«В.А.Подвербный, В.В.Четвертнова ПРОЕКТ УЧАСТКА НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ. ЧАСТЬ 5. РАЗМЕЩЕНИЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ ИРКУТСК 2000 УДК 625.111 ...»

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИИ

ИРКУТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

В.А.Подвербный, В.В.Четвертнова

ПРОЕКТ УЧАСТКА

НОВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ.

ЧАСТЬ 5.

РАЗМЕЩЕНИЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ

СООРУЖЕНИЙ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ

ВОДОТОКАХ

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ

ПО КУРСОВОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ

ИРКУТСК 2000 УДК 625.111 Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 5. Размещение водопропускных сооружений на периодических водотоках: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 2000. – 165 с.

Учебное пособие предназначено для студентов специальностей:

290900 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» и 240100 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» высших учебных заведений дневной и заочной форм обучения.

В пособии изложены вопросы размещения водопропускных сооружений поперечного водоотвода – малых и средних мостов и труб на периодических водотоках. Приведены рекомендации по определению мест размещения названных ИССО. Подробно изложены вопросы расчета поверхностного стока по методу ЦНИИС - СДП, выбора типов и отверстий водопропускных сооружений с выполнением необходимых проверок. Пособие содержит справочные материалы, необходимые для выполнения курсового проекта на тему «Проект участка новой железнодорожной линии» по дисциплине «Изыскания и проектирование железных дорог» для специальности 290900 и контрольной работы №2 «Проект участка новой ж.-д. линии» по дисциплине «Основы геодезии и проектирования железных дорог» для специальности 240100.

Ил. 59. Табл. 3. Библиогр. 60 назв. Прилож. Рецензенты: канд. техн. наук, доцент Н.М. Быкова, зав. кафедрой изысканий, проектирования и постройки железных дорог ИрИИТа;

М.С. Подрядчиков, генеральный директор ОАО «Востсибтранспроект»

Иркутский институт инженеров железнодорожного транспорта,

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. СООРУЖЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ВОДООТВОДА

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ

ВОДОТОКАХ

2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТ РАЗМЕЩЕНИЯ МОСТОВ И ТРУБ

2.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ ПРИТЕКАЕМОЙ ВОДЫ

2.3. РАЗМЕЩЕНИЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ

2.4. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ БАССЕЙНОВ НА ТОПОГРАФИЧЕСКОЙ КАРТЕ............. ПРИЛОЖЕНИЕ 2.

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБАХ

П.2.1. Основные части водопропускных труб

П.2.2. Классификация труб

.2.3.Сравнение конструкций труб из различных материалов......... П.2.3.1. Каменные трубы

П.2.3.2. Бетонные трубы

П.2.3.3. Железобетонные трубы

П.2.3.4. Деревянные трубы

П.2.3.5. Металлические трубы

П.2.4. Назначение и конструкция фундаментов труб

П.2.5. Оголовки водопропускных труб

П.2.5.1. Назначение и виды оголовков

П.2.5.2. Конструкция оголовков труб

ПРИЛОЖЕНИЕ 3.

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О СВАЙНО-ЭСТАКАДНЫХ МОСТАХ

ПРИЛОЖЕНИЕ 4.

ВОДОПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ТРУБ И МОСТОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5.

КРУГЛЫЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ТРУБЫ С РАСТРУБНЫМИ ОГОЛОВКАМИ И

КОНИЧЕСКИМИ ВХОДНЫМ И ВЫХОДНЫМ ЗВЕНЬЯМИ ПОД ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ

(СЕРИЯ 3.501.1-144, ИНВ. № 1313)

ПРИЛОЖЕНИЕ 6.

СОДЕРЖАНИЕ

ПРЯМОУГОЛЬНЫЕ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ТРУБЫ С РАСТРУБНЫМИ ОГОЛОВКАМИ

(СЕРИЯ 3.501-104, ИНВ.№1072)

ПРИЛОЖЕНИЕ 7.

КРУГЛЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ГОФРИРОВАННЫЕ ТРУБЫ БЕЗ ОГОЛОВКОВ С

ВЕРТИКАЛЬНО СРЕЗАННЫМ ТОРЦОМ (СЕРИЯ 3.501.3-133)

ПРИЛОЖЕНИЕ 8.

ПРЯМОУГОЛЬНЫЕ БЕТОННЫЕ ТРУБЫ С РАСТРУБНЫМИ ОГОЛОВКАМИ (СЕРИЯ

3.501-107, ИНВ. № 1130)

ПРИЛОЖЕНИЕ 9.

СВАЙНО-ЭСТАКАДНЫЕ МОСТЫ С ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ПРОЛЕТНЫМИ

СТРОЕНИЯМИ ДЛИНОЙ ОТ 6,0 ДО 16,5 М ПРИ ВЫСОТЕ НАСЫПИ ОТ 2,0 ДО 8, М ПОД ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ НОРМАЛЬНОЙ КОЛЕИ (СЕРИЯ 501-2-259; ИНВ. № 708)

ПРИЛОЖЕНИЕ 10.

МОСТЫ С МАССИВНЫМИ ОПОРАМИ, ОБСЫПНЫМИ УСТОЯМИ И ПРОЛЕТНЫМИ

СТРОЕНИЯМИ ИЗ ПРЕДНАПРЯЖЕННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОНА

ПРИЛОЖЕНИЕ 11.

ВЫБОР ТИПОВ И ОТВЕРСТИЙ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА

ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ С ВЫПОЛНЕНИЕМ ПРОВЕРОК СОХРАННОСТИ

ИССО И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

П.11.1. Определение гидравлических параметров и выбор отверстия сооружения

П.11.2. Проверки сохранности водопропускных труб и земляного полотна на подходах к трубам

П.11.2.1. Гидравлические требования сохранности водопропускных труб и земляного полотна подходов

П.11.2.2. Конструктивные требования сохранности водопропускных труб

П.11.2.3. Требования сохранности водопропускных труб в районах Северной строительно-климатической зоны

П.11.3. Проверки сохранности мостов с укрепленными руслами и земляного полотна на подходах к мостам

П.11.3.1. Гидравлические требования сохранности мостов и земляного полотна подходов

П.11.3.2. Конструктивные требования сохранности мостов

П.11.4. Рекомендации по размещению водопропускных сооружений на периодических водотоках

ПРИЛОЖЕНИЕ 12.

ПРИМЕРЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА

ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

ПРИЛОЖЕНИЕ 13.

РАЗМЕЩЕНИЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ В СЛОЖНЫХ ПРИРОДНЫХ

УСЛОВИЯХ

ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

ВВЕДЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Из четвертой части учебного пособия Вы узнали как выполняется размещение раздельных пунктов с путевым развитием и мостов на постоянных водотоках.

В пятой части учебного пособия, рассмотрен вопрос, относящийся к шестому разделу курсового проекта - размещение водопропускных сооружений поперечного водоотвода на периодических водотоках. В курсовом проекте такими ИССО будут, в первую очередь, водопропускные трубы. Но если притекаемый расход большой, а высота насыпи недостаточна по конструктивному или гидравлическому требованиям, то размещют малые или средние мосты.

Такие мосты: 1) свайно-эстакадные, 2) стоечно-эстакадные, 3) столбчатоэстакадные, 4) с массивными опорами и обсыпными устоями на естественном основании – проектируются по балочно-разрезной системе с железобетонными пролетными строениями с ездой поверху на балласте. Размещение таких мостов при проектировании железной дороги сложности не вызывает, т.к. их можно располагать в плане на кривых радиуса не менее 300 м, в продольном профиле - на уклонах, вплоть до руководящего (ограничивающего), предусматривая устройство вертикальных кривых на таких мостах, если это необходимо.

Однако, трубы имеют преимущества по сравнению с мостами с точки зрения эксплуатации:

- эксплуатация труб проще и дешевле, чем мостов (даже железобетонных);

- путь над трубами имеет такую же конструкцию, как и на прилегающей насыпи, что упрощает содержание и ремонты пути (например, капитальный ремонт пути с подъемками на балласт);

- трубы менее, чем мосты, чувствительны к динамическому воздействию и увеличению временной подвижной нагрузки;

- при прохождении подвижного состава по участку пути в месте размещения ИССО создаваемый шум меньше, если ИССО – труба (шум гасится грунтом насыпи) и гораздо больше, если ИССО – мост (даже железобетонный с балластным корытом).

Поэтому в курсовом проекте рекомендуется размещать именно трубы, хотя усиление или реконструкция труб, которые могут потребоваться при изменении условий эксплуатации железнодорожной линии или при строительстве дополнительного главного пути, сложнее и дороже, чем мостов.

У мостов есть преимущества в сложных инженерно-геологических условиях, в случаях, когда - на водотоках возможны наледи, сели, карчеход, либо в потоке воды большое количество взвешенных частиц, что может привести к заиливанию

ВВЕДЕНИЕ

на участке размещения водопропускного ИССО в основании присутствуют вечно-мерзлые, сезонно-мерзлые грунты, прослойки льда, погребенный лед, возможен термокарст.

В таких условиях именно свайно-эстакадные или столбчато-эстакадные мосты, не требующие рытья котлованов и возведения фундаментов, имеют преимущества1.

В курсовом проекте инженерно-геологические особенности района проектирования не учитываются, перспектива усиления мощности проектируемой железной дороги не рассматривается, поэтому у труб перед мостами преимуществ больше и, в первую очередь, для размещения на периодических водотоках следует пробовать именно трубы.

Трубы экономически выгодны при высоких насыпях (допустимых по конструктивным условиям) и небольших расходах притекаемой с водосбора воды, т.к.

мосты в таких условиях имеют неоправданно большую высоту опор, конусов насыпи и излишнюю длину, с точки зрения именно пропуска воды.

До тех пор, пока Вы не решили все вопросы поперечного водоотвода на постоянных и периодических водотоках, варианты трассы считаются незаконченными - нельзя переходить к их сравнению и оформлению проекта.

В соответствии с рекомендациями п.1.5.1. части 3 пособия при трассировании в местах расположения труб и мостов на периодических водотоках, т.е. в сухих логах, предусматриваются невысокие насыпи 2,0 – 4,0 м. Однако, приступая непосредственно к задаче размещения водопропускных сооружений, Вы можете обнаружить в каком-либо логу при запроектированной насыпи высотой, например, 3,50 м, что притекаемый расход – довольно значительный, допустим, Qпр = 240 м3/с. Тогда необходим четырехпролетный свайно-эстакадный мост по схеме 4 х 9,30 м. Водопропускная труба, даже двухочковая бетонная с повышенным входным звеном отверстием 23,00 м (при ширине трубы 2,00 м, т.к. для другой трубы не будет выполнена проверка по минимально допустимой высоте насыпи), такой расход не пропустит.

Названная труба пропустит только Qсоор = 48 м3/с.

Вы окажетесь в сложной ситуации:

Конструкция труб постоянно совершенствуется для того, что расширить сферу их применения. Например: 1) разработаны и внедрены проекты труб на свайных фундаментах, в том числе, косогорных труб, для условий вечной мерзлоты /46, рис.4.2, с.141/; 2) для исключения неравномерной осадки секций труб и раскрытия межсекционных швов на слабых грунтах на участке БАМа Янчуй – Чара осуществлено опытное строительство семи водопропускных труб с устройством в основании плит-экранов, противодействующих растяжке труб и уменьшающих их осадку /46, рис.4.3, с.142/; 3) на участке подходов к р.Витим в зоне распространения погребенных льдов мощностью до 20 м были сооружены двухочковые металлических гофрированные трубы отверстием 22,0 м с устройством продухов из таких же труб 21,5 м, укладываемых на дамбу из крупного камня; такое решение позволило отказаться от сооружения дорогих мостов и не допустить оттаивания мерзлого основания в период строительства и эксплуатации магистрали /46, рис.4.9, с.151/.

