На правах рукописи

ПАСЬКО АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ

СОВРЕМЕННЫЕ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСНАЦИОНАЛЬНЫХ

КОРПОРАЦИЙ НА МИРОВОМ РЫНКЕ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

(НА ПРИМЕРЕ ШВЕДСКОЙ КОМПАНИИ VOLVO)

Специальность:

08.00.14 – Мировая экономика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва – 2011 2

Работа выполнена на кафедре «Мировая экономика» ГОУ ВПО «Государственный университет управления»

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Поляков Валерий Васильевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Петров Александр Арсеньевич кандидат экономических наук Каганов Владимир Михайлович

Ведущая организация: Институт мировой экономики и международных отношений Российской Академии Наук

Защита состоится «30»_мая2011 г. в часов на заседании Диссертационного Совета Д 212.049.11 в ГОУ ВПО «Государственный университет управления» по адресу: 109542, г. Москва, Рязанский проспект, 99, зал заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного Университета Управления и на сайте www.guu.ru

Автореферат разослан «_27_»_апреля_ 2011 г.

Ученый секретарь Диссертационного Совета Д 212.049. доктор экономических наук, профессор В.С. Якушкин

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Важнейшей характеристикой современной мировой экономики является глобализация хозяйственной жизни, в основе которой, как известно, лежат дальнейшее углубление международного разделения труда и интернационализация производства и капитала, а также растущая роль транснациональных корпораций (ТНК). В настоящее время ТНК уже играют ведущую роль в развитии мирохозяйственных связей путем реализации глобальных стратегий развития, объединяющих национальные и региональные рынки.

Основным инструментом осуществления их влияния на мировую экономику является прямая инвестиционная деятельность, прежде всего, в форме слияний и поглощений как формы прямых зарубежных инвестиций. Современная волна концентрации капитала характерна слиянием и иными формами объединения уже ранее сложившихся ТНК, т.е. представляет собой как бы сверхконцентрацию компаний, что по существу уже не имеет исторических прецедентов.

Среди высокомонополизированных ведущих отраслей, наряду с банками, металлургией, добычей полезных ископаемых, торговлей, а также связью (телекоммуникации), особое место занимает автомобильная промышленность.

Состояние автомобильной отрасли, структурные сдвиги в производстве и сбыте оказывают значительное влияние на мировую общехозяйственную конъюнктуру и уровень всего промышленного производства. Большинство стран постоянно предпринимают усилия для неустанного инновационного обновления отрасли. Изучение процессов, происходящих в мировом автомобилестроении, выявление общих проблем, закономерностей и тенденций развития отрасли, а также место и роль отдельных ТНК и рыночных стратегий их поведения, в частности, крупнейшей шведской автомобильной корпорации Volvo, представляет теоретический и практический интерес для более эффективного развития российского автомобилестроения в обозримой перспективе.

Масштабы рассматриваемой автомобильной отрасли характеризуются тем, что совокупная стоимость конечной продукции мирового автостроения сегодня уже составляет около 1,5 трлн. долл. США. О высочайшей социальноэкономической значимости автомобилестроения говорит то, что в нем непосредственно работает от 5 до 10% занятых в экономике стран с развитой индустрией.

Число же людей, косвенно связанных с этой отраслью (и, соответственно, зависящих от нее), во много раз превышает указанные цифры. Затраты на приобретение и эксплуатацию автомобилей – традиционно важная статья потребительских расходов населения развитых стран, где на эти цели тратится порядка 10потребительского бюджета, то есть примерно столько же, сколько на питание.

Вместе с тем, в последнее десятилетие вследствие повсеместно продолжающейся мировой автомобилизации крайне обострилась проблема сбыта, возникла критическая потребность в снижении издержек, существенном совершенствовании конструкции самого автомобиля, что, наряду с всеобщим научнотехнологическим и инновационным всплеском, начавшимся еще в 90-е годы, обусловило серьезнейшую реструктуризацию мировой автомобильной промышленности, выразившуюся в изменении в формах и методах контроля над капиталом, в более эффективной организации, новых технологиях и структуре производства, а также в более эффективном маркетинге и сервисе конечной продукции.

В последние годы произошло существенное укрупнение и еще более чем ранее сложное переплетение зон и глубины международной и межфирменной интеграции и транснационализации, зародились новые производственные системы всемирного масштаба, что в свою очередь отразило и во многом определило характер современных глобализационных процессов в мировой экономике.

В итоге можно утверждать, что автомобильная промышленность явилась одним из индикаторов, двигателей и реального воплощения процессов глобализации мировой индустрии на современном этапе.

Особую остроту и актуальность в ходе настоящего исследования приобретает анализ особенностей состояния автомобильных отраслей стран мира – в том числе тех, относительно новых, которые на начальном этапе развития мирового автомобилестроения в первой половине XX века, еще не имели скольконибудь серьезной базы и предпосылок для ее становления. К одной из таких и относится современная автомобильная промышленность Швеции. Автомобилестроение сегодня – важнейшая отрасль шведской промышленности. Она представлена двумя мировыми компаниями – лидирующей Volvo, имеющей заводы в Гетеборге, и менее крупной – Saab, с предприятиями в Тролльхаттене. Транспортное машиностроение было и остается сегодня локомотивом шведской экономики: в этой отрасли занято около 340 тыс. человек, на нее приходится около 8% всех рабочих мест и около 40% шведского экспорта1.

