполнения проекта возникает необходимость в сборе исходного материала, соответствующего профилю этих организаций.

Перед выходом на практику руководитель дипломного проекта выдает студенту задание на выполнение дипломного проекта, которое может уточняться в процессе практики и выполнения проекта.

В задании на преддипломную практику указывается тема дипломного проекта, фамилии студента и руководителей преддипломной практики (от университета и организации). Студент вместе с руководителем дипломного проекта определяют цель и задачи практики, перечень материалов и исходных данных, методы их получения.

Это отражается в соответствующих разделах отчета по практике. После оформления отчета он подписывается студентом, руководителем дипломного проекта и представляется руководителю преддипломной практики.

В период прохождения практики студент по мере необходимости отчитывается о проделанной работе и обсуждает собранные материалы с руководителем дипломного проекта.

Для сдачи зачета по преддипломной практике студент должен представить руководителю практики отчет по преддипломной практике, согласованный с руководителем дипломного проекта по выполнению части дипломного проекта. Без сдачи этого зачета студент к сдаче государственного экзамена и дипломному проектированию не допускается.

Студенты заочного отделения на период прохождения преддипломной практики и выполнения дипломного проекта (работы) в соответствии со специальным постановлением Правительства РФ получают дополнительный отпуск. Студент заочного факультета может проходить практику по месту работы, если технические возможности его предприятия позволяют ему собрать необходимые материалы для выполнения дипломного проекта, что оговаривается в письме администрации предприятия в адрес декана факультета.

2. Дипломное проектирование 2.1. Цель и задачи дипломного проектирования Дипломное проектирование является заключительным этапом подготовки специалиста-инженера, на котором подводятся итоги учебы в университете.

Целью выполнения дипломного проекта является выявление степени усвоения студентом полученных знаний и его подготовленности к самостоятельной работе в качестве инженера по организации и безопасности дорожного движения.

Задачами дипломного проектирования являются:

– систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний по специальности и применение этих знаний для решения конкретных вопросов, связанных с обеспечением безопасности и эффективности дорожного движения;

– развитие навыков ведения самостоятельной работы;

– закрепление основ исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых в дипломном проекте вопросов.

2.2. Тематика дипломных проектов (работ) Темы дипломных проектов (работ) должны соответствовать квалификационной характеристике инженера дорожного движения, быть актуальными, отражать современное состояние и перспективы развития науки и техники. Темы определяются выпускающей кафедрой и должны быть связаны с планами проектных, опытно-конструкторских или научно-исследовательских работ производственных организаций.

Тема может быть сформулирована производственной организацией, если проект выполняется по ее заказу.

Рекомендуются следующие основные направления дипломного проектирования:

– совершенствование организации дорожного движения на участке улично-дорожной сети (города, магистрали, крупном транспортном узле, микрорайоне и т.п.);

– совершенствование организации движения на участке автомобильной дороги;

– совершенствование методов и средств информативного обеспечения участников движения;

– внедрение автоматизированных систем управления дорожным движением;

– разработка новых или усовершенствование существующих технических средств организации движения;

– выявление очагов аварийности и разработка мероприятий по повышению безопасности движения;

– разработка методов снижения вредного воздействия транспортных потоков на окружающую среду;

– разработка методов и средств обеспечения безопасности движения при организации пассажирских или грузовых перевозок;

– совершенствование службы безопасности движения на автотранспортных предприятиях;

– методы и технические средства для повышения качества профессиональной подготовки и отбора водителей;

– методы и средства повышения надежности водителей транспортных средств;

– разработка конструктивных решений по повышению активной, пассивной, послеаварийной и экологической безопасности транспортных средств;

– совершенствование методов работы и технического оснащения ГИБДД;

– совершенствование методов и аппаратурного обеспечения автотехнической экспертизы дорожно-транспортных происшествий;

– методы и средства повышения активной и пассивной безопасности автомобильной дороги;

– разработка мероприятий по приспособлению дороги для пропуска кратковременного интенсивного автомобильного движения;

– разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения при открытии на участке дорог автобусных маршрутов, организации дальних грузовых перевозок, интенсивного туристического движения.

Примерная тематика дипломных работ:

– новые методы и приборы для исследования дорожного движения;

– моделирование процессов движения и совершенствование методов управления транспортными потоками;

– разработка алгоритмов и машинных программ для управления дорожным движением;

– разработка новых методов инженерных расчетов для организации дорожного движения.

2.3.Состав дипломного проекта Дипломный проект (работа) состоит из пояснительной записки и графического материала. Обе составные части проекта, как правило, включают в себя следующие разделы:

– обзор состояния разрабатываемой темы с обоснованием актуальности и цели предлагаемой в проекте разработки;

– результаты исследовательской работы студента по теме диплома;

– технологическая разработка;

– конструкторская часть;

– технико-экономическое обоснование;

– мероприятия по охране труда и окружающей среды;

– список литературы;

– приложения.

Наличие тех или иных разделов из приведенного выше перечня зависит от темы проекта и определяется студентом совместно с руководителем проекта. Допускается также изменение последовательности изложения разделов в пояснительной записке, если это диктуется специфическими особенностями проекта. Для любого дипломного проекта ключевым моментом являются анализ существующего положения, разработка новых инженерных решений и их технико-экономическое обоснование.

