[
На правах рукописи
БОРОДУЛИНА Светлана Анатольевна
МЕТОДОЛОГИЯ ПРОЦЕССНОГО УПРАВЛЕНИЯ
АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ В УСЛОВИЯХ
НЕСТАЦИОНАРНОСТИ РАЗВИТИЯ
Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:
экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук
Санкт-Петербург 2012
Работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента на транспорте ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерноэкономический университет»
Научный консультант: Будрина Елена Викторовна, доктор экономических наук, профессор
Официальные оппоненты: Горев Андрей Эдливич, доктор экономических наук, профессор. профессор кафедры организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте ФГБОУ ВПО «СанктПетербургский государственный архитектурно-строительный университет»
Губенко Александр Викторович, доктор экономических наук, профессор, проректор по научной работе и экономике ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»
Малевич Юлия Валерьевна, доктор экономических наук, доцент, заведующий кафедрой таможенного дела ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»
Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Московский автомобильнодорожный государственный технический университет (МАДИ)»
Защита состоится «27» декабря 2012 года в 11:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.02 при ФГБОУ ВПО «СанктПетербургский государственный инженерно-экономический университет»
по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд. 422.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103-а.
Автореферат разослан «26» ноября 2012 года.
Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор Е.В Будрина
1.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. В настоящее время изменения стратегических направлений деятельности предприятий, в том числе и автотранспортных, обусловленные существенной силой влияния, динамикой и неоднозначностью внешней среды, влиянием человеческого фактора, приводят к тому, что совершенствование методов и моделей управления предприятием становится актуальным научным направлением. Современный рынок транспортных услуг (РТУ), функционирование которого проходит в среде высокой конкуренции, в условиях кризисных явлений внешнего и внутреннего характера, направлен, прежде всего, на достижение высоких объемных показателей, завоевание потребительской лояльности. Вместе с тем высоки угрозы общей нестабильности и неэффективности. Существующая тенденция снижения деловой активности, устойчивости и эффективности, количества предприятий автомобильного транспорта в настоящее время делает актуальным исследование синтеза механизмов и методов процессного управления, антикризисного управления и реинжиниринга бизнес-процессов (РБП) в управлении транспортными предприятиями в условиях нестационарности.
Современное непредсказуемое состояние развития экономики отрасли и страны в целом отражено, по нашему мнению, в термине «нестационарность». Развитие взаимоотношений участников рынка транспортных услуг в РФ на уровне предприятия носит стихийный характер, а результаты влияния стихийности и нестационарности в значительной мере определяются вероятностными факторами. Развитие рынка в таких условиях привело к потере управляемости автотранспортными предприятиями в периоды колебания спроса, спада деловой активности, воздействия факторов нестабильности и кризисных явлений.
Управление предприятиями на РТУ в условиях нестационарности требует выработки концептуально-методологических основ вывода автотранспортного предприятия из состояний кризиса, сглаживания его последствий, выравнивания состояния и устойчивого развития в будущем. Теория современного управления предприятиями автомобильного транспорта не в полной мере учитывает происходящие сегодня радикальные изменения. В связи с этим выглядит актуальным использование преимуществ процессного подхода к управлению. Особенно актуальным он является для тех предприятий, которые вынуждены часто менять базовые параметры и характеристики своих бизнес-процессов с учетом потребностей заказчиков на высококонкурентном РТУ, а также в условиях нестационарности развития экономики в целом. Достижение гибкости управления предприятиями отрасли в условиях нестационарности развития экономики и РТУ, по нашему мнению, возможно на основе сочетания процессного и антикризисного управления предприятиями путем применения РБП. Это позволит осуществлять управление предприятиями автомобильного транспорта с учетом характера и параметров развития кризиса, путем предложения методов его сглаживания, которые помогают «подстраивать» бизнес-процессы предприятий отрасли с учетом влияния факторов кризиса.
Таким образом, развитие методологии процессного управления транспортными предприятиями, основанной на синтезе методов антикризисного управления и реинжиниринга бизнес-процессов, в условиях динамично меняющейся внешней среды является актуальным. Представляется важным формирование новой концепции развития управления предприятиями автомобильного транспорта на основе использования процессного подхода, методов антикризисного и процессного управления в условиях нестационарности, позволяющей описать принципы и методы управления и оптимизации бизнес-процессов с позиции распознавания опасностей с учетом факторов экономических кризисов.
Степень разработанности проблемы исследования. При решении проблем управления предприятиями в условиях кризиса в современной науке в недостаточной степени учитывалась отраслевая транспортная специфика, а также не уделялось должного внимания вопросам синтеза новых научных направлений, что привело к отсутствию единого методологического подхода к решению этих проблем с учетом особенностей функционирования участников РТУ.
Теоретическую базу исследований в области процессного управления предприятием составили труды российских и зарубежных ученых и практиков: И. Ансоффа, Н.М. Абдикеева, Эд. Деминга, П. Друкера, Т. Дейвенпорта, Т.В. Ильдеменова, В.Г. Елиферова, С.В. Маклакова, Ю.Ф.Тельнова, М. Портера, М. Робсона, Ф. Уллаха, М. Хаммера, Дж. Харрингтона, Дж. Чампи, А. Чандлера, В. Шеера и др.
При формировании методологии процессного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности необходимо учитывать опыт и результаты исследований ученых и практических специалистов в области процессного управления, антикризисного управления и управления рисками, таких как И.Т. Балабанов, В.Н. Вяткин, Е.П. Жарковская и других.
Весьма существенный вклад в формирование и развитие теории aнтикризисного управления внесли представители ведущих отечественных и зарубежных научных школ менеджмента: Г. Альтман, А.П. Альгин, В.Г. Артеменко, А.Г. Александров, М.Д. Аистова, А.А. Беляев, М.И. Баканов, И.Т. Балабанов, И.А. Бланк, В.В. Букреев, О.В. Ефимова, С.Е. Кован, В.В. Ковалев, Э.М. Коротков, В.И. Кошкин, Ю.А. Львов, В.И. Мазур, П. Самуэльсон, Г.В. Савицкая, Р. Тафлер, А. Файоль, М.А. Федотова, В.А. Чернов, А.Д. Шеремет, А.А. Уткин и другие.
Теоретико-методологические основы управления экономикой транспорта представлены в трудах З.И. Аксеновой, Л.Л. Афанасьева, Е.В. Будриной, Л.А. Бронштейна, В.Г. Галабурды, Б.Л. Геронимуса, Е.И. Зайцева, А.П. Кожина, Г.П. Кузнецова, Г.А. Кононовой, Е.А. Королевой, В.С. Лукинского, М.Б. Миротина, В.И. Николина, В.А. Персианова, В.И. Сергеева, А.А. Смехова, Л.С. Туревского, Н.Н. Фролова, М.П. Улицкого и пр.
Теоретическую базу исследований в области реинжиниринга бизнеспроцессов предприятия составили труды Н.М. Абдикеева, Т. Дейвенпорта, Т.В. Ильдеменова, В.В. Кондратьева, В.Г. Елиферова, Ю.Ф. Тельнова, М. Робсона, Ф. Уллаха, М. Хаммера, Дж. Харрингтона, Дж. Чампи и др.
Анализ научных трудов по перечисленным вопросам выявил отсутствие единого подхода к выбору модели процессного управления, применимой для предприятий автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития. Анализ функционирования автопредприятий в современных условиях развития показал, что для данной отрасли недостаточно разработаны механизм и методы реализации процессного управления, оценки цикличности кризисов для экономики, в целом, и автотранспортных предприятий, в частности, концепции реинжиниринга бизнес-процессов предприятия автомобильного транспорта при выводе его из кризисного состояния. Кроме того, по нашему мнению, недостаточно исследованы вопросы применения процессного подхода в практике управления автотранспортным предприятием. Необходимость решения и значимость вышеуказанных проблем в смежных или дополняющих друг друга научных направлениях и определяет актуальность исследования.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы состоит в развитии методологии процессного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития экономики.
Для достижения поставленной цели потребовалось решить задачи:
1) исследовать генезис процессного управления предприятиями транспорта, современные тенденции теории и практики его применения на автомобильном транспорте;
2) уточнить понятийный аппарат процессного управления на основе систематизации накопленного научного знания и практического опыта;
3) определить возможности развития методологии процессного управления предприятием автомобильного транспорта в условиях нестабильного функционирования рынка транспортных услуг и его участников – предприятий автомобильного транспорта;
4) предложить понятие нестационарности для характеристики развития предприятий автомобильного транспорта и выделить особенности и преимущества применения процессного подхода в управлении такими предприятиями;
5) осуществить синтез методологии процессного и антикризисного управления предприятиями автомобильного транспорта для разработки специальных методов управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития экономики;
6) разработать методологию выявления, идентификации и оценки экономических кризисов, а также анализа цикличности их проявления в деятельности предприятий автомобильного транспорта;
7) исследовать условия и принципы применения процессного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития экономики;
8) систематизировать и дополнить методы и технологию, сформировать механизм процессного управления предприятием автомобильного транспорта;
9) разработать методы и модели прогнозирования и оценки кризисного развития предприятий автомобильного транспорта в условиях нестационарности;
10) разработать инструменты реализации процессного подхода в управлении предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности.
