Выпуск № 25

25.06.11-1.07.11

Анастасия Плоская, [email protected]

Елена Рачкова, [email protected] www.sovfracht.info

Илья Плеханов, [email protected] +7 (495) 258 28 56 [email protected]

Михаил Войтенко, [email protected]

ГЛАВНОЕ

Поздравляем вас с профессиональным праздником — Днем работников морского и речного флота! – продолжение на стр. 4 Землетрясение и цунами на северо-востоке Японии, повлекшие за собой энергетический кризис, возродили дебаты о безопасности ядерной энергии – продолжение на стр. 5 Впервые с 2003 стоимость фрахтования судов для транспортировки СПГ может превысить $100.000 в день на фоне роста спроса на топливо в Японии – продолжение на стр. Судовладельцы платят около $120 млн лондонским страховым компаниям для защиты судов от пиратских нападений – продолжение на стр. В ходе рабочей поездки в Калининградскую область заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский посетил несколько площадок, из которых будет выбрано место для строительства глубоководного порта в Калининградской области – продолжение на стр.

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ ГК «СОВФРАХТ-СОВМОРТРАНС»

Поздравление с Днем работников морского и речного транспорта

НОВОСТИ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА

Судоходство НАТО предпринимает меры по снижению воздействия операции в Ливии на торговое судоходство Есть ли будущее у атомных судов?

Рекордно высокий объем отправляемых на слом кейпсайзов Контейнерные перевозки Maersk Line не будет принимать грузы в Иран В секторе Panamax конкуренция обостряется Танкерные перевозки Ставки на СПГ-танкера могут подняться до уровня Порты С июля в Сингапуре стартует программа по снижению выбросов с судов Vale построит новые угольные терминалы на фоне расширения производства Судостроение Maersk заключила контракт на строительство еще 10 контейнеровозов вместимостью 18.000 TEU Yangzijiang подписала контракт на постройку еще восьми 10-тысячников

ПИРАТСТВО

Судовладельцы выплатили около $120 млн за страхование рисков пиратства Власти Сомали помиловали шестерых иностранцев

АВАРИЙНОСТЬ И ЧП

В Греции продолжается 48-часовая забастовка В Беринговом море загорелся траулер Пожар на контейнеровозе, Луанда, Ангола Трагедия на т/х Капитан Курбацкий могла быть куда большей Навал в порту Новороссийск Столкновение немецких контейнеровозов в Шанхае, экипаж эвакуирован из-за угрозы отравления В Тихом океане пропало рыболовное судно Турецкий сухогруз сел на мель в Венеции

НОВОСТИ СУДОХОДСТВА РФ, СНГ, БАЛТИИ

Судоходство «Совкомфлот» утвердил новую стратегию развития компании до Порты Министерство транспорта выберет площадку под строительство в Калининградской области глубоководного порта Экспорт российской нефти через терминал Козьмино за I полугодие 2011 составил 7, млн тонн Новые рекорды выгрузки вагонов на терминале ОАО «Ростерминалуголь»

Чистая прибыль группы НМТП по МСФО в первом квартале 2011 выросла на 71% Одесский морской торговый порт в январе–мае 2011 года увеличил перевалку на 1%

НОВОСТИ ГК «СОВФРАХТ-СОВМОРТРАНС»

Поздравление с Днем работников морского и речного транспорта Уважаемые работники и ветераны морского и речного транспорта!

Поздравляем вас с профессиональным праздником — Днем работников морского и речного флота!

От всей души желаем вам крепкого здоровья, благополучия, новых успехов в труде, стабильности и уверенности в будущем, счастливого плавания и семь футов под килем.

НОВОСТИ МИРОВОГО СУДОХОДСТВА

Судоходство НАТО предпринимает меры по снижению воздействия операции в Ливии на торговое судоходство НАТО предпринимает меры для того, чтобы судоходство в Средиземном море, одном из наиболее важных районов судоходства, не нарушалось из-за миссии НАТО в Ливии. Около 30% от объема всей международной морской торговли направляется в порты Средиземного моря или проходит через его воды, в том числе 18 процентов перевозимой по морю мировой нефти, В рамках операции Unified Protector НАТО содействует обеспечению старается эмбарго на поставки оружия в Ливию в соответствии с резолюциями 1970 и снизить до 1973 Совета Безопасности ООН. Центр НАТО по судоходству, находящийся минимума в Нортвуде (Хертфордшир), старается снизить до минимума нарушения нарушения торгового судоходства в Средиземном море в результате действий по торгового На 9 июня были запрошены данные о 1330 судах и были произведены 93 море высадки на борт судна. Лишь в восьми случаях при возникновении подозрения, что груз может представлять опасность для гражданских лиц, судам не разрешалось прибывать в пункт назначения, но разрешалось причалить в другой порт по выбору.