Хотя Швеция относится к малым странам Западной Европы, в ее экономике присутствует серьезный сектор транспортного машиностроения: тут производят и легковые, и грузовые автомобили, самолеты, железнодорожный подвижной состав, и двигатели для самолетов, а в недавнем прошлом и морских судов.2 Но наибольшую известность и популярность в мире завоевали именно шведские автомобили. В автомобильной сфере шведские бренды – как солидные, весьма уважаемые, широко известные буржуазные фамилии: приобретая такие машины, люди как бы декларируют свою состоятельность, стремление к комфорту, независимости, повышенной экономии, максимальной безопасности и экологической чистоте, то есть ко всем основным идеалам современной европейской цивилизации.

В целом, чрезвычайно важной и весьма специфической ролью и местом шведской автомобильной промышленности в мировом автомобилестроении XXI века на примере корпорации Volvo и определяется актуальность настоящего диссертационного исследования.

Цель диссертационного исследования – анализ современных тенденций развития, места и роли автомобильной корпорации Volvo в секторе производства легковых автомобилей на фоне глобальных тенденций развития мирового автомобилестроения. Особое внимание уделено вопросам мировой практики слияний и поглощений, характеру процессов слияний и поглощений и участию в них шведских компаний, а также оценки конкурентоспособности автомобилей Volvo на современном мировом рынке.

Для достижения поставленной цели в работе поставлены следующие основные задачи:

оценить современное состояние и выявить основные тенденции развития мирового рынка автомобилей, в том числе, в частности с учетом последствий недавнего глобального финансово-экономического кризиса;

Волков А. В лучших семействах // Эксперт. Обзоры стран. 2008. №2 (24).

Собственно судостроение практически прекратило свое существование ещё в 1980-х годах в результате глубокого структурного кризиса в этой отрасли выявить роль инноваций в формировании современного рынка автомобилей в условиях глобализации деятельности ТНК, в частности, корпорации Volvo;

показать особенности ценообразования и формирования конкурентной среды на современном мировом рынке легковых автомобилей;

рассмотреть эволюцию автомобильной корпорации Volvo, выявить специфические особенности стратегии ее рыночного развития и поведения на современном этапе;

показать направляющую роль слияний, поглощений и стратегических альянсов в деятельности корпорации Volvo; оценить особенности сбытовой стратегии компании на современном мировом автомобильном рынке; критически оценить эффективность стратегии шведской автомобильной компании Volvo;

на фоне общемировых тенденций обосновать основные перспективные направления развития отечественного легкового автомобилестроения с учетом мотиваций и основных целей и путей повышения эффективности международного экономического сотрудничества российских автомобильных компаний шведской корпорации Volvo.

Объект диссертационного исследования – крупнейшая шведская автомобильная корпорация Volvo в контексте современных тенденций развития мирового автомобилестроения (в секторе легковых автомобилей) и возможных направлений сотрудничества с российским автопромом.

Предмет диссертационное исследования – экономические отношения, происходящие в шведской автомобильной промышленности на примере корпорации Volvo, ее современные параметры и качественные сдвиги, вопросы трансформации автомобильного рынка в условиях глобализации деятельности мировых ТНК, роли отраслевых инноваций в формировании современного рынка автомобилей.

Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются базовые положения разработки, полученные в исследованиях российских ученых как в области социально-экономического развития Швеции, так и в ракурсе развития мирового и российского автомобилестроения. В их числе: Асатрян Р.С, Белов В.А., Брызгалов А.И., Волков А.М., Гнилитская Е.В., Джавадов М. Г., Дорохин C.А., Жога Д.В., Конахина Н.А., Конина Н.Ю., Кхалед Ю., Самохвалов В.В., Смирнов Е.Н., Спичак Е.А., Хуан Хуай и др.

Среди шведских исследователей следует особо указать следующих исследователей-экономистов: Алфредсона Е., Бломстрома М., Де Гера Х.. Екхолма К., Лундберга Л., Канна А.С., Ульсона Й., Хенрекссона М., Шмидта В., Эклунда К., Юргена Л., Юхансона В. и др.