Предмет исследования - комплекс принципов, методов и моделей процессного антикризисного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития экономики и предприятий.
Объект исследования – предприятия грузового автомобильного транспорта.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитии методологии, в т.ч. в разработке комплекса моделей и методов, процессного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности развития экономики. В частности:
1. Выявлены и систематизированы теоретико-методологические подходы к изучению процессного управления предприятием автомобильного транспорта на основе комплексного исследования проблем теории управления, экономики транспорта, особенностей развития РТУ, тенденций развития национальной и мировой экономик, что существенно дополняет и развивает теорию и методологию процессного управления в современных условиях и позволяет повысить эффективность управления АТП в части установления структурных взаимосвязей и особенностей теоретических конструкций.
2. Уточнены понятия «процессное управление», «бизнеспроцесс», «реинжиниринг бизнес-процессов» с позиций особенностей деятельности предприятий транспорта, что позволило разработать систему бизнес-процессов АТП, а также развить классификацию бизнес-процессов с учетом отраслевой специфики. Разработана концептуальная модель бизнес-процессов предприятия автомобильного транспорта, обеспечивающая функционирование механизма процессного управления, позволяющая на ранних стадиях нарастания кризиса или фазы жизненного цикла АТП настраивать бизнесы-процессы предприятия на функционирование в принципиально меняющихся условиях.
3. Предложено и обосновано понятие нестационарности развития РТУ и его участников, которое позволяет не только описать сложившиеся на рынке тенденции, характеризующиеся периодическим проявлением кризисов и цикличностью развития предприятий транспорта, но и проводить мероприятия по их предотвращению или сглаживанию по первым признакам («росткам») проявления кризиса, что в свою очередь способствует росту экономической устойчивости предприятия.
4. Обобщена и дополнена теория кризисов и антикризисного управления, что позволило выделить комплекс факторов возникновения кризисов АТП, а также доказать необходимость применения методов антикризисного реинжиниринга в условиях возникновения и нарастания кризисного развития предприятий автомобильного транспорта. Уточнено понятие «антикризисное управление» в аспекте решаемых проблем. Разработаны программа выявления, порядок описания и модель оценки разворачивания кризиса через показатели адаптивности предприятия воздействию факторов внешней и внутренней среды на разных стадиях жизненного цикла автотранспортного предприятия, позволяющие предупредить либо смягчить катастрофическое развитие кризиса и попадание предприятия в зону неконтролируемой экономической неустойчивости.
5. Сформирована концепция развития методологии процессного управления АТП в условиях нестационарности, в которой синтезированы методы процессного и антикризисного управления. Разработаны принципы и предложены организационные основы применения методов процессного управления АТП, позволяющие предприятиям повысить гибкость и эффективность управления на основе использования преимуществ управления по бизнес-процессам. Описаны условия и организационная платформа применения методов процессного управления с учетом отраслевой специфики, жизненного цикла и фаз кризисного развития АТП, предпосылки и условия реализации принципов процессного управления, что позволило разработать механизм антикризисного процессного управления предприятием транспорта, направленный на повышение гибкости и прозрачности управления в условиях нестационарности.
6. Разработан метод процессного управления АТП, предполагающий использовать технологию РБП в условиях нестационарности развития с учетом отраслевых особенностей, что позволило предложить современный способ радикальной перестройки и корректировки деятельности предприятий транспорта, нацеленный на существенный прирост эффективности.
7. Выявлены фазы и описан кризисный цикл предприятий транспорта на основе мониторинга показателей, характеризующих состояние и развитие АТП, что позволит выделять стадии кризисного развития предприятий транспорта, функционирующих на РТУ. Предложена схема процесса идентификации и прогнозирования кризисных явлений транспортного предприятия с позиции процессного подхода в управлении в условиях нестационарности развития, разработана шкала оценки степени кризисности предприятий-участников РТУ, что может быть использовано в качестве инструментов управления АТП в условиях нестационарности.
8. Предложена методика процессного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности, использование которой позволит осуществлять эффективное управление бизнеспроцессами АТП на основе процессного подхода, а также разработана модель оценки влияния бизнес-процессов АТП на степень кризисности его развития, позволяющая также оценить целесообразность проведения РБП.
9. Построены нейросетевая модель и многофакторная регрессионная модель зависимости степени кризисности от актуальных показателей АТП, которые позволяют выполнять прогнозирование степени кризисности АТП, и на основе получаемых прогнозов повысить гибкость и эффективность управления предприятиями в условиях нестационарности развития, путем подбора соответствующих методов и инструментов управления, в частности, РБП.
Апробация результатов исследования. Основные выводы и рекомендации диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на научно-практических конференциях, семинарах, изложены в тезисах докладов на конференциях, в том числе: «Формирование транспортнологистической инфраструктуры. Приграничное сотрудничество России и Казахстана» (Омск, ноябрь 2008 г.), «Кризис экономической системы как фактор нестабильности современного общества» (Саратов, 17 февраля, 2009 г.), «Человеческие ресурсы и управление бизнес-процессами в современных социально-экономических системах. Тенденции, проблемы и перспективы» (Волгоград, октябрь 2010 г.), «Экономика и управление: новые вызовы и перспективы» (Тольятти, ПВГУС, 2010 г.), «Проблеми формировання новой економики XXI столиття» (Днепропетровск, 2010 г.), «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании» (Одесса, 2010 г.), «Инновационные технологии: теория, инструменты, практика (INNOTECH 2010 г.)» (Пермь, ПГТУ, 2011 г.), «Актуальные вопросы современной экономической науки» (Липецк, 2012 г.).
Кроме того, результаты исследований были положены в основу семинаров International Business Week тема «Doing Business in Russia» (Helsinki, апрель 2009 г., Kouvola, декабрь 2010 г.), International Business Days Rotterdam University тема «Crisis in Russia (transportation enterprises)» в Rotterdam Business School (Нидерланды, Роттердам, март 2012 г.). Ряд положений диссертации нашли практическое применение в учебном процессе в СПбГИЭУ и деятельности грузовых автотранспортных предприятий.
Теоретической и методологической основой исследования являются фундаментальные положения и научные работы зарубежных и отечественных ученых в области менеджмента, общей теории управления, процессного управления, антикризисного управления, реинжиниринга бизнеспроцессов, стратегического менеджмента, экономики транспортного предприятия. В процессе исследования использованы методы системного, логического и экономико-статистического анализа, экономико-математического моделирования, в частности, методы кластерного анализа, регрессионного анализа, корреляционного анализа, анализа временных рядов, факторного анализа, многомерного статистического анализа, нейросетевые методы обработки информации и прогнозирования.
Информационную основу исследований составили статистические данные развития автомобильного транспорта Санкт-Петербурга, Ленинградской области, СЗФО, РФ результаты исследования состояния и тенденций развития РТУ, выполненные Федеральными органами исполнительной власти, ФСГС РФ, Министерством транспорта, консалтинговыми компаниями, а также собственные исследования, включающие организацию и обработку результатов экспертных опросов руководителей и специалистов АТП Санкт-Петербурга и Ленинградской области, данные, полученные в ходе анализа отчетности и предприятий отрасли.
Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что разработанная методология процессного управления на основе синтеза методов антикризисного, процессного управления и реинжиниринга, способна повысить гибкость и эффективность управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности. Практическая значимость подтверждена использованием результатов основных положений диссертации: в учебном процессе СПбГИЭУ для профессиональной подготовки по специальности Экономика и управление на предприятии (транспорт), Логистика и управление цепями поставок, направлений «Менеджмент», «Экономика» по профилю «Транспорт», магистерских программ, в системе переподготовки и повышения квалификации кадров, в деятельности АТП ООО «Евротракт», ООО «МашСервис» и др.
Публикации. Результаты исследования нашли отражение в 40 печатных работах, в том числе в 3 монографиях, 15 статьях в журналах, рекомендованных ВАК для публикации результатов диссертаций на соискание ученой степени, 3 учебных пособиях. Общий объем опубликованных работ, подготовленных автором, составляет 86,6 п. л.
Структура диссертации. Представленное исследование включает введение, пять глав, заключение и библиографический список источников.