На сайте Центра НАТО по судоходству публикуется ряд полезных ресурсов для торговых судов, следующих в Ливию или из нее, а также срочная информация о ситуации в портах Ливии. Кроме того, Центр НАТО по судоходству использует донесения судов, входящих в этот район.

Есть ли будущее у атомных судов?

Землетрясение и цунами на северо-востоке Японии, повлекшие за собой энергетический кризис, возродили дебаты о безопасности ядерной энергии, сообщает Bimco.

В настоящее время в мире работают более 600 атомных реакторов, из эксплуатации которых 200 – на море, в основном на военных кораблях. Опыт эксплуатации атомных судов атомных судов насчитывает около 56 лет. Условия работы на таких судах насчитывает полностью отвечает мировым критериям безопасности. около 56 лет Ядерная силовая установка имеет некоторые преимущества перед другими двигателями, в частности неограниченная автономность плавания перезарядка топливом каждые 7 лет - и отсутствие вредных выбросов в атмосферу.

Сегодня некоторые атомные ледоколы используются для туристических экскурсий, в основном — к Северному полюсу. Однако перспективы создания атомных торговых судов будут во многом зависеть от технических возможностей, отношения общественности, финансовых ресурсов и нормативных требований.

В то же время для работы на таких судах требуется более опытный персонал, нежели на дизельных судах. Управление торговыми судами является более сложным по сравнению с военными кораблями и даже ледоколами.

Регуляторы и правительство должны быть полностью уверены в безопасности таких судов.

Стоимость эксплуатации атомных судов значительно выше. Однако их преимущества – отсутствие выбросов вредных веществ в атмосферу и низкий расход топлива – делают их не менее привлекательными в сравнении с обычными дизельными судами.

Рекордно высокий объем отправляемых на слом кейпсайзов Число отправляемых на слом кейпсайзов достигло рекордного уровня в из-за резкого снижения ставок. На 24 июня на слом отправились кейпсайзов по сравнению с 18 в 2010, согласно отчету судового брокера Clarkson.

По прогнозу, в этом году ставки не превысят отметки в $11.000 в день, хотя безубыточными считаются доходы не менее $23.000, сообщает глава регионального транспорта в Jefferies Group Джонсон Леунг.

По подсчетам, число новостроев в 2011 достигло 117 судов. Для сравнения в 2010 чистый прирост составил 195 судов и 103 в 2008. Стремительный рост числа заказов объясняется восстановлением перевозок железной руды и угля в Китай. Несмотря на рекордно высокий объем отправляемых на слом кейпсайзов, по итогам 2011 флот кейпсайзов возрастет с 1.218 в мае до 1.300, по данным аналитика Осуке Итадзаки в SMBC Nikko Securities.

Контейнерные перевозки Maersk Line не будет принимать грузы в Иран Maersk Line приостанавливает прием грузов в/из иранских портов БандарАббас, Бандар-Хомейни и Асалуйе в соответствии с санкциями, принятыми США, сообщает Journal of Commerce.

Как заявили в компании, A.P.Moller-Maersk и Maersk Line намерены выполнять все ограничения и санкции, принятые США и ЕС в отношении Ирана.

Ожидается, что вскоре и другие перевозчики прекратят операции в трех иранских портах.

В секторе Panamax конкуренция обостряется Стремительное усиление конкуренции со стороны более крупных контейнеровозов, а также завершение проекта по модернизации Панамского канала в 2014 приведет к спаду активности на фрахтовом рынке судов класса Panamax, согласно данным отдела стратегического планирования и исследования в DVB Bank.

В ближайшие несколько лет в результате роста числа поставок новых судов на слом крупнотоннажных судов в сегменте Panamax обострится конкурентная не поможет Сдача старых судов на слом не поможет улучшить ситуацию на рынке. рынке Только у 9 судов класса Panamax общей вместимостью 33.000 TEU возраст превышает рубеж в 25 лет.

Из 938 контейнеровозов общей вместимостью 4 млн TEU 502 судна общей вместимостью 2 млн TEU работают в основном на направлении север-юг.

Другие 365 судов общей вместимостью 1,6 млн TEU обслуживают сервисы на направлении восток-запад. На этом направлении доминируют более крупные суда, у которых стоимость слотов значительно ниже. По прогнозу, в долгосрочной перспективе на направлении восток-запад суда класса Panamax будут полностью вытеснены более крупными судами.

