[ МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Московский государственный агроинженерный университет
имени В.П. Горячкина»
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ПРЕДПРИЯТИЙ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
под редакцией члена-корреспондента РАСХН Дидманидзе О.Н.МОСКВА 2010 УДК 631.302:629.1.031 Рецензент:
Доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой «Эксплуатация машинно-тракторного парка»
Кубанского государственного аграрного университета Г.Г. Маслов Дидманидзе О.Н., Виноградов О.В., Митягин Г.Е., Андреев О.П., Новиков Е.В., Закарчевский О.В.
Технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта, разработаны с учетом требований Минобразования РФ по изучению дисциплины «Проектирование предприятий автомобильного транспорта». Для студентов специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство». 3-е издание.
– М.: ООО «Спектр», 2010. – 70 с.
Даны методические рекомендации по содержанию и оформлению курсового проекта. Приведен ряд справочных данных, необходимых для выполнения курсового и дипломного проекта.
УДК 631.302:629.1. Дидманидзе О.Н., Виноградов О.В., Митягин Г.Е., Андреев О.П., Новиков Е.В., Закарчевский О.В., ООО «Спектр»
Введение Курсовое проектирование по кафедре «Автомобильный транспорт» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта», полученных на лекциях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).
Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своем составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.
Курсовой проект может быть частью дипломного проекта студента при условии, что данные, собранные за время производственной практики, достаточны для выработки проектных решений не только для курсового проекта, но и для дипломного.
1 Указания по оформлению курсового проекта 1.1 Содержание курсового проекта 1.1.1 Содержание пояснительной записки Структура расчетно-пояснительной записки (РПЗ) следующая: титульный лист, задание на курсовой проект, содержание, введение, разделы, вывод, заключение, список литературы. РПЗ должна содержать следующие разделы:
технологический расчет АТП, планировка производственного корпуса, технико-экономическая оценка проекта, технологическая планировка производственной зоны или участка.
1.1.2 Содержание графической части проекта Графическая часть выполняется на двух листах формата А1. На первом листе размещается планировка производственного корпуса АТП, на втором планировка одного из производственных участков или зоны проектируемого предприятия с расстановкой технологического оборудования.
По согласованию с руководителем проекта возможно наличие третьего листа, на котором может быть изображен генеральный план проектируемого предприятия.
1.2 Оформление курсового проекта 1.2.1 Оформление расчетно-пояснительной записки Текстовый материал курсового проекта оформляется в виде РПЗ объемом 20…30 страниц рукописного текста на стандартной белой бумаге формата А (210 297 мм), на одной стороне листа.
На каждой странице тонкими линиями выделяются поля: с левой стороны – 20 мм; сверху, снизу и справа по 5 мм.
Все листы РПЗ аккуратно сброшюровываются с обложкой. Все записи в РПЗ производятся аккуратно, желательно черной пастой, цифры и буквы должны иметь высоту не менее 2,5 мм. Допускается также выполнение пояснительной записки с применением печатающих и графических устройств вывода ЭВМ, при этом следует использовать шрифт 14 размера и одинарный или полуторный межстрочный интервал. Первой страницей считается титульный лист (без номера), оформленный по образцу, представленному в приложении А, чертежным шрифтом, черными чернилами или тушью. Второй страницей РПЗ является задание с соответствующими исходными данными (приложение Б). На следующих страницах излагаются содержание, введение, разделы, заключение, список литературы, приложения.
Текстовой материал РПЗ оформляется в соответствии с ГОСТ 2.105 95.
Расстояние от рамки формы до границ текста следует оставлять в начале и в конце строк не менее 3 мм. Расстояние от верхней или нижней строки текста до верхней или нижней рамки формы должно быть не менее 10 мм. Абзацы в тексте начинают отступом, равным 15…17 мм (пять ударов печатной машинки). Описки и графические неточности (опечатки) допускается исправлять подчисткой или закрашиванием белой краской. Не допускаются повреждения листов записки, помарки и следы не полностью удаленного прежнего текста.
Текст пояснительной записки разделяют на разделы и подразделы. Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всей пояснительной записки, обозначенные арабскими цифрами без точки и записанные с абзацевого отступа. Подразделы должны иметь нумерацию в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номеров раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце номера подраздела точки не ставятся. Аналогично нумеруются пункты и подпункты.
Каждый пункт, подпункт и перечисление записывают с абзацевого отступа.
Разделы, подразделы должны иметь заголовки. Пункты, как правило, заголовков не имеют. Заголовки должны четко и кратко отражать содержание разделов, подразделов.
Заголовки следует печатать с прописной буквы без точки в конце, не подчеркивая. Переносы слов в заголовках не допускаются. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой.
Расстояние между заголовком и текстом при выполнении записки машинописным способом должно быть равно трем интервалам, при выполнении рукописным способом – 15 мм. Расстояние между заголовками раздела и подраздела – 2 интервала, при выполнении рукописным способом – 8 мм.
Нумерация страниц записки и приложений, входящих в ее состав, должна быть сквозная.
В формулах в качестве символов следует применять обозначения, установленные соответствующими государственными стандартами. Пояснения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулу, если они не пояснены ранее в тексте, должны быть приведены непосредственно под формулой.
Пояснения каждого символа следует давать с новой строки в той последовательности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова “где” без двоеточия после него.
Формулы, следующие одна за другой и не разделенные текстом, разделяют запятой.
В одной формуле не разрешается применение машинописных и рукописных символов.
Формулы, за исключением помещаемых в приложении, должны нумероваться сквозной нумерацией арабскими цифрами, которые записывают на уровне формулы справа в круглых скобках. Допускается нумерация формул в пределах раздела. В этом случае номер формулы состоит из номера раздела и порядкового номера формулы, разделенных точкой. Ссылки в тексте на порядковые номера формул дают в скобках, например, в формуле (1.5).
Таблицы применяют для лучшей наглядности и удобства сравнения показателей. Название таблицы должно отражать ее содержание, быть точным и кратким. Название следует помещать над таблицей, оформляя так: «Таблица (номер таблицы) (название таблицы).
Таблицы, за исключением таблиц приложений, следует нумеровать арабскими цифрами (сквозная нумерация). Допускается нумеровать таблицы в пределах раздела. В этом случае номер таблицы состоит из номера раздела и порядкового номера таблицы, разделенных точкой.
На все таблицы записки должны быть приведены ссылки в тексте. Слово «таблица» следует писать с указанием её номера. В конце заголовков и подзаголовков таблиц точки не ставят. Заголовки и подзаголовки указывают в единственном числе.
Таблицы слева, справа и снизу, как правило, ограничивают линиями. Высота строк таблицы должна быть не менее 8 мм. Слово “Таблица” указывают один раз слева над первой частью таблицы, над другими частями слева пишут слова «Продолжение таблицы» с указанием номера (обозначения) таблицы.
1.2.2 Оформление графической части курсового проекта Графическая часть курсового проекта оформляется в основном на двух листах формата А1 (594 841 мм) черной тушью или фломастером. При необходимости или по указанию руководителя возможно выполнение и третьего листа с изображением генерального плана проектируемого предприятия.
В правом нижнем углу каждого листа помещается основная надпись, выполненная по ГОСТ 2.104 68.
План здания. Планом здания называется разрез здания горизонтальной плоскостью, расположенной несколько выше подоконников. Такой выбор секущей плоскости позволяет показать на плане оконные и дверные проемы в наружных стенах и дверные проемы во внутренних стенах и перегородках, колонны, лестницы, лифты, ворота. На планах промышленных зданий показывают размещение машин, станков (по габаритному очертанию); коммуникации, канавы, подъемники, места подвода электричества, сжатого воздуха, воды. Посты ТО и ТР, автомобиле-места хранения и ожидания наносятся в плане пунктиром по их габаритному очертанию с соблюдением нормативных размеров;
стрелками указываются пути движения автомобилей в соответствии с последовательностью технологического процесса.
