«ОСНОВЫ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Учебное пособие Санкт-Петербург 2008 УДК 656.2.073 (075.8) ББК Учебное пособие разработали и составили: канд. техн. наук, доцент Е.К. Коровяковский, старший ...»

• договоров об организации перевозок грузов, заключается между • на основании заявок ГО на перевозку грузов по всем видам • на основании маркетинговых исследований и прогнозирования погрузки по номенклатурным группам грузов.

Заявки предоставляются в систему фирменного транспортного обслуживания или напрямую от крупных грузоотправителей через систему ЭТРАН-клиент. Все заявки в системе фирменного транспортного обслуживания классифицируются:

• По каждой станции отправления • По каждой номенклатуре грузов • По виду отправки (повагонная, мелкая, контейнерная, Заявки на перевозку грузов в прямом и непрямом международном сообщении через пограничные станции представляется отдельно по каждой пограничной станции, а при смешанном сообщении (железнодорожноводном) по каждому пункту перевалки.

Грузоотправитель отправки составляет заявку на перевозку груза в необходимом количестве и предоставляет перевозчику не менее чем за дней до начала перевозки в прямом сообщении и за 15 дней во всех видах международного и смешанного сообщений (в бумажном виде). Срок действия заявки не более 45 дней.

Перевозчик обязан рассмотреть заявку в двухдневный срок с момента поступления и дать решение:

• Согласовано • Согласовано частично Заявка передается владельцу инфраструктуры, рассматривается:

• не более 5 дней – при перевозке в прямом сообщении • не более 10 дней – во всех видах международного и смешанного и возвращается грузоотправителю.

В целях организации своевременного выполнения принятых заявок на перевозку грузов перевозчик осуществляет непрерывное оперативное планирование на погрузку по конкретным дням срока действия заявки.

Заявка содержит следующие данные:

• перевозчик – наименование и его код согласно ОКПО (общероссийский классификатор предприятий и организаций) • период – срок действия заявки • вид отправки (повагонная, контейнерная, мелкая, маршрутная) • станция отправления, код • номенклатурная группа груза • грузоотправитель – полное наименование и код ОКПО • принадлежности вагона, контейнера • станции назначения, коды вагона, род страны назначения Учет выполнения заявки производится по «Учетной карточке» формы ГУ-1. Она ведется представителем перевозчика по каждому грузоотправителю на основе согласованных заявок. Подписывается ежедневно или в дни погрузки обеими сторонами (грузоотправителем и перевозчиком) История возникновения и определение тарифов.

Если верить историкам, термин «тариф» в понимании «бесспорная оплата» - бесспорная с точки зрения формы (только в денежной форме), времени оплаты (здесь и сейчас) и размера (именно столько, не больше, но и не меньше) – был впервые применен во Франции в эпоху Крестовых походов.

Тарифом называли портовый сбор с кораблей, который шел на содержание маяков и был он одинаков для всех. По мере возникновения свободных рынков (хлебного, угольного, затем нефтяного) государственные тарифы постепенно становятся главным рычагом государственного управления экономикой и главным способом ее защиты. Поэтому регулирование тарифов осуществляет государство.

Тарифы представляют собой денежное выражение стоимости транспортной продукции. Продукция железнодорожного транспорта – перевозки и услуги, оказываемые клиентам.

Основной задачей государственного регулирования тарифов на продукцию (услуги) естественных монополий является проведение сбалансированной тарифной политики, обеспечивающей с одной стороны, снижение негативного влияния роста тарифов на продукцию (услуги) естественных монополий на темпы экономического роста (с учетом целевых параметров инфляции) и, с другой стороны – установление тарифов (цен), обеспечивающих эффективную работу (оказание услуг) субъектов естественных монополий.

Общий уровень тарифов на ж/д транспорте устанавливается так, чтобы доходы от перевозок обеспечивали возмещение расходов ж/д и образование прибыли. Тарифы централизованно с 2004 года утверждает Федеральная служба по тарифам (ФСТ).

Под железнодорожными тарифами понимают платы и сборы, взыскиваемые за перевозки и транспортные услуги, а также правила их исчисления.

При установлении уровня тарифов за основу принимают себестоимость перевозок отдельных грузов.

Тариф = Себестоимость + Прибыль Тарифы выполняют следующие функции:

1. Стимулируют прогрессивные методы организации перевозок и использование технических средств.

2. Способствуют развитию отдельных отраслей промышленности и экономических районов страны.

3. Стимулируют рациональное распределение перевозок между различными видами транспорта.

4. Обеспечивают возмещение расходов по использованию железнодорожным перевозчиком инфраструктуры и получение плановых накоплений для развития железнодорожного транспорта.

1. По сфере или характеру применения Общие – устанавливаемые для перевозки грузов на всей сети железных дорог Российской Федерации, это основной вид грузовых тарифов Исключительные – на перевозку одного или нескольких грузов на определенные расстояния или направления. Они могут быть пониженными или повышенными.

Льготные – действуют на определенный период времени и могут быть только пониженными.

Договорные - применяются по согласованию с клиентурой (грузоотправитель и грузополучатель), представляют собой фиксированные надбавки к действующим тарифам.

2. В зависимости от рода отправок и вида перевозок.

• Повагонные – взыскиваемые с вагона в зависимости от расстояния и веса груза в вагоне с учетом минимальной весовой нормы загрузки универсальных вагонов Если МВН < фактической массы груза. То плата за фактическую МВН приведены в Тарифном Руководстве № 1 ч. • Потонные – применяются для расчета платы за перевозку наливных грузов в цистернах. Плата указана за 1 т груза в зависимости от расстояния перевозки.

• Мелкие отправки – за массу МО от 20 кг до 20 т при перевозке в • Универсальные контейнеры – плата за перевозку груза в грузоподъемности в зависимости от дальности перевозки • На рельсовом подвижном составе – взыскивается за пробег каждой оси подвижного состава, перевозимого как груз на своих осях в зависимости от скорости 3. По дальности перевозки.

Вся сеть железных дорог РФ разделена на 127 тарифных поясов от При расчете плата за перевозку принимается за середину пояса.

4. По роду груза Все грузы разбиты на 75 групп, на 3 класса Каждому грузу присвоен шестизначный код.

Цифры шестизначного кода:

№ тарифной группы № позиции Порядковый номер Контрольное число 5. По типу вагонов • Универсальные • Специализированные • Рефрижераторные • Транспортеры 6. По классу груза С 1 июля 1995 года введены 3 класса грузов.

1 класс – массовые, сырьевые и топливно-энергетические грузы 2 класс – нефтепродукты, продовольствие 3 класс – готовая продукция Классность грузов приведена в ТР №1 ч 1.

Классность учитывается при индексации тарифов.

6. По принадлежности вагонов и контейнеров • Собственность В зависимости от этого принимаются различные тарифные схемы для расчета стоимости перевозки груза.

Взимаются за дополнительные услуги, выполняемые перевозчиком по просьбе грузоотправителя или грузополучателя. Краткий перечень сборов:

• Хранение груза • Взвешивание • Подача – уборка вагонов локомотивом станции • Погрузочно–разгрузочные работы • За объявленную ценность груза • За сопровождение груза в пути следования и охрану • Информация, уведомление грузополучателя • Платы за пользование вагонами, контейнерами, локомотивами • Договорные НДС начисляется на провозную плату, сборы, услуги.

Мера наказания за нарушение Устава железнодорожного транспорта РФ • За невыполнение заявки на подачу вагонов под грузовые операции • За превышение грузоподъемности вагона в пятикратном размере от платы за перевозку груза • За неправильное наименование груза • За задержку вагонов в ожидание подачи под ПРР • За самовольное использование чужих вагонов • За неочистку вагонов после выгрузки • За повреждение вагонов и контейнеров Введено с 1995 г. Производится добровольно и составляет от 0.5 до 5 % от провозной платы. Одной из крупнейших страховых компаний на ж.д.