II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
1. Выявлены и систематизированы теоретико-методологические подходы к изучению процессного управления предприятием автомобильного транспорта на основе комплексного исследования проблем теории управления, экономики транспорта, особенностей развития РТУ, тенденций развития национальной и мировой экономик, что существенно дополняет и развивает теорию и методологию процессного управления в современных условиях и позволяет повысить эффективность управления АТП в части установления структурных взаимосвязей и особенностей теоретических конструкций.В условиях непредсказуемо меняющейся рыночной конъюнктуры и жесткой конкуренции, а также глобализации быстрота и адекватность реакции всех систем предприятия, точность и эффективность операций предприятий транспорта приобретают особую значимость. Возникает необходимость в новых инструментах и методах, способных помочь транспортным предприятиям выйти из кризисной ситуации, стать более эффективными, найти пути, которые обеспечат возможности достижения экономической устойчивости. Однако методы и модели управления зависят от основных тенденций развития РТУ, среди которых в настоящее время считаем необходимым выделить следующие:
выделение из комплексных транспортных компаний дочерних предприятий, специализированных по различным перевозкам;
увеличение удельного веса международных и интермодальных перевозок, а также экспорта автотранспортных услуг;
целесообразность оценки качества перевозки по ключевым показателям эффективности;
переход от структурного управления к управлению бизнеспроцессами предприятий автомобильного транспорта;
непрерывное улучшение бизнес-процессов и их элементов;
использование информационных систем разных типов.
В современном менеджменте как науке выделяют подходы к управлению предприятием на основе функционального (структурного) и процессного управления. Принципы функционального управления предприятием существенно расходятся с требованием современных экономических условий развития, клиентоориентированности бизнеса, гибкости и адаптивности результатов деятельности предприятия под потребности рынка транспортных услуг и конкретного клиента, о чем свидетельствуют приведенные недостатки структурного управления. Однако, исследование используемых на автотранспортных предприятиях методов управления, проведенное нами в рамках данной работы, показало, что они в основном строятся именно на основе положений структурного подхода. Также в работах современных ученых доказано, что понимание характера труда как функционально-ориентированного, устарело, поскольку контингент заказчиков, конкуренция и технологические факторы и процессы существенно изменили макросреду бизнеса. Анализируя эволюцию теории управления в России, мы пришли к выводу, что в настоящее время существуют предпосылки развития процессного подхода к управлению в теории и практике российского бизнеса. Процессный подход к управлению максимально реализует кооперацию функциональных звеньев, направленную на достижение результата. Именно в этом случае уместно говорить о понятии бизнеспроцесса как процесса структуризации горизонтальных связей фирмы.
Современные концепции управления трактуют главную задачу предприятия в ходе достижения рыночных целей так: каждый клиент требует индивидуального отношения, с каждой клиентской группой надо работать по-особому, выстраивать свой бизнес-процесс. Для предприятия, реализующего новый подход в своей деятельности в условиях нестабильности рынка, это главный инструмент достижения устойчивости, опирающийся на глубокую детализацию процедур, операций, работ и процессов, четко закрепляющий ответственность и задачи за каждым работников коллектива и группами работников. Таким образом, переход к процессному управлению является необходимым условием повышения конкурентоспособности на рынке, характеризующемся сложной нестационарной динамикой.
Технологическая сложность производства, стремление к стабилизации положения предприятия на рынке в условиях неустойчивой конъюнктуры, приводит к усложнению, как производства, так и управления им. По нашему мнению, для транспортных предприятий в связи с усложнением структуры и видов услуг, неуклонным ростом требований клиентов к их качеству, необходимостью управлять не эксплуатационной деятельностью в целом, а отдельной цепочкой доставки, процессный подход является современной основой научной организации производства с учетом технологических достижений отрасли. Наиболее приемлемой в этом случае научной платформой к организации управления предприятием выступает процессный подход, еще и потому, что практика доказывает востребованность этого методологического инструмента, а доля предприятий, внедряющих процессный подход, растет, что доказывает его высокую актуальность.
2. Уточнены понятия «процессное управление», «бизнеспроцесс», «реинжиниринг бизнес-процессов» с позиций особенностей деятельности предприятий транспорта, что позволило разработать систему бизнес-процессов АТП, а также развить классификацию бизнес-процессов с учетом отраслевой специфики. Разработана концептуальная модель бизнес-процессов предприятия автомобильного транспорта, обеспечивающая функционирование механизма процессного управления, позволяющая на ранних стадиях нарастания кризиса или фазы жизненного цикла АТП настраивать бизнесы-процессы предприятия на функционирование в принципиально меняющихся условиях.
Анализ практики работы предприятий автотранспорта, проведенный нами, показал, что процессный подход в управлении используют немногие, хотя представление о бизнес-процессах имеет большинство специалистов по организации перевозок. Тем не менее, в настоящее время процессный подход завоевывает все больше приверженцев. Топ-менеджеры предприятий пытаются освоить и внедрить методы процессного подхода и за счет этого повысить эффективность своей деятельности. Однако зачастую несколько лет, потраченных на внедрение, не дают ожидаемого результата.
На наш взгляд, одной из главных причин неудач является существование большого разнообразия подходов к трактовке процессного управления, которые нередко противоречат друг другу, и неправильно интерпретируются и применяются при внедрении. Существующие трактовки выполнены без учета отраслевой специфики функционирования предприятий транспорта, а их принципиальная схема не отражает особенностей входных и выходных параметров, а также средств выполнения, технологии оказания услуг и управляющих воздействий, характерных для автотранспорта, что стало основной для формирования нами собственных понимания и определения базовых для исследования понятий (табл.1).
Авторская трактовка базовых понятий процессного управления Бизнес-процесс Переход системы входных параметров на основе их преобразоваАТП ния посредством определенной технологии в систему выходных параметров (услуг), обладающих ценностью для заказчика и добавленной стоимостью для предприятия Процессное управ- Совокупность норм, правил, процедур и технологий, реализуеление АТП в усло- мых в управлении как предприятием в целом, так и его бизнесвиях нестационар- процессами в условиях нестационарности ности Реинжиниринг Научная методология и практическая технология значительной бизнес-процессов перестройки бизнес-процессов АТП, направленная на достижеАТП ние существенно лучшего результата работы предприятия, выраженного в актуальных показателях его деятельности При реализации процессного управления управляемой системой становится совокупность бизнес-процессов. Процессный подход имеет определенные особенности в отдельных отраслях экономики. Так, для АТП основным процессом является: процесс перевозки грузов, пассажиров. Обеспечивающими бизнес-процессами являются процессы обеспечения работоспособности и поддержания статики и динамики основных процессов: поддержание транспортных средств в эксплуатационном исправном состоянии; процесс снабжения и пр. АТП осуществляет различные виды деятельности, которые можно выделить в обособленные процессы, описывающие способ и технологию получения основных, вспомогательных работ и услуг, а также процессы развития и процессы текущего управления, как это показано на рис.1. На наш взгляд, учитывая особенности транспортной отрасли, где на АТП, осуществляющих грузовые перевозки, основным процессом является перевозка грузов, целесообразно дополнить классификацию, введя дополнительные бизнес-процессы, которые также являются процессами, обеспечивающими приток доходов от клиентов, но не описывают основную деятельность АТП. Концептуальная схема основного бизнес-процесса АТП приведена на рис.2. Лучшим началом для построения грамотной системы управления является моделирование бизнес-процессов, которое предполагает детальное описание всех действий сотрудников.
Модель бизнес-процессов даст возможность по-новому взглянуть на технологию работы АТП, обозначив её сильные и слабые стороны, открыв новые возможности для развития и совершенствования бизнеса. Процессный подход нацелен на управление не отдельными структурными элементами, а бизнес-процессами и подпроцессами, связывающими воедино деятельность этих структурных элементов. Разбиение деятельности предприятия на процессы целесообразно вести с наложением бизнес-процессов на структуру предприятия (рис.3).
Виды бизнес-процессов автотранспортного предприятия процессы Рис.1. Классификация бизнес-процессов АТП Рис.2. Концептуальная схема бизнес-процесса АТП Рис.3. Наложение бизнес-процессов на типовую линейно-функциональную структуру автотранспортного предприятия Разработанная схема позволит осуществить переход от функциональной к процессно-ориентированной структуре управления предприятиями транспорта и сгладить следствия нестационарности развития.
3. Предложено и обосновано понятие нестационарности развития РТУ и его участников, которое позволяет не только описать сложившуюся на рынке тенденцию, характеризующуюся периодическим проявлением кризисов и цикличностью развития предприятий транспорта, но и проводить мероприятия по их предотвращению или сглаживанию по первым признакам («росткам») проявления кризиса, что в свою очередь способствует росту экономической устойчивости предприятия.
Как было отмечено ранее, к управлению и радикальной перестройке бизнес-процессов чаще всего обращаются руководители предприятий, находящихся в кризисном положении либо имеющих неудовлетворительную динамику потенциала развития, роста объемных показателей. Статистические данные функционирования автомобильного транспорта в последние годы являются доказательством его кризисного развития (рис.4,5,6). Развитие экономики России сопряжено с действием экономических кризисов, имеющих внешние причины, а также с воздействием экономических циклов. Традиционно низкими для отрасли остаются показатели рентабельности активов и услуг, соответственно, от 0,2 до 0,9% и от -4,1 до -6,2%, что говорит о невысоких значениях прибыльности услуг и убыточности содержания активов предприятий автотранспорта. Коэффициенты ликвидности имеют колебательную тенденцию от 65,1 до 96,1%, что позволяет сделать вывод о цикличности изменения данного показателя за период.