На планах наносят все необходимые размеры (в миллиметрах). В первой цепочке размещают размеры простенков, толщину стен, ширину проемов; во второй цепочке – размеры между разбивочными осями, в третьей – габаритные размеры здания в плане. Кроме этого, необходимо указывать размеры ширины проездов между рядами стоящих автомобилей, расстояния между осями канав, расстояния между постами. На строительных чертежах применяют замкнутые размерные цепи; при этом неизбежно происходит пересечение размерных и выносных линий, что считается допустимым. Другой особенностью строительных чертежей является то, что на них обычно не заштриховывают стены и колонны, попавшие в разрез (ГОСТ 2.306 68). Элементы, попавшие в плоскость сечения, изображают более толстыми сплошными линиями. Это создает контрастность, придающую чертежу наглядность при минимуме чертежной работы.
В строительных чертежах допускается не применять обозначения материалов, если нет необходимости в графическом выявлении материала (например при его однообразии), или применять их частично, если необходимо выделить на чертеже отдельные элементы, изготовленные из разных материалов.
Допускается также в сечениях незначительной площади любой материал обозначать как металл или вообще не применять обозначение, сделав поясняющую надпись в поле чертежа (ГОСТ 2.306 68).
Для планов зданий обычно применяют масштабы 1:100 или 1:200. Для планов зданий малых габаритов применяют масштаб 1:50, а для крупных промышленных зданий – 1:400, 1:500, 1:800.
Контуры стен и колонн, попавшие в разрез, обводят линиями толщиной 0,5…0,6 мм, другие линии контура – толщиной 0,3 мм, контуры оборудования – линиями толщиной 0,2…0,3 мм.
На плане помещается экспликация всех помещений и зон с указанием полезной площади. Образец экспликации показан в приложении К.
Для двухэтажных и многоэтажных зданий выполняют планы для каждого этажа, в том числе и для подвального.
Условные обозначения, применяемые при составлении планов зданий, даны в приложении Н.
Фасад здания. Наружный вид здания называют фасадом. Фасадов может быть несколько: главный, боковые, дворовый (рис. 1). Обычно их вычерчивают в том же масштабе, в каком и план, иногда в более крупном масштабе. Если в проекте имеются разрезы здания, то на фасадах не наносят никаких размеров.
При отсутствии разрезов на фасаде наносят высотные отметки. За нулевую отметку обычно принимают уровень пола 1-го этажа. Высотные отметки, как правило, записывают в метрах.
Рис. 1. Одноэтажное промышленное здание При обводке фасадов применяются линии различной толщины: линию земли проводят толщиной 0,6…0,8 мм, другие линии контура – 0,4…0,5 мм, линии контуров для проемов приводят толщиной от 0,3 до 0,4 мм, линии рисунка архитектурных деталей, заполнение дверных и оконных проемов делают наиболее тонкими линиями – от 0,2 до 0,3 мм.
Разрез здания. Разрез позволяет выявить размеры и глубину заложения фундамента, устройство пола, конструкцию междуэтажных перекрытий, конструкцию крыши и другие особенности здания (рис. 1). Наносятся вертикальные разбивочные оси. На разрезе наносят высотные отметки, в том числе и глубину заложения фундамента (в этом случае отметка проставляется со знаком «минус»).
Разрезы зданий выполняют в тех же масштабах, что и планы, или в более крупных, в том числе в масштабах 1:100, 1:50. На таких чертежах есть возможность показать более отчетливо особенность отдельных конструкций здания.
Толщину линий обводки на разрезах принимают такой же, как на планах, если масштабы их одинаковы. Если масштаб для разреза выбран более крупным, то толщину обводки линий немного увеличивают.
2 Технологический расчет АТП Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.
При выполнении этого раздела следует руководствоваться нормативными документами, методикой технологического расчета, изложенной на лекциях по курсу "Проектирование предприятий автомобильного транспорта ", а также учебником [1, 12].
Для четкости и краткости изложения технологического расчета в методических указаниях приведены рекомендуемые формы таблиц для внесения в них исходных данных и результатов расчета.
Ниже приведены подразделы, входящие в состав технологического расчета.
Для поэтапного контроля основных результатов технологического расчета (численности производственных рабочих, постов и площадей) рекомендуется их сопоставлять с нормативными технико-экономическими показателями, методика определения которых приведена в разделе 4 методических рекомендаций.
2.1 Исходные данные Исходными данными для технологического расчета являются: списочное количество подвижного состава АИ; среднесуточный пробег единицы подвижного состава lCC, км; время в наряде ТН, ч; число дней работы подвижного состава в году ДРАБ.Г; категория условий эксплуатации КУ.Э.; климатический район Кл.р.; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) или до капитального ремонта АИ’; то же, после достижения ресурса или пробега до КР АИ”; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях x от ресурсного пробега LР или пробега до КР LК: для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания или пробега до КР хLi’ и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания или КР хLi”.
Исходные данные для расчета оформляются в форме таблицы.
2.2 Корректировка нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО Корректировка пробегов LP и LK подвижного состава осуществляется по формулам где LР(H), LК(H) – соответственно нормативный пробег до списания (ресурсный) и до КР (приложение В), км; К1, К2, К3 – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия [2]; 0,8 – коэффициент, учитывающий снижение норматива межремонтного пробега автомобилей, прошедших КР.
Корректировка периодичности ТО–1 и ТО–2 осуществляется по формуле где Li – скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км; Li(H) – нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.
Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов можно оформить в виде таблицы.
Нормативы ресурсного пробега (или до КР) и периодичности ТО Подвижной LP(H), км LTO-1(H), км LTO-2(H), км K1 K2 K3 LP, км LTO-1, км LTO-2, км Состав ЗИЛ ЗИЛ В таблице вместо LP может быть указано LK, если рассматривается пробег до КР.
2.3 Расчет коэффициента технической готовности Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности Т
Д ТО ТР Д К ДТ
где ДТО-ТР удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега (приложение В); К4' коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации (приложение В); Дк' нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии в днях; ДТ число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; К К коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества, Кк= 0,3…0,6; LК скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, в выражение 2.4 подставляется среднее значение коэффициента К4', определенное предварительно.
На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину Т. Если все автомобили достигли нормативного пробега LК и направляются в КР, КК = 1, и, наоборот, если автомобили достигли LК и продолжают эксплуатироваться, КК = 0.
Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент К К может быть принят в пределах 0,3…0,6.
Значение Т и составляющих для его расчета приводятся в форме таблицы.
Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в формуле (2.4) и сводной таблице составляющие, относящиеся к КР, не приводятся.
2.4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО Годовой пробег единицы подвижного состава определяется а годовой пробег группы подвижного состава В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.
Годовое число обслуживаний NЕОс.г, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения Годовое число обслуживаний NЕОт.г, выполняемых перед ТО и ТР, где NТО-1.г, NТО-2.г соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2; 1,6 – коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.
Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям Суточная производственная программа по видам обслуживаний где Niг суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида; ДРАБ.Гi годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях).
Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблиц, образцы которых представлены ниже.
Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО Подвижной ДРАБ.Г NЕОс.с ДРАБ.Г NЕОт.с ДРАБ.Г(ТО-1) NТО-1.С ДРАБ.Г(ТО-2) NТО-2.С 2.5 Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО, ТО и ТР Скорректированные нормативные трудоемкости в чел.-ч ЕОС(tЕО.С), ЕОТ(tЕО.Т), ТО-1(t1) и ТО-2(t2) для подвижного состава данного АТП:
где tЕО.СН, t1Н, t2Н- нормативные трудоемкости соответственно ЕОС, ТО-1, ТО-2, чел.-ч; К2, К4- коэффициенты, учитывающие соответственно, модификацию подвижного состава и количество технологически совместимых групп автомобилей.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так где tTP – скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.ч/1000 км; tTP(H) – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; К1, К3, К5 – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения.
Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы.
Подвижной Вид Нормативные Коэффициенты Скорректированные ЗИЛ-431410 ЕОТ ЗИЛ-431410 ТО- ЗИЛ-431410 ТО- ЗИЛ-431410 ТР Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К4.
2.6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению где TiС.Г годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел.-ч; NiГ – суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида; ti – трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.-ч.
