«ДИПЛОМНАЯ РАБОТА на тему: Иностранный туризм в Российской Империи конца 19 – нач. 20 вв. по специальности: 100103.65 Социально-культурный сервис и туризм Емельянова Надежда Студент Владимировна к.г.н., доцент Адашова ...»

1

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ТУРИЗМА И СЕРВИСА»

(ФГБОУ ВПО «»РГУТиС)

Институт туризма и гостеприимства (г.Москва) филиал

Кафедра организации и технологии в туризме и гостиничной деятельности

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему: Иностранный туризм в Российской Империи конца 19 – нач. 20 вв.

по специальности: 100103.65 Социально-культурный сервис и туризм Емельянова Надежда Студент Владимировна к.г.н., доцент Адашова Руководитель Татьяна Алексеевна Москва 2014 г.

Содержание:

Введение

1. Теоретическая часть

История въездного туризма в России

1. 1.2 История выездного туризма в России

1.3 Особенности организации иностранного туризма в Российской Империи конца 19-нач. 20 вв

2. Аналитическая часть

2.1. Анализ путешествий русских во Францию в конце 19 – нач. 20 вв.. 2.2. Анализ особенностей организации выездного туризма в конце 19начале 20 вв. на примере поездок русских во Францию

2.3. Анализ особенностей организации российского выездного туризма во Францию в начале 21 века

3. Методическая часть

3.1 Методические рекомендации по созданию нового туристского продукта

3.2 Ностальгический тур «Классический Париж»

3.2 Экономическая эффективность тура «Классический Париж».......... Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение Всемирная туристская организация определяет международный (иностранный) туризм, как временное перемещение людей с места своего постоянного проживания в другую страну в свободное время с целью отдыха, а также в оздоровительных, гостевых, познавательных или профессиональных целях, но без занятия оплачиваемой работой в посещаемом месте.

В свою очередь, Всемирная туристская организация разделяет международный туризм на въездной и выездной.

Россия на всех этапах своей истории оставалась загадочной и неисследованной страной для иностранцев. Вплоть до конца 19 века иностранные путешественники крайне редко посещали страну с туристскими целями. В основном посещения были связаны с налаживанием торговых связей с Россией. На представления о Российской империи у просвещенных жителей других государств во многом повлияли труды иностранных публицистов, известных учных и путешественников того времени. Зачастую эти труды имели субъективный характер и не давали ясной картины российской действительности, что, в свою очередь не способствовало увеличению прибытий в страну иностранцев с туристскими целями.

В свою очередь, русских людей всегда привлекали другие страны.

Туризм как таковой появился в Российской империи в самом конце 19 века. 22 октября 1894 года в журнале «Велосипед» было опубликовано обращение члена московского клуба велосипедистов, почетного консула Всеобщего союза велосипедистов Карла Петерса, в котором он призвал провести в 1895 году поездку на велосипедах по маршруту Москва Петербург. Так возникла идея создать в России по образцу западных стран союз велосипедистов-туристов.

15 апреля 1895 года в Петербурге по решению министра внутренних дел состоялось учредительное собрание Общества велосипедистов-туристов и его официальное открытие. Именно эта дата принята была как начало российского туризма. До этой знаменательной даты в истории российского туризма можно выделить лишь отдельные индивидуальные путешествия, доступные лишь обеспеченным людям того времени.

На сегодняшний день тема иностранного туризма в Российской Империи конца 19 – нач. 20 вв. недостаточно глубоко исследована и освещена в новейших публикациях.

Также мало исследована взаимосвязь особенностей организации российского туризма указанного периода истории с особенностями организации туризма нашего времени.

Въездной туризм в России развивался параллельно с выездным туризмом, т.к. опыт в создании и туристских организаций и в развитии туристских территорий перенимался у западных стран, таких как Франция, Англия, Германия и др. Однако темпы роста и процент иностранного въездного туризма изначально были несоизмеримо малы, вследствие недостаточно развитой туристской инфраструктуры, а именно: дорог, гостиниц, путеводителей на иностранном языке и др.

География путешествий формировалась в Российской Империи под влиянием путешествий представителей правящей династии в европейские страны, а также под влиянием трудов знаменитых писателей того времени, описывающих свои путешествия и впечатления о них. Также свою роль сыграла развитая инфраструктура путешествий и отдыха в этих странах.

Вследствие этого, русские путешественники отдавали предпочтение поездкам во Францию, Германию, Швейцарию, Австрию, Англию и др.

страны Европы.

Объектом исследования являются особенности организации иностранного туризма в Российской Империи конца 19 – нач. 20 вв. и в России 21 в.

складывающихся при изучении иностранного туризма в Российской Империи конца 19 – нач. 20 вв. и туризма в России начала 21 в. на примере выездного туризма во Францию.

Цель работы – изучение иностранного туризма в Российской Империи конца 19 - нач. 20 вв.

Задачи исследования:

1. рассмотреть историю развития въездного туризма в России;

2. изучить теоретические основы истории развития выездного российского туризма;

3. исследовать особенности организации иностранного туризма в Российской империи конца1 19 - начала 20 вв.;

путешественников за границу в конце 19 - нач. 20вв. на примере 6. провести анализ особенностей организации выездного туризма туристского продукта;

8. разработать ностальгический тур по Франции, основываясь на предпочтениях русских путешественников конца 19 – нач. вв.;

9. оценить экономическую эффективность разработанного тура.

путешествие. Слово туризм имеет французское происхождение от слова тур,означающего прогулку, поездку. Однако, понятие туризм возникло в Англии в начале 19 века, где уже в 1841 г. Томас Кук открыл первую туристскую контору, которая так и называлась «Томас Кук».

В России понятие туризм стало активно употребляться только к концу 19 в. в связи с образованием в 1895 г. в Санкт-Петербурге Российского общества туристов. До конца 19 в. широко употребляемым было слово путешествие.

На сегодняшний день Всемирная туристская организация предлагает следующую классификацию видов туризма: внутренний, въездной и выездной туризм. Основным критерием классификации является пересечение государственных границ.

преимущественно с торговыми и политическими целями. Российское государство долго оставалось загадочной и непознанной страной для иностранцев. Прибытия в страну с целью ознакомления с е культурой и историей начались со времени правления Петра I, открывшего Россию Европе. Именно с этого времени можно говорить о появлении предпосылок для развития иностранного туризма в России.

При Петре Великом Петербург и как столица Российской империи, и как «ворота» в Европу стал начальным пунктом путешествий самого разного уровня. Путешествия царствующих особ имели среди них особое значение. Активным, по тем временам, путешественником был Петр Великий и, если в первое путешествие по Западной Европе в 1697 году Петр оправился из Москвы, то второе путешествие (1716-1717), длившееся почти два года, началось в Петербурге. Петром были осмотрены Амстердам, Берлин, Париж, Версаль и Марли. Царем в его путешествиях были проложены одни из первых туристских маршрутов для русских путешественников.

Судя по всему, Петр I был и одним из первых гидов в нашем государстве. Излюбленным занятием Петра I было водить экскурсии иностранцев по Санкт-Петербургу, показывать им городские постройки и дворцы, Кунсткамеру и храмы, а также давать пространные объяснения о планах градостроительства на ближайшую перспективу. Часто посещали зарубежные страны и петровские сановники, а также торговые люди. Но, как известно, они исполняли свои служебные обязанности. В данном случае вряд ли можно говорить о путешествиях в силу свободного времени и собственного желания. Изначально задачи у них были совершенно другими.

Изучая историю путешествий, первой покровительницей любителей путешествий можно назвать Екатерину II. Однако еще рано было говорить собственно о туризме. Екатерина II в 1765 году даровала «Жалованную грамоту дворянству». Тем самым она освободила дворян от обязательной службы, и тогда появились первые люди, которые получили в свое распоряжение свободное время и средства для различных поездок в дальние края. [36, стр. 18] И сама императрица, совершая многочисленные путешествия по России, стимулировала в дворянском обществе интерес к познанию истории и географии страны. После посещения Екатериной II в 1772 году водопада Иматра в истоках реки Вуоксы ее пример сделал эту уникальную местность Финляндии модной среди петербургской публики. Таким образом, Иматра стала своеобразной колыбелью любителей и поклонников путешествий в России.

Вместе с тем для возникновения массового туризма необходима соответствующая инфраструктура. В первую очередь надо отметить, что россиянами использовались водные пути, т. е. реки. Их протяженность составляла около 150000 км, но только одна треть из них была судоходна.

Во времена правления Екатерины встал вопрос о создании географического описания важнейших рек России. Задача появилась не случайно, только на Волге было почти сто мелей и перекатов, в то время как это была главная водная артерия нашего государства.

Если говорить о сухопутных дорогах, то Москва, бесспорно, превратилась в их центр. От нее расходилось девять радиальных путей.

Карта дорог, составленная В.Г.Рубаном в конце 18 в., выдержала несколько изданий. В ней было перечислено 400 наиболее важных транспортных маршрутов с указанием промежуточных станций и расстояний между ними. Протяженность некоторых трактов исчислялась тысячами километров.