Актуальность темы обосновывается в кратком введении, где излагаются общие вопросы организации и безопасности движения, связанные с темой проекта.

В обзорной части проекта дается анализ существующих отечественных и зарубежных проектных или конструктивных решений, выявляются их недостатки, приводятся ссылки на нормативные положения по данным вопросам. В конце обзорной части формулируются основные задачи дипломного проекта.

В исследовательской части приводятся:

– исходные данные, необходимые для разработки новых проектных решений;

– методика и результаты натурных наблюдений, стендовых и/или полигонных испытаний, проведенных студентом, организацией, где он проходил преддипломную практику, или другими организациями (с обязательной ссылкой на автора или организацию).

В технологический и конструкторский разделы включается разработка инженерных решений, отвечающих задачам дипломного проекта (новые схемы организации движения; методы совершенствования профессиональной подготовки водителей или проведения автотехнической экспертизы; конструктивные решения, повышающие безопасность транспортных средств или участка автомобильной дороги и т.п.). Здесь же приводятся необходимые инженерные расчеты.

Если расчеты выполняются на компьютере, то студент приводит необходимые математические зависимости, алгоритм расчета и распечатку, отражающие эти результаты.

Конструкторская часть проекта не является обязательной, если темой проекта не предусмотрена разработка новых конструктивных решений.

Раздел охраны труда и техносферной безопасности должен быть связан с темой проекта. По усмотрению руководителя проекта и с согласия заведующего кафедрой он может не выделяться в самостоятельный раздел, если эти вопросы рассматриваются в технологической части проекта.

Экономический анализ является обязательным разделом проекта. В нем приводятся расчеты стоимости разрабатываемых мероприятий или технических средств их экономической эффективности и срока окупаемости. Задание по этому вопросу формирует руководитель проекта.

В список литературы включаются лишь источники, которые были использованы студентом при подготовке дипломного проекта. При этом в пояснительной записке в необходимых местах даются ссылки на эти источники по общепринятой форме. Общий список проанализированных источников 30…40.

Приложения выделяются в самостоятельный раздел, если автор проекта, его руководитель или один из консультантов считают необходимым привести в пояснительной записке попутные материалы, характеризующие глубину проработки темы или представляющие интерес для заказчика. К таким материалам могут относиться: данные натурных наблюдений, выполненные в виде таблиц или графиков; акты стендовых испытаний; программы расчетов на компьютере и т.п.

В соответствующих местах пояснительной записки приводятся ссылки на материалы приложения.

Основной частью проекта является пояснительная записка. Графический материал представляет собой схемы, диаграммы, графики, чертежи, иллюстрирующие результаты исследовательской и проектно-конструкторской работы студента. Графическая часть также включает презентацию, содержащую основные результаты работы студента. Презентация выполняется и демонстрируется на защите дипломного проекта с помощью мультимедийных средств.

Дипломная работа по своему составу может отличаться от дипломного проекта. Это связано со спецификой решаемых в работе вопросов.

Разделы дипломной работы, вид и количество листов графического материала определяет руководитель работы и согласовывает с заведующим выпускающей кафедры. Требования к оформлению дипломной работы и дипломного проекта одинаковы.

Обязательным является наличие пояснительной записки, графической части и презентации дипломного проекта (работы) в электронном виде (приложение CD- или DVD-копии).

2.4. Оформление дипломного проекта Пояснительная записка должна быть четко напечатана на одной стороне листов белой бумаги формата А4 (210297 мм). На каждой странице оставляются поля размером не менее: левое – 25 мм, правое – 15 мм, верхнее и нижнее – по 20 мм. Текст пояснительной записки печатается 14 кеглем, шрифт Times New Roman через 1,5 интервала.

Объем записки должен составлять минимум 60 страниц печатного текста.

Первой страницей записки является титульный лист, затем следует задание на выполнение дипломного проекта, календарный план выполнения дипломного проекта, отзыв руководителя, рецензия на дипломный проект, аннотация проекта, содержание, введение, разделы пояснительной записки, заключение, список использованной литературы, приложения. Пример оформления ключевых листов пояснительной записки приведен в Приложении.

Шаблоны титульного листа, задания, календарного плана выполнения дипломного проекта и других разделов пояснительной записки следует получить на кафедре у секретаря ГАК. На титульном листе указываются название факультета, выпускающей кафедры, тема проекта (работы), фамилия и инициалы студента-дипломника и всех консультантов. После окончания работы над проектом студент ставит свою подпись рядом со своей фамилией и передает проект для его проверки консультантам и руководителю проекта (главному консультанту), которые также ставят свои подписи на титульном листе.

Аннотация отражает краткое содержание проекта и его результаты. Ее объем, как правило, не должен превышать одной страницы печатного текста.

Содержание является перечнем всех разделов и подразделов пояснительной записки (включая введение, список использованной литературы и приложения) с указанием соответствующего номера страницы, с которой начинается раздел или подраздел. Каждый раздел (кроме введения, списка литературы и приложения) имеет свой порядковый номер, обозначаемый арабской цифрой. Подраздел также имеет порядковый номер (внутри раздела), который указывается после номера раздела через точку.