Годовой объем работ по ТР определяется по выражению Результаты расчета можно представить в форме таблицы.
2.7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам Данное распределение приводится в форме таблицы, основываясь на рекомендациях ОНТП [1, 12] (приложение Г).
Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам Вид технических Годовой объем работ по видам подвижного состава Всего по ЕОС моечные, уборочные ЕОТ уборочные, моечные (двигателя и шасси) ТО-1 (общее диагностирование Д-1) крепежные, регулировочные и др.
ТО-2 (диагностирование Д-2) крепежные, регулировочные и др.
ТР (постовые работы):
Д- Д- регулировочные, разборочно-сборочные Итого по постам ТР (участковые работы):
агрегатные, слесарномеханические Итого по участкам 2.8 Расчет численности производственных рабочих Технологически необходимое (явочное) число рабочих РТ и штатное РШ определяются по выражениям где ТiГ годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел.-ч; ФТ годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч; ФШ годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом где 8 – продолжительность смены, ч; ДК.Г., ДВ, ДП – соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году. В условиях курсового проектирования можно принимать для всех профессий АТП, кроме маляра, работающего с нитрокрасками, ФТ=2070 ч, для маляра, работающего с нитрокрасками ФТ=1830 ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так где ДОТ, ДУП – соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам. В условиях курсового проектирования можно принимать для слесарей, агрегатчиков, мотористов, станочников, электриков, шиномонтажников, кузовщиков, жестянщиков, столяров, мойщиков ФШ=1840 ч, для карбюраторщиков, регулировщиков топливной аппаратуры, вулканизаторщиков, маляров, термистов, медников, аккумуляторщиков, сварщиков ФШ=1820 ч, для маляров, работающих с нитрокрасками ФШ=1610 ч.
Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы. При этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.
При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например кузнечно - рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко - радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарномеханические работы. При объединении соответствующих работ в графах «Принятое» РТ и РШ отмечают общей скобкой.
ЕОС Моечные, уборочные, … ЕОТ Уборочные, моечные (двигателя и шасси) Д– при ТО при ТР Д– при ТО при ТР ТО– ТР (постовые работы): регулировочные, разборочно-сборочные, окрасочные и др.
ТР (участковые работы): агрегатные, электротехнические и др.
2.9 Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования (приложение Г). Объем вспомогательных работ обычно составляет 20…30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 – 30 %, от 100 до 125 – 25 % и свыше 260 – 20 %).
При небольшом объеме работ (до 10000 чел.-ч в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ. Примерное распределение вспомогательных работ, связанных с ремонтом и обслуживанием оборудования и выполняемых на участках следующее: электротехнические – 25 %, механические – 10 %, слесарные – 16 %, кузнечные – 2 %, сварочные – 4 %, жестяницкие – 4 %, медницкие – 1 %, трубопроводные (слесарные) – 22 %, ремонтностроительные и деревообрабатывающие – 16 %.
На крупных предприятиях указанные работы выполняются службой отдела главного механика (ОГМ), поэтому объемы вспомогательных работ учитываются отдельно. Численность вспомогательных рабочих определяется аналогично числу штатных или технологически необходимых.
2.10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава Количество механизированных постов ХЕОсМ для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так где NЕОс.c суточная производственная программа ЕОС; 0,7 коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии; ТВОЗ время «пикового»
возврата подвижного состава в течение суток (Таблица Д.2), ч; NУ производительность механизированной установки, автомобилей в час [3, 4].
Для грузового автопарка NУ=15-20 авт/ч, для легкового NУ=30-40 авт/ч, для автобусного NУ=30-50 авт/ч.
Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таблицы.
Подвижной NEoc.c Коэффициент ТВОЗ, ч NУ, авт/ч 2.11 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР Количество постов ЕОС по видам работ, кроме моечных, ЕОТ, Д 1, Д 2, ТО 1, ТО 2 и ТР определяется из выражения
Д РАБ. Г Т СМ СРСР П
где ТiГ годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч; коэффициент неравномерности загрузки постов, = 1,05…1,35;ДРАБ.Г число рабочих дней постов в году; ТСМ продолжительность смены, ч;
С число смен; РСР среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел; коэффициент использования рабочего времени поста, = 0,6…0,9.
Количество постов ЕО, ТО и ТР определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОС, дозаправочные ЕОС, контрольно-диагностические ЕОС, работы по устранению неисправностей ЕОС, уборочные ЕОТ, моечные ЕОТ, работы Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие.
Расчет числа постов ЕОС по видам работ зависит от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольнодиагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле 2.21 Т СМ=ТВОЗ и С=1, а в числитель вводится коэффициент «пикового» возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного состава с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей-перегонщиков.
Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая перед выходом его на линию, то общая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С = 1.
Работы ЕОТ выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР. Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.
Работа разборочно-сборочных постов ТР, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов ТР производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50…60 % общего объема разборочносборочных работ. Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета количества постов (2.21) необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5…0,6), а число смен принять С = 1. Работа других постов ТР может быть организована в одну или две смены.
Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО, ТО и ТР по видам работ приводятся в форме таблицы.
ЗИЛ- ЗИЛ- ЗИЛ- ЗИЛ- 2.11.1 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов (отдельно для одиночных автомобилей и прицепного состава) производится их предварительная корректировка. Корректировка проводится с учетом специализации поста по видам работ, типа поста (тупиковый, проездной), возможности проведения ТО и ТР автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоездов), возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕОС и ЕОТ на других постах и т.п. Общая численность постов ЕО, ТО, ТР, ожидания и их корректировка представляются в форме таблицы, как показано на примере для АТП грузовых автомобилей. При этом следует иметь в виду, что каждая поточная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост, рабочий пост для выполнения ТО или ТР автопоезда принимается за два рабочих поста, рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.
Посты ожидания:
моечных работ и ТО 2.12 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и производственных участков 2.12.1 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания Площадь зон определяется следующим образом где fA площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м2; ХАi число постов; КП коэффициент плотности расстановки постов, КП =5…6.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.
2.12.2 Расчет площадей производственных участков Площадь производственных участков определяется где f1 – площадь на одного работающего, м (приложение Е); f2 – то же на каждого последующего работающего, м2; РТ – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.
Агрегатный (с учетом мойки агрегатов) 2.13 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений Площадь складов рассчитывается по формуле где АИ списочное число технологически совместимого подвижного состава; f У удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2; K1С, K2С, K3С, K4С, K5С коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.
Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуатационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП). Кроме того, по этим же нормативам определяется площадь участков комплектации и подготовки производства.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.
Подвижной состав АИ fУ, Коэффициенты корректирования Запасные части и эксплуатационные материалы ЗИЛ- ЗИЛ- ОДАЗ - ЗИЛ- ЗИЛ- ОДАЗ- Площади вспомогательных и технических помещений в КП принимаются соответственно в размере 3 и 5…6 % (5 % для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственноскладской площади, согласно распределению ТЭПов по элементам ПТБ [1, 12].
На основе анализа практического опыта определена примерная структура и сделано распределение этих площадей.
Вспомогательные помещения: участок ОГМ с кладовой 60 %, компрессорная 40 %.
Технические помещения: насосная мойки подвижного состава 20 %, трансформаторная 15 %,тепловой пункт 15 %, электрощитовая 10 %, насосная пожаротушения 20 %, отдел управления производством и комната мастеров 20 %.
Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей производственно-складских площадей сводятся воедино и представляются в форме таблицы.
Общая производственно-складская площадь Зоны ЕО, ТО и ТР (с учетом площади постов ожидания) Производственные участки Вспомогательные помещения Технические помещения 3 Планировка производственного корпуса АТП Прежде чем приступить к разработке планировочного решения производственного корпуса, рекомендуется составить экспликацию помещений с указанием площадей, принятых в результате технологического расчета (приложение К). В этой же таблице указываются площади помещений, полученные в процессе разработки планировки. Категория производства по взрывопожарной и пожарной опасности устанавливается согласно нормативным рекомендациям (приложение И).
На основе экспликации помещений разрабатывается планировка производственного корпуса АТП.
