СОВРЕМЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ВЗГЛЯД

НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИННОВАЦИИ

ДЕЛАЕТ НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ПОНЯТНЫМИ

3

В ДАННОМ ЧИСЛЕ Издание 03 | март 2014

Борьба с Борьба с загрязнением загрязнением 1 окружающей среды: все окружающей среды о выхлопных системах В связи с появлением новых Европейских директив по контролю за выбросами (Евро I, II, III, IV, V и новый Евро VI), выхлопная система и её элементы играют и будут играть более важную роль, чем когда-либо, оказывая непосредственное влияние на потребление двигателя и его настройки. На территории ЕС все транспортные средства с бензиновым двигателем, произведенные после года, и все дизельные автомобили, выпущенные после 1997 года, должны быть EGR: Рециркуляция 13 оснащены системой каталитического впрыска.

отработавших газов Вопреки распространенному мнению, выхлопная система превратилась таким образом в один из самых технически сложных компонентов четырёхтактного 16 двигателя, ведь его производительность напрямую зависит от точности Лямбда зонды противодавления в системе выхлопа.

Если выхлопная система правильно отрегулирована, то в двигатель всегда будет поступать нормальная воздушно-топливная смесь, обеспечивая постоянно Системы 19 высокую мощность при сохранении минимального расхода топлива. Другие впрыска важные части двигателя: клапанная система, глушители, каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики тоже прослужат дольше.

Гарантийный случай: VAG 1.9 TDI

ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Контроль за выбросами На сегодняшний день одной из важнейших в отработавших газах, выходящих из камеры функций выхлопной системы является сгорания и попадающих в атмосферу.

контроль за уровнем выбросов. Она Важную роль здесь играют как оптимальное должна быть спроектирована и противодавление так и другие важные 24 изготовлена таким образом, чтобы элементы: каталитические нейтрализаторы, Приводные максимально уменьшить кислородные датчики, сажевые фильтры и т.д.

ремни и натяжные содержание загрязнителей ролики Снижение уровня шума Понятие звука воздушной или жидкой среде, улавливаемое определяется человеческим ухом. Проще говоря, речь идет как любое о волне воздуха. Чем быстрее она движется, изменение тем громче звук. Отвечающая стандартам давления в выхлопная система разработана так, чтобы 31 уменьшить скорость отработанных газов (и Практические тем самым - уровень шума), прежде чем они советы по замене попадают в атмосферу.

масляных фильтров www.eurecar.org EureTechFlash is an AD International publication (www.ad-europe.com).

Правильный вывод отработанных газов Во всех процессах сгорания, где происходит сжигание топлива а также 3-нитробентазон и 1,8-динитропирен – продукты сжигания (дизеля или бензина), выделяются опасные компоненты, которым дизеля. На них стоит остановиться поподробнее: по итогам теста предстоит попасть из двигателя в атмосферу минуя выхлопную Эймса, определяющего мутагенный потенциал химического систему. В их состав входят опасные окиси углерода (СО), соединения, 3-нитробентазон – самое опасное канцерогенное несгоревшие углеводороды (HC), оксиды азота (NOx), твердые вещество. До его открытия же самым вредоносным загрязнителем частицы и так далее. Некоторые из них весьма канцерогенны, среди известных человечеству считался 1,8-динитропирен – например, МТБЭ (метил-третбутиловый эфир), содержащийся в продукт сгорания дизеля.

неэтилированном бензине в качестве антидетонационной добавки, Повышение мощности 4-х тактного двигателя Ключевой момент при создании выхлопной системы – усилие, средство просто не сможет пройти сертификацию согласно которое должны сделать отработанные газы, чтобы пройти через европейским экологическим стандартам (Евро IV).

все каналы и вырваться наружу – это и есть противодавление.

Автопроизводители инвестируют сотни тысяч евро в создание двигателей, которые обеспечили бы максимальную производительность при минимальном потреблении. Но все эти средства окажутся потрачены впустую если противодавление отрегулировано неправильно. Помимо этого, транспортное

ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ ВЫХЛОПА И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА

МОЩНОСТЬ МОТОРА И РАСХОД ТОПЛИВА

Как говорилось ранее, противодавление - это усилие, которое идеальное противодавление в диапазоне числа оборотов для предстоит сделать отработанным газам, чтобы пройти через оптимальной работы двигателя.