Информационная и источниковедческая база исследования. При написании диссертации автором широко использовались исследования ведущих российских научно-исследовательских и других организаций и ведомств: Института мировой экономики и международных отношений РАН, Института Европы РАН, Всероссийского научно-исследовательского конъюнктурного института, Всероссийской академии внешней торговли, Государственного университета управления, Дипломатической академии МИД РФ, Московского государственного института международных отношений (Университета) МИД РФ, Министерства экономического развития РФ, Росстата, Федеральной таможенной службы, Министерства промышленности и торговли РФ. Важное значение для подготовки исследования имели также разработки международных организаций, таких, как Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), ВТО, Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), Международный валютный фонд (МВФ), Центральное статистическое бюро Швеции, Центральный банк Швеции (Riksbank), Министерство экономического развития и энергетики Королевства Швеция, Стокгольмский Университет, Королевский Институт Технологий в Стокгольме (Kungi Tekniska Hggskolan – KTH) Научная новизна диссертационного исследования заключается в оценке наиболее перспективных возможностей использования новейшего шведского опыта международной деятельности автомобильных транснациональных корпораций, в частности, корпорации Volvo для более эффективного развития российского легкового автомобилестроения, с учетом опять же новейших глобализационных явлений, связанных с недавним мировым экономическим кризисом. По существу в данном исследовании автомобильная корпорация Volvo по существу впервые системно анализируется и изучается с учетом новейших тенденций на мировом рынке.

Основные положения научной новизны, представляющие собой личный вклад автора в развитие экономической науки и составляющие приращение знаний в исследуемой области, заключаются в следующем:

- на основе критического анализа процессов, происходящих в мировой автомобильной промышленности, выявлены ее основные современные тенденциии, такие как изменение в контроле над капиталом, в схеме организации и структуре производства, а также в маркетинге продукции, и ее качественные сдвиги, происходившие в конце XX - начале XXI века, включая такие как укрупнение и сложное переплетение зон монопольной интеграции, зарождение автомобильных производственных систем всемирного масштаба, а также масштабная реструктуризация;

- исследованы ключевые факторы, определяющие масштабы концентрации мировой легковой автомобильной промышленности, такие как экономия на масштабе производства, технологические факторы, научно-технический прогресс, структурное и качественное изменение спроса на автомобили, а также тенденции формирования стратегий интеграции;

- критически проанализирована современная волна слияний и поглощений в подсекторах автомобильной промышленности, таких как производство легковых автомобилей, автокомпонентов, розничная торговля, лизинг. Показано, что современная волна слияний и поглощений, которая сформировалась за продолжительный период бума в автомобильной промышленности в конце XX века, сегодня отличается трансграничным характером и беспрецедентными масштабами, она затронула и исследуемую в работе корпорацию Volvo;

- научно обоснована необходимость более глубокого и всестороннего сотрудничества российских автопроизводителей со шведской корпорацией Volvo в секторе производства и сбыта легковых автомобилей. Показано, что в российской автомобильной промышленности с технологической точки зрения заканчивается эпоха так называемого «фордизма», завершившегося в индустриально развитых странах еще перед второй мировой войной, в управленческом плане до сих пор по существу господствует система управления производством середины 60-х годов, однако параметры спроса соответствуют современным тенденциям на мировом рынке. Особое значение для успешного выживания автомобильной промышленности в России придает фактор социальной значимости данного сектора промышленности;

- выявлены основные этапы эволюции шведской корпорации Volvo, оказавшие влияние на современный облик шведского автомобилестроения, в результате чего автор пришел к выводу о том, что корпорация Volvo имеет ряд принципиальных различий от других автопроизводителей мира – в частности, германских, американских и японских в области организации производства и сбыта, а также и в сфере экспортной ориентации, и, наконец, как показывают события последних лет, в части экологической составляющей их экономических стратегий;

- критически оценены современные рыночные стратегии продвижения компании Volvo на постсоветском пространстве, в частности в России, в результате чего автор пришел к выводу о том, что в начале XXI века объективных предпосылок масштабного производственно-инвестиционного сотрудничества шведских и российских автомобильных компаний пока еще далеко не сложилось, однако такие предпосылки, несомненно, имеют место и в обозримой перспективе оно должно развиваться.

Научно-практическое значение работы заключается в том, что она может послужить серьезной основой для российских автомобильных компаний при разработке ими стратегий средне- и долгосрочного развития, учитывая потребности и возможности отечественного и мирового рынков. Работа может быть полезной для руководителей компаний, профессиональных менеджеров по стратегическому развитию, участников фондовых рынков, а также экономистов, изучающих промышленные рынки. Материалы диссертационного исследования уже использованы в практике совершенствования учебных курсов «Мировая экономика», «Международные экономические отношения», «Корпорации в мировой экономике», которые, в частности, преподаются в Государственном университете управления в рамках специальности «Мировая экономика».

Диссертационная работа выполнена в рамках следующих пунктов паспорта научных специальностей ВАК РФ «Мировая экономика» - 08.00.14:

п. 13 «Современные рыночные стратегии и их роль в развитии международного обмена. Методические аспекты международной конкурентоспособности (ценообразование, маркетинг)»;

п. 18 «Национальная экономика отдельных стран в системе мирохозяйственных связей: проблемы оптимизации их взаимодействия с этой системой и обеспечения их экономической безопасности»;

п. 25 «Место и роль транснациональных корпораций в современной мировой экономике, их взаимодействие с национальными хозяйствами стран базирования и стран пребывания их зарубежных филиалов».