Танкерные перевозки Ставки на СПГ-танкера могут подняться до уровня Впервые с 2003 стоимость фрахтования судов для транспортировки СПГ может превысить $100.000 в день на фоне роста спроса на топливо в Японии, по данным Arctic Securities ASA.

В следующем году фрахтовые ставки по тайм-чартерам, срок аренды по которым не превышает 1 года, составят в среднем $110.000 в день и $125. в 2013, сообщил аналитик Эрик Николай Ставсет из Arctic в Осло. Golar LNG, возглавляемая Джоном Фредриксеном, установит размер ставок для новых судов на уровне $125.000 в день. Stena Bulk планирует предоставить в Стремительаренду судно Stena Crystal Sky по цене более $100.000, передает старший ный рост Японии, которые привели к потере и закрытию части атомных мощностей в обусловлен Катар, крупнейший экспортер СПГ, поставил рекордные 997.000 т топлива в Японию в апреле, согласно Bloomberg. Тем самым, Азия является крупнейшим импортером газа с Ближнего Востока.

По прогнозу, до 2035 потребление газа может возрасти на 50%, превзойдя уголь, сообщает Международное энергетическое агентство. В 2010 объем торговли СПГ составлял около 300 млрд куб м и увеличится на 80 млрд куб м к 2015, по данным Lorentzen & Stemoco.

В результате роста спроса на СПГ судовладельцы подписали контракты на строительство более 20 судов за последние 3 месяца. Таким образом, портфель заказов увеличился до 47 судов. Все заключенные сделки являются спекулятивными, т.е. без предварительного соглашения с фрахтователями судов.

Порты С июля в Сингапуре стартует программа по снижению выбросов с судов С 1 июля впервые в Сингапуре стартует программа по снижению выбросов вредных веществ в атмосферу с судов, заходящих в порт, сообщает Seatrade Asia.

По новой программе портовые власти Сингапура будут предоставлять 15% скидки на портовые сборы для всех судов, использующих скрубберы для очистки воздуха от углекислоты и экологически чистое топливо с содержанием серы менее 1% во время стоянки в порту (от 5 и менее дней).

Участие в программе осуществляется на добровольной основе. Программа стартует 1 июля и продлится до 30 июня 2016.

производства В связи с расширение производства в Австралии – с 3 до 9 рудников, бразильская горнодобывающая компания Vale планирует строительство собственного угольного терминала в штате Квинсленд, Австралия, сообщает Bloomberg.

Vale построит один из четыре новых терминалов в рамках плана по расширению угольного порта Abbot Point на сумму $6,5 млрд. По плану в Vale намерена этом году компания потратит около $24 млрд на развитие угольных увеличить Срок окончания подачи документов на строительство терминалов в Abbot которые Point заканчивается 1 августа, сообщает North Queensland Bulk Ports Corp. на станут Vale намерена увеличить доходы от добычи угля, которые станут третьими после В этом году добыча угля Vale в Австралии составит менее планируемых 8 удобрений млн т из-за наводнения, а также спора с Aquila Resources по стратегии маркетинга в угольном секторе в совместном австралийском проекте.

В то же время правительство Австралии планирует ввести налог на выбросы углекислого газа. Премьер-министр Австралии Джулия Гиллард предполагает, что новая система налогообложения вступит в силу с 1 июля 2012 с установлением фиксированных цен на ближайшие 3-5 лет. По прогнозу Австралийской угольной ассоциации, в следующие 10 лет это приведет к закрытию около 18 рудников.

Судостроение Maersk заключила контракт на строительство еще 10 контейнеровозов вместимостью 18.000 TEU Maersk Line исполнила опцион и заключила контракт на строительство контейнеровозов класса E-Triple вместимостью 18.000 TEU. Срок поставки судов – 2014-2015, сообщает Journal of Commerce.

Напомним, в феврале 2011 Maersk заказала у Daewoo Shipbuilding Maersk Line не строительство 10 контейнеровозов вместимостью 18.000 TEU каждый, планирует поставка которых запланирована на 2013-2014, и приобрела опцион еще на использовать По прогнозу датской компании, спрос на линии Азия – Европа вплоть до опцию, срок 2015 будет расти на 5 - 8% ежегодно. Введение в эксплуатацию судов класса действия Triple-E позволит Maersk Line удовлетворить растущие запросы и сохранить которой Стоимость эксплуатации судов класса Triple-E снизится на 26% по сравнению с самым крупным на сегодняшний день контейнеровозом. При этом расход топлива сократится на 35% в сравнении с другими судами вместимостью 13.100 TEU, обслуживающими сервис Азия-Европа.

