МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ИМ. В.П. ГОРЯЧКИНА

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

МОСКВА 2003

УДК 629.114.4.004.24 ББК 39.335.4 Рецензент:

Доктор технических наук, профессор кафедры «Менеджмент в АПК»

В.Д. Игнатов Авторы: Дидманидзе О.Н., Митягин Г.Е., Боярский В.Н., Пуляев Н.Н., Асадов Д.Г., Иволгин В.С.

Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. Издание 2-е переработанное и дополненное. М.: МГАУ им. В.П. Горячкина, 2003. 46 с.

Даны методические рекомендации по содержанию и оформлению курсового проекта. Приведен ряд справочных данных, необходимых для проведения расчетов.

Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина,

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………………………………………… 1 Указания по оформлению курсового проекта…………………………. 1.1 Оформление расчетно-пояснительной записки……………………... 1.2 Оформление графической части…………………………………….. 2 Указания по выполнению основных разделов курсового проекта….. 2.1 Введение……………………………………………………………….. 2.2 Краткая характеристика природно-производственных условий…... 2.3 Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств………………………………………………….…. 2.4 Построение графиков машиноиспользования……………………… 2.5 Построение усредненной интегральной кривой пробега………….. 2.6 Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей……………………………………………... 2.7 Расчет производственной программы ТО………………………….. 2.8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР….… 2.9 Расчет объемов работ ЕО, ТО и ТР……………………………….… 2.10 Расчет численности производственных рабочих……………….… 3 Материально-техническое обеспечение автомобилей, эксплуатируемых предприятием………………………………………. 3.1 Нормирование расхода топлива…………………………………….. 3.2 Нормирование расхода смазочных материалов…………………… 3.3 Нормирование расхода запасных частей…………………………... 4 Технология технического обслуживания и диагностирования автомобилей…………………………………………………………….. Список литературы……………………………………………………… Приложение А – Образец титульного листа…………………………… Приложение Б – Форма задания на курсовое проектирование……… Приложение В – Характеристика сельскохозяйственных грузов…… Приложение Г – Нормативы периодичности и трудоемкости технических воздействий…………………………… Приложение Д – Корректирование нормативов……………………… Введение Основной целью курсового проекта по технической эксплуатации автотранспортных средств является привитие студентам устойчивых навыков практического применения теоретических знаний в области планирования, проведения работ по техническому обслуживанию и диагностированию в условиях автотранспортных предприятий (АТП), парков сельскохозяйственных предприятий, а также станций технического обслуживания автомобилей (СТОА).

Курсовой проект желательно выполнять на примере автомобильного парка конкретного АТП, парка сельскохозяйственного или иного другого предприятия. Исходные данные для проекта студенты должны собрать во время прохождения учебно-производственной практики.

При затруднениях в сборе исходных данных возможно также выполнение курсового проекта для условного хозяйства, в этом случае исходные данные выдаются руководителем проекта. Примерная форма задания приводится в приложении Б.

Все основные задачи в курсовом проекте должны решаться с позиций ресурсосбережения, а также охраны труда и природы.

Отдельные разделы курсового проекта должны содержать элементы научно-исследовательской работы. Курсовой проект может являться частью дипломного проекта студента.

1 Указания по оформлению курсового проекта 1.1 Оформление расчетно-пояснительной записки (РПЗ) Текстовый материал курсового проекта оформляется в виде РПЗ объемом 20…30 страниц рукописного текста на стандартной белой бумаге формата А4 (210297 мм), на одной стороне листа.

На каждой странице тонкими линиями выделяются поля: с левой стороны – 20 мм; сверху, снизу и справа по 5 мм.

Все листы РПЗ аккуратно сброщюровываются с обложкой. Все записи в РПЗ производятся аккуратно, желательно черной пастой, цифры и буквы должны иметь высоту не менее 2,5 мм. Допускается также выполнение пояснительной записки с применением печатающих и графических устройств вывода ЭВМ, при этом следует использовать шрифт 14 размера и одинарный или полуторный межстрочный интервал. Первой страницей считается титульный лист (без номера), оформленный по образцу, представленному в приложении А, чертежным шрифтом, черными чернилами или тушью. Второй страницей РПЗ является задание с соответствующими исходными данными. На последующих страницах излагаются содержание, введение, разделы, заключение, список литературы, приложения.

Текстовой материал РПЗ оформляется в соответствии с ГОСТ 2.105-95. Расстояние от рамки формы до границ текста следует оставлять в начале и в конце строк не менее 3 мм. Расстояние от верхней или нижней строки текста до верхней или нижней рамки формы должно быть не менее 10 мм. Абзацы в тексте начинают отступом, равным 15-17 мм. Описки и графические неточности (опечатки) допускается исправлять подчисткой или закрашиванием белой краской. Не допускается повреждения листов записки, помарки и следы не полностью удаленного прежнего текста.

Текст пояснительной записки разделяют на разделы и подразделы.

Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всей пояснительной записки, обозначенные арабскими цифрами без точки и записанные с абзацевого отступа. Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце номера подраздела точки не ставятся.

Аналогично нумеруются пункты и подпункты.

Каждый пункт, подпункт и перечисление записывают с абзацевого отступа.

Разделы, подразделы должны иметь заголовки. Пункты, как правило, заголовков не имеют. Заголовки должны четко и кратко отражать содержание разделов, подразделов.

Заголовки следует печатать с прописной буквы без точки в конце, не подчеркивая. Переносы слов в заголовках не допускаются. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой.

Расстояние между заголовком и текстом при выполнении записки машинописным способом должно быть равно трем интервалам, при выполнении рукописным способом – 15 мм. Расстояние между заголовками раздела и подраздела – 2 интервала, при выполнении рукописным способом – 8 мм.

Нумерация страниц записки и приложений, входящих в ее состав, должна быть сквозная.