Апробация работы. Работа прошла апробацию на кафедре «Мировая экономика» Института национальной и мировой экономики Государственного Университета Управления (ИНиМЭ ГУУ). Основные положения диссертационного исследования были опубликованы автором в одной монографии и пяти статьях общим объемом 11,0 п.л., а также доложены в 2008-2011 гг. на научнопрактических конференциях «Актуальные проблемы управления» и «Реформы в России и проблемы управления» в Государственном Университете Управления.

Кроме того, материалы диссертации нашли применение в учебном процессе, в частности, при преподавании в ГУУ практических занятий по дисциплинам «Мировая экономика», «Международные экономические отношения».

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, списка использованных сокращений и четырех приложений. Основной текст работы изложен на 180 страницах. Библиографический список включает 197 источников (26 – на иностранных языках). В диссертации приведено 24 таблицы и 13 рисунков.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Глобализация – ведущий фактор формирования современного мирового рынка легковых автомобилей в конце XX – начале XXI вв 1.1. Особенности фирменной структуры и динамики мирового производства легковых автомобилей 1.2. Место шведской транснациональной корпорации Volvo в мировом производстве автомобилей 1.3. Ведущая роль отраслевых инноваций в развитии мирового рынка автомобилей на современном этапе 1.4. Основные тенденции мирового экспорта-импорта и характер ценообразования на мировом рынке легковых автомобилей ГЛАВА 2. Стратегии рыночного поведения ТНК на мировом рынке легковых автомобилей 2.1. Дальнейшее обострение конкурентной борьбы на мировом рынке легковых автомобилей 2.2. Агрессивная сбытовая стратегия автомобильных ТНК на мировом рынке 2.3. Слияния и поглощения как эффективная форма укрепления конкурентных позиций автомобильных ТНК ГЛАВА 3. Особенности деятельности шведской транснациональной корпорации Volvo на российском рынке автомобилей 3.1. Продукция иностранных автомобильных транснациональных корпораций на российском рынке 3.2. Экспортная стратегия и конкурентные позиции легковых автомобилей Volvo на российском рынке

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

Во введении обосновывается актуальность темы, определены степень ее разработанности, цели и предмет исследования, методологические основы диссертации, научная новизна, а также теоретическая и научно-практическая значимость работы.

В первой главе «Глобализация – ведущий фактор формирования современного мирового рынка легковых автомобилей в конце XX – начале XXI вв.»

представлен анализ современных особенностей фирменной структуры и динамики производства автомобилей в мировой экономике, а также рассмотрены место и роль шведской корпорации Volvo на мировом рынке легковых автомобилей.

Оценена динамика мирового экспорта и импорта легковых автомобилей, а также растущая роль в международной торговле автомобилями стран Юго-Восточной Азии.

На современном этапе развития мировой экономики трудно переоценить то значение, которое играет автомобильная промышленность в экономике развитых и развивающихся стран. Сегодня это – один из наиболее динамично развивающихся рынков. Вместе с тем, современное автомобилестроение тесным образом связано с другими отраслями материального производства, поэтому в целом способно оказывать существенное влияние на развитие мировой экономики в целом. Мировая автомобильная промышленность в начале XXI века характеризуется высочайшей степенью специализации, активной внутри- и межфирменной кооперацией. В связи с последним облик мирового автомобилестроения за последние двадцать лет изменился в сторону все большей его монополизации.

Автомобильная промышленность по-прежнему остается ключевой отраслью в современной структуре мировой экономики. Вместе с тем следует отметить существенное ужесточение конкурентной борьбы среди производителей этой отрасли в последние годы. Это связано и с бурно развивающимся азиатским (прежде всего, китайским и индийским) рынком, а также с необходимостью поиска принципиально новых более экономически эффективных подходов к организации производства и сбыта автомобилей крупнейших транснациональных корпораций.

К настоящему времени уже вполне сложились основные центры автомобилестроения – США, Европейский Союз, Юго-Восточная Азия, причем роль последнего рынка продолжает нарастать весьма существенно и даже в период недавнего кризиса здесь был продемонстрирован положительный темп прироста.

В последние годы китайский автомобильный рынок – самый динамично развивающийся рынок в мире. Среднегодовой рост потребностей в китайских автомобилях в последнее десятилетие сохранялся на отметке 11-13%. С учетом этого можно ожидать, что китайский автопром в системе мировой автомобильной отрасли будет усиливать свои позиции и в обозримой перспективе. Являясь важным звеном производства среди мировых автогигантов, автомобильная промышленность в КНР, все более усиливает свой потенциал, обеспечивая все более серьезное повышение конкурентоспособности своим автомобильным корпорациям за счет эффективного использования дешевой рабочей силы и активного заимствования инноваций и мирового опыта в этой сфере. В свою очередь, недавний мировой финансово-экономический кризис оказал существенное влияние на расстановку сил и позиции отдельных стран и корпораций в мировом автомобилестроении. Можно констатировать, что в целом восстановление мировой автомобильной промышленности происходит быстрее в развивающихся странах. В свою очередь, предпринимаемые в разных странах антикризисные меры приводят к значительному колебанию показателей объемов сборки и продаж.

