«Табибов А.Л., Усманов К., Кадабаева Ш.С., Бадер О.А. КОНЦЕПЦИИ СОВРЕМЕННОГО ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА I – ЧАСТЬ Рекомендовано Министерством Высшего и Среднего Специального образования Республики Узбекистан для высших учебных ...»

МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО

СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН

ТАШКЕНТСКИЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ

ИНСТИТУТ

Табибов А.Л., Усманов К., Кадабаева Ш.С., Бадер О.А.

«КОНЦЕПЦИИ СОВРЕМЕННОГО

ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА»

I – ЧАСТЬ Рекомендовано Министерством Высшего и Среднего Специального образования Республики Узбекистан для высших учебных заведений архитектурно-строительного и технического профиля в качестве учебного пособия Ташкент – 2012 Авторы: Табибов А.Л., Усманов К., Кадабаева Ш.С., Бадер О.А.

«Концепции современного градостроительства».

Данное учебное пособие «Концепции современного градостроительства»

освещает теоретические вопросы творческого подхода к градостроительному проектированию, экологических и архитектурно-художественных факторов, составляющих содержательную основу такого сложного объекта, как современный город. Даны современные и перспективные проблемы градостроительного искусства.

Учебное пособие по дисциплине «Концепции современного градостроительство» предназначено студентам, специализирующимся по направлениям 5340300 «Городское строительство и хозяйство», «Профессиональное образование» (5340300 ГСХ).

Рецензенты: Худойбердиев А.

к.т.н. зав.кафедрой «Городское строительство и кадастр» СамГАСИ Касымов О.С.

доцент, НИХД им. К.Бехзода Камбаров Д.С.

к.т.н., ТАСИ, «Городское строительство и хозяйство»

ПРЕДИСЛОВИЕ

Детализацией разделов данной дисциплины являются изучаемые на последующих курсах: «Городские инженерные сооружения»; «Реконструкция зданий и инженерных систем», «Организация, планирование и управление ГСХ» и ряд других дисциплин.

Дисциплина «Концепции современного градостроительства», согласно 4-х годичному учебному плану бакалавриата направления 5580300 изучается в семестре и сопровождается освоением и закреплением лекционного материала, решением проектных специализированных упражнений на практических занятиях, а также проработкой разделов курса, предназначенных для самостоятельной работы.

Программные меры по развитию градостроительства в стране.

В нашей стране реализуются программные меры по развитию градостроительства и архитектуры, кардинальному преобразованию облика регионов, особенно сел, строительству нового жилья и созданию благоприятных условий для населения.

В своем актуальном труде «Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его преодолению в условиях Узбекистана» Президент Республики Узбекистан Ислам Абдуганиевич Каримов заостряет внимание на том, что «особое место в наших планах занимают вопросы ускоренного развития объектов социальной инфраструктуры, кардинального улучшения благоустройства населенных пунктов… Важным фактором удовлетворения растущих потребностей населения должны стать меры по расширению масштабов подрядных работ по капитальному ремонту, реконструкции и строительству жилья».

В соответствии с постановлением Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова о Программе мер по разработке генеральных планов городов, городских поселков и сельских населенных пунктов на 2005-2010 годы от августа 2005 года продолжается разработка генеральных планов застройки населенных пунктов и документов градостроительства.

В целях кардинального преобразования облика сел, обеспечения сельчан современным жильем, дальнейшего повышения уровня их жизни в 2009 году была проведена работа по строительству на основе типовых планов современных сельских массивов, состоящих из 847 домов. В 2010 году на (1154,8 гектара) земельных участках, отведенных на территории 159 районов, на основе утвержденных типовых проектов строятся 6800 домов.

9 декабря 2009 г. Президент Республики Узбекистан издал распоряжение об организационных мерах по разработке и реализации Государственной программы «Год гармонично развитого поколения», которой предусматривается осуществить качественный рывок в социальноэкономическом развитии Узбекистана в 21 веке и в частности в градостроительстве.

26 апреля 2000 г. за № УП-2595 был издан Указ Президента Республики Узбекистан «О мерах по дальнейшему совершенствованию архитектуры и градостроительства в Республике Узбекистан», где «в целях углубления экономических реформ в капитальном строительстве, повышения уровня и качества архитектурной, проектной и строительной деятельности, обеспечения комплексного градостроительного развития городов и населенных пунктов, отвечающего современным требованиям и национальным традициям, сохранения и бережного отношения к ценному архитектурноградостроительному наследию» при Кабинете Министров Республики Узбекистан был образован Республиканский архитектурно-градостроительный Совет, основными задачами которого были определены:

- организация работ по формированию, рассмотрению и реализации концепции и программ дальнейшего развития градостроительства и архитектуры с учетом современных требований, национальных и архитектурнокультурных традиций, проведению конкурсов по проектам планировки и застройки городов и районных центров, архитектурных комплексов;

- выработка предложений по дальнейшему формированию рыночной среды в архитектурной и проектной деятельности, укреплению договорных отношений, совершенствованию правовой базы в области архитектуры и градостроительства;

- рассмотрение и внесение на утверждение Кабинета Министров генеральных планов городов, осуществление контроля за ходом их реализации, соблюдением архитектурно-планировочной документации, важнейших градостроительных норм и стандартов.

Данным Указом были определены приоритетные направления при разработке и реализации генеральных планов городов, районных центров и городских поселков:

- обеспечение гармоничного развития архитектурно-планировочной структуры городов с прилегающими сельскими территориями, экономного использования городских территорий, бережного отношения к природной среде населенных мест;

- формирование современных городских центров, новых архитектурных комплексов, реконструкция старосложившихся городских районов с сохранением и развитием историко-архитектурного наследия;

- комплексное обновление инфраструктуры городов с оптимизацией схем транспортных магистралей, инженерно-технических систем, сети учебнообразовательных учреждений, спортивно-оздоровительных комплексов и других объектов социальной сферы с повышением комфортности жилой среды.

Градостроительный кодекс Республики Узбекистан Градостроительный кодекс был утвержден Законом Республики Узбекистан от 04.04.2002 г. N 353-II, введен в действие в соответствии с Постановлением Олий Мажлиса Республики Узбекистан от 04.04.2002 г. N 354-II.

Структура кодекса:

Глава I. Общие положения (Статьи 1-11) Глава II. Объекты и субъекты градостроительной деятельности (Статьи 12-16) Глава III. Полномочия государственных органов в области градостроительной деятельности (Статьи 17-25) Глава IV. Градостроительная документация. Государственный градостроительный кадастр (Статьи 26-28) Глава V. Градостроительное планирование развития территории Республики Узбекистан (Статьи 29-39) Глава VI. Использование территорий населенных пунктов и пригородных зон (Статьи 40-56) Глава VII. Заключительные положения (Статьи 57-59) В главе I «Общие положения» представлены статьи о законодательстве в градостроительстве, градостроительные нормы и правила, о правах граждан на благоприятную среду жизнедеятельности и др. Рассмотрены также основные понятия градостроительства, в частности:

система расселения - определяемые градостроительной документацией основные направления регулируемого размещения населения на соответствующей территории путем развития существующих и создания новых населенных пунктов;

генеральный план населенного пункта - градостроительный документ, определяющий комплексные условия формирования среды жизнедеятельности, основные направления территориального развития населенных пунктов;

межселенные территории - территории за пределами границ населенных пунктов между двумя и более населенными пунктами;

здание - строительная система, состоящая из несущих, ограждающих или совмещенных конструкций, образующих замкнутый объем, предназначенный для проживания или пребывания людей в зависимости от функционального назначения и для выполнения различного вида производственных процессов;

зонирование - деление территории по функциональному назначению при градостроительном планировании развития территории с определением видов градостроительного использования и ограничений на их использование;

сооружение - объемная, плоскостная или линейная строительная система, состоящая из несущих, ограждающих или совмещенных конструкций, предназначенная для выполнения производственных процессов различного вида, хранения материалов, изделий, оборудования, для временного пребывания людей, перемещения людей, грузов и другое;

городская и поселковая черта - установленная градостроительной документацией внешняя граница земель населенного пункта, отделяющая их от других категорий земельного фонда;

градостроительство - теория и практика планировки и застройки населенных пунктов, межселенных территорий, обеспечивающая комплекс социально-экономических, строительно-технических, архитектурнохудожественных и санитарно-гигиенических решений;

градостроительный регламент - совокупность установленных правилами застройки населенных пунктов и территорий параметров и видов использования земельных участков и иных объектов недвижимости населенных пунктов и межселенных территорий при осуществлении градостроительной деятельности;

градостроительная деятельность - деятельность государственных органов, юридических и физических лиц в области градостроительного планирования развития территорий, населенных пунктов, определения видов использования земельных участков, производства строительных материалов и изделий, проектирования, строительства и реконструкции зданий, сооружений и других объектов с учетом интересов граждан, общественных и государственных интересов, а также национальных, историко-культурных, экологических, природных особенностей указанных территорий и населенных пунктов;

градостроительная документация - утвержденная в установленном порядке документация о градостроительном планировании развития территорий, населенных пунктов и об их застройке;

Генеральная схема расселения на территории Республики Узбекистан - градостроительная документация, определяющая основные цели и пути развития систем расселения, природопользования, социально-экономического развития территорий, инженерной, транспортной и социальной инфраструктур общегосударственного значения;

красная линия - устанавливаемые градостроительной документацией границы, отделяющие территории кварталов, микрорайонов и других элементов планировочной структуры от улиц, проездов и площадей населенных пунктов;

линии регулирования застройки - границы застройки, устанавливаемые градостроительной документацией при размещении зданий и сооружений, с отступом от красных линий или от границ земельного участка;

схема планировки территории - градостроительная документация, определяющая зонирование территории, основные направления совершенствования систем расселения, развития населенных пунктов, промышленности, сельского хозяйства, инженерной, транспортной и социальной инфраструктур межрегионального, регионального и межселенного значения соответствующей территории;

отраслевая схема развития территории - градостроительная документация, определяющая основные направления развития инженерной, транспортной и социальной инфраструктур, отраслей экономики на соответствующей территории.

В главе II. Градостроительного кодекса рассмотрены объекты и субъекты градостроительной деятельности.