Maersk Line не планирует использовать третью аналогичную опцию, срок действия которой истекает в декабре 2011.

Yangzijiang подписала контракт на постройку еще восьми 10-тысячников Китайская судостроительная компания Yangzijiang сообщила в четверг о том, что ее подразделение Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co подписало контракт на строительство 8 контейнеровозов для немецкой Peter Dohle, передает Channelnewsasia.

Как говорится в сообщении Yangzijiang, за последние две недели это уже второй крупный контракт на постройку серии контейнеровозов вместимостью 10.000 TEU каждый.

Ранее Yangzijiang подписала соглашение с канадской судоходной компанией Seaspan на строительство 7 контейнеровозов вместимостью 10.000 TEU каждый. Компании будет также предоставлен опцион на 18 аналогичных судов.

В финансировании сделки примет участие банк China Development Bank, который предоставит около $1 млрд на покупку судов.

ПИРАТСТВО

Судовладельцы выплатили около $120 млн за страхование рисков пиратства Судовладельцы платят около $120 млн лондонским страховым компаниям для защиты судов от пиратских нападений, сообщает Market Association.

Взимаемые с судовладельцев страховые премии оказываются значительно ниже выплачиваемых средств за выкуп судов из пиратского плена.

В год около 28.000 судов проходят зону действия пиратов, согласно данным три года в генерального директора британской палаты судоходства Марка Браунригга Аденском (Mark Brownrigg). Смена маршрута следования крупного контейнеровоза заливе и обойдется в $185.000-$300.000. Дополнительные страховые расходы - Индийском За последние три года в Аденском заливе и Индийском океане были отпущены захвачены и отпущены 1.500 сомалийских пиратов из 3.500, действующих в 1. регионе, сообщил ведущий юрист Стефан Аскинс (Stephen Askins) в Ince & сомалийских Co. Страховые компании уплатили около 130 выкупов. Ни в одном из пиратов случаев вернуть деньги не удалось.

В настоящее время патрулирование в Индийском океане осуществляют 5- военных кораблей, такое же число в Аденском заливе, сообщил генералмайор ВМС ЕС Бустер Хоуз (Buster Howes). Для защиты судов от пиратов по времени реагирования менее 30 минут на площади по размерам, превышающим Европу, потребуется около 83 сторожевых кораблей и эскадренных миноносцев, что в настоящее время не является возможным.

Власти Сомали помиловали шестерых иностранцев Власти Сомали объявили о помиловании шестерых иностранных граждан за нелегальный ввоз в страну $3,6 млн для уплаты выкупа сомалийским пиратам, сообщает Journal of Commerce.

24 мая власти Сомали задержали в аэропорту Могадишо два самолета, перевозившие $3,6 млн для выплаты выкупа пиратам, а также шестерых иностранцев. Пилоты обоих самолетов вместе с деньгами были задержаны и помещены в тюрьму. Сообщается, что один самолет, прилетевший из Найроби, хотел передать деньги пиратам, используя другой самолет, приземлившийся вскоре за ним.

По заявлению представителя переходного правительства Сомали, осужденные граждане Великобритании, США и Кении были помилованы.

Им предстоит уплатить $100.000 для освобождения двух самолетов.

Собранные для выкупа деньги были конфискованы правительством.

На прошлой неделе иностранцы были приговорены к тюремному заключению на срок от 10 до 15 лет.

АВАРИЙНОСТЬ И ЧП

В Греции продолжается 48-часовая забастовка Греческие портовые рабочие приняли участие в 48-часовой всеобщей забастовке, тем самым, выразив недовольство по поводу планируемых властями бюджетных сокращений, повышения налогов и продажи активов для спасения страны от банкротства, сообщает 29 июля Journal of Commerce.

В забастовке, которая началась в полночь с 28 на 29 июня, принимали В среду участие авиадиспетчеры, водители грузовиков, моряки, рабочие греческий судостроительных заводов, работники железных дорог и все работники парламент бюджетной экономии. Парламент проголосовал за сокращения расходов и программу повышение налогов, иначе Греция может не получить кредит, что грозит бюджетной стране дефолтом. На следующий день после принятия программы жесткой экономии экономии, призванной спасти Грецию от банкротства, депутаты парламента в Афинах в четверг, 30 июня, одобрили целый ряд законов о механизме реализации этой программы. Одобренные парламентом Греции меры предусматривают программу приватизации, которая должна к 2015 году принести в казну около 50 млрд евро, а также конкретные шаги по сокращению расходов на 28 млрд евро.

Портовые рабочие пообещали в случае продажи 75%-доли в портах Пирей и Тессалоники объявить забастовку на весь летний период.