коэффициент обеспеченности соc Большая доля убыточных предприятий в составе транспортной отрасли и в сфере грузовых автомобильных перевозок свидетельствует о наличии экономических кризисов в деятельности большого числа предприятий отрасли за период анализа. Существенные изменения социальноэкономической ситуации в России, последствия глобального экономического кризиса, развитие РТУ в условиях жесткой конкуренции, как нам видится, значительно изменили условия работы автотранспортных предприятий. В Санкт-Петербурге доля убыточных предприятий составила за анализируемый период от 28 до 50%. В связи с этим, следует отметить тот факт, что негативные тенденции развития АТП на РТУ связаны не только с кризисными явлениями в экономике в целом, а также с высоким уровнем конкуренции на рынке, общим падением спроса на перевозки, перераспределением долей рынка, новыми требованиями заказчиков, но и с внутренними проблемами функционирования АТП. Характер динамики представленных показателей, на наш взгляд, свидетельствует о нестабильном развитии РТУ за рассмотренные периоды времени, что выражается в колебаниях и цикличном характере изменения ряда объемных и финансовых показателей деятельности АТП РФ, и в частности, Санкт-Петербурга.
Рис.6. Показатели деятельности грузовых автотранспортных предприятий Характерной особенностью экономики в условиях рынка является тот факт, что кризисные ситуации способны возникать на всех стадиях жизненного цикла предприятия. Меры противодействия кризисным явлениям, как набор методов антикризисного управления, как нам представляется, можно рассматривать с точки зрения жизненного цикла. При этом содержание и технологию антикризисных процедур, на наш взгляд, будут определять стадия жизненного цикла и фаза развития кризиса на предприятии. Динамика показателей деятельности предприятий, действующих на РТУ, свидетельствует о цикличном характере их кризисного развития, который можно выделить и описать. Для доказательства цикличности развития предприятий на РТУ в работе использованы методы построения классических рядов динамики и фазовых кривых, отражающих в двумерном пространстве экономические циклы в виде замкнутых контуров кривых анализируемых показателей (рис.7-10).
Такая графика позволяет увидеть и выделить ростки кризиса, аттракторы как зоны хаоса, что позволит впоследствии разрабатывать методы сглаживания кризиса и предлагать меры по корректировке бизнеспроцессов предприятий транспорта, то есть осуществлять процессное управление. Исследование предприятий, функционирующих на РТУ СанктПетербурга, проведенное нами с использованием фазовых кривых, выявило цикличность их развития по индексам динамики показателей: количества АТП Санкт-Петербурга, индекса объемов перевозок, выручки от перевозок, прибыли от продажи услуг, рентабельности. Цикличность его развития также зафиксирована за длительный период статистических наблюдений среднегодового индекса изменения объемов перевозок, рассчитанного нами по данным Росстата с 1928 по 2011 г.
Данные кривые позволяют отслеживать и прогнозировать циклы развития предприятий, а их поведение и изменчивость способны отразить показатели, которые в определенные моменты функционирования предприятий могут свидетельствовать о нарастании кризисных явлений, выступать индикаторами начала кризиса. Изучение практики функционирования предприятий автомобильного транспорта региона позволило сделать вывод о том, что при росте масштабов РТУ в РФ наблюдается неравномерность, цикличность развития отдельных его сегментов, в частности, в СанктПетербурге и Ленинградской области. Подобные диспропорции и колебания ставят предприятия транспорта на грань выживания. Нестабильное развитие рынка приводит к потере управляемости автотранспортными предприятиями в периоды колебаний спроса, спада деловой активности, воздействия факторов нестабильности и кризисных явлений, а, следовательно, требует поиска других, нетрадиционных методов управления АТП, адекватных условиям функционирования предприятий на рынке услуг.
Проведенные нами исследования показателей, демонстрирующих цикличность и кризисное развитие предприятий отрасли, подтверждают необходимость разработки методов управления, способных повысить эффективность работы предприятий автомобильного транспорта региона в нестабильных условиях. Для повышения устойчивости функционирования АТП необходимо использовать методы и методики, которые позволят достичь нужной гибкости и прозрачности управления, что основано, на наш взгляд, на развитии и синтезе теории и методологии процессного и антикризисного управления предприятиями автомобильного транспорта.
Результаты проведенного нами экспертного опроса о масштабах кризиса в период с 2008 г. по 2011 г., характеризующие частоту и другие параметры кризисных ситуаций в деятельности предприятий, по шкале: несущественные трудности -5%, легкий -20%, глубокий -80%, финансовая катастрофа-100%, приведены на рис.11. Как отмечают эксперты, в условиях кризисного развития предприятий автомобильного транспорта наиболее подвержены ухудшению такие показатели как: объем перевозок, численность персонала технических и вспомогательных подразделений, коэффициент технической готовности транспортных средств, которые первыми реагируют на развитие кризиса и могут быть названы индикаторами, «ростками» кризиса. Степень опасности ростков кризиса, по мнению специалистов предприятий автомобильного транспорта, приведена на рис.12.
по группам сходных ответов (от 1 до 15):
легкий кризис -20%, глубокий кризис -80%, В наибольшей мере среди ростков кризиса отмечены: снижение объемов услуг предприятий транспорта, связанное с ним сокращение выработки, а также снижение платежеспособности АТП. Появление «ростков»
должно стать сигналом к изменению стратегии и бизнес-процессов, «переключению» на антикризисные методы управления и снижению значимости традиционных методов управления именно в периоде появления кризиса.
Анализ кризисного состояния рынка РТУ подтвержден также данными экспертного опроса руководителей АТП.
В таких условиях развитие предприятия порой становится совершенно непрогнозируемым. Однако, кризисная ситуация может способствовать быстрому и легкому переходу на новые методы хозяйствования большой части предприятий транспортной отрасли, при создании соответствующих условий во внутренней среде, «настройке» системы управления и бизнеспроцесса. Современная теория управления транспортным предприятием не позволяет найти в ней подход к управлению современными кризисными явлениями в условиях динамичной внешней среды. В связи с этим, тенденция сохранения неудовлетворительного состояния АТП делает актуальным развитие механизмов, методов и технологий реализации теории управления кризисностью на транспорте.
Исследование нами функционирования предприятий автомобильного транспорта позволяет рассматривать АТП как динамическую систему, которой характерно изменяющееся во времени состояние, в ней могут происходить какие-либо изменения со временем в результате протекания какоголибо процесса. Если функция системы изменяется во времени, то систему считают нестационарной. В связи с чем, нами вводится понятие «нестационарность», как для характеристики развития предприятий на РТУ и как отражающее предпосылки, ростки, воздействия и последствия экономических кризисов и цикличности развития экономики. Нестационарность системы может проявляться через различные ее реакции на одинаковые возмущения, воздействующие на систему в разные периоды времени. Графически устойчивое и неустойчивое состояние системы (АТП) представлено на рис.13.
Нестационарность, по нашему мнению, это состояние предприятий автомобильного транспорта, которое выражается в периодически повторяющейся изменчивости параметров модели их функционирования с циклически повторяющимися кризисами. Таким образом, понятие нестационарности развития предприятий, функционирующих на РТУ, по нашему мнению, должно включать такие позиции как кризисность (адаптивность к кризису) и цикличность. Причем нестационарность развития, на наш взгляд, характерна как для экономики России в целом, для РТУ, на котором функционирует множество предприятий транспорта, так и для отдельного предприятия автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки грузов, функционирующего на данном рынке. Это соотношение понятий схематично представлено на рис.14.
Q, Р, Доходы.
Прибыль
ЭКОНОМИКА РФ
А, В – устойчивое состояние; С – неустойчивое состояние (область бифуркации);D – точка бифуркации (катастрофа).
Рис. 13. Характеристика динамики Рис.14. Соотношение понятий Нестационарность рыночной динамики порождает нестабильность средних результатов работы предприятий. Нестабильность на РТУ проявляется в виде периодического уменьшения прибыли, объемных показателей, доходов, рентабельности услуг и прочих показателей предприятия под воздействием изменений факторов внешней среды и условий функционирования внутренних бизнес-процессов. Предприятие, являясь совокупностью представляющих его бизнес-процессов, ресурсов и продуктов (услуг), по нашему мнению, само следует рассматривать как объект системы управления. Поэтому актуальной задачей является изучение особенностей управления процессно-ориентированным предприятием в условиях нестационарности развития. По нашему мнению, при разработке концепции процессного управления предприятиями транспорта следует учесть существенные отличия функционирования АТП от других в условиях нестационарности. Среди них:
состояние предприятия автомобильного транспорта характеризуется низкими значениями актуальных для бизнеса показателей;
бизнес-процессы, протекающие в рамках осуществления антикризисных мер, критичны по времени;
бизнес-процессы АТП могут оказывать разное влияние на достижение тех или иных значений актуальных показателей предприятия;
необходимость корректировки и адаптации отношений с контрагентами к изменившимся условиям функционирования АТП.