транспорте является открытое акционерное общество "Страховое общество "ЖАСО".

Принципы построения грузовых тарифов.

1. На основании среднесетевой себестоимости При разработке тарифов за основу принимается среднесетевая себестоимость перевозки отдельных грузов. Тарифы едины для всей сети железных дорог, территориальных различий нет. Этим обеспечивается равный уровень платы за перевозку грузов во всех районах страны.

В тоже время себестоимость перевозок грузов на разных дорогах различна. В результате при перевозке грузов прибыль, а, следовательно, и уровень рентабельности на дорогах различны.

Формула для расчета тарифной ставки:

где С – среднесетевая себестоимость перевозки;

2. Разделение тарифа на две составляющие:

1) за использование инфраструктуры и локомотивов (путь, светофоры, здания).

2) за использование вагонов парка общего пользования:

3. Построение тарифа на двухставочной основе:

Тарифные схемы проектируются на двухставочной основе:

• Ставка за начально-конечные операции – возмещает расходы на станциях отправления и назначения • Ставка за движенческие операции – возмещает расходы по перемещению груза в поездах и обработке в пути следования СТ – тарифная ставка, руб Где анк – затраты на начально-конечные операции, руб L – дальность перевозки, км вдв - затраты на движенческие операции, руб Тарифная ставка должна быть больше себестоимости, тогда это дает возможность получения прибыли Провозная плата где П – провозная плата, руб СТ – тариф. ставка, руб Kинд – коэффициент индексации Рисунок 2. Зависимость тарифной ставки от расстояния перевозки В современных экономических условиях тарифная система должна быть гибкой и приспособленной к изменениям рынка.

Целесообразно применять исключительные тарифы в случаях:

• при увеличении объемов перевозок или их стабильности крупным грузоотправителям;

• при перевозке грузов в устойчивых порожних направлениях;

• при отправлении грузов отправительскими маршрутами, т.е.

составами определенной массы и длины.

Для грузов, отправление которых характеризуется значительной неравномерностью (лесные, строительные) необходимо применять исключительные повышенные тарифы, а также при выполнении нерациональных перевозок.

Тарифную политику необходимо совершенствовать. Над этим работают экономисты всех стран мира. Тарифная политика – важный элемент общегосударственной экономической политики.

Тарифы являются частью стоимости всех товаров, грузов. В настоящее время транспортная составляющая по всем грузам составляет в среднем 20 %, что несколько выше среднемирового уровня.

Зарубежная практика регулирования железнодорожных тарифов.

В зарубежной практике существует множество практических решений в области организации управления железнодорожным транспортом, регулирования деятельности транспортных компаний, формирования тарифов, которые могут быть использования для выработки эффективных методов формирования тарифов в России.

Железные дороги США обслуживают почти все отрасли национальной экономики, предоставляя клиентам эффективные и относительно дешевые услуги.

Железные дороги в США - частные, вертикально интегрированные.

Каждая железнодорожная фирма имеет свою собственную сеть с сопутствующей инфраструктурой и оказывает услуги по перевозкам по этой сети. С 1980 года железные дороги не регулируются правительственными регулирующими органами, а действуют самостоятельно.

Тарифная система на железнодорожном транспорте США развивалась в увязке с развитием железнодорожного транспорта. Долгое время на каждой дороге действовали собственные тарифы. Тарифы строились на основе транспортных свойств грузов, в зависимости от использования подвижного состава, на базе себестоимости.

Тарифы насчитывали большое количество классов грузов и определялись путем умножения ставки базового класса на соответствующий коэффициент. Часть тарифов на перевозку конкретных грузов между определенными пунктами были ниже классных. Они предназначены для стимулирования перевозок грузов укрупненными партиями, повагонными отправками на дальние расстояния. Снижение тарифа стимулировало увеличение использования маршрутных поездов при перевозках угля, руды, зерна и других навалочных грузов.

Исторически в Канаде сложилась смешанная структура железнодорожной отрасли. Крупная компания, принадлежащая государству, и крупная частная компания предоставляют практически весь объем услуг на национальном рынке железнодорожных услуг. Канадская железнодорожная сеть является вертикально интегрированной.

Характерной особенностью для Канады является регулирование перевозок зерна. Тарифы на перевозку зерна рассматриваются в качестве политического вопроса.

Действующее законодательство обязывает железнодорожные компании публиковать информацию о существующих тарифах в том случае, если грузоотправители потребуют этого. На практике почти все перевозки (кроме зерновых грузов) осуществляются согласно конфиденциальным договорам, которые не подлежат регулированию.

Европейский опыт интеграции инфраструктур Задача общеевропейской транспортной политики заключается в создании в Европе свободного общего рынка товаров с единым хозяйственным пространством, со свободным перемещением людей, капиталов, товаров.

Международные транспортные организации достигли единообразия в дифференциации тарифных ставок по массе груза, расстоянию перевозки.

Принципы и уровни построения внутренних тарифов унифицируются с международными.

Железные дороги Германии являются государственными предприятиями. Федеральное правительство ежегодно предоставляет субсидии для покрытия издержек на перевозки.

Использование регулируемых тарифов на грузовые перевозки прекращено. Тарифы железных дорог Германии изменяются путем ежегодной индексации. Последовательно производится отход от системы тарификации грузов по ценности, сокращение количества классов. В основе распределения грузов по уровню тарифа транспортный признак - удельный погрузочный объем. Однако ценность груза не исключается из тарификации, широко используется в исключительных тарифах, в соглашениях с клиентурой, при предоставлении скидок и надбавок.

На французских железных дорогах грузовые тарифы устанавливает Национальное общество французских железных дорог. Всякое снижение доходов по причине тарифов компенсируется. Кроме официально опубликованных тарифов применяются договорные тарифы на конкретные перевозки.

Процедура определения тарифа включает три этапа: определение текущих издержек, определение инвестиций и определение нормы прибыли.

Размер инвестиций определяется на основе экспертных оценок специалистов. При этом критерием при определении нижней границы инвестиций является цена капитала, а верхней – доход на инвестиции на примере конкретных отраслей. Ограниченность государственных средств на дотации, инвестиции и кредиты вынуждает государственные органы проводить либерализацию в управлении железными дорогами.

Проблема тарифной политики по видам транспорта в ЕС относят к разряду ключевых. Особый интерес представляет опыт тарификации стоимости услуг железнодорожной инфраструктуры. Вариантов (теоретических) построения платежей за пользование инфраструктурой множество. В таблице 3.1 приведен набор подходов и методов тарификации, которые в разных формах рассматриваются и апробируются в европейских странах.

Таблица 1. Подходы к тарификации услуг инфраструктуры Условное название метода Главные особенности метода 1. На основе реальных средних В качестве основе расчетов 2. Однокомпонентный тариф Используется принцип усреднения 3. На основе аукционных Используется принцип выставления лотов 4. На основе метода Используется принцип назначения цены и последовательной «притирки» последующей ее корректировки в установленного расчетного зависимости от изменения спроса тарифа 5. Метод установления Используется принцип прямых переговоров договорных тарифов на основе по всем условиям, связанных с ценой, прямых переговоров включая и инвестиции.

6. Метод с использованием Используются «коэффициенты Рамсея» для приемов метода тарификации определения соотношения расценок в Наиболее простым считается метод тарификации на основе реальных средних затрат.