Европейским стандартам во всей империи соответствовала лишь одна единственная дорога: Санкт-Петербург - Царское Село. Она была вымощена камнем, имела придорожные канавы для стока воды, вдоль нее стояли мраморные верстовые столбы, имелись специальные поилки для лошадей. В темное время суток вдоль ее тракта зажигалось 1100 фонарей.

Относительно неплохой можно было назвать новую дорогу, соединяющую Москву с северной столицей. С 20-х гг. 19 в. началось устройство Московско-Сибирского тракта. Вдоль всего пути следования из Центральной России в Сибирь стали создавать форпосты, зимовки и станции. Этот путь окончательно сложился лишь через полвека. А.Н.

Радищев сумел оценить его (проследовав в ссылку), назвав «великим проездом через Сибирь». [ 28, стр.45] Императрицами Елизаветой Петровной и Екатериной II был издан и ряд указов, направленных на благоустройство дорог. Проводилось их выпрямление, высаживались деревья, стали выставляться верстовые столбы, организовываться постоялые дворы и ямы, была продолжена работа по составлению дорожников и карт. Однако в целом дороги были в плохом состоянии. Средняя скорость по дорогам Центральной России составляла около 10 км/ч летом и около 7 км/ч зимой. От Москвы до Киева можно было добраться за две недели, а от Москвы до Архангельска - за дней.

Полноценному развитию массового туризма препятствовал и такой вид документа, как подорожная. Он представлял собой разновидность внутреннего паспорта, и без этой бумаги отправляться в путь было нельзя.

Подорожная выдавалась каждому, кто хотел совершить сколько-нибудь дальнюю поездку. В ней указывался маршрут следования и его цель, имя проезжающего, количество подвод и лошадей, которые были ему необходимы, а также порядок оплаты проезда. Без этого документа путешествующие не могли получить лошадей, а соответственно и дальше передвигаться.

Но, несмотря на все запреты закрытого государства количество людей, совершавших различные поездки, росло год от года. Петр I в январе 1719 г. издает указ «Об учреждении постоялых и гостиных дворов».

Как средство передвижения пассажиров (туристов) и размещения их в гостиницах стала выступать почта, зачатки которой появились в России еще в 17 в. Правда, в то время по почте пересылали только дипломатическую документацию. В XVIII в. существовали почтовые тракты от Москвы до Санкт-Петербурга, Киева, Архангельска, Астрахани, как уже говорилось выше, стал строиться и тракт в Сибирь. При почтовом ведомстве и стали организовываться гостиницы, первая была создана в 1715 г. в Санкт-Петербурге. Видимо, от этой даты можно вести официальную историю нашего гостиничного хозяйства. Сначала в них размещались, в основном, иностранцы. Именно в гостиницах Петр I любил устраивать приемы и ассамблеи. В гостиницах стали со второй половины XVIII в. продавать специальные почтовые карты и дорожники для проезжающих. К началу XIX в. в России имелось уже 3200 почтовых станций, где путники могли отдохнуть и поменять лошадей.

Популяризация в Российской империи западных принципов жизнеустройства не могла не вызвать как учащения поездок русской аристократии (сам Петр I, как известно, не один год провел в длительных европейских посольствах и стал одним из первых российских VIPтуристов, лично посетив с познавательными целями, многочисленные европейские города и страны) в Европу, так и приездов иностранцев в Россию.

капиталовложений, был создан благоприятный климат для появления и распространения на Руси иностранных банков, страховых и транспортных компаний, промышленных мануфактур. Многие крупные проекты в стране (строительство дорог, освоение уральских и сибирских губерний) осуществлялись с участием иностранных предпринимателей.

Промышленный рост в стране, активизация внешней торговли, неизбежно предпринимателей.

К 19 веку в Российской империи начинается стремительный рост городов и рост численности городского населения. Урбанизация, ставшая последствием увеличения промышленного производства, вела к появлению в городах, как рабочих пригородов, так и лощеных центральных улиц с многочисленными магазинами, театрами, варьете и ресторанами. Формировалась городская досуговая и развлекательная инфраструктура.

Появление и распространение железных дорог обеспечило более быстрое и комфортное перемещение грузов и пассажиров по необъятной российской территории, объединило экономические зоны страны, увеличило количество передвигающихся по стране собственных и иностранных граждан. Многие российские города стали транспортными узлами, что также требовало появления и развития в них инфраструктуры гостеприимства, общественного питания и досуга.

Пытаясь остановить вывоз денег и золота на европейские курорты (а отдых во Франции, Италии или Швейцарии уже в то время стал неотъемлемой частью образа жизни представителей российской аристократии), национальные власти начинают развивать отечественные туристические рекреационные зоны. Одним из первых проектов стало северное побережье Финского залива (территория современной Финляндии), максимально приближенное и к Европе, и к императорскому двору. Немногим позже (после постройки железной дороги из Москвы на юг) стал развиваться туризм на Южном берегу Крыма. Ялта стала излюбленным местом отдыха императорской семьи, а значит и, многочисленных придворных.

Начиная с XVIII в. можно говорить и о лечебном туризме в нашем государстве. Различные целебные источники были давно известны на Руси, их называли в народе «святыми». Но только Петр I, неоднократно поправлявший свое здоровье на заграничных курортах, решил отыскать в самой России целебные воды и организовать лечение на них. Он поручает разыскать лечебные воды в России. Известны были источники в Пятигорске и Брагунские теплые воды на Тереке, куда в 1717 г. для исследования «тамошних теплых вод» и был послан московский физик Г.

Шобер. Ему и принадлежит первое описание кислых вод на Кавказе.

Открытие и научное признание лечебных свойств уникальных вод района Кавказских Минеральных Вод дало толчок развитию лечебнооздоровительного туризма в Пятигорске, Кисловодске и Железноводске.

Ранее неспокойный и воинственный регион превращается в место отдыха аристократии с ажурными крытыми питьевыми галереями, ваннами, банями и предшественниками современных санаторно-курортных комплексов. На водах, развлекая лечащуюся публику, выступают знаменитые певцы, актеры, театральные деятели, устраиваются выставки и вернисажи.

Чуть раньше, в 1714 г. при прокладке государственной дороги Санкт-Петербург-Архангельск, в 50 км от Петрозаводска были найдены железистые воды. До сегодняшнего дня существует деревня с названием Дворцы. В ней были возведены по личному плану Петра I деревянные строения, как для царствующей фамилии, так и для ее свиты, кроме того, рядом были воздвигнуты жилые корпуса, где должны были проживать врачи и приехавшие лечиться. Основателем первого санатория был В.

Гекинг, бывший до этого начальником олонецких заводов.

Сам Петр I с женой Екатериной выехал на марциальные воды (название получили по средневековому символу железа) первый раз в январе 1719 г.

Елизавета Петровна вдохнула было в него жизнь, но ненадолго. Он был восстановлен спустя почти два столетия - в 1964 г.[32,стр.14] Перед Первой мировой войной в нашем государстве насчитывалось до 60 санаториев, где могло одновременно отдыхать и лечиться человек, что, составляло 0,0025% от общего населения. Кроме того, в аристократической среде считалось хорошим тоном поправлять свое здоровье на зарубежных европейских курортах.

Российской империи стало основание Гагры (современная Абхазия).

Наделенный чрезвычайными полномочиями и практически неограниченный в финансах, принц Ольденбургский за короткий срок соорудил на заболоченном и малярийном, но чрезвычайно живописном и со схожим с Южной Францией климатом месте красивейший курорт с набережной, водолечебницей, знаменитыми на всю империю ресторанами и смотровыми площадками.

Благодаря появлению отечественных курортов, а так же частому посещению их членами императорской семьи или придворными (что, безусловно, увеличивало привлекательность новых туристских центров), в Российской империи появляются и первые зарубежные отдыхающие.

Основными типами въездных туров индустриального этапа были деловые поездки (столицы), круизы по Волге, отдых, развлечения и лечение на отечественных курортах (Крым, КМВ, Гагры). Сравнительно небольшой в составе въездного туристического потока была доля познавательных туров, туров на обучение (Санкт-Петербургская Академия наук, Академия художеств) и событийных туров. Главные центры въездного туризма, особенно Санкт-Петербург, были космополитическими городами с весьма комфортной для временного пребывания иностранцев атмосферой и развитой туристической инфраструктурой (гостиничные предприятия, транспортные компании, предприятия общественного питания и досуга).

Первые туристские организации возникли на Кавказе. В 1877г. при Кавказском обществе естествознания впервые в России возник альпийский клуб. Он просуществовал всего несколько лет, но, тем не менее, его члены организовали ряд путешествий по горам и долинам Кавказа; издали два сборника под названием «Известия», в которых были помещены статьи о фауне и флоре Кавказа и Закавказья. Об опасности путешествий по Кавказу, о непригодности дорог для организации групповых путешествий постоянно писали в прессе. Поэтому Тифлисский альпийский клуб с просуществовал недолго.

Однако впоследствии Кавказ стал объектом путешествий не только внутреннего, но и иностранного туризма. В конце XIX в. здесь началось строительство шоссейных и железных дорог, открывались гостиницы, на перевальных дорогах возникали почтовые станции и дорожные казармы.