различные элементы системы выхлопа и попасть в атмосферу. Оно В настоящее время большинство дизельных или бензиновых варьируется в зависимости от оборотов двигателя, ведь количество циркулирующих газов меняется. Поэтому производители создали систему выпуска отработанных газов, способную поддерживать Перекрытие клапанов В связи с особенностями формы камеры сгорания, в которой которое задается и контролируется формой распределительного сжигается топливно-воздушная смесь, инженеры поняли: для полной её очистки от отработанных газов в такте выпуска, необходимо открыть впускной коллектор непосредственно перед закрытием выхлопного, поддерживая оба клапана (впускной и выпускной) открытыми в течение определенного промежутка времени (миллисекунды). Так чистой топливновоздушная смесь попадает в камеру сгорания, выталкивая через выпускной коллектор все отработанные газы. Четырехтактный цикл начинается снова с совершенно чистой воздушно-топливной смеси, что обеспечивает максимальную производительность двигателя на этом новом этапе.

Распределительный вал - это часть двигателя, контролирующая движение выпускного и впускного клапанов. Он сделан из чугуна и не может быть отрегулирован вручную. Противодавление в системе выхлопа, напрямую зависит от времени перекрытия клапанов,

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ?

1. Некоторое количество отработанных газов остаётся в камере 2. Отработанные газы смешиваются с топливно-воздушной массой (такт впуска).

3. Замедление взрыва (рабочий ход).

4. Часть смеси продолжает гореть в конце рабочего хода.

имптомы:

• Снижение мощности двигателя.

• Выпускной коллектор краснеет.

• Выхлопные коллекторы повреждаются (плавятся), теряя при этом свою функцию уплотнителя.

Влияние на каталитический нейтрализатор Когда горючие газы достигают каталитического нейтрализатора, температура горючих газов слишком высока, иногда она может его блок-носитель начинает плавиться. Скорость плавления достигать 1800C. Важно помнить, что керамический монолит зависит от того, насколько серьёзна проблема противодавления: начинает плавиться уже при 1400C, в то время как металлический этот процесс может занять от пары минут до нескольких месяцев. - при 1600 C.

Расплавление блока-носителя катализатора происходит, если Возможные причины этих проблем:

Установка выхлопной системы или каталитического нейтрализатора, который не подходит к данному типу двигателя.

Установка неомологираванных деталей (универсальные глушители или каталитические нейтрализаторы).

Если при сборке системы в целом или одной из её частей: труб, глушителей, каталитических нейтрализаторов - использовалась сварка, то это приводит к уменьшению внутреннего диаметра трубы.

Данная проблема возникает также, если из системы снижения токсичности выхлопа намеренно удаляются и заменяются на трубы некоторые её элементы. То же происходит, если монолит каталитического нейтрализатора или дизельный сажевый

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ СЛИШКОМ НИЗКОЕ?

1. Газы быстрее покидают камеру сгорания (во время такта 2. Небольшое количество свежей топливно-воздушной смеси успевает пройти через выпускной клапан.

3. Количество топлива, сжигаемого за единицу времени, Симптомы:

• Снижение мощности двигателя;

• Повышение уровня шума (газы выходят через выхлопную Влияние на каталитический нейтрализатор Блок-носитель каталитического нейтрализатора плавится из- начинает гореть (при 1800C) и создает микрообласти плавления.

за того, что несгоревшая воздушно-топливная смесь выходит Если проблема не устранена, каталитический нейтрализатор будет из камеры сжатия во время перекрытия клапанов и достигает полностью разрушен. Скорость данного процесса зависит от того, поверхности монолита, где нормальная рабочая температура насколько серьёзна проблема противодавления.

составляет 500C - 900C. Достигая поверхности монолита, топливо Возможные причины этих проблем:

Монтаж неомологированных деталей: глушителей, каталитических нейтрализаторов или труб (в особенности спортивных глушителей, которые создают больше шума, чем установленные изготовителем).

Утечка воздуха в выхлопной системе вследствие появления ржавчины или сильной вибрации.

В корпусе выхлопа или в боковой крышке было проделано отверстие для «удаления воды». Важно помнить, что глушители и трубы изготавливаются из стали с алюминиевым покрытием. Если в ней появляются вмятины, защитные слои алюминия разрушаются, позволяя образующимся в глушителе кислотам войти в непосредственный контакт со слоем плакированной стали. Это ускоряет процесс коррозии, вследствие чего отверстие резко увеличивается, делая проблему противодавления Данная неполадка возникает также, если из каталитического нейтрализатора намеренно извлекаются некоторые детали, разрушается блок-носитель или устанавливается пустой каталитический нейтрализатор.

www.eurecar.org

ПРОИЗВОДСТВО КАЧЕСТВЕННОЙ И СОВРЕМЕННОЙ ВЫХЛОПНОЙ

СИСТЕМЫ

В настоящее время все производители деталей выхлопной автокомплектующих и почти все производители оригинального системы в Евросоюзе используют в производственных процессах оборудования, поставляющие автозапчасти на розничный рынок, в основном сталь с алюминиевым покрытием. Все изготовители также работают с этим материалом.