Новый раздел в записке должен начинаться с новой страницы.

Разрыв названия подраздела от находящегося на следующей странице текста не допускается.

В тексте пояснительной записки могут быть использованы сокращения часто повторяющихся фраз (например, дорожно-транспортное происшествие – ДТП, автоматизированная система управления дорожным движением – АСУДД). Первый раз в записке фраза пишется полностью, за ней в скобках указывается сокращение. Далее по тексту вместо этой фразы используется только сокращение. Применять сокращения в названии темы проекта, в заголовках разделов или подразделов не рекомендуется.

Содержащиеся в тексте записки формулы, таблицы и рисунки также должны иметь свои порядковые номера, состоящие из двух цифр, разделенных точкой. Первая цифра – номер раздела, вторая – порядковый номер формулы (таблицы, рисунка) в разделе. Формула записывается по центру. Номер формулы, заключенный в скобки, ставится справа от нее у края страницы. Подрисуночная надпись начинается со слова «Рисунок» без сокращения, затем следуют номер рисунка, дефис, название рисунка с заглавной буквы. Подрисуночная надпись размещается по центру. При этом под рисунком понимаются все графические материалы, помещаемые в записку (включая фотографии). Название таблицы указывается сверху таблицы, слева. Название таблицы начинается со слова «Таблица» без сокращения, затем следуют номер таблицы, дефис, название таблицы с заглавной буквы.

В дальнейшем в тексте пояснительной записки названия формул, таблиц или рисунков не повторяются, а дается лишь ссылка на их номер.

Например: формула (2.1), табл. 1.3, рис. 4.2. Не следует в записке повторять графические материалы (схемы, чертежи, графики и т.п.), которые имеются на листах графической части проекта. При необходимости делается лишь ссылка на соответствующий номер листа.

В списке литературы наименование каждого источника пишется в следующей последовательности: порядковый номер, фамилия и инициалы автора (или авторов), название источника, город и название издательства, год издания, количество страниц. Источники располагаются в алфавитном порядке или по мере их использования. В тексте записки при необходимости ссылки на источник его название не приводится, а указывается в квадратных скобках лишь его номер, под которым он числится в списке. Оформляются списки литературы в соответствии с ГОСТ 7.1–2003.

Графическая часть проекта включает плакаты, чертежи и презентацию. Все элементы графической части проекта обычно выполняются на компьютере и распечатываются на принтере или плоттере.

При необходимости можно использовать как бумажный вариант, так и электронный в соответствии с ГОСТ 2.051–2006: «ЕСКД. Электронные документы. Общие положения». Количество плакатов и чертежей должно составлять 8–12 листов. Плакаты и чертежи выполняется на листах формата А1 (594841 мм). В основной надписи листа указываются: название выпускающей кафедры, тема проекта, название листа, номер листа и их общее количество, фамилии студента, руководителя проекта, консультантов, нормоконтролера и заведующего кафедрой. По решению заведующего кафедрой часть плакатов может быть распечатана на листах формата А4 (210297 мм).

Студент и руководитель проекта подписывают все листы. Консультанты – только те листы, которые имеют отношение к их разделу.

Нормоконтролер – пояснительную записку и чертежи. Заведующий кафедрой подписывает пояснительную записку и чертежи после их проверки и принятия решения о допуске проекта к защите. Плакаты подписываются только исполнителем и консультантом.

Изображения на листах (чертежи, схемы, графики, таблицы, надписи и т.п.) могут быть выполнены и распечатаны в цвете. Такая необходимость возникает, например, при выполнении графиков работы светофорной сигнализации, обозначении движения маршрутных транспортных средств, выделении на схеме улично-дорожной сети очагов аварийности.

Графическая часть дипломного проекта, связанная с механическими конструкторскими разработками, выполняется в соответствии с требованиями единой системы конструкторской документации (ЕСКД), предъявляемыми к выполнению чертежей (см., например:

Чекмарев, А. А. Справочник по машиностроительному черчению :

спровоч. пособие для вузов / А. А. Чекмарев, В. К. Осипов. – М. :

Высшая школа, 2004. – 493 с.).

Изображения предметов на листе выполняются с необходимым и достаточным количеством видов, разрезов и сечений.

Для сборочных чертежей спецификацию составляют в соответствии с ГОСТ 2.108-68 на отдельных листах формата А4 на каждую сборочную единицу, которые помещают в соответствующих разделах пояснительной записки. Допускается для изделий единичного производства совмещать спецификацию со сборочным чертежом. В этом случае она выполняется по ГОСТ 2.104-68 и располагается над штампом.

В процессе выполнения графической части дипломного проекта часто возникает необходимость в оформлении структурных, функциональных, принципиальных и иных схем, на которых составные части изделия или установки изображены в виде условных графических обозначений и показаны связи между ними. Общие требования к их оформлению приведены в ГОСТ 2.701-84. Условные графические изображения в зависимости от вида схемы приведены в соответствующих стандартах или в справочниках по машиностроительному черчению.

