Министерство общего и профессионального образования

Российской Федерации

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

И РЕМОНТ ОБОРУДОВАНИЯ

ОТРАСЛИ

Контрольные работы и методические указания

по их выполнению для студентов-заочников специальности 260100

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2004 Рассмотрены и рекомендованы к изданию методической комиссией лесомеханического факультета Санкт-Петербургской государственной лесотехнической академии 28 февраля 2004 г.

Составители:

доктор технических наук, профессор В.В. Балихин, ст. преподаватель Н.Ю. Иванов, О т в. р е д а к т о р доктор технических наук, профессор В.В. Балихин Рецензенты:

кандидат технических наук, доцент Д.В. Валяжонков (ЛТА), кафедра лесных гусеничных и колесных машин Методические указания содержат рабочую программу по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт оборудования отрасли», указания по изучению дисциплины, варианты контрольных заданий, а также указания по их выполнению.

Темплан 200 г. Изд. № Предисловие Дисциплина «Техническое обслуживание и ремонт оборудования отрасли» наряду с другими дисциплинами является профилирующей по специальности 260100. Изучение материалов курса должно обеспечить приобретение инженерных знаний в области эксплуатации, технологии и организации ремонта машин, навыков самостоятельной разработки технологических процессов, а также умения решать различные вопросы проектирования ремонтных предприятий. Большое разнообразие номенклатуры машин лесной промышленности и их конструкций (тракторы, автомобили, тепловозы, подвижной состав лесовозных дорог, станочное оборудование, дорожно-строительные и лесохозяйственные машины, сплавной флот, оборудование нижних складов и др.) значительно усложняет построение и изучение курса.

В методических указаниях рассматриваются основные вопросы программы курса, который основывается на знаниях, полученных при изучении таких дисциплин, как тяговые машины, технология металлов и машиностроения, материаловедение, детали машин, гидравлика, электротехника и т.д.

Прохождение дисциплины «Техническое обслуживание и ремонт оборудования отрасли» по учебному плану лесоинженерного факультета заочного отделения осуществляется следующим образом: на III курсе читаются установочные лекции, после чего студент самостоятельно выполняет контрольные работы. На IV курсе, в период сессии, студенты слушают лекции, выполняют лабораторные работы, сдают зачет по лабораторным работам, защищают курсовой проект и сдают экзамен по курсу. К экзамену допускаются студенты, которые выполнили контрольные и лабораторные работы, получили по ним зачеты и защитили курсовой проект.

1. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ПО ДИСЦИПЛИНЕ.

Организация эксплуатации и ремонта оборудования в отрасли. Цель и задачи дисциплины «Техническое обслуживание и ремонт оборудования отрасли», структура и содержание.

Тема 1. Теоретические основы эксплуатации и ремонта оборудования.

Основные понятия и определения. Удельные энергозатраты и интенсивность использования оборудования. Управление техническим состоянием оборудования в процессе эксплуатации.

Влияние режимов работы и условий эксплуатации на изменение технического состояния оборудования. Современное состояние теории изнашивания; основные направления повышения износостойкости деталей.

Основы теории надежности; номенклатура и сущность нормируемых показателей надежности оборудования. Повышение надежности оборудования путем рациональной эксплуатации и совершенствования технологии ремонта.

Тема 2. Техническое обслуживание и диагностика оборудования Принципы и структура планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта оборудования. Нормативы технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР).

Особенности ТО и ТР гусеничных и колесных машин, лесохозяйственного и нижнескладского оборудования, водного транспорта.

Роль и место технической диагностики в системе ТО и ремонта оборудования. Диагностические параметры и нормативы. Методы и средства диагностирования.

Технологические процессы технической диагностики и ТО оборудования.

Тема 3. Обоснование выбора и рациональное применение топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Эксплуатационные свойства топлива для двигателей внутреннего сгорания, Методы и средства повышения топливной экономичности машин и оборудования.

Моторные, индустриальные и трансмиссионные масла. Сортамент и область применения. Выбор моторных масел по критерию форсирования двигателей.

Пластичные смазки, обоснование выбора и область применения.

Жидкости для гидросистем, амортизаторов и тормозов. Охлаждающие жидкости и электролиты.

Организация хранения топливо-смазочных материалов (ТСМ). Механизация смазочно-заправочных работ. Пути экономии ТСМ в процессе их хранения и заправки. Мероприятия по технике безопасности и охране окружающей среды.

Тема 4. Организация хранения оборудования.

Влияние условий хранения на изменение технического состояния оборудования. Открытое и закрытое хранения оборудования. Техникоэкономическое обоснование выбора способа хранения. Особенности хранения оборудования нижних складов, лесохозяйственных машин и орудий, водного транспорта. Способы и средства облегчения пуска двигателей при хранении лесных машин на открытых площадках.