1. Мировое производство авто- мобилей легковых в целом), тыс.ед., в том числе:

3. Северная и Америка 4. Азия и Океания в том числе:

6. Количество автомобилей, 7. Изменения Источники: составлено автором по: обзор мирового рынка автомобилей /Электронный ресурс/. – Электрон. дан. – М.,2010. – Режим доступа:

http://www.icss.ac.ru; Автомобильный рынок /Электронный ресурс/. – Электрон. дан. – М.,2010. – Режим доступа: http://www.dpmoney.ru/autonews Генеральной тенденцией начала XXI столетия является постепенное снижение роли североамериканского и европейского рынков в мировом автомобилестроении. Как показал недавний экономический кризис, уже сложившаяся высокая насыщенность рынков этих стран обуславливает хроническое перепроизводство автомобилей и транснациональные корпорации в развитых странах сталкиваются с серьезными потерями. Поэтому в рейтинге крупнейших транснациональных корпораций все более заметное место занимают представители стран Азии. В этих условиях принципиально важным для ТНК развитых стран становится не снижение издержек производства и перемещение зон производства в развивающиеся страны, как это было ранее, а выстраивание принципиально новых логистических цепей сбыта, всемерное объединение научно-исследовательских потенциалов и, в итоге – формирование гибких автомобилестроительных комплексов глобального масштаба.

К одной из ключевых тенденций глобализации мировой автомобильной промышленности в современных условиях относится также быстрое сокращение количества продуцентов за счёт их укрупнения и транснационализации производства. К важнейшим критериям выживания компаний в этой связи следует отнести такие, как возможность одновременного успешного функционирования на многих рынков, финансовую устойчивость, возможность организации производства автомобилей по неоклассической схеме. Также к числу тенденций глобализации производства в автомобилестроении следует указать увеличение оптимальных объемов производства продукции автомобильной отрасли; инвестирование средств со стороны мировых автопроизводителей в производственные мощности на территории развивающихся стран; рост производства автомобилей с гибридным и дизельным двигателями, а также автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива; стандартизация в рамках всего модельного ряда;

появление гибких производств в автомобилестроении. В сфере потребления продукции в мировом автомобилестроении наметилось существенное изменение внешнеторгового оборота продукции автомобильной отрасли между странами;

формирование крупных международных альянсов среди мировых компаний автомобильной отрасли; заметное увеличение индекса транснациональности крупнейших ТНК автомобильной отрасли; продолжающийся рост продаж азиатских автомобильных брэндов на рынках Западной Европы и США; формирование нового сегмента автомобильного рынка – производство так называемого «бюджетного» автомобиля.

В целом, очеркивая круг основных тенденций развития мирового рынка автомобиле на современном этапе его развития, следует особо указать, что характерная для 70-80 гг. XX века товарная экспансия сменилась трансграничным перемещением производства, формированием гибких отраслевых комплексов глобального масштаба. При этом, как и прежде, преследовались, в частности, такие задачи по удешевлению продукции и ее дальнейшему совершенствованию, как:

перемещение выпуска продукции в страны и регионы с меньшими издержками; выстраивание трансграничной технологической цепочки с рациональным использованием местных преимуществ во всех ее звеньях; - приближение производства к зонам конечного потребления продукции и взаимовыгодное совмещение маркетинговых усилий; объединение конструкторско-технологического потенциала и научно-исследовательской работы для более успешной реализации инновационных факторов технического прогресса и соответствия запросам рынка, а также ужесточающимся экологическим требованиям.

В условиях глобального финансово-экономического кризиса 2008-2009 гг.

многим крупным мировым производителям автомобилей пришлось перейти от стратегии развития к стратегии выживания. Однако проведенный анализ показал, что автопром в Европе, США и КНР выживал по-разному. Одни страны предпочитали усиленную господдержку, а другие полагались практически исключительно на рыночные механизмы. Однако большинство антикризисных мероприятий заключалось в оказании финансовой помощи автомобильным компаниям, у которых возникли экономические трудности. Ситуация в Китае имела сложную и своеобразную специфику: при уменьшении объемов экспорта автомобилей китайское правительство стремилось больше раскрыть внутренний рынок.

Важное значение в условиях обостряющейся конкуренции на мировом рынке играют сложившиеся традиции в автомобилестроении той или иной страны. В этой связи следует отметить, что, несмотря на усиливающиеся процессы глобализации на мировом рынке автомобилей ряду стран удалось сохранить исключительные конкурентные позиции на этом рынке. К одной из таких стран относится Швеция, которая занимает особые позиции в европейском и мировом автомобилестроении по двум причинам:

- автомобили, производимые в Швеции, в частности, Volvo, традиционно производятся с учетом тяжелых условий эксплуатации по природногеографическим причинам и считаются высоконадежными;

- продукция автомобильной промышленности Швеции является одной из самых безопасных и экологически чистых в мире.