Описанные схемы и приведенные в работе результаты расчетов дают основание для использования или создания специальных методов управления, которые известны как методы антикризисного управления. Однако, в научной литературе не содержатся уточнения и не разработана специфика применения таких методов управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности их развития, которая подразумевает повышение гибкости управленческих воздействий в условиях повторяющихся кризисов. В связи с этим необходимо уточнение понятия кризисной ситуации, кризиса, его симптомов и факторов, оказывающих влияние на цикличность развития и функционирование предприятий автомобильного транспорта в современных условиях.
4.Обобщена и дополнена теория кризисов и антикризисного управления, что позволило выделить комплекс факторов возникновения кризисов АТП, а также доказать необходимость применения методов антикризисного реинжиниринга в условиях возникновения и нарастания кризисного развития предприятий автомобильного транспорта. Уточнено понятие «антикризисное управление» в аспекте решаемых проблем. Разработаны программа выявления, порядок описания и модель оценки разворачивания кризиса через показатели адаптивности предприятия воздействию факторов внешней и внутренней среды на разных стадиях жизненного цикла автотранспортного предприятия, позволяющие предупредить либо смягчить катастрофическое развитие кризиса и попадание предприятия в зону неконтролируемой экономической неустойчивости.
Статистическое доказательство кризисного развития предприятий автомобильного транспорта, очевидно, подтверждает, что бизнес-процессы предприятий отрасли будут изменяться под влиянием рыночной кризисной ситуации, воздействуя как на технологию, так и на ресурсы бизнеспроцессов. Возникает необходимость в новых инструментах и методах, способных помочь транспортным предприятиям выйти из кризиса, стать более эффективными, найти пути, которые обеспечат возможности достижения экономической устойчивости. Исследование нами функционирования РТУ и практики предприятий транспорта, показывает, что причиной ухудшения финансовых и объемных показателей, снижения эффективности их работы достаточно часто являются кризисы. Кризис выступает причиной нестационарности развития предприятий отрасли, требует от них применения специфических методов управления. Это также свидетельствует о необходимости, актуальности проблемы изучения кризисов и их природы, методов сглаживания и раннего диагностирования, а также изучения цикличности в функционировании предприятий автотранспорта.
В теории представлены многочисленные мнения ученых, описывающие понятие, причины возникновения и факторы кризисов. Но существующие научные воззрения не описывают в целом специфические кризисные факторы, характерные для автотранспорта в условиях нестационарности. На основе систематизации научных трудов по проблемам антикризисного управления, а также результатов анкетирования руководителей АТП нами выполнена классификация факторов кризиса (рис.15). Для обоснования решений в условиях нестационарности развития существенную роль играют причины и факторы, которые привели предприятие в состояние нестабильности.
систем государства:
финансовой, налоговой, эксплуатационные таможенной, политической, 14,15,16, 1. несовершенство документооборота; 13. низкая квалификация работников;
2. низкий уровень квалификации 14. неблагоприятные условия кредитования, 3. неэффективная организационная струк- 15. изменения ставок налогов, сборов, курсов 4. устаревшие информационные технологии; 16. неплатежи заказчиков;
5. ошибки в выборе стратегии; 17. низкий уровень загрузки техники;
6. недостатки сбытовой политики, отсут- 19. неблагоприятные условия ведения бизнеса;
ствие или падение спроса на услуги; 18. проблемы финансирования (лизинг, кредит) 7. недостаточное исследовании рынка 8. неумелое прогнозирование развития; 21. ограниченность прогнозов стратегическоотказы техники; го развития компании;
10. недостатки в работе ремонтной зоны; 23. отсутствие клиентоориентированности;
11. недостатки в системе снабжения 24. моральный и физический износ техники;
1 12. низкий уровень использования ПС; 26. неоптимальные маршруты перевозки.
Рис.15. Классификация факторов возникновения кризисов в деятельности АТП Имея информацию о причинах, факторах кризиса, предприятия транспорта смогут осуществлять соответствующие изменения тех бизнеспроцессов, которые были подвержены негативному влиянию. Частыми причинами кризисов АТП могут быть хронические неплатежи заказчиков, ошибки в экономических и финансовых расчетах, положение экономики государства, невысокая квалификация работников и связанные с этим убытки, штрафы и пр. К симптомам кризиса АТП следует отнести появление первых признаков негативных тенденций, нарастание этих тенденций, конфликты в деловой среде предприятия, нарастание финансовых сложностей и прочие: сокращение рентабельности и прибыли, либо уход в зону убытков; снижение платежеспособности, снижение выработки из-за отсутствия или недостатка спроса. Факторами кризиса АТП будут являться снижение качества выполнения работ или услуг, несоблюдение правил эксплуатации с учетом технологических особенностей работы предприятия отрасли, нарастание долгов и пр. В целом, при возникновении предпосылок кризиса проявляются факторы кризиса, которые впоследствии приводят к нарастанию кризисного развития автотранспортных предприятий.
Логично предположить, что в разные периоды времени жизни на рынке предприятия автотранспорта демонстрируют различную изменчивость функционирования в результате воздействия на них факторов жизненного цикла и кризисных явлений, а также макроэкономических показателей, что в итоге выражается в изменениях финансовых и экономических показателей. Изменение характера и показателей функционирования предприятий транспорта на разных стадиях их жизненного цикла, как нам представляется, может отразить понятие адаптивности как способности исследуемых показателей АТП изменяться в результате существования симптомов и факторов кризиса. Адаптивность к кризису (умение выявить и сгладить), на наш взгляд, может быть оценена по изменению финансовых и экономических показателей, и, следовательно, таким образом, может быть построена математическая зависимость, характеризующая меру адаптивности предприятия, региона, рынка кризисным явлениям. Зависимость развития АТП в разные периоды жизнедеятельности от изменения макроэкономических, финансовых и экономических показателей и методика показателя, отражающего характер адаптивности предприятия кризисным явлениям, основана на регрессионном анализе (рис.16).
Рис.16. Распределение пирамиды актуальности показателей на кривой жизненного цикла предприятия транспорта Анализ опасностей, формирующих различные кризисные ситуации на предприятиях транспорта в современных условиях развития РТУ, является важной задачей не только текущего, но и стратегического управления с целью распознавания кризисных факторов, а также возможных потерь предприятия в условиях ведения им деятельности. Однако, разные факторы кризиса несут в себе различные угрозы для функционирования АТП, в связи с этим их детальный прогноз является актуальным как для самого предприятия, так и для его собственников, инвесторов, контрагентов. Анализ научной дискуссии по теории кризисов и антикризисного управления, позволил нам сделать вывод о том, что кризис - это неожиданное и резкое ухудшение позиции предприятия на рынке, когда перед субъектом антикризисного управления – АТП - стоит задача предотвращения кризисных явлений и обеспечения устойчивого положения на РТУ. Нами разработана программа выявления кризисного состояния предприятия с позиции учета особенностей развития отрасли. Имея представления о циклах развития кризисов, на наш взгляд, руководители предприятия получают возможность разработки программ предупреждения кризисных ситуаций.
Таким образом, на наш взгляд, применение процессного управления в условиях кризисной ситуации предприятия транспорта является оправданным и необходимым в силу ряда преимуществ, описанных ранее. Следовательно, ля разработки адекватной концепции управления АТП необходим синтез понятий и методологии антикризисного и процессного управления, а также радикального инструмента их преобразования – реинжиниринга.
5.Сформирована концепция развития методологии процессного управления АТП в условиях нестационарности, в которой синтезированы методы процессного и антикризисного управления. Разработаны принципы и предложены организационные основы применения методов процессного управления АТП, позволяющие предприятиям повысить гибкость и эффективность управления на основе использования преимуществ управления по бизнес-процессам. Описаны условия и организационная платформа применения методов процессного управления с учетом отраслевой специфики, жизненного цикла и фаз кризисного развития АТП, предпосылки и условия реализации принципов процессного управления, что позволило разработать механизм антикризисного процессного управления предприятием транспорта, направленный на повышение гибкости и прозрачности управления в условиях нестационарности.
Концепция развития методологии процессного управления, предложенная нами, основывается на учете специфических особенностей кризисного и циклического развития РТУ и его участников, что позволяет выделять факторы кризиса, описывать их влияние на степень кризисности АТП, а также разработать методы и принципы процессного подхода, которые позволят предприятиям транспорта осуществлять перестройку бизнес-процессов для повышения стабильности функционирования и гибкости управления. Исследование нестационарности развития экономики, предприятий транспорта определило постановку задачи синтеза методологии антикризисного и процессного управления АТП в условиях нестационарного развития РТУ. Нами разработаны принципы процессного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности:
1. Принцип структурирования деятельности АТП, который означает, что деятельность предприятия рассматривается как бизнес-процесс либо совокупность процессов.
2. Принцип компетенции в принятии решений и ответственности за организацию работы и результативность бизнес-процесса.
3. Принцип готовности к возможным нарушениям стабильности предприятия в результате нестационарности, который определяет необходимость проведения постоянного мониторинга и прогноза изменения внешних и внутренних факторов нестационарности развития, что будет сопутствовать принятию антикризисных мер по каждому диагностируемому кризисному явлению и увеличит возможности предприятия транспорта к восстановлению стабильного состояния при сокращении затрат.