В формулах в качестве символов следует применять обозначения, установленные соответствующими государственными стандартами. Пояснения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулу, если они не пояснены ранее в тексте, должны быть приведены непосредственно под формулой. Пояснения каждого символа следует давать с новой строки в той последовательности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова “где” без двоеточия после него.

Формулы, следующие одна за другой и не разделенные текстом, разделяют запятой.

В одной формуле не разрешается применение машинописных и рукописных символов.

Формулы, за исключением формул, помещаемых в приложении, должны нумероваться сквозной нумерацией арабскими цифрами, которые записывают на уровне формулы справа в круглых скобках. Допускается нумерация формул в пределах раздела. В этом случае номер формулы состоит из номера раздела и порядкового номера формулы, разделенных точкой. Ссылки в тексте на порядковые номера формул дают в скобках, например … в формуле (1.5).

Таблицы применяют для лучшей наглядности и удобства сравнения показателей. Название таблицы должно отражать ее содержание, быть точным и кратким. Название следует помещать над таблицей, оформляя по следующей форме: «Таблица (номер таблицы)- (название таблицы)».

Таблицы, за исключением таблиц приложений, следует нумеровать арабскими цифрами сквозной нумерацией. Допускается нумеровать таблицы в пределах раздела. В этом случае номер таблицы состоит из номера раздела и порядкового номера таблицы, разделенных точкой.

На все таблицы записки должны быть приведены ссылки в тексте, при ссылке следует писать слово “таблица” с указанием е номера. В конце заголовков и подзаголовков таблиц точки не ставят. Заголовки и подзаголовки указывают в единственном числе.

Таблицы слева, справа и снизу, как правило, ограничивают линиями.

Высота строк таблицы должна быть не менее 8 мм. Слово “Таблица” указывают один раз слева над первой частью таблицы, над другими частями пишут слова “Продолжение таблицы” с указанием номера (обозначения) таблицы.

1.2 Оформление графической части курсового проекта Графическая часть курсового проекта оформляется в основном на двух листах формата А1 (594 841 мм) черной тушью или фломастером.

При необходимости или по указанию руководителя возможно выполнение и третьего листа в виде самостоятельной конструкторской или научной разработки.

На первом листе предусматривается построение календарных графиков технического обслуживания (ТО) для 2…3 марок грузовых автомобилей, используемых наиболее часто в условиях рассматриваемого в проекте хозяйства. Выбор эффективных марок автомобилей может являться также элементом исследовательской работы.

Поскольку основой построения графиков ТО является объем выполняемых транспортных работ, то предварительно на первом листе строятся графики машиноиспользования для выбранных марок грузовых автомобилей. Затем на эти графики наносятся соответствующие графики пробега и ТО.

Второй лист курсового проекта выполняется в виде операционной карты, связанной с технологией технического обслуживания и диагностирования автомобиля или отдельных его систем и агрегатов. В качестве второго листа может быть разработан алгоритм определения причины какой-либо неисправности по внешним признакам или результатам диагностирования.

В верхней части каждого листа пишется краткий содержательный заголовок. В правом нижнем углу листа помещается основная надпись, выполненная по ГОСТ 2.104-68.

2 Указания по выполнению основных разделов курсового проекта 2.1 Введение Введение начинается с общих задач технической эксплуатации, связанных с обеспечением надежности автотранспортных средств и, как следствие, с обеспечением промышленности и сельского хозяйства своевременными и качественными транспортными услугами. Конкретными цифрами подтверждается роль транспорта в производстве различных видов продукции и значимость доли затрат на поддержание парка транспортных средств в исправном состоянии в общем объеме затрат на обеспечение транспортного процесса. Затем более детально освещаются общие задачи в области технической эксплуатации транспортных средств, и на этой основе формулируется основная цель курсового проекта, сводящаяся к повышению эффективности системы технического обслуживания на примере конкретного хозяйства.

2.2 Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия В этом разделе рассматриваются несколько аспектов, каждый из которых выделяется в отдельный подраздел работы.

2.2.1 Общая характеристика природных и дорожных условий В этом подразделе кратко описываются природные условия, влияющие на показатели работы транспортных средств. При описании дорожных условий указываются категории и тип покрытия автомобильных дорог как непосредственно вблизи рассматриваемого предприятия, так и в пределах всей зоны использования транспортных средств предприятия.

Можно указать специфические особенности условий эксплуатации.

2.2.2 Анализ производственной деятельности предприятия Освещаются основные направления хозяйственной деятельности.

Дается краткое описание основных видов грузов, объемы и расстояния перевозки и др., виды используемых транспортных средств с указанием их доли в общем объеме перевозок. Источниками этих данных могут быть путевые листы и товарно-транспортные накладные, технологические карты на возделывание сельскохозяйственных культур, производственнофинансовые планы, годовые отчеты хозяйств, другие планово-отчетные документы.

2.2.3 Краткая характеристика парка транспортных средств и производственно-технической базы Приводится количественный состав парка грузовых автомобилей, их пробег с начала эксплуатации или капитального ремонта, техническое состояние, сроки службы и т. д. Приводятся данные по составу и состоянию парка прицепов, полуприцепов, а также устройств для погрузки и разгрузки транспортных средств, манипуляций с грузами. Дается краткая характеристика материально-технической базы ТО и диагностирования транспортных средств, особенности организации работ по технической эксплуатации. Приводятся соответствующие статистические данные, и на основе выявленных недостатков следует сформулировать основные задачи курсового проекта. Текстовой материал должен сопровождаться цифровыми данными в виде таблиц или графиков.