Проведенный в работе показал, что эволюция автомобильной промышленности Швеции неразрывно связана с общей экономической политикой государства в рамках его стратегии по формированию финансово-промышленных групп, что уже предопределяет очевидную специфику и стратегию развития автомобилестроения в данной стране. За немногим более чем 100 лет легковое автомобилестроение Швеции стало одно из самых конкурентоспособных в мире. В настоящее время оно представлено по существу одной ключевой компанией – Volvo Cars, специализирующейся на производстве автомобилей высокого и среднего класса. К числу основных ключевых рынков для реализации продукции компании сегодня относятся сама Швеция, США, Великобритания и Германия, но продолжает нарастать роль Китая и других развивающихся стран как потенциальных потребителей продукции данной корпорации, а также и Россия.

Таблица 2. Ключевые рынки для компании Volvo Cars в 2007-2010 гг. (по количеству проданных автомобилей) п.п.

Источник: составлено автором по: Volvo Car Corporation Corporate Report with Sustainability 2009-10. – Volvo Personvagnar AB Public Affairs, SE-405 31 Gothenburg, Sweden, 2010; Volvo Car Corporation Corporatу Report with Sustainability 2008. P.26; 2010 г. – оценка автора.

Во второй главе проводится исследование рыночных стратегий поведения крупнейших ТНК на мировом рынке автомобилей, в частности рассматриваются формы и методы конкурентной борьбы на мировом рынке автомобилей, в том числе и в условиях недавнего мирового экономического кризиса, а также специфика сбытовой стратегии крупнейших сбытовых ТНК и динамика современного этапа трансграничных слияний и поглощений в мировой автомобилестроительной отрасли.

Мировое производство легковых автомобилей сегодня отличается очень высоким уровнем концентрации, а с учётом того, что обеспечивается она практически полностью крупнейшими ТНК, а также их альянсами. Можно уверенно утверждать, что эта отрасль уже в высокой степени транснационализирована и в обозримой перспективе останется таковой. Это означает, что именно ТНК определяют и будут в перспективе определять основные пропорции мирового легкового автомобилестроения и сбыта, широко используя для этого все доступные им средства воздействия, такие как технологические преимущества в производстве и сбыте, стратегическое согласование политики капиталовложений между собой, меры планового хозяйствования на подведомственном им экономическом пространстве. При этом очень чётко просматривается дуальность их внешнеэкономической политики. С одной стороны, они предпринимают меры к поступательной либерализации и демократизации мировой экономики на основе использования законов свободного рынка, а с другой стороны, внутри корпорации часто вовсе не признают этих законов и устанавливают, например, трансфертные цены вопреки законам свободного рынка и используют другие меры нерыночной конкуренции. Последнее, на взгляд автора, во многом определяет неоднозначность их влияния на мировую экономику и на развитие наиболее транснационализированных отраслей, к каковым относится и легковое автомобилестроение.

В силу своей огромной экономической мощи ТНК оказывают всё возрастающее влияние на экономику и политику государств, как принимающих, так и стран базирования. По мере того, как разного рода международные компании превращаются в важнейший структурный элемент национальной экономики развитых стран, они пытаются все более активно воздействовать на весь процесс производства, реализацию и перераспределение продукции, что неизбежно приводит к росту противоречий между экономическими интересами этих стран и интересами ТНК. В моменты обострения политических отношений, внутренних и международных экономических кризисов такие противоречия приобретают особую остроту.

Автор делает вывод, что по мере трансформации мирового рынка автомобилей за последние десятилетия конкурентные стратегии основных ТНК претерпели существенные изменения:

- в 60-е гг. ХХ столетия американские автопроизводители придерживались стратегии, известной как «действие в одиночку», когда каждый зарубежный филиал компании осуществлял свою деятельность большей частью самостоятельно, практически полностью дублируя всю цепочку операций головной материнской компании;

- в 70-е гг. ключевые ТНК на мировом рынке автомобилей перешли к стратегиям, в основе которых лежало массовое производство так называемых «общемировых автомобилей» («world cars»), пригодных для продажи практически на любых рынках. Упор делался на стандартизацию с минимальным количеством модификаций. Эти стратегии получили название «фордистских». Наиболее широкое использование они получили в 80-е гг. Фордистская стратегия предусматривала специфический способ организации поставок и комплектующих. Особенности в организации снабжения производства и управления им исходили из минимизации разнообразия выпускаемой продукции, но всемерного расширения объёмов производства. Таким образом, в первую очередь, в этой стратегии реализовалась конкурентная модель оптимизации издержек;

- в конце 80-х – начале 90-х гг. прошлого века глобализация производства и сбыта легковых автомобилей обусловила необходимость серьезной модернизации прежних фордистских стратегий, которые получили название «простой интеграции». В соответствии с новой рыночной стратегией зарубежные филиалы ключевых ТНК уже осуществляли (как правило, на основе технологии, полученной от головной материнской компании) более ограниченный круг операций по производству и поставке головной компании определённых компонентов для производства готовой продукции, с использованием конкурентных преимуществ, имеющихся у производителей принимающей страны;

- в середине 90-х гг. под влиянием либерализации международной инвестиционной деятельности, распространения новейших технологий, инноваций и одновременного ужесточения конкуренции, автомобилестроительные ТНК перешли к стратегии «глубокой интеграции», суть которой состоит в том, что географически разбросанные филиалы и фрагментарные системы производства превратились в более устойчивые сети производства и сбыта, интегрированные глобально или регионально, дифференцированные в зависимости от преимуществ каждой страны-реципиента.