путешественников становятся особенно популярны круизы по рекам и морям Российской империи. Наиболее были развиты в этом направлении речные круизы по Волге.

основном с торговыми, политическими и с научно-просветительскими целями. Некоторые из них внесли свой вклад в развитие иностранного туризма в Российской империи, опубликовав свои впечатления о поездках по России.

Знаменитый французский писатель Александр Дюма был одним из великих путешественников посетивших Россию и оставивших письменное описание страны, е городов, достопримечательностей, известных личностей.

В результате поездки по России Александр Дюма создал обширный цикл очерков и исторических рассказов.

Революционные события во Франции в 19 в. повлияли на развитие международного туризма. Особая категория туристов – люди, разделявшие идеи французской революции, наблюдали и сравнивали политическое устройство различных стран. Такие туристы пытались найти ответы на социально-политические вопросы, интересовались условиями труда и жизни низших социальных сословий. Так, некоторые авторы, путешествуя по России, способствовали созданию определнного образа страны в широких общественных кругах Европы. Пример – книга французского публициста Астольфа де Кюстина Николаевская Россия, вышедшая в 1843 г. Он совершил путешествие в Россию в 1839 г. с тем, чтобы убедить европейскую публику в преимуществах самодержавия. Однако под сильным впечатлением от контакта с российской действительностью вернулся либералом, сделав вывод, что жить в Николаевской России невыносимо. Книга Кюстина имела огромный успех на западе и, несмотря на очевидные для многих злоупотребления обобщениями, оказалась для европейских читателей главным источником представлений и ключом для понимания России, хотя Кюстин не знал русского языка и мог наблюдать жизнь народа только со стороны. В николаевскую эпоху Россия оставалась для европейцев загадочной, недоступной страной. Многие стереотипы о России и русских, до сих пор существующие в массовом сознании европейцев, могут быть объяснены впечатлением от этой книги. [15,стр.

71] Характерно, что в 19 в. меняется отношение Запада к России. Если раньше взгляд европейцев и американцев на нашу страну был скорее снисходительным, и Российская империя была в глазах иностранной интеллигенции почти полуварварской страной, то постепенно эта точка зрения меняется. Запад стал интересоваться русской культурой, давшей миру в 19 в. целую плеяду талантливых писателей, художников, композиторов. Как следствие, увеличился и приток иностранцев в Россию.

Однако, к середине 19 в. в Российской империи не были выработаны качественные стандарты обслуживания иностранных туристов. Туристская инфраструктура в своем развитии сильно отставала от мировой хотя бы потому, что русские путешественники слишком рассматриваемому периоду гостиничный сервис просто не успел дорасти до европейского уровня.

путешественников, было всесилие русской тайной полиции.

В 1841 г. Николай I предложил специально созданному комитету поднять пошлины на проезд иностранцев на территорию России в несколько десятков раз. Однако такая позиция не нашла поддержки ни у министра финансов Е.Ф.Канкрина, ни у других государственных деятелей.

О.Ю.Абакумовым в Государственном архиве Российской Федерации, «богатые путешественники, дворяне, капиталисты и др., приезжающие из любопытства и посещающие знакомых» были выведены за границы обсуждения данного проекта – на них он в любом случае не должен был идеологического конфликта между Россией и Европой туризм имел вполне неплохие перспективы для развития.

После революционных событий 1848 г. во Франции «запрещен был въезд в Россию первоначально французам, а вскоре и прочим европейцам за весьма немногими исключениями; русским подданным выезд за границу разрешался не иначе как по особо важным исключительным причинам».

Право свободно приезжать в нашу страну вплоть до 1854 г. (начала Крымской войны) сохранили только англичане.

Причем для иностранных путешественников был установлен довольно сложный механизм легализации собственной поездки по России.

Иностранцу необходимо было явиться к губернатору первого на пути следования города, предоставить ему паспорт и взять взамен особый вид для продолжения своего пути внутри империи. Этот документ нужно было обновлять в каждом губернском городе, через который проезжал иностранец и, наконец, по прибытии на место своего назначения он обязан был снова явиться к губернатору и, предоставив ему пустой вид, получить от него взамен билет на жительство. Вся эта схема была весьма обременительной для человека, приехавшего в другую страну лишь из любопытства. Мало того, за многими иностранцами еще и активно велось агентурное наблюдение с целью выявления шпионов или сторонников революционных идей.

Большой интерес в конце 19 в. вызывали национальные окраины Российской империи, в частности Финляндия. По данным Г.С.Усыскина, по Сайменскому каналу на Карельском перешейке в эти годы ежедневно проходили 27 рейсовых теплоходов, которыми туристы добирались из Петербурга до финских городов Куопио и Йоенсуу, знаменитого водопада Иматра и т.д. Наиболее известными теплоходами были «Салама», «Сампо», «Илмари» и др. Путешественникам были приготовлены удобные каюты, а рестораны на этих судах обладали правом продажи алкоголя.

Иностранные туристы были довольно частыми гостями в городах Российской империи в конце 19-нач. 20 вв. Отечественные газеты наперебой сообщали о группах туристов из Германии, Франции и США, осматривавших наши достопримечательности. [12, стр.101-102] Россия для иностранного туриста начиналась с прохождения таможни и пересадки на поезда российской железной дороги. По мнению М.Уоллеса, железные дороги в России «устроены довольно удобно.

Вагоны положительно лучше, чем в Англии; отапливаются зимой маленькими печами», хотя по скорости поезда уступали английским и американским.

Не все иностранцы были желанными гостями – существовали значительные ограничения на пропуск через границу лиц иудейского вероисповедания. Эта ситуация вызывала нарекания не только самих путешественников, но и правительств их стран.

Помимо туристских предприятий в начале 20 в. эволюционировала и туристская инфраструктура Российской империи: строились гостиницы, рестораны. Лидерами были Санкт-Петербург и Москва. Так, к 1910 г. в Москве работало 228 гостиниц и 77 постоялых дворов. Крупнейшими из них были Гранд-отель, «Боярский двор», «Новомосковская», «Европа», «Славянский базар» и «Лейпциг». Большой популярностью у приезжих пользовались гостиницы «Националь», «Метрополь», «Савой». К 1910 г. в России насчитывалось уже 4865 гостиниц. [12, стр.109] Серьезной проблемой было и качество сервиса в этих гостиницах и постоялых дворах.

Выездной туризм как таковой появился в России только в конце века, однако, его появлению предшествовала длительная история путешествий россиян в зарубежные страны, заложившая предпосылки для создания выездного туризма. О поездках в другие страны с целью ознакомления можно говорить, начиная со времени правления Петра I.

Именно Петр I приоткрыл «железный занавес», который в Средневековье отделял Россию от других государств. При этом он сам подал блестящий пример. До него ни один русский царь не покидал границ своего государства. В 1697 – 1698 г.г. состоялось большое заграничное путешествие, названное «Великим посольством». Цели этого вояжа были многочисленны. Одной из них было знакомство с жизнью западных народов, их культурой и нравами. Таким образом, «Великое посольство»

можно рассматривать как туристическую поездку.

Петр I посетил Курляндию, Пруссию, Голландию, Англию, Австрию и Польшу. В 1717 г. царь побывал во Франции, где был любезно встречен Людовиком 15.[32, стр.234] Петра I можно назвать и одним из начинателей продвижения в России выездного образовательного туризма. В первую половину царствования Петра I, когда школ было ещ немного, главным путем к образованию служила массовая отправка дворян для обучения.

Ученики были отправлены во многие европейские культурные центры: Париж, Амстердам, Лондон, Тулон, Марсель, Кадис, Венецию, Флоренцию и др. Если первоначально молодежь в основном должна была изучать морское дело, навигационные науки, то со временем в европейских университетах и академиях стали учиться живописи, механике, танцам и многому другому.

Петр I, посылая молодежь учиться за рубеж, выплачивал ей стипендии.

В Российской империи стали почти обыденными поездки для обучения за границей, образовательный и научный туризм.[32, стр.237] век прославил Россию такими именами ученыхпутешественников, как: Петр Петрович Семенов-Тян-Шанский, Николай Михайлович Пржевальский, Николай Николаевич Миклухо-Маклай, Григорий Ефимович Грумм-Гржимайло и десятков других, имеющих мировую известность.

Путешествия с научными и образовательными целями в 18 – 19 вв.

стали составной частью жизни российского общества.

Паломнический туризм приобретал с каждым столетием в России все больший размах. Надо отметить, что в 19 в. произошли определенные социальные изменения среди участников паломнических туров. Все больше среди паломников, которые отправлялись за рубеж, стало встречаться крестьян.

паломнического туризма. В 1882 году было создано Императорское православное палестинское общество. В его задачи и круг деятельности значительную благотворительную и просветительскую работу, открывало больницы и школы в Святой Земле. Общество организовывало и отправляло археологические экспедиции, издавало серию трудов, посвященных Палестине, истории русского паломничества. Именно им в 19 в. Были изданы двенадцать «Хождений в Святую Землю», которые включали в себе все известные на тот момент воспоминания и заметки паломников начиная с 12 в.

Царское правительство с уважение относилось к религиозным чувствам верующих и других конфессий. Так, находящемуся в ссылке имаму Шамилю было разрешено в начале 70-х гг. 19в. совершить хадж в Мекку.