ВВЕДЕНИЕ

разбивать бассейн водораздельной дамбой (может потребоваться изменение проектной линии непосредственно в месте размещения дамбы или в месте размещения водопропускного сооружения, устраиваемого рядом с - либо поднимать проектную линию в том логу, где притекает столь значительный расход воды во время ливней Qпр= 240 м3/с, чтобы разместить В том или другом случае Вам потребуется изменить проектную линию, например, чтобы увеличить высоту насыпи в месте размещения моста. Это повлечет пересчет отметок и перепроектирование профиля на последующих (или предыдущих) участках трассы. Трасса – это взаимосвязанная, пространственная «цепочка элементов» и, если одно из ее «звеньев» требуется поменять по каким-либо причинам (размещение разъезда, трубы, моста и т.д.), то неизбежно потребуются корректировки и на соседних участках.

Разумеется, с опытом к Вам придет и навык в определении границ водосборов, Вы заранее сможете оценить значение притекаемого расхода, как следствие – научитесь предугадывать – какой именно тип сооружения потребуется на пересечении того или иного водотока, каким будет его отверстие и какую высоту насыпи наиболее целесообразно2 предусмотреть в месте его размещения.

Насколько важны вопросы проектирования водопропускных сооружений хорошо видно из примеров, приведенных ниже.

На рис.В.1 – В.7 (фото из работы /3/) показаны деформации земляного полотна, вызванные неправильным проектированием и содержанием водоотводов и водопропускных сооружений.

Насыпь с большим запасом не следует проектировать, т.к. такое решение приведет к увеличению объемов и стоимости строительных работ (увеличится объем земляных работ, увеличится длина трубы или длина моста и высота его опор).

ВВЕДЕНИЕ

На рис.В.1, В.2 показаны просадки земляного полотна на временном обходе Кодарского тоннеля БАМа (обход построен в 1984 г., фото 1992 г. из /3, рис.5.34, 5.35/). Столь сильные деформации (просадки до 0,6 м) произошли из-за недостаточной водопропускной способности построенных металлических гофрированных труб, что привело к застою воды у насыпей, насыщению грунтов водой и просадкам земляного полотна.

ВВЕДЕНИЕ

На рис. В.3, В.4 показаны размывы и просадки земляного полотна, деформации верхнего строения пути и даже разрыв рельсовой колеи на том же участке БАМа /3, рис.5.32, 5.33/. Причины деформаций: вода по складкам замаренных склонов притекала к земляному полотну и при отсутствии водопропускной трубы или укрепленного продольного водоотвода устремлялась вниз по склону вдоль подошвы насыпи до водоропускного сооружения, иногда переливаясь через насыпь.

На рис.В.5 показан размыв земляного полотна и балластной призмы на обходе Байкальского тоннеля БАМа (обход был построен в 1978 г., фото 1992 г. из /3, рис.5.4/). Причиной деформаций явилась плохая работа водопропускных сооружений и водоотводов в условиях образования наледей, что привело к случаям протекания воды по обочине земляного полотна вдоль балластной призмы и перелива паводковых вод через земляное полотно насыпи.

На рис.В.6 показаны деформации земляного полотна на железнодорожной линии Тюмень – Сургут (перегон Нелым – Вах) фото из /3, рис.2.15/. Из-за неготовности водоотводов на первом этапе работ насыпи, сооруженные из переувлажненного глинистого грунта, получали деформации: оползание откосов, просадки, зависание путевой решетки.

ВВЕДЕНИЕ

На рис.В.7 показан обход бугра пучения в выемке на разъезде 246-го км участка Тында – Тунгала БАМа (1980 г.) из /3, рис.4.14/.

В результате вырубки леса в полосе отвода, недостаточных инженерногеологических изысканий и неправильно запроектированного водоотвода, после сооружения выемки изменились условия теплообмена на поверхности, а также режимы поверхностного и подземного стоков и образовалась наледь в том месте, где ее не было до начала строительства. В выемке интенсивно начал расти бугор пучения и рельсовая колея по главному пути была разорвана по стыкам, движение поездов прекратилось. Поэтому у правой откосной части выемки по льду был уложен обход бугра пучения, который эксплуатировался 5 месяцев. После устройства летом дренажей, водоотводов и других противоналедных мероприятий бугров пучения и образования наледей не наблюдалось и путь был переложен на проектную ось.

Рис.В.7. Обход бугра пучения в выемке на разъезде 246-го км БАМа участка Тында – Тунгала Приведенные примеры показывают, что в реальных условиях строительства и эксплуатации железных дорог, особенно в суровых климатических и сложных инженерно-геологических и гидрогеологических условиях, проектирование продольного и поперечного водоотводов имеет очень большое значение и оказывает непосредственное влияние на безопасность, плавность и бесперебойность движения поездов.

Поэтому и в курсовом проекте этим вопросам должно быть уделено особое внимание.

1. СООРУЖЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ВОДООТВОДА

1. СООРУЖЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ВОДООТВОДА

Для предохранения железнодорожной линии от затопления и размыва вода, притекающая к земляному полотну, должна быть отведена в сторону или пропущена через земляное полотно, рис.1.1.

точками и местами размещения водопропускных сооружений: водораздельные точки: а, б, в г, д, е – точки пересечения вспомогательных водоразделов, Сооружения и устройства продольного водоотвода: нагорные, водоотводные и забанкетные канавы, продольные водоотводные лотки и валики, кюветы, а также сопрягающие сооружения (одноступенчатые, многоступенчатые и консольные перепады, быстротоки, водобойные колодцы, стенки, комбинированные водобойные сооружения и устройства для гашения энергии потока на выходах из труб), рис.1.2 и 1.3.

В курсовом проекте размещение вышеназванных сооружений не выполняется, т.е. не рассматриваются вопросы индивидуального проектирования и не подбираются каким-либо приближенным методом типовые проектные решения, т.к. эти задачи рассматривают в курсе «Железнодорожный путь» /6, п.2.3.2/.

Единственные вопросы продольного водоотвода, которые находят свое отражение при выполнении курсового проекта:

1. при размещении мостов и труб на периодических водотоках, если возникает задача объединения бассейнов, то на профиле указывается продольная водоотводная канава3 (с направлением сброса воды в соседний бассейн, из которого вода пропускается в пониженное место по логу с помощью устройств поперечного водоотвода, рис.1.4.

2. применение типовых поперечных профилей земляного полотна, на которых указаны требуемые размеры (ширина, глубина, уклоны по дну) канав, кюветов и резервов, см. рис.1.5, а также рис.В.2 из части 1 и рис.1.2 части Уклон канав проектируют не менее 3 ‰, на болотах и речных поймах – не менее 2 ‰, в исключительных случаях – 1‰, см. п.5.21 /1/. На участках с грунтами основания, имеющими относительную осадку при оттаивании более 0,1, водоотводные канавы проектируются уклоном не менее 4 ‰ и размещаются на расстоянии 5 – 10 м от подошвы насыпей, см.

п.5.35 /1/)

1. СООРУЖЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ВОДООТВОДА

Рис.1.2. Сооружения продольного и поперечного водоотвода:а - косогорная труба с быстротоком, сужением на входе и гасителем на выходе; б - входная часть трубы с быстротоком и водоприемным колодцем; в - труба с быстротоком и шахтным сбросом: 1 – водопропускная труба; 2 – оголовки трубы; 3 – укрепления; – предохранительный откос; 5 – каменная наброска; 6 – насыпь; 7 – нагорная канава; 8 – быстроток; 9 – сужение; 10 – гаситель; 11 – колодец-шахта (из работы /4/)

1. СООРУЖЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ВОДООТВОДА

Рис.1.3. План продольного водоотвода: 1 – кювет; 2 – быстроток; 3 – мост (однопролетный с необсыпными устоями); 4 – водоотводные канавы; 5 – насыпь; 6 – полунасыпь-полувыемка (рис. из /5/) Согласно п.5.21 и 5.22/1/ размеры поперечного сечения нагорных канав и кюветов, а также водоотводных канав в пределах нулевых мест и водосбросов определяют по расходу воды вероятностью превышения 1% на линиях II категории и выше, 3% на линиях III категории и 5% на линиях IV категории, а продольных канав у насыпей и поперечных водоотводных канав – соответственно 4%, 7% и 10%, т.е. с меньшим запасом. При этом бровка канавы должна возвышаться не менее, чем на 0,2 м над уровнем воды, соответствующим расходу указанной вероятности превышения. Глубина водоотводных и нагорных канав и ширина их по дну должны быть не менее 0,6 м, а на болотах – не менее 0,8 м. Кюветам в выемках следует придавать уклон не менее 2 ‰. Глубину кюветов следует принимать не менее 0,6 м, а ширину по дну 0,4 м. В выемках при уклоне бровки земляного полотна менее 2‰ или в выемках на площадках глубину кюветов в водораздельных точках допускается уменьшать до 0,2 м при сохранении ширины кюветов по дну.

1. СООРУЖЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ВОДООТВОДА

Рис.1.5. Земляное полотно железной дороги и сооружения продольного водоотвода: а) поперечный профиль выемки (с кавальерами) глубиной до 12 м в супесях, суглинках и тощих глинах при уклоне местности не круче 1:3; б) поперечный профиль насыпи (с резервами) высотой до 6 м из глинистых грунтов, мелких и пылеватых песков и легковыветривающихся скальных пород при поперечном уклоне местности не круче 1:5; в) общий вид земляного полотна железной дороги и сооружений продольного водоотвода (рис. из /8/)

1. СООРУЖЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ВОДООТВОДА

Если водоотвод не предусмотрен надлежащим образом, то возможны серьезные деформации земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути, приводящие к тяжелым последствиям, см рис. рис.1.6 и рис.1.7, а также рис. В.1 – В.7.

Рис.1.6. Размыв откосов выемки с образованием застойного скопления поверхностных вод в основании земляного полотна (фото, БАМ, участок близ ст.Ларба /9, рис.19/); причина - плохой продольный водоотвод, не защищающий выемку от поверхностного стока Рис.1.7. Развитие деформаций откосов выемки: разрез С-Д – сплыв откоса выемки с заполнением кювета грунтом; сечение А-Б – оползание откоса выемки (обрушение со срезом и вращением) с полным заполнением кювета грунтом и деформацией основной площадки земполотна; причина – плохой продольный водоотвод (рис. из /10/) Водоотвод оказывает большое влияние на прочность и устойчивость грунтов основания и тела земляного полотна, особенно на участках распространения вечной мерзлоты – рис.1.8, на просадочных основаниях, на переувлажненных глинистых грунтах – рис.1.9, и мелких песках – рис.1.10.

1. СООРУЖЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ВОДООТВОДА

Рис.1.8. Активизация термокарста в основании насыпи и ее подтопление (фото, БАМ, близ ст.Ларба); причина – плохой продольный водоотвод в районе водопропускного сооружения – малого моста (фото из /9/) Рис.1.9. Деформации земполотна на участке Туртас-Салым железнодорожной линии Тюмень-Сургут: а - выдавливание разжиженного грунта из-под путевой решеткина на раз.Карамыш (1971 г.); б - деформации земполотна из местных переувлажненных глинистых грунтов на 376-ом км; причина – отсутствие водоотводов на I-ом этапе строительства линии (фото из /3/) Рис.1.10. Деформации притрассовой автомобильной дороги, отсыпанной из мелких и пылеватых песков, при сооружении железнодорожной линии ТюменьСургут; причины: высокие нагрузки, особенно от автомобилей-трубовозов (до кН на ось); отсутствие или заполнение переувлажненным грунтом водоотводных канав (фото из /11/) Теперь Вам понятно, почему проектированию сооружений продольного водоотвода придается большое значение. Например, в Правилах выполнения рабочей документации железнодорожных путей (ГОСТ Р 21.1702-96) /12/ приведено требование о включении в состав основного комплекта рабочих чертежей продольных профилей водоотводных и нагорных канав в масштабах: горизонтальном от 1:5000 до

1. СООРУЖЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ВОДООТВОДА

1:2000 и вертикальном от 1:500 до 1:200. На продольном профиле водоотводных и нагорных канав показывают:

- линию фактической земли по осям и проектную линию дна канав с ординатами от точек их переломов;

- линию проектируемой бровки земляного полотна; проектные уклоны и - искусственные сооружения с указанием отметок уровней горизонта высоких вод;

- дамбы (при необходимости); инженерные коммуникации;

- места выпуска канав на поверхность.

Пример оформления продольного профиля водоотводной канавы приведен на рис.1.12. Методика и примеры расчетов водоотводных и нагорных канав и других сооружений продольного водоотвода приведены в работах /4/ и /6/.

В курсовом проекте расчеты отдельных устройств продольного водоотвода могут быть заданы в качестве элемента УИРС при условии обеспечения студента дополнительными исходными данными, в том числе - топографическими планами крупных масштабов.

Итак, сооружения продольного водоотвода (в том числе -сопрягающие сооружения) перехватывают воду поверхностного стока и направляют ее к пониженным местам – к точкам, в которых вода должна быть пропущена поперек оси железной дороги вниз по склону.

В точках, где трасса пересекает пониженные места – сухие лога (ложбины, лощины), так называемые периодические водотоки, должны быть предусмотрены сооружения поперечного водоотвода4.

Пропуск воды через тело земляного полотна обеспечивают сооружения поперечного водоотвода – мосты, трубы, лотки, дюкеры, акведуки, фильтрующие насыпи – см. прил.2 части 4, а также дренирующие прорези в насыпях, возводимых из недренирующих грунтов, рис.1.11. Прорези устраивают при невозможности обеспечения минимального продольного уклона водоотводных канав на слабосточных марях (мари с продольными уклонами менее 2‰) /13, с.200 – 203/.

В курсовом проекте Вы будете заниматься размещением средних и малых мостов и водопропускных труб на периодических водотоках.

Если трасса пересекает сухой лог насыпью, тогда она препятствует естественному стоку поверхностных вод. Чтобы притекающая к этому месту вода не скапливалась и не размывала земляное полотно, необходимо обеспечить притекающей воде пропуск в пониженное место.

Другими словами, следует сохранить природное равновесие: поверхность земли имеет склон, после дождей или снеготаяния по нему стекает вода, если Вы преградили естественный путь движения воды насыпью, то необходимо предусмотреть водопропускное сооружение. Однако, если трасса пересекает сухой лог (периодический водоток) выемкой, то задача поперечного водоотвода несколько усложняется, т.к. нельзя пустить воду в выемку, надеясь на кюветы – ни в коем случае (см. рис. 1.6, 1.7). Притекающую с нагорной стороны воду перехватывают нагорной канавой и отводят в пониженное место, например, в соседний сухой лог и там уже устраивают водопропускное сооружение.

1. СООРУЖЕНИЯ ПРОДОЛЬНОГО ВОДООТВОДА

Рис.1.12. Фрагмент продольного профиля водоотводной канавы проектируемой железной дороги с указанием условных обозначений (рис. из /12/)

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

2.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТ РАЗМЕЩЕНИЯ МОСТОВ И ТРУБ

Часть земной поверхности, с которой атмосферные осадки стекают к пониженному месту на трассе железной дороги называется водосбором или бассейном.

Если быть точным, то эти два термина: водосбор (водосборная площадь) и бассейн обозначают несколько разные понятия. Водосбором называют площадь, с которой вода стекает в данный водоток, бассейном называют ту часть грунта, из которой вода поступает в данный водоток /14/. Площади бассейна и водосбора могут быть различными, см. рис.2.1. Но поскольку подземный сток составляет, как правило, лишь небольшую долю поверхностного, принципиального различия между этими понятиями нет и в курсовом проекте водосбор и бассейн – являются синонимами.

Верхней5 границей водосборов является главный (продольный водораздел) или граница карты6, нижней – трасса, участки которой в пределах каждого водосбора называются замыкающими створами. Боковыми границами водосборов являются поперечные водоразделы, каждый из которых определяет границу двух смежных бассейнов, рис.2.2.

Для нахождения мест размещения водопропускных сооружений и определения границ водосборов на продольном профиле выделяют все пониженные точки, расположенные в логах, к которым может притекать поверхностная вода, см. рис.2. – точки 1 – 7. Между соседними пониженными точками выделяют водораздельные точки – точки а - и. От каждой водораздельной точки на трассе по нормалям к горизонталям (по гребням возвышенностей) проводят линии местных или поперечных водоразделов до пересечения с главным водоразделом или до границы карты. Не обязательно во всех пониженных местах – точках пересечения трассой периодических водотоков - будут устроены водопропускные сооружения поперечного водоотвода.

Если две соседние пониженные точки расположены друг от друга на близком расВерх» и «низ» в данном случае определяют не по надписям на учебной карте, а по отметкам горизонталей. Именно в этом смысле (по высоте над уровнем моря) и следует понимать в дальнейшем слова «верхний» и «нижний».

В курсовом проекте нет возможности выдавать студентам комплект карт, по которому они могли бы определить полные площади водосборов. Поэтому, если боковые границы водоРАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ стоянии и в одной из них устройство водопропускного сооружения затруднено или технико-экономически нецелесообразно7, см. рис.2.2 – точки 6 и 6’, то осуществляют отвод воды из этой точки по водоотводной канаве вдоль полотна железной дороги к соседнему пониженному месту и там размещают одно ИССО, рис.2.3.

Рис.2.2. Нахождение точек размещения водопропускных ИССО: а) - продольный профиль: 1 – 7 – точки размещения ИССО, а – и – водораздельные точки; б) - план в горизонталях: цифры в кружках – номера бассейнов, соответствующие точкам размещения ИССО; рис. из /15/ сборов «уходят» за границу карты, то условно принимают, что граница учебной карты, как раз и является границей водосбора (заменяет продольный или поперечный водораздел).

Например, недостаточна высота насыпи и нежелательно углубление русла, или небольшой расход притекаемой воды и небольшое расстояние до соседнего пониженного места.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

Следует учитывать, что пропуск вод нескольких периодических водотоков через одно сооружение не допускается при наличии вечномерзлых грунтов, селевого стока, лессовых грунтов и возможности наледеобразования, см. /1, п.8.4 /.

В районах вечной мерзлоты на участках с просадочными при оттаивании грунтами (см. рис.1.8 - 1.10) должны соблюдаться следующие требования /1, п.8.4/:

- водопропускные сооружения необходимо проектировать во всех естественных понижениях продольного профиля, а на слабосточных участках они должны предусматриваться не реже, чем через 500 м;

- мосты и трубы необходимо располагать на естественном водотоке, не допуская их размещения в бортах логов и русел;

- пересыпание водотоков насыпью с отводом русел не допускается.

В курсовом проекте условно приняты хорошие инженерно-геологические условия, поэтому таких препятствий для объединения бассейнов нет. Следует лишь проверить условие: уклон продольной водоотводной канавы должен быть не менее 3 ‰ (в трудных условиях не менее 2 ‰), иначе канава будет заиливаться из-за недостаточной скорости течения воды8 /6, с.406/. В курсовом проекте длина водоотводных канав, устраиваемых для объединения двух бассейнов, ограничивается Lкан 2 км (условно – для всех канав независимо от места их расположения).

Важное замечание. Как правило, водопропускные сооружения на железной дороге располагают не реже, чем через 2 км друг от друга /16, с.183/, /17, с.80/, /18, табл.1.1, с.9/, /19, с.117/9. В курсовом проекте постановка такого требования заставила бы Вас выполнить большой объем дополнительной работы. Вместо того, чтобы найти лога, как это описано выше, см. рис.2.2, Вы должны были бы даже на ровном склоне, где нет заметных углублений профиля земли, предусматривать ИССО. То есть Вы должны были бы на таком ровном склоне без ложбин через каждые 2 км искусственно создавать водоразделы, проектируя водораздельные дамбы, а перед ними предусматривать ИССО. Создавая «необходимый» рельеф местности, путем проектирования водораздельных дамб – «маленьких водоразделов» и пропуская воду Длина канавы также не может быть чрезмерно большой, т.к. с увеличением ее протяжения увеличивается площадь ее водосбора, т.е. площадь земли (с нагорной стороны от канавы), с которой вода стекает в канаву, а значит увеличивается значение притекаемого расхода. Поэтому сечение канавы по длине также должно увеличиваться. Следовательно, возрастает стоимость сооружения канавы (земляные работы, укрепление) и экономия строительной стоимости от намеченного варианта водоотвода - размещение одного ИССО в пониженном месте с устройством водоотводной канавы вместо обычного варианта решения - в каждой пониженной точке, свое ИССО, не достигается. Следует учитывать и тот факт, что содержать в хорошем состоянии водопропускную трубу для путейцев легче, чем водоотводную канаву, расположенную, например, на косогоре в труднодоступном месте.

В зависимости от района проектирования и сложности рельефа местности на один километр железной дороги приходится в среднем две водопропускные трубы диаметром 1 м (от 1,3 трубы/км в Европейской части при равнинном рельефе до 3,1 трубы/км в Саха-Якутии при горном рельефе) /18, табл.1.1/. Но учитывая тот факт, что, в основном, при проектировании железных дорог применяют трубы большего диаметра (отверстия), чем 1 м (средняя величина отверстия 1,4 м /4, с.105/, а также рекомендации работы /17, с.80/ нами было принято требование: одно ИССО на каждые 2 км трассы, которое должно учитываться при дипломном проектировании. В курсовом проекте это требование может не учитываться.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

через земляное полотно вниз по склону, см. рис.2.4, Вы, конечно, обеспечили бы лучшие условия водоотвода, но такое увеличение объема расчетов в курсовом проекте вряд ли оправдано. Поэтому рекомендуется размещать водопропускные ИССО (мосты и трубы) только в естественных, явно выраженных, логах10, см.рис.2.5, подразумевая, что притекающая с нагорной строны вода будет бежать до ИССО по водоотводной (нагорной) канаве. В подобных случаях длина канавы условно не ограничивается и на схематическом продольном профиле такая канава не показывается.

Проектирование водопропускных ИССО через каждые 2 км километра трассы может быть задано в качестве элемента УИРС11.