Тема 5. Основные технико-экономические принципы Формы и методы организации ТО и ремонта, обоснование их экономической эффективности. Планирование ТО оборудования с учетом конкретных условий работы лесных предприятий. Связь основных этапов «жизни» оборудования и их влияние на производительность и себестоимость выполняемых работ. Планирование материально-технического снабжения. Государственный контроль за состоянием транспортных машин и судов, грузоподъемного оборудования, тепло- и электросиловых установок. Основная техническая документация службы эксплуатации и ремонта оборудования. Ремонтно-обслуживающая база (РОБ) отрасли, перспективы ее развития и совершенствования.

Тема 6. Производственный процесс ремонта оборудования.

Основные элементы производственного процесса ремонта. Структура технологического процесса ремонта оборудования. Разборка, очистные работы, дефектация, комплектование и сборка. Балансирование, приработка и обкатка. Окраска машин после ремонта, сдача их заказчику.

Классификация технологических способов восстановления деталей.

Маршрутная технология, поточно-механизированные линии восстановления деталей. Способы восстановления наплавкой. Способы восстановления деталей с применением сварки давлением. Газопламенное напыление.

Способы восстановления деталей электролитическими покрытиями, синтетическими материалами. Механическая обработка. Упрочнение восстанавливаемых деталей. Выбор рационального способа восстановления деталей.

Тема 8. Технологические и организационно-технические особенности ремонта машин и восстановления оборудования отрасли Ремонт лесозаготовительных машин. Ремонт двигателя. Ремонт сборочных единиц и восстановление деталей основных систем двигателя.

Ремонт и восстановление деталей трансмиссии, механизмов управления, ходовой части, рабочего и вспомогательного оборудования. Ремонт и восстановление деталей навесного оборудования.

Ремонт судов. Ремонт оборудования нижних складов. Ремонт и восстановление деталей поточно-механизированных линий. Ремонт и восстановление деталей кранового оборудования. Ремонт и восстановление деталей деревообрабатывающего оборудования. Ремонт дорожно-строительных машин.

Ремонт лесохозяйственного оборудования. Ремонт и восстановление деталей лесопосадочных машин. Ремонт борон, плугов, сеялок, корчевателей, мотопил.

Тема 9. Основы проектирования ремонтных предприятий.

Типы и структура ремонтных предприятий, Общие положения методики выбора места строительства ремонтного предприятия. Стадии проектирования и состав проекта ремонтного предприятия. Определение общего объема трудозатрат и распределение его по видам работ.

(учебно-методический материал по дисциплине) 1. Прохоров В. Б. Эксплуатация машин в лесозаготовительной промышленности: Учебник для вузов. М.: Лесн. пром-сть, 1978. 303 с.

2. Андреев В. Н., Маляков В. В., Балихин В. В., Романенко В. И. Ремонт и техническая эксплуатация лесохозяйственного оборудования:

Учебник для вузов. Л.: Агропромиздат, 1989. 311 с.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте лесозаготовительной техники. М.: ЦНИИМЭ, 1991. 220 с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для втузов/Под ред. Г. В. Крамаренко. М.: Транспорт, 1983. 487 с.

5. Сердечный В. Н., Базов Н. Л., Хаймусов А. К Нормы расхода Топливно-смазочных материалов в лесной промышленности. М.: Лесн. промсть, 1990. 429 с.

6. Копчиков В. П., Невмержицкий В. Н., Минков А. С. Техническая эксплуатация машин и оборудования лесозаготовительной промышленности. М.: Лесн. пром-сть, 1986. 224 с.

7. Покровский Г. В. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости: Учебник для вузов. М.: Машиностроение, 1985. 195 с.

8. Серов А. В., Маияков В. В., Назаренко А. С. Техническая эксплуатация лесозаготовительного оборудования.М.: Лесн. пром-сть, 1987. 271 с.

9. Романенко В. И. Проверка и регулировка дизельной топливной аппаратуры: Методические указания по выполнению лабораторных работ с элементами НИРС. Л.: ЛТА, 1986. 22 с, 10. Романенко В. И., Богомас Г. Д Техническое обслуживание электрооборудования автомобилей и тракторов: Методические указания по выполнению лабораторных работ. Л.: ЛТА, 1991. 46 с.

11. Немиов В. И., Шестков Б. Л Справочник механика лесозаготовительного предприятия. М.: Лесн. пром-сть, 1988, 179 с.

12. Драгунович В. И., Бабушкин И. Н. Ремонт оборудования лесозаготовительных предприятий. М.: Лесн. пром-сть, 1985. 306 с.

13. Драгунович В. И., Гончаров В. С. Ремонт машин и механизмов в лесной промышленности. М.: Лесн. пром-сть, 1986. 352 с.