Паломнический туризм как массовое явление стал иссякать в годы Первой мировой войны. Зарубежное паломничество было прервано Октябрьской революцией 1917 г.

В конце 70-х гг. 18 в. Начинает зарождаться организованный предпринимаемого путешествия в чужие края» В.Генша. План Генша предусматривал поездку студентов в один из западноевропейских университетов с целями ознакомления. Кроме того, в Италии, Франции и Швейцарии предполагалось посещение наиболее значимых культурноисторических туристских объектов.

традиционные: лечение, паломничество, первооткрывательство, обучение.

В конце 19-нач. 20вв. к ним добавились поездки с целью ознакомления со странами, их культурой, населением и достопримечательностями. Однако о массовом выездном туризме того времени говорить не приходится.

Поездки за границу были разовыми и частными.

государственной политики. Главной целью посещения зарубежных стран являлось уже не паломничество и не дипломатические поручения, а образование. В течение 1706 – 1711 гг. для обучения морским наукам из России выехало более 180 молодых дворян и простолюдинов. Зимой они учились навигации, а летом выходили в море на военных кораблях, Параллельно с этим в разы увеличился и поток иностранцев в Россию. По восхождения Петра на престол в России уже проживало более 20 тыс.

иноземцев. За годы его правления в Россию приехало еще около 8 тыс.

человек. Так, только в ходе Великого посольства в Европе было завербовано около 900 специалистов, поступивших на русскую службу.

Царь гарантировал им не только высокий заработок, но также легкий проезд через границу и свободу вероисповедания.

Однако государственный контроль в сфере туризма в петровские времена был очень силен. Так, выезд русских граждан за рубеж по частным делам допускался достаточно редко, как и путешествия иностранцев по России.

Кроме того, реформы первой четверти 18 в. не смогли в корне поменять отношение к иностранцам в России – религиозные и культурные различия давали о себе знать. Даже среди приближенных царяпреобразователя находились люди, крайне негативно относившиеся к приезжим, например князь Д.М.Голицын.

Туризм при Петре I приобрел элитарный характер – поездки за рубеж были привилегией немногих в российском обществе, в том числе и из-за своей высокой стоимости. Если молодежь, отправлявшаяся в Европу для обучения, получала денежную помощь от государства, то посещение заграничных курортов путешественники должны были оплачивать из собственных средств. [12, стр.45] В период правления Екатерины I в 1727 г. столица была перенесена из Санкт-Петербурга в Москву, и Санкт-Петербург утратил роль главного центра притяжения иностранцев в Россию. В этот период известно лишь об одной поездке россиян на европейские курорты – в 1726 г. в Карлсбаде лечился князь Б.П.Куракин. Ситуация изменилась с приходом к власти императрицы Анны Иоанновны в 1730 г. Новая правительница, проведшая большую часть жизни в Курляндии (герцогство на территории современной Латвии), весьма благоволила европейцам. При ней иностранцы вновь, как и при Петре I, стали массово приезжать в Россию на службу, а русские подданные получили возможность выезжать за границу, устанавливая тесные контакты с зарубежьем. [12, стр.48] Эпоха дворцовых переворотов оставила нам большое количество путевых заметок и дневников русских дворян и купцов, путешествовавших по различным странам.

формальности. В самом общем смысле право на выезд за рубеж являлось одной из дворянских привилегий, введенных «Манифестом о вольности дворянства» 1762 г. и «Жалованной грамотой дворянству» 1785 г. Однако для легального выезда за пределы Российской империи дворянам все же следовало получать паспорта, которые выдавались для однократной поездки. Изначально получить паспорт можно было в Коллегии иностранных дел, а с 1782 г. эта функция была закреплена за генералгубернаторами. В губерниях и уездах велись реестры паспортов. Срок их действия зависел от расстояния от границы до места выдачи и, как правило, составлял от трех недель до трех месяцев. В паспорт вписывались имя, фамилия и звание путешественника, а также имена сопровождавших его лиц. При этом дворянину могли отказать в выезде, вследствие внешнеполитических разногласий со страной посещения.

Путешествия за границу интересовали российскую аристократию значительно больше, чем внутрироссийские поездки, которые совершались в исключительных случаях.

Необходимо отметить, что процедура выезда за границу была достаточно сложной. В случае нарушения российских законов даже представителям привилегированного сословия могло быть отказано в праве путешествовать. [12, стр.53] В 18 в. путешествия превращаются в узнаваемый символ эпохи, в основном благодаря путешествиям за образованием. В России для обозначения путешественников в другие страны даже появляется специальный термин «вояжеры». Соответственно, актуальным становится вопрос о появлении особых ведомств, занимающихся организацией зарубежных поездок.

В 1777 г. Вениамин Генш опубликовал на страницах газеты «Московские ведомости» свой « План приемлемого путешествия в чужие края». Это было первое приглашение россиянам совершить групповую поездку в страны Западной Европы, организацию которой брал на себя сторонний частный предприниматель. Некоторые историки даже считают 1777 г. начальной датой истории отечественной туристско-экскурсионной деятельности.[36, стр.14] Многочисленные и разноплановые мероприятия царя не могли не отразиться на развитии туризма. При Александре 1 в связи с возвышением Российской империи на европейской арене заметно активизировались дворяне, путешествующие за границу. Одним из наиболее популярных мест для путешествий русских дворян, как и в конце 18 в., оставалась Франция.

Русских дворян привлекали не только французская культура и парижский образ жизни, но и местные курорты – лечение и отдых на Лазурном Берегу были не менее популярны в 19 в., чем образовательные путешествия. С другой стороны, и французов интересовали достижения русской культуры, вследствие чего наших соотечественников приглашали в Европу.

При Александре 1 русские путешественники имели широкие возможности посещать другие страны – лишь со второй четверти 19 в. в этой сфере появляются существенные ограничения. В 1820-е гг.

разрешение на выезд за рубеж нужно было получать лично у императора, заграничный паспорт стоил достаточно дорого, да и само путешествие за границу разрешалось, как правило, лишь для лечения или совершения коммерческих сделок.

Во времена Александра 1 заметные сдвиги наблюдались и в отношении развития мусульманского паломничества – в 1803 г. даже вышел официальный указ разрешавший посещение Мекки россиянами.

Такие поездки были ограничены лишь в 1822 г. по предложению генерала А.П. Ермолова.

Отношение к Североамериканским Соединенным Штатам также было довольно сдержанным. Несмотря на увиденные путешественниками конституционализм, развитую экономику и т. д., существование рабства, которое называли «истинной язвой Америки», создавало скорее негативный, чем позитивный образ государства. Вызывала неоднозначную реакцию и еще одна американская черта, а именно, убежденность американца в том, что на всем земном шаре нет страны совершеннее Соединенных Штатов по образу правления и учреждениям.

Одной из главных стран для посещения была Франция. Среди основных причин, побуждавших русских к поездкам в эту европейскую страну, современные исследователи выделяют следующие:

1) посещение с культурными целями;

2) развлечения и поездки для повышения светского престижа;

3) поездки с лечебно-оздоровительными целями;

Не имея проблем с французским языком, говоря на нем зачастую лучше, чем на русском, туристы легко справлялись с выбором гостиницы или ресторана, покупкой билетов на транспорт, что во многом облегчало и удешевляло их поездки. Продолжительность поездок русских путешественников по Франции варьировалось от 10 дней до 3 месяцев в зависимости от цели, выбранного направления и располагаемых средств. К примеру, курс лечения на курортах Лазурного Берега составлял 1 – месяца, но многие путешественники остались там на весь зимний период.

Приезжая в Париж, русские туристы выбирали лучшие гостиницы города:

«Мрис», «Виндстор», Отель де Монморанси, Отель Императоров и др. На Лазурном берегу россияне, как правило, проживали в арендованных виллах или в лучших гостиницах посещаемых городов. [38,с3тр.32].

Россияне стали ездить за границу так часто, что в начале 20 в.

издавались специальные буклеты с советами туристам. Одно из наиболее интересных изданий такого плана было опубликовано С.Н.Филипповым в 1907 г. Помимо описания основных достопримечательностей европейских государств, отдельные разделы справочника были посвящены рекомендациям по обмену рублей на валюту, страхованию, таможенным нормам и особенностям отечественной паспортной системы. В частности, отмечалось, что для получения паспорта необходимо было иметь справку из полиции о возможности выезда из страны, а также уплатить сбор в размере 10 рублей в пользу казны и 5 рублей в пользу Красного Креста.

Каждый выданный паспорт предоставлял путешественнику право в течение 5 лет находиться за рубежом.

Параллельно с развитием въездного туризма в Российской империи начинают появляться специальные фирмы, занимавшиеся организацией поездок по миру. Первая из них, принадлежавшая Леопольду Липсону, была образована в 1885 г. в Санкт-Петербурге. Сам Липсон неоднократно бывал в Италии, Испании, Франции и на Востоке, поэтому хорошо знал запросы туристов. Впрочем, данная контора организовывала только коллективные туры для групп не менее 8 человек, а сами путешествия длились от 40 до 120 дней. Стоимость туров также весьма рознилась. Если путешествие из Санкт-Петербурга в Италию и обратно через Мюнхен и Вену стоило 75 рублей, то 20-дневная поездка по Финляндии и Швеции оплачивалась из расчета 350 руб. К сожалению, конкретные сведения о работе конторы Липсона отсутствуют, однако само ее появление было важным фактом в истории российского выездного туризма.