Принятая в результате разработки планировочного решения общая производственно-складская площадь помещений заносится в таблицу и сопоставляется с нормативным показателем.
Данный раздел пояснительной записки содержит описание организации технологического процесса ТО и ТР, обоснование взаимного расположения производственно-складских и административно-бытовых помещений.
Дается обоснование выбранного объемно-планировочного решения производственного корпуса и его основная характеристика: конструктивная схема, сетка колонн, размеры здания в плане, высота помещений от пола до низа несущих конструкций покрытий (в многоэтажных зданиях – высота этажей), подъемно-транспортное оборудование и его грузоподъемность.
3.1 Виды промышленных зданий Промышленные здания можно разделить на четыре основных типа: производственные, энергетические, транспортно-складские, вспомогательные.
К производственным относят здания, в которых размещены цехи любого назначения. К энергетическим относят здания ТЭЦ, котельные, электрические и трансформаторные подстанции, компрессорные станции. Здания транспортноскладского хозяйства включают гаражи, склады, пожарные депо. К вспомогательным относятся здания для размещения административно-конторских помещений, бытовых помещений и устройств, пунктов питания и медицинских пунктов. Вспомогательные помещения в зависимости от вида производства можно располагать непосредственно в производственных зданиях.
Объемно-планировочные и конструктивные решения промышленных зданий зависят от их назначения, характера размещения в них технологического процесса и отличаются значительным разнообразием.
Промышленные здания можно классифицировать по числу пролетов на однопролетные и многопролетные. Однопролетные здания (рис. 2а) целесообразны для небольших производственных, энергетических или складских зданий. Многопролетные здания (рис. 2б) наиболее распространенный тип одноэтажных зданий.
Рис. 2. Виды одноэтажных промышленных зданий:
а – однопролетные; б – многопролетные; 1 – подвесной кран; 2 – фонарь;
По размеру пролетов здания разделяют на мелкопролетные (6, 9, 12 м), среднепролетные (18, 24, 30, 36 м), крупнопролетные (свыше 36 м). Наиболее удобны пролеты больших размеров, так как пространство, свободное от внутренних опор, облегчает размещение оборудования, однако, при этом затрудняется возможность устройства подъемно-транспортного оборудования. Пролеты средней величины имеют наибольшее распространение.
По числу этажей здания разделяются на одноэтажные и многоэтажные. В современном строительстве преобладают одноэтажные здания, так как они имеют определенные преимущества. В них лучше условия для размещения оборудования, организации производственных потоков, применения различных транспортных и грузоподъемных устройств. В одноэтажных зданиях обеспечивается большая маневренность при изменении технологического процесса.
Многоэтажные здания целесообразно использовать при ограниченных размерах территории.
По наличию подъемно-транспортного оборудования здания подразделяют на бескрановые и крановые (с мостовым краном или подвесным транспортом).
По материалу основных несущих конструкций подразделяют на здания с железобетонным каркасом (сборным, монолитным, сборно-монолитным), стальным каркасом, кирпичными несущими стенами.
3.2 Объемно-планировочное решение зданий Несмотря на разнообразие протекающих в промышленных зданиях технологических процессов, при их проектировании можно применять в большинстве случаев унифицированные планировочные и конструктивные решения.
Объемная унификация позволила сократить число типоразмеров конструкций и деталей зданий и тем самым повысить серийность и снизить стоимость их изготовления, кроме того, было сокращено число типов зданий, созданы условия для блокирования и внедрения прогрессивных технологических решений.
Основные унифицированные параметры и укрупненные модули для одноэтажных промышленных зданий приведены в табл. 3.1 [5], обозначения к ней показаны на рис. 3.
Таблица 3.1 – Основные параметры и модули одноэтажных Высота (Н)(от пола до низа несущей конструкции покрытия на опоре):
Выбор высоты помещения также зависит от расположения постов ТО и ТР, которые могут быть на подъемниках или напольные (на канавах) [1, 5, 12].
В целях упрощения конструктивного решения одноэтажные промышленные здания проектируют в основном с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. Применение в одном здании различных по величине пролетов возможно только в том случае, если это обусловлено технологическим процессом. В тех же случаях может быть допущено взаимно перпендикулярное расположение пролетов. Перепады высот в многопролетных зданиях менее 1,2 м обычно не устраивают, поскольку они значительно усложняют и удорожают решение здания.
Шаг колонн по крайним и средним рядам принимают на основании технико-экономических соображений с учетом технологических требований.
Обычно он составляет 6 или 12 м. Возможен и больший шаг, но кратный укрупненному модулю 6 м, если допускает высота здания и величина расчетных нагрузок.
Легковые автомобили, класса и грузовые грузоподъемностью 0,5-1 т классов Грузовые грузоподъемн.:
Автомобили-самосвалы:
5–8т свыше 8 т Внедорожные самосвалы Рис. 3. Основные параметры одноэтажного кранового каркасного В зданиях, оборудованных мостовыми кранами (опорными), создающими значительные нагрузки, высоту помещения и отметку верха крановой консоли колонн увязывают не только с пролетом, но и с грузоподъемностью крана и шагом колонн каркаса (табл. 3.3) [5].
Таблица 3.3 – Отметка верха консолей колонны в одноэтажных зданиях со сборным железобетонным каркасом, оборудованных мостовыми кранами Пролет L, м Высота Грузоподъемность Отметка верха крановых консолей В большинстве случаев конструкции одноэтажных и многоэтажных промышленных зданий выполняют по каркасной схеме. Каркасные системы наиболее рациональны при значительных статических и динамических нагрузках, характерных для промышленных зданий, и значительных размерах перекрываемых пролетов.
Однако при небольших пролетах (до 12 м) и отсутствии тяжелого подъемного оборудования вместо каркасных конструкций применяют конструкцию с несущими стенами.
Несущим остовом одноэтажного каркасного промышленного здания служат поперечные рамы и связывающие их продольные элементы (рис. 4). Поперечная рама каркаса состоит из стоек, жестко заделанных в фундамент, и ригелей (ферм или балок), являющихся несущими конструкциями покрытия, опертых на стойки каркаса. К продольным элементам относятся фундаментные, обвязочные и подкрановые балки, несущие части покрытия.
Рис. 4. Основные элементы каркаса одноэтажного промышленного здания:
а – общий вид; б – схема устройства подстропильных конструкций; в – схема устройства вертикальных связей в покрытии; 1 – фундамент под колонну; 2 – колонна каркаса; 3 – ригель (балка или ферма); 4 – подкрановая балка; 5 – фундаментная балка; 6 – несущая конструкция ограждающей части покрытия – плиты; 7 – подстропильная ферма; 8 – вертикальные связи между колоннами;
9 – вертикальные связи в покрытии; 10 – наружная стена; 11 – оконные переплеты; 12 – ограждающая конструкция покрытия; 13 – воронка внутреннего Наружные стены каркасных зданий представляют собой лишь ограждающие конструкции и поэтому решаются как самонесущие или навесные.
Конструктивная система покрытия может быть беспрогонной или с прогонами.
В первом случае по несущим конструкциям покрытия укладывают крупноразмерные плиты (панели). Во втором случае вдоль здания укладывают прогоны, а по ним в поперечном направлении – плиты небольшой длины. Беспрогонная схема покрытия по затратам материала более экономична.
При шаге колонн каркаса 12 м и более возникает необходимость устройства подстропильных конструкций (рис. 4б), на которые через 6 или 12 м устанавливают ригели (балки) или фермы. В случае, когда отсутствует подвесной транспорт и несущей конструкцией ограждающей части покрытия служат железобетонные плиты длиной 12 м, надобность в подстропильных конструкциях при шаге колонн каркаса, равному пролету плит, отпадает.
3.3 Элементы каркаса одноэтажных промышленных зданий 3.3.1 Колонны каркаса. Конструкция сборных железобетонных колонн зависит от объемно-планировочного решения промышленного здания и наличия в нем того или иного вида подъемно-транспортного оборудования определенной грузоподъемности.
Для зданий без мостовых кранов, имеющих высоту от пола до низа несущих конструкций до 9,6 м, применяют колонны сечением 400 400, 500 500 и 600 500 мм (рис. 5а). Средние колонны сечением 400 400 мм в месте опирания несущих конструкций покрытия имеют со стороны двух боковых граней консоли.
В тех случаях, когда бескрановое здание должно иметь высоту более 9, м, можно использовать колонны для зданий с мостовыми кранами. Для зданий, оборудованных мостовыми кранами грузоподъемностью до 20 т, применяют одноветвевые колонны прямоугольного сечения (рис. 5б).
Сечения крайних и средних колонн при шаге 6 м 400 600 и мм, а при шаге 12 м 500 800 мм.
Величина заглубления колонн в зданиях с подвесным транспортом и без него – 0,9 м; колонн прямоугольного сечения, применяемых в зданиях с мостовыми кранами, – 1 м.
3.3.2 Железобетонные балки применяют для устройства покрытий в промышленных зданиях при пролетах 6, 9, 12 и 18 м. Необходимость балочных покрытий при пролетах 6, 9 и 12 м (таких размеров пролеты можно перекрыть и плитами) возникает в случае подвески к несущим конструкциям монорельсов или кранов.
Железобетонные балки могут быть односкатными, двускатными и с параллельными поясами (рис. 6). Односкатные балки применяют в зданиях с наружным отводом воды. Двускатные балки устанавливают как в зданиях с наружным, так и с внутренним отводом воды. Балки пролетами 6, 9 и 12 м устанавливают только с шагом 6 м, а балки пролетом 18 м – с шагом 6 и 12 м.
а – односкатные; б – двускатные; в – с параллельными поясами 3.3.3 Железобетонные фермы применяют обычно для перекрытия пролетов 18, 24 и 30 м, их устанавливают с шагом 6 или 12 м. Фермы пролетом 18 м легче балок того же пролета, но более трудоемки в изготовлении. При пролетах 24 и 30 м применение ферм по сравнению с балочными конструкциями более выгодно, поскольку их вес на 30 – 40 % меньше массы балок.
В современной практике промышленного строительства наибольшее распространение получили фермы сегментного очертания и с параллельными поясами (рис. 7).
3.3.4 Подстропильные конструкции. В тех случаях, когда шаг колонн каркаса превышает шаг несущих конструкций покрытия – балок или ферм, их опирают на подстропильные конструкции (рис. 8). Подстропильные конструкции применяют в зданиях, технологический процесс которых требует широкого шага опор. Стропильные конструкции – балки или фермы – опирают на подстропильные конструкции по нижнему поясу, так как такое решение уменьшает высоту здания.
Рис. 7. Унифицированные сборные железобетонные фермы:
а – типы подстропильных конструкций; б – установка подстропильных ферм пролетом 12 м; 1 – подстропильная ферма; 2 – стропильная ферма; 3 – колонна; 4 – плита покрытия; 5 – подстропильная ферма для опирания сегментных ферм; 6 – подстропильная балка для опирания балок; 7 – подстропильная ферма для опирания ферм с параллельными поясами 3.3.5 Несущие элементы ограждающей части покрытий. Для покрытий промышленных зданий с железобетонным каркасом преимущественный вариант решения – беспрогонный как менее трудоемкий и более экономичный.
Плиты покрытий, применяемые при беспрогонном варианте, выполняют, главным образом, из железобетона размерами 3 6; 1,5 6; 3 12; 1,5 12 м, а также из армопенобетона и из легкого армированного бетона размером 1,5 6 м. Плиты шириной 3 м предпочтительнее.
Для повышения степени индустриальности конструкций покрытий зданий с наиболее распространенной сеткой колонн 18 12 и 24 12 м применяют укрупненные блоки из настилов 2Т и КЖС (рис. 9) [5]. Основной элемент такого вида покрытий – железобетонный блок-настил пролетом 18 и 24 м и шириной 3 м, опирающийся на продольные балки длиной 12 м и выполняющий функции стропильной конструкции и плиты покрытия.
Рис. 9. Конструктивное решение покрытий с применением длинномерных 1 – длинномерный настил 2Т; 2 – длинномерный настил КЖС 3.3.6 Стены. Для обеспечения полной сборности промышленных зданий применяют стеновые панели заводского изготовления. В целях унификации элементов стен и деталей креплений размеры панелей по высоте приняты: 0,9;
1,2; 1,5 и 1,8 м, т.е. кратные модулю 0,3 м, а по длине – равные шагу колонн или 12 м. Толщина панелей 160, 200, 240 и 300 мм.
3.3.7 Остекление. Для достижения необходимой освещенности и аэрации остекленные поверхности наружных стен промышленных зданий делают значительно больших размеров, чем гражданских зданий. Заполнения оконных проемов промышленных зданий могут быть с деревянными, стальными и железобетонными переплетами, из стеклоблоков, стеклопакетов или светопрозрачных изделий. Размеры деревянных переплетов показаны на рис. 10, стальных переплетов на рис. 11.
а – схемы переплетов с наружным открыванием створок; б – то же с внутренним открыванием створок а – схемы глухих переплетов; б – схемы створных переплетов 3.3.8 Ворота. Для ввода в промышленное здание транспортных средств, перемещения оборудования и прохода большого количества людей устраивают ворота. Их размеры увязывают с требованиями технологического процесса и унификации конструктивных элементов стен. Для пропуска автомашин различной грузоподъемности применяют ворота 3 3, 4 3, 4 3,6 м. По способу открывания ворота подразделяются на несколько типов (см. рис. 12).
Широко применяют распашные ворота (рис. 13). Полотна выполняют из дерева, из дерева со стальным каркасом (при ширине более 3 м) и из стали. В тех случаях, когда площадь помещения ограничена, применяют однопольные или двупольные раздвижные ворота. Складчатые, многостворчатые, подъемные, шторные и подъемно-поворотные применяют при стесненной площади помещения.
а – распашные; б, в – раздвижные; г – подъемные; д – откатные 3.4 Промышленные здания с применением легких несущих и ограждающих конструкций Производственные здания с применением легких несущих и ограждающих конструкций возможно подразделить на две основные группы: зданий (секций) из легких металлических конструкций комплектной поставки и зданий из смешанных конструкций. На рис.13 показан общий вид унифицированного объемно-планировочного здания из легких металлических конструкций комплектной поставки. В таких зданиях можно располагать производства с категорией по пожарной опасности Г и Д (приложение И).
Рис. 13. Общий вид объемно-планировочного элемента здания из легких металлических конструкций комплектной поставки (структурный блок покрытия 1 – структурный блок; 2 – колонна; 3 – колонна фахверка; 4 – подкрановая балка; 5 – ригель стеновой; 6 – стеновая панель; 7 – оконная панель; 8 – профилированный настил; 9 – утеплитель; 10 – водоизоляционный ковер; 11 – жалюзийная решетка; 12 – ворота; 13 – дверь; 14 – зенитный фонарь; 15 – крышный вентилятор; 16 – водосточная воронка; 17 – цокольная панель Строительные параметры и технические характеристики зданий следующие [5]: сетки колонн 18 12 и 24 12 м; шаг крайних и средних колонн 12 м;
номинальная высота до низа несущей конструкции покрытия: 4,8; 6,0; 7,2 и 8, м (бескрановые здания); 6,0; 7,2; 8,4 м (здания с подвесными кранами); 8,4; 9,6;
10,8 м (здания с мостовыми кранами). Грузоподъемность применяемых кранов может составлять: подвесных – 1 кран 3,2 тс или 2 крана по 2 тс; мостовых до 10 тс среднего режима работы при высоте 8,4; 10 тс – 20 тс среднего режима работы при высотах 9,6 и 10,8 м. По числу пролетов могут быть одно- и многопролетные. Перепады высот в профиле покрытия не допускаются. Несущая конструкция покрытия – структурные блоки из прокатных профилей (типа ЦНИИСК). В качестве несущего элемента кровли принят профилированный настил из холодногнутой оцинкованной стали толщиной 0,8 – 1 мм с высотой гофра 60 мм. Стены зданий из легких металлических конструкций запроектированы двух типов: из трехслойных панелей вертикальной разрезки шириной м, высотой 2,4 – 12 м, толщиной 45, 50, 60, 80, 90 и 100 мм; из металлических профилированных листов и минераловатных плит.
4 Технологический проект производственной зоны Рассматривается 2-3 варианта расположения в плане производственного корпуса разрабатываемой в КП зоны (участка). В пояснительной записке (или на листе планировки) в масштабе схематично приводятся планировки производственного корпуса, на которых указываются различные варианты расположения зоны (участка).
По каждому варианту указываются преимущества и недостатки размещения зоны (участка) с позиций технологического тяготения к другим зонам и участкам, удобства маневрирования подвижного состава, конфигурации зоны (участка) в плане, естественного освещения, близости к бытовым помещениям и др.
На основе проведенного анализа дается обоснование выбранного варианта размещения разрабатываемой зоны. Следует отметить, что на листе с планировкой производственного корпуса зона (участок) должна располагаться так, как это было обосновано в анализе расположения рассматриваемой зоны.
В данном разделе также приводятся схема и описание технологического процесса, ведомость технологического оборудования и оргоснастки (приложение К), расчет площади зоны (участка) по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки, расчет уровня механизации, а также другие расчеты, объем которых зависит от конкретной зоны (участка).
Например, при разработке зон ТО рассчитывается ритм производства, такт линии (поста), количество линий (постов). Дается обоснование выбранного метода организации ТО и диагностирования подвижного состава, специализации постов по видам работ и исполнителям и т. д.
5 Технико-экономическая оценка проекта Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность производственных рабочих Р; число рабочих постов Х; площадь производственно-складских помещений – Sn.
Нормативные значения показателей для условий проектируемого АТП определяются по выражениям где РУД, ХУД – соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий (приложение П); SУД.ПЭТ – площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на 1 автомобиль, м2; АИ – списочное количество подвижного состава (одного типа);
К1, К2, К3, К4, К6, К7 – коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район (приложение П).
Исходные данные и результаты расчета основных нормативных ТЭПов приводятся в форме таблицы.
Оценка технического уровня разработанного проектного решения производится путем сопоставления основных нормативных ТЭПов и показателей, полученных в результате технологического расчета и разработки планировочного решения производственного корпуса (количество постов и площади помещений). Результаты оценки можно представить в виде таблицы.
Расчет основных нормативных технико-экономических показателей Показа- Значения показателей, полученных Расхождение расчета нормат. ТЭП с Близость значений ТЭП с результатами технологического расчета подтверждает правильность последних. Значения показателей (числа рабочих постов и площадей производственно-складских помещений), полученные в результате разработки планировки производственного корпуса, как правило, не должны иметь отклонения более чем на 10 % от нормативных ТЭП для данного АТП, что свидетельствует о прогрессивности разработанного проектного решения. В противном случае необходимо проанализировать и пересмотреть принятые ранее проектные решения в технологическом расчете и планировке с позиций применения более прогрессивных организационных и технологических решений по использованию рабочих постов и площадей или привести соответствующее обоснование принимаемых в проекте показателей.
1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания – М.: Транспорт, 1993. 271 с.
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта – М.: Транспорт, 1988. 78 с.
3. Кузнецов Е.С., Власов В.М., Болдин А.П. Техническая эксплуатация автомобилей – М.: Наука, 2001. 535 с.
4..Завьялов С.Н. Мойка автомобилей: Технология и оборудование. – М.: Транспорт, 1994. 176 с.
5. Шубин Л.Ф. Архитектура гражданских и промышленных зданий. В 5 т. Т.5.
Промышленные здания – М.: Стройиздат, 1986. 335 с.
6. Луковников А.В., Шкрабак В.С. Охрана труда: Учебник для вузов – М.: Агропромиздат. 1991. 319 с.
7. Правила устройства электроустановок – М.: Энергоатомиздат, 1986.
8. Подъемно-транспортное оборудование. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И.
– М.: Информагротех, 1992. 115 с.
9. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация, оснащение, эксплуатация. – М.: Машиностроение, 1995. 304 с.
10. Машины и оборудование для технического сервиса в АПК. Каталог. Под ред. Черноиванова В.И. – М.: Информагротех, 1993. 256 с.
11. Оборудование для автосервиса. Гаражное оборудование. Каталог. – Новгород, ПКФ завода «Гаро», 2008. 68 с.
12. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта – М.: Академия, 2007. – 224 с.
Интернет www.zodchiy.ru/s-info/ www.garo.novgorod.ru www.fireman.ru/bd/snip/snip21-01-97.htm www.fire.sumy.ua www.chistopol.ru/factory/aso/catalog.htm www.aris.ru/INFO/MEXAN/STIM
ФГОУ ВПО «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ
Кафедра «Автомобильный транспорт»Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:
«АТП на 150 автопоездов ЗИЛ-441510 с полуприцепом ОДАЗ-885 и Примерная форма задания на курсовое проектирование
ФГОУ ВПО «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ
ЗАДАНИЕ
на выполнение курсового проекта по дисциплине «Проектирование предприятий автомобильного транспорта»Студент Тема проекта_ Дата выдачи Срок окончания проекта Руководитель проекта_Подпись
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Списочное количество ПС (по маркам)_ Среднесуточный пробег, км Время в наряде, ч Число дней работы ПС в году_ Климатические условия Категория условий эксплуатации Количество ПС, пробег которого не превысил нормативного до списания или КР (по маркам) и средний пробег (выраженный в долях от нормативного) Количество ПС, пробег которого превысил нормативный до списания или КР (по маркам) и средний пробег (выраженный в долях от нормативного) Лист 1 – Планировка производственного корпуса Лист 2 – Планировка _участка (зоны) с расстановкой оборудования Лист 3 – Генеральный план предприятия (по заданию руководителя) Таблица В.1 – Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для I категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91) Подвижной состав представитель или Легковые автомобили:Автобусы:
Грузовые автомобили общего назначения, т:
Внедорожные автомобили-самосвалы:
мобили:
тяном газе ном газе Прицепы:
Полуприцепы:
* - пробег до КР Таблица В.2 – Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР [1,2] Условия корректирования Значения коэффициентов, корректирующих Категория условий эксплуатации (К1):
Подвижной состав (К2):
Климатические районы (К3):
влажный, теплый влажный, влажный Число технологически совместимого подвижного состава (К4):
подвижного состава (К5):
Таблица В.3 – Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91) [1, 12] Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых 4000 Таблица В.4 – Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте Грузовые автомобили общего назначения, грузоподъемностью, т:
Таблица В.5- Коэффициент (К4') корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации Пробег с начала пробега до КР Таблица Г.1 – Примерное распределение вспомогательных работ, % оснастки и инструмента коммуникаций материальных ценностей помещений и территории оборудования Таблица Г.2 – Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам ЕОС (ежедневные)1:
ЕОТ (перед ТО и ТР)1:
и шасси ТО – 1:
ные, смазочные и др.
ТО – 2:
ные, смазочные и др.
ТР2 (постовые работы):
сборочные деревообрабатывающие Участковые работы:
Распределение объемов работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.
Объем работ ТР приборов газовой системы газобаллонных автомобилей распределяется следующим образом: постовые работы – 75 % и участковые работы – 25 %.
Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и прицепного состава приведен для одного типа кузова.
Таблица Д.1 – Коэффициент неравномерности поступления подвижного состава на рабочие посты (по ОНТП-01-91) [1] Рабочие посты Списочное число подвижного состава и число смен работы постов ЕО (ЕОс и ЕОт), и разборочносборочные окрасочные ТО-1, ТО-2, Д-1, жестяницкие, деревообрабатывающие Таблица Д.2 – Примерная продолжительность «пикового» возвращения подвижного состава в течение суток, ч (по ОНТП-01-91) Таблица Е.1 – Удельные площади производственных участков на одного работающего [1] Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей) 22 Аккумуляторный (без помещений кислотной и зарядной) 21 Примечания: 1. Данные приведены без учета площади, занимаемой постами. 2. Для АТП с числом до 200 автомобилей отдельные помещения для мойки агрегатов и деталей, кислотной, зарядной и аппаратной могут не предусматриваться. 3. Для АТП с числом автомобилей от 250 до 400 площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72…108 м2, кислотной 18… м2, зарядной 12…24 м2.