2.3 Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств 2.3.1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ Основой расчета потребного количества транспортных средств для предприятия или его подразделения являются календарные планы перевозок. В случае определения нужного количества транспортных средств для сельскохозяйственного предприятия основой могут быть также технологические карты на возделывание сельскохозяйственных культур. Календарный план выполнения транспортных работ предприятия, поддающихся планированию (перевозка строительных материалов, готовой продукции, удобрений, кормов и т. д.) составляется в форме таблицы 2.1.

Таблица 2.1 – Календарный план транспортных работ предприятия № Наименование работ Объем работы, т Календарные сроки выполнения 2 Перевозка удобрений 300 15.09.2003 – 20.09. 2.3.2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов: высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка; дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов, включая уборочные, погрузочно-разгрузочные, сортировальные; высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями. Кроме вышеперечисленных условий, необходимо учесть реальный марочный состав парка предприятия. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации изза возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Существенно увеличивается при этом и трудоемкость курсового проекта. Исходя из этого, по согласованию с руководителем можно ограничиться двумя–тремя марками грузовых автомобилей, которые с учетом прошлого опыта работы наиболее эффективны в условиях рассматриваемого предприятия. По согласованию с руководителем может быть выполнено обоснование оптимального марочного состава транспортных средств по какому-либо технико-экономическому критерию в виде научно-исследовательской части курсового проекта.

2.3.3 Составление годового календарного плана транспортных работ предприятия Годовой план составляется на основании данных таблицы 2.1 и анализа производственной деятельности предприятия (п. 2.2.2) в форме таблицы 2.2. План составляется на миллиметровой бумаге и заполняется карандашом для удобства внесения неизбежных корректировок.

Каждая отдельная транспортная работа и соответствующие данные к ней записываются в полосе 1 см. Работы располагаются в календарной последовательности таким образом, чтобы каждая последующая работа началась не раньше предшествующей. Транспортные работы удобнее приводить отдельными группами, объединенными в таблице 2.2 по виду перевозимого груза или выращиваемой сельскохозяйственной культуре. Над каждой группой работ указывается вид груза или наименование сельскохозяйственной культуры к которым они относятся.

Таблица 2.2 – Годовой план транспортных работ № Наименование Объем Календарные Количество дней Продолжительность Характеристика груза Категория Расстояние Состав транспортного агрегата Общая грузоподъ- Скорость Производительность, т Производительность, ткм ного агрегата Q A, т Количество Требуемое количество Пробег автомобиля данной марки рейсов, автомобилей Рекомендации по заполнению граф таблицы 2. В графе 1 для каждого вида транспортной работы целесообразно приводить номер из двух цифр, разделенных точкой. Например, номер 1. соответствует первому виду груза и первой транспортной работе по перевозке этого груза.

В графе 2 приводятся наименования транспортных работ из таблицы 2.1 или из пункта 2.2.2. По соображениям компактности возможны сокращения отдельных слов без ущерба пониманию. Наименование каждой работы, как было указано ранее, приводится в полосе 1 см без интервалов.

Графы 3 и 4 заполняются по данным таблицы 2.1 или пункта 2.2.2.

Календарные сроки начала и окончания работы записываются в общепринятой форме (например, 6.07 – 15.07 – начало 6 июля, окончание 15 июля), при этом начальная и конечная даты также включаются в срок выполнения работы.

В графе 5 количество календарных дней подсчитывается по календарю.

В графе 6 количество рабочих дней подсчитывается по календарю с учетом всех выходных и праздничных дней, приходящихся на рассматриваемый период.

В графе 7 указывается продолжительность рабочего дня ТРД в часах, которая не должна превышать допустимые по охране труда значения.

Нормативная продолжительность смены в сельском хозяйстве составляет 7 ч, за исключением вредных условий работы. При необходимости организуется работа с увеличенной продолжительностью рабочего дня путем введения соответствующего коэффициента сменности.

В графах 8, 9 указывается класс груза и соответствующий коэффициент использования грузоподъемности, КГ. Классификация грузов осуществляется по возможной степени использования грузоподъемности транспортных средств, характеризуемой коэффициентом использования грузоподъемности КГ [1, 5, 7]. По значению КГ различают пять классов грузов: 1-й – 1,0; 2-й 0,99…0,71; 3-й 0,7…0,51; 4-й – 0,5…0,41; 5-й 0,4. Данные по классификации основных с. х. и промышленных грузов приведены в приложении В. По классу груза выбирается средний коэффициент использования грузоподъемности КГ.

В графе 10 приводится категория условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации зависит от следующих трех показателей [5]: типа дорожного покрытия, рельефа местности, места эксплуатации автомобиля.

Используя данные, приведенные в пункте 2.2.1, и в соответствии с приложением Д, выбирается категория условий эксплуатации.

В графе 11 указывается расстояние перевозки груза LПГ в километрах.

Графы 12, 13, 14 заполняются по результатам обоснования марочного состава грузовых автомобилей, а также прицепов для выполнения соответствующих транспортных работ. Выбор осуществляется для каждой отдельной работы на основании имеющихся рекомендаций по эффективному использованию транспортных средств, а также, возможно, ограничений на использование той или иной марки автомобилей. Количество прицепов в графе 14 может определяться также проверочным расчетом с учетом загрузки двигателя, дорожных условий и других ограничений.

В графе 15 указывается общая грузоподъемность транспортного агрегата QA, т, включающая грузоподъемность автомобиля, прицепов (если их количество более одного).

В графах 16, 17 указываются соответственно скорости движения транспортного агрегата с грузом и без груза. Следует заметить, что в этих графах указываются не максимальные скорости транспортных агрегатов, а средние, полученные с учетом всех остановок, снижений скорости, обусловленных требованиями безопасности движения и другими причинами.

Скорость также зависит от условий движения (погодные условия, дорожное покрытие, рельеф местности и др.). Для тяжелых условий движения, а также для городских значения скорости могут начинаться с 10…15 км/ч, при условии движения за пределами городской черты значения скорости могут доходить до 50…60 км/ч. Пример возможных скоростей движения транспортных средств в зависимости от типа дорожного покрытия приведен в приложении В.