Рис.2.4. Размещение водопропускных ИССО на косогоре через каждые 2 км - для пропуска воды поперек трассы вниз по склону; рис. из /17/ Уточнение. Водоотводная канава не обязательно должна «исключать» ИССО в соседнем сухом логу. Возможно решение, см. рис.2.6, когда канава «берет на себя» только часть притекаемой воды и позволяет уменьшить потребное отверстие ИССО, которое «не исключается» в пониженном месте, но уже (после того, как предусмотрена канава) требует меньшей высоты насыпи. Как правило, такие задачи распределения притекаемых расходов решают на стадиях проекта и рабочей документации по крупномасштабным планам с учетом инженерно-геологических Разбиение площади бассейна с помощью водораздельной дамбы следует применять лишь как вынужденную меру, когда «не хватает» высоты насыпи для размещения ИССО на полный притекаемый расход, при условии, что изменять проектную линию нецелесообразно, а максимально допускаемое в курсовом проекте углубление русла hугл.русл.(max) = 0,5 м «не помогает».

Причина подобного несоответствия между практикой реального проектирования и курсового проектирования заключается в том, что в курсовом проекте Вам выдается карта масштаба 1:50000 с сечением горизонталей через 10 м, которая, конечно, не отражает микрорельеф местности. Если бы Вы имели возможность воспользоваться картами (планами) более крупного масштаба на свой район проектирования, то увидели бы, что на месте «ровных» горизонталей появились «извилистые» горизонтали, которые отражают реальный микрорельеф местности в районе проектирования и «показывают» на профиле места для размещения водопропускных ИССО.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

условий. Окончательный выбор выполняют на основе технико-экономического сравнения вариантов. Такая задача может быть поставлена в курсовом проекте в качестве элемента УИРС.

Рис.2.5. Водоотводная нагорная (продольная) канава на косогоре – в курсовом проекте не ограничивается по длине; рис. из /17/ Рис.2.6. Проектирование водоотводной канавы, забирающей часть расхода притекаемой воды, для снижения потребной высоты насыпи в соседнем логу: 1 – поверхность земли; 2 – проектная линия; 3 – ИССО, которое подбирается на расход меньше притекаемого; 4 – ИССО, которое подбирается на расход, равный притекаемому со своего бассейна + часть соседнего расхода; 5 – водоотводная канава, регулирующая расходы воды, притекаемой к размещаемым ИССО; рис. из /18/ Водораздельные дамбы рекомендуется применять в случае, когда высота насыпи в месте размещения ИССО недостаточна. Тогда, применяя дамбу, уменьшают площадь водосбора, следовательно, разбивают притекаемый расход на два расхода, которые могут быть пропущены через небольшие трубы, см. рис.2.7.

На рис.2.7 а показаны: фрагмент топографической карты масштаба 1: (сечение горизонталей через 5 м) с нанесенной трассой и определенной площадью водосбора. От главного водораздела к трассе после дождя или таяния снега притекает вода, которая начинает скапливаться у насыпи. Эту воду необходимо пропустить

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

вниз по логу. Расход притекаемой воды Qпр, м3/с – это объем воды в кубических метрах, притекающий к замыкающему створу в единицу времени, т.е. в секунду.

На рис.2.7 б, исходя из величины расхода притекаемой воды сделана попытка разместить прямоугольную железобетонную трубу отверстием 4,0 м. Однако, минимальная высота насыпи (по конструктивному требованию) для такой трубы равна hн(min)-констр=3,20 м, а в точке предполагаемого размещения трубы насыпь всего hн=2,50 м. Поэтому было принято решение – разделить бассейн водораздельной дамбой, сооружаемой на пикете 104+00 – см. рис.2.7 в. Появилась возможность разместить две круглые железобетонные трубы: на пикете 102+50 – трубу отверстием 2,0 м (hн(min)-констр=2,56 м) с небольшим углублением русла hсрезка. = 0, м и на пикете 106+50 – трубу отверстием 1,0 м (hн(min)-констр=1,50 м) – без углубления русла. Таким образом, была решена задача размещения ИССО путем разделения одного бассейна на два бассейна водораздельной дамбой.

После всех приведенных выше пояснений и примеров легко читается рис.2.8, на котором приведена схема размещения ИССО на продольном профиле.

Рис.2.8. Схема размещения осей ИССО на продольном профиле; рис. из /20/

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

На рис.2.8 водораздельные точки, определенные по профилю, показывают границы бассейнов искусственных сооружений. В логах намечены оси будущих ИССО. В одном из логов решено не размещать ИССО, т.к. недостаточна высота насыпи, а воду, притекающую к замыкающему створу, решено направить по водоотводной канаве к соседнему ИССО №1. Вроде бы, решены все вопросы водоотвода – и продольного и поперечного. Но почему же не указаны на профиле типы ИССО?

Почему нет подписей, например: ПБТ отв.6,00 м / ПК 251+50, что расшифровывается, как - прямоугольная бетонная труба отверстием 6,00 м на пикете 251+50, или СЭМ 4х6,00 / ПК 346+00, что обозначает - свайно-эстакадный мост (четырехпролетный с пролетными строениями полной длиной 6,00 м каждое) на пикете 346+00 ?

Ответ прост. Намечены места размещения ИССО. Но пока неизвестен расход воды Qпр, м3/с, притекающей к каждому ИССО, нельзя выбрать тип ИССО. Задача определения расхода притекаемой воды Qпр, м3/с рассматривается в следующем пункте данного раздела.

2.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ ПРИТЕКАЕМОЙ ВОДЫ

Сток поверхностных вод представляет собой процесс стекания части атмосферных осадков по склонам и логам водосбора к его замыкающему створу.

Цель расчетов стока состоит в определении количества воды, притекающей к искусственному сооружению.

Сток поверхностных вод по своему происхождению бывает двух видов: дождевой (ливневый), возникающий в результате летних или осенних дождей, и от снеготаяния, возникающий в результате весеннего таяния снега. В южных регионах возможен смешанный сток – результат сочетания снеготаяния и весенних дождей.

Расход стока (расход притока, расход притекаемой воды) Qпр, м3/с и объем стока (объем притока – количество воды, притекающей к замыкающему створу за период стока) Wпр, м3 рассматриваются как случайные величины, поскольку они зависят от сочетания большого числа физико-географических факторов.

Подробно теория поверхностного стока и методы расчетов его расходов и объемов изложены в работах /2, глава 7/, /4, раздел 3/, /8, глава 3/, /7, глава 6/, /15, глава 9/, /19, глава 6/, /21, глава 5/. Все перечисленные книги есть в библиотеке ИрИИТа. Кроме того, отдельные вопросы расчетов поверхностного стока и размещения ИССО, в том числе, с учетом аккумуляции воды перед сооружением рассмотрены в учебном пособии /22/ и методических указаниях /23/ - /25/. Вы можете воспользоваться указанными источниками для лучшего понимания вопросов расчета поверхностного стока и определения отверстий водопропускных сооружений. В учебном пособии некоторые положения изложены очень кратко из-за ограничений на объем пособия.

В курсовом проекте рекомендуется применять упрощенный вариант расчетов поверхностного стока, основные допущения которого:

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

Размещение водопропускных ИССО выполняют без учета аккумуляции воды перед сооружением.

Условно принимается, что все районы проектирования располагаются южнее штриховой линии, рис.2.9 (см. точнее /2, рис.7.23, с.254/), обозначающей южную границу преобладания стока от снеготаяния (стока весеннего половодья), следовательно, ливневые расходы будут больше расходов от снеготаяния /8, с.106/.

С учетом пунктов 1 и 2 при расчетах поверхностного стока можно ограничиться расчетом ливневого стока.

Расчеты расходов ливневого стока ведутся по приближенному методу, разработанному Б.Ф. Перевозниковым (приближенный метод ЦНИИС – СДП) /26, с.158 – 159/. Метод дает относительную ошибку не свыше 30% по сравнению с расчетом стока по СНиП 2.01.14-83 /27/ и допускается для предварительных расчетов по сравнению вариантов трассы на этапе технико-экономического обоснования инвестиций.

Площади бассейнов определяются приближенным картометрическим методом с помощью палетки в виде сетки квадратов.

В курсовом проекте в качестве элемента УИРС могут быть заданы:

размещение ИССО с учетом аккумуляции (построение кривой Д.И. Кочерина может быть выполнено точными методами, с помощью номограммы или упрощенно – по двум точкам, см /2, п.7.5/, /7, с.306 – 309/, /22, с.47 – 62/, /24, с.35 – 52/, /25, с.3 – 13/, /28, с.145 – 150, рис.4-8/, в том числе - с учетом стока с наибольшим объемом);

район проектирования севернее штриховой линии, рис.2.9, что потребует определения для всех бассейнов расходов двух видов стока: ливневого и от снеготаяния;

расчет ливневых расходов точными методами по СНиП 2.01.14-83 /27/ или по ВСН 63-76 /29/;

определение площадей бассейнов различными картографическими методами /30/, /31/ (полярным планиметром, см. рис.2.10; методом взвешивания; с использованием различных видов палеток, см. рис.2.11; методом приведения к многоугольнику и разбивки на элементарные фигуры: треугольники и трапеции).

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

Рис.2.9. Карта-схема изолиний элементарного модуля стока весеннего половодья вероятности превышения 1 % из /21, рис.5.10/

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

Для определения притекаемых расходов по номограммам расходов дождевых паводков (ливневых расходов) с различных бассейнов необходимо определить шесть параметров:

1) номер ливневого района;

2) группу климатических районов;

3) тип почв для расчета ливневого стока;

4) вероятности превышения расходов расчетных и наибольших паводков;

5) площадь бассейна F, км2;

6) уклон главного лога I, ‰.

Номер ливневого района определяют по карте-схеме ливневых районов, рис.2.12.

Рис.2.12. Карта-схема районов дождевых паводков (ливневых районов) из /21, рис.5.9/ Например, район проектирования, указанный в задании на проектирование, сформулирован таким образом: Иркутская область, Киренский район, 57 с.ш., в.д.(см. п.1, прил.1, часть 1 пособия).

Тогда, пользуясь картами-схемами, представленными на рис.2.9 и 2.12, необходимо проделать три пункта.

1. По карте-схеме стока весеннего половодья, представленной на рис.2.9, следует убедиться, что заданный район проектирования лежит южнее

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

пунктирной линии, указанной на этой карте и, следовательно, в проекте определять сток весеннего половодья не требуется.

2. По карте-схеме районов дождевых паводков, представленной на рис.2.12, следует определить номер ливневого района, в примере это ливневый район – 5.

3. По табл.2.1. следует установить группу климатических районов, к которой относится найденный ливневый район; в примере – группа климатических Определение группы климатических районов в зависимости от номера Номера ливневых районов (по рис.2.12) 1, 2, 3 3а, 4 5, 6 7, 8, 9 Тип почв для расчета ливневого стока указан в задании на проектирование, см. п.22 приложения 1 части 1 пособия. Примем для примера – суглинки.

Вероятности превышения расчетного и наибольшего расходов паводков следует выписать из СТН /1, п.8.14/ в зависимости от категории проектируемой железной дороги. Допустим, что проектируется железнодорожная линия III категории.

Тогда, вероятности превышения, согласно СТН /1, п.8.14/: 1% - при расчетных паводках и 0,33% - при наибольших паводках.

Установленные четыре параметра будут постоянными при расчете стока для всех бассейнов в районе проектирования.

Оставшиеся два параметра - площадь бассейна F, км2 и уклон главного лога I, ‰ – индивидуальны для каждого бассейна, определенного на топографической карте.