14. Андреев В. И. Надежность лесных машин и оборудования. Л.:

ЛТА, 1991. 35 с.

15. Балихин В. В. Выбор рационального маршрута восстановления деталей лесных машин: Лекции по курсу ремонт лесозаготовительного оборудования» Л.: ЛТА, 1991. 52 с.

16. Бабусенко С. М Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий. М.: Агропромиздат, 1990. 352 с.

17. Балихин В. В., Чернышев I. А. и др. Ремонт лесозаготовительного оборудования: Учебное пособие по выполнению лабораторных работ. Л.:

ЛТА, 1986. 46 с.

18. Балихин В.В., Гончаров В. С., Чернышев Г. А. Ремонт лесозаготовительного оборудования: Журнал по выполнению лабораторных работ.

Л.: ЛТА, 1984. 64 с.

19. Балихин В. В., Гончаров В. С., Чернышев Г. А. Ремонт машин и оборудования лесозаготовительных предприятий: Учебное пособие по курсовому проектированию. Л.: ЛТА, 1990. 42 с.

20. Чернышев Г. А. Проектирование производственных участков ремонтных предприятий: Методические указания к выполнению курсовой работы. Л.: ЛТА, 1992. 36 с.

21. Андреев В. Н., Балихин В. В., Чернышев Г. А. Производство и ремонт машин: Методические указания к дипломному проектированию. Л.:

ЛТА, 1986. 40 с.

22. Балихин В. В., Марков А. Н., Иванов Н. Ю. Оборудование ремонтных предприятий лесного комплекса. Оборудование для сварки, наплавки и напыления деталей: Методические указания. Л.: ЛТА, 1997.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ

Темы 1, 2 являются основными для общего понятия об эксплуатации и ремонте машин. Данные темы лучше изучать по основному учебнику [2, с. 5–50, 212–247]. Особое внимание уделите осмысливанию процесса изнашивания, который является сложным физико-механическим процессом, зависящим от множества внешних факторов (нагрузки, скорости относительных перемещении и т. п.) и внутренних (состояния поверхности, ее химического состава и т. д.). Количественно процесс изнашивания характеризуется износом, скоростью и интенсивностью изнашивания. Величина, обратная скорости и интенсивности изнашивания, характеризует свойство материала противостоять этому процессу и называется износостойкостью.

Для комплексной оценки надежности лесных машин применяют такие показатели, как коэффициент готовности и коэффициент технического использования [2, с.39], В практической деятельности предприятий, чаще применяют для комплексной оценки надежности показатель-коэффициент технического использования:

где mt - математическое ожидание общего времени пребывания машины в работоспособном состоянии за определенный период эксплуатации (чаще всего данный период равен году);

mТО - математическое ожидание времени пребывания машины для проведения различных видов технического обслуживания;

mТ.В. - математическое ожидание времени пребывания машины для проведения ремонтов.

Для поддержания техники в исправном или работоспособном состоянии в отрасли разработана и действует система технического обслуживания и ремонта лесозаготовительного оборудования [3]. Следует учесть, что в основе данной системы лежат следующие основные принципы: плановость, предупредительность (носит профилактический характер), кратность и цикличность. Для проведения этой системы в реальной эксплуатации техники в отрасли создана ремонтная база, которая включает гаражи, пункты технического обслуживания, ремонтно-механические мастерские, ремонтно-механические заводы и другие ремонтные предприятия [2, с. 43– 45]. На данных предприятиях проводят техническое обслуживание и ремонт техники. Для любого вида техники разработаны ремонтные циклы технического обслуживания и ремонта, которые могут отличаться друг от друга. Например, для лесовозных автомобилей ТО-3 не проводится, в отличие от трелевочных тракторов, для которых данный вид ТО обязателен.

Очень важным моментом при организации эксплуатации и ремонта оборудования является внедрение на предприятиях технической диагностики [2, с. 224–254]. Диагностированием называется технологический процесс определения технического состояния оборудования без его разборки по совокупности обнаруженных признаков путем измерения параметров и сопоставление этих параметров с нормативными значениями.

Благодаря техническому диагностированию, эксплуатация и ремонт оборудования принимает целенаправленный характер и резко снижает объем разборочно-сборочных работ.

При изучении тем 3, 4 обратите внимание [2, с. 255–305] на эксплуатационные свойства топлива, смазочных материалов, охлаждающих и других специальных жидкостей, определение октанового числа бензина, понятие «калильное число», марку бензина, марку дизельного топлива, область их применения.

Темы 5, 6 следует прорабатывать по учебнику [2, по теме 5 – гл. 4, 5;

по теме 6 – с. 80–117], обратив внимание на технологический процесс ремонта оборудования. Основное отличие его от технологического процесса изготовления оборудования: операции разборки; очистные работы; дефектация, сортировка и комплектование деталей; восстановление.