В Беринговом море загорелся траулер На сахалинском траулере «Sea Wind-1» 30 июня произошло возгорание.

Судно в это время находилось в Беринговом море на расстоянии 30 миль от побережья Чукотки, сообщает ИТАР-ТАСС.

Пожар начался с возгорания в вентиляционной шахте главного двигателя, затем огонь перекинулся на столовую и три каюты, все они выгорели.

Экипаж сумел ликвидировать пожар за два часа, судно осталось на ходу, но снимается из района промысла на ремонт. Известно об одной погибшей - 55летнем судовом поваре.

По информации дежурного капитана службы наблюдения за флотом рыбаков, сначала траулер «Sea Wind-1» зайдет в сахалинский порт Корсаков.

Затем он отправится в южнокорейский порт Пусан, где и будет отремонтирован.

«Sea Wind-1» - крупное промысловое судно водоизмещением около 5 тысяч тонн, приписанное к порту Холмска. Точных сведений о людях, находящихся на борту, нет. Обычно на судах такого класса экипажи состоят из 70- человек.

Пожар на контейнеровозе, Луанда, Ангола Около 11:30 по местному времени 26 июня в порту Луанда, Ангола на борту 40-футового контейнеровоза UAL Antwer P, прибывшего из Хьюстона, возник пожар, огонь распространился на контейнеры, вероятно, содержащие нефтепродукты или азот. К моменту появления пожарных, на месте аварии появился густой дым.

К утру 28 июня пожар удалось ликвидировать, и судно встало на прикол в 100 м от берега.

UAL Antwer P, IMO 9321108, дедвейт 10.500 т, флаг Великобритания, год постройки (фотография Biggame Fishing Board) Трагедия на т/х Капитан Курбацкий могла быть куда большей Трагедия на борту российского сухогруза Капитан Курбацкий могла иметь гораздо более тяжелые последствия, судя по результатам экспертизы тел погибших и той жидкости, которую они приобрели. Моряки отравились метилом, содержание метила в телах погибших превышало допустимое в десятки раз. Содержание метила в приобретенной моряками жидкости 27 июня было составляло 36%. Выжившие рассказали, что как обычно в таких случаях, та принято жидкость, которую они посчитали спиртом, была разведена водой 50 на 50. решение об То есть моряки пили «коктейль» с 18-процентным содержанием метила. отказе от Однако известно, что смерть или очень тяжелые последствия наступают при кремации, употреблении в среднем 30 мл 40-процентного раствора метила. Если бы тела погибших приобретенная моряками жидкость являлась метиловым спиртом с будут Те моряки, которые «отделались» больницей, выпили около полулитра разведенной жидкости с содержанием метила 18 процентов, и больше ее не пили, это их и спасло. Погибшие выпили намного больше, первый погибший выпил неизвестное количество смеси или неразбавленной жидкости еще и на утро следующего дня, 22 июня. Ничего не подозревающие люди убивали себя ядом около суток, пока содержание метила в их организмах не стало смертельным, а отравление – необратимым.

Метил находит применение в Банджармасин для производства клея, использующегося в местной деревообрабатывающей промышленности.

В отношении шипчандлера, поставщика жидкости, дело пока не закрыто, если в его действиях будет обнаружен корыстный мотив, то, как заявили мне в полицейской управе Банджармасин, против него будет возбуждено уголовное дело.

К сожалению, местная компания, отвечающая за действия, связанные с трагедией, в том числе за отправку тел в Россию, решила заработать на этом деле, сколько можно, и поспешила выставить сумасшедшие счета, далеко выходящие за рамки как разумности, так и элементарного приличия. СМИ Индонезии проявляют к этому происшествию большой интерес, и не исключено, придется устраивать пресс-конференцию и огласить подробности счетов и название компании.

Тела по-прежнему находятся в морге больницы Банджармасин, так как все еще не решен главный вопрос, каким образом и когда они будут переправляться в Россию.

Напомним, после выписки из больницы 27 июня днем трое моряков т/х Капитан Курбацкий – ст.электромеханик Шеметов Александр, 22 механик Мурзин Антон, и повар Трактирова Олеся были размещены в гостинице в Банджармасине. Индонезийские власти сами предложили вариант ночевки на берегу из-за длительной и тяжелой дороги из Банджармасин на рейд, на судно. Сначала езда на автомобиле 3-4 часа, затем переход берег-судно на местного типа лодке (открытая лодка с мотором) к судну, стоящему далеко в море на якоре. На лодке пришлось бы идти уже в темное время суток, при основательном волнении. Решили не рисковать и перенести возвращение на судно на следующий день на утро. 28 июня утром моряки выехали из гостинцы вместе с капитаном. Состояние моряков хорошее, по прибытии на судно они приступят к работе.

