Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный технический университет

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по технико-экономическому обоснованию

дипломных проектов

для студентов специальности 7.100302

«Эксплуатация судовых энергетических установок»

всех форм обучения Севастополь 2006 Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) УДК 33 по технико-экономическому Методические указания обоснованию дипломных проектов для студентов специальности 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» всех форм обучения / Сост.

А.В.Рясский, А.В.Волошин – Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2006. - 16с.

Целью методических указаний является оказание методической помощи студентам специальности 7.100302 в технико-экономическом обосновании технических решений в рамках дипломных проектов.

Методические указания рассмотрены и утверждены на заседании кафедры Экономики и маркетинга, протокол № от апреля 2006г.

Допущено учебно-методическим центром СевНТУ в качестве методических указаний.

Рецензент:

В.Н.Литошенко, канд.техн.наук, доцент.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………... 1. Методика определения экономической эффективности проекта….………….. 2. Примеры расчета эффективности технических решений…………………….... 2.1. Пример 1. Технико-экономическое обоснование модернизации судового дизель - генератора путем замены применяемого топлива с легких сортов на тяжелые……………...……………………………………… 2.2. Пример 2. Технико-экономическое обоснование модернизации системы топливоподготовки………………………………………………… Библиографический список……………………………………………………….. Приложение А Цены на топливо………………………….……………………… Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

ВВЕДЕНИЕ

Технико-экономическое обоснование - составная часть дипломного проекта (ДП), которая выделяется в самостоятельный раздел работы, главной целью которого является определение комплексного экономического эффекта от реализации разработанных студентом в ДП организационно - технических решений и предложений исходя из специфики специальности.

Технические решения могут быть сведены к следующему:

- замена главного и вспомогательного двигателя на двигатель другого типа, обладающий лучшими технико-экономическими характеристиками;

- перевод энергетической установки на перспективные виды топлива и других рабочих сред (охлаждающие жидкости, масла, хладоносители и т.п.);

- модернизация существующих систем и механизмов на основе проведения самостоятельных исследований студента в рамках НИРС;

- разработка мероприятий по СНТОР и перевод судов на эксплуатацию по более совершенной схеме (увеличение межремонтного периода);

- разработка перспективных технологий по техническому обслуживанию и ремонту энергетической установки в целом или ее составных частей;

- и другие.

В случае, если в работе технические решения включают в себя несколько вышеперечисленных направлений, то экономический эффект определяется отдельно для каждого технического решения и затем определяется комплексный экономический эффект.

1. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ

ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА

Нахождение оптимального решения, удовлетворяющего требованиям технического задания, является основной задачей при создании или реконструкции объектов основных средств. Указанное решение не является сугубо техническим, оно не может учитывать только технико-эксплуатационные характеристики, а обязательно должно соответствовать критериям экономической эффективности.

В качестве таких критериев может выступать заданный уровень общей или сравнительной экономической эффективности. Общая экономическая эффективность представляет собой отношение экономического эффекта к затратам (расходам) на его получение.

В случае со сравнительной экономической эффективностью проводится сопоставление эффекта и затрат по двум или более вариантам модернизации судна.

Обычно рассматриваются базовый (существующий) и проектный варианты.

В качестве экономического эффекта от внедрения технического решения обычно выступает возможная величина прибыли или экономии, а в качестве затрат (расходов) - капитальные вложения, необходимые для обеспечения достижения указанного эффекта.

Показателем наилучшего варианта, определяемого на основании сравнительной экономической эффективности капитальных вложений, является Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) минимум приведенных затрат, выражающий общественно необходимые затраты:

Метод приведенных затрат рекомендуется применять в условиях рыночной экономики для проектов, характеризующихся устойчивой величиной ежегодных полезных результатов и коротким периодом инвестирования.

С - текущие (эксплуатационные) затраты;

Ен - коэффициент минимальной эффективности капитальных вложений;

Эс - сопутствующие полезные результаты (экологические, социальные) в стоимостном выражении.

Величина годового экономического эффекта (Эг), как экономия на приведенных (экономических) затратах, с учетом стоимости оценки сопутствующих результатов, рассчитывается по формуле (2):

где З1 и З2 - удельные затраты, с учетом стоимости оценки, соответственно, до и после внедрения мероприятий;

А2 - годовой объем работ после внедрения мероприятия.

В случае равенства сроков службы в проектном и базовом вариантах СЭУ, а также неизменных технико-эксплуатационных характеристика судна в целом (что обуславливает неизменность большинства статей эксплуатационных расходов по судну в целом), вышеприведенная формула может быть представлена в виде формулы (3):

где Э - годовая экономия по изменяющимся статьям затрат (топливо, амортизационные отчисления по дополнительной стоимости СЭУ, вспомогательные материалы).