В связи с резким сокращением поставки на предприятия запасных частей, значительно возросло значение восстановления деталей (тема 7) [2, с. 141–208], относящегося к ресурсосберегающей технологии. Восстановление деталей – комплекс операций, направленных на возобновление исправности деталей с обеспечением ресурса службы их на уровне новых деталей или выше. В настоящее время применяются на практике свыше основных и 200 разновидностей способов восстановления. Технологический процесс восстановления состоит из таких основных операций, как нанесение покрытия, токарная и если требуется обеспечить точность, шлифовальная, операция упрочняющей технологии. Способы нанесения покрытий изложены в учебнике [2, с. 141–185]. Ремонт типовых деталей и агрегатов приведен в учебнике [2, с. 188–208].

Ремонт деталей и агрегатов (тема 8) – комплекс операций, направленных на возобновление работоспособного состояния деталей с обеспечением срока службы на уровне новых, а для агрегатов – на уровне 0,8 от срока службы новых агрегатов. Одним из способов ремонта деталей является способ ремонтных размеров, по которому и выполняется одна из задач контрольного задания, По теме 9 материал изложен в учебнике [2, с. 212–216]. По опыту приема экзаменов студентов лесоинженерного факультета следует отметить: слабое знание оборудования отрасли, отсутствие технического запаса терминологии по эксплуатации и ремонту, стремление запомнить содержание учебника без анализа системы ТО и ремонта, при выполнении лабораторных работ отсутствие знаний физической сущности процессов, основанных на опыте ранее пройденных дисциплин.

Студенты лесоинженерного факультета выполняют контрольные работы № 1 и 2 (содержание их приведено в соответствующих разделах).

По программе курса студенты выполняют две контрольные работы, Контрольные работы служат усвоению проработанного материала.

Практика показала, что студенты испытывают значительные трудности в обеспечении справочной и методической литературой. Следствием этого является использование устаревших нормативных данных и методов расчета. В целях повышения качества выполнения работы методические указания дополнены необходимыми справочными материалами и пояснениями.

Контрольная работа № 1 состоит из трех задач (20 вариантов каждая). Студент определяет свой вариант следующим образом:

1. По предпоследней цифре зачетной книжки определяется четный или нечетный вариант соответственно.

2. По последней цифре зачетной книжки определяется номер варианта (от 1 до 0) соответственно.

Контрольная работа № 2 состоит из двух задач (также 20 вариантов каждая). Студент определяет свой вариант по задаче 1 следующим образом:

1. По последней цифре шифра зачетной книжки соответственно (столбец 1 табл. 6.1).

Если шифр заканчивается нулем, то исходные данные соответствуют варианту 10.

2. По предпоследней цифре шифра зачетной книжки (четной или нечетной) определяются количество машин (столбцы 3, 4 табл. 6.1), годовой объем работы одной машины в мото-часах или километрах пробега (столбцы 5, 6 табл. 6.1), пробег автопоездов с начала эксплуатации (столбцы 7, 8 табл. 6.1), категория условий эксплуатации автопоездов (столбцы 9, 10 табл. 6.1) соответственно.

Исходные данные для решения задачи 2 выбираются по табл. 6.2 в соответствии с последней и предпоследней цифрами шифра зачетной книжки. Марка лесовозного автопоезда берется из табл. 6.1 в соответствии с вариантом задачи 1.

Ответы на все поставленные вопросы должны быть полными с использованием основного учебника и дополнительной литературы. Работа должна быть подписана автором и содержать список использованной литературы.

На обложке тетради, в которой выполнена контрольная работа, нужно написать фамилию, инициалы, шифр, номер контрольной работы, факультет, наименование дисциплины, точный домашний адрес.

Привести полные развернутые ответы на вопросы по теории, организации или технологии ремонта машин для соответствующего варианта:

дать определения, изложить сущность и содержание раздела курса, привести примеры, аналитические и графические зависимости, количественные показатели.

Перечень вопросов по вариантам приведен в табл. 4.1.

Для четырехтактного дизельного двигателя дано:

п – частота вращения коленчатого вала, об/мин;

dн – номинальный диаметр шатунной шейки, мм;

lш – длина шатунной шейки, мм;

dmin – предельно допустимый наименьший диаметр шейки, мм;

К – нагрузка на шейку вала, Н/м2;

f – припуск на обработку шейки на диаметр, мм;

– коэффициент, показывающий, во сколько раз подшипник изнашивается быстрее вала;

– высота неровностей приработанных поверхностей вала и подшипника, мм.