В графах 18, 19 приводятся соответственно часовая W и дневная WД производительности транспортных агрегатов в тоннах перевезенного груза, которые определяются по нормативным данным или расчетным путем [7].

В общем случае часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле где ТЦ.ТР – продолжительность транспортного цикла, ч.

Данные о грузоподъемности автомобиля или автопоезда зафиксированы в графе 15 таблицы 2.2, а коэффициент использования грузоподъемности КГ в графе 9.

Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных операций, выраженных в часах Время движения транспортного агрегата определяется по формуле где Е – коэффициент использования пробега; VT – техническая скорость, км/ч.

Так как чаще всего при организации перевозок грузов вынуждены использовать маятниковые маршруты ( Е = 0,5), формула (3) может принять следующий вид Время погрузки и разгрузки tПР можно определить по нормативным данным [2] или расчетным путем. При расчете этого показателя важно учесть такие факторы, как грузоподъемность транспортного средства, тип транспортного средства, вид погрузочного устройства, способ упаковки груза, организацию погрузочного процесса, способ разгрузки транспортного средства. Время tПР определяется как сумма времени, необходимого на погрузку и разгрузку где tП время погрузки, ч; tР время разгрузки, ч.

Чаще всего время погрузки и разгрузки неодинаково. Время погрузки определяется из выражения где WП производительность погрузочного средства, т/ч.

Производительность погрузочных средств периодического действия определяют по выражениям:

для погрузки штучных грузов машиной с захватом где qГ масса груза, т; ТЦ.П продолжительность цикла погрузки, с;

для машин с ковшом или грейфером где V объем ковша, м3; MV объемная масса груза, т/м3; J коэффициент заполнения ковша.

Коэффициент заполнения ковша J для различных грузов находится в таких пределах [3]:

тяжелые и крупнокусковые грузы 0,50…0,66.

Продолжительность цикла погрузки ТЦ.П можно определить несколькими способами в зависимости от того, какие манипуляции с грузом совершает погрузчик. Если погрузчик совершает горизонтальные перемещения, выражение будет следующим где tЗАХВ время захвата груза, с; tУСТ время установки груза, с; L – путь перемещения груза, м; V1, V2 соответственно скорость перемещения с грузом и без груза, м/с.

При вертикальных перемещениях где h – высота подъема, м; VП.О скорость подъема (опускания), м/с.

При комбинированных перемещениях Производительность машин непрерывного действия:

при погрузке штучных грузов где VП.ТР скорость перемещения транспортера, м/с; А – расстояние между грузами, м;

при погрузке насыпного груза ковшами где А – расстояние между ковшами, м;

при погрузке груза навалом где F – площадь поперечного сечения груза, м. Кроме вышерассмотренных способов, в с. х. производстве часто используется погрузка напрямую с уборочных комбайнов во время выполнения ими рабочего процесса. Подробнее эти вопросы рассмотрены в [8].

Время разгрузки напрямую зависит от того, какой тип кузова имеет автомобиль, перевозящий груз. Автомобили с самосвальным кузовом имеют наименьшее время разгрузки, большая часть которого обычно расходуется на маневрирование перед разгрузкой. Автомобили с другими типами кузовов разгружаются, как правило, теми же способами, какими были нагружены, следовательно, время разгрузки tР будет примерно таким же, как и tП.

Дневная производительность определяется следующим образом В графах 20, 21 указываются соответствующие производительности в тонно-километрах WТКМ и WД.ТКМ, получаемые с учетом расстояния перевозки lПГ из графы 11 в виде произведений:

часовая производительность WТКМ, ткм/ч, дневная производительность WД.ТКМ, ткм/день, В графе 22 указывается общее число рейсов zE, совершенных транспортным средством для выполнения транспортной работы. Количество рейсов определяется по формуле Следует отметить, что число рейсов не может быть дробным, и в случае, если количество рейсов получается дробным, полученное значение округляется в большую сторону до целого числа.

В графе 23 рассчитывается потребное количество автомобилей для выполнения каждой i й работы по формуле При этом na должно быть целым за счет изменения ТРД или ДР и ДК в допустимых пределах. Измененные значения ТРД, ДР, ДК следует внести соответственно в графы 5, 6, 7 таблицы.

После заполнения графы 21 для всех видов работ следует построить графики машиноиспользования для каждой выбранной марки грузового автомобиля и определить соответствующее инвентарное количество автомобилей каждой марки по методике, изложенной в пункте 2.4. Только после построения графиков машиноиспользования и определения na следует приступить к заполнению граф 24 и 25. При этом эти графы следует заполнять отдельно для каждой марки автомобиля.

В графе 24 определяется суммарный пробег lП автомобилей данной марки на каждой работе по данным граф 11, В графе 25 определяется пробег в расчете на один инвентарный автомобиль данной марки по данным графы 24 в соответствии с формулой где na – инвентарное количество автомобилей данной марки из графика машиноиспользования.

Завершается построение таблицы 2.2 суммированием данных по графам 24, 25 для каждой марки автомобиля с записью результатов в конце каждой графы. При этом сумма по графе 24 соответствует суммарному пробегу всех автомобилей данной марки, а сумма по графе 25 – среднему пробегу одного автомобиля данной марки.

2.4 Построение графиков машиноиспользования График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. На одном листе формата А1 можно разместить до трех графиков. Как указывалось ранее, графики следует выполнять тушью или фломастером.

По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь, разделенных на пятидневки. Для каждой операции по оси абсцисс откладывается календарное время выполнения работы ДК в соответствии с графами 4, 5 таблицы 2.2.