Для того, чтобы определить площади бассейнов и уклоны главных логов необходимо нанести на карте границы всех бассейнов. Некоторые пояснения по этому вопросу уже были даны (см. пояснения к рис.2.2). Однако, практика курсового проектирования показывает, что именно задача нанесения границ бассейнов является сложной для студентов. Поэтому в прил.1 пособия даны подробные рекомендации (с рисунками), которые позволят Вам самостоятельно определить границы всех бассейнов на Вашей карте.

После нахождения границ бассейнов и выявления главных логов необходимо определить площади бассейнов и соответствующие им уклоны главных логов.

В курсовом проекте рекомендуется при определении площадей бассейнов применять палетку в виде сетки квадратов со стороной 1 см. Для удобной работы с квадратной палеткой и исключения ошибки при определении площади бассейнов

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

необходимо вычертить палетку на листе кальки размером А4 210х297 мм шариковой ручкой12. Работу выполняют в следующей последовательности:

1) накладывают палетку на карту и переносят карандашом контур первого 2) рассчитывают площадь бассейна F, км2 по формуле /31, с.317/ где a – сторона квадрата в масштабе карты, км;

n - число квадратов, попавших в пределы измеряемой для масштаба карты, принятого в курсовом проекте М 1:50000 и стороны квадрата палетки равной 1 см формула (2.1) может если в курсовом проекте задан масштаб карты М 1:25000, то для определения площади бассейна следует применять формулу 3) определяют уклон главного лога I, ‰ по формуле /2, с.225/ где Hи,Hз - отметки главного лога соответственно в истоке и 4) полученные параметры первого бассейна F1, км2 и I1, ‰ записывают в ведомость ИССО на периодических водотоках;

5) накладывают палетку на второй бассейн и определяют его параметры F2, км2 и I2, ‰; их также записывают в ведомость ИССО и так далее – до последнего бассейна.

Палетку делают заранее большого размера для измерения больших бассейнов, которые могут встретиться в курсовом проекте. Палетку вычерчивают шариковой ручкой, чтобы, после того как на нее перенесен с карты бассейн и определена площадь этого бассейна, можно было бы стереть карандашный контур бассейна и освободть место на палетке для измерения площади следующего бассейна.

В курсовом проекте определяют среднюю величину уклона главного лога в пределах всей его длины, т.е. без учета отметок промежуточных точек. Как правило, уклон лога не постоянен по длине лога: в верховьях – у истока – лог имеет более крутой уклон, а в низовой своей части уклон лога более пологий – равнинный. В учебнике /2/ эта величина называется в соответствии со СНиП 2.01.14-83 - уклон главного русла водосбора Iр, ‰, см. /2, с.225/.

Величина средневзвешенного уклона главного русла водотока определяется по формуле, учитывающей участки русла, различающиеся уклонами /2, формула (7.1), с.225/. В курсовом проекте определение дождевых расходов с расчетами средневзвешенных уклонов главного русла может быть задано в качестве элемента УИРС.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

У односкатных бассейнов один склон (скат), по которому вода стекает вниз к трассе, рис.2.13. Для таких бассейнов за главный лог при определении расходов принимают будущую водоотводную канаву, которая пройдет с нагорной стороны от трассы. По этой канаве и вычисляют I, ‰, см. рис.2.13:

I = (Hи - Hз ) / L = (336 – 317) / 3,5 = 5,4‰.

Рис.2.13. Односкатный бассейн Рассмотрим два примера определения основных параметров бассейнов: F, км и I, ‰: пример №1 на рис.2.14 и пример №2 на рис.2.15.

На рис.2.14 показан фрагмент участка трассы проектируемой железнодорожной линии длиной около 8 км; план трассы – прямая. Главный водораздел проходит через точки: 2 – 7, причем, граница карты не позволяет провести главный водораздел до конца и точка 7 определена приближенно. На рис.2.14 три бассейна, но в примере будет рассмотрен лишь один – третий бассейн (он заштрихован).

Границами бассейна являются: 5-6-7 – главный продольный водораздел, 10- и 8-7 – боковые, поперечные водоразделы, 10-8 – замыкающий створ; главный лог 6извилистый, его длина определена путем суммирования прямолинейных участков, его составляющих, и равняется L6-9 =3,35 км.

Подсчитано количество квадратов палетки, покрывающих площадь, n=54;

площадь бассейна определена по формуле (2.2) Определены отметки лога в истоке Hи = 365 м и в замыкающем створе Hз = 336 м; по формуле (2.4) рассчитан уклон главного лога:

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

Рис.2.14. Пример №1 определения площади бассейна и уклона главного лога: 2-3-4главный продольный водораздел; 1-2, 12-4, 10-5, 8-7 – боковые водоразделы;

3-13, 5-11, 6-9 - главные лога бассейнов Рассмотрим пример №2 – рис.2.15. На рисунке показан фрагмент участка трассы проектируемой железной дороги; план – прямая, километры не подписаны.

Масштаб карты М 1:50000, высота сечения горизонталей 10 м. Водоразделы обозначены штрих-пунктирной линией. На карте выделены три бассейна, один из них заштрихован – вот о нем и пойдет речь.

Рис.2.15. Пример №2 определения площади бассейна и уклона главного лога: l1, l2, l3 – прямолинейные участки главного лога Выявляем главный лог этого бассйна, лог извилистый и может быть разбит на три прямолинейных участка. Длины участков главного лога измеряем линейкой: l1= 0,9 см = 0,45 км; l2 =1,3 см =0,65 км; l3=0,8 см = 0,40 км. Определяем длину главного лога

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

Накладываем палетку (на рис.2.15 палетка не показана); подсчитываем сумму квадратов палетки, которые закрывают площадь бассейна n=15; по формуле (2.2) определяем площадь бассейна Определяем отметки лога в истоке Hи = 345 м и в замыкающем створе Hз = 300 м; по формуле (2.4) рассчитываем уклон главного лога:

Итак, нами рассмотрены два примера:

пример №1 (рис.2.14): F = 13,5 км2, I = 8,7 ‰;

пример №2 (рис.2.15): F =3,75 км2, I = 30,0 ‰.

Как Вы считаете, с какого из этих бассейнов расход стока дождевых паводков будет больше? Может быть в примере №1, ведь там больше площадь, или в примере №2, ведь там больше уклон главного лога. Не будем гадать, расход стока дождевых паводков необходимо определять с помощью номограммы, рис.2.16 из /21, рис.5.8, с.187/.

Номограмма, рис.2.16, составлена для определения максимального расхода стока дождевых паводков вероятности превышения 1% для водосборов с песчаными и супесчаными почвами - Qном, м3/с. Номограмма состоит из двух взаимозависимых графиков и вертикальной оси, по которой определяется Qном, м3/с.

Левый график: ось абсцисс – значения уклона главного лога I, ‰; ось ординат – безразмерная ось X; ломаные линии внутри графика, подписанные от I доV – группы климатических районов.

Правый график: ось абсцисс – значения площади бассейна F, км2; ось ординат – безразмерная ось Y; семейство параллельных линий, подписанных от 1 до 10 – номера районов дождевых паводков (ливневых районов).

Порядок определения Qном, м3/с покажем на примерах №1 и №2, которые были рассмотрены выше. Построения проведем прямо на рис.2.16 стрелками.

Исходные данные примеров:

1.Номер ливневого района – 5.

2.Группа климатических районов – III.

3.Категория почв – суглинки.

4.Вероятности превышения расходов: расчетного – 1 %;

5.Параметры бассейнов: из примера №1- F1 = 13,5 км2, I1 = 8,7 ‰;

Все построения проводим на рис.2.16 только для одного бассейна - №1, чтобы не затемнять чертеж и не вносить путаницу в объяснения.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

Рис.2.16. Номограмма для определения расходов дождевых паводков вероятности превышения 1% при песчаных и супесчаных почвах: I – V – группы климатических районов; – 10 – номера ливневых районов; стрелками показан пример определения величины расхода стока дождевых паводков для бассейна №1: F1 = 13,5 км2, I1=8,7‰; Qном1 =45 м3/с; х1, у1 – вспомогательные точки при определении Qном1; рис. из /21/ (дополнен) Сначала в левом графике по шкале уклонов главного лога откладываем: I1 = 8,7 ‰. Проводим вертикально вверх параллельно оси X линию до пересечения с ломаной линией, подписанной – III, что соответствует «нашей» группе климатических районов. От точки пересечения проводим горизонтальную линию до оси X и ставим точку – х1. Затем в правом графике откладываем значение площади бассейна F1 = 13,5 км2. Проводим вертикально вверх параллельно оси Y линию до пересечения с наклонной линией, подписанной – 5, что соответствует “нашему” ливневому району. От точки пересечения проводим горизонтальную линию до оси Y и ставим точку y1. Наконец, соединяем точки х1 и y1 прямой линией. В точке, где эта прямая пересечет шкалу расходов, снимаем значение Qном, м3/с. В нашем примере, см. рис.2.16, Qном1 =45 м3/с.

Если Вы уверены, что поняли, как определять значение Qном, м3/с, проделайте всю описанную процедуру для второго бассейна. У Вас должно получиться Qном = 20 м3/с. Если что-нибудь непонятно, Вы можете прочитать примеры определения

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

Qном, м3/с в работах /2, с.249 – 252, пример 7.4, рис.7.20/, /8, с.103 – 106, рис.3.12/, /21, с.186 – 189, рис.5.8/, /22, с.43-45, рис.2.10/.

По номограмме определяют расход стока дождевых паводков вероятности превышения 1% для водосборов с песчаными и супесчаными почвами - Qном, м3/с.

Для определения притекаемого расхода Qпр, м3/с требуемых величин вероятности превышения (в примере 1% и 0,33%) и для почв водосбора, отличных от песчаных и супесчаных (в примере – суглинки) необходимо использовать формулу из работы /2, формула (7.63), с.252/ где kл – поправочный коэфициент к значениям расхода, полученным по номограмме; принимается по табл.2.2 в зависимости от требуемой величины вероятности превышения P, ‰ и грунтов водосбора /2, табл.7.21, с.252/.

Следовательно, притекаемые к замыкающему створу расходы, для рассматриваемых примеров №1 и №2 в соответствии с формулой (2.5) будут равны:

пример №1: расчетный расход 1%-ной вероятности превышения максимальный расход 0,33%-ной вероятности превышения пример №2: расчетный расход 1%-ной вероятности превышения максимальный расход 0,33%-ной вероятности превышения Рассчитанные значения Qпр1% и Qпр0,33% после округления до целых заносят в соответствующие графы ведомости ИССО, табл.2.3.

Учитывая целый ряд упрощений и погрешностей: границы бассейнов могут быть определены неточно, т.к. карта мелкого масштаба М 1:50000; площадь бассейна определяется приближенно с помощью квадратной палетки; уклон главного лога определяется приближенно (среднее, а не средневзвешенное значение); метод, разработанный Б.Ф. Перевозниковым (приближенный метод ЦНИИС – СДП) дает погрешность до 30 %,можно сделать замечание – подобный расчет допустим только в

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

курсовом проекте. В дипломном проекте следует воспользоваться более точными методами расчета стока поверхностных вод.

В следующих пунктах будет рассказано о том, какие ИССО размещают на периодических водотоках и как подобрать тип и отверстие ИССО в зависимости от величин притекаемых расходов.

2.3. РАЗМЕЩЕНИЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Справочный материал по данному вопросу вынесен в приложения 2 – 13. При размещении водопропускных ИССО заполняется ведомость, табл.2.3.