– динамическая вязкость масла (принимается одинаковой для всех вариантов = 0,02 Нс/м2);

Определить для сопряжения шатунная шейка – подшипник коленчатого вала:

– начальный зазор сопряжения, Sнач;

– максимальный зазор сопряжения, при дальнейшем увеличении которого сопряжение работать не может, Ѕmаx;

– максимальную предельно допустимую овализацию шатунных шеек коленчатого вала, у;

– количество ремонтных размеров для шатунных шеек коленчатого вала, m;

– ремонтные размеры шатунных шеек.

Исходные данные для решения задачи 2 приведены в табл. 4.2. Провести анализ полученных величин. Дать развернутые ответы на вопросы:

гидродинамическая теория смазки, ремонт сопряжений методом ремонтных размеров.

В ответах использовать решения данной задачи.

Для деталей и узлов лесных машин выполнить следующее:

перечислить основные дефекты и способы их определения; указать способы ремонта; изложить сущность, технологические операции, режимы технологических процессов способов ремонта деталей и узлов; привести зависимости параметров режимов; указать оборудование для ремонта, дать его характеристику, схемы; изложить преимущества и недостатки способов ремонта; при возможности устранения дефекта несколькими способами указать области применения способов, сравнить способы по техникоэкономическим показателям. Исходные данные для задачи приведены в табл. 4.3.

Предпослед- Последняя зачетной книжки книжки Нечетная Виды изнашивания. Методы измерения износа Четная свойства. Показатели надежности, способы их 3 Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин. Виды Нечетная технического обслуживания (ТО) и ремонтов.

Обкатка и испытание типовых узлов, агрегаЧетная тов, а также полнокомплектных машин после Методы организации ремонта машин, их приНечетная менение в ремонтно-механических мастерских 4 (РММ) и в ремонтно-механических заводах (РМЗ). Условия организации агрегатного ремонта Технология ремонта и восстановления чугунных корпусных деталей лесных машин. ЗаделЧетная ка трещин и пробоин, восстановление посадочных сопряжений Основные элементы технологического процесНечетная са ремонта оборудования отрасли. Структура технологического процесса ремонта оборудования Дефектование, контроль, сортирование и комплектование деталей лесных машин при провеЧетная дении капитального ремонта 6 Организационные формы технологий ремонта Нечетная и восстановления деталей. Подефектная, маршрутная и маршрутно-групповая технологии, поточно-механизированные линии.

Технология ремонта рабочих органов лесохозяйственных машин (ремонт рам и погрузочных щитов, ремонт гидравлических систем – Четная насоса, гидрораспределителя, гидроцилиндра) 7 Технология ремонта ковшей и отвалов бульдозеров, применяемых для проведения лесомелиоративных работ.

Выбор способа восстановления деталей, критеНечетная рий выбора, себестоимость ремонта, влияние Ремонт сопряжений с использованием ремонтных размеров и применением дополниЧетная тельных деталей. Ремонт деталей пластической деформацией Ремонт и восстановление деталей с применеНечетная нием сварки и пайки. Электродуговая и газовая сварки Механизированные и автоматизированные Четная способы наплавки изношенных поверхностей 9 Ремонт и восстановление деталей электролиНечетная тическими покрытиями. Электролитическое хромирование, железнение, никелирование, Пластмассы и синтетические клеи. Характеристика полимерных материалов и синтетиЧетная 0 Повышение ресурса деталей машин при ремонте. Направление совершенствования реНечетная Предпоследняя Последняя зачетной книжки Четная Нечетная Четная Нечетная Четная Опорные катки трелевочного трактора Ведущее колесо (звездочка) бортовой пеНечетная Плунжерная пара насоса высокого давлеЧетная Водяной насос, радиатор системы охлаНечетная 9 Аккумуляторная батарея, реле-регулятор, Нечетная прерыватель-распределитель зажигания, Четная сошники рабочих органов лесохозяйственных машин Компрессор, регулятор давления пневмаНечетная

5. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ №

Для выполнения первой задачи контрольной работы № 1 необходимо по основному учебнику [2] проработать главы 1–3 (с. 5-42), главу 4 (с. 43– 49), главу 5 (с. 65–76), главу 8 (с. 120–126, 137–141), по учебнику 12 проработать главу 1 (с. 5–19), главу 3 (с. 44–52), главу II (с. 176– 183), главу (с. 253–257), главу 17 (с. 284–291).

Кроме учебников, следует проработать и использовать в ответах на вопросы соответствующие разделы в дополнительной литературе [13, 14,15].

Решая задачу 2, студенты знакомятся с методами расчета ряда важнейших параметров, определяющих долговечность деталей при неоднократных ремонтных воздействиях. В качестве примера взяты основные детали двигателя внутреннего сгорания. Это сопряжение шатунная шейка коленчатого вала–вкладыш подшипника, работающее при трении скольжения.

Зависимости для расчета указанных в задаче параметров получены В. И. Казарцевым на основании выводов гидродинамической теории смазки для условий обеспечения трения со смазкой (жидкостного трения) и наименьшей интенсивности изнашивания деталей.