По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей nai для выполнения каждой i–й работы из графы 25. Также следует указывать номер выполненной работы из графы 1 таблицы 2.2.

Полученные описанным способом графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля следует откорректировать таким образом, чтобы все транспортные работы были выполнены наименьшим количеством автомобилей.

Корректировка может осуществляться следующими способами: изменение календарных сроков выполнения работ и продолжительности рабочего дня в допустимых пределах; перераспределение транспортных работ между разными марками автомобилей; выравнивание площадей на графиках за счет изменения количества автомобилей, занятых на одной операции в разные периоды ее выполнения.

Для удобства проведения указанных неизбежных корректировок целесообразно построить графики машиноиспользования сначала на миллиметровой бумаге. После завершения корректировок графики переносятся на обычный лист формата А1 и обводятся тушью или фломастером.

Потребное количество грузовых автомобилей каждой марки определяется по наибольшей ординате каждого графика машиноиспользования после корректировки.

Из описанного хода построения графиков машиноиспользования следует, что имеет место приближенный критерий оптимальности, соответствующий минимуму потребного числа автомобилей каждой марки.

Соответственно меньше будет и расход ресурсов на выполнение транспортных работ.

2.5 Построение усредненной интегральной кривой пробега Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.

Интегральная кривая пробега наносится на график машиноиспользования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега lП1 строится на правой стороне графика машиноиспользования. Масштаб при этом выбирается таким образом, чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.

Для удобства построения интегральных кривых пробега целесообразно группировать работы по графе 25 таким образом, чтобы они разделялись на соответствующем графике машиноиспользования сквозными вертикальными границами. В пределах каждой такой группы работ суммируются пробеги, и полученная сумма откладывается в виде ординаты в конце срока выполнения группы работ. Полученные таким образом точки последовательно соединяются ломаной линией, представляющей собой интегральную кривую пробега в расчете на один автомобиль данной марки.

В случае если известен начальный пробег автомобилей данной марки lП0, началом интегральной кривой пробега является не «0», а точка, соответствующая на графике lП = lП0.

2.6 Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика машиноиспользования строится шкала ТО – 1 и ТО – 2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании [6] нормативов пробега для конкретного типа автомобилей, скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формуле где LTOi периодичность i го вида обслуживания, км; LTOi нормативная периодичность i го вида обслуживания, км; К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природноклиматических условий.

Нормативные значения периодичности и коэффициенты корректировки приведены в приложении Г.

Затем параллельно календарной шкале графика машиноиспользования каждого усредненного автомобиля строятся календарные шкалы ТО – 1, ТО – 2. Сезонное обслуживание, в случае если оно проводится, совмещается с очередным ТО.

Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО – 1 и ТО – 2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО – 1 и ТО – 2 и ставятся условные значки (круг, треугольник). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.

Сезонное обслуживание (СО) совмещается с очередным ТО, возле которого пишется «СО».

2.7 Расчет производственной программы ТО Для предприятий, работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим, дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году, как это чаще бывает, а помесячно, чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.

Количество ТО – 1 и ТО – 2 в расчете на один средний автомобиль nТО-1 и nТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО.

Общее количество ТО каждого вида в течение j-го месяца определяется в виде произведения где NTOiмj суммарное количество ТО i го вида в j-м месяце ; nаj инвентарное количество автомобилей данной марки, задействованное в j-м месяце (графа 23).

Рассчитанные показатели необходимо свести в таблицу, образец которой приведен ниже.

Таблица 2.3 – Программа технического обслуживания автомобилей Количество ЕОС по видам ТС:

Количество ЕОТ по видам ТС:

Количество ТО-1 по видам ТС:

Количество ТО-2 по видам ТС:

Пробег ТС lПi по видам, км:

Объем работ по видам, чел ч:

Общая трудоемкость, чел ч Месячное число обслуживаний NЕОс.Мj, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения где ДРj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j-м месяце.

Месячное число обслуживаний NЕОт.Мj, выполняемых перед ТО и ТР, где NТО-1.Мj, NТО-2.Мj соответственно месячное количество ТО-1 и ТО-2;

1,6 – коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суточная производственная программа по видам обслуживаний где NiМj суммарное количество обслуживаний i-го вида в j-м месяце;

ДРАБ.Mj число рабочих дней в j-м месяце рассматриваемой зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях) для этого расчета рекомендуется взять за основу наиболее загруженный месяц.

2.8 Корректирование нормативных трудоемкостей Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению где ti – скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.·ч;

ti(H) – нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.·ч (приложение В); К2, К5 – коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так где tTP – скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.·ч/1000 км; tTP(H) – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.·ч/ км; К1, К3, К4 – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы.

Таблица 2.4. – Корректирование трудоемкости ЕО, ТО, ТР и СО состав технического трудоемкости корректирования значения трудоемкости Урал-5557 ЕОТ Урал-5557 ТО- Урал-5557 ТО- Урал-5557 ТР Урал-5557 СО Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К4.

2.9 Расчет объемов работ ЕО, ТО и ТР Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца можно определить по выражению где Ti.Мj объем работ i-го вида обслуживания в j-м месяце, чел.·ч; NiМj – суммарное количество обслуживаний i-го вида в j-м месяце; ti – трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.·ч.

Объем работ по ТР определяется по выражению Результаты расчета необходимо занести в таблицу 2.3 и просуммировать значения трудоемкостей для разных марок транспортных средств, получив, таким образом суммарную трудоемкость работ в j-м месяце.

Сложив значения трудоемкости работ по каждому месяцу, получить общую годовую трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, исходя из которой проводится расчет потребного количества производственных рабочих. С целью уточнения расчетов потребного количества рабочих месячные значения трудоемкости необходимо представить в виде гистограммы по которой определить наиболее нагруженный месяц для которого при необходимости провести расчет потребного количества рабочих.