27 июня было принято решение об отказе от кремации, тела погибших будут доставлены во Владивосток. Тела будут доставляться через Джакарту, когда именно они прибудут во Владивосток, пока неизвестно, так как из Джакарты прямых рейсов на Владивосток нет, и придется разрабатывать схему транспортировки.   Навал в порту Новороссийск ГМСКЦ сообщает: в 15.00 28.06.11, при проведении швартовой операции у причала №39 порта Новороссийск, т/х «Булатный», с/в ОАО «Флот НМТП», п/п Новороссийск произвел навал на т/х «ANGELA», флаг Гибралтар, с/в «BERGEN BOX CARER». Жертв, пострадавших, загрязнения акватории нет.

Повреждения т/х «ANGELA»: вмятина левого борта в районе среза надстройки диаметром 0,5 м, стрелка прогиба 2 см.

Столкновение немецких контейнеровозов в Шанхае, экипаж эвакуирован из-за угрозы отравления 21 июня вблизи глубоководного порта Яньшань, Шанхай, столкнулись немецкие сухогрузы CCNI Rimac и CSAV Petorca. В результате CCNI Rimac получил серьезные повреждения, если судить по фото. В один из поврежденных контейнеров попала вода – речь видимо, идет о контейнерах в трюмах, в нем оказались химикаты, в результате реакции из контейнера пошли клубы ядовитого дыма. Экипаж пришлось эвакуировать. Опасный контейнер снят спасателями с судна 23 июня. Судно поставлено к причалу или на якорь, непонятно, но в стороне от порта. Подробностей столкновения нет. Фото с вебсайта Shanghai Daily china.org.cn.

CSAV Petorca IMO 9215830, dwt 74373, capacity 6479 TEU, built 2001, flag Liberia, manager Dr. Peters GmbH KG. CCNI Rimac IMO 9226425, dwt 33987, capacity 2526 TEU, built 2001, flag Germany, manager Transeste Schiffahrt KG.

В Тихом океане пропало рыболовное судно Рыболовное судно Maria Eulogia объявлено в Извещениях мореплавателям как пропавшее без вести, последнее известное место 09-18N 123-23W (Тихий океан, в 1100 милях к западу от Калифорнии). Сообщается, что длина пропавшего судна 195 футов. Есть два рыболовных судна Maria Eulogia с приставкой F, то есть Maria Eulogia F. Одно под флагом Никарагуа (IMO 8003254 gt 1072), другое под флагом Панамы, IMO нет, gt 880.

Турецкий сухогруз сел на мель в Венеции Турецкий сухогруз Haci Emine Ana сел на мель в порту Венеции после навала на портовые конструкции 23 июня. Снят с мели в тот же день и поставлен к причалу для сюрвея. General cargo Haci Emine Ana IMO 8117847, dwt 8170, built 1984, flag Turkey.

НОВОСТИ СУДОХОДСТВА РФ, СНГ, БАЛТИИ

Судоходство «Совкомфлот» утвердил новую стратегию развития компании до 24 июня 2011 года Совет Директоров ОАО «Совкомфлот» рассмотрел и одобрил проект Стратегии развития акционерного общества, сообщила пресс-служба компании.

Стратегия, в частности, предусматривает:

- Увеличение доли специализированных перевозок энергоносителей, в первую очередь, транспортировок сжиженного природного газа (СПГ) и челночных морских перевозок нефти;

- Дальнейшее развитие в сегментах, связанных с обслуживанием разведки и добычи углеводородов с морских месторождений;

- Сохранение специализации и лидирующих позиций в области морских - Рационализацию деятельности в конвенциональных перевозках Стратегии энергоносителей при сохранении лидирующих позиций в сегментах развития танкеров-продуктовозов (MR, LR1, LR2), нефтяных танкеров класса связана с «Афрамакс» и «Суэцмакс», наиболее востребованных российской внешней изменениями - Диверсификацию источников финансирования инвестиционной программы; топливноРасширение до 2017 года горизонта планирования действующей Стратегии энергетичесразвития и синхронизацию планов развития компании с реализацией ком балансе в энергетических проектов на российском континентальном шельфе. пользу Актуализация Стратегии развития связана с уточнением планов российских газа нефтегазовых компаний по разработке энергетических ресурсов на российском континентальном шельфе и изменениями в мировом топливноэнергетическом балансе в пользу природного газа, а также скоординирована с планами Правительства России по частичной приватизации компании в 2011-2013 годах.