В начале 19 в. активно проводились заграничные образовательные поездки россиян. К примеру, в 1903 г. состоялась поездка группы студентов и преподавателей Московского университета в Грецию.

Организатором путешествия был профессор С.Н.Трубецкой, а его подготовка заняла всю зиму. Экскурсия выехала из Москвы 29 июля г. Ехали по Московско-Курской железной дороге в четырех специально отведенных вагонах. Экскурсантов было 140 человек. Из преподавателей были: профессор С.Н.Трубецкой, Л.М.Лопатин, В.К.Мальмберг, Ф.Огнев, Я.Н.Никитский, приват-доцент Н.В.Давыдов. В Константинополе к экскурсантам присоединился ученый секретарь Русского археологического общества Р.Х.Леппер. Благодаря хлопотам Трубецкого от Министерства народного просвещения была получена денежная субсидия, предоставлены льготные тарифы на проезд по железной дороге. Таким образом, каждому студенту вся поездка обошлась только в 60 рублей. Студенты, принимавшие участие в поездке, были представителями, как аристократии, так и среднего, буржуазного класса, а так же рабочего класса.

В 1907 г. И.М.Гревс организовал для группы студентов поездку в Италию, идеально подходящую для изучения истории средневековых городов и эпохи Ренессанса. Экскурсанты посетили Венецию и Флоренцию, а так же область Умбрию с городами Перуджа и Ассизи.

Кроме того, преподаватель казанской гимназии Горталов организовывал поездки со своими учениками в Палестину, Грецию и Италию.

В 1911 г. министры народного просвещения, внутренних и иностранных дел приняли соглашение по вопросу о заграничных коллективных паспортах для учащихся, значительно упростив студентам выезд за рубеж. Так, в 1911 – 1912 гг. Обществом преподавателей экскурсии была организована ученическая поездка на рождественские каникулы в Берлин. При этом учитывались такие аспекты, как возможность познакомиться с крупными музеями Западной Европы, связь с русской культурой, торговой и промышленной деятельностью, относительно малая стоимость в расчете на одного учащегося – 32 рубля.

В 1913 г. было организовано экскурсионно-ознакомительное путешествие в Японию, которое начиналось и заканчивалось во Владивостоке.

Продолжительность экскурсии составляла три недели и стоила 125 рублей.

Кроме того, большое количество российской молодежи выезжало за рубеж для получения высшего образования. В 1911 г. только во Франции училось более 2000 русских студентов. Обычно выходцы из России выбирали для обучения университеты Парижа, Нанси, Гренобля или Лиона. Определенное подспорье в развитии образовательных поездок оказало создание в 1901г. Русской школы общественных наук во французской столице. Ежегодно в ней обучались более 300 студентов. В основном это были молодые люди и девушки в возрасте от 20 до 25 лет, прибывшие из разных городов Российской империи. Больше всего студентов было из Одессы, Петербурга и Москвы, однако на учебу также приезжали из Киева, Харькова, Витебска, Ростова-на-Дону, по 5 человек было из Минска, Самары и Херсона.

В годы существования Российской империи были сделаны значительные шаги в деле интенсификации путешествий. Если в начале 18в. за рубеж выезжали лишь единицы россиян, то к концу 19в. их были уже сотни тысяч. Конечно, туристские поездки еще не были массовыми и оставались доступны сравнительно небольшому числу граждан страны, однако действия царского правительства по развитию инфраструктуры, налаживанию контактов с другими державами, финансированию туризма стали важным заделом на будущее.

1.3 Особенности организации иностранного туризма в Российской Развитие туризма в стране происходило на основе заимствованного опыта европейских стран.

Так, 13 августа 1857 года, успешно завершив восхождение на одну из альпийских вершин, четверо британских горных туристов приняли решение создать в своей стране Альпийский клуб. Вернувшись в Англию, один из восходителей – Эдвард Кеннеди разослал проспект с проектом Устава клуба.

Что касается России, первый альпийский клуб в стране был создан в 1877 году в Тифлисе при Кавказском обществе естествознания.

Деятельность клуба была в большей степени научной, и члены клуба время от времени делали доклады на заседаниях Кавказского отделения Русского географического общества.[ 36,стр. 31] Участниками клуба за пять лет его функционирования был организован ряд путешествий по горам Кавказа. Основным маршрутом, привлекавшим и иностранных туристов-одиночек, был тур по ВоенноГрузинской дороге. Альпийский клуб пытался популяризировать свою работу, описывая красоты ландшафта и представителей, подчас редких, местной флоры и фауны, в сборниках под названием «Известия».

Постепенно, с развитием инфраструктуры на Кавказе: строительством дорог, их благоустройством, открытием гостиниц и дорожных казарм активизируется и туризм. В 1888 г. издается «Путеводитель по Кавказу», снабженный картой, на которой указывались девять наиболее разработанных и безопасных туристских маршрута.

Однако, Кавказский альпийский клуб в Тбилиси просуществовал лишь несколько лет, и уже к середине 80-х годов его деятельность сходит на нет.

Говоря о туристской инфраструктуре, необходимо отметить, что конце 19 века Кавказ по-прежнему, как и во времена путешествия А.С.

Пушкина, представлялся непроходимым и крайне опасным для жизни.

Примечательно, что в конце 80-х годов 19 века в Ялте возник «Кружок любителей природы, горного спорта и Крымских гор», он много сделал для развития отечественного туризма и экскурсий. Крым привлекал путешественников разных возрастов близостью моря и доступностью своих хребтов. Туда вели хорошие тропы. [36,стр.32] Немного позже, в 1890 году, в Одессе возникает Крымский горный клуб. С 1891 по 1915 год издается журнал «Записки Крымского горного клуба», в котором публикуются отчеты экспедиций, описываются маршруты путешествий и экскурсий.

Именно основатели и члены Крымского горного клуба заложили прочный фундамент развития горного туризма в России. В уставе клуба говорилось о целях его деятельности:

распространение собираемых о них сведений.

2. Поощрение к посещению и исследованию этих гор и облегчение пребывания в них естествоиспытателям и художникам, отправляющимся в горы с научной или артистической целью.

3. Поддержка местных отраслей сельского хозяйства, садоводства и мелкой горной промышленности.

4. Охрана редких горных видов растений и животных. [36,3стр. 33] Утвердив Устав, правление Крымского горного клуба разослало сообщение об открытии и Устав клуба научным и художественным учреждениям и обществам России, редакциям столичных, одесских и крымских газет и журналов, представителям администрации городов Южной России, некоторым частным лицам и иностранным альпийским клубам. Тем самым клуб громко заявил о себе и вскоре получил известность у любителей путешествий.

Известность Крымского горного клуба с каждым годом возрастала, что было связано как с активной экскурсионной деятельностью, проводимой им, так и с открытием новых отделений клуба в различных городах России.

В 1901 году в Устав клуба были внесены дополнения, которыми разрешалось открывать отделения клуба не только в Таврической губернии, но и по всей России, уже в 1902 году были учреждены Екатеринославское, а затем Гагринское отделения, после чего было принято решение о переименовании клуба в Крымско-Кавказский горный клуб, в задачи которого теперь входили исследования и организация экскурсий и на Кавказе.

Через год, в 1903 году, открылось Бессарабское отделение в Кишиневе, в 1908 году - Бакинское и в 1911 - Рижское, наиболее удаленное от Кавказа и Крыма. [36,стр. 36] Основу деятельности клуба составляла организация экскурсий.

Правление Крымско-Кавказского горного клуба, находившееся в Одессе, начало с экскурсий в Крым, как для своих членов, так и для всех желающих совершить эти путешествия. Постепенно оно расширило географию поездок и в 1910-е годы большое внимание начало уделять экскурсиям на Кавказ, особенно в район Красной Поляны и ВоенноГрузинской дороги. А в 1913 году экскурсионная секция подготовила многодневные маршруты по Крыму, Кавказу, Уралу, к Днепровским порогам. Продолжительность некоторых маршрутов достигала 40 дней.

Приглашение принять участие в этих экскурсиях заранее публиковалось в «Записках» клуба. [37,стр.36] Одно из ведущих мест в деятельности Крымско-Кавказского горного клуба занимало Ялтинское отделение. Длительное время его возглавлял большой энтузиаст экскурсионного дела врач Владимир Николаевич Дмитриев. Отделение не отличалось многочисленностью, состояло из 50–80 человек, и только в 1913 году число его членов достигло рекордной цифры - 104. Но именно это отделение впервые в России занялось широкой экскурсионной деятельностью, организацией многочисленных туристских поездок в Крым, экскурсий в Крымские горы и по наиболее интересным местам крымского побережья.

Кроме того, Ялтинским отделением совместно с Обществом содействия благоустройству курорта Ялта было создано несколько троп для облегчения пешеходных экскурсий в горы.