Пояснения к таблице 2.3.

Графа №1. Порядковый номер периодического водотока, пересекаемого трассой. Если на водотоке не устраивают ИССО поперечного водоотвода (трубу или мост), а отводят притекающую воду канавой (уклон канавы не положе 3‰) к соседнему логу, то заполняются только графы 1 – 9, так как ИССО на водотоке не размещают. Стрелкой на профиле и стрелкой в таблице в графе №1 показывают - к какому ИССО отводится вода. В месте размещения ИССО, к которому отводится вода, «дополнительные» расходы воды учитываются не полностью, а с учетом потерь (на впитывание и испарение) и с учетом поправки на неравномерность выпадения осадков и неодновременность добегания расходов со своего бассейна Qсв и смежных бассейнов Qсм, с которых отводится вода, по формуле /7, формула (6.25), с.303/: Qсуммар = Qсв + 0,75·Q. Если какой-либо из бассейнов, наоборот, разбивался с помощью водораздельной дамбы для уменьшения расходов, притекающих к замыкающему створу, то в данной графе, как и во всех остальных графах 2-23 указываются сведения, соответствующие полученному бассейну и размещенному ИССО.

Графа №2. Пикетаж (строительный) оси размещаемого ИССО, кратный 50 м (при масштабе 1:50000). Строительный (изыскательский) пикетаж отличается от путейского тем, что по оси начальной ст.А принимают пикет 00+00 и далее ведут непрерывный пикетаж.

Следовательно, ПК63+00 означает, что ИССО расположено на расстоянии 6300 м от оси ст.А. Путейский пикетаж (после сдачи линии в эксплуатацию) будет для этого ИССО таким:

“на 7-ом км 3-ий пикет плюс 00”, т.к. у путейцев нет “нулевого километра”.

Графа №3. Площадь бассейна F, км2 – определенная с помощью палетки.

Графа №4. Уклон главного лога I, ‰, определенный по формуле (2.4).

Графы №5 и №6. Расходы притока: расчетный Qрасчет, м3/с, Qmax, м3/с, определенные по формуле (2.5).

Графа №7. Отметка дна лога в замыкающем створе по оси ИССО Нл, м; отметка земли определяется по продольному профилю.

Графа №8. Проектная отметка по оси ИССО Нпр, м; выписывается с продольного профиля.

Графа №9. Высота насыпи по оси ИССО hн, м; определяется по формуле hн = Нпр - Нл (для мостов – это условная высота насыпи по оси ИССО).

Графа №10. Тип ИССО, размещенного на периодическом водотоке. Применяют сокращения: КЖБТ – круглая железобетонная труба; ПЖБТ – прямоугольная железобетонная труба;

ПБТ – прямоугольная бетонная труба; МГТ – металлическая гофрированная труба; СЭМ – свайно- или стоечно-эстакадный мост; ЖБМ – железобетонный мост.

Графа №11. Отверстие ИССО записывается следующим образом, для труб: первая цифра – число очков, вторая – отверстие одного очка, м; для мостов: записывают схему моста, см.

прил.9 и 10.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

Графы №12 и №13. Напоры воды перед ИССО при пропуске расчетного Нрасчет, м, и максимального расходов Нmax, м, определенные по графикам возможных водопропускных способностей, см. прил.5 – 10. Для труб Нрасчет, м, можно не записывать, т.к. его величина в проверках труб не используется.

Графа №14. Отметка наивысшего уровня подпертой воды перед ИССО, НУПВ, м; определяется по формуле НУПВ = Нл + Нmax, м.

Графа №15. Отметка контрольной точки А – самой низкой точки в пределах НУПВ, НА, м – выписывается с продольного профиля. Контрольная точка А не обязательно расположена по оси ИССО, см. пятую гидравлическую проверку для труб (для мостов – третья гидравлическая проверка) – прил.11.

Графа №16. Гидравлическая проверка (см. первую гидравлическую проверку для труб и мостов) – прил.11. Для труб: пропуск Qрасчет в зоне расчетных расходов; для мостов: обеспечение запасов во входном сечении моста mmin, м.

Графа №17. Гидравлическая проверка (см. вторую гидравлическую проверку для труб и мостов) – прил.11. Для труб: пропуск Qmax - не в напорном режиме; для мостов: обеспечение Нmax 3, 0 м.

Графа №18. Обеспечение необходимого запаса контрольной точки А в пределах НУПВ: НА НУПВ + hзапас над НУПВ. Гидравлическая проверка (см. пятую гидравлическую проверку для труб и третью гидравлическую для мостов) – прил.11; (третья и четвертая гидравлические проверки для труб всегда выполняются, если трубы подбираются по графикам, приведенным в прил.5 – 8, поэтому эти проверки можно в таблицу не выносить). Кроме знака «+», указывающего о выполнении проверки, в графу записывают значение (НУПВ + hзапас над НУПВ), чтобы можно было убедиться в выполнении проверки, сравнив его со значением НУПВ, записанным в графе №14.

Графа №19. Обеспечение минимально потребной (конструктивной) высоты насыпи: hн h н min-констр - см. первую конструктивную проверку для труб и мостов – прил.11. Кроме знака «+», указывающего на выполнение проверки, в графу записывают минимально допустимую высоту насыпи по конструктивному требованию, выписываемую для труб – из прил.5 – 8, для СЭМ и ЖБМ, h н min-констр = 2,00 м.

Графа №20. Непревышение максимально допустимой (конструктивной) высоты насыпи: hн h н max-констр – см. вторую конструктивную проверку для труб и мостов – прил.11. Кроме знака «+», указывающего на выполнение проверки, в графу записывают максимально допустимую высоту насыпи по конструктивному требованию, выписываемую для труб – из прил.5 – 8; для СЭМ h н min-констр =8,00 м; для ЖБМ высота насыпи условно не ограничивается h н min-констр = 100,00 м., см часть 6 пособия (опоры виадука «Европа» на автомагистрали Инсбрук – Бреннер имеют высоту до 180 м; пролеты до 200 м).

Графа №21. Для труб отверстием 1,0 м – высота насыпи не выше 7,00 м – см.прил.11 – третью конструктивную проверку для труб.

Графа №22. Дополнительные работы: водоотводные канавы, водораздельные дамбы, углубление русла – указывают длину канавы, высоту дамбы или глубину срезки русла, если они применяются.

Графа №23. Строительная стоимость ИССО, КИССО, тыс. руб (с учетом стоимости дополнительных работ: канав, дамб, углублений русла, если они применяются). Определение строительной стоимости, см. часть 7 пособия.

243 + 00 180 + 50 63 + 00 Пикетаж (строительный) положения оси ИССО, ПК + … 2,20 1,57 1,55 Напор воды перед ИССО при пропуске максимального расхода притока, Нmax, м 345,40 312,97 312,95 Отметка наивысшего уровня подпертой воды перед ИССО, НУПВ, м 367,12 313,60 313,60 Отметка контрольной точки А – самой низкой точки в пределах НУПВ, НА, м + 2,00 + 2,00 + 2,04 Обеспечение минимально потребной (конструктивной) высоты насыпи: hн h н min-констр + 100,00 + 8,00 + 19,00 Непревышение максимально допустимой (конструктивной) высоты насыпи: hн h н max-констр

КонструкРАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

1. Какие типы ИССО размещают на периодических водотоках?

2. Как определяют места размещения ИССО?

3. Как определяют площадь бассейна (водосбора), с которого вода стекает к замыкающему створу?

4. Какие формы рельефа изображены на рис.2.17? Покажите, пожалуйста, водораздел, лог, седло; определите отметку седла.

5. Что обозначено на рис.2.18 цифрами 1, 2, 3, 4? Каковы отметки дна лога по осям ИССО, размещенных на рис.2.18?

6. Что изображено на рис.2.19? Покажите, пожалуйста, главный водораздел, боковые водоразделы, замыкающий створ.

7. Охарактеризуйте бассейн, изображенный на рис.2.20. Что обозначено буквами А, 8. Как определяют уклон главного лога водосбора?

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

9. На рис.2.21 изображен план трассы железнодорожной линии. Покажите, пожалуйста, на рис.2.21 с каких бассейнов к каким ИССО и по каким логам будет стекать вода. Что обозначено цифрами 1 – 5? К какому из четырех размещенных ИССО будет притекать наибольший расход воды? Почему?

10. Какие виды стока Вы знаете? Какие нормативные документы определяют порядок расчета гидравлических характеристик бассейнов и расчетов поверхностного 11. Что называется «расходом стока» и «объемом стока»?

12. Что такое «вероятность превышения» расхода?

13. Расходы каких вероятностей превышения применяют при размещении ИССО на железных дорогах?

14. Как определяют расходы притока по номограммам ливневых расходов при расчете поверхностного стока по методу ЦНИИС – СДП?

15. Какие типы труб размещают на железных дорогах?

16. Как классифицируют водопропускные трубы?

17. Назовите, пожалуйста, основные конструктивные части водопропускных труб.

Какие трубы изображены на рис.2.22 и 2.23? Что обозначено цифрами на этих рисунках?

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

18. Какие конструктивные особенности, достоинства или недостатки различных типов труб Вы знаете?

19. Какие типы оголовков водопропускных труб изображены на рис.2.24? Для чего применяют оголовки? Какие оголовки применяют в типовых трубах, размещаемых на железных дорогах?

20. Какие оголовки (оголовочные части) труб подписаны цифрами на рис.2.25? Где на рис.2.24 оголовки, изображенные на рис.2.25?

21. Назовите основные размеры типовых водопропускных труб, применяемых в настоящее время при проектировании железных дорог?

22. Какие режимы работы водопропускных труб Вы знаете? На рис.2.26 какие режимы работы трубы изображены под буквами а, б, в?

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

23. От чего зависит водопропускная способность труб?

24. Какие типы мостов с укрепленным подмостовым руслом Вы знаете?

25. От чего зависит водопропускная способность мостов?

26. В чем преимущества сборных свайно-эстакадных и стоечно-эстакадных мостов?

27. Схема какого моста изображена на рис.2.27? Поясните, пожалуйста, обозначения.

28. Какие проверки сохранности водопропускных труб Вы знаете?

29. Какие дополнительные требования предъявляются к трубам, проектируемым в Северной строительно-климатической зоне?

30. Какие проверки сохранности мостов с укрепленным (неразмываемым) подмостовым руслом Вы знаете?

31. Что такое НУПВ? Почему необходимо указывать НУПВ на продольном профиле трассы проектируемой железной дороги?

32. Для чего понадобилось делать корректировку плана, продольного профиля и прфиля земной поверхности в случаях, изображенных на рис.2.28 - 2.31?

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

33. Какие особенности проектирования водопропускных сооружений в сложных природных условиях Вы знаете?

34. Что такое «сели»? Какие особенности проектирования водопропускных ИССО в районах, где возможны селевые потоки, Вы знаете?

35. Что такое многолетнемерзлые породы (ММП)? В чем заключаются особенности проектирования ИССО в районах с распростанением ММП?

36. Что такое термокарст? Приведите примеры негативного воздействия термокарста на строящиеся и эксплуатируемые железные дороги?

37. Что такое «морозное пучение грунтов»? Каковы его последствия для эксплуатации железных дорог, в частности, водопропускных сооружений?

38. Какие виды дислокаций земной коры Вы знаете? Назовите дислокации, изображенные на рис.2.32 под буквами а, б, в; укажите, где расположены разломы.