Что такое сталь с алюминиевым покрытием? используемого материала и сроком Алюминизированная сталь состоит из двух материалов: слоя плакированной стали и защитного слоя алюминия. Стальной Использование алюминизированной стали низкого качества или лист, покрытый алюминием только с одной стороны, называется мягкой стали при изготовлении внутренних труб и глушителей однослойной алюминизированной сталью. Однако, если сталь ведет к коррозии и оказывает непосредственное влияние на покрыта алюминием с двух сторон, то речь идет о стальном листе противодавление в системе выхлопа, подвергая риску другие с двойной алюминизацией. В данном материале плакированная части двигателя (например, каталитический нейтрализатор, сталь повышает стойкость к ударам и изнашиванию, в то время как кислородный датчик и т.д.. См. «Что происходит, если алюминиевый слой обеспечивает защиту от коррозии. противодавление слишком высокое /низкое?» в этой статье стр.

Содержание алюминия в глушителе, изготовленном из алюминизированной стали, невозможно определить по внешнему Стоимость алюминия намного выше стоимости плакированной виду, потому что во всех типах такого материала внешний цвет стали. Чем ниже качество алюминизированной стали (меньше зависит от:

• Количества алюминиевой стали на кв. м.;

• Числа слоёв алюминия, покрывающих плакированную сталь (один или два слоя)

КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ ОЕМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ В СРАВНЕНИИ С

РЫНКОМ АВТОЗАПЧАСТЕЙ

• Продукция конвейерного качества, устанавливается • Продукция ОЕМ исключительно для внутреннего • Обычно нержавеющая сталь от 0,8мм до 1,2мм • Нержавеющая сталь (качество ОЕМ), если до окончания • Не продается производителями ОЕМ. Только для гарантийного срока остается много времени собственного использования Оригинальное оборудование. Вторая Качество вторичного рынка (Aftermarket) поставка • Алюминизированная сталь, по качеству сходная с товарами • Сертифицированная система выхлопа, обладает теми

ПРОЦЕСС ОМОЛОГАЦИИ

Омологация различных частей выхлопной системы (глушителей, (глушителя или каталитического нейтрализатора) является каталитических нейтрализаторов) представляет собой процесс гарантией того, что двигатель всегда будет сохранять максимальный сравнения компонента ОЕМ и автозапчасти, которой предстоит уровень эффективности, равноценный характеристикам пройти сертификацию для поступления на рынок запчастей. Целью оригинального бренда. Важно отметить, что установка глушителей этого процесса является гарантировать конечному потребителю и каталитических нейтрализаторов, не прошедших сертификацию, и сборщику, что данная деталь по характеристикам, таким как запрещена и считается нелегальной на территории всего противодавление и уровень шума, полностью сооответствует Евросоюза, равно как и продажа неомологированных шин или компоненту, установленному оригинальным производителем. триплексных стекол. Нередко за нарушение этих норм местные Таким образом, монтаж омологированной системы выхлопа органы власти налагают штрафы в крупных размерах.

Как распознать, прошёл ли глушитель или каталитический нейтрализатор сертификацию?

Узнать, прошёл ли каталитический нейтрализатор или глушитель при прохождении ежегодного техосмотра, а так же владельцем омологацию согласно стандартам Евросоюза, можно, проверив, машины. Омологационные коды являются стандартными – их нанесен ли соответствующий код на нижней части корпуса детали. форма, положение и размер всегда соответствуют определённым Данный код всегда должен размещаться в нижней части корпуса, так как в случае необходимости государственный центр технического осмотра транспортных средств может провести проверку.

Важно всегда быть уверенным в том, что глушитель или что для выхлопных систем и каталитических нейтрализаторов каталитический нейтрализатор сопровождаются надлежащим существует только два допустимых кода, и распознаются они свидетельством об омологации. Эти документы могут быть в следующим образом.