Грузовой модуль – любая грузовая единица (ящик, мешок, тюк, бочка, корзина), предназначенная специально для перевозки.

Укрупненный грузовой модуль – группа грузовых модулей, объединенных в самостоятельную грузовую единицу на поддонах, подкладках, листах, скрепленных различными увязочными материалами.

предназначенная для перевозки грузов (вагон, самолет, автомобиль, судно) Укрупненный перевозочный модуль – группа перевозочных модулей, предназначенная для массовой организованной транспортировки (железнодорожный состав) Транспортный модуль – транспортная единица, предназначенная для смешанных комбинированных перевозок по принципу от отправителя до получателя (от двери до двери) (контейнеры, контрейлеры, роудрейлеры, сменные кузова).

Контейнер – стандартная емкость для перевозки различными видами транспорта с приспособлениями для перегрузки.

Сменный кузов – грузонесущая часть автомобиля, целиком снимается с рамы или полуприцепа и устанавливается на вагон или судно.

Контрейлер – контейнер с колесами для движения по шоссе с помощью автомобиля, но может перевозиться на железнодорожных платформах с низким расположением пола.

Комбитрейлер – бимодальный транспортный модуль, имеющий автомобильные и железнодорожные колесные пары, которые попеременно опускаются и поднимаются в зависимости от вида транспорта, которым осуществляется перевозка.

Роудрейлер – транспортный модуль, имеющий встроенную раму вагона, которая одновременно выполняет функции рамы самого модуля, оснащен автомобильными колесными парами и устройством для их подъема и специальным приспособлением для установки железнодорожных колесных пар. При движении по шоссе функционирует как полуприцеп, по железной дороге как кузов вагона.

Многообразие перевозимых грузов определяет структуру парка грузовых вагонов.

Грузовые вагоны должны быть приспособлены для перевозки определенных грузов, и удовлетворять следующим эксплуатационным требованиям:

• рациональное использование грузоподъемности вагонов • сохранность перевозимых грузов • минимальные транспортные расходы • минимальная стоимость постройки • минимальная масса тары вагона • обеспечение механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Грузовые вагоны по условию их эксплуатации можно классифицировать по следующим признакам:

• по конструкции вагонов (грузоподъемность, количество осей, КР, ПЛ, ПВ – универсальные вагоны.

ПВ – предназначены для перевозки массовых навалочных грузов, лесных грузов, СТК.

ПЛ – для перевозки крупнотоннажных контейнеров, длинномерных и громоздких грузов.

Транспортеры – специализированные вагоны для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.

КР – ценные грузы и боящиеся влияния атмосферных осадков.

Изотермические – скоропортящиеся грузы.

Цистерны – наливные грузы (нефть, спирт, молоко) Думпкары – специализированные ПС для строительных грузов.

По назначению вагоны подразделяются на:

• Универсальные 65% КР, ПВ, ПЛ механизация погрузочно-разгрузочных работ сокращение простоя за счет максимальной механизации сравнению со специализированными вагонами • Специализированные 35% цистерны, изотермические, зерновозы, цементовозы перевозка определенного или однообразного груза лучшее использование грузоподъемности повышенные сохранности перевозимого груза механизация погрузочно-разгрузочных работ сокращение простоя вагонов за счет полной механизации большая стоимость строительства и ремонта По осности вагоны грузового парка подразделяются на:

Вагоны подразделяются на следующие группы:

1. КР, ПЛ, ПВ.

2. окатышевозы, вагоны для перевозки автомобилей, думпкары.

3. цистерны, вагоны зерновозы, вагоны минераловозы, фитинговые платформы, содовозы.

4. вагоны цементовозы, контейнеровозы, транспортеры с числом осей до 12 включительно 5. рефрижераторные вагоны, транспортеры с числом осей 16 и более 6. вагоны-термосы Контейнеры.

1 группа – массой брутто до 5 т 2 группа – 10-24 т включительно Грузоподъемность вагона – максимально допустимая нагрузка на конструкцию данного подвижного состава при условии полного обеспечения безопасности движения поездов.

Для 4-осных вагонов составляет 65-75 т, для 8-осных – 120-140 т, для транспортеров до 500 т Повышение грузоподъемности эффективно, т.к.

• снижается себестоимость перевозки грузов (увеличивается Рст, снижаются расходы на топливо и маневровую работу) • увеличивается масса поезда • уменьшается длина поезда Конструкция вагонов грузового парка оказывает влияние на выполнение грузовых операций, сохранность грузов. К конструкции вагонов предъявляются эксплуатационные и экономические требования:

• минимальная стоимость постройки;

• небольшая масса тары при достаточной прочности вагона;

• максимальное обеспечение сохранности груза;

• комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ;

• сокращение простоя под грузовыми операциями.

Техническая норма погрузки конкретного груза в вагоне Техническая норма погрузки груза в вагоне (ТНП) – оптимальное количество конкретного груза, которое должно быть загружено в данный тип вагона при полном использовании грузоподъёмности и вместимости вагона, при обеспечении сохранности груза.

ТНП устанавливается для вагонов и контейнеров в тоннах, а для автомашин и сельскохозяйственной в штуках. ТНП всегда меньше или равна грузоподъемности ТНП:

• СЕТЕВЫЕ действуют на всей сети железных дорог РФ, их утверждает федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта • МЕСТНЫЕ действуют в пределах одной дороги, утверждает ТНП разрабатываются в следующей последовательности:

1. сначала разрабатываются схемы размещения и крепления грузов в 2. производятся опытные погрузки с участием разработчика, клиента и представителя ОАО «РЖД»

3. производятся испытания на соударение вагонов при скоростях 6- 4. производятся поездные испытания 5. комиссионная выгрузка с участием разработчика, клиента и представителя ОАО «РЖД»

6. проверка состояния груза и креплений 7. результаты испытаний посылаются в Москву в федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта для Основной характеристикой грузового вагона является его номер. Он состоит из 8 цифр.

1 цифра – род вагона.

8- изотермический 3, 9- прочие вагоны, в т.ч. специализированные 5- собственность предприятия или аренда 2 цифра характеризует осность вагона 3 цифра дополнительная характеристика вагона (металлический или деревянный кузов). Люки, торец двери.

4,5,6 цифры – порядковый номер, характеристик не содержит 7 цифра характеризует тормозные устройство 1 – роликовые подшипники и наличие переходной площади 8 цифра – контрольный знак Рассчитывается сумма цифр произведений Контрольным знаком является число, которое дополняет сумму цифр до полного десятка в большую сторону Если сумма цифр равна 10, 20, 30 и т.д., то контрольным знаком является 0.

Показатели использования вагонов грузового парка 1. Коэффициент использования грузоподъемности вагона q = ТНП или фактическая масса груза P гп - грузоподъемность вагона, т В зависимости от типа вагона, коэффициент принимает следующие значения:

В зависимости от рода груза :

2. Коэффициент тары вагона.

Т – масса тары вагона 3. Коэффициент использования вместимости вагона.

где Vпогр - объем погруженного груза, V ваг - объем погруженного груза 4. Удельный объем где V полн - полный объем кузова.

5. Удельная грузоподъемность.

6. Удельная площадь пола для открытого подвижного состава Fполн - площадь пола 7. Статическая нагрузка вагона – количество груза в тоннах, приходящееся на 1 погруженный вагон Фактическая статическая нагрузка:

Плановая статическая нагрузка:

q – ТНП 4,6,8 осн. вагонов КР, ПВ, ПЛ, зрв – доля или удельный вес используемых вагонов 8. Динамическая нагрузка Характеризует использование грузоподъемности вагона с учетом расстояния перевозки и определяется т-км приходящимися на 1 вагон за км пробега.