Рис.2. 39. Что такое «разломы земной коры», «блоки земной коры»?

40. В чем заключаются негативные воздействия активных неотектонических разломов на сооружения железной дороги?

41. Каковы основные рекомендации по проектированию железных дорог и, в частности, водопропускных сооружений в районах активного неотектогенеза?

42. Какие трудности с размещение водопропускных ИССО на периодических водотоках пришлось Вам преодолевать в курсовом проекте? Как Вы справились? Какие приняли решения? Обоснуйте, пожалуйста, свои решения.

43. Оцените, пожалуйста, преимущества и недостатки двух проектных решений по размещению косогорных водопропускных труб, рис.2.33 и 2.34, в том числе при условии залегания в основании трубы высокотемпературных ММП.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

44. Какие части косогорной трубы обозначены цифрами на рис.2.35?

45. Когда бывает необходимо объединить или разъединить бассейны? Как это выполняется?

46. Чем вызваны деформации земляного полотна и верхнего строения пути на рис.2.36 (насыпь отсыпана из переувлажненных глинистых грунтов, фото из /3/, железная дорога Тюмень-Сургут)?

47. Что такое «искусственное углубление русла»? Для чего его применяют?

48. В чем заключается опасность проектирования выемки, рис.2.37, на участке трассы при спуске с берега речной долины на пойму?

49. Оцените план, рис.2.38 и продольный профиль трассы, рис.2.39 с позиций размещения ИССО. Каких данных не хватает на продольном профиле? Нужна ли корректировка плана и продольного профиля?

2. РАЗМЕЩЕНИЕ МОСТОВ И ТРУБ НА ПЕРИОДИЧЕСКИХ ВОДОТОКАХ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Задача размещения водопропускных сооружений на периодических водотоках относится к сложным многокритериальным задачам проектирования железных дорог. Кроме того, что размещенное ИССО должно пропускать притекаемый расход с обеспечением требований сохранности (ИССО и земполотна) необходимо удовлетворить ряд условий, критерии по котором не всегда могут быть оценены в денежной форме (трудоемкость работ по строительству, эксплуатации, ремонту или усилению ИССО; долговечность ИССО; удобство в эксплуатации участка железной дороги с размещенным ИССО; влияние ИССО на окружающую среду; способность ИССО работать в неблагоприятных инженерно-геологических, гидрогеологических условиях, которые могут измениться в процессе строительства и эксплуатации железной дороги по сравнению с проектными условиями и др.).

Поэтому, размещая ИССО, следует помнить о том, что Вы не просто подбираете гидравлический параметр «отверстие» под рассчитанные расходы воды, притекающей к замыкающему створу бассейна, но Вы размещаете инженерное сооружение, являющееся важным элементом несущих конструкций железной дороги.

От того, насколько продуманно (с различных точек зрения, по различным критериям) Вы разместите ИССО, будет, в конечном итоге, зависеть обеспечение основных требований, которые предъявляются к трассе проектируемой линии: безопасность, плавность и бесперебойность движения поездов и, что очень важно, экономичность их обеспечения.

Именно поэтому в приложениях учебного пособия приведены основные сведения не только по гидравлическим характеристикам ИССО, но также приведены:

краткие сведения об их конструктивных, строительно-технологических особенностях; сравнительный анализ их преимуществ и недостатков в эксплуатации; примеры из практики сооружения ИССО при строительстве железных дорог в сложных природных условиях.

Нам хотелось, чтобы, размещая ИССО, Вы не просто подбирали отверстия отвлеченных водопропускных конструкций, но проводя линии по графикам возможной водопропускной способности Qсоор(возм)(Н), видели бы сквозь сетку графика реальные трубы и мосты (представляли бы экскаваторы, роющие котлованы под фундаменты труб, слышали бы как копры забивают сваи при сооружении мостов, реально сравнивали бы тяжесть монолитного бетона, распирающего опалубку под фундамент бетонной трубы, и легкость гофрированных стальных листов, собранных в трубу, укладываемую краном на песчано-гравийную подушку).

Не следует забывать и об экологическом аспекте размещения ИССО и снижения их вредного влияния на окружающую среду. Например, в конце заключения приведен вариант комплексной биоинженерной защиты выходного русла и прилегающей территории, разработанной в НПО «Эколандшафт» и применяемой на Московской кольцевой автодороге. Правильно запроектированная и построенная систеЗАКЛЮЧЕНИЕ ма водоотведения позволяет избежать неконтролируемого эрозионного размыва грунтов, развития процессов оврагообразования, оползневых процессов, а также загрязнения почв и водных объектов химическими соединениями, содержащимися в стоках поверхностных вод /8, с.474 – 477/.

Рис.З.1. Пример комплексной биоинженерной защиты выходного русла и прилегающей территории участке пересечения периодического водотока: 1 – полотно дороги; 2 – выходной оголовок трубы; 3 – озеленение откоса с применением геотекстиля; 4 – матрасы Рено; 5 – коробчатые габионы Рено; 6 – приемный водоем, заселенный макрофитами; 7 – водослив из матрасов Рено; 8 – геотекстиль; рис. из /8/

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм.

СТН Ц-01-95. - М.: МПС РФ, 1995. – 276 с.

Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / И.В.Турбин, А.В.Гавриленков, И.И.Кантор и др.; Под ред. И.В.Турбина. – М.:

Транспорт, 1989. – 479 с.

Белозеров А.И. Опыт устройства обходов барьерных объектов при строительстве железных дорог / ДСП – Москва-Новосибирск: Федеральная служба ж.-д.

войск РФ, СГАПС, 1996. – 349 с.

Пособие по гидравлическим расчетам малых водопропускных сооружений / ВНИИ транспортного строительства (ЦНИИС), Главное управление проектирования и капитального строительства (ГУПиКС) Минтрансстроя СССР.– М.:

Транспорт, 1992. – 408 с.

Лавриненко Л.Л. Изыскания и проектирование автомобильных дорог: Учебник для техникумов. – М.: Транспорт, 1991. – 296 с.

Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1987. – 479 с.

Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.В. Горинов, И.И. Кантор, А.П. Кондратченко, И.В. Турбин.– 6-е изд., перераб.

и доп.– М.: Транспорт, 1979. – Т. I. - 319 с.

Изыскания и проектирование мостовых переходов и тоннельных пересечений на железных дорогах: Учебник для вузов / В.А.Копыленко, В.Ш.Цыпин и др.; Под общ. ред. В.А.Копыленко. – М.: УМК МПС России, 1999. – 688 с.

Ревзон А.Л. Картографирование состояний геотехнических систем. – М.: Недра, Горинов А.В. Проектирование железных дорог. Комплексное проектирование и 10.

организация изысканий. – М.: Трансжелдориздат, 1948. - Т. III. – 438 с.

Железные дороги в таежно-болотистой местности / Г.С.Переселенков, 11.

Е.П.Алексеев, Б.И.Солодовников и др.; Под ред. Г.С.Переселенкова. – М.:

Транспорт, 1982. – 288 с.

Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей. ГОСТ Р 21.1702-96 / Минстрой России, ГП ЦНС.– М.: ГУП ЦПП, 1997.– 25 с.

Изыскания и проектирование трассы Байкало-Амурской магистрали: Справочнометодическое пособие / Под ред. Д.И.Федорова. – М.: Транспорт, 1977. – 280 с.

Климов О.Д. Основы инженерных изысканий. – М.: Недра, 1974. – 256 с.

14.

Проектирование мостовых переходов на железных дорогах: Учебник для вузов / 15.

М.И.Воронин, И.И.Кантор, В.А.Копыленко и др.; Под ред. И.И.Кантора. – М.:

Транспорт, 1990. – 287 с.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

16. Мосты и тоннели на железных дорогах: Учебник для вузов / В.О.Осипов, В.Г.Храпов, Б.В.Бобриков и др.; Под ред. В.О.Осипова. – М.: Транспорт, 1988. – 17. Кондратченко А.П. Основные вопросы проектирования трассы новых железных дорог. – М.: ВЗИИТ, 1958. – 148 с.

18. Дорожно-мостовая гидрология: Справочник / Б.Ф. Перевозников, С.М.

Бликштейн, М.Л. Соколов и др.; Под ред. Б.Ф. Перевозникова. – М.: Транспорт, 19. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог: Учебник для вузов / Б.А.Волков, И.В.Турбин, А.С.Никифоров и др.; Под ред.

Б.А.Волкова. – М.: Транспорт, 1990. – 268 с.

20. Горинов А.В. Проектирование железных дорог. Трассирование и выбор направления железных дорог. – М.: Трансжелдориздат, 1948. - Т. II. – 548 с.

21. Кантор И.И.Основы изысканий и проектирования железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. – М.: УМК МПС России, 1999. – 22. Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и проектирование железных дорог: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 23. Расчеты стока поверхностных вод с малых водосборов: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / В.А. Копыленко, В.Ю. Козлов. – М.: МИИТ, 1987. – 58 с.

24. Копыленко В.А. Гидравлические характеристики малых водопропускных сооружений: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию.

– М.: МИИТ, 1985. – 52 с.

25. Методические указания к лабораторным работам по дисциплине «Изыскания и проектирование железных дорог» / О.А. Гнездилова. – Иркутск: ИрИИТ, 1999. – 26. Перевозников Б.Ф. Расчеты максимального стока при проектировании дорожных сооружений. – М.: Транспорт, 1975. – 304 с.

27. Строительные нормы и правила. СНиП 2.01.14-83. Определение расчетных гидрологических характеристик / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1985. – 36 с.

28. Горинов А.В., Кантор И.И., Кондратченко А.П., Турбин И.В. Проектирование железных дорог. – М.: Транспорт, 1970. – 320 с.

29. Инструкция по расчету ливневого стока воды с малых бассейнов. ВСН 63-76 / Минтрансстрой СССР.– М.: Оргтрансстрой, 1976.–104 с.

30. Хейфец Б.С., Данилевич Б.Б. Практикум по инженерной геодезии. – М.: Недра, 31. Справочник по картографии / А.М. Берлянт, А.В. Гедымин, Ю.Г. Кельнер и др.;

Под ред. Е.И. Халугина. – М.: Недра, 1988. – 428 с.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

32. Методическое указание по организации безбумажной технологии «От изысканий до проекта» с использованием систем CREDO_DAT, CREDO_TER, CREDO_LIN / НПК «Кредо-диалог». – Минск: НПК «Кредо-диалог», 1999. – 33. Герасимова Т.П., Грюнберг Г.Ю., Неклюкова Н.П. Физическая география.

Начальный курс: Учебник для 6 класса общеобразовательных учреждений. – М.:

Просвещение, 1994. – 192 с.

34. Физическая география. Начальный курс. : Атлас для 6-го класса общеобразовательных учреждений (с комплектом контурных карт) / Роскартография; ПКО «Картография». – М.: Роскартография, 1995. – 21 с.

35. Географический атлас СССР для 7 класса / ГУГК, НИИГАиК. – М.: ПКО «Картография», 1986. – 33 с.

36. Добровольский В.В., Якушова А.Ф. Геология: (Минералогия, петрография, геодинамические процессы, геотектоника): Учебное пособие для студентов пед. интов по геогр. спец. – М.: Просвещение, 1979. – 304 с.

37. Строительные нормы и правила. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы / Минстрой России. – М.: ГП ЦПП, 1996. – 214 с.