2.10 Расчет численности производственных рабочих Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ и штатное РШ определяются по выражениям где ТiГ годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел.·ч;

ФТ годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч; ФШ годовой фонд времени штатного рабочего, Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом где 8 – продолжительность смены, ч; ДК.Г., ДВ, ДП – соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так где ДОТ, ДУП – соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

При расчете потребного количества рабочих по месяцам величины ФТ и ФШ, рассчитанные по формулам (33) и (34) разделить на число, равное количеству месяцев в году.

3 Материально-техническое обеспечение автомобилей, эксплуатируемых предприятием 3.1 Нормирование расхода топлива 3.1.1 Бортовые грузовые автомобили, седельные тягачи. Для этих автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению [9] где QH нормативный расход топлива, л или м ; HSАП =HS+HДGПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м 3/100 км; НД - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т·км или м3/100 т-км; НS - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача), л/100 км или м 3/100 км; S – пробег автомобиля или автопоезда, км; НW - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т·км или м3/100 т-км; W=GГРSГР - объем транспортной работы, т·км;

GГР - масса груза, т; SГР - пробег с грузом; GПР - собственная масса прицепа или полуприцепа, т; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов установлена следующая норма на 100 т·км транспортной работы: бензин 2 л, дизельное топливо 1,3 л, сжиженный нефтяной газ 2,5 л, сжатый природный газ 2 м3; при газодизельном двигателе 1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов: бензин 2 л, дизельное топливо 1,3 л, сжиженный газ 2,5 л, природный газ 2 м3; при газодизельном двигателе 1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

3.1.2 Самосвалы. Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов значение нормативного расхода топлива определяется следующим образом где НSAПС = HS + HW(GПР + 0,5q) - норма расхода топлива самосвального автопоезда, л/100 км; HW - норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа GПР, л/100 т·км (или м3/100 т·км); Нz -дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом за смену независимо от типа двигателя и грузоподъемности: бензин, дизельное топливо, сжиженный газ 0,25 л, природный газ 0,25 м3; q - грузоподъемность прицепа, т; z - количество ездок с грузом за смену.

3.1.3 Специальные автомобили. Специальные и специализированные автомобили делятся на две группы: автомобили, выполняющие работу во время стоянки (автокраны, компрессорные, бурильные и т.п.), и автомобили, выполняющие работу во время движения (снегоочистители, поливочные и т.п.).

Нормативный расход топлива для специальных автомобилей первой группы определяется по формуле где QH - базовая норма расхода топлива на пробег специального автомобиля, л/100 км (если специальный автомобиль предназначен также для перевозки груза, норма расхода топлива рассчитывается с учетом транспортной работы H'Sc=HSc+HWW); НT - норма расхода топлива на работу специализированного оборудования, л/ч (или расход топлива на выполненную операцию); Т - время работы оборудования, ч (или количество выполненных операций).

Нормативный расход для автомобилей второй группы где S' пробег спецавтомобиля к месту работы и обратно, км; H''S норма расхода топлива на пробег при выполнении специальной работы во время передвижения, л/100 км; S" пробег автомобиля при выполнении специальной работы при передвижении, км; НSd – дополнительная норма расхода топлива на разбрасывание одного кузова песка или смеси, л; N – количество кузовов разбрасываемого песка или смеси за смену.

3.1.4 Корректирование нормативного расхода топлива. Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы [9].

Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:

– работа в зимнее время: в южных районах страны – до 5 %, в северных районах страны – до 15 %, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера, – до 20 %, в остальных районах страны – до 10 %;

– работа в горных местностях при высоте над уровнем моря: от до 1500 м – на 5 %; от 1501 до 2000 м – на 10 %; от 2001 до 3000 м – на 15 %; свыше 3000 м – на 20 %;

– работа автотранспорта на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м, т.е. на 100 км пути не менее 501 поворота) – до 10 %;

– работа в городах с населением свыше 2,5 миллиона человек – до 20 %;

– работа в городах с населением от 0,5 до 2,5 миллиона человек – до 15 %;

– работа в городах с населением до 0,5 миллиона человек – до 10 %;

– перевозка крупногабаритных, взрывоопасных и т.п. грузов, грузов в стекле и т.п., при выполнении полевых работ со скоростью движения от 2 до 20 км/ч, движение в колоннах, требующее пониженных скоростей движения автомобилей (до 20 км/час) – до 10 %;

– при пробеге первой тысячи километров автомобилями, вышедшими из капитального ремонта и новыми, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии – до 10 %;

– для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет – до – почасовая работа грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта – до 10 %;

– работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при проведении сельскохозяйственных работ), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали общего пользования) – до 20 %;

– работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, наводнениях и других стихийных бедствиях – до 35 %.

Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:

– при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из цементобетона, асфальтобетона, брусчатки, мозаики на равнинной слабохолмистой местности (высота над уровнем моря до 300 м) – до 15 %;

– при работе на дорогах за пределом пригородной зоны, но с холмистой местностью (высота над уровнем моря свыше 300 м до 1000 м) – до 10 %;

– при работе на дорогах за пределом пригородной зоны из битумоминеральной смеси, дегтебетона, щебня (гравия) и гористой местности (свыше 1000 м до 2000 м над уровнем моря) – до 5 %. В том случае, когда автомобиль эксплуатируется вне города с численностью более 2,5 млн. чел. в зоне до 50 км от границы города, а также для городов с населением от 0,5 до 2,4 млн. чел. в зоне до 15 км от границы города и с населением менее 0,5 млн. чел. в зоне до 5 км, поправочные коэффициенты (повышающие или понижающие) не применяются.