Pl – т – км – общее количество т – км перевозочной работы U – количество вагонов S – пробег вагонов в груженом и порожнем состоянии 9. Производительность вагона Pдин – динамическая нагрузка S – среднесуточный пробег вагона Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагона Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности зависят от типа вагонов и рода груза.

• Использование вагонов повышенной грузоподъемности и • рациональное распределение порожних вагонов под погрузку определенных родов грузов (в зависимости от плотности • уплотненная погрузка груза вагон;

• увеличение высоты погрузки массовых грузов на открытом подвижном составе (лес с шапкой или наращивание бортов • прессование некоторых грузов (сено, бумага, лом, хлопок);

• комбинированная загрузка тяжеловесных и легковесных • рационализация и стандартизация тары;

• разработка прогрессивных технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (технических норм погрузки конкретными грузами вагонов и контейнеров);

• вибрирование при загрузке сыпучих грузов;

• рациональное размещение тарных грузов;

• комбинированная загрузка машин и оборудования;

• брикетирование топливных грузов (торф, сланцы), приводит к снижению грузопотерь, т.к. нет распыления груза;

• частичная разборка автомашин и сельхозтехники – загрузка разнотипными машинами;

• погрузка автомашин в наклонном положении.

При применении этих мероприятий:

• производится загрузка вагонов до ТНП, грузоподъемности или до использования полного объема вагона • повышается сохранность грузов • обеспечивается комплексная механизация погрузочноразгрузочных работ • улучшаются показатели безопасности движения поездов В результате применения этих мероприятий повышается статическая нагрузка на вагон, Pст Технико-экономическая эффективность от повышения Статическая нагрузка (Рст) бывает фактической и плановой.

Статическая плановая нагрузка равна технической норме погрузки.

Pст фактическая статическая нагрузка равна массе груза в вагоне после применения мероприятий по улучшению использования грузоподъемности вагона 1. Сокращение потребности вагонов для установленных объемов U план,U факт – количество планируемых и фактических вагонов, необходимых для перевозки данного объема груза, ваг ;

Q гр – объем перевозок в тоннах Рст, Рст - плановая и фактическая статическая нагрузка на вагон, т / ваг план факт 2. Экономия расходов на начально–конечные операции и по пробегу вагонов U эк – экономия вагонов, ваг З п, З в – затраты на погрузку и выгрузку вагонов на станции отправления и на станции назначения, руб L гр – дальность перевозки, км З вкг, З вкп – затраты ваг-км пробега груженных и порожних вагонов, руб п – коэффициент порожнего пробега вагонов кр – 20 % Пв –40 % спец Экономия грузоотправителей и грузополучателей на оплате тарифа и на величине НДС U – плановое и фактическое количество вагонов, необходимое для перевозки груза, ваг П – плановая и фактическая провозная плата, руб Грузовые и коммерческие операции перевозочного процесса Грузовые и коммерческие операции на станции отправления • Составление заявки на перевозку • Составление договора на перевозку • Оформление комплекта перевозочных документов • Визирование накладной • Подготовка груза к перевозке • Подготовка вагонов к погрузке • Подача вагонов под погрузку • Прием груза к перевозке • Погрузка груза в подвижной состав • Пломбирование вагонов, наложение запорно-пломбировочных • Операции по отправлению Для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную и в необходимом количестве экземпляров заявку на перевозку грузов.

Заявка представляется грузоотправителем с указанием количества вагонов и тонн железнодорожной станции назначения и других предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом сведений.

В заявке грузоотправитель должен указать срок действия заявки, но не более 45 дней.

Заявки предоставляются не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении, и не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов в прямом международном сообщении, и непрямом международном сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты.

При перевозках грузов в прямом смешанном водножелезнодорожном сообщении заявки представляются организациям, осуществляющими перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт.

Перевозчик обязан рассмотреть представленную заявку в течение двух дней и в случае возможности осуществлении перевозки направить эту заявку для согласования владельцу инфраструктуры с отметкой о согласовании заявки.

Согласованная перевозчиком с владельцем инфраструктуры заявка с отметкой о ее принятии возвращается перевозчиком грузоотправителю не позднее, чем за 3 дня до заявленного срока начала перевозки.

В целях организации своевременного выполнения принятых заявок и беспрепятственной передачи грузов на другие виды транспорта и ж.д.

иностранных государств владелец инфраструктуры осуществляет непрерывное планирование перевозок грузов.

Форма заявки, правила, порядок ее оформления устанавливаются «Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом»

Договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры Для осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа перевозчики заключают с владельцем инфраструктуры договоры об оказании услуг по использованию инфраструктуры. Договор об оказании услуг по использованию инфраструктуры является публичным и заключается в письменной форме.

Письменная форма указанного договора устанавливается правилами оказания услуг по использованию инфраструктуры.

В договоре определяются предполагаемые объем и сроки осуществления перевозок грузов, перечень и стоимость оказываемых услуг, порядок расчетов за услуги и способы оплаты этих услуг, а также ответственности сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств.

В соответствии с договором владелец инфраструктуры обязуется оказать перевозчику услуги для осуществления перевозок, а перевозчик обязуется оплатить указанные услуги.

Предоставляются услуги:

• предоставление перевозчику права, на использование железнодорожных путей инфраструктуры • доступ железнодорожного подвижного состава перевозчика на железнодорожные пути инфраструктуры • управление движением поездов, согласование технических и технологических возможностей осуществления перевозок с владельцами других инфраструктур, железными дорогами иностранных государств и организациями других видов транспорта • предоставление возможности не связанного с перевозочным процессом нахождения порожних вагонов, принадлежащих перевозчику или привлеченных им для перевозок • заключение владельцами инфраструктур от имени перевозчика договоров:

• погрузка, выгрузка, хранение грузов • другие работы (услуги).

Оформление комплекта перевозочного документа.

Перевозочный документ – транспортная железнодорожная накладная (далее накладная) состоит из четырех листов:

1. оригинал накладной (Н) 2. дорожная ведомость (ДВ) 3. корешок дорожной ведомости (КДВ) 4. квитанция о приеме груза (КПГ) В графе «номер визы» указывается номер, присвоенный перевозчиком при визировании накладной. Присвоение перевозчиком номера визы удостоверяется подписью представителя перевозчика с указанием его должности, фамилии и инициалов.

При заполнении электронной накладной вносятся данные о должности, Ф.И.О. представителя перевозчика, производившего визирование электронной накладной.

Грузоотправители обязаны подготовить грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами, таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Грузоотправители обязаны подготовить грузы, грузобагаж для перевозки в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество провозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Требования к таре и упаковке грузов, грузобагажа, качеству перевозимой продукции должны предусматриваться соответствующими стандартами, техническими условиями, утвержденными в установленном порядке по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, грузобагажа, качества перевозимой продукции указанным стандартам, техническими условиями и иным актам.

Тара и упаковка грузов необходима в целях предохранения их от повреждений, порчи, утраты, недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна, окружающей природной среды.

Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку.

Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать стандартам по маркировке грузов.

Транспортная маркировка состоит из следующих надписей и знаков:

• Манипуляционных.

Основные надписи содержат:

• полное или сокращенное наименование грузополучателя • полное наименование станции назначения • число грузовых мест в отправке • порядковый номер места • при перевозке разносортных грузов в однотипной таре • с перегрузкой в пути следования Дополнительные надписи:

• наименование пункта отправления, • наименование станции отправления • железнодорожная маркировка на каждом грузовом месте мелкой отправки в виде дроби:

Информационные надписи.