любой момент запрошены сотрудниками центра техосмотра, Омологационные коды глушителя Согласно директиве 70/157/ ЕЭС, все цифры должны следовать по с идентифицирующим страну номером. В противном случае прямой линии одна за другой. Буква «е» должна быть маленькой омологационный код считается подделкой.

(не заглавной) и всегда появляться внутри упаковки рядом www.eurecar.org Омологационные коды каталитического нейтрализатора Правила ЕЭК ООН №103. Номер-индикатор страны омологации наиболее распространённым в автомобилях, выпущенных после ставится в круг рядом с заглавной буквой «Е». Затем следует 23 февраля 1997г., на корпусе каталитического нейтрализатора же число 103, означающее, что данная комплектующая соответствует должно быть выбито обозначение R103 – правило №103.

требованиям ЕЭК ООН №103. В настоящий момент этот код является РАЗВИТИЕ ТЕХНОЛОГИЙ ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ С 1990 ПО Начиная с 1990-х годов, в ответ на появляющиеся Европейские технологический прорыв.

директивы в области экологии, известные как Евро-директивы, технологии контроля за выбросами непрерывно развивались.

Они преследуют целью контроль уровня вредных выбросов, а так же шума во всех новых автомобилях в продаже в Евросоюзе.

В документах устанавливаются максимально разрешенные уровни выбросов, допустимые при прохождении периодических проверок в центрах техосмотра, обязательных для всех автотранспортных средств в Европе. Реализация этих директив повлекла за собой значительные технологические изменения в последние годы и, в особенности, появление более эффективных и чистых двигателей Евро III (2000) за счёт использования более сложных систем контроля за выбросами. Благодаря этому, в последние два десятилетия произошел технический переворот в области систем контроля за эмиссиями как легковых, так и грузовых автомобилей – подлинный • Сокращение уровня выброса твердых частиц в атмосферу.

• Содержание газов измеряется мгновенно, а не через 40 секунд после запуска двигателя.

• Появление первых кислородных датчиков.

Евро IV (2005) • Дальнейшее снижение выбросов CO, несгоревших HC, NOx и твёрдых частиц.

• Введение E-OBD II (Европейская бортовая система диагностики).

• Кислородные датчики с системой мониторинга отработанных газов.

• Второй кислородный датчик на выходе • DPF (Дизельный сажевый фильтр) помогает значительно снизить содержание твердых частиц в выхлопных газах • ! Большинство автопроизводителей устанавливали фильтры DPF еще до 2009 г., PSA/Peugeot был первым, выпустив в г. Peugeot 607.

Евро VI (2014) Кроме того, данная эволюция повлекла за собой значительное повышение цен в связи со сложностью ремонта данных систем, подчеркивая необходимость качественного непрерывного обучения специалистов, способных поддерживать работу настолько высокотехнологичных устройств.

WALKER®- лидер в сфере выхлопных технологий для ОЕМкомпонентов нейтрализаторов, коллекторов выхлопной системы и устройств по контролю за выбросами Walker® всячески способствует созданию бесшумного автомобиля с низким уровнем выбросов.

Технологии по снижению выбросов и экологический мандат Дизельный каталитический нейтрализатор Дизельный сажевый фильтр • Устраняет до 90% окиси углерода и углеводородов. • Эффективность фильтрации – более 95 %.

• При необходимости обеспечивает высокие температуры для • Соответствует стандартам Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

• Применим в легком и тяжелом режиме эксплуатации.

нейтрализация (SCR) • Раствор для дополнительной очистки, уменьшающий выбросы оксидов азота – газообразный или жидкий восстановитель (аммиак или мочевина), реагирует с оксидами азота и образует безвредные воду и азот.

• Соответствует нормам по эмиссии 2010 для тяжелых грузовиков.

• Соответствует стандартам Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

• Косвенно способствует экономии топлива, позволяя двигателю работать при более высоких температурах и на более бедных смесях.

оксидов азота • Альтернатива Системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и Избирательной каталитической нейтрализации (SCR). Оксиды азота всасываются в специальный химичекий резервуар, где впоследствии превращаются в безвредные газы.

• Собранные оксиды азота превращаются в безвредный азот (N), углекислый газ (CO) и воду (HO).

• Отличные результаты при высоких температурах выбросов.

• Эффективность преобразования - 90%.

Модельный ряд WALKER® Walker® является производителем выхлопных систем и автомобильных компонентов, таких как глушители, трубы, каталитические нейтрализаторы, выхлопные коллекторы, трубопроводы и аксессуары для пассажирских автомобилей.