Объектами градостроительной деятельности (Статья 12) являются территория и части территории Республики Узбекистан, территории и части территорий населенных пунктов, общегосударственные и региональные системы расселения, земельные участки, здания и сооружения, территориальнопроизводственные, градостроительные и ландшафтные комплексы, рекреационные и производственные зоны, объекты культурного наследия и их охранные зоны, акватории, инженерные и транспортные коммуникации в границах населенных пунктов и на межселенных территориях.

Для объектов градостроительной деятельности разрабатывается градостроительная документация.

Субъектами градостроительной деятельности (статья 13) являются государственные органы, органы самоуправления граждан, юридические и физические лица.

В главе III рассмотрены Государственное управление в области градостроительной деятельности (статья 17) и полномочия государственных органов в области градостроительной деятельности.

В главе IV представлен состав градостроительной документации, правила ее разработки и утверждения, а также Государственный градостроительный кадастр, включающий в себя:

топографо-геодезические и картографические материалы;

сведения об экологическом, инженерно-геологическом, сейсмическом, гидрогеологическом состоянии территорий;

сведения об объектах инженерной, транспортной и социальной инфраструктур, а также благоустройстве территорий;

сведения о градостроительном планировании развития территорий, населенных пунктов и их застройке;

сведения о зонировании территорий и градостроительных регламентах территориальных зон;

сведения о техническом состоянии жилищного фонда;

сведения мониторинга объектов градостроительной деятельности.

В главе V Градостроительного кодекса определены Генеральная схема расселения на территории Республики Узбекистан, Консолидированные схемы градостроительного планирования, Отраслевые схемы развития территорий населенных пунктов (статья 36),. Схемы планировки территорий Республики Узбекистан, Республики Каракалпакстан и областей, Проекты детальной планировки (статья 37) и пр.

Глава VI определяет Правила застройки (статья 40), зонирования территорий (статья 41), а также использования различных территорий населенных пунктов и пригородных зон (жилые, общественно-деловые, производственные, рекреационные, зоны инженерной и транспортной инфраструктур, зоны сельскохозяйственного использования, специального назначения, военных объектов и иных режимных территорий, пригородные зоны).

Глава VII включает в себя заключительные положения о финансовом обеспечении деятельности, разрешении споров и ответственности за нарушение законодательства о градостроительстве.

ВВЕДЕНИЕ

Что есть понятие «город» и как он возник? Самые ранние образования – первичные городские образования – появились (это установлено на основании новейших археологических данных, литературных источников и пр.) на Ближнем Востоке в Месопотамии, в государстве Шумер в конце IV тысячелетия до н.э. (Хотя представляется достаточно вероятным, что последующие археологические изыскания смогут отодвинуть эту дату еще на более значительный отрезок времени в глубь истории). Несколько более поздние признаки городской жизни отмечаются в Египте – в долине реки Нил и спустя несколько столетий – в Индии.

Последними исследованиями удалось установить наличие в первом тысячелетии до н.э. развитого урбанизма в низменных лесных областях жительства племен майя (Центральная Америка).

«Урбанизм» (от лат. «урбанус» (городской)) – сосредоточение материальной и духовной жизни в городах.

Крупный ученый-градостроитель В.А.Лавров определяет «город» как «особую материально-пространственную среду, обслуживающую территориально устойчивую общность людей, исторически складывающуюся на основе разделения труда».

Минимум населения древних городов составляли 6-7 тыс. жителей. С другой стороны, верхний предел был весьма значительным. Население великих городов Месопотамии насчитывало по несколько сот тысяч человек, а громадный Рим в эпоху расцвета, в I-II вв. имел 1,5 – 2 млн. жителей.

Весьма существенным для города являлся выбор места его расположения.

Место это чаще всего выбиралось на базе ранее возникшего маленького поселения, на уже к тому времени сложившихся торговых путях – водных или сухопутных, на местах торжищ и обмена продуктов. Коммуникации – полноценные дороги желательно было иметь удобными, как для внутригородских взаимосвязей, так и для внешних операций.

Месторасположение города должно было быть удовлетворительным в геологическом и географическом отношениях. Очень существен был микроклимат конкретного района (средняя температура, влажность, господствующие ветры и пр.). Большое значение имела перспективная роль его в народном хозяйстве и государственной организации региона. Как правило, необходимо было иметь поблизости хороший водный источник – море, озеро, реку. Одним из наиболее жизненно важных показателей места строительства города – труднодоступность для врагов.

Само слово «город» на русском языке означало место «огороженное», иначе говоря, - защищенное. Как правило, использовались для этого особенности рельефа, естественные преграды и пр., облегчавшие устройство искусственных сооружений.

Такова примерная схема возникновения и выбора местоположения 5-6 тыс.

лет тому назад градостроительного образования, дошедшего до нас в общем измененным, главным образом только количественно, в связи с той или иной степенью его сохранности (или разрушенности).

1§. ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО УЗБЕКИСТАНА НА СОВРЕМЕННОМ

Расселение населения (Settlement of population) – распределение и перераспределение населения по территории. Результатом расселения является сеть поселений, населенных пунктов.

Городское население – население, сосредоточенное в городах. В современном мире размещение населения определяется главным образом географией городов. В начале 19 века в городах проживало 3% населения Земли, к 1990 году - 41,3%.

Город (City; Town) – социальная территориальная общность, характеризуемая высокой концентрацией населения на сравнительно небольшом пространстве, занятого преимущественно вне сферы сельского хозяйства.

С возникновения городов (4-3 тыс. лет до н.э.) для них были характерны:

административная, торговая, производственная, транспортная, образовательнокультурная, военная и другие функции.

С середины 20 века в городах возросла роль непроизводственной сферы.

В национальных законодательствах устанавливается критерий численности, по которому населенный пункт может считаться городом: от человек в Дании до 30 тысяч человек в Японии. В РФ населенный пункт может быть отнесен к городу, если численность его населения не менее 12 тысяч человек. В Узбекистане наименьшая численность города согласно ШНК 2.07.01 – 03 Градостроительство. Планирование развития и застройки территорий городских и сельских населенных пунктов – 50 тыс. чел.

Социально-экономическая структура населения – соотношение социальных групп, различных видов общностей людей, а также сеть устойчивых и упорядоченных связей между ними, определяющая целостность народонаселения страны или района.

Социально-экономическая структура населения включает отраслевую структуру занятости, профессиональную структуру, образовательную структуру и др.

Сельское поселение – населенный пункт, большинство жителей которого занято в сельском хозяйстве;

или - расположенное в сельской местности несельскохозяйственное поселение, не соответствующее по численности населения городу, связанное с лесным хозяйством (лесхозы и кордоны), обслуживанием транспорта вне городов (малые станции, разъезды, пристани);

или - поселение при отдельных промышленных предприятиях, карьерах, курортах, зонах отдыха, поселки поисковиков, поселения смешанного типа (агроиндустриальные поселки).

Различают:

- постоянные и сезонно-обитаемые (временные) сельские поселения;

- групповые и рассеянные сельские поселения.

Групповая (деревенская) форма преобладает в России, зарубежной Европе, Китае, Японии, в большинстве развивающихся стран. Сельские поселения - в РФ - села, станицы, деревни, хутора, кишлаки, аулы, стойбища, заимки и др.

Рассеянная (фермерская) форма распространена в США, Канаде, Австралии, в странах Прибалтики.

Населенный пункт – Населенное место – Поселение (Settlement) – первичная единица расселения людей в пределах одного застроенного земельного участка: город, поселок городского типа, село. Обязательным признаком населенного пункта является постоянство его использования как места обитания из года в год (хотя бы сезонно). Обычно населенный пункт имеет географическое наименование.

Расселение населения (Settlement of population) – распределение и перераспределение населения по территории. Результатом расселения является сеть поселений, населенных пунктов.

Территориальная организация общества – пространственная организация (территориальная структура) жизни людей, сложившаяся на определенном этапе социально-экономического развития.

Территориальная организация общества включает:

непроизводственной сферы, природопользование;

- территориальное разделение труда;

- экономическое или национально-этническое районирование;

- территориально-политическую и административно-территориальную организацию государства.

Миграция населения (Migration) – от лат.Migratio – (переселение) – перемещение людей, связанное с изменением места жительства и места работы.

Различают:

- безвозвратную миграцию с окончательной сменой постоянного места жительства;

- временную миграцию с переселением на достаточно большой срок;

- сезонную, маятниковую, внутреннюю, внешнюю и другие виды миграции.

Миграция рабочей силы. Миграция трудовых ресурсов (Labor force migration) – перемещение трудоспособного населения из одних населенных пунктов в другие с переменой места жительства, места приложения труда независимо от продолжительности, регулярности и цели. Основными причинами миграции рабочей силы являются: безработица, относительно низкий уровень развития экономики, низкий уровень жизни населения.

Районная планировка территорий республики и областей Районная планировка – проектные предложения по планировочной организации территории экономических или административных районов страны.

Районная планировка (Р.п.) основана на широком круге социальных, экономических, санитарно-гигиенических и градостроительных мероприятий и проводится с учтом природных условий.

Главная задача районной планировки – комплексное территориальнохозяйственное устройство проектируемого района и формирование его планировочной структуры, обеспечивающей рациональное размещение производительных сил и наилучшие условия для труда, быта и отдыха населения.

С этой целью Р. п. предусматривает создание взаимосвязанных систем расселения, рациональное размещение новых и пропорциональное развитие существующих городов и сельских поселений, оптимальное развитие и размещение промышленности, с.-х. производства и других отраслей народного хозяйства, улучшение и охрану природной среды на основе эффективного и комплексного использования естественных, материально-технических и трудовых ресурсов. В Р. п. при решении вопросов применяется системный метод, обеспечивающий осуществление как первоочередных задач по размещению строительства, так и перспективное развитие градостроительных комплексов.

Схема Р. п. разрабатывается для территории области, автономной республики, республики. Графические материалы схемы Р. п. составляются в масштабе 1 : 100 000 – 1 : 300 000. Она служит для технико-экономического обоснования проектов размещения и строительства крупных промышленных и энергетических комплексов, баз строительной индустрии, магистральных транспортных и инженерных коммуникаций, создания организованных систем расселения и размещения в них новых и развития существующих городов и сельских поселений, проектирования курортов, национальных и природных парков, заповедников, а также межрайонных зон и комплексов массового отдыха населения.