• масса брутто и нетто грузового места в кг • количество изделий в штуках • габаритные размеры грузового места в см (не указываются если размеры меньше 1 м открытого состава, или меньше 1,2 м Манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом, определяются стандартами или техническими условиями на продукцию.

Масса груза определяется различными способами:

• взвешивание на вагонных весах • взвешивание на автомобильных весах • взвешивание на товарных весах • по трафарету (масса указана на каждом грузовом месте, определяет грузоотправитель) • по стандарту (все места одинаковой массы, определяет • расчетным путем – наливные грузы. Замеряется высота налива, вычисляется объем налива и масса груза, делается Определяет грузоотправитель.

Средства измерений массы подлежат обязательной проверке и клеймению в порядке, установленном Госстандартом России.

Подготовка подвижного состава к погрузке.

Перевозчик должен подать под погрузку исправные внутри и снаружи, очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры.

Подвижной состав должен иметь отметку о техническом осмотре, который включает в себя проверку исправности, пола, кузова, ходовых частей, выполняется работниками вагонной службы.

Также подвижной состав должен иметь отметку о коммерческом осмотре – качество очистки, торчащих гвоздей, плотность закрытия дверей и люков, соответствие рода вагона роду груза, отсутствие постороннего запах, неблагоприятных факторов (за исключением последствий атмосферных осадков на открытом подвижном составе) Подготовка подвижного состава заключается в:

• оборудование вагонов • - экипировка рефрижераторного подвижного состава.

Подача подвижного состава под погрузку.

О времени подачи грузоотправителю вагонов, контейнеров под погрузку, перевозчик уведомляет грузоотправителя не позднее чем за два часа до подачи с одновременной регистрацией такого уведомления.

Порядок уведомления – устанавливается по соглашению перевозчика с грузоотправителем • При подаче без уведомления вагоны учитываются как поданные грузоотправителю по истечению двух часов после • При подаче позднее срока, указанного в уведомлении, но не более двух часов на МНОП время, исчисляется с момента фактической подачи, если более двух часов – вновь • При подаче ранее срока в уведомлении – то с момента, Погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их погрузки, но не более грузоподъемности, в соответствии с «Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах » и в нормированные сроки.

Погрузка осуществляется при предъявлении накладной.

Погрузочные работы должны быть максимально механизированы и автоматизированы и производятся комплексной бригадой механизаторов.

Запорно-пломбировочные устройства Загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами перевозчика и за его счет, если погрузка обеспечивается перевозчиком, или за счет грузоотправителей, если погрузка обеспечивается ими.

Типы применяемых ЗПУ.

1. Спрут-Универсал (крытые, рефрижераторы, контейнеры) 2. Лавр и Лавр-Гарант-М (контейнеры) 3. Клещ 60 СЦ (контейнеры) 4. Скат (цистерны) ЗПУ должны иметь:

• буквенное сокращенное название дороги отправления • индивидуальный контрольный знак (7 цифр) • товарный знак предприятия изготовителя • последнюю цифру года выпуска ЗПУ с нанесенными знаками подлежат строгому учету.

Снимаются ЗПУ с помощью специальных устройств.

Прием грузов к перевозке осуществляется перевозчиком с учетом соблюдения требований к подвижному составу в коммерческом отношении следующим порядком:

• в крытом подвижном составе с ЗПУ перевозчик не проверяет груз в вагоне а производит визуальный коммерческий осмотр (исправность ЗПУ, закруток, люков) • в открытом подвижном составе перевозчик визуально осматривает груз, наличие признаков утраты, недостачу, повреждения грузов, соблюдение требований «Технических условий размещения и крепления грузов»

Грузоотправители могут предъявлять подготовленные к перевозке грузы с объявлением ценности:

• драгоценные металлы, камни • художественные изделия Размер сбора зависит от • расстояния перевозки • за каждые 100 руб объявленной ценности в копейках от 3 до Составляется опись в двух экземплярах, одна – грузоотправителю, другая следует с грузом до грузополучателя. Особо ценные грузы могут перевозиться в сопровождении представителей грузоотправителя и грузополучателя.

На станции отправления производится заполнение и оформление комплекта перевозочного документа, рассчитывается провозная плата, сборы, производятся расчеты с грузоотправителем С грузом следуют Н.ДВ.ВЛ и дополнительные перевозочные документы Грузовые и коммерческие операции в пути следования.

Все операции, выполняемые в пути следования можно разделить на:

• дополнительные Обязательные:

• коммерческий технический осмотр, устранение коммерческих • сортировка мелких отправок и контейнеров • проверка положения негабаритных грузов • прием и сдача вагонов с дороги на дорогу Дополнительные:

• перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, или из неисправных вагонов в исправные, или на другой • проверка и досылка грузов • переадресовка Производится на станциях формирования поездов, смены локомотивов и бригад. Груженые вагоны проверяются в коммерческом отношении. Для этого созданы ПКО – Пункты Коммерческого Осмотра, которые подразделяются:

• межгосударственные, на пограничных станциях • междорожные, на стыках железных дорог • внутриотделенческие ПКО оснащены соответствующими сооружениям и техническими средствами.

Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ) включает в себя:

• устройства промышленного телевидения • электронные вагонные весы • электронные габаритные ворота • переносные и стационарные радиостанции • средства механизации • материалы и инструменты для устранения брака • АРМ (ЭВМ) ведения учета и передачи информации о браке Коммерческие неисправности могут угрожать безопасности движения поездов. Для устранения таких неисправностей необходима отцепка вагонов. К таким неисправностям относят:

• нарушение технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах;

• перегруз вагонов;

Без отцепки вагонов устраняется коммерческий брак, не угрожающий безопасности движения поездов:

• ослабление растяжек, закрепляющий груз;

• открытые люки, двери, борта;

При обнаружении коммерческого брака составляется:

1. Акт общей формы первый экземпляр – в дела станции составления акта второй экземпляр – с документами и грузом третий экземпляр – в Управление дороги, виноватой в браке 2. Акт о неисправности вагона (3 экземпляра) При обнаружении неисправности вагона 3. Коммерческий акт (3 экземпляра) Если имеет место утрата, порча груза.

Для составления этих актов используется АРМ ПКО, ведутся журналы регистрации браков и при электронной связи передаются в подразделения станции.

При досылочной дорожной ведомости в адрес ДС станции назначения отправляется часть груза, не отправленная со всей отправкой.

Грузополучатель выдает письменное обязательство о присоединении части груза к основной отправке и расписывается в досылочной дорожной ведомости.

По заявлению грузоотправителя или грузополучателя производится переадресовка перевозимого груза с изменением грузополучателя или станции назначения.

При переадресовке груза, находящегося под таможенным контролем железной дороги необходимо получить соглашение таможенного органа.

За переадресовку груза взимается сбор.

Для массовых грузов (нефть, лес, уголь) устанавливаются пункты заадресовки или распыления. На эти пункты грузы отправляются маршрутами, но без указания конкретного грузополучателя.

В пункте распыления представитель грузоотправителя производит окончательное указание станции назначения (заадресовку) грузов. Расчет за перевозку груза производится на станции назначения грузополучателем.

Грузовые и коммерческие операции на станции назначения.

1) Информация о подходе грузовых вагонов.

2) Прием вагонов и перевозочных документов.

3) Уведомление грузополучателей о прибытии груза.

4) Подача вагонов на грузовые фронты.

5) Выгрузка груза из вагонов.

6) Хранение.

7) Выдача груза грузополучателю.

8) Проверка груза перевозчиком.

9) Очистка вагона.

Информация о подходе вагонов бывает предварительной и точной (окончательной). Предварительная передается из отделения дороги вместе с заданием на смену и содержит данные о количестве вагонов, следующих под грузовые операции. Передается за 12 часов до смены.