При выполнении диаграмм необходимо следовать указаниям ГОСТ 2.319-81, расчетных алгоритмов – ГОСТ 19427-74 и ГОСТ 19428-74.

Чертежи, связанные с вопросами проектирования и строительства автомобильных дорог, оформляются по ГОСТ 21.511-83 или в соответствии с используемыми в проектных организациях типовыми «эталонами проектов».

Планы участков улично-дорожной сети, отдельных улиц и перекрестков изображаются в рекомендуемом масштабе. В отдельных случаях в целях обеспечения лучшей наглядности изображений студентом может быть выбран иной масштаб. При этом допускается для ширины и длины улицы применять различные масштабы, указывая на схеме в метрах расстояния между перекрестками, а также ширину проезжей части (полос движения), тротуаров, разделительных полос и других элементов плана дороги.

При изображении на схемах технических средств светофорного регулирования следует придерживаться рекомендаций ГОСТ 23545–79.

Дорожная разметка условно наносится черным цветом. Дорожные знаки должны быть расположены на схеме в соответствии с правилами их применения, изложенными в ГОСТ 23457–86. Допускается один из двух вариантов изображения знаков: изображение знака с символом или изображение только наружного контура знака. Изображение знака должно быть ориентировано по ходу движения. Для лучшего восприятия схемы под каждым знаком дается условное изображение его опоры в виде перевернутой буквы «Т». На всех схемах проекта размеры изображений знаков должны быть одинаковы. В случаях, когда изображение знака не может быть размещено в необходимом месте (накладывается на изображения других элементов схемы), оно помещается на свободном поле, близко расположенном от этого места. В этом случае от знака до места, где он должен быть установлен, проводится тонкая линия, заканчивающаяся точкой.

Примеры изображения дорожных знаков и разметки на схемах организации движения приведены в учебниках и специальной литературе.

Надписи на плакатах, графиках и схемах, не связанных с конструкторскими разработками, могут быть выполнены шрифтами, не отвечающими требованиям ЕСКД. Допускается для нанесения надписей использовать также трафареты.

В тексте надписей могут быть использованы лишь общепринятые сокращения.

Методические указания по разработке презентации выпускной квалификационной работы необходимо взять в электронной библиотеке кафедры или на сайте кафедры.

2.5. Организация работы над дипломным проектом Работа по выполнению дипломного проекта начинается с разработки задания, которое должно быть выдано студенту руководителем проекта перед выходом студента на преддипломную практику. Одновременно с этим студент вместе с руководителем определяют примерную структуру проекта, вид графического материала и разделы пояснительной записки. Руководитель рекомендует студенту необходимые нормативные материалы, справочную и специальную литературу по теме, архивные материалы, типовые проекты и другие источники. На основании задания на дипломное проектирование и примерной структуры проекта дипломник разрабатывает календарный план выполнения дипломного проекта. Календарный план подписывается дипломником и утверждается руководителем дипломного проекта.

В период работы студента над проектом руководитель проекта устанавливает дни и часы консультаций, уточняет задание и структуру проекта.

Рекомендуется выполнять проект последовательно по разделам в соответствии с календарным планом задания, работая одновременно над графической частью и соответствующим разделом записки. Графические материалы представляются руководителю в бумажном и электронном видах. Их окончательное оформление переносится на завершающий этап, когда выполнены все технико-экономические расчеты и практически готова пояснительная записка. Это связано с часто возникающей необходимостью внесения поправок и изменений в ранее выполненные графические материалы в процессе работы над последующими разделами проекта.

В проекте должны быть рассмотрены различные варианты решений. Выбор оптимального варианта производится на основе технологических, конструктивных, экономических, экологических показателей и показателей безопасности движения.

Допускается выполнение сложных и трудоемких проектов двумя и более студентами, имеющими общего руководителя. В этом случае каждый студент выполняет и защищает свою часть такого проекта, которая по объему и содержанию отвечает требованиям, предъявляемым к обычному дипломному проекту.

При этом, если студенты какую-то часть работы выполняли совместно (например, натурные обследования, сбор исходных материалов, инженерные расчеты), они в одинаковой степени имеют право отразить результаты этой работы в своей пояснительной записке.

Коллективное выполнение графических материалов не допускается:

каждый студент в необходимом объеме представляет свои листы, оформленные и подписанные только им. Деление комплексного дипломного проекта на части, выполняемые отдельными студентами, осуществляет руководитель проекта.

В период дипломного проектирования выпускающая кафедра организует не менее двух контрольных проверок хода выполнения календарных планов работы над проектом. Проверки проводятся комиссиями, назначенными заведующим кафедрой в сроки, заранее объявленные студентам. Результаты проверки и замечания, высказанные комиссией, заносятся ее председателем в задание на выполнение проекта. При неявке студента на проверку без уважительных причин или при его значительном отставании от календарного плана заведующий кафедрой совместно с руководителем принимает необходимые меры к установлению причин отставания и оказанию студенту дополнительной помощи. При сохранении отставания заведующий кафедрой направляет декану факультета письменное представление на отстранение студента от дипломного проектирования.

За принятые в дипломном проекте (работе) решения и за правильность приведенных в нем данных отвечает студент – автор проекта.