Проект Р. п. разрабатывается на основе схемы Р. п. для части территории области, автономной республики, республики), обладающей единством проблем планировочной организации и общностью связей или представляющей собой территориально-производственный комплекс, а также для внутриобластного административного района или группы таких районов.

Графические материалы разрабатываются в масштабе 1 : 25 000 – 1 : 50 000.

Проект Р. п. – основа для разработки генеральных планов развития городов и др. населнных мест, групп промышленных предприятий (промузлов), курортных и туристских комплексов, размещения культурно-бытовых учреждений районного значения.

На основе проекта Р. п. составляются также проекты межхозяйственного и внутрихозяйственного землеустройства и лесоустройства, выбор и отвод крупных земельных участков для различного вида использования, разработка проектов округов и зон санитарной охраны.

Утвержденные в установленном порядке схемы и проекты Р. п. являются документом, на основе которого осуществляется территориальное размещение и проектирование объектов народного хозяйства, городов и сельских поселений.

В капиталистических странах Р. п. разрабатывалась для районов Большого Лондона (1944-1946), других крупных городских агломераций (Парижа, Токио, Гамбурга, Стокгольма), горнопромышленного района Рура в ФРГ и др. Однако в условиях капиталистической системы хозяйства и частной собственности на землю возможности практического осуществления Р. п.

весьма ограничены.

Итак, районная планировка представляет собой вид проектных работ, основной целью которых является наиболее рационально и взаимоувязанное размещение на конкретной территории предприятий, сел и поселков, транспортных путей, инженерных коммуникаций и мест массового отдыха населения.

Проектные работы по районной планировке подразделяются на два вида: схемы и проекты, различающиеся последовательностью разработки, величиной планируемой территории и степенью детальности проработки отдельных вопросов.

Схемы и проекты районной планировки выполняются для двух основных этапов: первой очереди и расчетного срока. В качестве расчетного срока принимается период 25-30 лет.

Районную планировку дополняют и конкретизируют отдельные схемы развития и размещения предприятий промышленности, сельского хозяйства, торговли, общественного питания, заготовок и переработки сельхозпродуктов, транспорта, предприятий культуры, здравоохранения и др.

Генеральный план (генплан, ГП) – план, показывающий существующее либо перспективное расположение объектов проектирования в значительных масштабах, как правило, на геодезической подоснове.

Генеральный план – официально утвержденный местными органами власти действующий план функционального зонирования территории.

Генеральный план развития города (проект планировки города) вместе с комплексными схемами развития транспорта, инженерных систем, озеленения и т.д. – должен составляться с расчетным сроком проектирования порядка 20 лет и утверждаться в качестве закона развития города.

Генеральный план населенного пункта (Urban plan, Master plan, Comprehensive plan, City plan) – научно обоснованный перспективный план развития города (применительно к старому городу – его реконструкции и дальнейшего развития) или любого другого населенного пункта. Согласно Градостроительному кодексу и РФ, и РУз., является одним из основных документов территориального планирования.

Сроки реализации генерального плана оговариваются в особом документе – плане реализации генерального плана, принимаемом не позднее 3-х месяцев со дня утверждения соответствующего генплана, и составляют, как правило, около 20 лет.

Любой генеральный план содержит аналитический блок и блок проектного предложения. Каждый из них, в свою очередь, включает в себя графические материалы, представленные в виде карт (схем), и текстовую часть.

Среди обязательных схем в составе генплана Градостроительным кодексом предусмотрены:

схема объектов электро-, тепло-, газо- и водоснабжения населения в границах города;

схема автомобильных дорог общего пользования, мостов и иных транспортных инженерных сооружений в границах населенных пунктов;

схема использования территории муниципального образования с отображением границ земель различных категорий, иной информации об использовании соответствующей территории;

схема границ территорий объектов культурного наследия;

схема границ зон с особыми условиями использования территорий;

схема границ территорий, подверженных риску возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера;

схема границ зон негативного воздействия объектов капитального строительства местного значения в случае размещения таких объектов;

схема планируемых границ функциональных зон с отображением параметров планируемого развития таких зон;

схемы с отображением зон планируемого размещения объектов капитального строительства местного значения;

карты (схемы) планируемых границ территорий, документация по планировке которых подлежит разработке в первоочередном порядке;

схема существующих и планируемых границ земель промышленности, энергетики, транспорта, связи.

Генеральные планы городов и поселений в различных странах различны по названию, составу, функциям и правовому статусу.

Организация городских промышленных районов.

Промышленные предприятия и связанные с ними объекты независимо от ведомственной принадлежности размещаются в городских промышленных районах – обособленных планировочных образованьях, входящих в состав промышленной зоны города.

Важнейшим условием формирования городских промышленных районов является объединение предприятий в группы (промышленные узлы). Это выполняется в зависимости от производственно-технологических экономических и градостроительных условий. К последним относится достижение рационального размещения промышленных площадок с учетом общей городской планировочной структуры и транспортного обеспечения грузовых и пассажирских перевозок, а также обеспечения площадок водой, энергией и сооружениями по удалению и очистке промышленных сточных вод.

На территории промышленного района размещают одну или несколько групп предприятий.

Концентрированное расположение промышленных предприятий в промышленных районах обеспечивает экономию городской территории, улучшение санитарно- гигиенических условий в городах, создает определенные удобства в обслуживании предприятий общими вспомогательными производствами, транспортными, коммунальными и энергетическими объектами и системами и снижает затраты на сооружение этих объектов и систем.

Планировка и застройка жилых районов.

Жилые районы города в настоящее время разделяются на микрорайоны, являющиеся основной структурной единицей жилого района.

Градостроительное решение жилых районов и микрорайонов должно отвечать новым социальным требованиям, возникшим в советский период.

Преобразование быта на основе развития общественных форм обслуживания населения, освобождающих женщину от непроизводительного домашнего труда, развитие общественных форм воспитания детей (детские ясли и сады, школы-интернаты и школы продленного дня), обязательное среднее образование с полным охватом всех детей школьного возраста придают системе культурно-бытового обслуживания населения чрезвычайно большое значение в формировании структуры селитебной территории в целом, жилых районов и микрорайонов.

Учреждения культурно-бытового обслуживания имеют разную периодичность пользования, в соответствии, с чем они могут быть разделены на группы – ступени с установлением для учреждений каждой такой ступени определенных расстояний пешего подхода или подъезда (радиусов обслуживания), обеспечивающих удобное пользование ими.

Различают четыре ступени обслуживания:

Первая ступень состоит из учреждений и устройств, которыми население пользуется повседневно. К ним относятся: детские ясли и сады, школы, продовольственные и первой необходимости промтоварные магазины, столовые, кафе, аптеки, ателье бытового обслуживания (ремонтные мастерские, приемные пункты). Радиус обслуживания принимается в пределах 350-500 м.

Вторая ступень – дома культуры, клубы, кинотеатры, библиотеки, торговые центры, рестораны, учреждения связи (почта, телеграф), поликлиники, родильные дома и районные больницы, спортивные центры (спортивные залы, плавательные бассейны, спортивные тренировочные площадки), которые посещаются населением периодически. Радиус обслуживания учреждений и устройств второй ступени принимается в 1000— 1200 м, что позволяет подойти к ним пешком за 15—20 мин, не прибегая к услугам транспорта.

Третья ступень – учреждения и устройства, которые посещаются населением значительно реже, чем учреждения первых двух ступеней. Сюда входят: административные и хозяйственные учреждения, Дворцы культуры, музеи, выставки, театры, цирки, концертные залы, крупные кинотеатры, городские спортивные центры (стадионы, плавательные бассейны, водные станции), городские торговые центры, специализированные больницы и медицинские центры, научные и учебные центры. Все эти учреждения имеют общегородское, областное, а иногда, в столицах республик, республиканское значение. Подъезд к ним обычно осуществляется средствами городского транспорта.

Четвертая ступень – учреждения и устройства массового кратковременного и длительного отдыха, расположенные в пригородных зонах.

Сюда относятся: водные станции и пляжи, рестораны, кафе, гостиницы, мотели, рыболовные, лыжные и туристские базы, дома отдыха, санатории, загородные детские учреждения и др.

Транспортные системы республики.

Республика Узбекистан обладает развитой сетью железнодорожных и автомобильных дорог, комплексом международных аэропортов, а также воздушными путями, пересекающими территорию государства вдоль и поперек и обеспечивающими потребности страны как в международных, так и, в первую очередь, в транзитных перевозках.

Таким образом, современный Узбекистан владеет огромным транспортным потенциалом и уникальными возможностями обеспечения потребностей страны в перемещении, как грузов, так и пассажиров по всем направлениям всеми возможными видами транспорта посредством использования имеющихся транзитных ресурсов.

Экономическое развитие Узбекистана предполагает до конца 2015 года обеспечить расширение и совершенствование грузо- и пассажиропотоков. При этом, являясь перекрестком всех наземных и воздушных коммуникаций региона, республика обладает уникальными возможностями участия в международном транзите.

С момента обретения независимости в Узбекистане реализовано множество проектов, направленных на дальнейшее развитие транспортных коммуникаций. Активно проводится работа по модернизации и увеличению пропускной способности внутренней транспортной системы. Ежегодно из бюджета республики выделяются значительные средства для реконструкции и ремонта существующих, а также строительства новых дорог, мостов и соответствующей инфраструктуры. Немаловажным фактором для транспортной отрасли республики являются иностранные инвестиции, привлекаемые для реализации важных инфраструктурных проектов. Только за последние семь лет объем иностранных инвестиций в этот сектор экономики составил около $550 млн. Продуманная политика государства по привлечению инвестиций в транспортный сектор республики, направленная на развитие международных транспортных коридоров, проходящих по территории Узбекистана, создания благоприятных условий при пересечении границ транспортными средствами, улучшение оказываемого сервиса вдоль основных магистралей являются неотъемлемой частью преобразований в транспортном секторе.

В настоящее время республика присоединилась к 55 международным конвенциям в сфере транспорта, заключила более 140 многосторонних и двусторонних соглашений с различными международными организациями, союзами. Активизация внешнеэкономической деятельности республики предопределяет в числе первоочередных задач укрепление международного сектора транспортной системы. На современном этапе Узбекистан обладает благоприятными возможностями для повышения эффективности использования своих транзитных возможностей. Одна из них связана с динамично развивающимся торгово-промышленным обменом между странами Европы и Азии. По оценкам международных аналитических центров, транзитные потоки в направлениях Юго-Восточная и Восточная Азия — Европа оцениваются в $350 — $400 млрд. При этом по приблизительным подсчетам, до 20% транзитных потоков могут проходить через территорию республики.