Начальный или наивыгоднейший зазор в сопряжении для создания масляного слоя, надежно разделяющего поверхности трения, может быть определен по формуле где Sнач–начальный зазор сопряжения, мм; dн–номинальный диаметр шатунной шейки, мм; n – частота вращения коленчатого вала, об/мин; К– нагрузка на шейку вала, Н/м2; c – поправка, учитывающая длину подшипc d н lш ;

Величина максимального зазора в сопряжении, при котором происходит нарушение жидкостного трения, опускание вала в подшипнике и касание поверхности трения, определяется по формуле:

где: Smax – максимальный зазор, при дальнейшем увеличении которого сопряжение работать не может, мм; – высота неровностей приработанных поверхностей вала и подшипника, мм.

Предельно допустимое искажение геометрической формы шейки вала или максимальная овализация шатунной шейки, изменяющая форму клиновидной щели в сопряжении и нарушающая условия жидкостного трения, находится по формуле где у – максимальная, предельно допустимая овализация шатунных шеек коленчатого вала, мм; – коэффициент, показывающий во сколько раз подшипник изнашивается быстрее вала.

Используя полученные и задаваемые в условиях величины, подсчитывают где – разница между двумя последовательными ремонтными размерами (диаметрами) шатунной шейки, мм; –припуск на обработку шейки на диаметр, необходимый для получения очередного ремонтного размера, мм.

Количество ремонтных размеров определяется в зависимости от значения и ограничивается условиями прочности детали, где т – количество ремонтных размеров шатунных шеек коленчатого вала;

d min – предельно допустимый наименьший диаметр шейки, мм.

Диаметры шатунных шеек после перешлифовки под ремонтный размер можно в общем виде выразить следующей формулой:

где d i 1 – первый и каждый последующий ремонтный размер, мм, d i – номинальный диаметр шейки коленчатого вала и каждый предыдущий ремонтный размер, мм.

Последующий ремонтный размер должен равняться предельно допустимому наименьшему диаметру шейки вала - d min.

Для выполнения третьей задачи контрольной работы № 1 необходимо проработать соответствующие разделы в учебниках [2, 12] и в литературе 13, 14, 15]. При рассмотрении способов ремонта деталей и узлов следует также использовать материалы журналов «Механизация и электрификация сельского хозяйства», «Автомобильный транспорт», «Лесная промышленность», «Строительные и дорожные машины». В учебнике [2] необходимо проработать главы 8... 12 (с.120–204), в учебнике [12] – главу 11 (с.197– 183), главы 1, 12,13,14(с.184–250).

Для парка машин лесозаготовительного предприятия, определяемого соответствующим вариантом задачи, выполнить следующие расчеты производственной программы объектов ремонтно-обслуживающей базы:

1. Определить в планируемом периоде количество капитальных ремонтов и технических обслуживаний.

2. Рассчитать трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин.

3. Рассчитать количество производственных рабочих.

4. Определить плановый коэффициент технической готовности по отдельным маркам машин.

Для заданного лесопункта леспромхоза необходимо:

1. Рассчитать годовой пробег лесовозных автопоездов, работающих на вывозке хлыстов с лесопункта на нижний склад.

2. Разработать упрощенный план эксплуатации автопоездов и составить график технического обслуживания машин на один из месяцев (любой) планируемого периода (см. прил. 4).

Номер варианта +ГКБ- +ТМЗ- +КГБ- * Для автомобилей годовой объем работ указан в километрах пробега – км.

7. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ №

7.1. Корректирование нормативов ТО и ремонта. Прежде всего, необходимо скорректировать нормативы ТО и ремонта лесовозных автомобилей и прицепов-роспусков, приведенные в прил. 1, в соответствии с условиями эксплуатации (прил.7).

Нормативы ТО и ремонта лесосечных машин не корректируются.

Корректирование периодичности выполнения КР (ресурса):

где W кр –скорректированный пробег лесовозного автомобиля или прицепа-роспуска до КР, км; W н –нормативный пробег автомобиля или прицекр па-роспуска до КР; К1 –коэффициент корректирования норматива в зависимости от категории условий эксплуатации (прил.2); К 3 –коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно-климатических условий (прил.5).

Корректирование периодичности ТО:

где W ТО –скорректированная периодичность ТО, км;

W ТО –нормативная периодичность ТО.

7.2 Корректирование удельной трудоемкости ТР где T ТР –скорректированная удельная трудоемкость ТР автомобиля или прицепа-роспуска (чел. ч/1000 км);

T ТР –нормативная удельная трудоемкость ТР;

T 4 –коэффициент корректирования норматива в зависимости от пробега с начала эксплуатации (прил. 6).

Пример корректирования нормативов ТО и ремонта приведен на с. 29.