Документ учитывает основные положения Транспортной стратегии России на период до 2030 года, Энергетической стратегии России на период до года, а также перспективы развития отечественного машиностроительного комплекса в рамках Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2020 года.

Как ожидается, Стратегия развития ОАО «Совкомфлот» на период до года будет утверждена Советом директоров в окончательном варианте в сентябре этого года и представлена на традиционной ежегодной конференции деловых партнёров компании 20 сентября.

Порты Калининградской области глубоководного порта В ходе рабочей поездки в Калининградскую область заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский посетил несколько площадок, из которых будет выбрано место для строительства глубоководного порта в Калининградской области. Приезд замминистра предваряет визит в регион руководителя минтранса РФ Игоря Левитина, который примет решение о размещении будущего порта с учетом мнения региональной власти. Об этом сообщает пресс-служба правительства Калининградской области.

«Сейчас мы должны взвесить все «за» и «против» в вопросе выбора места Создание на под порт. Мы учитываем совокупность различных критериев, главным из Балтике которых является экология. В ряду подобных проектов в Мурманске, на мощного Тамани, на Дальнем Востоке Калининградская область оценивается нами как конкурентоодно из лучших мест в стране для создания мощного порта-хаба, - сказал способного Виктор Олерский. - Безусловно, разработку проекта нужно ускорить, морского поэтому обоснование инвестиций мы начнем делать уже в этом году. транспортного Отмечу, что строительство порта предполагает огромные вложения узла станет федеральных средств в инфраструктурные объекты, а это сделает проект серьезным более привлекательным для потенциальных инвесторов». шагом к Строительство порта будет включать создание глубоководного канала, общего объема акватории, автомобильных и железнодорожных подходов. грузов, Рольбинов, «идея строительства порта-хаба в Калининградской области российскими заключается в том, что океанские контейнеровозы проходят напрямую в портами Балтийское море и разгружаются в нашем порту, а оттуда, в основном морскими судами-фидерами, развозятся по портам Балтики».

Заместитель министра транспорта России также сообщил, что создание на Балтике мощного конкурентоспособного морского транспортного узла станет серьезным шагом к увеличению общего объема грузов, обрабатываемых российскими портами.

«В прошлом году грузооборот составил 525 миллионов тонн. В течение лет мы должны увеличить его вдвое. Для решения этой задачи стране нужны новые глубоководные и, что очень важно, незамерзающие порты. Последний критерий является одним из существенных преимуществ вашего региона», добавил Виктор Олерский.

Экспорт российской нефти через терминал Козьмино за I полугодие составил 7,5 млн тонн Объем отгрузки нефти ВСТО на экспорт из ООО «Спецморнефтепорт Козьмино» за первые шесть месяцев составил 7498 тыс. тонн. В соответствии с планом-графиком это половина заявленного количества на весь 2011 год, как сообщает пресс-служба компании.

В процентном соотношении нефть ВСТО, направленная в разные страны Азиатско-Тихоокеанского региона, распределилась в следующем порядке: % – в США, 19 % – в Японию, 13 % – в Южную Корею, 11 % – на Филиппины, 11 % – в Таиланд, 9 % – в Китай, 7 % – в Сингапур, 2 % – в В Индонезию, 1 % – в Индию. Причем лидер в этом списке – Соединенные последующие штаты, увеличивал показатели в 2011 году из месяца в месяц и в июне достиг рекордного для себя уровня – 31 % или 400 тыс. тонн. В Японию, на которую 789 тыс. тонн нефти экспортировано из порта «Козьмино» малыми обрабатывать производителями. Напомним, первая подобная отправка была осуществлена по 13- в конце ноября 2010 г. По результатам первого полугодия на долю малых танкеров производителей пришлась десятая часть отправленной нефти.

1 июля под погрузку стало следующее судно – это танкер Nordic Cosmos, на котором в прошлом году была отправлена единственная партия нефти увеличенного объема – 145 тыс. тонн. В этот раз он загрузит в танки 100 тыс.

тонн нефти экспортного сорта ВСТО. В последующие месяцы в спецморнефтепорту «Козьмино» планируется обрабатывать по 13- танкеров, что позволит выполнить годовой план в 15 млн тонн нефти.

Новые рекорды выгрузки вагонов на терминале ОАО «Ростерминалуголь»

На терминале ОАО «Ростерминалуголь» 28 июня 2011 года было выгружено 772 полувагона. Как сообщает пресс-служба компании, это рекордный показатель суточной выгрузки. Отметим, предыдущий рекорд был поставлен 27 июня 2011 года – за сутки было обработано 720 полувагонов.