Точная информация поступает в информационный центр станции по телетайпу в виде телеграммы – натурного листа за 2-3 часа до прибытия поезда с сортировочной станции.

Телеграмма – натурный лист размечается по клиентам, грузовым фронтам, по ней производится ком и тех осмотры, разрабатывается план маневровой работы, расформирования вагонов, составляется план подачи вагонов и грузовых операций (погрузка, выгрузка) По прибытию поезда на станцию локомотивная бригада передает документы работникам станции. Производится сверка документов с прибывшими вагонами, технический и коммерческий осмотры вагонов.

Технический осмотр – выявляются неисправности вагонов, определяется их пригодность под сдвоенные операции (ПТО осмотрщики) Коммерческий осмотр – выполняют приемосдатчики ПКО. Особое внимание обращается на неисправность кузова, ЗПУ, соответствие номеров вагонов документам.

Выявление неисправности оформляется актами. В документах проставляются штампы, содержащие календарную дату и время прибытия, номер поезда. Документы регистрируются в «книге сдачи документов»

ф.ГУ-48 и передаются в АФТО. (Н и ДВ) В АФТО документы регистрируются в «книге прибытия грузов»

ФГУ- Уведомление грузополучателей может производиться по телефону, телеграфу, факсом или нарочным не позже чем в 12 часов дня следующего за днем прибытия вагонов с грузом.

Если перевозчик не уведомляет грузополучателя о прибытии грузов, то грузополучатель освобождается от уплаты за пользование вагонами или контейнерами и от сбора за хранение до момента получения уведомления.

Подача груженых вагонов к местам выгрузки производится не позднее чем через 2 часа с момента уведомления.

При подаче вагонов на МНОП с опозданием время нахождения вагонов на МНОП начинает считаться с фактического времени подачи.

Если опоздание более 2 часов, то перевозчик вновь уведомляет о подаче вагонов. При подачи вагонов без уведомления 2 часа не берутся в расчет для начисления сборов.

Выгрузка грузов из вагонов может производиться на местах общего пользования силами и средствами перевозчика и на местах необщего пользования – силами и средствами грузополучателей. На вагоны, подаваемые под выгрузку, составляется памятка приемосдатчика.

Выгрузка производится по вагонному листу (указывается время и дата начала и окончания грузовых операций) В процессе выгрузки проверяется состояние, масса, количество мест. При несохранных перевозках, т.е. недостаче веса, мест, повреждений или порче груза, оформляются акты и производится комиссионная выгрузка или товарная экспертиза груза.

При выгрузке проверка массы груза осуществляется тем же способом, на таких же весах, как и на станции отправления.

При выгрузке и выдаче груза масса груза считается правильной, если разница между массой груза определенной на станции отправления и станцией назначения не превышает суммы (нормы естественной убыли и нормы погрешности взвешивания) По возможности выгрузка должна проводиться механизированным способом.Продолжительность выгрузки вагонов с различными грузами приведена в «Правилах перевозки грузов». Должны соблюдаться правила личной и пожарной техники безопасности.

Выгружаемые из вагонов грузы размещаются на складах (крытых и открытых площадках) в зависимости от рода и свойств груза.

На складе грузы хранятся бесплатно 1 сутки (24 часа). Указанный срок исчисляется с 24 часов дня выгрузки грузов, или с 24 часов дня подачи вагонов с грузами к предусмотренному месту выгрузки грузополучателем. За хранение грузов на железнодорожные станции назначения сверх указанного срока взимается сбор. Сроки хранения установлены Правилами перевозок.

Выдача груза грузополучателю (экспедитору) производится по накладной.

Накладная выдается в АФТО при предъявлении документа, удостоверяющего личность грузополучатель (паспорт) или заверенной доверенности.

Доверенность может быть:

• разовая – на получение одной отправки • постоянная – на определенное время: год, месяц, квартал.

После раскредитования - окончательного расчета за перевозку груза грузополучатель расписывается в дорожной ведомости, и ему выдается накладная.

В случае уклонения грузополучателя от уплаты дополнительных сборов перевозчик в праве удерживать груз с уведомлением в письменной форме об этом грузоотправителя, который обязан в течение четырех суток после получения этого уведомления распорядиться этим грузом. Если нет ответа, то перевозчик имеет право реализовать удерживаемый груз исходя из цены груза.

Из полученной при реализации груза суммы вычитается долг перевозчику, а разница перечисляется на счет грузоотправителя или грузополучателя.

Если на станцию прибывает груз, и отсутствуют документы на него, то сумма за реализованный груз перечисляется на депозитный счет.

Кроме накладной грузополучатель получает пропуск или разрешение на вывоз груза.

грузополучателю груз, делает отметки в «Книге выгрузки грузов» и накладной предусмотренные «Правилами перевозок грузов».

Способы проверки выдаваемого груза.

1. грузы, перевозимые навалом, насыпью, масса которых была определена взвешиванием – выдаются с проверкой на вагонных 2. грузы, масса которых была определена по обмеру, выдаются без проверки или взвешиваются на вагонных весах.

3. тарно-штучные грузы, масса которых была определена по стандарту или по трафарету, выдаются с проверкой количества мест и массы только в поврежденных местах.

4. пиломатериалы – проверка массы на вагонных местах.

5. овощи (картофель, капуста, бахча) – на вагонных весах 6. мясо, мясопродукты, перевозимые без тары – на вагонных весах 7. наливные – на вагонных весах или путем замера высоты налива (метршток) При выдаче груза перевозчиком без проверки состояния массы и количества мест в вагоне, опломбированном грузоотправителем, в накладной делается отметка «Груз прибыл по настоящей накладной в исправном вагоне за исправными ЗПУ и выдан согласно ст. 41 «Устава железнодорожного транспорта РФ» без проверки.

Перевозчик обязан осуществить проверку грузов в следующих случаях:

1. прибытии грузов в неисправном вагоне или контейнере с поврежденными ЗПУ или с ЗПУ, установленными на попутных 2. прибытии груза с коммерческим актом, составленном в пути 3. прибытии груза с признаками недостачи, повреждения, порчи, на открытом подвижном составе 4. прибытии груза с нарушением срока его доставки, toC режима в 5. прибытии груза, погрузка которого обеспечивалась перевозчиком по договору с грузополучателем.

После выгрузки груза вагоны или контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи. Очистку должны выполнять грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществлялась выгрузка.

Если вагоны после выгрузки имеют такие загрязнения (запах), которые не может ликвидировать грузополучатель, то они направляются на промывку, производимую перевозчиком или другим юридическим лицом.

Перевозчик имеет право не принимать от грузополучателя неочищенные вагоны. В таких случаях с грузополучателя берется плата за пользование вагонами за все время задержки.

Если вагоны принадлежат перевозчику и задержка составляет более 24 часов то грузополучатель штрафуется в десятикратном размере.

Все перевозки грузов по планам и контрактам оформляются перевозочными документами. В настоящее время на сети железных дорог России используется комплект перевозочного документа в состав которого входит:

• накладная (оригинал транспортной железнодорожной Кроме того, на каждый погруженный вагон составляется вагонный лист.

Порядок прохождения документов в процессе транспортировки и их оформления называется документооборотом.

1. Оригинал транспортной железнодорожной накладной Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляет договором. Условия договора на перевозки четко оговорены в «Уставе железнодорожного транспорта РФ» и «Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом». Договором является Накладная.

Согласно договору на перевозку перевозчик берет на себя обязательство доставить груз от станции отправления до станции назначения в установленный срок и в полной сохранности.