38. Кантор И.И., Копыленко В.А., Бучкин В.А., Ларионов А.Д. Выбор направления, руководящего уклона и трассирование участка железной дороги: Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Изыскания и проектирование железных дорог». – М.: МИИТ, 1980. – 41 с.

39. Савин К.Д. Искусственные сооружения: Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. – М.: Транспорт, 1977. –256 с.

40. Мосты и тоннели: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / С.А.Попов, В.О.Осипов, А.М.Померанцев и др.; Под ред. С.А.Попова. – М.: Транспорт, 1977. – 526 с.

41. Евграфов Г.К., Богданов Н.Н. Проектирование мостов: Учебник для вузов ж.-д.

транспорта. – М.: Транспорт, 1966. – 664 с.

42. Болдаков Е.В. Проблемы мостовых переходов. – М.: Транспорт, 1972. – 95 с.

43. Строительные нормы и правила РФ. Инженерные изыскания для строительства.

Основные положения. СНиП 11-02-96 / Минстрой России. – М.: ПНИИИС, 1997.

44. Свод правил по инженерным изысканиям для строительства. Инженерногидрометеорологические изыскания для строительства. СП 11-103-97 / Госстрой РФ. – М.: ПНИИИС Госстроя РФ, 1997. – 29 с.

45. Жинкин Г.Н., Луцкий С.Я., Спиридонов Э.С. Строительство железных дорог:

Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1995. – 208 с.

46. Басин Е.В., Луцкий С.Я., Тайц В.Г. Организация строительства железнодорожного пути в сложных природных условиях / Под ред. С.Я.Луцкого.

– М.: Транспорт, 1992. – 288 с.

47. Маслов Н.Н., Котов М.Ф. Инженерная геология: Учебник для вузов. – М.:

Стройиздат, 1971. - 341 с.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

48. Пусков В.И. Фундаменты железнодорожных сооружений на основаниях из мерзлых грунтов. Часть II. Проектирование и устройство фундаментов на вечномерзлых грунтах: Учебное пособие. – Новосибирск: НИИЖТ, 1975. – 142 с.

49. Глотов Н.М., Соловьев Г.П., Файнштейн И.С. Основания и фундаменты мостов:

Справочник / Под ред. К.С. Силина. – М.: Транспорт, 1990. – 240 с.

50. Подвальный Р.Е., Потапов А.С., Янковский О.А. Технология строительства металлических гофрированных водопропускных труб. – М.: Транспорт, 1978. – 51. Кавказская перевальная железная дорога. Проектное задание электрической железнодорожной линии Дарг-Кох – Гори / ГУЖДС, Ленинградское отделение управления по изысканию и проектированию железнодорожных линий «Желдорпроекта» (ДСП). – Л.: Ленинградское отделение «Желдорпроекта», 1947. – 52. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов / М.М.Филипов, М.М.Уздин, Ю.И.Ефименко и др.; Под ред. М.М.Уздина. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.:

Транспорт, 1991. – 295 с.

53. Железные дороги в долинах рек / Г.С.Переселенков, В.К.Тавлинов, И.Д.Ткачевский и др.; Под ред. Г.С.Переселенкова. – М.: Транспорт, 1991. – 54. Быкова Н.М. Неотектонические движения земной коры и деформации дорожных сооружений. – Иркутск: ИрИИТ, 1998. – 136 с.

55. Ревзон А.Л. Космическая съемка в транспортном строительстве. – М.: Транспорт, 1993. – 272 с.

56. Надежность железнодорожного пути с учетом региональных условий: Заключительный отчет темы 12-95-1. – Иркутск: ИрИИТ, 1998. – 110 с.

57. Инженерно-геологические изыскания: Справочное пособие / Н.Ф. Арипов, Е.С.

Карпышев, Л.А. Молоков, В.А. Парфиянович. – М.: Недра, 1989. – 288 с.

58. Ломтадзе В.Д. Инженерная геология. Инженерная геодинамика: Учебник для вузов. – Л.: Недра, 1977. – 479 с.

59. Ананьев В.П., Передельский Л.В. Инженерная геология и гидрогеология: Учебник для вузов. – М.: Высшая школа, 1980. – 271 с.

60. География России. Природа. 8 кл.: Атлас. – 4-е изд., испр.- М.: Дрофа; Издательство ДИК, 2000. – 48 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ БАССЕЙНОВ НА КАРТЕ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ БАССЕЙНОВ НА

ТОПОГРАФИЧЕСКОЙ КАРТЕ

В приложении 1 подробно рассказывается как определять на топографической карте границы бассейнов (водосборов). В приложении 1 использованы материалы работ /7/, /20, /32/ - /36/. Ссылки на источники даны по общему библиографическому списку.

Приложение в первую очередь предназначено для студентов специальности 240100, т.к.

студенты специальности 290900 изучали дисциплину «Инженерная геодезия» и проходили учебную геодезическую практику.

Задача определения границ бассейнов, как и задача построения профиля земной поверхности по трассе («черного профиля»), требует от Вас представления района проектирования в виде воображаемой трехмерной модели. Только тогда, когда Вы вместо «плоских»

горизонталей увидите «в объеме» рельеф местности, Вы сможете справиться и с трассированием и с размещением ИССО.

Сразу сделаем замечание, предупредив возможные возражения. Кто-нибудь из Вас может возразить: «Зачем нам учиться видеть рельеф сквозь горизонтали? Ведь сейчас существуют многочисленные компьютерные программы, которые сами все рассчитывают».

Действительно, на сегодняшний день есть успехи в разработке систем автоматизированного проектирования (САПР) и геоинформационных систем (ГИС); в проектных институтах «Востсибтранспроект» и «Иркутскжелдорпроект» они успешно применяются. Однако, даже при внедрении безбумажной технологии в проектное дело, когда данные геодезической съемки, выполненной электронными приборами (Sokkia, Elta и др.), регистрируются на магнитном носителе и непосредственно используются в программах CREDO_DAT и CREDO_TER для построения цифровой модели местности (ЦММ), см. рис.П.1.1 – П.1.3, даже тогда от инженера-проектировщика «…требуется проанализировать построенную программой CREDO_TER поверхность и убедиться, что структурные линии подчеркивают характерные формы рельефа”, см. /32, с.13/. Рекомендуется также с помощью операции создания разрезов, см. рис.П.1.4, просмотреть несколько разрезов и убедиться в том, что программа создала “правильную и полную” ЦММ.

Для того, чтобы успешно использовать современные программные комплексы для обработки геодезических данных, построения ЦММ и трассирования, см. рис.П.1.5, инженер-проектировщик должен иметь навык соотнесения рисунка горизонталей1 с тем рельефом, который существует в действительности, нередко – за многие сотни километров2.

Поэтому, результатами Вашей работы над курсовым проектом будут не только умение трассировать и знание норм проектирования железных дорог, но и Ваше умение видеть на топографической карте водоразделы, седловины, лога, одним словом – видеть рельеф. Сравните рис.П.1.1, П.1.2 (ничего не понятно) и рис.П.1.5 (хорошо видны горизонтали и рельеф читается).

В программе CREDO рельф “показывают” пользователю в виде горизонталей, т.к. представление в виде треугольников – поверхностей непривычно и менее наглядно.

Для передачи данных геодезической съемки, проведенной электронными приборами, в проектный институт – в вычислительный центр, на компьютерах которого установлен программный комплекс CREDO, используют электронную почту.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ БАССЕЙНОВ НА КАРТЕ

В работе /30, с.31-32/ даны такие рекомендации по проведению границ водосборной площади, рис.П.1.6.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ БАССЕЙНОВ НА КАРТЕ

От замыкающего створа проводят кривые линии, нормальные к горизонталям и пересекающие их в местах наибольшей кривизны, так проводят боковые водоразделы. Главный водораздел бассейна проводят между высотами на водоразделе через седла также нормально к горизонталям холмов, образующих водораздел.

Рис.П.1.6. Проведение на карте границ водосборной площади; рис. из /30/ (дополнен) Сделаем некоторые пояснения к данному алгоритму.

1. На карте могут быть указаны направления наибольшей кривизны с помощью берг-штрихов (см. далее рис.П.1.10). Если такой штрих поставлен у горизонтали на ее «выпуклости от вершины», то он показывает на водораздел. Если такой штрих начерчен у горизонтали в ее «вогнутости к вершине», то он показывает на лог (тальвег) – линию к которой со склонов бассейна собирается вода и по которой затем эта вода скатывается вниз к замыкающему створу. Однако, бергштрихи указаны лишь на некоторых учебных топографических картах и в основном в тех местах, где сложно было бы без них отличить близкие по очертанию формы рельефа, такие как холм и впадина.

2. Водораздел следует проводить по самым «выпуклым от вершины» точкам горизонталей нормально к ним, т.е. перпендикулярно к касательным, проведенным в этих точках. Как найти эти точки? В самых «выпуклых от вершины» точках наибольшая кривизна горизонталей, т.е. наименьший радиус горизонтали. Не следует проводить касательные и опускать перпендикуляры на карте с помощью линейки и треугольника. Для целей курсового проектирования, учитывая предпроектную стадию, вполне допустимо применить построения «от руки, на глазок». Если выделять цветом, то водоразделы лучше проводить тонкой сплошной линией коричневого цвета.

3. Сухие лога3 находят на карте по самым «вогнутым к вершинам» точкам горизонталей. В этих точках тоже самая большая кривизна (изогнутость) горизонтаСловом «сухой» подчеркивают, что вода течет по логу не постоянно (как река или ручей), а периодически (после дождей или снеготаяния). Возможно также применения термина «суходол», когда лог довольно широкий.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ БАССЕЙНОВ НА КАРТЕ

лей, но горизонтали изогнуты к вершинам (они «тянутся» к вершинам). Для выделения сухих логов – периодических водотоков лучше всего использовать пунктирную линию синего цвета со стрелками, указывающими направление стока воды4.

Рассмотрим несколько рисунков из работ /31/, /33/-/36/, на которых наглядно представлены различные «макеты» рельефа местности в виде блок-диаграмм, в том числе с инженерно-геологическими данными. Такие блок-диаграммы являются трехмерными рисунками, совмещающими перспективное изображение поверхности с продольными и поперечными разрезами. Геологические блок-диаграммы отражают устройство земной поверхности в связи со строением земной коры. Построение блок-диаграмм выполняется в двух основных проекциях – аксонометрической - рис.П.1.7 и перспективной - рис.П.1.8. Существуют также блок-диаграммы, составленные из серий профилей и метахронные блок-диаграммы.

Построение блок-диаграмм может быть задано в курсовом проекте в качестве элемента УИРС, что наиболее целесообразно при выдаче в дополнение к топографической карте инженерно-геологической карты в том же масштабе.

На рис.П.1.9 показаны пять бассейнов. Вода стекает со склонов этих бассейнов к их главным логам (на рис.П.1.9 лога не подписаны, но видны) и по главным логам устремляется вниз к какому-то постоянному водотоку или водоему: реке, озеру, морю. На пути движения этой воды запроектирована железная дорога. Насыпь дороги преграждает путь воде.

Следует пропустить воду через насыпь, предусмотрев устройство мостов или труб. На Пунктир указывает на то, что в отличие от постоянных водотоков (рек и ручьев), по сухим логам вода течет не всегда, а лишь периодически.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ БАССЕЙНОВ НА КАРТЕ

рис.П.1.9 запроектированы 3 ИССО. От двух других пониженных мест (замыкающих створов) вода будет отведена продольными водоотводными канавами.