Законченный дипломный проект (работа), подписанный студентом, всеми консультантами и руководителем, направляется кафедрой на рецензию специалисту, работающему в другой организации, профиль работы которой связан с темой проекта. Затем дипломный проект вместе с рецензией (не позднее чем за 10 дней до защиты) представляется студентом заведующему кафедрой, который решает вопрос о допуске студента к защите и при положительном решении подписывает все листы графической части и титульный лист пояснительной записки.

Заведующий кафедрой имеет право не допустить студента к защите дипломного проекта, если последний представлен к утверждению позже установленного срока, выполнен небрежно или не в полном объеме.

Защита проекта происходит на заседании государственной аттестационной комиссии (ГАК). Распределение студентов по дням защиты осуществляет выпускающая кафедра на последней контрольной проверке.

Непосредственно перед защитой студент вывешивает листы графической части на специальных стендах или готовит презентацию к показу, а пояснительную записку вместе с рецензией на дипломный проект (работу) передает секретарю ГАК.

После оглашения секретарем ГАК начала защиты проекта студент в течение 10…15 мин делает сообщение о содержании проекта, обосновывает оптимальность предложенных в проекте решений, приводит данные об их экономической эффективности. Затем он отвечает на вопросы членов ГАК и замечания, содержащиеся в рецензии на дипломный проект.

После защиты дипломный проект и его электронная копия передаются студентом в архив университета, при этом заполняется опись дипломного проекта.

С разрешения ректора ПГУ дипломный проект (или его копия) может быть передан предприятию-заказчику с последующим предоставлением университету акта о внедрении проекта или протокола о степени его использования.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ МАШИНОСТРОЕНИЯ, ТРАНСПОРТА И ЭНЕРГЕТИКИ

КАФЕДРА «ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ»

ЗАДАНИЕ

Студент гр. 07МГ1 факультета машиностроения, транспорта и энергетики специальность 190702.

Руководитель проекта: д.т.н., профессор кафедры ТМ А. Ю. Муйземнек.

Время дипломного проектирования: с 12 марта 2012 г. по 25 июня 2012 г.

Место преддипломной практики: ПГУ, кафедра «Транспортные машины».

Тема проекта: Проект системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса.

Тема утверждена приказом ректора ПГУ № 248/О от 12 марта 2012 г.

Техническое задание на проект (назначение устройства, условия применения, внешние воздействия, специальные требования и т.п.): разработать проект системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса.

Объем и содержание основной части проекта Пояснительная записка (перечень вопросов, подлежащих разработке, расчетов, обоснований, описаний):

– нормативное регулирование и стандартизация требований к пассивной безопасности автотранспортных средств;

– перспективные методы и средства обеспечения пассивной безопасности пассажиров городских автобусов;

– методика проектирования системы обеспечения пассивной безопасности автотранспортных средств;

– разработка деталей и сборочных единиц системы обеспечения пассивной безопасности пассажиров городских автобусов;

– разработка биомеханической модели, учитывающей систему обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса при ДТП;

– критерии оценки эффективности функционирования системы обеспечения пассивной безопасности автотранспортных средств;

– результаты математического моделирования биомеханической системы с учетом системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса при ДТП, выбор наилучшего варианта конструкции;

– вопросы экологии, охраны труда и защиты окружающей среды;

– технико-экономическая оценка проекта.

Графическая часть (перечень и содержание чертежей, плакатов) – тема, цели и содержание дипломной работы

– нормативное регулирование и стандартизация требований к пассивной безопасности автотранспортных средств

– перспективные методы и средства обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса

– методика проектирования системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса

– результаты математического моделирования биомеханической системы в ДТП с учетом системы пассивной безопасности пассажира городского автобуса

– чертежи основных элементов системы пассивной безопасности пассажира городского автобуса

– технико-экономическая оценка результатов проекта

Литература 1. Гудков, В. А. Безопасность транспортных средств / В. А. Гудков [и др.]. – М. : Горячая линия «Телеком», 2010. – 431 с.

2. Бранков, Г. Основы биомеханики / Г. Бранков. – М. : Мир, 1981. – 254 с.

Консультанты и содержание дополнительных разделов (указывается конкретное содержание задания) По конструкции и компоновке транспортного средства Проектирование системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса Консультант: д.т.н., проф. А. Ю. Муйземнек По компьютерному моделированию Разработка модели системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса Консультант: д.т.н., проф. А. Ю. Муйземнек По экономике и организации производства Технико-экономическое обоснование проекта Консультант кафедры «Менеджмент»: к.э.н., доцент _ С. С. Солдатова По безопасности жизнедеятельности Разработка мер безопасности при изготовлении системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса Консультант кафедры ЭиБЖ: к.т.н., доцент Ю. А. Григорьев Дата выдачи задания 12 марта 2012 г.

Руководитель дипломного проекта профессор кафедры ТМ д.т.н., проф. А. Ю. Муйземнек Задание к исполнению принял студент гp. 07МГ1 А. С. Троянов 12 марта 2012 г.

ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ МАШИНОСТРОЕНИЯ, ТРАНСПОРТА И ЭНЕРГЕТИКИ

КАФЕДРА «ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ»

КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН

выполнения дипломного проекта «Проект системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса»

1. Получение задания на дипломный проект, его уяснение, беседа с руководителем.

Подготовка к выполнению дипломного проекта 2. Подбор и изучение рекомендованной литературы 3. Изучение основных положений национальной программы повышения безопасности дорожного движения, нормативного регулирования и стандартизованных требований к пассивной безопасности автотранспортных средств, критериев оценки эффективности функционирования системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса. Написание введения 4. Анализ перспективных методов и средств обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса, разработка методики исследования процесса функционирования системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса, разработка модели биомеханической системы, учитывающей систему пассивной безопасности пассажира городского автобуса в ДТП, математическое моделирование биомеханической системы в ДТП с учетом системы пассивной безопасности.

Написание первого раздела дипломного проекта 5. Технологический анализ перспективной системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса. Написание второго раздела дипломного проекта 6. Выполнение экономической части дипломного проекта. Написание третьего раздела дипломного проекта 7. Экология и БЖД. Написание четвертого раздела дипломного проекта 8. Окончательное оформление пояснительной 7.05.2012 17.05. записки к дипломному проекту, схем и рисунков 9. Представление дипломного проекта 17.05.2012 21.05. нормоконтролеру 10. Представление пояснительной записки и графической части руководителю на просмотр и подпись 11. Получение отзыва руководителя проекта 24.05.2012 25.05. 12. Представление дипломного проекта рецензенту 28.05.2012 30.05. 13. Получение рецензии на дипломный проект 30.05.2012 30.05. 14. Полное завершение всех работ и представление заведующему кафедрой на подпись пояснительной записки (совместно с графической частью, отзывом и рецензией) 15. Подготовка к защите дипломного проекта.

Предварительная защита дипломного проекта Студент группы гр. 07МГ1 Троянов А. С.

ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ МАШИНОСТРОЕНИЯ, ТРАНСПОРТА

И ЭНЕРГЕТИКИ

КАФЕДРА «ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ»

РЕЦЕНЗИЯ

студента Троянова Артема Сергеевича Специальность 190702 «Организация и безопасность движения»

Тема проекта: Проект системы обеспечения пассивной безопасности

РЕЦЕНЗИЯ ДОЛЖНА ОТРАЖАТЬ:

1. Заключение о степени соответствия выполненного дипломного проекта заданию.

2. Характеристику выполнения каждого раздела проекта, степень использования дипломником последних достижений науки и техники и передовых методов работы.

3. Оценку качества выполнения графической части проекта и пояснительной записки.

4. Перечень положительных качеств дипломного проекта и его основных недостатков (если последние имеют место).

5. Отзыв о проекте в целом и его общую оценку по пятибалльной системе.

Дипломный проект Троянова А. С. содержит анализ перспективных методов и средств обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса, методику проектирования системы обеспечения пассивной безопасности автотранспортных средств и результаты разработки деталей и сборочных единиц системы обеспечения пассивной безопасности пассажиров городских автобусов. Дипломный проект Троянова А. С. выполнен в полном соответствии с заданием на дипломное проектирование.

Основным достоинством работы является разработка методики проектирования системы обеспечения пассивной безопасности автотранспортных средств, позволившая получить результаты компьютерного моделирования процесса функционирования системы обеспечения пассивной безопасности городского автобуса и разработать конструкцию сидения пассажира городского автобуса.

Автором выполнен патентно-информационный обзор. Разработан технологический процесс изготовления оси втягивающей катушки на станке с ЧПУ в программе CAMWorks. Проведено технико-экономическое обоснование проекта. Рассмотрены экологические аспекты безопасности городского автобуса.

Дипломный проект выполнен в соответствии с требованиями ГОСТов к оформлению конструкторской документации. Компьютерное моделирование выполнено с применением современной программы SolidWorks.

К замечаниям следует отнести следующее:

– недостаточно подробно представлена оценка технологичности изготовления основных деталей сидения пассажира городского автобуса – корпуса спинки и подушки;

– не в полной мере раскрыты вопросы выбора модели полимерных и композитных материалов, используемых в конструкции сидения пассажира городского автобуса.

В целом дипломный проект Троянова А. С. заслуживает оценки «удовлетворительно», а его автор – присвоения квалификации «инженер» по специальности 190702 «Организация и безопасность движения».

Начальник отдела САПР и прочности ОАО «СКБТ» А. А. Прокусов «_» июня 2012 г.

ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ МАШИНОСТРОЕНИЯ, ТРАНСПОРТА И ЭНЕРГЕТИКИ

КАФЕДРА «ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ»

«_» _ 2012 г. «_» _ 2012 г.

ПРОЕКТ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАССИВНОЙ

БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА ГОРОДСКОГО

АВТОБУСА

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Исполнитель проекта: Троянов Артем Сергеевич Группа: 07МГ1 Специальность Руководитель проекта: проф. кафедры ТМ д.т.н., проф. А. Ю. Муйземнек Консультанты:

1. По конструкторской части: д.т.н., проф. А. Ю. Муйземнек 2. По технологической части: д.т.н., проф. А. Ю. Муйземнек 3. По организационно-экономической части: к.э.н., доцент _ С. С. Солдатова 4. По экологии и БЖД: к.т.н., доцент Ю. А. Григорьев Нормоконтролер: к.т.н., доцент А. В. Мешков Проект защищен «_» 2012 г. Протокол № С оценкой «_»

Троянов, А. С. Проект системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса / А. С. Троянов. – Пенза :

ПензГУ, 2012. – 124 с., 38 ил.