4. Принцип дифференциации бизнес-процессов, которые оказывают разное влияние на различные аспекты и показатели деятельности АТП, характер которых с позиции угроз возникновения кризисного состояния неодинаков.
5. Принцип дифференциации показателей, которые в большей степени указывают на наступление кризисных явлений в условиях нестационарности развития предприятия транспорта.
6. Принцип адекватности реагирования на степень возникших угроз со стороны кризисных факторов в условиях нестационарности.
7. Принцип чувствительности к изменениям факторов внешней среды, вызывающих нестационарное развития АТП.
8. Принцип обеспечения прозрачности ответственности и результативности исполнителей и технологии исполнения бизнес-процессов.
9. Принцип перенесения усилий на главные направления – перестройке подвергаются в первую очередь те бизнес-процессы, которые оказывают наибольшее влияние на степень кризисности предприятия.
Нами выявлены тенденции в динамике и цикличности формирования отраслевых показателей, особенности транспортной отрасли при идентификации или прогнозировании кризисов предприятий, и к ним мы относим следующие: существенная стоимость основных активов предприятия; значительные законодательные и таможенные ограничения при выполнении основных бизнес-процессов; высокая стоимость входящих материальных ресурсов; значимые дорожные и инфраструктурные факторы; большая зависимость базового бизнес-процесса от квалификации и мотивации персонала; услуги АТП увеличивают стоимость товара клиента на величину транспортнологистических затрат и вызывают тенденцию роста цен в экономике, в результате возникают требования к минимизации цены при заданном качестве услуги по транспортировке; большая вероятность срыва доставки по причинам, связанным с технологией и отраслевыми особенностями и др. Существенную роль при разработке программных антикризисных мер играют функции и элементы кризиса, которые следует заранее выявить. Важным элементом успешного преодоления кризиса является мониторинг состояния и развития предприятия в условиях нестационарности. Нами разработана схема мониторинга АТП, описывающая процесс постоянного сбора, обработки и анализа информации о предприятии в кризисных условиях. Способы вывода из кризисных ситуаций АТП связаны с ликвидацией причин возникновения кризисных явлений с помощью радикальных инструментов процессного управления, таких как реинжиниринг бизнес-процессов, различны для малых, средних и крупных предприятий, а также для амбициозных проектов крупных АТП и холдингов.
6. Разработан метод процессного управления АТП, предполагающий использовать технологию РБП в условиях нестационарности развития с учетом отраслевых особенностей, что позволило предложить современный способ радикальной перестройки и корректировки деятельности предприятий транспорта, нацеленный на существенный прирост эффективности их деятельности.
Реактивное управление кризисными ситуациями АТП на стадии обострения и выхода из кризиса, а также превентивные меры на ранней стадии появления кризиса могут включать радикальные методы перестройки всего механизма функционирования предприятия транспорта, базирующегося на концепции процессного управления и его инструмента – РБП. В результате выполненного нами исследования было выявлено, что существующие научные и теоретические разработки по РБП не учитывают отраслевой специфики и особенностей функционирования предприятий в различных внешних условиях, а также отраслевой специфики. Основываясь на традиционном понимании технологии РБП, разработанной американскими учеными и существенно дополненной в последнее время, а также на серьезных изменениях, происходящих на РТУ, требующих серьезной переориентации АТП и их бизнес-процессов на обеспечение качества, гибкости и клиентоориентированности, принципов прибыльности управления в условиях агрессивной бизнес-среды под РБП АТП в исследовании понимается совокупность способов, правил и приемов коренных преобразований бизнес-процессов АТП с целью достижения актуальных показателей клиентоориентированного экономически устойчивого предприятия.
Предприятия транспорта могут находиться в определенных состояниях в зависимости от фазы внутреннего кризиса: относительной стабильности, неустойчивом предкризисном состоянии, в состоянии развития кризисных явлений, глубокого затяжного кризиса. Соответственно для каждой фазы необходимы особые методы и процедуры. Однако, при использовании методов процессного управления АТП не следует забывать о стоимостной составляющей реинжиниринговых проектов, которые порой для предприятия могут быть весьма обременительны (рис.17). Радикальные антикризисные меры, в частности, направленные на проведение реинжиниринга, будут сопровождаться определенными затратами на реализацию антикризисного реинжиниринга одного или нескольких бизнес-процессов АТП (рис.18).
Рис. 17. Необходимость проведения РБП на разных стадиях жизненного цикла АТП в условиях нестационарности развития Показатели АТП Затраты на поддержание устойчивости Отсутствие кризиса - 1 – 0 + 1 - шкала Z-кризисности;
- зона опасности (реагирования на кризис).
Рис. 18. Затраты на поддержание стабильности и реализацию антикризисных Перед проектом РБП в условиях нестационарности функционирования бизнес-процессов АТП ставятся задачи достижения таких целей: улучшение обслуживания заказчиков, что приводит к росту клиентоориентированности АТП, сокращение сроков доставки грузов, повышение надежности поставок, рост производительности транспортных средств, сокращение расходов на АТП транспорта, повышение гибкости управления, рост итоговых показателей деятельности и пр.
7. Выявлены фазы и описан кризисный цикл предприятий транспорта на основе мониторинга показателей, характеризующих состояние и развитие АТП, что позволит выделять стадии кризисного развития предприятий транспорта, функционирующих на РТУ. Предложена схема процесса идентификации и прогнозирования кризисных явлений транспортного предприятия с позиции процессного подхода в управлении в условиях нестационарности развития, разработана шкала оценки степени кризисности предприятий-участников РТУ, что может быть использовано в качестве инструментов управления АТП в условиях нестационарности.
Для балльной оценки степени кризисности рынка в период с 2005 г.
по 2011 г. использованы результаты проведенного нами анкетного опроса руководителей 24 грузовых АТП Санкт-Петербурга. Эти результаты обработаны с помощью программы SPSS, что позволило выделить фазы кризисного цикла для групп АТП (рис.19).
Iб, Iв, Iг, Iср – фаза депрессии для групп предприятия «б», «в», «г» и в среднем по выборке;
IIб, IIв, IIг, IIср – фаза нарастания; IIIб, IIIв, IIIг, IIIср – фаза оживления;
Рис.19 Фазы кризисного цикла АТП по группам предприятий, % На основе выделенных фаз кризиса нами исследованы процессы переходов АТП в разные состояния кризиса, что позволяет проводить оценку параметров кризиса, анализировать, контролировать факторы и учесть особенности протекания кризиса на предприятиях транспорта, что также дает основу для корректировки бизнес-процессов предприятий, что приведет к снижению кризисности и повышению эффективности функционирования предприятий транспорта. В связи с этим нами исследовано также понятие кризисности, что важно при решении проблем количественной оценки глубины и силы проявления факторов кризиса в деятельности предприятий на РТУ.
Нами предложено использовать понятие кризисности для описания реакции предприятия на воздействие кризисных явлений на рынке транспортных услуг. Под кризисностью нами предлагается понимать степень адаптивности предприятия транспорта воздействию на него кризисных факторов. Кризисность может быть оценена экспертным путем, при помощи предложенной нами балльной оценки в виде шкалы Z-степени кризисности, которая приведена на рис.20.
Z-степень кризисности, баллы Рис.20. Шкала экспертных оценок показателя Z- степени кризисности На наш взгляд, кризисные явления, факторы и некоторые симптомы кризиса могут быть описаны показателями, отражающими эффективность и особенности функционирования предприятий автомобильного транспорта. К таким показателям можно отнести актуальные показатели АТП, под которыми в данном исследовании понимаются показатели, характеризующие деятельность предприятия в режиме реального времени и представляющие существенную важность для оценки деятельности предприятия с позиции достижения желаемых целей в конкретной обстановке, включая нестационарность развития РТУ. Нами исследованы показатели, названные экспертами как наиболее значимые: финансовые показатели (коэффициенты текущей ликвидности П1, обеспеченности собственными оборотными средствами П2, автономии П3, рентабельность активов П4 и рентабельность услуг П5); технико-эксплуатационные (коэффициент выпуска на линию П6, коэффициент технической готовности автомобилей П7, коэффициент износа П8, индексы объемов перевозок П9 и грузооборота П10); экономические показатели (цепной индекс изменения доходов П11, цепной индекс изменения затрат П12). Выявлено, что для разных предприятий транспорта в зависимости от факторов, вызвавших кризисные явления, изменения актуальных показателей выглядят неодинаково, поэтому и для оценки кризисности предприятий предложено использовать разные показатели. С целью иллюстрации степени отражения степени кризисности через актуальные показатели деятельности АТП нами выполнена расчетная оценка с помощью экономико-математических методов. По характеру изменения показателей на разных фазах кризисного цикла предприятий транспорта можно сделать вывод о степени влияния кризиса, проявляющейся через изменения данных показателей. Также разработана схема идентификации и прогнозирования кризисных явлений в управлении АТП с позиции процессного подхода, что делает количественно измеримой проблему оценки степени кризисного развития в настоящем и будущем периодах. В исследовании выполнен кластерный анализ, который позволил отнести исследуемые АТП к определенным группам по степени кризисного развития.