7.2.1. Расчет количества ТО и ремонтов. Этот расчет выполняется для всех машин каждой марки на планируемый год последующим формулам:

где W–годовой объем работы одной машины за планируемый период (мото-час. или км); NКР–число капитальных ремонтов; NТО-1, NТО-2, NТО-3 – число технических обслуживаний машин в планируемом периоде; п– количество машин; WТО-1;WТО-2;WТО-3 –периодичность (в единицах наработки) технических обслуживаний; WКР – периодичность капитальных ремонтов.

Наиболее распространенной ошибкой является неправильное распределение видов технического обслуживания между автомобилями и тракторами, а также машинами на их базе. Существующая система технического обслуживания предусматривает проведение следующих видов ТО в зависимости от типа машин:

автомобили и машины на их базе–ежедневное обслуживание (ЕО), техническое обслуживание № I (TO-1), техническое обслуживание № (TO-2), сезонное обслуживание (СО);

тракторы и машины на их базе–ЕО, ТО-1, TO-2, TO-3, CO. При определении количества ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта нормативы периодичности ТО прицепов-роспусков принимаются такие же, как у тягача.

7.2.2. Расчет трудоемкости работ проводится по формуле T ТОР где Ттор–общий объем работ по техническому обслуживанию и ремонту, чел. - ч; ТТО-1, ТТО-2, ТТО-3, ТСО–нормативная трудоемкость работ по ТО 1, 2, 3, СО, чел.-ч (прил. 1); ТТР–удельная трудоемкость текущего ремонта, чел. - ч/100 машино-ч, чел.-ч/1000 км; ТВСП–трудоемкость вспомогательных работ, чел.-ч.

При расчете трудоемкости ТР не забудьте о том, что для лесосечных машин в знаменателе берется 100 машино-ч, а для лесовозных автопоездов 1000 км.

Нормативы трудоемкости вспомогательных работ устанавливаются в пределах 20...30% от суммарной трудоемкости ТО (включая ЕО) и ремонта (ТР) всего парка машин и оборудования предприятия. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт средств ТО и ремонта; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с ТО и ремонтом оборудования; уборка производственных и служебнобытовых помещений ремонтно-обслуживающей базы и др.

В зависимости от выбранных форм и методов организации ТО и ремонта машин трудоемкость текущего ремонта распределяется между объектами ремонтно-обслуживающей базы в соответствии с группой сложности устраняемых отказов. Например, для лесосечных машин принимаются следующие соотношения:

–передвижной пункт технического обслуживания на мастерском участке выполняет 30% общего объема ТР (устранение отказов, групп сложности);

–пункт централизованного технического обслуживания: 30% от общего объема ТР (устранение отказов группы сложности);

–ремонтно-механические мастерские:40% от общего объема ТР (устранение отказов группы сложности).

При необходимости общая трудоемкость может быть увеличена на 8...12% (без вспомогательных работ) в связи с выполнением перебазировок, сбором и отгрузкой металлолома, оформлением учетной и отчетной документации и др.

7.2.3. Численность производственных рабочих определяется по формуле где ФР – годовой (действительный) фонд времени штатного рабочего, ч.

где ДК –число календарных дней в году (365); ДВ–число выходных дней в году (52); ДП–число праздничных дней в году (8); ДОТ–число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего (24); ДУ.П–число дней невыхода на работу по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей и по болезни): для мужчин ДУ.П =7; для женщин ДУ.П =30; ДС.П–число субботних и праздничных дней в году (57).

При участии основного обслуживающего персонала в проведении ТО и ТР закрепленных за ними машин численность производственных рабочих уменьшается пропорционально объему выполняемых ими работ.

7.2.4. Коэффициент технической готовности парка машин рассчитывается по формуле где МДХ–машино-дни пребывания в хозяйстве (365-n);в.п.–поправочный коэффициент, учитывающий выходные и праздничные дни: МДтор – машино-дни простоев соответственно в технических обслуживаниях (TO-1, TO-2, TO-3, СО), в текущем и капитальных ремонтах и их ожидании.

Число машино-дней простоев всех машин одной марки в техническом обслуживании и ремонте определяется по нормативным данным (прил. 1):

МД ТОР где tТО–1, tТО–2, tТО–3, tСО– нормативная продолжительность технических обслуживаний, ч; tТР – удельная продолжительность текущего ремонта, ч/100 машино-ч или ч/1000 км; ДКР–нормативная продолжительность капитального ремонта, дни.

При расчете простоев подвижного состава автомобильного транспорта в текущем ремонте годовая наработка машин делится на 1000 км пробега:

ДК ДВ ДП

Пример корректирования нормативов ТО и ремонта лесовозных автомобилей 1. Исходные данные:

1.1. Лесовозный автомобиль МАЗ-5434;

1.2. Условия эксплуатации: III кат.–60%, IV кат.–20%, V кат. – 20%;

1.3. ЛПХ расположен на территории Коми АССР;

1.4. Пробег автомобилей с начала эксплуатации: от 0 до 20 000 км – 50% автомобилей, от 75 000 до 95 000 – 50% автомобилей.