Грузоотправитель предъявляет груз в соответствии с «Правилами перевозок» и рассчитывается с перевозчиком за перевозку.

Грузополучатель обязан принять груз, внести дополнительные платы и сборы при их возникновении в процессе перевозки.

грузополучателя. Она является основным перевозочным документом. По грузоотправителями, грузополучателями, устанавливают права, обязанности, ответственности сторон, определяют условия перевозки груза.

Грузоотправитель заполняет следующие графы:

1. скорость перевозки (грузовая или большая) 2. наименования станции отправления и станции назначения 3. род вагона 4. полное наименование грузоотправителя и грузополучателя 5. плательщик 6. отправка банка, номер расчетного счета 7. знаки отправителя 8. масса груза и его наименование 9. количество мест 10. упаковка Железнодорожная станция заполняет:

11. номер плана перевозок 12. даты разрешения ввоза груза на станции отправления и погрузки в вагон, заверенные ДС (виза) 13. места особых отметок (прикрытие, не спускать с горки, негабаритность) 14. ввоз груза по частям 15. тарифные отметки (код груза, станций, номер схемы, вид перевозок, класс груза, расстояние, провозная плата, сборы) В пути следования заполняются отметки:

17. о составлении каких-либо актов 18. переадресовка 19. перегрузка груза в другой вагон В накладной проставляются штампы с календарными отметками об отправлении прибытии, выгрузке.

С юридической точки зрения, Накладная представляет собой договор на перевозку и служит исходным документом при анализе и рассмотрении различных претензий по срокам доставки, количеству, качеству груза, размеру провозной платы и сборов.

Основной перевозочный документ для железных дорог. На станции отправления в дорожную ведомость вносятся основные данные из накладной.

грузополучателю, производятся окончательные расчеты (раскредитование) за перевозку грузов. Грузополучатель расписывается в получении груза.

На оборотной стороне Дорожной Ведомости проставляются календарные штампы пунктов перехода с дороги на дорогу, по которым определяют объем перевозок каждой из дорог, участвующей в перевозочном процессе и величину доходных поступлений. Проставляются календарные штампы на станции отправления, назначения о погрузке, отправлении, прибытии, выгрузке, выдаче.

Дорожная Ведомость – документ расчетно-финансового значения.

Дорожная Ведомость следует с грузом от станции отправления до станции назначения.

На станции назначения по Дорожной Ведомости составляют отчеты о выданных грузах ф. ФО-5 и эти отчеты с Дорожной Ведомостью направляются ТехПД, а оттуда в ИВЦ дороги назначения для производства учета и расчетов перевозочной работы.

Заполняется на станции отправления, вносятся данные из накладной.

Грузоотправитель расписывается в получении квитанции о приеме груза.

КДВ является основным документом при определении платы за перевозку, является основанием для учета выполнения плана перевозок.

КДВ остается на станции отправления, и с отчетом об отправленных грузах ф. ФО-4 направляется в ТехПД дороги отправления, а затем в ИВЦ дороги отправления.

КДВ – используется для составления статистических данных.

КДВ служит основным документом для определения платы при централизованных расчетах за перевозку груза.

Содержит основные сведения из Накладной.

Выдается грузоотправителю после производства расчетов и служит подтверждением приема грузов к перевозке.

КПГ – юридический документ.

Приемосдатчик при погрузке груза в вагон на станции отправления составляет вагонный лист.

После окончания погрузки и оформления документов Вагонный лист передается в АФТО, где соединяется с Накладной и Дорожной Ведомостью.

Вагонный лист содержит:

• дата и время производства грузовых операций на Вагонный лист следует с грузом от станции отправления до станции назначения. После выгрузки вагона и отметок в вагонном листе, он передается в АФТО на станции назначения, где хранится 3 года, и является подтверждающим документом о выгрузке груза.

Кроме перечисленных, имеются и дополнительные перевозочные документы.

Дополнительные перевозочные документы.

• при перевозке живности или сырых продуктов • хлебные грузы – сертификат или качественное • скоропортящиеся грузы – удостоверение качества или сертификат качества (инспекция качества) • саженцы, цветы, растения, семена – карантинное • металлолом – акт о взрывобезопасности • опись перевозимого груза (с объявленной ценностью) В процессе перевозки могут добавиться акты: коммерческий и технический.

Значение перевозочных документов.

Информация, содержащаяся в документах, используется для организации и выполнения различных технологических операций на всех этапах перевозочного процесса.

Обеспечение безопасности движения поездов, личной, пожарной.

Правильное оформление перевозочных документов обеспечивает полноту взыскания провозных плат и сборов и снижает сумму штрафных санкций.

Решаются все правовые вопросы, касающиеся сохранности, качества, количества груза, правильности расчетов платы, сборов.

Информация, содержащаяся в перевозочных документах – основа для функционирования всех подсистем АСУ ЖТ.

Железнодорожная станция – пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок – участки, обеспечивает функционирование инфраструктур железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему – выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Грузовая станция – основная производственно-хозяйственная единица железнодорожного транспорта, на которой осуществляется непосредственная связь с клиентами.

1. В зависимости от характера выполняемых работ • Погрузочные (объем погрузки > объема выгрузки) • Выгрузочные (объем выгрузки > объема погрузки) • Перегрузочные (портовые, пограничные) 2. В зависимости от объема работы 3. В зависимости от схемы путевого развития 4. В зависимости от характера и концентрации работы с отдельными грузами или транспортными модулями 5. В зависимости от места производства грузовой и коммерческой • МОП – места общего пользования • МНОП – места необщего пользования Основные операции, выполняемые на грузовых станциях.

1. Технические операции:

• расформирование поездов • формирование поездов • обработка составов по прибытию и отправлению • подача и уборка вагонов Для выполнения этих операций на станциях имеются:

• устройства сигнализации и связи 2. Грузовые операции Для выполнения грузовых операций необходимы :

• грузовые склады крытого и открытого типа • механизмы для производства погрузочно-разгрузочных • устройства для подготовки вагонов под погрузку • средства для очистки вагонов 3. Коммерческие операции • оформление перевозочных документов (таксировка, • введение отчетности • актово–претензионная деятельность • коммерческий и технический осмотры Для выполнения этих операций необходимы:

• пункт коммерческого осмотра • пункт технического осмотра • транспортно – экспедиционное отделение • актово–претензионная служба 4. Информационные операции:

выполняются на станции различными средствами связи:

• громкоговорящая • телевизионная • компьютерная в условиях АСУ Все выполняемые на грузовых железнодорожных станциях грузовые и коммерческие операции приведены в тарифном руководстве № 4 книга ч.1 и зашифрованы в виде букв и цифр следующего вида: П,О,б и §1-10н.

Открытые и закрытые работы станции по какому-либо пункту производится с согласия министерства транспорта и мэра Населенного пункта.

Структура управления грузовой станцией.

Грузовая станция является линейным предприятием железных дорог по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги.

Руководит всей деятельностью станции начальник станции (ДС).

Грузовой и коммерческой работой руководит заместитель ДС по ГКР (ДСЗМ). Непосредственно грузовыми операциями на местах общего пользования руководит зав. грузовым районом.

На складах, грузосортировочных платформах и других местах – выполнением операций руководят заведующие соответствующими подразделениями или старшие приемосдатчики.

Главный инженер станции осуществляет разработку и внедрение технологического процесса работы станции, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечение безопасности движения поездов.

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация грузовой и коммерческой работы возложено на заместителей ДС и сменных руководителей, маневровых диспетчеров или дежурных по станции.

Основы технологии работы грузовой станции.