Все туристские тропы находились под пристальным наблюдением членов Ялтинского отделения Крымско-Кавказского горного клуба. Они постоянно расчищались, приводились в порядок на его средства.

Не считая создания троп для удобства путешествующих по Крымским горам, Ялтинским отделением был создан на Чатырдаге первый в России туристский приют, которым могли пользоваться как члены Крымско-Кавказского горного клуба, так и все остальные любители походов. Чатырдагский приют располагался вблизи пещер Бинь-Башхоба и Суук-хоба, в нем останавливались в основном те, кто собирался посетить эти пещеры. В «Записках Крымского горного клуба» давалось описание возможных услуг.

Постепенно экскурсионная деятельность Ялтинского отделения набирала силу. Начав с организации экскурсий для нескольких десятков своих членов, уже в 1896 году оно провело 181 экскурсию для человека, а в 1912 году число экскурсий достигло 645, а их участников - 229 человек. Всего за время своего существования оно обслужило свыше 120 000 человек. [ 17,стр. 27] Большинство экскурсий Ялтинского отделения отличалось большим разнообразием маршрутов. Основу их составляли однодневные экскурсии в окрестностях Ялты. Примером могут служить экскурсии, проведенные отделением в 1898 году.

Одним из самых притягательных во все годы оставался маршрут на Ай-Петри, откуда открывaется великолепный вид на окрестные горы, Ялту и Черное море. Экскурсии в большинстве своем проводились в конных экипажах. К 1913 году Ялтинское отделение имело 16 экипажей, лошадей для которых Правление арендовало у сельского населения. [37,стр.39] Кроме этого, интерес к Кавказу ширился и среди иностранных туристов и альпинистов, особенно немцев и австрийцев. В Германии даже возник «Германский кавказский клуб», в числе учредителей которого был известный географ и альпинист Г. Мерцбахер. «Германский кавказский клуб» разрабатывает проект сдачи в концессию всего туристского дела и, предпринимателям.

22 октября 1894 года в журнале «Велосипед» было опубликовано обращение члена московского клуба велосипедистов, почетного консула Всеобщего союза велосипедистов (объединения союзов велосипедного спорта Европы и Америки) Карла Петерса, в котором он призвал провести в 1895 году поездку на велосипедах по маршруту Москва - Петербург. В ходе развернувшегося на страницах журнала обсуждения возникла идея создать в России по образцу западных стран союз велосипедистовтуристов. [37,стр.59] Особо важно отметить, что 15 апреля 1895 года в Петербурге по решению министра внутренних дел состоялось учредительное собрание Общества велосипедистов-туристов и его официальное открытие. Именно эта дата принята нынче как начало российского туризма.

Во многом активная политика Общества велосипедистов-туристов способствовала укреплению влияния Общества во многих городах России.

Итак, Общество велосипедистов-туристов к началу XX века стало главной туристской организацией России, способствовало росту его авторитета не только в стране, но и во многих странах мира.

Вместе с тем, в 1899 году Общество принимает участие в Люксембургском международном конгрессе туризма. На этом же конгрессе Российское общество вступает в международную Лигу Туристских Обществ и вместе с тем принимает на себя серьезные обязанности по созданию в России всего того, «что было выработано практикой туризма за границей».

Уже к 1900 году было учреждено 14 Комитетов Общества в России. Были открыты представительства в 135 русских городах.

Открылось 8 представительств за границей: Брюссель, Вена, Женева, Лондон, Гарлем, Милан, Мюнхен и Париж. Заключены дружественные договоры с 12-ю заграничными туристскими обществами из Австрии, Бельгии, Германии, Италии, США и других стран.

Необходимо отметить,что за 5 лет своего существования (1895Общество превратилось в самую крупную и авторитетную организацию в стране, число ее членов составляло к этому времени человек.

Самыми первыми в России гостиницами, владельцы которых заключили с Обществом велосипедистов-туристов договоры о льготах членам этого Общества и получили право именоваться «Гостиницами Общества велосипедистов-туристов», были:

- в Петербурге – «Отель Эрмитаж»;

- в Царском Селе – «Гостиница В.С. Уткина»;

- в Гатчине – «Гостиница Семена Веревкина»;

- в Тамбове – «Славянская гостиница».

Сообщая эти первые сведения о гостиницах, Правление Общества просит своих членов пользоваться только ими. Через месяц в Тифлисе открылась пятая гостиница – «Ориент». [36,стр.62] Одной из больших заслуг Российского Общества Туристов была организация 15 мая 1902 года в Санкт-Петербурге Всероссийской выставки спорта. Кроме русских организаций в этой выставке приняли участие зарубежные общества.

В конце 1901 года создается единое Российское общество туристов, что стало поворотным пунктом в истории развития туризма и экскурсий в России. Общество имело следующие задачи: проведение коллективных поездок своих членов, организацию гостиниц в разных городах России для приема туристов, издание журнала «Русский турист», «Дорожника»

«Ежегодника», представлявших собой дорожно-справочные книжки для туристов.

Также было издано 8 планов городов России, 20 дорожных карт по маршрутам Москва - Торжок, Москва - Ярославль, по окрестностям Петербурга, Новгород - Петербург и др.

Общество содействовало выработке условий для путешествий на велосипедах по России; издавало дорожники, путеводители и карты;

организовывало путешествия. Также «Общество» вскоре создало секции других видов туризма и путешествий.Общество было настолько популярно, что его отделения появились в 24 городах России, а в 1898 г. на Люксембургском конгрессе «Общество велосипедистов-туристов» было принято в Лигу туристских обществ.

Кроме того, в 1902 г. в России утверждается Устав Русского туринг-клуба, который к последнему предвоенному 1913 г. насчитывал около 5000 членов. На смену же журналу «Велосипедист», который был печатным органом «Общества велосипедистов-туристов», приходит «Русский турист». Именно Русскому туринг-клубу принадлежала инициатива по организации и практической реализации дисконтной программы для своих членов на туристические услуги, в частности на услуги гостиниц и магазинов в больших городах. Так, в различных рекламных изданиях говорилось, что члены Клуба могли приобретать по особому минимальному тарифу не только карты, но и все другие его издания, кроме того, они ежемесячно получали и журнал «Русский турист». В рекламе также говорилось, правда, весьма туманно, о «некоторых таможенных льготах».

В Клубе издавались «Ежегодники», представлявшие собой дорожно-справочную книгу для туриста. Был издан «Дорожник» для туристов-велосипедистов и автомобилистов.

В «Русском туристе» было напечатано 12 маршрутов, которые, в свою очередь, распадались на несколько разновидностей. Например, путешествие по Крыму предлагало маршрут «а» с недельным отдыхом в Судаке «для менее выносливых, утомленных зимней работой экскурсантов», и пешеходный маршрут «б», предполагающий постоянное передвижение туристов: Феодосия - Судак - Ялта и ее окрестностиСевастополь-Бахчисарай-Симферополь. В Феодосии туристы должны были «осмотреть Музей древностей, картинную галерею Айвазовского, развалины Генуэзского монастыря, а потом пойти пешком в Коктебель».

Следующие регионы входили в маршруты: Север России с заходом в Норвегию, Москва - Архангельск - Соловки - Вердэ (Норвегия) Архангельск -Москва; круизы по Волге, куда входило три различных маршрута; восточная часть России с замечательной рекламой о Прикамье и Каме. Кроме того, предлагались маршруты по Кавказу и Средней Азии.

Наличие жестких правил при заказе путевок, приоритет для членов Клуба говорят о том, что нехватки в желающих не было. Однако, при 120 млн. населения Российской империи в то время 5000 членов клуба составляли только лишь десятитысячные доли процента.

Вместе с тем, специально для обслуживания приезжающих путешественников создаются специальные фирмы. Так, первой русской туристской фирмой можно назвать «Акционерное общество Иматры».

Направление деятельности Общества состояло в том, чтобы в летние месяцы содержать правильное и удобное сообщение между городом Выборгом и водопадом Иматра, а так же обеспечивать сервисом и питанием приезжающих в специально построенных для этого зданиях.

Кроме того в Российской империи начинают появляться и первые, ориентированные на зарубежный рынок туристические фирмы. Так, в 1885г. в Петербурге открывается предприятие Леопольда Липсона. Фирма брала на себя обязательство ознакомить туристов во время путешествий со всеми достопримечательностями.

Горные туристские общества и клубы в Российской Империи конца организации основания «Общество 1878 г. - проведение экскурсий в горах естествознания и - выпуск «Известий» с описанием кавказского клуба» - изучение флоры Кавказа.

«Крымский 1890 г. - научное исследование Крымских гор;

Ялтинское 1896 – - организация экскурсий по Крыму, отделение горного 1900 гг. Кавказу, Уралу и Днепровским отделения). - содействие благоустройству курортов 4. «Русское горное 1901 г. - всестороннее изучение гор и [Составлено автором по данным Логинова Л.М. 17] Появление путеводителей – еще один факт, указывающий на зарождение туризма в России в 19 веке. Нельзя отрицать тот факт, что иноземцы первыми обратили внимание на необходимость издания путеводителей. Они первыми заинтересовались своеобразием жизни города. Его создание на финских болотах и необыкновенный рост в крайне неблагоприятных условиях вызывали справедливое изумление.

В конце 19-начале 20вв. выходит множество путеводителей по странам Европы. Это обуславливалось большим интересом обеспеченной российской части населения к путешествиям за границу. Особенно посещаемыми были: Германия, Франция, Австрия, Швейцария и др.

европейские страны, имевшие более развитый туристический сервис, чем Российская Империя.

Среди путеводителей по зарубежным странам необходимо отметить следующие: «Путеводитель по Западной Европе» Л.Брейтфуса 1897г., «Новый путеводитель для русских, отправляющихся за границу»

А.Федорова 1860г., «Практический путеводитель для русских по городам и курортам Западной Европы и по Египту» П.П.Кузминского 1912г. и многие другие. Их большое количество говорит об интенсификации развития российского выездного туризма в 18-19 вв.

путешествующих по России и за границей связано с развитием железных дорог. Из Петербурга начинались пути в Западную Европу и в глубинные города России. В 1869 году в Петербурге был издан «Путеводитель по России и за границей». Здесь были перечислены железные дороги, пароходы, дилижансы, постовые лошади, телеграф – все средства тогдашней связи России. И помимо этого, указаны главные железные дороги Германии, Дании, Швеции, Норвегии, Англии, Франции, Испании, Португалии, Италии с указанием дат, времени нахождения в пути, цен, поименованы пароходства и главные порты Западной Европы.

Основываясь на данных путеводителя по Европе Ф.А.Федорова 1860-го года о распространении и масштабе железных и почтовых дорог в европейских странах, связанных друг с другом, в том числе и с Российской империей, можно говорить о более интенсивном развитии массового туризма. Возможность выезжать за границу железнодорожным транспортом также сделала выездной туризм в Российской империи более массовым.

Первые пассажирские вагоны строились трх классов. Они, как и товарные, были деревянными и отличались друг от друга внутренним оборудованием и отделкой. Вагоны первых выпусков не отличались удобствами, однако, уже в 1850 г. Александровский завод построил два восьмиосных вагона усовершенствованной конструкции, со сравнительно комфортными условиями для пассажиров. Отечественный пассажирский вагон характеризовался наличием сквозного прохода посередине кузова, устройством закрытых тамбуров, хорошей теплоизоляцией, имел окна с двойными рамами. С 1863 года вагоны стали оборудовать умывальниками, создававшими удобства для пассажиров.

В годы интенсивного строительства железных дорог на новые линии стали поступать вагоны из Англии, Германии, Франции, Бельгии.

Они имели продольный проход, сдвинутый к краю стенки с целью устроить места для лежания поперк вагона в первом и втором классах.

К 1880-м годам относится введение водяного, а затем парового отопления пассажирских вагонов как с помощью повагонных устройств, так и централизованным способом посредством отдельного вагонапаровика. Совершенствовались также вентиляционные устройства, свечное освещение заменялось газовым, а позднее – электрическим.

С течением времени парк пассажирских вагонов был сведн к нескольким основным видам, предназначенным для эксплуатации в дальнем, местном и пригородном сообщениях.

Вагоны дальнего следования подразделялись на мягкие первого и второго классов, «микст» (смешанные) и жсткие третьего класса. В составы дальних поездов кроме классных вагонов включались почтовые, багажные и служебные. Некоторые поезда имели вагоны Международного общества спальных вагонов. Их кузова обшивались снаружи ценными породами дерева. Внутренняя отделка обеспечивала пассажирам повышенный комфорт.

Для окраски вагонов предусматривались определнные цвета: для первого класса – синий, для второго – золотисто-жлтый, для третьего – зеленый, для четвртого – серый.

В России к XVIII в. существовало немало постоялых и гостиных дворов, которые в крупных городах выполняли различные функции, в них осуществлялась торговля, коммерческие и купеческие сделки. Многие гостиные дворы принимали гостей по национальному признаку. Так, в Москве существовали «аглийский», «греческий», «армянский», в Нижнем Новгороде, к примеру, были «немецкий», «голландский» дворы. Развитие промышленного производства приводит к росту городов, численности их населения, а расширение торговых и других связей между российскими городами и губерниями оказывает благоприятное воздействие на развитие гостиничного хозяйства Российской империи. Во всех крупных городах к началу XIX в. существуют современные по тем временам гостиницы. С 1821 г. действовало Положение, регламентировавшее правила содержания гостиниц, рестораций и трактиров. Гостиницы предоставляли не только услуги размещения, но и питания с широким набором блюд и напитков.

Строительство гостиниц шло быстрыми темпами. В Москве в г. их насчитывается 7. В городе на улице Неглинной возводится фешенебельная гостиница «Европа», переименованная в годы советской власти в «Центральную». К началу XX в. в одном только Петербурге гостиниц уже более 320, а в целом по России в 1910 г. было более гостиниц, и это не считая постоялых дворов и трактиров с номерами. В гостиничный бизнес приходят инициативные и предприимчивые люди, такие как купец Н. И. Корзинкин, который в 1878 г. образует товарищество «Большая Московская гостиница», под которое он приобретает пятиэтажный дом с рестораном и садом.

В 1910 году в России было примерно 4685 гостиниц, не считая постоялых дворов и трактиров с номерами. [35,стр.17] Усиление пароходных компаний стимулирует круизный туризм по рекам и озерам России. На верфях приволжских городов строятся комфортабельные пароходы со всей необходимой для того времени инфраструктурой развлечений на борту.

Проводить время в круизах становится также модным как среди россиян, так и иностранных приезжих. Разветвленная сеть рек страны, а так же технический прогресс способствовали этому.

Цены на речные путешествия были достаточно невысокие. Хорошо были организованы буфеты. Высокий сезон включал в себя май, июнь, июль и август. На большинстве русских рек курсировали пароходы различных конкурирующих между собой обществ и компаний. Такая конкуренция того времени понижала таксы и пароходства соперничали между собой в отношении удобств для путешественников. Турист мог выбрать пароходы скорой линии, немного переплатив. На главных водных путях России выбор пароходства был довольно разнообразен. Буфеты на пароходах могли удовлетворить взыскательным вкусам путешественников.

Цены на прейскурантах были не дороже средних ресторанных. В маршрутах путеводителя были отмечены города и места, где можно было остановиться для осмотра достопримечательностей.

По русским морям рейсировали не одни только русские пароходы, но и много иностранных. По Чрному морю ходят пароходы Русского О-ва Пароходства и торговли, между которыми есть очень хорошие, особенно на заграничных линиях. Это общество поддерживает сообщения между всеми русскими и турецкими портами Чрного моря и портами Азовского моря, с некоторыми заграничными пунктами: греческими, египетскими, турецкими. Затем Русское Дунайское пароходство – содержит линии между Одессой и портами Румынии и Болгарии, между прочим, и на Дунае. На Чрном море есть ещ русские и иностранные пароходства, например Российского транспортного и страхового общества и частных лиц.

По Каспийскому морю главные линии находятся у пароходного Общества Кавказ и Меркурий и у компании Надежда. Существуют также пароходы частных лиц. Рейсы по Каспийскому морю совершаются по всем направлениям от Астрахани, Баку и Красноводска.

Пароходства на Белом море не могут быть сравниваемы с черноморскими или даже каспийскими. Пароходы их, обыкновенно малы, плохи и стары. Вс же прогулку по Белому морю летом можно сделать безопасно и приятно, - не надо только рассчитывать на удобства, обычные на пароходах других морей. На Балтийском море существует несколько русских и финляндских пароходных обществ, поддерживающих сообщения между Петербургом, Ригой, Либавой, Ревелем и финляндскими портами. Многие из балтийских пароходов очень хороши и удобны, но есть и совершенно плохие. Кроме того сообщения с заграничными пунктами Швеции, Норвегии, Дании, Германии, Нидерландов, Бельгии, Англии и Франции поддерживают пароходы многих иностранных компаний, они же заходят и в главные русские порты. Есть ещ пароходство – Добровольный флот, пароходы которого ходят из Одессы вокруг Европы в Петербург, и вокруг всей Азии во Владивосток. В последнее время пароходы Добровольного флота стали ходить и в Северную Америку. Эти пароходы очень хороши и очень мало уступают заграничным, а некоторые превосходят».

Пароходство в Российской империи было развито достаточно хорошо. Расширение географии морского пароходства способствовало увеличению притока иностранных туристов в Россию. Бассейн Волги в конце 19 начале 20 в.в. охватывал 23 губернии с 40-миллионным населением. На е берегах находилось более 1000 селений и 39 городов, из них 9 губернских.

Пароходство на Волге началось почти сразу после изобретения пароходов в 1818 году. Начало пассажирского движения следует отнести к 1852 году, когда «Общество на Волге» спустило на воду два первых пассажирских парохода «Царь» и «Царица». Затем пассажирское движение начало быстро развиваться. [35, стр. 12] Проведя анализ основных туристских целей иностранцев при посещении Российской Империи конца 19 – нач. 20 вв., автор составил примерную таблицу 1.2., в которой отображены эти цели, а также сделана попытка классифицировать цели по видам туризма.