Ключевые слова: система обеспечения пассивной безопасности, сидение пассажира городского автобуса, биомеханическая модель, конструкция, технологический процесс.

Представлен анализ особенностей нормативного регулирования и стандартизации требований к пассивной безопасности автотранспортных средств, перспективных методов и средств обеспечения пассивной безопасности пассажиров городских автобусов, разработана методика проектирования системы обеспечения пассивной безопасности автотранспортных средств, разработана биомеханическая модель, учитывающая систему обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса при ДТП, на основании которых разработана конструкция основных элементов системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата Утверд. Дьячков Введение

1 Разработка системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса (конструкторская часть)

1.1 Патентно-информационный обзор, оценка состояния вопроса, постановка задачи проектирования

1.1.1 Нормативное регулирование и стандартизация требований к пассивной безопасности автотранспортных средств......... 1.1.2 Перспективные методы и средства обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса

1.1.3 Постановка задачи исследования

1.2 Поиск конструктивных решений, обеспечивающих улучшение пассивной безопасности пассажира городского автобуса

1.2.1 Анализ существующих методов проектирования систем обеспечения безопасности автотранспортных средств

1.2.2 Разработка деталей и сборочных единиц системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса

1.2.3 Разработка биомеханической модели, учитывающей систему обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса при ДТП

1.2.4 Критерии оценки эффективности функционирования системы обеспечения пассивной безопасности автотранспортных средств

2 Технологический процесс изготовления оси втягивающей катушки (технологическая часть)

2.1 Среда проектирования технологического процесса CAMWorks....... 2.2 Общая характеристика процесса обработки оси втягивающей катушки

2.3 Разработка управляющей программы обработки оси втягивающей катушки

3 Технико-экономическая оценка проекта

3.1 Экономическое обоснование дипломного проекта

3.2 Расчет сметы затрат на НИиОКР

Изм. Лист № докум. Подпись Дата 4. Экология и БЖД

4.1 Системы активной безопасности

4.1.1 Антиблокировочная система торможения

4.1.2 Система антипробуксовки колес

4.1.3 Система динамической стабилизации направления движения..... 4.1.4 Адаптивный круиз-контроль

4.1.5 Система пробуждения от сна за рулем

4.1.6 Ориентирование в условиях плохой видимости

4.2 Системы пассивной безопасности

4.2.1 Внешняя пассивная безопасность

4.2.2 Внутренняя пассивная безопасность

Заключение

Список литературы

Приложения

Изм. Лист № докум. Подпись Дата Постоянный рост автомобильного парка приводит к увеличению плотности и интенсивности потоков транспортных средств. Повышение динамических свойств автомобилей, увеличение в потоке количества легковых автомобилей, управляемых их владельцами, не имеющими достаточных навыков управления, способствуют значительному увеличению аварийных ситуаций, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям.

По данным Всемирной организации здравоохранения, в результате дорожно-транспортных происшествий в мире каждые 30 с на дорогах погибает человек. Таким образом, ежегодно жертвами дорожно-транспортных происшествий становятся 1,2 млн человек и еще 20–50 млн получают в авариях тяжелые увечья. На уход за пострадавшими расходуется 425 млрд евро в год. Всемирная организация здравоохранения также подсчитала, что 90 % всех дорожно-транспортных происшествий случается в странах с невысоким уровнем экономического развития [1].

В 2005 г. в России произошло свыше 208 тыс. дорожнотранспортных происшествий, в которых погибли 34,5 тыс. человек. По сравнению с 1997 г. число погибших возросло на 27,8 %.

Более четверти погибших в дорожно-транспортных происшествиях составили люди наиболее активного трудоспособного возраста (26–40 лет). Всего за последние 10 лет в нашей стране в результате дорожно-транспортных происшествий погибли 312,5 тыс. человек [2].

Изм. Лист № докум. Подпись Дата Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб, составляющий в последние четыре года 2,2–2,6 % валового внутреннего продукта страны (в 2004 г.

ущерб составил 369 млрд руб., в том числе в результате гибели и ранения людей – 227,7 млрд руб.) [2].

Уровень дорожно-транспортного травматизма в России и риск погибнуть в дорожно-транспортном происшествии в нашей стране – одни из самых высоких в мире. Подобная высокая аварийность наблюдается при достаточно низком уровне автомобилизации – в среднем по России на 1000 человек приходится 220 транспортных средств, в то время как в Европе этот показатель превышает отметку в 600 транспортных средств на 1000 человек, а в США он еще выше – более 750 транспортных средств на 1000 человек [3].

Одним из первоочередных мероприятий на начальном этапе программы является повышение уровня активной и пассивной безопасности транспортных средств; усиление контроля за наличием, исправностью и применением ремней безопасности, детских удерживающих сидений и иных средств безопасности [2].