Благодаря нормализации ситуации с подводом груженых вагонов и выводом порожнего подвижного состава среднесуточная выгрузка в июне составила 600 вагонов, во второй-третьей декаде месяца показатель достиг полувагонов.

Чистая прибыль группы НМТП по МСФО в первом квартале 2011 выросла на 71% Чистая прибыль группы "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) по МСФО в первом квартале 2011 года выросла на 71% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до $143,652 млн, сообщила пресс- Выручка Выручка компании выросла за отчетный период на 32,8% – до $233,056 млн. отчетный В частности, выручка от оказания стивидорных услуг (перевалка наливных, 32,8% – до навалочных и генеральных грузов, включая бункеровку) в отчетном периоде $233,056 млн выросла на 34,4% – до $186,55 млн, выручка от оказания дополнительных портовых услуг (хранение, экспедирование, переупаковка грузов, оформление таможенной документации и др.) снизилась на 10,6% – до $19,592 млн, выручка от оказания услуг портового флота увеличилась в 1, раза – до $23,21 млн.

Прибыль группы НМТП до налогообложения за первый квартал 2011 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 71,5% и составила $179,625 млн.

Одесский морской торговый порт в январе–мае 2011 года увеличил перевалку на 1% Одесский морской торговый порт в январе–мае 2011 года увеличил перевалку на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 11, млн тонн, говорится в материалах порта.

Сохранение объемов обусловила сухогрузная перевалка, увеличившаяся на 3,1% (до 6,146 млн тонн), тогда как налив через порт упал на 1,5% (до 5, млн).

Напомним, в 2010 году порт утратил свыше 3,5 млн тонн сухих грузов (до 13,165 млн тонн). В то же время, возобновился рост наливной перевалки. Если в 2009-м порт утратил свыше трети наливной загрузки, то в 2010 году показал 2%-ный рост (до 11,5 млн тонн).

В текущем году прогресс сухогрузного сектора обусловили, главным образом, две номенклатурные позиции – рудные грузы (рост в 2,5 раза, до 1,23 млн тонн) и контейнеры (+29%, до 1,98 млн тонн). Перевалка контейнеров в 20-футовом эквиваленте возросла на 35%, до 168,356 тыс.

TEU. В то же время, снизилась перевалка ряда грузов, являющихся основной специализацией порта – черных металлов (на 26%, до 1,58 млн тонн), сахарасырца (-20%, до 326 тыс. тонн), зерногрузов (-33%, до 761 тыс. тонн).

Спад в секторе налива обусловлен снижением объемов нефтепродуктов (на 15%, до 1,8 млн тонн) и сжиженного газа (-17%, до 381 тыс. тонн). Кроме того, порт утратил свыше половины объемов растительных масел (-68 тыс.

тонн, до 42 тыс.). В то же время, перевалка сырой нефти, превалирующей в объемах налива через порт, возросла на 13,4%, до 2,917 млн тонн.

РЖД Партнер Disclaimer 1. Настоящее издание «Морской Бюллетень – Совфрахт» (далее – бюллетень) предназначено исключительно для информационных целей, и информация, содержащаяся в нём, ни при каких обстоятельствах не должна использоваться или рассматриваться как оферта или приглашение делать оферты в соответствии со ст. 437 ГК РФ.

Несмотря на то, что достоверность и надежность представленных сведений была проверена с максимальной тщательностью, «Морской Бюллетень – Совфрахт» не даёт никаких прямых или косвенных гарантий в отношении достоверности и полноты предоставляемой им информации.

«Морской Бюллетень – Совфрахт» не несет ответственность за любые прямые или косвенные убытки от использования настоящего бюллетеня или содержащейся в нём информации.

2. Некоторые ссылки, размещаемые в бюллетене, ведут к ресурсам, расположенным на сторонних сайтах.

«Морской Бюллетень – Совфрахт» не несет ответственность за содержание данных сайтов.

3. За рекламу, размещаемую в Бюллетене, несёт ответственность только рекламодатель. «Морской Бюллетень – Совфрахт» не несет ответственность за возможные последствия (включая любые убытки), возникшие в результате каких-либо отношений с рекламодателем.

4. Любые торговые марки, знаки и названия товаров, служб и организаций, права на дизайн, авторские и смежные права, которые упоминаются, используются или цитируются на страницах издания «Морской Бюллетень – Совфрахт», принадлежат их законным владельцам.

Все права на «Морской Бюллетень – Совфрахт» принадлежат ООО «Совфрахт Шиппинг», и содержащаяся в нем информация не может воспроизводиться или распространяться без прямой ссылки на первоисточник.