Рыночные стратегии развития крупнейших транснациональных корпораций в современном мировом автомобилестроении выражаются в:

- дальнейшей концентрации капитала и производства посредством слияний и поглощений;

- расширении дислокации производств в различных странах через прямое инвестирование капитала за рубежом, включая сборочное производство;

- создании мощных объединений глобальных производителей, формирующих развёрнутые сети производственных, сбытовых и научноисследовательских подразделений, широко используя стратегии аутсорсинга;

- осуществлении стратегии «глубокой интеграции», когда разбросанные в географическом плане автомобильные производства, тем не менее, становятся глобально интегрированными гибкими сетями производства и сбыта;

- сохранении и необходимости учета специфики и уникальности региональных автомобильных рынков, несмотря на процессы глобализации в мировом автомобилестроении;

- все более серьезная ориентации на растущие экологические требования и безопасность, которые становятся одними из ключевых факторов формирования системы активного международного маркетинга автомобильных корпораций;

- ориентации на инновационность и одновременное эстетическое усовершенствование автомобиля как ключевые факторы конкурентной борьбы на современном мировом рынке автомобилей.

По мнению автора, современные стратегии ключевых автомобильных ТНК имеют общие черты, выражающиеся в концентрации капитала и производства посредством слияний и поглощений, в расширении дислокации производств в различных странах через прямое инвестирование капитала за рубежом, включая сборочное производство, в создании мощных объединений «мегапроизводителей», формирующих развёрнутые сети производственных, сбытовых и научноисследовательских подразделений, широко используя стратегии аутсорсинга. Естественно, что они имеют множество нюансов, которые определяются конкретными целями компании на данном этапе их развития с одной стороны, и основным конкурентным преимуществом, имеющимся у каждой из них – с другой.

Инновационный характер современной мировой экономики серьезно корректирует стратегии развития крупнейших транснациональных корпораций на глобальном рынке. Совместное проведение НИОКР и маркетинговых исследований, использование передовых производственных и управленческих технологий позволяет ТНК разрабатывать более совершенную продукцию и формировать новые потребности, заключать партнерские соглашения о разделе рынков, совместно использовать ресурсы. Постоянно возрастают затраты на НИОКР в бюджете крупнейших корпораций в целях разработки и внедрения принципиально новых силовых установок и видов топлива, осуществления мер по повышению экологичности; повышения степени безопасности конструкции автомобиля; диверсификации модельных рядов как по качественным и ценовым признакам, так и по функциональному назначению.

Дальнейшая консолидация мировой автомобильной промышленности и создание стратегических концернов (как легковых, так и грузовых автомобилей) выражается в снижении количества крупных автопроизводителей. В 1980-х гг.

можно было выделить до 30 независимых крупных компаний, в то время как на 2010 г. их насчитывается 10 и прогнозируется снижение до 6-7 в недалеком будущем. Снижение числа независимых компаний является естественным процессом не только для автомобильной, но и для многих отраслей промышленности с закономерным следствием - постепенной утратой самостоятельности и конкурентоспособности локальными игроками.

В условиях острой конкурентной борьбы компания Volvo Cars удерживает свои позиции на мировом рынке автомобилестроения, о чем свидетельствует ее быстрый выход из кризиса 2008-2009 гг..

Это, по мнению автора, связано со следующими конкурентными преимуществами компании:

- исключительно высокое качество продукции;

- обеспечение максимальной безопасности эксплуатации автотранспорта;

- активное использование инновационных решений и технологий;

- строжайшее соответствие постоянно ужесточающимся экологическим стандартам.

Одно из ключевых направлений развития стратегии корпорации Volvo Cars в рамках современного инновационного развития мировой экономики стало усиление научно-исследовательского и конструкторского потенциала по следующим направлениям:

- существенное снижение удельного потребления горючего автомобилями путем разработки и внедрения принципиально новых силовых установок и видов топлива, а также снижения массы машин благодаря применению новых конструкционных материалов, совершенствованию трансмиссии и других важнейших агрегатов;

- осуществление мер по снижению токсичности выхлопных газов и шумового фона и, как следствие, рост производства автомобилей с гибридным и дизельным двигателями, а также автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива.;

- значительный рост степени безопасности всей конструкции автомобиля;

- переход ко все большей автоматизации управления автомобилем;

- повышение комфортности автомобиля;

- диверсификация модельных рядов как по качественным и ценовым признакам, так и по функциональному назначению.