Технологический процесс работы грузовой станции определяет рациональную систему организации и работы, основанную на внедрении передовых методов, предусматривает наиболее эффективное использование технических средств, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборотов вагонов, сохранность груза и высокую культуру, обслуживание предприятий, организаций и физических лиц.

Типовой технологический процесс работы грузовой станции.

Состоит из четырех частей.

1 часть – оперативное планирование и планирование работы станции 2 часть – организация грузовой и коммерческой работы станции • специализация и техническое оснащение объектов • организация переработки повагонных, мелких и • организация работы контейнерного пункта • организация работы АФТО, пунктов коммерческого и технического осмотра вагонов, контейнеров • перевозка скоропортящихся грузов • организация ПРР на местах общего пользования • взаимодействие грузовой и сортировочной станции в • организация работы станции и обслуживаемых ею • централизованный завоз и вывоз груза автотранспортом • взаимодействие грузовой станции с морскими и речными 3 часть – Технология работы станции • с поездами и вагонами, поступающими в переработку 4 часть – контроль и анализ работы станции Грузовой и коммерческой работой по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Ему подчиняются:

В основу технологии работы грузовой станции положено диспетчерское руководство грузовой, коммерческой и маневровой работы станции. Принцип диспетчерского руководства означает, что маневровый диспетчер обеспечивает:

• составление плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов и грузовой работе, согласовывает • своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на • операции по формированию-расформированию поездов;

• согласованную работу станции с другими службами • контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых • соблюдение правил безопасности движения и техники • непрерывный номерной учет наличия и расстановки Для реализации этого принципа управления на грузовых станциях сформированы единые комплексные смены, в состав которых входят работники, обеспечивающие эксплутационную, грузовую, коммерческую, информационную и т.д. работы.

Распоряжения маневрового диспетчера являются обязательными для всех подразделений станции.

Рабочее место маневрового диспетчера автоматизировано и состоит из следующих элементов:

• компьютер (вся информация о проделанной работе) • устройство промышленного телевидения (обзор полный) • информационная связь (телефон, радиосвязь, АРМ) Оперативное планирование работы станции включает в себя разработку суточного и сменного планов работы станции.

Суточный план работы станции передается из НОДа за 3 часа до планируемых суток и содержит данные о количестве вагонов с местными грузами, прибывающими с сортировочной станции, размеры погрузки, выгрузки, отправления порожних вагонов в регулировку.

(ДС) начальник станции или его заместитель на основании суточного плана задания НОДа составляет суточный план работы станции по роду груза, по каждому грузоотправителю.

В основу суточного плана работы станции принимаются следующие исходные данные:

• план и специальные задания отделения дороги;

• заявки грузоотправителей на погрузку в т.ч. на • данные о прибытии вагонов на станцию под выгрузку и • технологические нормы времени на выполнение маневровая работа, оформление документов);

• данные предварительной информации о прибытии вагонов на станцию, за 12 часов, и точной информации, Могут быть рассчитаны за сутки, смену, месяц, декаду, квартал, полгода, год.

1. общая погрузка 2. общая выгрузка 3. общее прибытие где N порпр – прибытие порожних вагонов 4. общее отправление где N поротпр – отправление порожних вагонов 5. вагонооборот 6. грузооборот 7. коэффициент сдвоенных операций (принимает значения от 1 до 2) 8. средняя статическая нагрузка вагона по отправлению на станции где Uп – погрузка отдельного груза, ваг Pст – статическая нагрузка на вагон отдельных грузов, т/ваг Местные вагоны На станции – это те вагоны, с которыми производится:

• погрузка или выгрузка груза, сортировка мелких • перегрузка с одного вида транспорта на другой;

• перегруз из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи;

• вагоны, передаваемые иностранными дорогами и • вагоны с коммерческим браком, подлежащие перегрузке.

Местные вагоны проходят целый цикл операции по прибытию, отправлению и дополнительные при необходимости.

Все местные вагоны, прибывающие на станцию, имеют одну или две грузовые операции (погрузка и (или) выгрузка). Применительно к схеме грузовой станции технология обработки местных вагонов включает в себя следующие операции:

Операции по прибытию:

• технический и коммерческий осмотры;

• списывание и проверка по состоянию состава;

• разметка натурного листа;

• расформирование прибывшего состава;

• расформирование групп вагонов по роду грузов и клиентам;

• подача вагонов на грузовые фронты;

• погрузка, выгрузка поданных вагонов;

• перестановка вагонов, уборка вагона с грузовых фронтов;

• следование вагонов с грузовых фронтов на приемоотправочный • накопление вагонов до состава;

• окончательное формирование состава.

Операции по отправлению:

• списывание состава с натуры;

• технический и коммерческий осмотр;

• подборка документов;

• прицепка поездного локомотива;

• проба тормозов;

• вручение документов машинисту поездного локомотива;

• отправление поезда.

Кроме перечисленных, с отдельными вагонами могут выполняться и другие операции:

• подача на весы, взвешивание, уборка с весов • промывка, дезинфекция, дезинфекция вагонов • оборудование вагонов хлебными щитами • подготовка вагонов для перевозки животных, ядовитых веществ, радиоактивных, взрывчатых и др., а также грузов с проводниками Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций.

В настоящее время грузовая работа выполняется на 4000 станциях, расстояние между которыми не превышает 25 км.

Почти 75% станций имеют грузооборот до 5 ваг/сут, в том числе 35% станций около 1 ваг/сут. Рассредоточенность грузовой работы препятствует автоматизации и механизации ПРР. С 1961 г. идет процесс закрытия малодеятельных станций с целью концентрации грузовой работы.

Для этого расширяется сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, создаются мощные автотранспортные предприятия с новым автотранспортом большей грузоподъемности, обслуживающие отдаленные от железнодорожной станций экономические районы страны.

Проблема концентраций грузовой работы имеет 2 аспекта:

1. Определение целесообразности закрытия железнодорожной станций 2. Создание опорных станций и распределение грузовой работы между ними Преимущества концентрации грузовой работы.

• ускорение доставки грузов за счет сокращения стоянок поездов на промежуточных станциях, увеличения участковой скорости и пропускной способности участка, ускорение времени или оборота вагонов при перегрузке, погрузки-выгрузки;

• снижение стоимости переработки грузов за счет повышения уровня эффективности комплексной механизации ПРР на МОП;

• сокращение текущих расходов на содержание складов общего пользования, погрузо-разгрузочных путей, сокращение штата обслуживающего персонала;

• улучшение обслуживания грузоотправителей за счет создания условий для централизованной доставки грузов автотранспортом общего пользования и ускорению погрузки-выгрузки автомобилей и вагонов.

Недостатки концентрации грузовой работы:

• Вырастает дальность перевозки грузов автотранспортом при завозе на станцию отправителям и доставке к получателям;

• строительство новых автодорог;

• строительство железнодорожных путей;

• техническое развитие станций;

• сооружение складов, оснащение их современными средствами механизации.

Целесообразно закрытие малодеятельных станций при условии Сд - суммарные дополнительные приведенные затраты.

Сэ – суммарная экономия от закрытия МД станции.

Сэ включает в себя:

1. экономия текущих затрат от сокращения числа стоянок сборных поездов на промежуточных станциях 2. уменьшение расходов на маневровую работу по расформированию, формированию сборных поездов, подачу-уборку вагонов на фронте погрузки-выгрузки 3. экономия за счет механизации ПРР и сокращения простоев вагонов и автотранспорта под ПРР операциями 4. экономия текущих расходов на содержание складов, автопроездов, железнодорожных путей, ПРР механизмов.

5. экономия зарплаты приемо-сдатчиков, агентов АФТО и других работников Сд – суммарные дополнительные приведенные затраты включают в себя: