«С.В. Маценко, А.И. Кондратьев, Г.Г. Волков, В.Е. Борисов ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ НА НЕФТЯНЫХ ТАНКЕРАХ Учебное пособие Новороссийск 2010 2 УДК 621.67; 629.123.56.06 М36 Рецензенты: В.И. Пужаев капитан морского порта Туапсе ...»

Шаг 13. Анализируем остойчивость судна и прочность корпуса по соответствующим диаграммам. Контролируем поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров (правый верхний угол экрана программы LCS Pobeda).

Пример планирования погрузки (продолжение) состояние систем через 4 часа после начала ГО. Завершается заполнение 1-й группы танков на 1 м взлива, готовимся к увеличению подачи по линии № 1 до 1500 м3/ч и началу погрузки группы танков №№ 2 и 3 с начальной подачей по 500 м3/ч каждая.

Шаг 15. Одновременно продолжается слив балласта самотеком, запускается балластный насос № 1 на откачку балласта из танков BFP, B5P, B6S с общей подачей 1 900 м3/ч.

Шаг 16. Анализируем остойчивость судна и прочность корпуса по соответствующим диаграммам. Контролируем поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров (правый верхний угол экрана программы LCS Pobeda).

Пример планирования погрузки (продолжение) Шаг N 25%. Продолжаем выполнение почасового контроля состояния грузовой и балластной систем до приёма около 25 % общего количества груза (через часов после начала ГО).

Шаг N 25% +1. В связи с увеличением дифферента остановлена откачка балласта из танков B5S и B6P, продолжается слив балласта из танков, BFP, B1S, B2P, B3S, B4P, B7S, B8P, B9S, B10P с общей подачей 2 900 м3/ч.

Шаг N 25% +2. Анализируем остойчивость судна и дифферент и поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров.

Корректируем сохраненные ранее файлы (на этапе выбора последовательности погрузки), отображающие результаты погрузки 25 %.

Пример планирования погрузки (продолжение) Шаг N 50%. Продолжаем выполнение почасового контроля состояния грузовой и балластной систем до приёма около 50 % общего количества груза (через часов после начала ГО).

Завершена погрузка танков группы № 4. Продолжается приём груза в группы танков №№ 1, 2, 3.

Продолжается откачка балласта из танков BFP, B1S, B2P, B3S, B4P, B5S, B6P, B7S, B8P, B9S, B10P с общей подачей 2 900 м3/ч.

Шаг N 50% +2. Анализируем остойчивость судна и дифферент и поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров.

Корректируем сохраненные ранее файлы (на этапе выбора последовательности погрузки), отображающие результаты погрузки 50 %.

Пример планирования погрузки (продолжение) Шаг N 75%. Продолжаем выполнение почасового контроля состояния грузовой и балластной систем до приёма около 75 % общего количества груза (через часов после начала ГО).

Завершается приём груза в группу № 1. Продолжается приём груза в группы танков №№ 2 и 3.

Шаг N 75% +1. Завершена откачка балласта из танков BFP, B3S, B4P, B9S, B10P.

Продолжается откачка балласта из танков B1S, B2P, B5S, B6P, B7S, B8P с общей подачей 2 900 м3/ч.

Шаг N 75% +2. Анализируем остойчивость судна и дифферент и поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров.

Корректируем сохраненные ранее файлы (на этапе выбора последовательности погрузки), отображающие результаты погрузки 75 %.

Пример планирования погрузки (продолжение) Шаг N 100% -3. Продолжаем выполнение почасового контроля состояния грузовой и балластной систем до количества груза (через часов после начала ГО).

Завершена погрузка танков групп №№ 1, 3, 4, танков C6P и C6S. Завершается приём груза в танки C2P и C2S.

Шаг N 100% -2. Завершена откачка балласта из всех танков. Балластные насосы №№ 1 и 2 выведены из работы. Танк BAP остаётся заполненным.

Шаг N 100% -1. Анализируем дифферент и поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров.

Корректируем сохраненные ранее файлы (на этапе выбора последовательности погрузки), отображающие результаты погрузки 100 %.

12. Детальная информация по каждому шагу фиксируется в грузовом плане (карго-плане) погрузки. Результат поэтапной погрузки данного примера и полученный карго-план приводятся ниже в разделе «Погрузка нефтяного танкера» части 3 настоящего учебного пособия.

13. В настоящее время не существует каких-либо специальных нормативных требований к структуре и содержанию грузового плана на нефтяном танкере.

Как правило, конкретный состав информации в грузовом плане определяется опытом работы предшественников на конкретном судне (образцами могут служить старые карго-планы или их электронные формы), особенностями конструкции судна, указаниями компании и капитана.

14. Тем не менее, грузовой план в обязательном порядке должен удовлетворять следующим требованиям.

• Должна быть изложена последовательность выполнения операций на грузовой, балластной и других системах. Должно быть понятно, в какие танки груз принимается на начальном и последующих этапах, когда производится переключение на другие танки и др.

• При наличии нескольких грузов необходимо конкретно указывать, в какие танки какой груз принимается, по каким грузовым линиям, как обеспечивается сегрегация (разделение) грузов во время грузовых • Номера задвижек, задействованных механизмов (насосы, газодувки и др.), с которыми производятся манипуляции при грузовых операциях должны быть указаны непосредственно на схеме или со ссылкой на конкретный судовой документ. Обязательно указание времени и степени открытия или закрытия задвижек, времени запуска или остановки механизмов (в зависимости от уровня в тех или иных танках, осадки судна и других факторов), а последовательность операций с задвижками должна исключать гидроудары в системах.

• Грузовой план должен быть понятен не только разработавшему его лицу, но также старшему командному составу и любому члену экипажа, участвующему или задействованному в грузовых операциях.

Для этого все указанные лица должны ознакомиться и подписать • Ничто в грузовом плане не должно иметь двойного толкования.

Приветствуются подробные пояснения каждого действия оператора грузовой системы. Одновременно с этим, следует избегать излишнего загромождения грузового плана ненужной и не относящейся к ГО информацией. Грузовой план – это не учебник, а оперативный 15. Каждый судовой специалист может выбрать любую форму карго-плана, исходя из собственных представлений о необходимой информации. Примеры карго-планов приводятся в приложениях к настоящему учебному пособию.

Иногда грузовая программа имеет специальные функции, существенно облегчающие составление карго-плана или автоматизирующие эту работу.

Пример планирования погрузки (продолжение) Шаг 5. С помощью вкладки EVENT LIST окна

SIMULATION

намеченную последовательность погрузки.

Для этого используем команды, указанные справа.

Шаг 6. Переключаемся на панель VOLUMES вкладки RESULTS окна SIMULATION и контролируем объемы заполнения танков.

Шаг 7. Переключаемся на панель TIME BAR вкладки RESULTS окна SIMULATION и контролируем производительность погрузки и слива балласта.

4. Поэтапная погрузка в автоматическом режиме Поэтапная погрузка – это проверка соответствия параметров остойчивости и прочности корпуса предъявляемым ограничениям на каждом шаге (этапе) проведения грузовых операций.

В рамках настоящего задания размер шага устанавливается равным 1 час.

Однако, в практике проведения грузовых операций могут быть приняты и другие промежутки времени или количества груза.

При выполнении поэтапной погрузки следует исходить из того, что:

• на начальном и конечном этапах погрузка производится со сниженной • производительность грузовых средств составляет 1500 м3/ч по одной • производительность балластных средств составляет 900 м3/ч по одной Привести таблицы грузовых и балластных танков к исходному состоянию, задать начальные условия погрузки: все грузовые танки пустые, балластные танки заполнены до 94 % максимального объема.

В любое место грузовой таблицы нажать правой кнопкой мыши и вызвать команду SIMULATION. В открывшемся окне (см. слева вверху) необходимо смоделировать намеченную последовательность погрузки, используя следующие команды.

Определяет шаг проведения поэтапной погрузки (по умолчанию задан 1 час) Time Interval (min) Delete Над текущей строкой вставляет новую строку, в которой задаются следующие Insert • Flow, m3/h – расход применительно к заданному танку: (+) погрузка;

• Time – выбор времени начала операций: Now – немедленно; When – когда будут выполнены условия заполнения зависимого танка;

• Depend – выбор зависимого танка (можно задать текущий танк);

• Unit – выбор единиц измерения заполнения: m – взлив в метрах, %, m3, t;

Загрузить ранее сохраненную последовательность Load Сохранить текущую последовательность (сохраняется в файле с расширением Save Автоматически вставляются строки, останавливающие погрузку (выгрузку) при Load Final конечном значении заполнения танков. В качестве источника данных используется файл с расширением *.var с данными о состоянии грузовых и балластных танков. Можно использовать файлы, полученные ранее при планировании конечного заполнения танков и определении последовательности Пример планирования погрузки (продолжение) Шаг 8. Переключаемся на панель PARAMETERS вкладки RESULTS окна SIMULATION и контролируем параметры остойчивости и прочности корпуса во время выполнения грузовых операций.

корректируем производительность погрузки и (или) слива балласта и повторяем шаги 5 – 8.

Шаг 9. Переключаемся на вкладку EVENT LIST и нажимаем кнопку SAVE.

Сохраняем результат поэтапного планирования (см. правила присвоения имени файла выше) в формате LCS Pobeda в виде файла с расширением *.pln.

Сохраняем результат в виде текстового файла на рабочем столе.

Примеры ввода значений в таблицу Ввести начальные значения производительности в грузовые танки первой очереди погрузки, увеличить производительность погрузки по достижении в танках взлива 1 м. Ввести значения производительности дебалластировки из балластных танков первой очереди слива балласта.

Нажать кнопку LOAD FINAL и указать в открывшемся окне файл, в котором сохранены условия погрузки 25 % от общего заданного количества груза.

Нажать кнопку ОТКРЫТЬ и проверить корректную загрузку конечных условий состояния грузовых и балластных танков. При необходимости – откорректировать производительность погрузки и/или дебалластировки.

Перейти на вкладку RESULTS окна SIMULATION и переключиться на панель PARAMETERS. Проконтролировать соответствие параметров остойчивости и прочности корпуса судна при проведении грузовых операций. Все параметры должны укладываться в действующие ограничения. При необходимости – откорректировать производительность погрузки и/или дебалластировки.

10. С помощью панелей VOLUMES и TIME BAR окна SIMULATION контролируем правильность заданных производительностей. При необходимости – откорректировать производительность погрузки и дебалластировки.

11. Нажать ОК, после чего конечные условия состояния грузовых и балластных танков будут скопированы в грузовые таблицы. Таким образом, в грузовых таблицах будет смоделировано состояние погрузки 25 % от общего заданного количества. Сохранить и обновить полученный результат поверх полученных ранее файлов.

12. Повторить позиции 7 – 11 для моделирования процесса погрузки 50 %, 75 % и 100 % от общего заданного количества. Сохранить и обновить результаты.

13. Грузовые операции можно начинать только по окончании всех этапов поэтапной погрузки, убедившись, что во время выполнения операций параметры остойчивости и прочности корпуса судна на каждом этапе будут находиться в пределах принятых ограничений.

Пример планирования мойки грузовых танков группы № Разработка грузового плана выгрузки нефтяного танкера 1. Расчет параметров мойки танков сырой нефтью Перед выполнением задать начальные условия выгрузки, для чего необходимо загрузить упражнение, соответствующее номеру задания (например, билету № 1 будет соответствовать упражнение Task_1.etk и т.д.).

Перевести программу LCS Pobeda в режим OFFLINE.

2. Внести данные о судовых запасах в соответствующие поля таблицы танков судовых запасов (по данным оборотной стороны билета).

3. В качестве исходных данных в каждом билете приводятся:

• наименование грузов и их размещение по танкам;

• истинная плотность грузов при 15 0С;

• температура выгрузки (по умолчанию 20 0С);

• дополнительные вводные.

4. При планировании грузовых операций по выгрузке необходимо учитывать особенности операций по мойке танков. Если в задании ничего не указано (по умолчанию), мойка должна быть выполнена грузом, который находится в подлежащих мойке танках. Смешивание грузов не допускается.

5. Допускается проведение мойки верхней части танков посредством нефти, находящейся в этих же танках (по замкнутому контуру), если другой способ мойки невозможен. Проведение днищевой (нижней) мойки танков аналогичным образом невозможно.

6. Перед проведением днищевой мойки необходимо заранее освободить танки других групп, зачистить их от остатков других сортов нефти и зарезервировать в них часть того сорта нефти, который находится в подлежащих мойке танках в количестве V м.

7. Количество нефти, необходимое для мойки V м определять по следующей формуле:

где V 0 – средний расход одной моечной машинки принимается 100 м3/ч;

k – количество работающих моечных машинок (посчитать на панели COW);

8. Необходимо заранее наметить последовательность мойки с учётом конструктивных особенностей грузовой системы. Например, на данном судне в пределах одной группы танков невозможна мойка танков от одного грузового насоса и их одновременная зачистка другим насосом.

9. Разработайте и изобразите в вольной форме понятную Вам схему мойки танков. В качестве примера используйте схему из раздела «Мойка танков»

части 3 настоящего учебного пособия.

10. Подготовка грузовых танков к приему светлого груза выполняется в следующей последовательности: мойка сырой нефтью в ходе выгрузки, затем мойка горячей забортной водой.

11. Подготовка грузовых танков к проведению ремонтных работ выполняется в следующей последовательности: мойка сырой нефтью в ходе выгрузки, затем мойка горячей забортной водой, продувка танков, дегазация танков.

ВНИМАНИЕ! Обязательно сохраните начальное размещения груза по грузовым танкам перед дальнейшими действиями! Задействуйте оба Порядок сохранения результатов в формате LCS Pobeda File Save задать имя сохраняемого файла, в котором обязательно отобразить идентификацию автора (по названию файла Вам должно быть понятно, что этот файл Ваш) и состояние судна (по названию файла Вам должно быть понятно, что в нем сохранено) Сохранить.

Результат будет сохранен в файле в формате *.var в рабочей папке программы.

Для открытия результата необходимо выполнить команды File Open выбрать имя файла Открыть.

Порядок сохранения результатов в текстовом формате выбрать принтер “Microsoft Office Document Image Writer” ОК Print указать место сохранения «Рабочий стол» задать имя сохраняемого файла (см. выше требования к названию файла) Сохранить Close.

Результат сохранения будет открыт в формате *.mdi на 7 (семи) листах.

Быстро открыть файл на рабочем столе можно, выполнив команду «Свернуть все окна», которая в среде Windows может быть быстро вызвана сочетанием клавиш + D. Повторное нажатие + D приводит к восстановлению размеров активных окон.

2. Определение последовательности выполнения выгрузки При выполнении задания Вы вправе определить любую последовательность выполнения выгрузки с учетом изложенных ниже требований и рекомендаций, условий проведения ГО, указанных в билете, а также условий проведения мойки танков, определенных выше.

1. В соответствии с данными завода-изготовителя, для данного типа судна рекомендуется иметь свободные поверхности не более чем в 8 (восьми) грузовых танках одновременно.

2. Если в задании указано провести часть выгрузки на внешнем рейде и завершить выгрузку у терминала, необходимо минимизировать финансовые затраты на ГО на рейде. Для этого учитывайте следующее:

• операции на рейде всегда более затратные, чем у терминала, поэтому необходимо стараться выгрузить на рейде как можно меньше груза, при этом идеальный вариант – судно на ровном киле до заданного • суда-лихтеровщики способны перевозить только один сорт груза, поэтому необходимо стараться выгрузить на рейде как можно меньше • для повышения грузовместимости судна прием балласта на внешнем рейде необходимо свести к минимуму;

• после завершения операций на рейде прочность корпуса должна удовлетворять «морскому» режиму.

3. Если в задании указано провести часть выгрузки на внешнем рейде и завершить выгрузку у терминала, необходимо составить дополнительный план размещения груза и балласта на судне после завершения выгрузки на рейде. Результат необходимо сохранить (см. порядок сохранения выше).

4. Если в задании указано обеспечить после выгрузки определенную осадку, необходимо составить дополнительный план размещения балласта на судне после завершения выгрузки. Осадки не должны превышать указанной.

5. Кроме того, прочность корпуса должна удовлетворять «морскому» режиму:

• после завершения операций в первом порту, если в задании указано провести выгрузку в двух портах;

• при выполнении операций у монобуя или по специальным требованиям терминала.

6. Очередность выгрузки танков большого значения не имеет, однако рекомендуется начинать выгрузку с носовых танков в целях уменьшения значения изгибающего момента.

7. Принятая последовательность выгрузки должна быть проверена путем моделирования состояния грузовых и балластных танков в контрольных точках: выгружено 25 %, 50 %, 75 % и 100 % от общего количества груза.

8. В результате моделирования необходимо получить и разместить на рабочем столе 4 (четыре) файла, в которых сохранены состояния в указанных точках.

9. Если в контрольных точках параметры остойчивости и прочности корпуса выходят за принятые ограничения, необходимо наметить другую последовательность выгрузки и повторить шаги 7 – 8.

Пример планирования выгрузки Принята последовательность выгрузки 55580 т одного сорта сырой нефти:

• (–) C1P, C1S, C5P, C5S грузовыми насосами №№ 1, 2;

• (–) C4P, C4S, C8P, C8S грузовыми насосами №№ 3, 4;

• (+) B5P, B6S самотёком, затем – насосами;

• после выгрузки танков C8P, C8S (–) C3P, C3S, C7P, C7S;

• (+) B1P, B2S, B9P, B10S;

• после выгрузки танков C5P, C5S (–) C2P, C2S, C6P, C6S; (+) BFP;

Проверяем соответствие принятой последовательности.

Шаг 1. Моделируем состояние, при котором выгружено около 25 % от общего заданного количества: выгружено из 1-й и 4-й группы танков всего 13677 т, принято балласта 3385 т.

Контролируем параметры прочности корпуса и остойчивости: ОК. Сохраняем результат в файл.

Шаг 2. Моделируем состояние, при котором выгружено около 50 % от общего заданного количества: выгружено всего 30073 т, принято балласта 9963 т.

Контролируем параметры прочности корпуса и остойчивости: ОК. Сохраняем результат в файл.

Пример планирования выгрузки (продолжение) Шаг 3. Моделируем состояние, при котором выгружено около 75 % от общего заданного количества: выгружено всего 41162 т, принято балласта 15495 т.

Контролируем параметры прочности корпуса и остойчивости: ОК. Сохраняем результат в файл.

Шаг 4. Состояние, при котором выгружено 100 % заданного количества, моделируется с учётом заданных значений осадки. При отсутствии конкретных указаний – осадка не ограничивается.

С учетом имеющегося сохраненного файла с конечными результатами выгрузки, принимаем решение: принятая последовательность выгрузки соответствует предъявляемым ограничениям.

Переходим к проведению поэтапной выгрузки.

Пример планирования выгрузки Шаг 5. С помощью таблицы CARGO TANKS соответствующего окна программы вычитаем из текущих значений в поле VOLUME, m3 для этих танков часовую подачу четырёх насосов. Намечено начинать выгрузку с танков 1-й и 4-й групп, вычитаем подачу насосов за первый час (принято 1000 м3/ч).

намечен приём балласта в танки B5P, B6S самотеком, поэтому на вкладке BALLAST окна STORE TANKS вводим в поле VOLUME, m3 для этих танков значение 350 м3, что соответствует получасовому расходу из опыту проведения ГО на данном судне.

остойчивость судна и прочность корпуса по соответствующим диаграммам. Контролируем поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров (правый верхний угол экрана программы LCS Pobeda).

3. Поэтапная выгрузка в ручном режиме Поэтапная выгрузка – это проверка соответствия параметров остойчивости и прочности корпуса предъявляемым ограничениям на каждом шаге (этапе) проведения грузовых операций (далее – ГО).

В рамках настоящего задания размер шага устанавливается равным 1 час.

Однако, в практике проведения грузовых операций могут быть приняты и другие промежутки времени или количества груза.

3. При выполнении поэтапной выгрузки следует исходить из того, что:

• на начальном и конечном этапах выгрузка производится со сниженной производительностью;

• производительность грузовых средств составляет 1200 м3/ч по одной • производительность балластных средств составляет 900 м3/ч по одной • производятся операции по мойке танков сырой нефтью.

4. Привести таблицы грузовых и балластных танков к исходному состоянию, задать начальные условия выгрузки: все грузовые танки заполнены в соответствии с заданием, балластные танки пустые, в ахтерпике 94 %.

5. В любое место таблицы CARGO TANKS нажать правой кнопкой мыши и вызвать команду ARRANGE. Открывшийся список параметров прокрутить вниз до конца и выделить 4 (четыре) последних параметра: T 0F/0C, API/D15;

ULLAGE, m; SOUNDING, m.

6. Нажимать кнопку UP до тех пор, пока указанные параметры займут место под параметром DENSITY, t/m3. Нажать ОК.

7. Выполнить аналогичную сортировку параметров для окна STORE TANKS. В результате, в видимой части обоих таблиц должны появиться указанные параметры, что позволит визуально контролировать параметры заполнения грузовых и балластных танков.

8. Смоделировать заполнение грузовых и балластных танков через 1 час после начала ГО, используя намеченную ранее последовательность выгрузки (см.

пример слева). Проверяем соответствие параметров остойчивости и прочности корпуса действующим ограничениям и требованиям терминала.

9. При отсутствии несоответствий, заносим параметры заполнения танков в технологическую карту выгрузки (см. раздел «Выгрузка нефтяного танкера»

части 3 настоящего учебного пособия)) и моделируем заполнение грузовых и балластных танков через 2 часа после начала грузовых операций.

10. Повторяем позиции 8 – 9 для каждого этапа грузовых операций с шагом 1 час до конца ГО. Фиксируем время выполнения каждой технологической операции (все манипуляции с клапанами, насосами, «ракетами» и др. должны быть включены в таблицу). При выявлении несоответствий – корректируем ход выполнения ГО или меняем намеченную последовательность выгрузки.

11. Грузовые операции можно начинать только по окончании всех этапов поэтапной выгрузки, убедившись, что во время выполнения операций параметры остойчивости и прочности корпуса судна на каждом этапе будут находиться в пределах принятых ограничений.

Пример планирования выгрузки (продолжение) Шаг 8. С помощью таблицы CARGO TANKS соответствующего окна программы вводим значения объема груза в танках через часа после начала грузовых операций. Продолжается выгрузка танков 1-й и 4-й групп четырьмя насосами, вычитаем 2500 м3/ч из танков каждой группы.

Шаг 9. Одновременно продолжается приём балласта в танки B5P, B6S самотеком, на вкладке BALLAST окна STORE TANKS добавляем к текущим значениям в поле VOLUME, m3 для этих танков 350 м3/ч.

Шаг 10. Анализируем остойчивость судна и прочность корпуса по соответствующим диаграммам. Контролируем поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров (правый верхний угол экрана программы LCS Pobeda).

Пример планирования выгрузки (продолжение) Шаг N 25%. Продолжаем выполнение почасового контроля состояния грузовой и балластной систем до выгрузки около 25 % общего заданного количества груза (через 4 часа после начала ГО). Грузовой насос № переведён на выгрузку группы танков № 3.

балласта в танки B5P, B6S продолжается, запущен балластный насос № 1. На вкладке BALLAST окна STORE TANKS моделируем состояние балластных танков на момент, соответствующий выгрузке около 25 % общего заданного количества груза.

соответствующим диаграммам. Контролируем поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров Корректируем сохраненные ранее файлы (на этапе выбора последовательности), отображающие результаты выгрузки 25 %.

Пример планирования выгрузки (продолжение) Шаг N 50%. Продолжаем выполнение почасового контроля состояния грузовой и балластной систем до выгрузки около 50 % общего количества груза (через часов после начала ГО).

Завершается выгрузка танков групп №№ 1, 4. Начата выгрузка из группы танков № 2, продолжается выгрузка группы № 3.

Шаг N 50% +1. Завершен приём балласта в танки B3S, B4P.

балластный насос № 2.

Продолжается приём балласта в танки BFP, B1S, B2P, B5S, B6P 2 900 м /ч.

Шаг N 50% +2. Анализируем остойчивость судна и дифферент и поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров.

Корректируем сохраненные ранее файлы (на этапе выбора последовательности погрузки), отображающие результаты погрузки 50 %.

Пример планирования выгрузки (продолжение) Шаг N 75%. Продолжаем выполнение почасового контроля состояния грузовой и балластной систем до выгрузки около 75 % общего количества груза (через часов после начала ГО).

Продолжается выгрузка группы танков № 2 насосами №№ 1 и 2, группы № насосами №№ 3 и 4.

Шаг N 75% +1. Завершен приём балласта в танки BFP.

Продолжается приём балласта в танки B1S, B2P, B5P, B6S, B7S, B8P, B9S, B10P с общей подачей 2 900 м3/ч.

Шаг N 75% +2. Анализируем остойчивость судна и дифферент и поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров.

Корректируем сохраненные ранее файлы (на этапе выбора последовательности погрузки), отображающие результаты погрузки 75 %.

Пример планирования выгрузки (продолжение) Шаг N 100% -3. Продолжаем выполнение почасового контроля состояния грузовой и балластной систем до выгрузки 100 % общего количества груза (через часов после начала выгрузки).

Завершена выгрузка танков Завершается зачистка груза в танках группы № 2.

Шаг N 100% -2. Завершен приём балласта во все танки.

Балластные насосы №№ 1 и выведены из работы.

Шаг N 100% -1. Анализируем дифферент и поперечную метацентрическую высоту в сводной таблице параметров.

Корректируем сохраненные ранее файлы (на этапе выбора последовательности выгрузки), отображающие результаты выгрузки 100 %.

12. Детальная информация по каждому шагу фиксируется в грузовом плане (карго-плане) выгрузки. Результат поэтапной выгрузки данного примера и полученный карго-план приводятся ниже в разделе «Выгрузка нефтяного танкера» части 3 настоящего учебного пособия.

13. В настоящее время не существует каких-либо специальных нормативных требований к структуре и содержанию грузового плана на нефтяном танкере.

Как правило, конкретный состав информации в грузовом плане определяется опытом работы предшественников на конкретном судне (образцами могут служить старые карго-планы или их электронные формы), особенностями конструкции судна, указаниями компании и капитана.

14. Тем не менее, грузовой план в обязательном порядке должен удовлетворять следующим требованиям.

• Должна быть изложена последовательность выполнения операций на грузовой, балластной и других системах. Должно быть понятно, из каких танков груз откачивается на начальном этапе, когда производится переключение на другие танки и др.

• При наличии нескольких грузов необходимо конкретно указывать, из каких танков какой груз откачивается, по каким грузовым линиям, как обеспечивается сегрегация (разделение) грузов во время грузовых • Номера задвижек, с которыми производятся манипуляции при грузовых операциях должны быть указаны непосредственно на схеме или со ссылкой на конкретный судовой документ. Обязательно указание времени и степени открытия или закрытия задвижек (в зависимости от уровня в тех или иных танках, осадки судна и других факторов), а последовательность операций с задвижками должна исключать гидроудары в системах.

• Номера задействованных механизмов (насосы, газодувки и др.) должны быть указаны непосредственно на схеме или со ссылкой на конкретный судовой документ. Обязательно указание времени запуска или остановки механизмов (в зависимости от уровня в тех или иных танках, осадки судна и других факторов).

• Грузовой план должен быть понятен не только разработавшему его лицу, но также старшему командному составу и любому члену экипажа, участвующему или задействованному в грузовых операциях.

Для этого все указанные лица должны ознакомиться и подписать • Ничто в грузовом плане не должно иметь двойного толкования.

Приветствуются подробные пояснения каждого действия оператора грузовой системы. Одновременно с этим, следует избегать излишнего загромождения грузового плана ненужной и не относящейся к ГО информацией. Грузовой план – это не учебник, а оперативный 15. Каждый судовой специалист может выбрать любую форму карго-плана, исходя из собственных представлений о необходимой информации. Примеры карго-планов приводятся в приложениях к настоящему учебному пособию.

Справочная информация по переводу единиц измерения из имперских (американских) в метрические (СИ) и обратно Истинная плотность 4. Поэтапная выгрузка в автоматическом режиме Поэтапная выгрузка – это проверка соответствия параметров остойчивости и прочности корпуса предъявляемым ограничениям на каждом шаге (этапе) проведения грузовых операций.

2. В рамках настоящего задания размер шага устанавливается равным 1 час.

Однако, в практике проведения грузовых операций могут быть приняты и другие промежутки времени или количества груза.

3. При выполнении поэтапной выгрузки следует исходить из тех же особенностей, указанных в п. 3 подраздела «Поэтапная выгрузка в ручном режиме».

4. Привести таблицы грузовых и балластных танков к исходному состоянию, задать начальные условия выгрузки: загрузить упражнение, соответствующее номеру билета.

5. В любое место грузовой таблицы нажать правой кнопкой мыши и вызвать команду SIMULATION. В открывшемся окне (см. слева вверху) необходимо смоделировать намеченную последовательность выгрузки, используя указанные выше команды.

6. Ввести начальные значения производительности в грузовые танки первой очереди выгрузки. Ввести значения производительности балластировки балластных танков первой очереди приема балласта.

7. Нажать кнопку LOAD FINAL и указать в открывшемся окне файл, в котором сохранены условия выгрузки 25 % от общего заданного количества груза.

Нажать кнопку ОТКРЫТЬ и проверить корректную загрузку конечных условий состояния грузовых и балластных танков. При необходимости – откорректировать производительность выгрузки и/или балластировки.

8. Перейти на вкладку RESULTS окна SIMULATION и переключиться на панель PARAMETERS. Проконтролировать соответствие параметров остойчивости и прочности корпуса судна при проведении грузовых операций. Все параметры должны укладываться в действующие ограничения. При необходимости – откорректировать производительность выгрузки и/или балластировки.

9. С помощью панелей VOLUMES и TIME BAR окна SIMULATION контролируем правильность заданных производительностей. При необходимости – откорректировать производительность выгрузки и балластировки.

10. Нажать ОК, после чего конечные условия состояния грузовых и балластных танков будут скопированы в грузовые таблицы. Таким образом, в грузовых таблицах будет смоделировано состояние выгрузки 25 % от общего заданного количества. Сохранить и обновить полученный результат поверх полученных ранее файлов.

11. Повторить позиции 7 – 11 для моделирования процесса выгрузки 50 %, 75 % и 100 % от общего заданного количества. Сохранить и обновить результаты.

12. Грузовые операции можно начинать только по окончании всех этапов поэтапной выгрузки, убедившись, что во время выполнения операций параметры остойчивости и прочности корпуса судна на каждом этапе будут находиться в пределах принятых ограничений.

ЧАСТЬ 3. ТЕХНОЛОГИЯ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

Основная причина аварий – несоблюдение технологической дисциплины!

1. Общие правила Приведение в рабочее состояние грузовой, балластной, моечной и др. систем выполняется следующим образом: открывать клапаны необходимо в направлении от меньшего давления к большему для предотвращения возникновения в системе гидроудара. Выражаясь не техническим языком:

клапаны открывают от пустого к полному.

нагнетательными клапанами. Поэтому перед запуском насоса необходимо убедиться в том, что нагнетательные клапаны закрыты.

Порядок запуска центробежного насоса:

а) открыть всасывающий клапан;

б) запустить насос (нажать кнопку «START»);

в) убедиться в том, что насос создал давление;

г) плавно открыть нагнетательный клапан;

д) убедиться в том, что давление на насосе е) насос и клапана в исправном состоянии – насос готов к работе по назначению.

Максимально допускаемый крен 30 (если больше – происходит навал танкера на причальные сооружения). Рекомендуется поддерживать крен не более 20.

Крен на правый борт – положительный, крен на левый борт – отрицательный.

Максимально допускаемый дифферент 4,0 м на корму. Дифферент на нос не допускается.

СИГ: содержание кислорода в танках не более 8 %, на практике 4,5 – 5,5 %.

СИГ: давление в танках 200 – 900 мм в.ст.

Заполнение балластных танков не более 95 % или по указанию инструктора.

10. Заполнение грузовых танков не более 98 % или по указанию инструктора (меньше).

11. Нерегулируемые запорные клапаны открываются/закрываются в течение секунд (мигают).

12. Перед шланговкой необходимо выбрать сорт груза.

13. Во время приёма груза и балласта при достижении наполнения танка до 92 – 93 % клапан наполнения танка должен быть прикрыт до 40 % в целях снижения поступления груза в танк перед окончанием его заполнения.

14. С окончанием операций по: балластировке, погрузке/выгрузке, мойке, инертизации, топингованию, все системы должны быть приведены в исходное положение – все клапана закрыты, механизмы выключены.

Наименование упражнения:

50_ballast.etk БН – балластный насос ДК – донный кингстон БК – балластный коллектор ВЗУ – вакуумное зачистное устройство НР – направление работы балластных насосов ВНИМАНИЕ!!! ATTENTION!!! ACHTUNG!!!

Слив балласта через донные кингстоны 2. Балластные операции При операциях по дебалластировке (слив балласта), балластную воду необходимо визуально контролировать на отсутствие примесей нефти и нефтепродуктов. Поэтому сброс балласта осуществляется только через специальный балластный коллектор, расположенный выше ватерлинии.

Балластный коллектор имеет два отливных клапана: правого и левого борта.

Слив балласта осуществляется только с морского борта (борт, противоположный борту швартовки).

При выполнении упражнений по дебалластировке вакуумное зачистное устройство применять только при необходимости (неустойчивая работа балластных насосов в конце дебалластировки).

Сброс балласта во время погрузки начинать одновременно с началом погрузки, т.е. убедились, что груз пошёл по танкам и начинаем сброс Приём балласта во время выгрузки груза начинать при выходе грузовых насосов на 1500 об/мин.

Принятие решения о переходе с операции «самотёком» на работу балластного насоса принимается на основании анализа по параметру Flow. Суммируем показания расходомеров отдельно для балластных танков правого и левого борта. Если суммарный расход для каждого борта в отдельности менее производительности насоса – запускать насос.

Донные кингстоны (обозначены Sea) служат только для приёма балласта.

Секущие клапана между кингстонами служат для возможности принимать балласт насосом противоположного борта при неисправности «своего»

кингстона.

Секущий клапан, соединяющий насос левого и правого борта служит для возможности работать насосом на левый и правый борт, когда неисправен один насос или когда одного насоса достаточно для планового приёма балласта, а также при завершении приёма балласта, чтобы предотвратить 10. Контроль за изменением уровня в балластных танках ведётся по индикаторам уровня, при достижении уровня 95 % приём балласта остановить. Прием балласта в танки более 95 % крайне не рекомендуется. Прием балласта в танки более 98 % запрещен.

11. По окончанию операций балластная система должна быть приведена в исходное состояние.

Наименование упражнения:

6_load.etk Г1 – группа танков № 1 (C1P, C1S, C5P, C5S) Г2 – группа танков № 2 (C2P, C2S, C6P, C6S) Г3 – группа танков № 3 (C3P, C3S, C7P, C7S) Г4 – группа танков № 4 (C4P, C4S, C8P, C8S) С1 – линия спада (drop line) № ВП – верхний перепуск (deck cross over line) НП – нижний перепуск (pumproom cross over line) 1. Погрузка танкера (ознакомительный курс) Максимально допускаемое заполнение грузовых танков 98 % объёма или по уточнению инструктора в сторону уменьшения.

Перед шланговкой выбрать сорт груза при помощи окна связи с терминалом.

Начать слив балласта самотеком, кроме ахтерпика. Проанализировать необходимость запуска балластных насосов.

Заполнение слоп-танка левого борта до 82 % объёма танка равного 580 м (резерв в 114 м3 остаётся для спуска нефтепродуктов с палубных трубопроводов).

Секущие клапана, которые расположены выше клапанов грузовых танков, называются клапанами «спада».

Начало погрузки, с целью предосторожности по предотвращению опасностей статического электричества, должно осуществляться с обязательным ограничением линейной скорости груза до 1 м/с у впускного отверстия отдельного танка.

На нашем судне минимальная производительность, соответствующая скорости груза менее 1 м/с, составляет 500 м3/ч. Во время погрузки на минимальной производительности необходимо выполнять следующие общие рекомендации:

• в целях удаления из трубопровода скопившейся в нем воды, погрузку необходимо осуществлять с ограниченной скоростью в течение 30 минут, либо до тех пор, пока объём груза в танке не будет составлять 2 объёма трубопровода (например, протяжённостью от берегового резервуара до судового танка), смотря по тому, какая из величин окажется меньше;

• избегать образования всплесков, заполняя танк посредством приёмной трубы, непосредственно примыкающей к днищу судна.

Увеличение подачи производится только по достижении в танках определенного нормативными документами уровня.

• Рекомендации Правил 7М – Общие и специальные правила перевозки наливных грузов (используются на судах под российским флагом и при погрузке в российских портах): погрузка производится с минимальной подачей до наполнения всех танков группы на уровень не менее 1 м.

• Рекомендации ISGOTT (используются во всех иных случаях): погрузка производится с минимальной подачей до тех пор, пока уровень нефти, покрывающий приёмную трубу и другие днищевые конструкции не будет вдвое превышать диаметр приёмной трубы, и пока не прекратятся всплески и турбулентное движение на поверхности.

По достижении уровня 1 м во всех танках группы, необходимо увеличить производительность погрузки по соответствующей линии до 2500 м3/ч.

ВР – верхняя «ракета» (располагается слева) НР – нижняя «ракета» (располагается справа) 10. Во время начала погрузки открыть вручную «ракеты» (P/V Valve) – высокоскоростные газовыпускные клапана верхнего продувания танков (без удлинения) на следующие значения:

11. При выходе на максимальную производительность погрузки «ракеты»

степень открытия «ракет» регулируется таким образом, чтобы обеспечить в грузовых танках давление 200 – 900 мм.в.ст. Рекомендуется установить следующие значения:

С1Р, С2Р, С3Р, С5Р, С6Р и С7Р С1S, С2S, C3S, C5S, C6S и С7S 12. При погрузке одного сорта груза, при достижении уровня во всех танках более 1 м, сообщить все группы верхом (открыть 6 стопорных клапанов на верхнем перепуске).

13. При законченной погрузке 8 (восьми) танков – вывести одну линию из работы (сообщение на терминал: нажать STOP по линии).

14. При законченной погрузки 10 (десяти) танков – вывести ещё одну линию и уменьшить подачу каждой оставшейся в работе линии до 1500 м3/ч.

15. При законченной погрузки 12 танков (остаётся 4 танка для догрузки) – оставить одну линию в работе и снизить производительность подачи до 16. При догрузке 2 танков снизить подачу до 500 – 600 м3/ч и обязательно перейти на реальное время ( 1).

17. При окончании погрузки каждого грузового танка сразу закрывать клапан «ракеты» полностью и далее контролировать давление в танке.

18. О завершении погрузки сообщить на терминал и отшланговаться.

19. Разгрузить палубный трубопровод в танк С8Р.

20. Завершить балластные операции. Привести клапаны и механизмы в исходное состояние.

Наименование упражнения:

6_load.etk 2. Погрузка танкера (специализированный курс) Заполнение грузовых танков не более 98 % объёма или по уточнению инструктора в сторону уменьшения (см. раздел 5 «Топингование») Перед шланговкой выбрать сорт груза при помощи окна связи с терминалом.

Заполнение слоп-танка левого борта до 82 % объёма танка равного 580 м (резерв в 114 м3 остаётся для спуска нефтепродуктов с палубных трубопроводов).

Секущие клапана, которые расположены выше клапанов грузовых танков, называются клапанами «спада».

Начало погрузки, с целью предосторожности по предотвращению опасностей статического электричества, должно осуществляться с обязательным ограничением линейной скорости груза до 1 м/с у впускного отверстия отдельного танка.

На нашем судне минимальная производительность, соответствующая скорости груза менее 1 м/с, составляет 500 м3/ч. Во время погрузки на минимальной производительности необходимо выполнять следующие общие рекомендации:

• в целях удаления из трубопровода скопившейся в нем воды, погрузку необходимо осуществлять с ограниченной скоростью в течение 30 минут, либо до тех пор, пока объём груза в танке не будет составлять 2 объёма трубопровода (например, протяжённостью от берегового резервуара до судового танка), смотря по тому, какая из величин окажется меньше;

• избегать образования всплесков, заполняя танк посредством приёмной трубы, непосредственно примыкающей к днищу судна.

Увеличение подачи производится только по достижении в танках определенного нормативными документами уровня.

• Рекомендации Правил 7М – Общие и специальные правила перевозки наливных грузов (используются на судах под российским флагом и при погрузке в российских портах): погрузка производится с минимальной подачей до наполнения всех танков группы на уровень не менее 1 м.

• Рекомендации ISGOTT (используются во всех иных случаях): погрузка производится с минимальной подачей до тех пор, пока уровень нефти, покрывающий приёмную трубу и другие днищевые конструкции не будет вдвое превышать диаметр приёмной трубы, и пока не прекратятся всплески и турбулентное движение на поверхности.

1. Начать погрузку 4-й группы (танки C8P, C8S, C4P, C4S), производительность 500 м3/ч. Ускорить режим времени ( 5).

Наименование упражнения:

6_load.etk В таблице приводятся значения заполнения грузовых и балластных танков по окончанию основного этапа погрузки. После этого выполняется упражнение по топингованию грузовых танков левого борта (см. ниже).

Во время начала погрузки «ракеты» (P/V Valve) открываются вручную на следующие значения:

При выходе на максимальную производительность погрузки степень открытия «ракет» регулируется таким образом, чтобы обеспечить в грузовых танках давление 200 – 900 мм.в.ст. Рекомендуется установить следующие значения:

При заполнении танков 4-й группы на 1 метр, увеличить производительность погрузки по линии № 4 до 2500 м3/ч и прекратить погрузку в танки C8P, C8S.

Начать слив балласта самотёком из балластных танков B5S, B6P.

Начать погрузку с производительностью 500 м3/ч грузовых танков 1-й группы. Ускорить режим времени ( 25).

При заполнении танков 1-й группы на 1 метр, увеличить производительность погрузки по линии № 1 до 2500 м3/ч.

Начать слив балласта из форпика.

Начать погрузку с производительностью 500 м3/ч грузовых танков 2-й и 3-й групп. При заполнении танков 2-й и 3-й групп на 1 метр, увеличить производительность погрузки по линиям №№ 2 и 3 до 2500 м3/ч и продолжить заполнение танков C8P, C8S.

Начать слив балласта из всех балластных танков, кроме ахтерпика.

Проанализировать необходимость запуска балластных насосов (см. п. раздела 2 «Балластные операции» настоящего учебного пособия).

При погрузке одного сорта груза, при достижении уровня во всех танках более 1 м, сообщить все группы верхом (открыть 6 стопорных клапанов на верхнем перепуске).

10. Действия оператора грузовой системы при приближении заполнения танка к крайним верхним значениям:

• при заполнении 90 % – прикрыть грузовой клинкет на танке до 40 % для снижения подачи;

• при заполнении 95 % – закрыть клинкет на танке полностью, закрыть «ракету» на этом же танке полностью (внимательно смотреть номера!!!);

• не прекращать контроль уровня и давления в танке.

11. При законченной погрузке 8 (восьми) танков – вывести одну линию из работы (сообщение на терминал: нажать STOP по линии).

12. При законченной погрузки 10 (десяти) танков – вывести ещё одну линию и уменьшить подачу каждой, оставшейся в работе, линии до 1500 м3/ч.

13. При законченной погрузки 12 танков (остаётся 4 танка для догрузки) – оставить одну линию в работе и снизить подачу по ней до 800 м3/ч.

14. При догрузке 2 танков снизить подачу до 500 – 600 м3/ч и обязательно перейти на реальное время ( 1).

15. По заданию инструктора перейти к выполнению упражнения по топингованию (см. раздел 5). Если такого задания не получено – завершить погрузку, сообщить на терминал и отшланговаться.

16. Разгрузить палубный трубопровод в танк С8Р.

17. Завершить балластные операции. Привести клапаны и механизмы всех систем в исходное состояние.

Наименование упражнения:

61_topping_off.etk Наименование Взлив, м Пустота, м Высота танка, ВНИМАНИЕ!!! ATTENTION!!! ACHTUNG!!!

Топингование выполняется ТОЛЬКО для грузовых танков левого борта (Portside) 3. Топингование (точная догрузка грузовых танков) Догрузка грузовых танков производится без балластных операций, а сброс давления в танке – только по необходимости.

Данное упражнение является продолжением упражнения по погрузке танкера (см. раздел 4). Если упражнение выполняется отдельно, необходимо выбрать сорт груза и выполнить шланговку только одной линии.

Догрузка производится при минимальной производительности (подачи с берега) в нашем случае 500 – 600 м3/ч.

Топингование выполняется всегда с ручным контролем уровня в грузовом танке силами палубной вахты, поэтому одновременно может топинговаться только 1 (один) грузовой танк.

Топингование производится для грузовых танков левого борта в следующей Все группы соединить верхом. Первый танк: открыть клапан на 100 % и начать догрузку.

Каждый последующий танк подготавливается следующим образом: при запасе уровня (следовательно, и объёма) в заполняемом танке 10 – 12 см открывать секущий клапан (клапан спада), а клапан заполнения очередного танка открыть на 25 – 30%.

Догружать танки до значений взлива в танках, указанных в таблицах слева.

Контролировать только взлив в грузовых танках (Sounding).

После заполнения до заданного уровня – закрыть непосредственный клапан погрузки этого танка и открыть на 100 % клапан, который был открыт на 25 – 30 % (клапан заполнения очередного танка).

10. Представленная выше последовательность открытия/закрытия клапанов сохраняется для всех танков.

11. При заполнении последнего танка позвонить на терминал и сообщить об остановке грузовых операций. Убедиться, что терминал остановил подачу 12. С окончанием топингования: сообщить на терминал – стоп погрузка; закрыть клапана; отшланговаться; разгрузить палубный трубопровод в танк С8Р, привести систему в исходное положение.

4. Грузовой план (карго-план) погрузки Наименование грузов Плотность@15 0С / API@60 0F Средняя температура, 0С / 0F Количество, мт / LT Количество, м3 / bbls BAP Технологическая карта погрузки Наименование упражнения:

1_unload.etk

ВК ГД ПВЗ

ВК – вспомогательный котел ГД – газодувка (Gas Blower) РП – регулятор параметров инертного газа ОИГ – осушитель инертного газа ПВЗ – палубный водяной затвор (Deck Seal) ВНИМАНИЕ!!! ATTENTION!!! ACHTUNG!!!

Регулятор параметров инертного газа работает 1. Выгрузка танкера (ознакомительный курс) Подготовить СИГ и запускать в работу в следующем порядке.

а) запустить насос охлаждения в соответствии с порядком (см. раздел «Общие правила» настоящего учебного пособия);

б) открыть клапаны подачи воды на скрубберы и палубный гидрозатвор;

в) открыть клапан отбора газов от котла;

г) открыть клапан на выходе из осушителя;

д) открыть клапан входа газов на газодувку;

е) клапан сброс в атмосферу открыть на 100 %;

ж) запустить газодувку и одновременно открыть клапан выхода из з) открыть клапаны подачи газов на палубу и распределения газов по и) открыть клапан на входе в палубный гидрозатвор;

к) прикрыть клапан сброса газов в атмосферу до 40 %.

На грузовой системе открыть клапаны приёма груза из каждой группы по одному танку, т.е. всего 4 танка, но таким образом, чтобы осуществлялся приём из двух танков левого борта и двух танков правого борта.

Прогрев турбины (привода грузового насоса) продолжается 10 – 15 мин. Пуск турбины осуществляется путём активирования кнопки «START» – турбина выходит на 500 об/мин (режим прогрева).

Прогрев насоса считается законченным, когда индикатор термометра подшипников грузового насоса перейдёт в зелёную зону (48 – 50 0С) и примет зелёный цвет.

Сообщить на терминал о наименовании выгружаемого груза. Выполнить шланговку.

После прогрева турбины/насоса сообщить на терминал о готовности к выгрузке (установить задатчик производительности на 500 м3/ч и нажать на СИГ: клапан сброса давления в атмосферу, перед увеличением оборотов до 750 об/мин, установить на 40 %, и поддерживать давление в грузовых танках 200 – 900 мм в.ст., в процессе всей выгрузки.

После прогрева грузового насоса можно увеличивать обороты, что выполняется ступенчатым наборам оборотов (резкий набор оборотов ведёт к остановке котла по нижнему уровню воды, следовательно, и к остановке выгрузки), в нашем случае каждая ступень соответствует 250 об/мин.

При увеличении оборотов до 750 об/мин плавно открыть нагнетательный клапан насоса на 40 %.

ВНИМАНИЕ!!! ATTENTION!!! ACHTUNG!!!

По достижении взлива в танках 1 м, необходимо переводить грузовую систему в режим зачистки 10. При достижении 750 об/мин, открыть на 100 % клапана приёма из всех грузовых танков, после чего открыть на 100 % нагнетательные клапана насосов.

11. Перед дальнейшем увеличении оборотов насоса сообщить на терминал и установить задание производительности на 1500 м3/ч.

12. Продолжить увеличение оборотов до 1500 об/мин, осуществлять контроль за работой СИГ.

13. Начать приём балласта самотёком. Проанализировать необходимость запуска балластных насосов.

14. Ускорить режим времени ( 25).

15. Вакуумное устройство грузовых насосов включается в работу при взливе в любом грузовом танке Н = 1,0 м.

16. При взливе груза в танке Н = 0,5 м снизить обороты до 900 об/мин.

17. При взливе Н = 0,3 м нагнетательный клапан насоса прикрыть до 40 %.

18. При достижении Н = 0,0 м в танке – закрывать клапаны: грузовой и подачу инертного газа.

19. При Н = 0,10 – 0,15 м в последнем танке группы обязательно перейти на реальное время ( 1) и при достижении Н = 0,01 м следить за температурой подшипника грузового насоса. Если уровень груза не уменьшается, а температура подшипника увеличивается, необходимо остановить насос. При благоприятной зачистке при уровне Н = 0,00 м остановить насос, а затем закрыть клапан грузового танка.

20. Об окончании грузовых операций сообщить на терминал, остановить СИГ, отшланговаться, разгрузить палубную грузовую магистраль в танк С8Р и привести грузовую систему в исходное состояние.

21. С окончанием приёма балласта – системы привести в исходное состояние.

2. Выгрузка танкера с мойкой танков сырой нефтью (специализированный курс) Перед шланговкой выбрать сорт груза (связь с терминалом).

Подготовить СИГ и запускать в работу, клапан сброс в атмосферу открыть на На грузовой системе открыть max клапаны приёма груза из танка C4S группы № 4 (C4S; C4P; C8S; C8P) и из танка C5P группы № 1 (C1P; C1S; C5S; C5P), Сообщить группы танков низом для возможности вести выгрузку из группы танков № 1 грузовыми насосами №№ 1 и 2, а из группы танков № 4 насосами Прогрев турбины (привода грузового насоса) продолжается 10 – 15 мин. Пуск турбины осуществляется путём активирования кнопки START – турбина выходит на 500 об/мин (режим прогрева).

Осуществить шланговку, выбрать производительность выгрузки 500 м3/ч.

Открыть нагнетательные клапаны грузовых насосов №№ 1, 2, 3, 4 на 20 – % для удаления воздуха из береговой магистрали – время заполнения трубопроводов определяет терминал (на нашем терминале – 10 минут).

Прогрев насоса считается законченным, когда индикатор термометра подшипников перейдёт в зелёную зону (46 – 50 0С) и примет зелёный цвет.

После прогрева турбины/насоса сообщить на терминал о готовности к 10. СИГ: клапан сброса давления в атмосферу, перед увеличением оборотов насосов до 750 об/мин установить на 40 %, и поддерживать давление в грузовых танках 200 – 900 мм в.ст., содержание О2 = 4,5 – 5,0 % в процессе всей выгрузки.

11. После прогрева насоса увеличивать ступенчатым набором обороты (резкий набор оборотов ведёт к остановке котла по нижнему уровню воды и, следовательно, к остановке выгрузки). В нашем случае каждая ступень соответствует 250 об/мин.

12. При увеличении оборотов до 750 об/мин плавно открыть нагнетательный клапан насоса на 40 %.

13. При достижении 750 об/мин, вызвать панель управления грузовым насосом и проверить производительность (примерно 480 м3/ч, что позволяет исключить возможность перелива при сообщении всех грузовых танков группы), открыть на 100 % клапаны приёма из всех грузовых танков групп №№ 1 и 4, после чего открыть на 100 % нагнетательные клапана насосов №№ 1, 2, 3 и 4.

14. Начать приём балласта в танки B5S и B6P. Приём балласта, как и слив балласта, начинают самотёком. Необходимость запуска насосов определяют путем сравнения суммарной производительности приема балласта с производительностью насосов. Запустить балластный насос № 1.

15. Перед дальнейшем увеличением оборотов грузового насоса сообщить на терминал, подтверждение – установить задание производительности на 16. Продолжить увеличение оборотов до 1500 об/мин, осуществлять контроль за СИГ, при достижении 1500 об/мин – ускорить режим времени ( 25).

17. Контролировать работу грузовых насосов, при взливе:

• Н = 1,0 м в любом танке группы ввести в работу вакуумное зачистное устройство (ВЗУ);

• Н = 0,5 м в любом танке группы контролировать показания манометра насоса (давление нагнетания), при раскачивании снизить обороты насоса до устойчивой работы насосов – показания манометра без раскачивания;

• Н = 0,3 м нагнетательный клапан насоса прикрыть до 40 %;

• при достижении Н = 0,0 м в танке – закрывать клапаны: грузовой и подачу инертного газа в танк.

• Н = 0,10 – 0,15 м в последнем танке группы обязательно перейти на реальное время ( 1) и при достижении Н = 0,01 м следить за температурой подшипника грузового насоса. Если уровень груза не уменьшается, а температура подшипника увеличивается, необходимо остановить насос.

При благоприятной зачистке при уровне Н = 0,00 м остановить насос, а затем закрыть клапан грузового танка.

18. При достижении уровня груза в танках C8S; C8P равного 1,00 м, снизить обороты грузового насоса до 900 об/мин и перевести работу насоса № 3 на выгрузку танка C7P (группа танков № 3). Разобщить группы 3 и 4 грузовых танков – начата выгрузка из танков группы № 3. Насосом № 4 продолжать выгрузку группы танков № 4.

19. При достижении уровня 85 – 90% в балластных танках B5S и B6P, начать приём балласта в балластные танки: BFP; B3S; B4P. Запустить балластный 20. При достижении объёма 95 – 90 % в C7P открыть max клапаны танков C7S;

C3S и C3P. Сообщить на терминал об увеличении оборотов грузового насоса № 3 до полных – 1500 об/мин, увеличить обороты до полных.

21. При достижении уровня груза в танках C1S; C1P равного 3,00 м, перевести работу насоса № 2 на выгрузку танка C2P (группа танков № 2) обороты грузового насоса 900 об/мин. Разобщить группы №№ 1 и 2 грузовых танков – начата выгрузка из танков группы № 2.

22. Начать приём балласта в танки B1S; B2P.

23. При достижении объёма 95 – 90 % в C2P открыть max клапаны танков C2S;

C6S и C6P. Сообщить на терминал об увеличении оборотов грузового насоса № 2 до полных – 1500 об/мин, увеличить обороты до полных.

24. По окончанию выгрузки 4-й группы грузовых танков, начать приём балласта в балластные танки: B7S; B8P; B9S; B10P.

Наименование упражнения:

11_unload_part.etk 25. Использовать грузовые насосы №№ 1 и 4 после зачистки грузовых танков группы №№ 1 и 4 для выгрузки грузовых танков группы №№ 2 и 3.

26. При достижении уровня груза в танках C7S; C7P равного 3,00 м, вывести из работы грузовой насос № 4 и разобщить группы №№ 3 и 4 грузовых танков.

27. При достижении уровня груза в танках C2S; C2P равного 4,00 м, вывести из работы грузовой насос № 1 и разобщить группы №№ 1 и 2 грузовых танков.

28. При постановки инструктором задачи по мойке танков сырой нефтью от группы № 2 – мыть группу № 3:

• продолжить выгрузку грузовых танков группы №№ 2 и 3;

• выполнить корректировку задания углов работы моечных машинок в группе • далее выполнять рекомендации упражнения «Окончание выгрузки танкера с мойкой танков сырой нефтью».

29. Об окончании грузовых операций сообщить на терминал, остановить СИГ, отшланговаться, разгрузить палубную грузовую магистраль в танк С8Р и привести грузовую систему в исходное состояние.

30. С окончанием приёма балласта – привести системы в исходное состояние.

ВНИМАНИЕ!!! ATTENTION!!! ACHTUNG!!!

По достижении взлива в танках 1 м, необходимо переводить грузовую систему в режим зачистки 3. Грузовой план (карго-план) выгрузки Наименование грузов Плотность@15 0С / API@60 0F Средняя температура, 0С / 0F Количество, мт / LT Количество, м3 / bbls BAP Технологическая карта выгрузки С1P BAP 515, Наименование упражнения:

11_unload_cow.etk ММ – моечная машинка (Gun Clean) ЗУ – задатчик углов работы моечной машинки ИР – индикатор работы моечной машинки ИВ – индикатор вращения моечной машинки ДМ – давление мойки (перед моечной машинкой), кг/см РМ – расход на мойку, м3/ч ВНИМАНИЕ!!! ATTENTION!!! ACHTUNG!!!

Увеличение уровня груза в танке при мойке днища приводит к снижению эффективности мойки до нуля.

1. Мойка танков по разомкнутому контуру Мойка танков сырой нефтью полностью соответствует грузовым операциям по выгрузке, за исключением того, что клапана грузовых танков открываются сразу все на 100 %, т.к. это условно продолжение упражнения по выгрузке.

При подготовке к мойке в реальных условиях должна быть произведена опрессовка моечной системы на рабочее давление, применяемое при мойке, и проверены на исправность моечные машинки.

При непосредственной подготовке к мойке заблаговременно устанавливаются • для верхней части 120 и 40 градусов;

• для нижней части и днища 45 и 0 градусов.

Мойка верхней части начинается при взливе 4,0 м и осуществляется двумя проходами (1 цикл) после чего мойка останавливается. Время мойки составляет ~ 40 мин.

Мойка нижней части начинается при уровне в танке не более 0,20 м, осуществляется тремя проходами (1,5 цикла). Время мойки ~ 30 мин.

Для мойки должно поддерживаться давление перед машинками в пределах 8,0 – 12,0 бар. Давление поддерживается за счёт изменения оборотов насоса и прикрытием нагнетательного клапана, который должен быть открытым Производительность зачистки должна быть на 25% больше поступающей нефти от машинок.

В процессе мойки крайне желательно поддерживать дифферент 2,5 – 3,5 м на Во время мойки уровень в танке повышаться не должен, а если это происходит, необходимо уменьшить количество машинок или уменьшить давление, но не выходить за рамки вышеуказанных рекомендаций.

10. Во время выгрузки – помнить, что для мойки потребуется нефть, которую можно сохранить снижением оборотов грузового насоса, от которого будет подаваться нефть на мойку (не более 1250 об/мин).

11. Отбор груза на мойку танков не рекомендуется осуществлять от грузового насоса, который зачищает моющиеся танки.

12. Зачистка танков производится в соответствии с пп. 18 – 19 упражнения по выгрузке танкера (см. раздел 6).

13. Окончание выгрузки с мойкой танков осуществляется так же, как и окончание упражнения по выгрузке танкера без мойки (см. раздел 6).

на терминал Наименование упражнения:

32_cow.etk Принципиальная схема мойки танков по замкнутому контуру ПРИМЕЧАНИЕ. При увеличении заполнения танка С8P более 90 %, операции по мойке необходимо остановить.

2. Мойка танков по замкнутому контуру Начальные условия настоящего упражнения:

• судно находится у терминала, выгрузка основной части груза завершена;

• необходимо организовать днищевую мойку группы танков № 1 по замкнутому контуру с использованием груза, находящегося в слоп-танках;

• по окончании мойки сдать смывки на терминал.

Запустить СИГ (см. п. 1 упражнения по выгрузке танкера). Подать инертный газ в грузовые танки C8P, C8S, C1P, C1S, C5P, C5S.

Открыть приемный клинкет на грузовом танке C8S, тем самым обеспечив поступление груза на всасывание грузового насоса № 4.

Запустить грузовой насос № 4 на режим прогрева (500 об/мин).

Настроить моечные машинки на грузовых танках C1P, C1S, C5P, C5S на днищевую мойку: 45 и 0 градусов, задать режим Normal.

По окончании прогрева грузового насоса № 4, плавно набрать обороты насоса, обеспечив давление перед моечными машинками 10 – 12 бар.

Открыть подачу груза на моечные машинки грузового танка C1P.

Открыть приемный клинкет грузового танка C1P и запустить грузовой насос № 1 на режим прогрева (500 об/мин) для зачистки этого танка.

Открыть клапан Slop 1 для сброса смывок от грузового насоса № 1 в слоптанк C8P. Открыть нагнетательный клинкет грузового насоса № 1.

Убедиться, что началось поступление смывок в слоп-танк C8P.

10. Открыть клапан, расположенный на трубе, перепускающей груз с верхней части танка C8P в нижнюю часть танка C8S (находится в левой части экрана между танками C8P и C8S).

11. По окончании прогрева грузового насоса № 1, отрегулировать его производительность таким образом, чтобы уровень в моющемся танке не увеличивался и поддерживался в пределах 2 – 3 см. Включить вакуумное зачистное устройство.

12. Производительность перепускной трубы соответствует расходу 2 (двух) моечных машинок. Поэтому мойка танков осуществляется поочередно.

13. По окончании мойки танка C1P, перевести систему на мойку танка C1S, для чего выполнить следующее:

• открыть клапана на моечные машинки танка C1S, закрыть клапана на машинки танка C1P;

• открыть приемный клинкет танка C1S, по окончании зачистки танка C1P закрыть его приемный клинкет.

14. Аналогичным образом обеспечить мойку танков C5P и C5S.

15. По окончании операций по мойке, привести системы к исходному состоянию.

Наименование упражнения:

33_cow_half.etk ЗН – зачистной насос ДК – донный кингстон ПТ – перепускная труба ПЗВ – подогреватель забортной воды ODME – Oil Discharge Monitoring Equipment (система контролируемого сброса нефтесодержащих вод за борт в соответствии с требованиями Приложения 1 к МК МАРПОЛ 73/78) ВНИМАНИЕ!!! ATTENTION!!! ACHTUNG!!!

В отличие от центробежных, насосы объемного типа (зачистной) запускаются с ОТКРЫТЫМИ приемными и нагнетательными клапанами 3. Мойка танков горячей забортной водой (подготовка танков к ремонтным работам) Начальные условия настоящего упражнения:

• судно находится у терминала, выгрузка основной части груза завершена, произведена мойка танков сырой нефтью группы № 2;

• необходимо организовать мойку танков C2P, C2S горячей забортной водой по замкнутому контуру;

• по окончании мойки осуществить сброс нефтесодержащей воды за борт через систему ODME, смывки собрать в слоп-танк C8P.

Запустить СИГ (см. п. 1 упражнения по выгрузке танкера). Подать инертный газ в грузовые танки C8P, C8S, C2P, C2S.

Настроить моечные машинки на танках C2P и C2S на полный цикл мойки:

120 и 0 градусов, задать режим Normal.

• донный кингстон на зачистной системе;

• клапана входа и выхода воды на подогревателе забортной воды (ПЗВ);

• клапан SWW на системе мойки;

• клапана моечных машинок танков C2P и C2S, а также секущий клапан перед машинками.

Запустить зачистной насос, открыть клапан подачи пара на ПЗВ.

Открыть приемные клинкеты танков C2P и C2S на грузовой системе.

Запустить грузовой насос № 2 на режим прогрева (500 об/мин).

Открыть клапан Slop 2 и нагнетательный клинкет грузового насоса № 2, тем самым обеспечив сброс смывок в слоп-танк C8P.

По окончании прогрева грузового насоса № 2, отрегулировать его производительность таким образом, чтобы уровень в моющихся танках не увеличивался и поддерживался в пределах 2 – 3 см. Включить вакуумное зачистное устройство.

По достижении заполнения слоп-танка C8P до 60 %, перевести систему на замкнутый контур, для чего:

• закрыть пар на ПЗВ, остановить зачистной насос;

• закрыть донный кингстон полностью (до прекращения мигания);

• открыть приемный клапан танка C8P на зачистной системе;

• включить зачистной насос, открыть пар на ПЗВ.

10. По окончании операций по мойке танков C2P и C2S, привести системы к исходному состоянию.

11. Отстаивать нефтеводяную смесь в слоп-танке C8P не менее 12 часов.

12. Перепустить воду, находящуюся в нижней части танка C8P в танк C8S, до границы разделения нефть/вода. Для этого открыть приемные клапана.

Наименование упражнения:

33_cow_half.etk Панель контроля сброса нефтесодержащих вод 13. Открыть отливной клапан системы ODME.

14. Запустить систему для контролируемого сброса из слоп-танка C8S.

15. Во время сброса контролировать содержание нефти в воде – не более 15 ppm.

При превышении этого значения система должна автоматически прекращать сброс за борт и перепускать воду в слоп-танк C8P.

16. По окончании сброса, все смывки необходимо собрать в слоп-танке C8P.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время система подготовки судового персонала в Российской Федерации имеет следующие особенности. Курсанты морских ВУЗов проходят шестилетнюю подготовку, включающую целый ряд специальных предметов.

Молодые люди без опыта работы на судах зачастую не в состоянии в полной мере осознать важность тех или иных специальных знаний.

После окончания ВУЗа и начала собственной морской карьеры в течение 3 – лет выпускники работают в должностях вахтенных помощников капитана и не касаются грузовых операций при выполнении своих обязанностей. В большинстве судоходных компаний второй и третий помощники капитана попросту не допускаются к несению вахты в ПУГО и несут на грузовых операциях палубную вахту. Капитаны и старшие помощники капитана не всегда спешат передавать опыт своим младшим коллегам, а сами вахтенные помощники, по их собственным ощущениям, считают, что они должны начинать осваивать эти вопросы уже после занятия должности старпома. Всё это в совокупности, приводит к тому, что с течением времени полученные в ВУЗе знания по расчету груза и планированию грузовых операций естественным образом забываются.

Получив необходимый стаж работы на судне, судоводители поступают на курсы «С1 – Старший помощник капитана морского судна», в типовой 20дневной программе которого на планирование и проведение грузовых операций отведено всего 20 часов (2 учебных дня), достаточных лишь для того, чтобы дополнить полученные когда-то в ВУЗе знания сведениями об особенностях операций на современных танкерах. Однако, очень сложно дополнить те знания, которые уже утрачены и стёрты из памяти. К сожалению, экспертные опросы в тренажерном центре показывают, что, вторые помощники капитана, за редким исключением, имеют низкий уровень подготовки по данным вопросам. Поэтому на курсах С1 их часто приходится учить практически с нуля. В отведенные учебных часов вывести слушателя на требуемый уровень подготовки не всегда представляется возможным.

Авторы настоящего пособия не претендуют на анализ эффективности подготовки судового персонала в системе дополнительного профессионального образования Российской Федерации, а лишь констатируют наличие указанных проблем, знакомых им по роду своей деятельности. По нашему глубокому убеждению, компенсировать указанные недостатки профессиональной подготовки по вопросам грузовых операций судоводители и механики должны путём самостоятельной подготовки на берегу и практического самообразования на борту судна. Никто не может быть так заинтересован в высокой квалификации и востребованности морского специалиста, как сам этот специалист. Даже при самой безупречной системе морского образования никто не сможет повысить уровень подготовки инженера при отсутствии стремления к этому самого инженера.

Авторы настоящего учебного пособия надеются, что книга будет востребована судовыми специалистами как раз для этих целей – самосовершенствования в вопросах грузовых и балластных операций на борту современного нефтяного танкера.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1. Примеры грузовых планов нефтяного танкера Приложение 2. Аттестационные билеты контроля практических навыков операторов грузовой системы БИЛЕТ 1А Спланировать грузовые операции по ПОГРУЗКЕ четырёх сортов груза, указанных в таблице.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• допускается неполная сегрегация грузов Finished Gasoline и Unfinished Gasoline;

• во время грузовых операций дифферент не должен превышать Составить карго-план, провести поэтапную погрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 2А Спланировать грузовые операции по ПОГРУЗКЕ трёх сортов груза, указанных в таблице.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• выполнить часть погрузки у терминала до осадки 9,40 м и завершить погрузку на рейде.

Составить карго-план, провести поэтапную погрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 3А Спланировать грузовые операции по ПОГРУЗКЕ трёх сортов груза, указанных в таблице, в двух портах.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• приём груза Russian Crude Oil осуществить в порту № 1;

• приём грузов Gulf Crude Oil и Heavy Marine Diesel Oil • дифферент на начало морского перехода из порта № 1 в порт № 2 не должен превышать 1,20 м при заглублении гребного Составить карго-план, провести поэтапную погрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 4А Спланировать грузовые операции по ПОГРУЗКЕ двух сортов груза, указанных в таблице, и приёму запасов.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• погрузка осуществляется по двум манифолдам №№ 1 и 2;

• учитывать приём бункерного топлива в цистерну запаса HODs в количестве 1470 т с плотностью 0,957 т/м3 (при 15 0С) с температурой 50 0С и подачей 150 м3/ч;

• учитывать также приём масла в цистерну запаса LRt в температурой 15 0С и подачей 20 м3/ч;

• начало бункеровки планируется через 2 часа после начала Составить карго-план, провести поэтапную погрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 5А Спланировать грузовые операции по ПОГРУЗКЕ четырёх сортов груза, указанных в таблице.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• погрузка осуществляется в пресной воде (плотность 1,000 т/м3);

• учитывать приём бункерного топлива с плотностью 0,957 т/м (при 15 0С) с температурой 50 0С и подачей 150 м3/ч в цистерны запаса HODs в количестве 700 т, затем в цистерну HOs в • спланировать замену балласта в ахтерпике.

Составить карго-план, провести поэтапную погрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 6А Спланировать грузовые операции по ПОГРУЗКЕ трёх сортов груза, указанных в таблице.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• после погрузки планируется длительный морской переход через тропические широты, прогнозируется повышение температуры забортной воды до + 28 0С;

Составить карго-план, провести поэтапную погрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 7А Спланировать грузовые операции по ПОГРУЗКЕ трёх сортов груза, указанных в таблице, в двух портах.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• во время грузовых операций значения перерезывающих сил и изгибающих моментов не должны превышать 80 % от морского • приём грузов осуществить по манифолдам №№ 2 и 3.

Составить карго-план, провести поэтапную погрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 8А Спланировать грузовые операции по ПОГРУЗКЕ двух сортов груза, указанных в таблице, и приёму запасов.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• погрузка осуществляется по двум манифолдам №№ 1 и 2;

• допускается неполная сегрегация грузов Algerian Crude Oil и • во время морского перехода необходимо нагреть груз Russian Crude Oil до температуры +30 0С.

Составить карго-план, провести поэтапную погрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 1Б Спланировать грузовые операции по ВЫГРУЗКЕ трёх сортов груза, указанных в таблице, в двух портах.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• выгрузку груза Dulang Crude Oil осуществить в порту № 1;

• выгрузку грузов Gulf Crude Oil и Russian Crude Oil • дифферент на начало морского перехода из порта № 1 в порт № 2 не более 1,20 м при значениях перерезывающих сил и изгибающих моментов не более 55 % от морского режима;

• выполнить мойку сырой нефтью группы танков № 3.

Составить карго-план, провести поэтапную выгрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 2Б Спланировать грузовые операции по ВЫГРУЗКЕ двух сортов груза, указанных в таблице, и мойке танков.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• грузовой насос № 2 вышел из строя (не использовать);

• осадка по окончанию выгрузки не более 5,90 м;

• выполнить мойку сырой нефтью группы танков № 2;

• подготовить танк C6S к проведению регламентных ремонтных Составить карго-план, провести поэтапную выгрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 3Б Спланировать грузовые операции по ВЫГРУЗКЕ четырёх сортов груза, указанных в таблице.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• произвести лихтеровку, выйти на осадку 9,20 м и следовать в порт к терминалу для окончания выгрузки;

• подготовить группу танков № 3 к приёму светлого груза.

Составить карго-план, провести поэтапную погрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 4Б Спланировать грузовые операции по ВЫГРУЗКЕ трёх сортов груза, указанных в таблице, в двух портах.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• учитывать приём масла в цистерну запаса LRt в количестве 40 т с плотностью 0,900 т/м3 (при 15 0С) с температурой 15 0С и • выгрузку выполнить по двум манифолдам №№ 2 и 4;

• выполнить мойку сырой нефтью группы танков № 4 и подготовить слоп-танки к проведению освидетельствования.

Составить карго-план, провести поэтапную выгрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 5Б Спланировать грузовые операции по ВЫГРУЗКЕ четырёх сортов груза, указанных в таблице, и приёму запасов.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• учитывать приём бункерного топлива в цистерну запаса HODs в количестве 1470 т с плотностью 0,957 т/м3 (при 15 0С) с температурой 50 0С и подачей 150 м3/ч;

• начало бункеровки планируется через 2 часа после начала • выполнить мойку сырой нефтью группы танков № 2.

Составить карго-план, провести поэтапную выгрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 6Б Спланировать грузовые операции по ВЫГРУЗКЕ трёх сортов груза, указанных в таблице.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• во время выгрузки давление на манифолдах не должно превышать 9 кг/см2 (соответствует подаче насосов около • выполнить мойку сырой нефтью группы танков № 3;

• подготовить танк С3P к выполнению ремонтных работ.

Составить карго-план, провести поэтапную выгрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 7Б Спланировать грузовые операции по ВЫГРУЗКЕ трёх сортов груза, указанных в таблице, в двух портах.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• выгрузка осуществляется в пресной воде (плотность 1,000 т/м3);

• во время грузовых операций значения перерезывающих сил и изгибающих моментов не должны превышать 80 % от морского • выполнить мойку сырой нефтью группы танков № 2.

Составить карго-план, провести поэтапную выгрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану – БИЛЕТ 8Б Спланировать грузовые операции по ВЫГРУЗКЕ двух сортов груза, указанных в таблице, и мойке танков.

Дополнительные условия проведения грузовых операций:

• учитывать текущее заполнение танков запасов (см. на обороте);

• грузовой насос № 1 вышел из строя (не использовать);

• по окончанию выгрузки дифферент должен составлять не более • выполнить мойку сырой нефтью группы танков № 2;

• подготовить танк C6P к проведению регламентных ремонтных Составить карго-план, провести поэтапную выгрузку в соответствии с заданием. Сохранить полученные результаты.

Выполнение грузовых операций по составленному карго-плану –

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Международная конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты 1978 г. с поправками (МК ПДНВ 78/95). – СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1996. – 552 с.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения в судов года, измененная протоколом 1978 г. (МК МАРПОЛ 73/78). – Лондон: ИМО, Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (текст, измененный Протоколом 1988 г. к ней и с поправками), (МК СОЛАС 74). – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2002. – 928 с.

Модельный курс ИМО 2.06 «Тренажер по обработке груза и балластировке»

(IMO Model Course “Cargo and Ballast Handling Simulator”).

Международное руководство по безопасности для нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT, 5-е издание): СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2007. – 504 с.

Системы инертного газа. – СПб.: АОЗТ «ЦНИИМФ», 1996. – 211 с.

Системы мойки сырой нефтью (Пересмотренное издание 1983 г.). – СПб.:

АОЗТ «ЦНИИМФ», 1995. – 149 с.

Тренажер нефтяного танкера LCHS-3000 Transas. Руководство инструктора. – ЗАО «Транзас», 2002. – 55 с.

Тренажер нефтяного танкера LCHS-3000 Transas. Руководство обучаемого. – ЗАО «Транзас», 2002. – 37 с.

10. Тренажер нефтяного танкера LCHS-3000 Transas. Описание систем. – ЗАО «Транзас», 2002. – 41 с.

11. Тренажер нефтяного танкера LCHS-3000 Transas. Упражнения. – ЗАО «Транзас», 2002. – 128 с.

12. Тренажер танкера-химовоза LCHS-3000 Transas. Руководство обучаемого. – ЗАО «Транзас», 2002. – 49 с.

13. Тренажер танкера-химовоза LCHS-3000 Transas. Описание систем. – ЗАО «Транзас», 2002. – 40 с.

14. Дорогостайский, Д.В., Теория и устройство судна. – Л.: Судостроение, 1976.

15. Допатка, Р., Книга о судах. / пер. с нем. – Л.: Судостроение, 1981. – 208 с., 16. Дорогостайский, Д.В. Об остойчивости морского судна: учеб. пособие. – М.:

В/О «Мортехинформреклама», 1987. – 36 с.

http://fluidbusiness.ru/usefull/articles/vysota-i-kavitatsiya/ 18. Интернет-сайт http://www.convert-me.com/ru/ 19. Путов, Н.Е. Проектирование конструкций корпуса морских судов. Часть 1.

Нагрузки на корпус судна на тихой воде и на регулярном волнении. Л.:

Судостроение, 1976. – 375 с.

20. Путов, Н.Е. Проектирование конструкций корпуса морских судов. Часть 2.

Нагрузки на корпус судна на нерегулярном волнении. Обеспечение общей прочности корпуса. Л.: Судостроение, 1977. – 424 с.

21. Лазарев, В.Н. Проектирование конструкций судового корпуса и основы прочности судов: учебник. – Л.: Судостроение, 1989. – 320 с., ил.

22. Хайдуков, А.О. Транспортные свойства и характеристики нефтяных грузов, перевозимых на танкерах. – Новороссийск: НГМА, 2003.

23. Баскаков, С.П. Замеры и подсчет груза : учебное пособие для курсов. – СПб.:

Морской УТЦ ФГОУ ВПО «ГМА имени адмирала С.О. Макарова», 2002. –