Благодаря накопленному опыту, технологиям, ресурсам и поддержке, Walker® поставляет высококачественные и надёжные выхлопные системы и компоненты для практически любого пассажирского автомобиля.

Каковы основные характеристики глушителей на вторичном Сильфоны Walker ® разработаны в соответствии с • Омологированная продукция, полностью отвечающая • Ассортимент включает сильфоны без подкладки, в • Двойной слой алюминизированной стали обеспечивает • Комплектующие из нержавеющей стали – гарантия • Сварка из нержавеющей стали, используемая • Широкий ассортимент деталей всех размеров доступен • Лидер на рынке автозапчастей, постоянно расширярющий модельный ряд.

Полный комплекс монтажных компонентов, включая: в соответствии с европейскими нормами • зажимы;

• подвески, резиновые детали;

• болты.

Модельный ряд Walker® с более 3500 наименований обеспечит любую Вашу потребность при монтаже выхлопных систем.

www.eurecar.org 4G AGAR (Усовершенствованный газоанализатор-считыватель) Для точного выявления и устранения проблем в выхлопной системе автомобиля компания Walker® разработала программное обеспечение 4G AGAR. Программное обеспечение 4G AGAR очень простое и удобное в использовании. Оно работает с данными, полученными от 4-канального газоанализатора (CO, CO2, HC, O2 и лямбда), и позволяет быстро и точно проверить состояние двигателя.

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОЧЕНЬ УДОБНОЕ В ПРИМЕНЕНИИ

Почему следует выбирать сертифицированные выхлопные системы?

Уровень шума и противодавления сертифицированного и исходного оборудования равновелики.

2. Двигатель сохранит ходовые характеристики, заложенные оригинальным производителем.

3. Расход топлива останется низким, как и в оборудовании ОЕМ.

4. Противодавление сохранится на надлежащем уровне, обеспечивая оптимальную работу двигателя.

5. Неправильное противодавление ведет к утечкам несгоревших углеводородов и кислорода, создавая на поверхности монолита каталитического нейтрализатора микрообласти плавления и разрушая его.

6. Если проблема не устранена, монолит продолжает плавиться, а в нижней части автомобиля слышен характерный стук.

7. Помимо прочего, нарушенное противодавление ведет к утечкам топлива и кислорода во время такта впуска. Мощность двигателя снижается.

8. Неправильное противодавление вызывает потери несгоревших углеводородов, поэтому часть выпускаемых газов не перерабатывается и несет угрозу окружающей среде и здоровью человека.

9. Несертифицированные выхлопные системы являются причиной преждевремменых поломок дорогостоящих и технически сложных комплектующих (дизельных сажевых фильтров, систем SCR, каталитических нейтрализаторов, датчиков оксидов кислорода, широкополосных лямбда зондов) более новых автомобилей.

10. Наконец, продажа неомологированных выхлопных систем запрещена в Евросоюзе. За их установку местные власти имеют право налагать взыскания.

ПРОГРАММА 4T – ОБУЧЕНИЕ

ИНСТРУКТОРОВ

Знаете ли вы такие термины, как: широкополосный Более 40 постоянных сертифицированных тренеров, постоянной регенерацией, дизельный сажевый нашего опыта ОЕМ-производителя сложных систем контроля за фильтр и так далее?

Если нет или, если Вы хотите приобрести новые обслуживания клиентов. Опытные инструкторы организуют знания в области техники, запишитесь на одну из информационные сеансы и тренинги на 13 европейских языках.

наших учебных сессий!

Получить дополнительную информацию о продукции Monroe и Walker Вы можете, посетив следующие сайты.

РЕШЕНИЕ ДЛЯ СОКРАЩЕНИЯ ВЫБРОСОВ CO2 И NOX

Необходимость в сокращении выбросов по мере обновления требований стандартов Евро в отношении загрязняющих веществ Одним из технических способов сокращения выбросов NOx является рециркуляция отработавших газов (EGR).

США, Япония, Бразилия, Индия) было принято законодательство, пневматическое управление, где предусматривающее более строгие ограничения в отношении привод с диафрагмой активировал установлено, что выбросы NOx связаны с существенным риском развития различных заболеваний (например, астмы, поражения легких и желудочно-кишечного тракта). В больших концентрациях (220 частей на млн) они даже могут приводить к летальному исходу.