Изм. Лист № докум. Подпись Дата 1 Разработка системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса (конструкторская часть) 1.1 Патентно-информационный обзор, оценка состояния вопроса, постановка задачи проектирования 1.1.1 Нормативное регулирование и стандартизация требований к пассивной безопасности автотранспортных средств Пассивная безопасность – это свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП, если оно все же случилось. Пассивная безопасность проявляется в период, когда водитель, несмотря на принятые меры безопасности, не может изменить характер движения автомобиля и предотвратить ДТП.

Различают внутреннюю пассивную безопасность, снижающую травматизм пассажиров, водителя и обеспечивающую сохранность грузов, перевозимых автомобилем, и внешнюю безопасность, которая уменьшает возможность нанесения повреждений другим участникам движения. Иногда применяют термин «агрессивность автомобиля» как понятие, обратное его внешней пассивной безопасности.

Изучение статистических данных по аварийности показывает, что с ростом автомобильного парка и интенсивности движения уменьшается относительное число наездов на пешеходов и возрастает Изм. Лист № докум. Подпись Дата количество столкновений, опрокидываний и наездов автомобилей на неподвижное препятствие. Одновременно возрастает значение внутренней пассивной безопасности.

Для оценки пассивной безопасности автомобиля предложено несколько измерителей. Наиболее простой измеритель – фактор тяжести – представляет собой отношение числа погибших Nс во время ДТП к числу раненых Np:

Изм. Лист № докум. Подпись Дата 1.2.3 Разработка биомеханической модели, учитывающей систему обеспечения пассивной безопасности пассажира городского Первый этап – определение размеров рамы и сидения исходя из антропометрических данных человека. Было создано три варианта кресла (рисунки 1.30, 1.31 и 1.32):

– первый вариант – компактное сидение без подголовника (рисунок 1.30);

– второй вариант – удлиненное сидение без подголовника (рисунок 1.31);

– третий вариант – удлиненное сидение с подголовником (рисунок 1.32).

Изм. Лист № докум. Подпись Дата Постоянный рост автомобильного парка приводит к увеличению плотности и интенсивности потоков транспортных средств. Повышение динамических свойств автомобилей, увеличение в потоке количества легковых автомобилей, управляемых их владельцами, не имеющими достаточных навыков управления, способствуют значительному увеличению аварийных ситуаций, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям, в том числе и с участием автобусов.

Проведен анализ особенностей нормативного регулирования и стандартизации требований к пассивной безопасности автотранспортных средств, перспективных методов и средств обеспечения пассивной безопасности пассажиров городских автобусов; разработана методика проектирования системы обеспечения пассивной безопасности автотранспортных средств;

разработана биомеханическая модель, учитывающая систему обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса при ДТП, на основании которых разработана конструкция основных элементов системы обеспечения пассивной безопасности пассажира городского автобуса.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата 1 Артемов, И. И. Транспортные машины и транспортнотехнологические комплексы. Курсовое и дипломное проектирование:

методика и общие требования / И. И. Артемов, А. Б. Балакшин, А. А. Грабовский [и др.]. Пенза : Информационно-издательский центр ПГУ, 2004. – 226 с.

2 Гудков, В. А. Безопасность транспортных средств : учеб.

пособие для вузов / В. А. Гудков, Ю. Я. Комаров, А. И. Рябчинский [и др.]. – М. : Горячая линия – Телеком, 2010. – 431 с.

3 Бранков, Г. Основы биомеханики / Г. Бранков. – М. : Мир, 1981. – 254 с.

4 Капрова, В. Г. Методические указания по технико-экономическому обоснованию дипломных проектов конструкторского и исследовательского направлений для студентов 5-го курса специальности 150100 «Автомобиле- и тракторостроение» / В. Г. Капрова. – Тольятти : ТГУ, 2002.

5 Рябчинский, А. И. Регламентирование активной и пассивной безопасности автотранспортных средств : учеб. пособие для студентов вузов / А. И. Рябчинский, Б. В. Кисуленко, Т. Э. Морозова. – М. : ИЦ «Академия», 2006. – 432 с.

6 Рябчинский, А. И. Пассивная безопасность автомобиля / А. И. Рябчинский. – М. : Машиностроение, 1983. – 145 с.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата 39 ГОСТ 2.051–2006 ЕСКД – Электронные документы.

Общие положения.

40 ГОСТ 2.052–2006 ЕСКД – Электронная модель изделия.

Общие положения.

41 ГОСТ 2.053–2006 ЕСКД – Электронная структура изделия. Общие положения.

Изм. Лист № докум. Подпись Дата

СОДЕРЖАНИЕ

1. Преддипломная практика

1.1. Цель и задачи преддипломной практики

1.2. Организация преддипломной практики

2. Дипломное проектирование

2.1. Цель дипломного проектирования

2.2. Тематика дипломных проектов и работ

2.3. Состав дипломного проекта

2.4. Оформление дипломного проекта

2.4.1. Пояснительная записка

2.4.2. Графическая часть проекта

2.5. Организация работы над дипломным проектом

Приложение

ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ

ДВИЖЕНИЯ