2. Исходные нормативы:

2.1. Пробег до КР – 160000 км;

2.2. Периодичность ТО: TO-1 –3500 км, TO-2– 14000 км;

2.3. Трудоемкость ТР–14 чел. - ч/1000 км.

3. Корректирование пробега до КР:

К1=0,80,6+0,70,2+0,60,2=0,74 (см. прил. 3);

К3=К3'К3"=0,81,0=0,8 (см. прил. 5);

LКР=160 0000,740,8=95 000 км.

4. Корректирование периодичности ТО:

К1=0,80,6+0,70,2+0,60,2=0,74 (см. прил. 3);

К3=К3'К3"=0,91,0=0,9 (см. прил. 5);

LТО-1 = 35000,740,9 = 2310;

LТО-2 =14 0000,740,9 = 9240.

Для обеспечения кратности LТО-1 и LТО-2 принимаем LТО-1 =2300, LТО-2 =9200 км.

5. Корректирование удельной трудоемкости ТР K1 =1,20,6+1,40,2+1,50,2=1,30 (см. прил. 3);

К3=К3'К3"=1,2. 1,0= 1,20 (см. прил. 5).

Для автомобилей с пробегом до 20000 км Для автомобилей с пробегом от 75000 км до 95000 км ТТР1= 141,301,200,4=8,7чел. - ч/1000 км, ТТР2 =141,301,201,2=26,1чел.-ч/1000 км.

Нормативы периодичности, трудоемкости и продолжительности ТО и ТР лесозаготовительного оборудования.

Марка Виды ТО Периодичность Трудоемкость Продолжимашины и выполнения ТО одного ТО, чел. - ч тельность *Удельная трудоемкость и продолжительность на 100 мото-ч.

** Удельная трудоемкость и продолжительность на 1000 км пробега.

Бензиномоторный и электромоторный инструмент Примечания: Допускается изменение установленной периодичности ТО в пределах 10%.

Норма обслуживания моторных инструментов определяется из расчета одного слесаря на 10-12 одновременно работающих инструментов в одну смену.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий условий эксплуатации, К График технических уходов за лесовозами на январь 2004 г.

№ п/п ТО- ТО- ТО- *В контрольной работе студент разрабатывает график технических уходов на целый месяц (без сокращений).

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, К стика кли- Периодич- Удельная трудо- Пробег лодная Коэффициент корректирования норматива удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, К Пробег с начала эксплуатации в Характеристика условий эксплуатации изделий Категория эксплуатации 1. Автомобильные дороги I, П, Ш технических категорий за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолI мистой и холмистой местности, имеющие цементобетонные и асфалътобетонные покрытия 1. Автомобильные дороги I, П, Ш технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цементобетонные и 2. Автомобильные дороги I, П и Ш технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности с покрытием из битумоминеральных смесей 3. Автомобильные дороги Ш и IY технических категорий за пределами пригородной зоны, имеющие щебеночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного 1. Автомобильные дороги I, II, Ш технических категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие цементобетонные и 2. Автомобильные дороги I, II, Ш технических категорий за пределами пригородной зоны (горная местность), автомобильные дороги и в малых городах, и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме равнинного), а также в больших городах, имеющие покрытия из бетона и битумоминеральных смесей 3. Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кроме гористого и гоpного), имеющие щебеночные и 4. Автомобильные дороги III, IV, V технических категорий за пределами пригородной зоны и улицы малых городов, улицы больших городов (равнинная местность), имеющие покрытия из булыжного и колотого камня, а также покрытия из грунтов, обработанных вяжущими материалами.

5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями 1. Улицы больших городов, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и гopная местность), покрытия булыжного и колотого камня и из грунтов, обработанных вяжущими (все типы рельефа, кроме равнинного) материалами 2. Автомобильные дороги V технической категории за преIV делами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и улицы малых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное местными материалами покрытия З. Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии.

Естественные грунтовые дороги, внутрихозяйственные дороги в сельской местности, внутрикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т.п. в период, когда там возможно движение Предисловие………………………………………………………………….. 1. Рабочая программа по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт оборудования отрасли»…………...………………………………… … 2. Методические указания по изучению дисциплины……..………………. 3. Общие указания………….………………………………………………… 4.Контрольная работа №1……………………………………………………. 5. Методические указания по выполнению контрольной работы №1

6. Контрольная работа №2…………………………………………………… 7. Методические указания по выполнению контрольной работы №2……

Приложения…………………………………………………………….……..