Для выполнения данных предписаний современные двигатели оборудуются передовыми системами, препятствующими Евро 4: электронный клапан EGR загрязнению окружающей среды. Таким образом, за счет повышения эффективности удается сократить выбросы CO2, а в результате адаптированного управления двигателем — также и других загрязняющих веществ. Выбросы газообразных загрязнений — моноксида углерода (CO) и несгоревших углеводородов (HC) — сокращаются за счет их оптимального сжигания и последующей обработки в каталитическом нейтрализаторе, часто работающим совместно с самовосстанавливающимся сажевым фильтром.

Регенерация отработавших газов (EGR) — это эффективный и экономичный способ сокращения выбросов NOx. Цикл EGR происходит в условиях высокого давления и предусматривает сбор части отработавших газов у выпускного коллектора головки цилиндра и их обратную закачку во впускной коллектор двигателя. Основным преимуществом данной системы является не доочистка выхлопных газов, а сокращение уровня NOx в месте его образования путем уменьшения объемов газа, образующегося в результате процесса сгорания.

Для обеспечения большей экологичности процесса сгорания и соблюдения требований законодательства необходимо наличие EGR EGR, правильно работающей системы EGR.

В настоящее время практически все дизельные двигатели, эксплуатируемые в Европе, оборудованы системами EGR, за Другие компоненты системы EGR Кулер системы EGR Кулер системы EGR охлаждает рециркулирующие отработавшие газы во избежание чрезмерного нагрева на впускном коллекторе двигателя. Температура рециркулирующих газов снижается при помощи хладагента кулера. При помощи пневматического клапана можно миновать кулер. Это позволяет повысить температуру на впуске, что благоприятно сказывается на Дроссельная заслонка контролирует поступление воздуха, С момента ввода стандарта Евро 2 в 1996 году все дизельные необходимого для процесса сгорания. Она регулируется двигатели оборудуются модулем EGR.

посредством электронных сигналов, поступающих от системы управления двигателем.

Нормы выбросов для легковых автомобилей (категория M) с дизельными двигателями Евро www.eurecar.org Наши рекомендации При замене клапана EGR необходима замена патрубков системы EGR.

Очистка клапана EGR не гарантирует его надежность в полной мере!

Необходимо проверять, что электрический разъем прочно закреплен на модуле EGR.

При замене клапана EGR (с пневматическим управлением) необходимо убедиться в том, что во всей пневматической системе отсутствуют частицы углерода!

Полезная информация Вождение в городской среде часто сопровождается резким ускорением, что приводит к засорению клапана EGR. Рекомендуйте своим клиентам придерживаться экологически благоприятного стиля вождения!

Поиск и устранение неисправностей в Распространенные отказы системы EGR системе EGR Распространенные отказы системы EGR 1 – Скопление сажи • Чрезмерная выработка NOx и образование вызывая засорение системы EGR.

Потеря мощности • Большое количество отработавших газов в Громкий шум из двигателя Потеря мощности Детектив в выпускном коллекторе двигателя регулирование: современные лямбда-зонды лямбда-зонд из диоксида циркония. Его чувствительный элемент должны быстро приходить в состояние готовности состоит из диоксида циркония — керамического материала, к работе. Поскольку только в том случае, если они поставляют системе управления двигателем достоверную информацию, катализатор может работать оптимальным образом практически с момента запуска.

Внутри 3-ходового катализатора оксид углерода, углеводород и оксиды азота преобразуются в безвредные газы и воду. Чтобы катализатор достигал желаемого КПД, двигатель должен работать со смесью, состав которой близок к стехиометрическому: 1 кг топлива на 14,7 кг воздуха. Состав смеси регулируется системой управления двигателем, однако, откуда ей известно, что подавать создает разность потенциалов, которая процесса необходим ток накачки, величина которого представляет составляет около 0,1 вольт. Если смесь богатая, Старение, выход из строя и диагностика двигатель никогда не работает идеально, сигнал Как и любая деталь, лямбда-зонды подвержены старению. Иногда зонда колеблется между двумя значениями они начинают медленно реагировать, или амплитуды напряжения напряжения с частотой 1–2 Гц. По этой причине лямбда- являются недостаточно большими (рис. 4/5). Разумеется, не зонды из диоксида циркония также называют датчиками соблюдаются предписанные интервалы смены. Поэтому зонд перехода, реагирующими на скачок напряжения. необходимо проверять не реже, чем каждые 30000 километров.

Реже используется лямбда-зонд из диоксида титана. Его элемент изготавливается из керамического материала — диоксида титана. Электрическое сопротивление таких зондов изменяется пропорционально доле кислорода в отработавшем газе. При высоком содержании кислорода (>1) проводимость диоксида