В горной местности (свыше 2000 м над уровнем моря) коэффициенты снижения нормы расхода топлива для автомобилей, движущихся за пределами пригородной зоны, не применяются;

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

На основании приказа руководителя предприятия допускается:

– на внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и др.) нормативный расход топлива увеличивается до 1,0 процента от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием;

– при простоях автомобилей под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям пожарной безопасности запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады и т.п.), а также при простоях автомобилей в зимнее и холодное время года с работающим двигателем или при перевозке специальных грузов, не допускающих охлаждения салона (кузова) автомобиля, устанавливать нормативный расход топлива из расчета один час простоя соответствует 5 км пробега автомобиля;

– для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий и не отличающихся от базовой модели собственной массой, норма расхода топлива устанавливается в тех же размерах, что и для базовой модели;

– для моделей и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (установка фургонов, кунгов, дополнительного оборудования, бронирование и т.д.), норма расхода топлива определяется увеличением (уменьшением) до 2,0 л/100 км по автомобилям с бензиновыми; до 1, л/100 км дизельными двигателями; до 2,5 л/100 км по автомобилям, работающим на сжиженном газе; до 2,0 м 3 по автомобилям, работающим на сжатом природном газе, и при газоделительном режиме до 1,2 м 3 природного газа и до 0,25 л дизельного топлива на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля.

3.2 Нормирование расхода смазочных материалов Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок – в килограммах на 100 л расхода топлива [9]. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных), находящихся в эксплуатации до 3 лет, и увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.

Для автомобилей отечественного производства и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы (табл. 3.1).

Таблица 3.1 – Временные нормы расхода масел и смазок [9] Виды и сорта масел Временная норма расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л (смазок) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам, для:

грузовых автомо- грузовых автомоби- внедорожных автомобилей работающих лей, работающих на билей-самосвалов, рана бензине и сжи- дизельном топливе ботающих на дизельженном газе ном топливе масла 3.3 Нормирование расхода запасных частей Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам, что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий, автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящего курсового проекта определяется величина оборотного фонда предприятия [4, 6] где Н – номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде), шт на 100 автомобилей в год; А – количество автомобилей рассматриваемой модели, шт; К1, К2, К3 – коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и природноклиматические условия. Коэффициент, учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега, заложенного в норму в данном случае не использован.

4 Технология технического обслуживания и диагностирования автомобилей Раздел выполняется в виде операционной карты на проведение ТО (включая хранение) или диагностирования автомобилей, отдельных их систем и агрегатов. При этом в качестве объектов ТО и диагностирования по заданию руководителя могут быть выбраны любые типы и марки грузовых, легковых и специальных автомобилей, включая и те, для которых на листе 1 построены графики машиноиспользования. Операционная карта ТО или диагностирования оформляется в виде листа 2, а в расчетнопояснительной записке приводятся соответствующие пояснения и расчеты.

Пример формы [4], в соответствии с которой оформляется технологическая (операционная) карта ТО, показан ниже.

№ операции В графе 1 указывается номер операции. Как правило, используется сквозная нумерация по всей карте.

В графе 2 кратко перечисляется содержание работ. Например: «Проверить состояние шин передних колес, наличие колпачков вентилей, давление воздуха в шинах. При необходимости довести до нормы давление в шинах, удалить инородные предметы, застрявшие в протекторе».

В графе 3 указывается место выполнения работ. Например, при проверке шин передних колес необходимо указать: «Сверху в передней части», поскольку для выполнения этой операции не требуется наличия смотровой канавы, а передние колеса автомобиля находятся в передней его части.

В графе 4 указывается количество мест воздействия. Например, при обслуживании передних колес указывается «2», поскольку их два.

В графе 5 указывается трудоемкость обслуживания в человеко минутах или человеко часах. Данные можно взять из справочников или по результатам хронометража.

В графе 6 указывается необходимое для проведения операции оборудование.

В графе 7 указываются все технические условия, касающиеся рассматриваемой операции.

Дополнительно в карте можно сделать графы, в которых будет указываться исполнитель рассматриваемой операции.

Если лист 2 графической части курсового проекта оформляется в виде операционной карты диагностирования отдельных агрегатов и систем автомобиля, то можно использовать форму, приведенную ниже.

Операционная карта диагностирования Автомобиля_ Наименование работ Основные техниче- Контролируемые Приборы, схемы измепо диагностированию ские требования параметры рения и контроля Вид диагностируемой системы или рассматриваемой неисправности задается руководителем проекта. В отдельных случаях материал графы может быть представлен в виде самостоятельного листа как алгоритм поиска неисправностей. Схема простейшего алгоритма представлена на рисунке.

ХАРАКТЕРИСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ

ВНЕШНИЙ ПРИЗНАК

НЕИСПРАВНОСТИ

ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

УСТРАНЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТИ

Рис. 1 – Пример возможного алгоритма поиска неисправностей 1. Афанасьев Л.Л. Единые транспортные системы и перевозки. – М.:

Транспорт, 1982. 382 с.

2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей от 13 марта 1987 года. ГК СССР по труду и социальным вопросам № 153/6. ВЦСПС № 142. (источник: www.perevozki.ru) 3. Зязев В.А., Капланович М.С., Петров В.И. Перевозки сельскохозяйственных грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1979.

253 с.

4. Кузнецов Е.С., Болдин А.П., Власов В.М. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Наука, 2001. 535 с.

5. Миронюк С.К. Использование транспорта в сельском хозяйстве. – М.: Колос, 1982. 287 с.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. 78 с.

7. Рыбаков К.В. Транспорт в сельскохозяйственном производстве.

Учебное пособие. – М.: МГАУ, 1998. 52 с.

8. Рыбаков К.В., Конев А.Ф. Транспорт в сельскохозяйственном производстве. Учебное пособие. – М.: МГАУ, 1996. 122 с.

9. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. – М.: «Ось-89», 1997. – 48 с.