Рассчитывается также срок окупаемости дополнительных капитальных вложений по формуле (4):

где Ток - срок окупаемости (год).

модификацией или заменой СЭУ, рассчитывается исходя из фактических затрат или по сметной калькуляции.

Методика обоснования отдельных статей затрат приводится ниже.

1. Расходы на топливо и смазочные материалы в сутки:

а) на ходу в сутки (в денежных единицах) рассчитывается по формуле (5):

где Тх - расходы на топливо и смазочные материалы на ходу в сутки, ден.ед.;

Кс - коэффициент, учитывающий расход масла: (для дизелей = 1,10; для турбин = 1,07);

qe - удельных расход топлива главных двигателей на 1 кВт/ час, грн;

Nчл - эффективная мощность главных двигателей, кВт;

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) б) на стоянке в сутки рассчитывается по формуле (6):

где q” - удельный расход топлива вспомогательных двигателей на 1 кВт/час, Nвсп - мощность вспомогательных двигателей, кВт.

2. Суточные расходы на малый профилактический ремонт:

где Зр - расходы на малый профилактический ремонт, ден.ед./сутки;

Кр - 0,05 (примерно 5% от стоимости капитальных вложений);

К - дополнительные капитальные вложения, ден.ед.;

Тэ - эксплуатационный период, сутки.

3. Суточные амортизационные отчисления рассчитываются по формуле (8):

где На - норма амортизационных отчислений ( 15%).

4. Стоимость судового снабжения составляет 0,5% в год от стоимости судна;

5. Навигационные расходы составляют 200долл.США в сутки (или по факту).

6. Расходы на содержание экипажа - из условий практики или же 20дол.США на чел./сутки.

7. Косвенные и прочие расходы 25% от стоимости экипажа (или по факту).

Курс доллара составляет 5,5 грн.

В случае, когда при модернизации СЭУ меняются технико-экономические характеристики судна, необходимо рассчитать интегральный экономический эффект по судну в целом (Эинт) и построить в конечном итоге т.н. финансовый профиль проекта с дисконтированием денежных потоков и с учетом ликвидационной стоимости.

В этом случае интегральный экономический эффект определяется из где ЧТСt - чистая текущая стоимость в t-ом году;

Т - анализируемый период (3 - 5 лет).

Чистая текущая стоимость в t - ом году (ЧТСt) рассчитывается по формуле где ЧДПt - чистый денежный поток в t - ом году, ден.ед.;

t - коэффициент приведения к базовому году (дисконт).

Коэфффициент приведения к базовому году рассчитывается по формуле (11):

где i - ставка дисконта (принимаем 0,2);

t - порядковый номер года, начиная от базового, номет которого принимаем за Чистый денежный поток в t - ом году определяется по формуле (12):

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Ко - строительная стоимость судна, учитывается только в базовом году, грн.

Эt - эксплуатационные затраты по судну в t - ом году.

Эксплуатационные затраты по судну в t - ом году включают:

- амортизационные отчисления;

- навигационные расходы;

Методика их расчета изложена в (???????).

По результатам расчетов строится финансовый профиль проекта (рисунок 1).

Примерные цены на топливо приведены в приложении А. Стоимость масла определяется из условий практики или принимается в размере 950-980 долл.США/т.

2. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ

РЕШЕНИЙ

2.1. Пример 1. Технико-экономическое обоснование модернизации судового дизель - генератора путем замены применяемого топлива с легких сортов на тяжелые Экономическая эффективность использования тяжелых сортов топлива и соответствующих ему сортов смазочных масел для двигателей определяется изменением отдельных статей эксплуатационных расходов и стоимости дополнительного оборудования.

При работе двигателя на тяжелом топливе изменяются:

- стоимости оборудования;

- сроки службы топливной аппаратуры и, следовательно, затраты на текущий - периоды между техническим обслуживанием и, как следствие, среднегодовая длительность эксплуатационного периода;

- расходы на топливо и смазочные материалы;

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) - трудозатраты судового экипажа (машинной команды) на обслуживание Методика предполагает сравнение базового и проектного вариантов расчета себестоимости производства электроэнергии, а также расчет разности приведенных затрат по этим вариантам.

Годовые затраты на производство электроэнергии (Зэ) можно представить как сумму четырех составляющих:

где Зт, Зм, Зоб - затраты соответственно на топливо, масло и обслуживание судовой электроустановки;

Ас - амортизационные отчисления, учитывающие восстановление стоимости установки и затраты на ремонт.

Прочие затраты условно не учитываются.

Произведем расчеты по вариантам.