Немаловажно также, что современная сбытовая стратегия корпорации Volvo Cars развивается в контексте серьезных структурных преобразований, которые проводит шведское государство в этой отрасли, что связано с такими направлениями работы, как: дальнейшее финансирование ведущих научнотехнических исследований в сфере автомобильного транспорта; растущее сотрудничество государства и автомобильных компаний в области развития производства автомобилей, не наносящих вреда окружающей среде; оказание помощи шведской автомобильной промышленности в продвижении инновационных технологий производства систем безопасности, используемых в транспортных средствах, на внешние рынки; обеспечение производственных предприятий и заинтересованных ведомств новыми разработками, необходимыми для уменьшения выбросов вредных составляющих отработанного топлива. Еще более эта сбытовая стратегия корректируется с учетом углубления специализации компании на более узких рынках с целью оптимизации использования и концентрации ресурсов, в том числе вплоть до последующей передачи некоторых своих отделений зарубежным корпорациям развитых стран.

Целью третьей главы явилось исследование новейших тенденций функционирования шведской корпорации Volvo на российском рынке автомобилей.

Также в данной главе оценены конкурентные позиции этой компании и особенности рыночной стратегии компании Volvo в условиях дальнейшей либерализации внешнеэкономической деятельности в нашей стране.

Российский рынок автомобилей в последние годы становится одним из наиболее динамично развивающихся автомобильных рынков в мире. Вместе с тем, все еще слабые и практически безнадежные позиции отечественного автопрома позволяют говорить о необходимости и целесообразности более тесной кооперации с зарубежными производителями легковых автомобилей. В работе проанализирован ряд инвестиционных проектов сборочных производств, реализуемых с участием иностранных автомобильных ТНК в нашей стране. Вместе с тем, как представляется автору, участие этих корпораций в развитии российского автомобилестроения пока еще не столь уж существенно, что связывается с низкой инвестиционной привлекательностью российского автопрома, которую автор предлагает повышать по следующим направлениям:

- создание новых стратегических альянсов с передовыми зарубежными автомобилестроительными компаниями, позволяющих при сохранении права собственности на предприятия и контроля за их деятельностью, добиваться рационального взаимодополняющего разделения труда в разработке, производстве и сбыте автомобилей на основе использования конкурентных преимуществ партнеров;

- развитие целенаправленного международного сотрудничества с зарубежными компаниями для активизации НИОКР и особенно инновационной деятельности на основных направлениях повышения конкурентоспособности, в том числе совместного освоения выпуска новой продукции, например, гибридных автомобилей в целях экономии топлива и выпуска более экологичной продукции, и совместного освоения новых зарубежных рынков и продвижения перспективных типов машин;

- использование передового зарубежного опыта совершенствования маркетинговой и управленческой деятельности, в частности, достижений в области применения современной информационной технологии, например, автоматизации проектирования в центрах виртуальной реальности производства, компьютерного моделирования при разработке образцов автомобилей или сети Интернет при выборе и приобретении автомобиля для расширения круга потенциальных покупателей.

Несмотря на общий и постоянный рост товарооборота между Россией и Швецией в последние годы, следует указать, что Volvo Cars пока еще не реализует ни одного проекта по сборке легковых автомобилей на территории нашей страны. В последние годы был создан Центральный склад запчастей Volvo в нашей стране. Как полагает автор, стратегия данной корпорации в ближайшие годы будет развиваться в рамках таких направлений, как постоянное расширение дилерской сети Volvo Cars в регионах; дальнейшее развитие системы кредитования при покупке автомобилей Volvo; расширение товарной номенклатуры реализуемых в России автомобилей; а также всесторонне развитие финансовых сервисов и услуг для своих клиентов. Перспективы экономического сотрудничества шведских и российских автомобильных компаний связаны, по мнению автора, с увеличением спроса со стороны российских потребителей на продукцию корпорации Volvo, несмотря даже на усиливающуюся экспансию азиатских производителей автомобилей на российский рынок.

В заключении приведены основные выводы, полученные диссертантом в ходе исследования.

По теме диссертации опубликованы следующие работы 1. Пасько А.В. Современные стратегии транснациональных корпораций на мировом рынке легковых автомобилей (на примере шведской компании Volvo). Монография. – М.: Компания «Спутник плюс», 2011. – 139 с. (8,6 п.л.).

2. Пасько А.В. Стратегия шведской корпорации Volvo и ее перспективы на российском рынке легковых автомобилей // Вестник Университета (Государственный университет управления). 2011. №5 (0,4 п.л.).

3. Пасько А.В. Современные стратегии развития транснациональных корпораций в мировом автомобилестроении (на примере Швеции) // Вестник университета. 2010.

№16. (0,5 п.л.) 4. Пасько А.В. Влияние мирового финансового кризиса на развитие мирового рынка автомобилей // Материалы 14-ой Всероссийской научно-практической конференции “Актуальные проблемы управления – 2009” – М.: ГУУ, 2009. Вып.5. (0,5 п.л.) 5. Пасько А.В. Мировой рынок автомобилей: современное состояние и тенденции развития // Вестник Университета (Государственный университет управления). 2009.

№23. (0,6 п.л.) 6. Пасько А.В. Российско-шведские торгово-экономические отношения // Материалы 17-го Всероссийского студенческого семинара «Проблемы управления». – М.:

ГУУ, 2009. Вып 2. (0,4 п.л.)