8. Предложена методика процессного управления предприятиями автомобильного транспорта в условиях нестационарности, использование которой позволит осуществлять эффективное управление бизнес-процессами АТП в нестабильных условиях на основе процессного подхода, а также разработана модель оценки влияния бизнеспроцессов АТП на степень кризисности его развития, позволяющая также оценить целесообразность проведения РБП.
По результатам проведенного исследования нами разработана методика внедрения процессного управления АТП (рис.21), которая позволяет обеспечить проведение необходимых диагностистических процедур кризисных факторов в деятельности предприятий транспорта, оценить степень кризисного развития и возможностей применения методов реинжиниринга для решения антикризисных задач АТП. Методика содержит в себе элементы оценки целесообразности реинжиниринга отдельных бизнес-процессов АТП и планирования и распределения бюджета. Кроме того, важным вопросом является оценка экономической эффективности внедрения данных методов управления, в том числе РБП. На наш взгляд, такая оценка должна использовать те показатели функционирования бизнес-процессов, которые в наибольшей мере оказывают на предприятии транспорта влияние на его Z-степень кризисности, а также те управляемые параметры, которые подлежали существенным изменениям в ходе реализации РБП-проекта. К параметрам, с помощью которых можно оценить эффективность применения методов процессного управления, мы относим следующие (табл.2). Для иллюстрации возможностей практического применения разработанной методики процессного управления нами выполнены имитационные расчеты с использованием метода анализа иерархий, в ходе которых получен вектор распределения бюджета проекта РБП в зависимости от очередности выбора БП для радикальной перестройки, что приведет при оптимальном осуществлении расходов к большому приросту эффективности и улучшению актуальных показателей АТП в условиях нестационарности.
Рис.21. Схема внедрения методов процессного управления АТП в условиях Примерные показатели оценки результативности и эффективности Бизнес-процесс (БП) Результативность (эффект, эффективность) Основной Рост объемных показателей (т, т*км); рост коэффициперевозка грузов) ента выпуска автомобилей на линию; рост доходов от Дополнительный (ремонт, Рост доходов, прибыли и рентабельности, сокращение Вспомогательные Рост коэффициента технической готовности, снижение БП управления Экономия затрат, времени, экономия; рост доли рынка 9.Построены нейросетевая модель и многофакторная регрессионная модель зависимости степени кризисности от актуальных показателей АТП, которые позволяют выполнять прогнозирование степени кризисности АТП, и на основе получаемых прогнозов повысить гибкость и эффективность управления предприятиями в условиях нестационарности развития, путем подбора соответствующих методов и инструментов управления, в частности, РБП.
Для построения эффективной системы процессного управления АТП в условиях нестационарности необходимо иметь четкую информацию о том, какие БП оказывают влияние на актуальные итоговые показатели деятельности и в итоге приводят АТП к тому или иному состоянию Z-степени кризисности. Система актуальных показателей функционирования АТП в рамках процессного подхода к управлению нами описана на схеме (рис.22).
Рис.22. Структурная схема взаимосвязей актуальных показателей АТП и его БП С помощью математической обработки актуальных показателей П1П12, описанных выше, нами выполнено прогнозирование Z-степени кризисности АТП с целью предотвращения негативного влияния факторов кризисности и циклического развития путем применения методов процессного управления. Это способствует реализации превентивной функции процессного управления АТП в условиях нестационарности функция. В данном исследовании нами предложен метод осуществления прогноза кризисного состояния АТП с использованием регрессионного, кластерного анализа и нейросетевого моделирования (рис.23-27).
Рис.23. Сравнение средних значений Z-кризисности по модели множественной регрессии и нейросетевой модели МПs Рис.24. Фазовая кривая Z по моделям регрессии и нейросетевой МПs Полученные зависимости Z-степени кризисности АТП, сгруппированных по кластерам, от изменения актуальных показателей их деятельности приведены на рис.25. Полученная нейронная сеть МП5, архитектура которой приведена на рис.25, позволила осуществить прогноз показателя Z по кластеру 1, характеризующей степень кризисного развития АТП в ближайшее время.
Рис. 25. Результаты исследования и прогнозирования развития предприятия трех кластеров и их оценок Z-кризисности Нейросетевая модель подтверждает прогнозируемые выводы на период до конца 2014 г., которые были сделаны на основе модели многофакторной регрессии, что подтверждают фазовая кривая Z и сравнительные классические графики АТП по 3 кластерам. Таким образом, осуществляя корректировку бизнес-процессов, АТП могут улучшить параметры своего функционирования с позиции кризисного развития и процессного подхода.
Рис.26. Архитектура нейронной Рис.27. Сравнительные данные прогноза
III. ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИССЛЕДОВАНИЯ
В проведенном исследовании нами доказана целесообразность использования процессного управления для повышения экономической эффективности автотранспортных предприятий, прозрачности исполнения работ, гибкости, адаптивности требованиям клиентов, концентрации усилий на бизнес-процессах, особенно в условиях экономической неустойчивости. Нами представлены статистические доказательства и результаты обработки экспертных опросов, свидетельствующие о нестабильном развитии РТУ и их участников - АТП, характеризующемся наличием кризисных явлений, которые также имеют циклический характер. С учетом особенностей функционирования предприятий отрасли нами предложена собственная трактовка понятия нестационарности развития РТУ, которое подразумевает состояние автопредприятий, выражающееся в периодически повторяющейся изменчивости параметров модели их функционирования, синтезирующее понятия кризисности и цикличности. Уточнен понятийный аппарат процессного и антикризисного управления АТП с целью разработки концепции развития процессного управления в условиях нестационарности, разработана система и дополнена классификация бизнес-процессов АТП. Разработаны принципы процессного управления АТП в условиях нестационарности, позволяющие сглаживать кризисность и цикличность в повторении кризисов. Осуществлен синтез методологий процессного и антикризисного управления АТП в условиях нестационарности развития экономики и РТУ.Установлены особенности факторов кризиса в транспортной отрасли, которые позволяют управлять кризисными ситуациями на транспорте и существенно дополняют теорию антикризисного управления. Доказана необходимость применения радикальных методов процессного управления, а именно, РБП АТП, находящегося в нестационарном состоянии. Разработаны организационно-методические основы антикризисного управления АТП и их бизнес-процессами. Описаны актуальные показатели, характеризующие состояние АТП на разных фазах кризисного развития. Предложена схема процесса идентификации и прогнозирования кризисных явлений АТП с позиции процессного подхода в управлении в условиях нестационарности. Также нами разработана шкала описания Z-кризисности АТП, которая использовалась нами в расчетах и прогнозировании кризисов предприятий транспорта при помощи методов нейросетевого моделирования, кластерного и регрессионного анализа.
Результаты выполненного исследования обобщены нами в методике применения методов процессного управления АТП, в частности, РБП, показывающей последовательность внедрения процессного подхода в управлении предприятиями транспорта с учетом критериев эффективности.
IV. ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ:
1. Бородулина С.А. Методология процессного управления кризисностью и цикличностью автотранспортного предприятия. Монография.– СПб.: СПбГИЭУ, 2012. – 172с - 10,8 п.л.
2. Бородулина С.А. Логинова Н.А., Управленческие технологии на рынке грузовых автотранспортных услуг. Монография. – СПб.: СПбГИЭУ, 2011. – 11,0 / 7,6 п.л.
3. Бородулина С.А. Автотранспортное предприятие и его бизнеспроцессы: анализ, мониторинг, реинжиниринг. Монография. – СПб.:
СПбГИЭУ, 2012 – 13,0 п.л.
Статьи, опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, рекомендованных ВАК России:
4. Бородулина С.А. Критерии и факторы кризисного состояния современных транспортных компаний / Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика.2010. Вып. №1 (36).–СПб.: СПбГИЭУ.–0,5п.л.
5. Бородулина С.А. Кризисные тенденции на рынке перевозок грузов / Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика.2010. Вып. №2 (37).–СПб.:
СПбГИЭУ.–0,5п.л.
6. Бородулина С.А. Реинжиниринг бизнес-процессов автотранспортного предприятия как инструмент технологической и управленческой модернизации / Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика.2010. Вып.№5 (40).
-СПб.: СПбГИЭУ.-0,5п.л.
7. Бородулина С.А. К вопросу об идентификации и прогнозировании внутренних кризисов транспортной компании на основе концепции процессного управления / Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика.2010.
Вып.№7 (42).– СПб.: СПбГИЭУ.-0,6 п.л.
8. Бородулина С.А., Будрина Е.В. Место процессного подхода в системе методов управления автотранспортным предприятием / Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика.2010. Вып.№3 (38).–СПб.: СПбГИЭУ.-0,5 / 0,25 п.л.
9. Бородулина С.А. Актуальность автоматизации бизнеспроцессов автотранспортных предприятий / Вестник ИНЖЭКОНа, Сер.
Экономика.2011. Вып. №1 (44).–СПб.: СПбГИЭУ.- 0,5п.л.
10. Бородулина С.А. О методах и объектах управления на транспортных предприятиях / Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика.2011. Вып.
№2 (45).– СПб.: СПбГИЭУ.- 0,5п.л.
11. Бородулина С.А. Оценка адаптивности функционирования автотранспортных предприятий и их бизнес-процессов к действию кризисных факторов / Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика.2011. Вып. №7 (50).– СПб.: СПбГИЭУ.- 0,5п.л.
12. Бородулина С.А. Актуальность использования методов реинжиниринга в управлении автотранспортным предприятием в условиях кризисного развития - / Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика.2012. Вып. № (52).– СПб.: СПбГИЭУ.- 0,5 п.л.
13. Бородулина С.А. Критерии и показатели кризисных явлений в деятельности автотранспортных предприятий / Вестник ИНЖЭКОНа. Сер.
Экономика.2012. Вып., №3 (54).– СПб.: СПбГИЭУ. – 1,7 п.л.
14. Бородулина С.А. Развитие теории процессного управления автотранспортными предприятиями - / Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика.2012. Вып.№2 (53).– СПб.: СПбГИЭУ. – 1,5 п.л.
15. Бородулина С.А., Логинова Н.А. Анализ состояния и развития предприятий грузового автомобильного транспорта // Региональная экономика: теория и практика 32 (215) – 2011, август. - С.21 -28. – 0,5 /0,25 п.л.
16. Бородулина С.А. Логинова Н.А. Механизм антикризисного управления субъектами рынка грузовых автотранспортных услуг / Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), №3 (26). – М.:МАДИ, 2011 - 0,5 /0,25 п.л.
17. Бородулина С.А., Гончарова Н.А. Модернизация транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга на основе использования механизмов ГЧП: успехи и проблемы / Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика.2011.
Вып. №5 (48). – СПб.:СПбГИЭУ.-0,3 / 0,15 п.л.
18. Бородулина С.А., Логинова Н.А. Цикличность кризисного развития участников рынка транспортных услуг / Вестник СибАДИ, №3 (25) – Омск:Изд-во СибАДИ, ПИ № ФС77-50593 от 11 июля 2012 – 0,5 /0,3 п.л.
Статьи в отечественных профессиональных журналах и научных 19. Бородулина С.А., Антипова Л.Г. Актуальность применения процессного подхода в управлении автотранспортным предприятием / Весна науки. Материалы конф. Профессорско-преподавательского состава и студентов. Ч2.- СПб.: Знание, ИВЭСЭП,2008.– 0,6 /0,5 п.л.
20. Бородулина С.А., Антипова Л.Г., Великосельская Е.В. Цели оптимизации процессов управления АТП посредством технологии реинжиниринга бизнес-процессов / Экономика и менеджмент на транспорте:
Сб.науч.трудов. -СПб.: СПбГИЭА, выпуск 5.-2008.-169с.-0,3/0,2п.л.
21. Бородулина С.А. Антикризисный реинжиниринг как способ решения кризисных задач современного предприятия / Экономика и менеджмент на транспорте: Сб.науч.трудов, выпуск №6. -СПб.: СПбГИЭУ, 2009с. - 0,3 п.л.
22. Бородулина С.А. Особенности использования процессного подхода на автотранспорте / Экономика и менеджмент на транспорте:
Сб.науч.трудов. СПб.: СПбГИЭУ, 2010.- выпуск 7 – 230 с. – 0,3п.л.
23. Бородулина С.А. Вопросы оптимизации маркетинговой деятельности в рамках процессного подхода к управлению компанией / Маркетинговое и проектное управление организациями - сб.науч.тр. – СПб.:
СПбГИЭУ, 2008-243с.-0,3п.л.
24. Бородулина С.А. Реинжиниринг бизнес-процессов транспортного предприятия как элемент антикризисной программы / Сборник «Человеческие ресурсы и управление бизнес-процессами в современных социально-экономических системах. тенденции, проблемы и перспективы» – Всеросс.науч-практ.конф. – Волгоград-М.:ООО «Глобус», 2010 – 264с.- 0,3п.л.
25. Бородулина С.А Решение кризисных задач автотранспортного предприятия с использованием концепции реинжиниринга бизнеспроцессов / Сборник Экономика и управление в современных системах. Волгоград – М: ООО Глобус, 2010 - 248с. – 0,4п.л.
26. Бородулина С.А. Экономическая наука как база развития современных технологий менеджмента. / Современный менеджмент: проблемы и перспективы: Материалы V Всерос.науч-практ.конф. – СПб.: СПбГИЭУ,2010 – 404с. - 0,4п.л.
27. Бородулина С.А. Проблемы описания внутренних кризисов транспортной компании в условиях развития процессного подхода в менеджменте / Формирование транспортно-логистической инфраструктуры.
Стратегическое направление повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России. Материалы III Международной научнопрактической конференции.- Омск: Полиграфический центр КАН, 2010. – 257 с.-0,3 п.л.
28. Бородулина С.А. К вопросу определения понятия внутренних кризисов предприятия транспортной отрасли / Формирование транспортнологистической инфраструктуры. Стратегическое направление повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России. Материалы III Международной научно-практической конференции. - Омск: Полиграфический центр КАН, 2010. – 257 с. – 0,4п.л.
29. Бородулина С.А. Реинжиниринг бизнес-процессов как средство модернизации и преодоления кризисных явлений в транспортной компании / Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Стратегическое направление повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России. Материалы III Международной научно-практической конференции. - Омск: Полиграфический центр КАН, 2010. – 257 с. – 0,3п.л.
30. Бородулина С.А. Модернизация транспортного предприятия как вызов современного рынка транспортных услуг. / Экономика и управление:
новые вызовы и перспективы: сб.ст.1 международной научно-практической конференции / Поволжский гос. ун-т сервиса. – Тольятти: Изд-во ПВГУС,2010 – 416с. – 0,3 п.л.
31. Бородулина С.А., Вожик В.М. Социальные аспекты кризиса транспортных компаний / Формирование транспортно-логистической инфраструктуры. Стратегическое направление повышения конкурентоспособности транспортного комплекса России. Материалы III Международной научно-практической конференции. - Омск: Полиграфический центр КАН, 2010. – 257 с. – 0,3 /0,15 п.л.
32. Бородулина С.А. Гончарова Н. Транспортная логистика как бизнес-процесс / Логистика: современные тенденции развития: материалы IX Междунар. науч.-практ. конф. 15, 16 апреля 2010 г. / ред. кол.: В.С. Лукинский (отв. ред.) [и др]. – СПб.: СПбГИЭУ, 2010. – 488с.- 0,5 /0,4 п.л.
33. Бородулина С.А., Гончарова Н.А. Антикризисная стратегия крупных железнодорожных и автотранспортных перевозчиков / Экономика и менеджмент на транспорте: Сб.науч.трудов. СПб.: СПбГИЭУ, 2010 – выпуск 7 – 230 с. - 0,5 /0,3 п.л.
34. Бородулина С.А, Логинова Н.А. К вопросу о последствиях кризиса и перспективах развития экономики России / Н-34 Наука и образование: Материалы VIII Международной научной конференции (1 февраля – 12 марта): в 4ч./ Беловский институт (филиал) государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Кемеровский государственный университет». - Белово: ООО «Канцлер», 2010. –Ч. – 271с. -ISBN 5-8353-0830-2 – 0,5/0,25 п.л.
35. Бородулина С.А., Логинова Н.А. Вопросы развития регионального рынка транспортных услуг / Актуальные вопросы современной экономической науки. Сборник докладов VII-й Международной научной конференции (Липецк, 26 ноября 2011 года). Отв.ред. А.В. Горбенко - Липецк.:
Издательский центр «Гравис» - 2012 – 292с. - 1 /0,3 п.л.
Статьи в зарубежных профессиональных журналах и научных 36. Бородулина С.А., Логинова Н.А., Необходимость автоматизации бизнес-поцессов предприятий на рынке транспортных услуг (статья) / Проблеми формировання новой економики XXI столиття: материли III Мижнар. наук. – практ. конф., 23-24 груд. 2010 р. : В 6 т. -Днипропетровськ: Била К.О., 2010. - 0,3 /0,15 п.л.
37. Бородулина С.А., Логинова Н.А. Исследование динамики изменений объемных показателей функционирования транспортного комплекса России (статья) / Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2010» Т.1. Транспорт – Одесса: Черноморье, 2010. – 164 с. -0,3 /0,15 п.л.
38. Бородулина Н.А. Реинжиниринг бизнес-процессов на транспорте:
учеб.пособие / С.А.Бородулина – СПб.: СПбГИЭУ, 2008. – 99с. – 6,2 п.л.
39. Бородулина С.А. Реинжиниринг бизнес-процессов на транспорте:
учеб.пособие / С.А.Бородулина – СПб.: СПбГИЭУ, 2012. – 238с. – 14,9 п.л.
40. Бородулина С.А. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности транспортного предприятия: учеб.пособие – СПб.: СПбГИ- ЭУ, 2012.- 317с. -19,8 п.л.
«