10. Автомобили Урал моделей-4320-01, -5557: Устройство и техническое обслуживание. С.Л. Антонов, В.А. Трофимов, А.И. Штурюкин и др. – М.: Транспорт, 1994. – 245 с.

11. Кузнецов А.С., Глазачев С.И. Автомобили моделей ЗИЛ-4333, ЗИЛ-4314 и их модификации: Устройство, эксплуатация, ремонт. – М.:

Транспорт, 1996. – 288 с.

12. ЗИЛ-5301 и его модификации: Руководство по ремонту, каталог деталей. А.С. Кузнецов, С.И. Глазачев, В.М. Калинцева и др. – М.: Элитпресс, 2000. – 476 с.

13. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Автомобили КамАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт. – М.: Транспорт, 2001. – 342 с.

14. Синельников А.Ф., Васильев Б.С. Автомобили МАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. – М.: Транспорт, 2000. – 372 с.

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:

«Техническая эксплуатация автомобильного парка СПК “Филиппово„ Талдомского района Московской области»

Форма задания на курсовое проектирование

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЗАДАНИЕ

на выполнение курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей»

Студент_ Тема проекта Дата выдачи_ Срок окончания проекта_ Руководитель проекта_Подпись

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Климатические условия_ Дорожные условия_ Рельеф местности Дополнительные условия Таблица В.1 – Характеристика сельскохозяйственных, строительных и промышленных грузов Наименование груза бетонные всякие ные, балконные, фрамужные ментные всякие Продолжение табл. В. кроме овса, кукурузы в початках и семян масличных ный фовый тотелый металлов Продолжение табл. В. венные ках, проволоке, полосе ные лическая дробленая Продолжение табл. В. Сено и солома торфяная конопляная Окончание табл. В. Средняя скорость движения автомобиля:

а) при движении за городом [2] Таблица В. дорог ем (асфальтобетонные, цементобетонные, брусчатые, гудронированные, клинкерные) Дороги с твердым покрытием (булыжные, щебеночные, гравийные) и грунтовые б) при работе в городе – независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т (автоцистерна до 6000 л) – 25 км/ч, а для 7 т (автоцистерна 6000 л) и выше – 24 км/ч.

Нормы времени простоя под погрузкой и разгрузкой Таблица В.4 – Нормы времени простоя бортовых автомобилей при погрузке и разгрузке кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами грузов упакованных и без упаковки, не требующих специальных устройств для их крепления [2], мин/тонну груза Грузоподъемность Масса груза при одновременном подъеме механизма, т автомобиля, т до 1,0 свыше 1,0 до 3,0 свыше 3,0 до 5,0 свыше 5, Таблица В.5 – Нормы времени простоя автомобилей при выполнении дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки грузов [2] 1. Взвешивание груза на автомобильных весах:

или прицепе (взвешивание порожнего и груженого автомобиля или прицепа) независимо от класса груза и грузоподъемности автомобиля (взвешивание порожнего и груженого автомобиля с прицепом или полуприцепом) независимо от класса груза и грузоподъемности автомобиля 2. Взвешивание или перевешивание груза на десятичных или сотенных весах на автомобиль (автопоезд) грузоподъемностью, т:

луприцеп или прицеп независимо от класса груза и грузоподъемности разгрузки независимо от грузоподъемности автомобиля (автопоезда) Нормативы периодичности и трудоемкости Таблица Г.1 – Периодичность технического обслуживания подвижного состава, км [6, 10, 11, 12, 13, 14] Таблица Г.2 – Нормативная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта [6] для 1 категории условий эксплуатации Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т:

емностью до 3,0 т Двухосные грузоподъ- Все модели 0,2-0,3 0,8-1,0 4,4-5,5 1,2-1, емностью до 8,0 т Двухосные грузоподъ- Все модели 0,3-0,4 1,3-1,6 6,0-6,1 1,8-2, емностью 8,0 т и более Полуприцепы грузо- Все модели 0,2-0,3 0,8-1,0 4,2-5,0 1,1-1, подъемностью 8,0 т и более 11,02/19,48; КамАЗ-5410 – 10,95/19,39; КамАЗ-5511 – 11,02/19, Таблица Г.2 - Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей Подвижной состав Марки, модели подвижного параметр Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т:

Таблица Д.1 – Классификация условий эксплуатации условий эксЗа пределами пригородной В малых городах В больших городах плуатации Дорожные покрытия:

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 – естественные грунтовые дороги, временные дороги; дороги, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 – равнинный (до 200 м);

Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 – гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 – горный (свыше 2000 м).

Таблица Д.2 – Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К Корректируемый параметр Категория условий эксплуатации

I II III IV V

Периодичность технического обслуживания 1,0 0,9 0,8 0,7 0, Удельная трудоемкость текущего ремонта 1,0 1,1 1,2 1,4 1, Примечание. После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

Таблица Д.3 – Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К Модификация подвижного состава и Нормативы корректирования на плечах свыше 5 км цепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) цепами Специализированный подвижной со- 1,10 – 1,20 - став (в зависимости от сложности оборудования Таблица Д.4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К района Периодичность Удельная тру- Пробег до Расход затехнического доемкость те- капитально- пасных часобслуживания кущего ремонта го ремонта тей ренно теплый влажный, теплый влажный жаркий сухой Примечание Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных условиях.

Таблица Д.5 - Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К’4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации нормативного пробега до КР Таблица Д.6 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К Количество автомобилей обслу- Количество технологически совместимых групп живаемых и ремонтируемых на подвижного состава автотранспортном предприятии Методические рекомендации по выполнению курсового проекта Дидманидзе Отари Назирович Митягин Григорий Евгеньевич Боярский Виталий Николаевич Пуляев Николай Николаевич Асадов Джабир Гусейн оглы Иволгин Виктор Семенови

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