Расчет себестоимости производства электроэнергии по базовому дизель генератору рассчитываются по формуле (14):

а) Затраты на топливо за год работы определяются из выражения (15):

где Ст -стоимость топлива, долл.США /кг. Ст дизельного марки ДС= долл.США/т (условно);

qeб - средний удельный расход топлива двигателя 8ЧН25/34-2 составляет 0, кг/кВтчас;

KN - средний коэффициент загрузки электрогенератора, KN = 0,75;

Neб -эффективная мощность дизель - генератора, Neб = 534 кВт;

ч - КПД электрогенератора, ч = 0,9;

Т - время работы генератора за год в часах, Т = 6000 часов.

Подставляем значения в формулу:

б) По аналогичной формуле определяются затраты на масло:

где См - стоимость масла в долл.США за 1 кг (стоимость масла М10Г2ЦС в пределах 1100 - 1300 долл/т; принимаем Смб = 1300 долл.США/т условно, Смб=1,3долл.США/кг );

qмб - средний удельный расход масла двигателя 8ЧН25/34-2 1,2 г/кВтчас, принимаем qмб = 1,2 10-3 кг/кВтчас.

Подставляем значения в формулу:

Согласно инструкции по эксплуатации дизеля 8ЧН25/34-через 1500- часов работы масло подлежит замене, т.е. за 6000 часов работы производится замены масла. При емкости картера Vк 300 - 400 л, тройная смена масла будет равна 1 тонне:

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Общие затраты на масло по базовому варианту составляют: 4165+1300= долл.США.

в) Затраты на обслуживание определяются из формулы (17):

где Сзп - месячная зарплата моториста, обслуживающего электрогенератор с учетом отчислений на социальные нужды. По данным отдела труда и заработной платы ОАО «Югрефтрансфлот» общие затраты на одного моториста в месяц составляют 600 долл.США.

- коэффициент, учитывающий долю времени, затрачиваемую на обслуживание электрогенератора; из условий практики = 0,25;

Подставляем значения в формулу:

г) Амортизационные отчисления вычисляются по формуле (18):

где СВДг - стоимость базового дизель - генератора. Согласно данным «Прайс б листа». СВДгб = 100 000 долл.США;

На - норма амортизационных отчислений, На = 6,7%, в том числе 3,8% на реставрацию, 2,9% - на ремонт.

Подставляем значения в формулу:

Годовая выработка энергии дизель - генератора рассчитываться по формуле Подставляем в формулу значения:

Себестоимость производства одного кВт / час электроэнергии базовым дизель - генератором составит:

Сэл = (223 839 + 5465 + 5400 + 6700) / 2 403 000 = 0,1 долл.США/кВтчас Сэлб = 0,1 долл.США/кВтчас Расчет себестоимости производства электроэнергии по проектному дизель генератору рассчитываются по формуле (21):

а) Затраты на топливо за год работы определяются из выражения (22):

где Ст -стоимость топлива, дол.США/кг. Стоимость 1т мазута марки IFO- составляет 180 долл.США (условно). Стп = 0,18дол.США/кг;

qeп - средний удельный расход топлива, qeп = 0,224 кг/кВтчас;

KN - коэффициент загрузки электрогенератора, KN = 0,75;

Neп - мощность проектного дизель - генератора, Neп = 550 кВт;

Т - время работы генератора за год в часах, Т = 6000 часов.

Подставляем значения в формулу:

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) б) Затраты на масло определяются по формуле (23):

где См - стоимость масла, долл.США/кг;

qмп - средний удельный расход масла кг/кВтчас.

Так как дизель работает на тяжелом топливе, то применяется масло более высокого класса с повышенным щелочным числом ARGINAT OIL, Смп = 1, долл.США/кг, qмп = 0,9 10-3 кг/ кВтчас.

Подставляем значения в формулу:

Согласно инструкции по эксплуатации двигателя масло подлежит замене через 1500часов работы, т.е. за 6000 часов работы необходимо произвести четырехразовую замену масла. Вес заменяемого масла составит 1 тонну стоимостью 1400 долл.США:

Общие затраты на масло по базовому варианту составляют: 2806 + 1400 = 4206 долл.США.

в) Затраты на обслуживание определяются из формулы (17):

где Сзп - месячная зарплата моториста, Сзп = 600 долл.США.

- коэффициент, учитывающий долю времени, затрачиваемую на обслуживание электрогенератора. В условиях перехода на тяжелое топливо величина увеличится в 2 раза по сравнению с базовым вариантом и составит:

Подставляем значения в формулу:

г) Амортизационные отчисления вычисляются по формуле (25):

где СВДг - стоимость проектного дизель - генератора. Ориентировочная стоимость М220L- UN составит: СВДгб = 140 000 долл.США;

На - норма амортизационных отчислений, На = 6,7.