Сильным стимулом для развития транзитных перевозок может быть расширение регионального сотрудничества в рамках СНГ, Организации экономического сотрудничества, Шанхайской организации сотрудничества, ЕврАзЭС и ряда других международных проектов. Современная концепция развития сети международных транспортных коридоров, проходящих через Узбекистан, основывается на нескольких приоритетных направлениях:

традиционные маршруты международных автоперевозок, пролегающие через Казахстан в Сибирь; со странами Кавказа и Европы, через Иран и Турцию. В настоящее время через территорию Узбекистана проходит три международных железнодорожных коридора, соединяющие 18 государств Европы и Азии, в соответствии с перечнем международных коридоров Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), а также порядка двадцати автомобильных коридоров, где особое место занимает автомагистраль Е-40, участком которой является автодорога «Ташкент-Нукус-Кунград-Бейнеу»

через территорию Казахстана в Россию, страны Прибалтики и далее в трансевропейские транспортные коридоры. В свою очередь, современная концепция развития сети международных транспортных коридоров, проходящих через Узбекистан, основывается на приоритетных международных направлениях Запад – Восток и Север – Юг. Серьезным достижением в этом плане стало введение в действие при активном участии Узбекистана железнодорожной линии «Теджен-Серахс-Мешхед», которая открыла новый Трансазиатский коридор для выхода центральноазиатских стран на мировой рынок через территории Ирана и Турции. В конце августа текущего года было открыто рабочее движение по новой железной линии «Ташгузар Байсун - Кумкурган», соединяющей юг страны с другими регионами республики. Перспективность реализуемого проекта в том, что он решает сразу несколько важных задач. Прежде всего ввод новой линии является большим шагом в рамках создания целостной системы железнодорожных коммуникаций республики, позволит увеличить пассажиро- и грузопотоки в направлении Сурхандарьинской области, в том числе и транзитные.

С новой дорогой связана активизация освоения природных богатств юга страны и обеспечение беспрепятственного выхода экспортных и транзитных грузов через Афганистан и Пакистан к морским торговым портам. Стоит отметить, что именно через Афганистан открываются новые перспективы по разработке южных альтернативных транспортных коридоров на иранские порты Бандар-Аббас и Чахбахар. В настоящее время данный коридор известен как Трансафганский коридор. Реализация проекта Трансафганского транспортного коридора позволит Узбекистану расширить транзитный потенциал за счет использования транспортных коридоров, пересекающих узбекскую территорию, а также укрепить положение республики в качестве важнейшего регионального центра логистики. С этой точки зрения геополитическое значение развития транспортного потенциала Узбекистана как связующего звена между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона в XXI веке уникально.

Глобальная задача - создание для грузоотправителей и перевозчиков наиболее выгодных условий движения по транспортным коридорам, проходящим через территорию Узбекистана. В этой связи существенного внимания заслуживает утвержденная в конце 2006 года Президентом Узбекистана концепция развития автомобильных дорог. Программный документ преследует главную цель – строительство, реконструкцию и модернизацию участков автомобильных дорог, входящих в состав международных транспортных коридоров и соединяющих регионы республики, а также повышение безопасности движения.

Реализация поставленных задач намечена на 2007-2010 годы. По расчетам специалистов, объем инвестиций предварительно оценивается в 500 млрд.

сумов. Если говорить о предварительных расчетах, то предполагается, что при реализации программы к 2010 году в Узбекистане внутриреспубликанский грузо- и пассажиропоток автомобильного транспорта вырастет на 60-70%, а международный и транзитный - в среднем на 45-55%. При формировании концепции были учтены наиболее перспективные и востребованные для эффективной интеграции в мировую транспортную систему: северное и северо-западное направления («Гузар-Бухара-Нукус-Кунград-Бейнеу», «Алматы-Бишкек-Ташкент-Термез» и «Навои-Учкудук»), обеспечивающие выход в страны СНГ и Европы, и юго-западное и южное направления («Самарканд-Навои-Бухара-Алат»), обеспечивающие выход к портам Персидского залива и Черного моря. В условиях глобализации мировой экономики транспорт наряду с финансовой сферой выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. Около половины мировых контейнерных перевозок приходится на три направления: Азия-Северная Америка, Северная Америка-Европа и Европа-Азия. Особенно перспективным для Узбекистана оказывается последний. До бесконечности морская перевозка контейнеров вдоль Евразийского континента расти не может. Тому имеется целый ряд ограничений: например, в будущем пропускная способность Суэцкого канала и Гибралтара может стать ограниченной из-за увеличения грузопотока и экологических проблем. В этой связи уже сейчас экспертами рассматривается вопрос диверсификации части контейнерного грузопотока между Европой и Азией по сухопутному пути, и в этом немаловажную роль будут играть транспортные коммуникации Узбекистана.

Особое место в вопросах привлечения транзитных грузов должны занимать международные транспортные терминалы и центры логистики.

Эти центры должны координировать деятельность различных видов транспорта, что весьма важно в условиях стран Центральной Азии, не имеющих выходов к открытому морю. Соответственно, логистические центры должны создаваться на пересечении основных транзитных коридоров и, в сущности, выполнять функции так называемых «сухих портов». Реализация всех транспортных проектов на территории республики, четкая координация работы транспортных ведомств в вопросах привлечения дополнительных транзитных грузопотоков, а также эффективное региональное сотрудничество по указанным вопросам позволят Узбекистану в ближайшем будущем иметь существенную долю в евразийском транзите. Таким образом, транзит призван играть большую роль в экономике республики.

По инициативе главы нашего государства Ислама Каримова созданию современной коммуникационно-транспортной системы отводится ключевое место в долгосрочных проектах экономического развития страны.

Транспортный и транзитный потенциал Узбекистана увеличивают растущие объемы вложений в строительство магистральных дорог, создание транспортной системы для выхода на международный рынок, использование современной техники и новейших технологий в дорожном хозяйстве.

Особая роль отводится строительству и капитальному ремонту Центральноазиатского региона. Широкие и ровные улицы столицы Узбекистана, украшенные по краям ярким многоцветьем цветов, величественные архитектурные шедевры – свидетельство стабильного развития экономики, созидательного потенциала народа.

Транспортные магистрали международного значения – показатель высокого профессионализма и мастерства дорожных строителей ОАО «Toshkent shahar yo’l qurilish va ta’mirlash tresti». Это – основной генподрядчик города Ташкента по дорожному строительству.

Сохранение и развитие своеобразия архитектурнохудожественного облика городов Узбекистана Богатое культурно-историческое наследие и древние традиции культуры и искусства Узбекистана являются огромным наследием мира и привлекают в нашу страну поклонников культурно-познавательного, археологического и этнографического туризма. На территории страны расположены свыше памятников архитектуры и искусства разных эпох и цивилизаций, большинство из которых внесены в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО.

Узбекистан располагает огромным потенциалом стать одним из ведущих мировых туристических центров. Богатая история и культура, сформированные на территории современного Узбекистана может служить существенным фактором привлечения больших потоков туристов.

Узбекистан является единственной страной из всех стран ЦентральноАзиатского региона, которая проделала комплекс огромных усилий в деле реставрации исторических объектов и возрождения богатого духовного и культурного наследия народа.

Узбекистан обладает большим количеством исторических архитектурных памятников. Всемирно известные шедевры средневекового зодчества Самарканда, Бухары и Хивы являются объектом постоянных исследований отечественных и зарубежных специалистов. В архитектурном наследии средневекового, позднесредневекового и нового времени отражены этапы развития наших древних городов. В конце XIX в. в ряде городов Узбекистана, например, в старом Ташкенте, Самарканде, Андижане и др., сложились районы с застройкой европейского типа. В этих городах соседствовали две части, называемые "старый" и "новый" город. Здания европейского типа, выстроенные в новых городах конца XIX - начала ХХ в., проектировались российскими зодчими в различных архитектурных стилях того времени. Эти порою высокохудожественные произведения архитектуры и по сей день придают особое своеобразие облику городов. Но, к сожалению, многие из зданий утрачены, и в целом архитектура данного периода остается еще не достаточно изученной и освещенной в литературе. В последнее время возрос интерес общественности Узбекистана, туристов, отечественных и зарубежных ученых к современной архитектуре страны, включая зодчество рубежа XIX - ХХ вв. к примеру, архитекторы из Японии выбрали для своих исследований Самарканд.

Несмотря на все перипетии, связанные с разрушительным воздействием времени, событиями истории советского периода, когда сносились культовые постройки, и другие причины, здесь до сих пор сохранилось в своем первозданном виде наибольшее количество памятников зодчества конца XIX начала ХХ в.

Для исследования архитектуры Самарканда XIX - ХХ вв., осенью 2004 г. в Ташкенте был подписан трехсторонний договор о сотрудничестве между Самаркандским государственным архитектурно-строительным институтом (СамГАСИ), Токийским университетом и Национальным институтом художеств и дизайна имени Бехзада (НИХД), с участием профессоров, студентов и аспирантов названных вузов. Согласно договору, были запланированы три международные научно-исследовательские экспедиции архитекторов Японии и Узбекистана. Руководитель японской группы и несколько студентов являются членами Ассоциации современной архитектуры стран Азии – MAAN (modern Asian Architecture Network), которая занимается изучением архитектуры колониального периода (конец XIX - начало ХХ в.) и современной архитектуры (ХХ - начало XXI в.) в странах Азии.

Интересна методика зарубежных специалистов, применяемая при обследовании сооружения для воссоздания исторического облика архитектуры, присущего изучаемому времени. Она основана на тщательном изучении исторического материала из различного вида источников, при этом также важным является социологическое исследование сбора информации с заполнением анкет путем интервьюирования владельцев зданий, или людей что-либо или когда-либо слышавших об истории этих построек. В анкеты также заносится информация, полученная визуальным осмотром, которая касается состояния конструкций здания на данный момент, ценность их в историческом и архитектурном отношениях, план здания и двора и их облик на сегодняшний день. Ни одна деталь не упускается из виду, так как даже самый незначительный факт впоследствии может сыграть важную роль в воссоздании картины первоначального облика здания и в целом архитектуры того времени.