Таблица Е.2 – Удельные площади складских помещений на 10 единиц Складские помещения и сооружения Удельные площади на 10 ед. подвижного состава, м2, для онные материалы агрегаты (на открытой площадке) нения запасных частей и материалов (участок комплектации) Коэффициенты для расчета площади складских помещений Таблица Е.3 – Коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег Среднесуточный пробег, км 100 150 200 250 Таблица Е.4 – Коэффициент, учитывающий число технологически Таблица Е.5 – Коэффициент, учитывающий тип подвижного состава Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
Прицепы грузоподъемностью, т:
Полуприцепы грузоподъемностью, т:
Прицепы и п/прицепы-тяжеловозы грузоподъемностью свыше 22 т 1, Таблица Е.6 – Коэффициент, учитывающий высоту складирования Высота складирования, м 3,0 3,6 4,2 4,8 5,4 6,0 6,6 7, Коэффициент К4(с) 1,6 1,35 1,15 1,0 0,9 0,8 0,73 0, Таблица Е.7 – Коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации Классификация помещений по взрывной и пожарной опасности [6] К категории А (взрывопожароопасная) относятся помещения, где в производстве обращаются горючие газы или ЛВЖ с температурой вспышки не более 28 С в таком количестве, что могут образовываться взрывоопасные паровоздушные смеси, а также вещества и материалы, способные взрываться и гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или одно с другим.
К категории Б (взрывопожароопасная) относятся помещения, где в процессе производства обращаются горючая пыль, волокна или ЛВЖ с температурой вспышки более 28 С.
К категории В (пожароопасная) относятся помещения, где в процессе производства обращаются горючие и трудногорючие жидкости, а также твердые горючие и трудногорючие вещества или материалы, в том числе пыль и волокна, неспособные создавать взрывоопасные смеси с воздухом, но способные гореть.
К категории Г относят помещения с производствами, связанными со сжиганием топлива (в том числе газа) или обработкой негорючих веществ в раскаленном или расплавленном состоянии, выделяющих лучистую энергию.
К категории Д относятся производства, в которых обращаются только негорючие вещества в практически холодном состоянии.
Классификация взрывоопасных зон по ПУЭ [7] Зоны класса В-I – зоны, расположенные в помещениях, в которых горючие газы или пары ЛВЖ в таком количестве или с такими свойствами, что они могут образовывать с воздухом взрывоопасные смеси при нормальных режимах работы, например при загрузке или разгрузке технологических аппаратов, хранении или переливании ЛВЖ, находящихся в открытых емкостях и т.п.
Зоны класса В-Iа – зоны, расположенные в помещениях, в которых при нормальной эксплуатации взрывоопасные смеси горючих газов (независимо от НКПВ) или паров ЛВЖ с воздухом не образуется, а возможны только в результате аварий или неисправностей.
Зоны класса В-Iб – зоны, расположенные в помещениях, в которых при нормальной эксплуатации взрывоопасные смеси горючих газов или паров ЛВЖ с воздухом не образуются, а возможны только в результате аварий или неисправностей и которые отличаются одной из следующих особенностей:
1. Горючие газы в этих зонах обладают высоким НКПВ (15 % и более) и резким запахом при предельно допустимых концентрациях.
2. Помещения производств, связанных с обращением газообразного водорода, в которых по условиям технологического процесса исключается образование взрывоопасной смеси в объеме, превышающем 5 % свободного объема помещения, имеют взрывоопасную зону, условно принятую от отметки 0, общей высоты помещения, считая от уровня пола, но не выше кранового пути, если таковой имеется (например, помещения электролиза воды, зарядные станции тяговых и стартерных аккумуляторных батарей).
Зоны класса В-Iг – пространства у наружных установок: технологических установок, содержащих горючие газы или ЛВЖ, надземных или подземных резервуаров с ЛВЖ или горючими газами (газгольдеры), эстакад для слива и налива ЛВЖ, открытых нефтеловушек, прудов-отстойников с плавающей нефтяной пленкой и т.п.
Зоны класса В-II – зоны, расположенные в помещениях, в которых выделяются переходящие во взвешенное состояние горючие пыль или волокна в таком количестве и с такими свойствами, что они способны образовывать с воздухом взрывоопасные смеси при нормальных режимах работы.
Зоны класса В-IIа – зоны, расположенные в помещениях, в которых опасные состояния, указанные выше, не имеют места при нормальной эксплуатации, а возможны только в результате аварий или неисправностей.
Классификация пожароопасных зон Зоны класса П-I – зоны, расположенные в помещениях, в которых обращаются горючие жидкости с температурой вспышки выше 61 С.
Зоны класса П-II – зоны, расположенные в помещениях, в которых выделяются горючие пыль или волокна с нижним концентрационным пределом воспламенения более 65 г/м3 к объему воздуха.
Зоны класса П-IIа – зоны, расположенные в помещениях, в которых обращаются твердые горючие вещества.
Зоны класса П-III – расположенные вне помещения зоны, в которых обращаются горючие жидкости с температурой вспышки выше 61 С или твердые горючие вещества.
К категории производств А/В-Iб относятся участок пропитки, окраски и сушки; участок зарядки и хранения аккумуляторов; кислотная.
К категории В/П-IIа относятся вулканизационный участок; склад запчастей и обменного фонда; инструментально-раздаточная кладовая.
К категории В/норм. относится участок технического обслуживания и диагностики машин; участок заправки, обкатки и устранения неисправностей после обкатки.
К категории Г/норм. относятся медницко-жестяницкий участок; сварочный и кузнечный участки; участок испытания и регулировки двигателей.
К категории Д/П-II относится участок текущего ремонта и регулировки топливной аппаратуры.
К категории Д/норм. относятся следующие участки: текущего ремонта силового и автотракторного электрооборудования; слесарно-механический; ремонтно-монтажный; наружной мойки; текущего ремонта автотракторный двигателей; разборочно-моечный и дефектовочный.
Оформление дополнительной документации к графическим листам проекта Оформление экспликации. На общей планировке производственного корпуса приводится экспликация помещений (рис. К.1). Ее следует располагать над основной надписью (штампом) с учетом резервного поля не менее 50 мм. Резервное поле (15 – 20 мм) оставляют также между продольной (правой) стороной экспликации и рамкой листа. Заполнение экспликации производится сверху вниз.
Ведомость технологического оборудования (рис. К.2) приводится на листе технологической планировки зоны или участка. При невозможности размещения на листе допускается оформление на листах формата А4, прилагаемых к пояснительной записке.
Рис. К.2. Ведомость технологического оборудования Рис. Л.1. Кран мостовой электрический однобалочный опорный Рис. Л.2. Кран подвесной электрический однобалочный Таблица Л.3 Характеристики подъемников [9, 10, 11] Таблица М.1 – Контрольно-регулировочное и диагностическое оборудование Стенд контроля тормозных систем 2 т, шириной колеи 1200 1820 мм То же с нагрузкой на ось до 10 т, управления автомобилей То же, механический Прибор для контроля света фар Газоанализатор СО, СН, дымность Компьютерная диагностика бензиновых (в т.ч. впрыск.) и дизельных двигателей Диагностика бензиновых и дизельных двигателей автомобилей ВАЗ и ГАЗ Проверка и регулировка электрооборудования, снятого с автомобиля дизельных двигателей Таблица М.2 – Оборудование для пуска двигателей и заряда АКБ Пуск автомобильных двигателей 12, максимальный пусковой ток 800 900 А ПЗУ, пусковой ток до 200А, зарядный Зарядное устройство (одновременно до Таблица М.3 – Смазочно-заправочное оборудование Маслосборник (емкость бака 63 л) Маслораздатчик (работает со стандартными бочками, ручной привод, производительность масла (ручной привод, производительность 3,5 л/мин, емкость бака 40 л) То же, электрический (емкость бака 40 л) Колонка топливораздаточная (1 заправочный посадочным диаметром 12-16” То же, посадочным диаметром 15-42” Вулканизатор (посадочный диаметр Вулканизатор для ремонта камер Таблица М.5 – Оборудование для технического обслуживания, ремонта, разборки и сборки и обточки накладок грузовых автомобилей демонтажа пружин клапанов двигателя легковых автомобилей бок передач с ручным приводом дукторов с ручным приводом новки коробок передач сборки и регулировки муфт сцепления дизельных двигателей ки распылителей форсунок монта дизельной топливной аппаратуры типа 4ТН, 6ТН, УТН- Набор слесарного инструмента ПИМ-582А ния и регулировки автотракторного электрооборудования шлифовальный ния прокладок из тонколистового цилиндров (переносная) сварки (металл до 10 мм) среде углекислого газа, проволока 0,6-1,2 мм) 0,8-1,2 мм) ний с гидроприводом для правки фильтрования лакокрасочных материалов (120л/ч) Ванна для проверки герметичности ОРГ-18115 1520х1220х топливных баков Установка окрасочная (1,2 кг/мин) Заря-1 0,5 МПА 480х400х Верстак слесарный на одно рабочее ОРГ-5365 1360х950х Верстак слесарный на два рабочих ОРГ-1468- 2400х800х Стол для электросварочных работ ОКС-7523 1100х750х устройством для зажигания горелки Стол поворотный с отсосом возду- ОПР-2239М 1300х1245х Стол для вулканизационных аппа- ОРГ-1468 2400х600х Шкаф для хранения лакокрасочных ОРГ-18114 500х500х материалов Контейнер для выбракованных де- ОРГ-1598 965х865х Ларь для обтирочного материала ОРГ-5133 1000х500х Ларь для кузнечного инструмента ОРГ-5134 1000х500х Тележка для инструментов (6 ящи- 02.006С 600х420х Таблица М.6 – Дополнительное оборудование Удаление выхлопных газов Компрессор (160 л/мин, 8 атм., ресивер 50 л) То же, (160 л/мин, 10 атм., 110 л) То же (1000 л/мин, 10 атм., 500 л) То же (1000 л/мин, 10 атм., 250 л) То же вертикальный (630 л/мин, 10 атм., ресивер 300 л) Шланговая мойка (14 атм., 70л/мин) двухпостовая То же (60 атм., 12 л/мин) Шланговая мойка двигателей Мойка деталей Таблица Н.1- Условные обозначения на чертежах технологическое оборудование с номером по плану и подвод холодной воды и отвод в канализацию подвод горячей воды и отвод в канализацию 1,0 3, потребитель электроэнергии местный вентиляционный насос Подъемно-транспортные средства Q=2 т.с.
Q=2 т.с.
Q=1 т.с.
Q=1 т.с.
Q=1 т.с.
Q=10 т.с.
Q=0,5 т.с.
Q=1 т.с.
натяжное устройство подвесного конвейера (с двумя 0, Таблица Н.2- Нормируемое расстояние на постах ТО и ТР, м – Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида и габаритов оборудования этих постов – При необходимости регулярного прохода людей между стеной и постом эти расстояния должны быть увеличены на 0,6 м биля(передняя или задняя) и То же, до стационарного тех- 1,0 1,0 1, нологического оборудования рота, расположенные против мобилей при работе без снятия шин, тормозных барабанов и газовых баллонов тормозных барабанов Таблица Н.3 – Нормируемое расстояние на автомобиле-местах хранения и ожидания ТО и ТР (в помещениях и на открытых площадках), м Примечание. При хранении автомобилей на открытых площадках и под навесами расстояния, указанные в таблице, увеличиваются для автомобилей на 0,1 м, а для автопоездов и сочлененных автобусов – на 0,2 м. При оборудовании площадки устройствами для обогрева автомобилей расстояние от передней стороны автомобилей всех категорий до этих устройств должно быть 0,7 м.
Таблица Н.4 - Нормируемое расстояние для размещения оборудования, м ронами оборудования (а) Между тыльными стоб (б) при расположении одного рабочего места (в) при расположении двух рабочих мест (г) стороны оборудования (д) оборудования (ж) ронами станков (а) ронами станков (б) Между станками при То же двух рабочих обслуживании двух станков одним рабочим (д) оборудования (е) оборудования (ж) Между боковыми стороб нами:
печи и другим оборудованием (б) ной станка и местами складирования (б) ной станка и стеной или ной станка и стеной или колонной (г) ронами окрасочной и сушильной камер (а) ронами окрасочных камер ронами сушильных и окрасочных камер (с протие сушильной, окрасочной камеры (с противоположной стороны гидрофильтра) и стеной (г) стороны гидрофильтра) и стеной (е) стороной сушильной, окрасочной камеры и стеной (колонной) (з) ездной) стороной сушильной, окрасочной камеры и воротами (и) Таблица П.1 – Удельные технико-экономические показатели АТП для рабочих (Р) Таблица П.2 – Коэффициент К1, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава Число производственных рабочих 1,66 1.44 1,24 1,08 1,00 0,90 0,83 0, складских помещений Таблица П.3 – Коэффициент К2, учитывающий тип подвижного состава состава Число производст- Число рабо- Производственновенных рабочих чих постов складская площадь Легковые автомобили:
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т мости возаправщики, рефрижераторы Газобаллонные с двигателями, работающими на СНГ:
Газобаллонные с двигателями, работающими на СПГ Внедорожные автомобилисамосвалы грузоподъемностью,т Таблица П.4 – Коэффициент К3, учитывающий наличие прицепного состава к Таблица П.5 – Коэффициент К4, учитывающий среднесуточный пробег одного Число производственных рабочих 0,55 0,70 0,85 1,00 1,15 1, Производственно-складская площадь 0,64 0,76 0,88 1,00 1,12 1, Таблица П.6 – Коэффициент К6, учитывающий категорию условий
I II III IV V
Число производственных рабочих 1,00 1,08 1,16 1,34 1, Производственно-складская площадь 1,00 1,07 1,15 1,25 1, Таблица П.7 – Коэффициент К7, учитывающий климатический район эксплуатации влажный, теплый влажный Содержание Введение…………………………………………………………………….1. Указания по оформлению курсового проекта…………………………… 1.1. Содержание курсового проекта……………….…………………………..
1.2. Оформление курсового проекта…………………………………………..
2. Технологический расчет АТП……………………………………………...
2.1. Исходные данные…………………………………………………………… 2.2. Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО… 2.3. Расчет коэффициента технической готовности…………………………..
2.4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО…………………………………………………………………..
2.5. Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО, ТО,ТР…… 2.6. Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО, ТР……………………….............
2.7. Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам……… 2.8. Расчет численности производственных рабочих…………………............
2.9. Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих ……………………………………………………………………...
2.10.Расчет количества механизированных постов ЕО для туалетной мойки подвижного состава………………………………………………… 2.11.Расчет количества постов ЕО, ТО, ТР и ожидания……………………….
2.12.Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и производственных участков……….
2.13.Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений…..
3. Планировка производственного корпуса АТП…………………………… 3.1. Виды промышленных зданий……………………………………………… 3.2. Объемно-планировочное решение зданий………………………………...
3.3. Элементы каркаса одноэтажных промышленных зданий……….............
3.4. Промышленные здания с применением легких несущих и ограждающих конструкций …………………………………………… 4. Технологический проект производственной зоны………………………..
5. Технико-экономическая оценка проекта………………………………….
Список литературы………………………………………………………….
Приложение А – Образец титульного листа……………………………… Приложение Б – Форма задания на курсовое проектирование………….
Приложение В ……………………………………………………………… Приложение Г ……………………………………………………………… Приложение Д……………………………….……………………………… Приложение Е ……………………………………………………………… Приложение И ……………………………………………………………… Приложение К……………………………………………………………….
Приложение Л – Подъемное оборудование……………………………….
Приложение М – Оборудование для ТО и ТР…………………………….
Приложение Н – Условные обозначения………………………………….
Приложение П ……………………………………………………………… по выполнению курсового проекта Виноградов Олег Владимирович Закарчевский Олег Владимирович
«