Кроме того, в стоимость проектного варианта необходимо включить дополнительное оборудование на подготовку топлива (Сдоп), которая ориентировочно составляет: Сдоп = 10 000 долл.США Подставляем значения в формулу:

Годовая выработка энергии дизель - генератора рассчитываться по формуле Подставляем в формулу значения:

Себестоимость производства одного кВт / час электроэнергии в проектном варианте составит:

Сэл = (89 812 + 4206 + 10 800 + 10 050) / 2 475 000 = 0,046 долл.США/кВтчас Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Рассчитаем годовой экономический эффект как разность приведенных затрат по базовому и проектному вариантам по формуле (28):

где С и С - себестоимость 1 кВт-час соответственно в базовом и проектном вариантах, долл.США / кВт-час;

Ен - нормативный коэффициент эффективности, Ен = 0,12;

К и К - удельные значения капитальных вложений в базовом и проектном вариантах, долл.США / кВт-час;

Ээлп - производство электроэнергии в проектном варианте, долл.США / кВтчас.

Удельные (в расчете на единицу продукции) значения Кп и Кб находятся из выражений (29) и (30):

Подставляя значения, получаем:

Ээф = [(0,1-0,046) - 0,12 (150 000/ 2475 - 100 000/ 2 403 000)] 2 Срок окупаемости определяется из формулы (31):

Подставляя значения, получаем:

Вывод: Проект перехода на тяжелое топливо целесообразен.

Целью экономического обоснования является определение эффективности предложения по модернизации системы топливоподготовки и топливоподачи ВДГ.

В систему топливоподготовки предложено установить гидродинамический ультразвуковой смеситель типа УЗГС-5000, который обеспечивает создание ????????. Стабильной топливной смеси из двух топлив - тяжелого (20%) и дизельного (80%).

Эффективность модернизации заключается в снижении затрат на топливо вследствие перевода ВДГ с дизельного топлива на работу на смеси дизельного топлива с тяжелым.

Основной статьей затрат при эксплуатации судна являются затраты на топливо. Рассмотрим типовой рейс судна. Структура эксплуатационного времени представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Структура эксплуатационного времени Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Исходя из типового графика, средняя продолжительность рейса составляет 150 суток.

Таблица 2 - Суточный расход топлива, тонн/сутки Суточная экономия составит:

Всут = Всут - (Всут)’= 19,44 - 19,14 = 0,5 т/сут.

Время работы ГЭУ за типовой рейс:

Расход топлива в год без применения СНА:

Расход топлива в год с применение СНА:

(Вгод)’= (Всут)’ Tєгєу Пр= 19,14 164 1,8 = 5650,12 т/год.

Суммарная єэкономия топлива при применении СНА:

Монтаж системы непрерывной очистки можно выполнить силами экипажа.

Затраты на реализацию данного технического проекта складываются только из стоимости необходимого оборудования и расходных материалов (см.таблицу 3) Таблица 3 - Стоимость составляющих компоненитов СНА ГД РКТ-С типа «Антарктида»

Затраты на транспортировку оборудования составляют около 10% стоимости, Таким образом, капитальные вложения на проведение модернизации составляют:

Затраты на закупку моющего препарата «Чистра» на один год эксплуатации, выпускаемого в упаковке по 50л, и исходя из нормы расхода и периодичности промывок, составят:

Эксплуатационные затраты базового варианта (на закупку необходимого топлива):

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Эксплуатационные затраты проектного варианта (на закупку топлива и моющего препаората):

у.е./год Сравнительная экономическая эффективность модернизации:

Срок окупаемости модернизации:

Таким образом, из приведенного расчета видно, что применение системы непрерывной очистки приносит положительный экономический эффекти. Данная система рекомедуется для внедрения на судах РКТ-С типа «Антарктида».

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Бируля В.И. Оценка затрат на создание СЭУ: Учебное пособие / В.И.Бируля, Е.В.Чертищева. - Л.: Издание ЛКИ, 1986. - 85с.

2. Бирман Г. Экономический анализ инвестиционных проектов / Г.Бирман, С.Шмидт. - М.: «ЮНИТИ», 1997. - 631с.

3. Винников В.В. Экономика предприятий морского транспорта: Учебник / В.В.Винников. - Одесса: «Латстар», 2001. - 416с.

4. Дацюк Н.И. Сборник задач по экономике морских перевозок: Учебное пособие / Н.И.Дацюк, Л.Л.Николаева. - Одесса: «Феникс», 2005. - 180с.

5. Методические указания к выполнению дипломного проекта для студентов специальности 7.100302 «Эксплуатация судовых энергетических установок» для всех форм обучения. – Севастополь: Изд-во СевГТУ, 2002. - 16с.

6. Цветов Ю.М. Основы организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей Украины / Ю.М.Цветов, М.В.Макаренко и др. - К.: ОАО ИКТП-Центр, 2000. с.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Таблица А.1 - Примерные цены на топливо по состоянию на 2005 год Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) Заказ №_ от «»200. Тиражэкз.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)