На основе собранного материала проводится анализ и сопоставление архивных данных и того, что имеется на сегодняшний день, получая при этом приблизительную историко-архитектурную картину Самарканда конца XIX начала ХХ в. Ввиду того, что зодчество колониального периода изучено в недостаточной степени, такое упущение оказалось ощутимым при проведении данных научных экспедиций. Проведение таких экспедиций - это своего рода заполнение пробелов в истории изучения архитектуры Самарканда. По окончании научных исследований в Самарканде профессорами и аспирантами токийского университета, СамГАСИ, НИХД, а также подключенного к изучению с 2005 г. и НИИ искусствознания будут разработаны и предложены эффективные методы реставрации зданий и реконструкции застройки европейской части городов с гармоничным их сочетанием с исторической азиатской частью города. С их помощью станет реальным возврат былого облика памятникам архитектуры колониального периода и укрепление сооружений методами консервации с целью их дальнейшего сохранения. Кроме того, будут разработаны проекты по благоустройству города с учетом приспособления старой архитектуры под современные нужды. Планируется также открытие сайта в Интернете, который будет представлять данный научный проект и его итоги. Впоследствии в Японии по результатам исследований намечается издание книги. Разработки по реставрации и консервации памятников зодчества данного периода с использованием предложенных методов будут представлены в различные фонды, занимающиеся вопросами сохранения мирового культурного наследия. Это UNESCO, MAAN, фонд Агахана и др., которые смогут оказать содействие в осуществлении проектов по сохранению архитектурного наследия Самарканда.

2§. ДОКТРИНА ОБЩЕГОСУДАРСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ

РАССЕЛЕНИЯ В ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВЕ

Доктрина общегосударственной системы расселения в Сегодняшнее территориально-административное деление страны – Республики Узбекистан корнями уходит в дни становления и существования советской власти, когда был поставлен вопрос о формировании структуры управления территориями, соответствующей природе пролетарского государства. Он вызвал к жизни разработку концепции партийногосударственного управления административными единицами (концепцию соцрасселения) и сопутствующей концепции населенных мест нового типа («соцгородов», представляющих собой градообразующее промышленное предприятие и поселение работающих на нем). На новых территориях эти новые населенные места создавались как центры административнотерриториальных образований, из которых «очерчивались» границы ареалов военно- и трудо-мобилизационного членения территории.

Концепция соцрасселения в своей основе содержала представление о структуре валового национального продукта, в соответствии с которым рассматривала размещение промышленности по территории страны как развертывание единого процесса производства и распределения продукции.

Концепция соцрасселения основывалась на районировании промышленности как главном моменте, определяющем направление и характер путей сообщения, объемы перемещения трудовых ресурсов и места сосредоточения их в строго определенных районах. Она предписывала производить территориальное деление так, чтобы формировать целостные хозяйственно-производственные единицы, включающие в себя:

а) промышленное «ядро» с соответствующей партийно-хозяйственной управленческой надстройкой, обеспечивающей руководство производственным процессом; б) все «объекты», данный процесс обеспечивающие – сырьевые регионы; транспортные структуры; ареалы притяжения к индустриальному производству окружающего сельскохозяйственного населения; в) зону распределительной системы и т.п.

Как бы ни оценивались сегодня сформированные и практически реализуемые с конца 1920-х - начала 1930-х гг.: а) концепция социалистического расселения, б) концепция соцпоселений, в) концепция соцжилища; нельзя не признать одного – это были общегосударственные программы, сначала умозрительно придуманные, а затем неуклонно и последовательно материально воплощенные. И, что особенно важно – теория размещения социалистической промышленности, концепция социалистического расселения, идея соцгорода существуют и сегодня.

Конечно, сегодня они так уже не называются, но сознательной и целенаправленной альтернативы им до сих пор не выработано и, в результате, сегодняшний характер территориальной организации общества, стратегия освоения сырьевых районов, механизмы функционирования существующих городов, характер внутреннего административно-территориального членения поселений, а также сам тип размещения новых поселений на новых территориях – возле добывающих и перерабатывающих предприятий концептуально мало чем отличаются от постулатов, определявших практику территориального освоения 1930-х гг. и послевоенного периода.

Понимание постулатов и принципов, которыми полстолетия назад руководствовалась советская власть, позволяет уяснить причины современных тенденций уменьшения населения «окраинных» территорий, смещения его к крупным городам, основным транспортным узлам и базовым руслам расселения.

За 20 лет Независимости Республики Узбекистан жизнь городов и Общегосударственный, плановый характер развития систем расселения сменился на региональный, местный и, зачастую, стихийный. Индустриальный тип обеспечения процессов градостроительства и расселения меняется на постиндустриальный, с попытками бюджетирования и использования рыночных механизмов. Проявляется разнообразие городов по уровню адаптируемости к реформам: от городов, которые успешно реформируют городскую жизнь, успевая за происходящими изменениями, до городов, которые деградируют. При этом существенное влияние на этот процесс оказывают особенности территориального развития регионов, история формирования городов и систем расселения.

В настоящее время методики проектирования регионов серьезно устарели, особенно в части анализа и прогноза основ социально-экономического развития городов и прилегающих к ним районов. Раньше, в советское время, базовые показатели экономического роста городов заимствовались из плановых показателей народно-хозяйственного развития и развития производительных сил УзССР, а изменение ситуации отражалось государственной статистикой. В современных условиях эти показатели необходимо прогнозировать, исходя из большого числа региональных аналитик - анализа рынков, геополитического анализа, анализа инфраструктуры и ее возможностей, занятости, социальных процессов, анализа структур расселения и многого другого.

Современная ситуация требует от разработчиков проектов регионального развития опоры на новый тип знаний, сопровождающих принятие решения, а главное - совершенно несвойственных прежде методов получения знаний, в том числе статистических. В технологии регионального проектирования именно стадия обследования, сбора данных, анализа и прогноза стала проблемной.

Здесь необходимо проведение разнообразных исследований, позволяющих задействовать различные области анализа и на этой базе создавать основу для дальнейшей работы над пространственным планированием.

Все вышеизложенное свидетельствует о том, что для успешного решения задач, связанных с региональным развитием, сегодня необходим новый подход, а именно формирование новых показателей, отражающих потенциал и тенденции пространственного развития - статистики пространственного развития.

Статистика регионального (пространственного) развития (СПР) по отношению к "задаче" развития понимается следующим образом - система показателей и параметров, позволяющая анализировать и управлять будущими (прожективными) ситуациями. (В этом смысле, статистика отлична от мониторинга, который обслуживает процессы функционирования, но не развития.) Представление о будущем каждый раз зависит от целей тех, кто это будущее видит (строит) - проектировщики, планировщики, управленцы, бизнесмены (прожективно действующие лица) и т.п.

Образно СПР - это "мгновенная скорость" изменения процессов регионального развития, "следы будущего в настоящем".

Новая статистика пространственного развития - это нетрадиционный набор параметров, характеризующих в отличие от традиционной статистики не мониторинговые показатели вчерашнего дня, а возможности, рамки и ограничения развития объекта.

Поэтому, очевидно, что выражаться эти показатели должны в таких понятиях как емкость, плотность, потенциал и т. п.

Отобрать необходимое и достаточное количество показателей для отражения моментального состояния процессов регионального развития достаточно сложная задача. Поэтому на первом этапе исследования для выявления требуемых параметров выбрана наиболее интегрированная (обусловленная целым набором факторов развития, характеризующих экономику, экологию, демографию и проч.) область деятельности: развитие региональных систем расселения.

Современное состояние региональных систем расселения Узбекистана есть плод исторического наследия, материальное отражение тех социальных и экономических процессов, которые протекали на данной территории как сотни лет назад, так и в последние десятилетия. В связи с этим первое, что можно констатировать, это то, что образовавшиеся в этот период региональные системы расселения являются молодыми и недостаточно развитыми. Второе обстоятельство, характерное для Узбекистана - это наличие природноресурсного и территориального потенциала и для нового этапа развития.

Этот новый этап развития ознаменован, прежде всего, главным событием возвращением общества Узбекистана в мировой исторический процесс, к мировым общечеловеческим ценностям: свободе личности, культу семьи и частной собственности, демократии, религии, национальным особенностям и традициям. С переходом к рыночной экономике в Узбекистане, где модель "производства ради производства" исключена по определению, весь промышленно-производственный комплекс страны оказался неконкурентоспособным как на мировом, так и на внутреннем рынке. Большая доля предприятий оказалась "зависшей". Объем выпускаемой продукции на этих предприятиях резко сократился, прибыльность сошла на нет, вплоть до убыточности, сократился уровень заработной платы и выплаты налогов, сформировалась скрытая безработица. "Зависшими" оказались целые города, формировавшиеся вокруг одного или нескольких предприятий. В то же время на этапе становления рыночной экономики в небывалых масштабах получила развитие оптовая и розничная торговля, финансовые и страховые компании, резко изменилась структура занятости, появились такие категории как рынок труда, безработица, социальная мобильность и т. п.

Регионы Узбекистана находятся на пути к формированию новых производственных и экономических отношений. И на этом пути формирование соответствующих этим отношениям и новым реалиям региональных систем расселения является одним из условий успешного реформирования и развития.

Потребность в градостроительном, региональном планировании и проектировании и, прежде всего, по проблеме расселения испытывают практически все регионы нашей страны. Однако проектирование осложняется отсутствием современных методик социально-экономического обоснования проектов, отсутствием современной статистической базы, расширением спектра аналитических обоснований, связанных с объективным увеличением заинтересованных структур.

Понятие градостроительная концепция, или, точнее, концепция структуры города – это некая идея, которая раньше всего складывается в голове у зодчего, которую он принимает как ведущую и, в соответствии с которой, начинает работать над конкретным проектом города. Термин «концепция» в БСЭ определен так: «(от латин. conceptio – понимание, система)… употребляется для обозначения ведущего замысла, конструктивного принципа в науке, художественном и др. видах деятельности» (БСЭ, 1976, т.13. с.94). В Словаре русского языка С.И.Ожегова «концепция» - «система взглядов на что-то, основная мысль чего-нибудь». Родственный термин «идея» - «основная главная мысль, замысел, план» (М., 1968. С.286).

В таком контексте («контекст» - законченная в смысловом отношении часть текста) должно быть ясно, что понятие градостроительной концепции не может ограничиваться только городом. Оно выступает как явление значительно более широкое и охватывающее иерархически более высокие категории градостроительства. Таковой является концепция развитой системы группового расселения, разработанная в 1960-1970-х гг. Смысл такой концепции заключается в создании определенных групп городских образований, связанных общими жизненными интересами труда, быта, отдыха. Такие группы образуют агломерации – территориально экономические интеграции групп плотно расположенных и функционально связанных населенных мест, различных по величине и народнохозяйственному профилю.

градостроительного масштаба. «Структура (лат. Structura – строение, расположение) – определнная взаимосвязь, взаиморасположение составных частей» (Большая советская энциклопедия (БСЭ), 1976, т.24, кн.1, с.598).

Другое определение, более развитое - из теории систем: «Структура – совокупность относительно устойчивых связей объекта. Она – свойство множества элементов, составляющих систему. По типу структурной организации системы делятся на два класса – жесткие и дискретные. Первые системы характеризуются жесткими связями, когда изменение одного элемента влечет за собой изменение в других ее частях. Дискретные системы, где элементы являются независимыми единицами, образующими целое потому, что они обладают рядом общих черт и стереотипно ведут себя по отношению к окружающей среде».

Во втором определении многое весьма близко к установившимся понятиям термина «структура» в градостроительном плане. Обе стороны определения систем вполне применимы к городу. Понимание «жесткой» структуры – близко к трактовке композиции ансамбля, законченного, целостного образования, где любые изменения болезненно сказываются на качестве целого и каждого элемента в отдельности и требуют к себе отдельного внимания. (Композиция – строение, соотношение и взаимное расположение частей. Ансамбль – согласованность, стройность частей единого целого, а также само такое целое).

градостроительной концепции на более высоком уровне – в отношении к групповым системам расселения и, возможно, к отдельному городу, где составные элементы – жилые районы, микрорайоны, ансамбли (в каждом конкретном случае) – достаточно самостоятельны, подвижны и динамичны.

В настоящее время численность населения Ташкента составляет порядка млн. 700 тыс. человек, к 2015 году предполагается увеличение ее примерно на полмиллиона. Главный архитектор столицы Мансур Шагаев считает, что «будет расти и территория города. И это естественный процесс, потому что город не может развиваться в рамках своих границ, будет обязательно развитие вокруг города. Важнейшим направлением работы мы считаем дорожное строительство, решение транспортных проблем, поскольку парк легковых машин с начала 90-х годов вырос в два раза. Намечается строительство третьего автомобильного кольца". Сейчас заканчивается работа по созданию малого автомобильного кольца длиной более 34 км. Это отрезок от Северного вокзала до Южного вокзала.

Генеральным планом предусматривается развитие наукоемких производств, банковской структуры, проведение работ по санации территории города, развитию зеленой зоны, освобождению от ветхих застроек. В этом плане целесообразным признано использовать зарубежный опыт реконструкции. Сейчас жителям разрешается сносить старое жилье и строить новое. Приоритет при строительстве жилья будет отдаваться домам в несколько этажей как более соответствующим климатическим условиям Узбекистана, а не высотным – 9-12 этажным.

Одним из важнейших направлений развития города создатели генплана считают жилищное строительство и недопущение снижения обеспеченности жильем в связи с предполагаемым, увеличением численности населения.

Усилия надо направить не столько на рост, сколько на поддержание того жилья, которое имеем. В перспективе объемы модернизации жилищного фонда должны стать сопоставимыми со строительством нового жилья.

Особенностью схемы генерального плана является то, что он предусматривает развитие города вместе с пригородной зоной.

Предполагается создание малых городов-спутников. Вокруг Ташкента на территории, окружающей город в пределах транспортного кольца, планируется создание парковой зоны – зеленого пояса, который будет нести экологические, санитарно-климатические функции.

3§. ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНЦЕПЦИИ «ИДЕАЛЬНОГО ГОРОДА»

Идеальный город. Идеально организованное как в социальном, так и в архитектурном плане поселение человека, гармонично сочетающееся с окружающей средой. Существует в планах, проектах и сочинениях, на практике полностью до сих пор не воплощено.

Проекты идеальных поселений создавались на протяжении всей истории человечества. Архитектор представлял свою идею «в чистом виде», т.е. не обременял ее факторами изменения внешнего мира с течением времени. Такие разработки содержат в себе информацию об основных постоянных составляющих города, представлениях об «идеальном городе» в конкретный временной период. Основным фактором, оказывающим влияние на концепцию «идеального города», является сам автор проекта, который, в свою очередь, подвержен влиянию заказчиков, потребителей конечного продукта – горожан;

экономических, политических, социокультурных условий; климатических особенностей и традиций региона, где он родился и жил, и других аспектов, повлиявших на формирование его индивидуальности. Кроме того, архитектор в своей работе предлагал решение «насущных проблем» градостроительства того времени, когда он жил и работал.

Основы «идеального города» были заложены ещ Платоном (427-347 гг.

до н. э.) в диалоге «Критий», где в художественной форме детально описана идеальная система жизни в государстве-городе на острове Атлантида. Идеи Платона получили развитие в творчестве архитекторов (итальянские городакрепости с их радиально-кольцевой системой), а также теоретиков, разрабатывавших социальные утопии.

Наиболее известны Томас Мор (1478-1535) и его остров Утопия, Томмазо Кампанелла (1568-1639) и его «Город Солнца», и «Новая Атлантида»

английского философа Френсиса Бэкона (1561-1626).

Шарль Фурье (1772-1837) и Роберт Оуэн (1771-1858) предложили не город, а сеть небольших самодостаточных общин, равномерно распределнных по территории государства.

Французский архитектор Клод Николя Леду (1736-1806) спроектировал город Шо с обширной пояснительной запиской. В этом проекте Леду воплотил ренессансную идею «идеального города».

С развитием промышленности в крупных городах мира появились новые социально-экологические проблемы, пытаясь решить которые, архитекторы и градостроители предложили различные градостроительные концепции («город-сад» (Эбенезер Говард, 1902), «линейный город», «соцгород», «индустриальный город» и др.).

Эбенезер Говард (1850-1928), в книге «Города – сады будущего»

предложил систему из общин в 30 тыс. человек в непосредственной близости от крупного города-мегаполиса.

Идею «линейного города» впервые предложил инженер А. Сориа-и-Мата (1882) и даже начал его строить на окраине Мадрида: узкой полосой вдоль транспортных магистралей. Здесь тоже должны были жить 30 тыс. человек.

Ле Корбюзье (Шарль Эдуард Жаннере, 1887-1965), швейцарский архитектор, ставший «властителем дум» нескольких поколений архитекторов, построил в 1956 г. город Чандигарх в Индии. Своеобразным идеальным городом мыслилась и новая столица Бразилии – Бразилиа.

В 1959 году Франк-Ллойд Райт спроектировал город будущего на острове Эллис, а также башню-небоскрб высотой 1500 м – город на 1,5 млн жителей.

Иона Фридман предложил идею «города-структуры», Бакминстер Фуллер – города, покрытого прозрачным куполом-мембраной.

Проект «идеального» города с использованием подземного пространства предложили архитекторы А. Спиллхаус, Б. Шривер и инженер Б. Фуллер.

Описанный в одноимнном романе Жюль Верна плавучий город наиболее совершенная, комфортабельная и роскошная разновидность идеального города – почти воплощн в реальность. Это многопалубные многоквартирные океанские лайнеры ("World" американской компании ResidenSea, "Magellan" компании Residential Cruise Line и "Freedom Ship" компании Freedom ShipInternational) с населением в несколько десятков тысяч человек.

Структурируя, из всего многообразия «идеальных городов» можно выделить следующие виды:

город-крепость (звездообразные города);

город-утопия (идеальные города, создаваемые в литературных произведениях);

город-сад;

просторный город;

индустриальный город (город-завод);

линейный город (ленточный город);

город будущего (градостроительные концепции развития и роста городов, возникшие в начале ХХ века);

город-модуль;

метаболический город;

новый город (градостроительные концепции и проекты по реорганизации существующих городских территорий).

Рассмотрим некоторые из них.

Утопия – это фантастическое, несбыточное, неосуществимое мечтание, порожденное историческими обстоятельствами, которые побуждали к деятельности и приводили к определенным результатам, например, в виде утопических проектов в градостроительстве.

Вы довольны видом из своего окна? Если да, то вам сильно повезло.

Значит, серые панельные коробки, натыканные, словно клоны, по всей стране, не портят вам аппетит и не вызывают головную боль по утрам. Но представим на миг, что, например, Чирчик (или Алмалык, Ангрен, Янги-Юль и др.) – это города дворцов и садов, где жители отдыхают после работы в мраморных беседках и слушают журчание фонтанов. Сказка, скажете вы?

Люди всегда мечтали достичь облаков. Легендарная Вавилонская башня – первая архитектурная утопия человечества. За многие столетия миру дано было огромное количество фантастических градостроительных проектов, которые могли бы в корне изменить нашу повседневную жизнь. Но, увы, или, наоборот, к счастью, осуществлены они не были.

Итальянский философ Томмазо Кампанелла являлся одним из представителей раннего утопического коммунизма, был пострижен в монахи в 1582г. и планировал освободительное восстание с целью свержения испанских захватчиков. План был раскрыт, а Кампанелла брошен в тюрьму, где провел 27 лет. Именно в тюрьме Кампанелла был занят умозрительным построением идеальной общественной системы и там был написан ряд произведений, одно из которых - «Город Солнца» (написано в 1602г., а опубликовано только в 1623г. и является рассказом путешественника о посещнной им стране-утопии).

«Город Солнца» – идеальное, с точки зрения автора, общество, где трудятся все и нет «праздных негодяев и тунеядцев». Эта мысль была особенно актуальна для угнетнного народа. Кампанелла пришл к выводу:

существующий государственный строй несправедлив. Чтобы люди жили лучше, его должен сменить другой, более совершенный строй, где все люди будут равны между собой.

В «Городе Солнца» автор доводит идеи социального равенства до крайностей. Городом правит духовная (учная) аристократия. При этом каждый гражданин занимается и сельским хозяйством, и военным делом. Город Солнца Кампанеллы предлагает альтернативу существовавшему в то время обществу. Особого интереса заслуживает предложенная реформа системы образования, способствующая формированию всесторонне развитого, полноценного человека. Так же даются предпосылки к созданию общего универсального языка, способного связать вместе все науки и искусства.

По устройству город Солнца – это теократическая республика, организованная по образцу монашеского ордена. Во главе его стоит мудрейший и всезнающий первосвященник, «именующийся на их языке «Солнце», на нашем же мы называли бы его Метафизиком». По словам Морехода, у правителя есть три так называемых соправителя: Пон (Мощь), ведающий военным делом, Син (Мудрость) – познанием, свободными искусствами, ремеслами, и Мор (Любовь) – продовольствием, одеждой, деторождением и воспитанием.

Этот город расположен на горе и «разделяется на семь обширных поясов, или кругов, называющихся по семи планетам». В каждом из поясов – удобные помещения для жилья, работы, отдыха. Предусмотрены и оборонные сооружения: валы, бастионы. Кампанелла рассказывает, что «...чтобы захватить каждый следующий (пояс), надо было бы постоянно употреблять вдвое больше усилий и труда». Вместе с тем стены города украшены чудесной и в то же время поучительной живописью, которая снабжена пояснительными надписями.

До конца жизни Томмазо, как и герои его утопии, твердо верил в то, что в мире настанет время, когда люди будут жить по обычаям государства, созданного его мечтой.

В мае 1914 г. в Милане была открыта выставка «Новые тенденции», представившая архитектурные рисунки на тему современного города. Главным событием выставки стал проект «Новый город. Милан 2000» А. Сант-Элиа, свидетельствующий о появлении новой архитектурной эстетики и совершенно нового подхода к пониманию архитектурного пространства, некой фантазии, претендующей на предвидение.

Сант-Элиа представил новую станцию для аэропланов и поездов, как один из ключевых объектов новой метрополии, фрагмент городского пейзажа Casamento dalla Citta Nuova с высотными жилыми зданиями и многоуровневыми автотрассами, электростанции как символы цивилизации и прогресса, современные здания в урбанистическом пространстве, а также архитектурные элементы – своеобразный алфавит для создания различных типов сооружений. Сант-Элиа графическими рисунками наметил приближение новой эпохи, выступил за модернизацию города, за создание большой метрополии, включавшей высотные жилые комплексы, электростанции, аэропорты, железные дороги, промышленные сооружения… Коммуникациям и электричеству он отводил главную роль в метрополии, также как цементу и железу для архитектурных конструкций. Несмотря на то, что на некоторых рисунках изображены лишь изолированные сооружения или фрагменты нескольких сооружений, взаимосвязанных друг с другом, все они формируют авторское понимание городской среды. Индустриальный город Сант-Элиа в главном рисунке выставки Casamento dalla Citta Nuova (желтая бумага, черная тушь, черный и голубой карандаши, 52,5х51,5см, Музей Civici.Комо) построен по принципу, именуемому в архитектурной науке трехмерным градостроительством: с многоуровневой инфраструктурой коммуникаций, развернутых над и под поверхностью земли. Вертикальные шахты лифтов, вынесенные наружу из террасообразных объемов в виде мощных контрфорсов, связывают эти уровни. Во всех архитектурных формах, фланкирующих здания, акцентирующих мосты-переходы, транспортные магистрали, превалирует стремление в высоту. Сант-Элиа широко использовал металлические конструкции в сочетании со стеклом в перекрытии пешеходных переходов над транспортными эстакадами. Просторные площадки над автострадами, предназначены были для пешеходного движения.

Сант-Элиа уделял большое внимание принципам организации «здорового дома», где решались бы вопросы гигиены и комфорта. Вынесенные наружу на фасад здания лифты предназначены были максимально увеличить внутреннее пространство здания для лучшей его вентиляции и инсоляции. «Лифты больше не должны прятаться как черви в глубине шахт. Мы упраздним ставшие бесполезными лестницы, и лифты будут скользить вдоль фасадов, как змеи из стекла и металла». Эти слова из сопроводительного письма – «Обращения»

Сант-Элиа, написанного для миланской выставки, еще более усиливают впечатление от видимых образов и отчасти расшифровывают их. На крыши высотных зданий Сант-Элиа поместил светящиеся рекламные щиты.

Электрические лифты и светящиеся рекламные вывески-элементы изумляют своим предвидением панорамы современного города.

Призванный в армию в 1915 году и вскоре погибший, Сант-Элиа, не смог воплотить в жизнь свои эскизы города будущего.

В начале 20-х годов архитектурные эскизы Сант-Элиа были опубликованы в международном журнале «Стиль» и германском журнале «Штурм». Эти публикации послужили толчком к созданию утопических градостроительных проектов Ле Корбюзье «Город на 3 млн. жителей» (1923), урбанистических проектов Огюста Перре, Людвига Хильберзаймера «Город высоких зданий»

(1924), основанных на принципах, близких к идеям Антонио Сант-Элиа. Идеи разделения транспортного и пешеходного движения, исповедуемые Сант-Элиа, стали одной из доктрин современного движения, что было зафиксировано в Афинской хартии 1933 года. Свое реальное воплощение эти идеи обрели в европейских странах в восстановительный период после второй мировой войны, когда проблемы архитектуры и градостроительства приобрели статус государственного уровня. Французский архитектор Ж. Кандилис предложил трактовать архитектуру и градостроительство как два аспекта одного процесса.

Широкое распространение в эти годы в градостроительной практике европейских стран получил принцип создания микрорайона, представляющего укрупненный жилой массив с развитой инфраструктурой. Эти микрорайоны, как правило, изолированные от целостной городской структуры, были своего рода «островки новой архитектуры», во многих из которых в достаточно развернутой редакции отразились урбанистические идеи итальянского архитектора. Наиболее активную реализацию на практике идеи «Нового города» Сант-Элиа получили во Франции в 60–70-х годах: в экспериментальном районе Дефанс в Париже – ярком примере современной урбанистической структуры высокой плотности, в которой воплощен принцип «трехмерного» градостроительства с многоуровневой инфраструктурой террасэспланд, где активно используется подземное пространство; а также в районах Кретей; аэропорта Руасси-Ан-Франс; провинции Гренобль-Эшироль и т.д.

В эпоху компьютеров влияние образов Сант-Элиа претерпело своеобразную трансформацию. Японский архитектор Хироси Хара в числе прообразов своего «Небесного города Умеда», построенного в Осаке (1988назвал эскизы итальянского архитектора. В формировании пространственных связей на разных уровнях высотных зданий Хара увидел непременную особенность современного городского ландшафта.

Сант-Элиа угадал и правильно назвал проблемы современной эпохи. Сам тип его мышления, сочетавший смелость конструктивных решений и художественную интуицию, оказался способным верно предугадать неумолимое появление новой культурной среды, характерной для крупномасштабного мобильного общества.

Город-сад — градостроительная концепция, возникшая в начале XX века.

Впервые идея города-сада была описана в книге « Города-сады будущего», написанной английским социологом-утопистом Эбенизером Говардом (книга была впервые опубликована в 1898 году).

Говард считал, что современный (на момент написания книги) город изжил себя. Критике подвергался хаотичный, ничем не ограниченный, рост промышленного города, его антисанитария, и, в более общем смысле, антигуманность. В качестве альтернативы Говардом были предложены небольшие города, сочетающие лучшие свойства города и деревни. В соответствии с описанным в книге проектом численность населения нового города должна была составлять 32 тысячи жителей. Города должны были образовывать более крупные группы с единым центром. Общее население такого «созвездия» городов должно было составлять порядка 250 тысяч жителей. Сам идеальный город Говарда представлял собой структуру из концентрических круглых зон. В самом центре такого города находится парк, его окружает жилая зона, состоящая из малоэтажной застройки с приусадебными участками. Радиус зоны с жилой застройкой должен был составлять примерно один километр. На периферию выносилась промышленность и сельхозугодья. Говарду удалось организовать ассоциацию по строительству городов-садов. В первом десятилетии XX века эта ассоциация построила в Англии два новых города-сада – Лечворт и Вельвин.

Однако эти первые города-сады не пользовались особой популярностью.

Так, к концу 20-х годов в Лечворте жило всего 14 тысяч человек, а в Вельвине – 7 тысяч.

Однако Великобритания не отказалась от идеи города-сада. Многие градостроители и архитекторы продолжали работать над концепцией.

После Второй мировой войны в Великобритании была принята программа строительства городов-спутников вокруг Лондона. Руководителем проекта был архитектор-планировщик Патрик Аберкромби.

Аберкромби многое позаимствовал из идей Говарда. Но были и существенные различия. Население новых городов должно было составлять 60тыс. человек (а не 30 тыс. человек, как у Говарда).

В соответствии с планом Аберкромби вокруг Лондона должны были быть построены 18 новых городов с общим населением в примерно миллион жителей. При этом планировалось, что примерно половину жителей новых городов должны были составлять жители Лондона. Таким образом одной из целей новых городов было разуплотнение Лондона.

Хотя план частично был выполнен, его итоги значительно уступали ожиданиям. Так к 1963 году в новые города-спутники Лондона переселилось всего 263 тыс. человек.

В первой половине XX века идея города-сада пользовалась популярностью во многих странах, хотя нигде е воплощение не достигло такого размаха, как в Великобритании.

Примеры городов-садов:

Россия: Город-сад в Барнауле, Ростов-на-Дону: Красный город-сад (район близ пр. Стачки), район Сельмаш и район ул. Гайдара - построены по радиально-кольцевой схеме города-сада в 30-е годы;

Бельгия: район-сад Ле Ложи (Le Logis) в брюссельской коммуне Ватермаль-Буатфор;

Германия: районы-сады во многих городах, например Гамбурге (Wandsbek-Gartenstadt), Эссене (Essen-Margarethenhhe), Книгсберге (Ратсхоф и Амалиенау, ныне часть Калининграда);

Испания: Парк Гуэля по проекту Гауди в Барселоне. Парк первоначально создавался как район-сад, но желающих строить там жиль не нашлось.

Ко второй половине XX века классическая концепция города-сада потеряла популярность. Успехи и популярность городов-садов оказалась ниже ожидаемой. Многие пригородные районы-сады превратились в спальные районы.

Однако многие идеи, заложенные в концепции города-сада, теперь используются современными градостроительными концепциями, например движением нового урбанизма.

Индустриальный город – концепция, разработанная французским градостроителем Тони Гарнье (1869-1948 гг.). В отличие от Сориа, Гарнье не считал, что структуру города определяют транспортные линии. Он не опирался, как Говард, и на проблему роста городов и их загрязнения промышленными предприятиями. Структура города, по Гарнье, должна соответствовать прежде всего социальному и техническому прогрессу.

В 1917г. он опубликовал большой труд под названием «Индустриальный город». Подобно городу-саду Говарда город Гарнье был рассчитан на тыс. человек. Этот небольшой город был связан с промышленным комплексом, включавшим железные рудники, доменные печи, кузнечные и прокатные цеха, судостроительный, автомобильный и авиационный заводы, завод по производству сельскохозяйственных машин, многие вспомогательные объекты. В проекте индустриального города была использована появившаяся в конце XIX в. идея гидроэлектростанции.

В плане «Индустриального города», экспонированного в 1904 и опубликованного в 1917. Гарнье предложил выстроить на плато в юговосточной Франции город, разделенный на четыре функциональных зоны:

жилую, промышленную, культурно-административную и сельскохозяйственную, обеспечив их жизнедеятельность и взаимосвязи как транспортными сетями, так и оптимальным использованием возможностей самого ландшафта – земного рельефа, солнца, воздуха и воды. Протяженные комплексы построек должны были разделяться широкими свободными пространствами; предусматривались также два разных уровня для транспортных и пешеходных маршрутов. Гарнье исключил из своего идеального города здания суда, тюрьмы и больницы, полагая, что по мере совершенствования общества нужда в них отпадет.

Главным строительным материалом должен был стать железобетон.

Формальная строгость комплексов (с садами на крышах в качестве главного украшения) сочеталась в проектах с выразительными архитектурноландшафтными контрастами и созвучиями, сближающими замысел Гарнье (в исторической перспективе чрезвычайно влиятельный) с принципами органической архитектуры.

4§. ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕОРИИ

Градостроительство – это теория и практика планировки и застройки городов, которые охватывает сложный комплекс социально-экономических, строительно-технических, архитектурно-художественных, а также санитарногигиенических проблем.

Градостроительство определяют социальный строй, уровень развития производительных сил, науки и культуры, природно-климатические условия и национальные особенности страны.

В конце 50-х годов, когда вместе с новой увлеченностью научнотехническим прогрессом, обещавшим, как казалось многим, скорое разрешение всех трудностей, происходит специфическое возрождение фантазий на тему города будущего.

В профессиональной и научно-популярной литературе 60-х годов завертелся хоровод все более экзотических видений. Одни представляли себе город будущего как череду гигантских пирамид, внутрь которых упрятано все техническое хозяйство самообеспечения, тогда как их поверхности отданы бесчисленным квартирам.

Другие предпочитали перевернуть гигантские сверхкорпуса с ног на голову и представить город в виде нескольких воронок, впускающих солнечные лучи до самого дна.

Третьи – молодые архитекторы из британской группы АРКИГРЭМ – вообще увлеклись изображением каких-то технологических монстров, где каждый человек существовал бы в одиночку в специальном модуле, снабженном всем необходимым, подобно космическому кораблю.

Четвертые увлеклись проектированием гигантских этажерок, несущий каркас которых поддерживал бы систему инженерного обеспечения города, тогда как вместо привычных квартир появились подвижные ячейки, которые можно перевозить по дорогам или переносить по воздуху...

Из череды фантазий резко выделялись две картины будущего, имевшие под собой какие-то серьезные основания. Одну в 1953 г. выдвинул греческий теоретик градостроительства Константинос Доксиадис.

«Город-динаполис (экуменополис)» Константиноса Доксиадиса К. Доксиадис сформулировал теоретические основы города будущего и новой дисциплины – «экистики» (науки о человеческих поселениях), охватывающей в широком смысле проблемы организации глобального пространства для жизненных потребностей человека.

Константинос Доксиадис первый обратил внимание на гигантские обитаемые массивы, сформировавшиеся в зоне Рура в Западной Германии, в российском Донбассе и, в особенности – вдоль Атлантического побережья США. Исследуя проблему города будущего к концу XXI века, Доксиадис выдвинул теорию перспективной формы расселения в виде «экуменополиса» – срастания городов в гигантские агломерации.

Агломерация (от лат. agglome-rare - присоединять, накоплять) – англ.

agglomeration; нем. Agglomeration. Скопление населенных пунктов, независимых с точки зрения административных ограничений, особенно городов, имеющих общность экономической жизни и инфраструктуры оснащения, представляющих собой единый экологический район (Большой словарь по социологии).

Агломерация – компактно расположенная группа городских и сельских поселений, объединнных интенсивными и многообразными хозяйственными, трудовыми и культурно-бытовыми взаимосвязями в сложную многокомпонентную динамичную систему с моно-центром или полицентричная.

Фактор времени («четвртое измерение») Доксиадис признат главным в своих теоретических основах городов будущего. Он предлагает схему так называемого динамического города с моноцентрическим планом, который при росте города превращается в линейную схему одностороннего развития.

Доксиадис провозгласил, что историческая эволюция идет по линии развития от самостоятельного города-полиса к быстро растущему городудинаполису, а сливающиеся динаполисы должны преобразоваться в мегаполис – единый город для всего человечества или экуменополис.

Город, по Доксиадису, в свом развитии проходит 4 стадии: от «динаполиса» (моноцентрический город, развивающийся в одном направлении) и «динаметрополиса» (параллельное развитие нескольких «динаполисов» в разных направлениях) через «динамегополис» (город-гигант) к «экуменополису»

- статичной и конечной стадии городского образования. «Экуменополис» - это равномерная и уравновешенная форма расселения в виде городов, покрывающих все континенты земного шара.

Нетрудно заметить, что динамической теории Доксиадиса противоречит статичность стадии экуменополиса, на которой процесс развития города прекращается, достигая полного равновесия.

Не говоря уж о том, что Доксиадис совершенно игнорировал реальную разделенность мира на различные социально-экономические системы, стало очевидным, что его схема напрочь игнорировала нормальные человеческие привязанности к образу города, с которым можно себя отождествить, который представляет собой нечто большее, чем только место проживания.

Идея «динамического города» Доксиадиса носит сугубо абстрактный характер, т.к. закономерности развития планировочной структуры города рассматриваются без учета конкретных социальных, экономических условий развития градостроительства.

Сочинения Доксиадиса, провозгласившего рождение новой науки о поселениях, привлекли к себе внимание и вскоре утратили его.

Всеобъемлющий, единый глобальный план человеческих поселений, включающий, как составные части, соответствующие мероприятия в национальном и региональном масштабах, по мнению многих ученых, особенно экологов, стал настоятельной потребностью нашего времени.

Конечно, план этот должен обладать максимальной гибкостью. Но вместе с тем он должен включать в себя несколько всеми признанных и обязательных для всех железных правил, касающихся охраны и содержания того, что еще осталось от экологического заповедника, включая сюда не только климат, космическое пространство, атмосферу, океаны и полярные районы - хотя все это уже находится под угрозой и требует разумного использования, - но также и большие земельные массивы, которые нужно оставить на некоторое время в покое, без какого бы то ни было человеческого вмешательства, предоставив их эволюцию самой природе.

На закате жизни Константинос Доксиадис, посвятивший себя исследованию взаимоотношений человека со средой обитания, и положивший начало новой научной дисциплине - «экологии», написал в 1974 году статью под заглавием «Глобальное экологическое равновесие».

В этой работе, подводя итоги проведенных исследований, он предложил идеальное деление доступных территорий планеты на двенадцать специализированных зон, в соответствии с которым более 80% общей поверхности приходилось бы на долю природы (в различных формах, начиная от зон совершенно не тронутой дикой природы и некоторых промежуточный областей и кончая управляемыми человеком лесными массивами), 10% выделялось на сельское хозяйство, а оставшиеся площади - на урбанизированные и промышленные сооружения и комплексы.

В этом исследовании подчеркивалась истина, драматическая в своей простоте и вместе с тем абсолютно непреложная: если мы хотим, чтобы на планете могли одновременно существовать многие миллиарды человеческих существ, нам крайне необходим общий план использования земель в масштабах всей планеты.

Концепция городского «метаболизма» Кендзо Танге Совсем иной была судьба концепции городского метаболизма (естественного для организмов обмена веществ с окружающей средой), выдвинутой замечательным японским архитектором Кендзо Танге.

Танге не ограничился теоретическими построениями, попытками перевести градостроительные задачи на язык экологии (тогда это слово употреблялось еще только биологами). Группа архитекторов под его руководством создала в 1960 году проект принципиальной реконструкции Токио.

Основой проекта стала схема дерева, ствол которого составила транспортная артерия, вдающаяся далеко в Токийский залив, ветви – ее ответвления, а листья – группы сверхкрупных домов-кварталов, напоминающих кровли традиционных японских жилищ.

В момент своего создания проект Токио-60 казался чистейшей утопией, однако уже к концу 80-х годов утопию начали шаг за шагом воплощать. Все большее число искусственных островов в заливе создается затем, чтобы дать перенаселенной столице Японии новые промышленные и деловые районы, новые парки (жилье пока еще не вышло на воды залива, но скорее всего, выйдет).

Американская градостроительная теория конурбаций Конурбация (от лат. con - вместе и urbs - город) – 1). городская агломерация полицентрического типа, имеет в качестве ядер несколько более или менее одинаковых по размеру и значимости городов при отсутствии явно доминирующего (напр., скопления городов в Рурском бассейне, Германия). 2).

синоним городской агломерации.

Здесь резонно ввести небольшую интермедию, связанную с именем Патрика Геддеса. Этот профессор биологии в провинциальном шотландском университете был одним из тех универсальных интеллектуалов, кто сыграл ключевую роль в перевороте сознания планировщиков от частных задач к их общему контексту. Геддес сделал попытку увидеть регион как целостную систему, функционирование которой искажается влиянием городаметрополии.

В 1915 г. Геддес опубликовал «Эволюцию города», где идеалистические устремления приобрели форму «городарегиона», или «конурбации». Он указал на реальный процесс складывания таких конурбаций в высоко урбанизированных зонах США, Британии, Германии, Франции.

Современным американским градостроителям-теоретикам будущие города США, также как и биологу Геддесу, представляются в виде систем единых конурбаций, состоящих из групп городов.