Основные туристские цели иностранцев при посещении Российской Империи конца 19 – нач. 20 вв. с классификацией целей по видам туризма 1. Посещение Петербурга и Москвы Экскурсионнопознавательный 2. Круизы по российским рекам (Волга и Дон) Речные круизы 4. Лечение на российских курортах Лечебнооздоровительный [Составлено автором ] Выездной туризм в 19 веке регулировался в Российской Империи Сенатом и находился под контролем начальников губерний.

По указу Сената от 20 июля 1856 года заграничные паспорта выдавались лицам всех сословий главными местными начальниками.

Каждый, намеревающийся отправиться за границу, как российский подданный, так и иностранец, какого бы он звания не был, обязан был подать прошение о поездке начальнику губернии, а так же предоставить от полиции свидетельство, удостоверяющее отсутствие законных препятствий к его отъезду. Далее следовало трижды опубликовать об отъезде в специальных ведомостях своего города.

Заграничные паспорта, как говорится в путеводителе по Западной Европе Л.Брейтфуса, опубликованном в 1897 году, выдавались в форме книжки и действовали в течение пяти лет. Выдача заграничных паспортов лицам всех сословий производилась начальниками губерний и генералгубернаторами. В Петербурге, Одессе и Севастополе паспорта выдавались градоначальниками.

Сроки пребывания за границей строго регламентировались. Так, заграничные паспорта, выданные во внутренних губерниях, имели силу для пропуска за границу в течение трех месяцев, а выданные в пограничных губерниях в течение трех недель со дня выдачи; по истечении этих сроков требовался новый паспорт.

Паспорта, выдаваемые на выезд за границу с возвратом, были действительны только для одной поездки туда и обратно. В них имелось два талона, из которых один отрывался на русской границе при выезде пассажира за границу, а другой при возвращении его оттуда.

В каждом заграничном паспорте на русском, немецком и французском языках были указаны имя, фамилия и звание предъявителя, кем и когда паспорт выдан, номер паспорта, а в конце паспорта были напечатаны вкратце действующие о заграничных паспортах правила.

За каждый заграничный паспорт, без ограничения числа лиц, в него вписанных, взималось 10 рублей за каждое полугодие вперед, а по желанию едущего за границу можно было оплатить за год.

Бесплатно паспорта получали лица, отправляющиеся за границу по назначению правительства, для дел службы, а так же воспитанники школ торгового мореходства, шкиперы и штурманы.

По простым внутренним паспортам могли выезжать за границу:

шкиперы, штурманы, матросы на русских кораблях; приказчики и работники, отправляющиеся на судах и плотах по рекам; извозчики, едущие с товаром сухим путем.

Русские подданные, едущие в Германию или Австрию (или проезжающие эти страны) должны были иметь в своих паспортах визу или пометку консулов этих государств о разрешении им въезда туда. Без визы, которую необходимо было получить заблаговременно в городе, где имелись консульства этих государств, проезд через границу был запрещен.

Австрийские консульства находились в следующих городах Российской Империи: Москве, Петербурге, Киеве, Кронштадте, Николаеве, Варшаве, Одессе, Риге, Мариуполе и Таганроге.

Немецкие консульства работали в Архангельске, Баку, Варшаве, Выборге, Киеве, Кишиневе, Москве, Кронштадте, Новороссийске, Одессе, Риге, Ростове на Дону, С.-Петербурге, Тифлисе и некоторых других городах, расположенных ближе других к западной границе Российской Империи.

К сожалению, в рассматриваемый отрезок истории не велась статистика количества выездов туристов за границу, но историку Д.А.Гутнову удалось выявить примерные показатели по данным сборника «Обзор внешней торговли России по европейской и азиатской границам».

1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 Рис. 1.1. Динамика поездок граждан Российской империи за Необходимо отметить практические путеводители по Франции и Европе А. П. Ненашева и П. Якубовича, создание которых было вызвано возраставшим числом русских путешественников, выезжающих за рубеж в XIX веке. При составлении своего путеводителя, изданного в 1912 году, А.

П. Ненашев взял за образец лучшие европейские путеводители того времени. Автор отмечает, что необходимость введения данного путеводителя была вызвана тем, что русская клиентура во время своих поездок во Францию знала и посещала 10-20 европейских городов и местностей, оставляя в стороне многие интересные города и живописные местности.

Александра II, открывших дорогу строительству в России новых капиталистических отношений. В связи с отменой крепостного права в 1861 г. помещикам выплачивали огромные по тем временам деньги в качестве компенсации за переданную крестьянам землю. Получив их, часть дворян устремлялась за границу, чтобы посмотреть Европу и себя показать. В 70-80-е годы число туристов пополнили предприниматели пореформенной поры, инженеры, служащие промышленных и торговых предприятий.

2.1. Анализ путешествий русских во Францию в конце 19 – нач. 20 вв На протяжении всего XIX века Россия находится под особым культурным влиянием со стороны Франции. Истоки этого влияния и как его следствия - путешествий русских во Францию, берут сво начало в XVIII веке, в период царствования Петра I (1682-1725), посетившего Францию в апреле-июне 1717 года, поощрявшего всевозможные контакты с Западом и поддерживавшего политику открытия России Европе, продолженную Екатериной II (1762-1796).

В Европе того времени утверждалась гегемония французского языка. Французский язык превратился в язык культурной Европы, в язык международного общения. Говорить по-французски значило быть вхожим в культурное общество в любом уголке Европы, иметь доступ к самой обширной литературе того времени.

Россия, утверждавшая себя как европейская держава, не могла остаться в стороне от этого процесса. Русское дворянство стремилось приобщиться к западноевропейской культуре, и первым шагом было изучение языка, на котором говорила и писала культурная Европа. Нельзя отрицать роль французов (в лице гувернров) в воспитании русского дворянства (в частности - в обучении французскому языку) во второй половине XVIII -начале XIX века.

В дальнейшем русские все чаще посещали Францию и, в первую очередь, Париж благодаря развитию транспортной сети в России и европейских странах, а также либерализации русского самодержавия.

Мода на поездки русских в Париж продлилась ровно два столетия - с начала XVIII века и до 1917 года.

После окончания наполеоновских войн и вплоть до 1914 года количество русских путешественников, ездящих во Францию, не прекращало увеличиваться. Первоначально их привлекала страна, открытая русскими солдатами во время вторжения на ее территорию в 1814 году и трехлетней оккупации Парижа, которая продлилась с 1814 по 1818 г.г. Количество поездок в Париж увеличивается после окончания военных действий, связанных с войной 1812 года и с приездом Александра І в Париж 30 марта 1814. [2,стр. 350] Начиная с Всемирной выставки 1867 года, во Францию начали съезжаться многочисленные русские путешественники. Количество аристократов, тративших большие суммы денег в Париже, становится намного меньше. С этого времени довольно частыми гостями во Франции становятся разночинцы и, наконец, молодежь.

Период между 1880-1917 г.г. можно назвать «золотым временем»

отношений между двумя странами: благодаря альянсу с Россией Франция смогла оправиться от нанесенного ею Германией в 1870 году поражения, а Россия, в свою очередь, смогла увидеть во французских капиталах возможность модернизации своей экономики. Приезд Николая II в Париж в 1896 году стал причиной пышного праздника и всеобщей радости.

Вокзал Ранелаг, построенный специально для этого случая, и мост Александра III, первый камень которого был заложен царем, считаются напоминающими об этом периоде взаимопонимании между Французской республикой и Российской Империей С 1906 года Европа начала знакомиться с русским искусством, благодаря организованным Сергеем Дягилевым ежегодным выступлениям русских артистов - т.н. Русские сезоны за границей, выставке картин русских художников (1906 г.), симфоническим концертам (1907 г.), сезонам русской оперы (1908 г.), оперно-балетным выступлениям (1909 г.).

С 1911 года Сергеем Дягилевым была организована балетная труппа Русский балет, начавшая свои выступления с 1913 года.

Такие представители Серебряного века русской поэзии как Анна Ахматова, Осип Мандельштам, Николай Гумилев, Максимилиан Волошин посещали Францию.

Цели поездок русских путешественников во Францию были разнообразными в разные периоды времени.

Туризм - слово, появившееся во Франции в XIX веке от французского слова «тур» - путешествие. Для русских, жаждущих приобщиться к европейской культуре и стремящихся насладиться всевозможными развлечениями, приезд во Францию позволял познакомиться и с Версальским дворцовым комплексом, и с замками Луары, и с готической архитектурой, и с природой Франции, и с космополитической светской жизнью, и с лучшими образцами мирового исполнительского искусства, которыми славился Париж.

значимой в то время, что знание Франции было необходимым для каждого образованного русского человека, а поездка в эту страну была вещью абсолютно не похожей на то, что мы подразумеваем под туризмом сегодня.

Путешественников XIX века мы не можем назвать туристами в современном смысле, так как они, как правило, проводили достаточно много времени за границей, имея при этом возможность не просто осмотреть страну, но и пожить жизнью ее народа.

приезжавшие в Париж, не имели лингвистического барьера и говорили на французском языке зачастую лучше, чем на русском. Для многих русских этот язык был тогда любимым, а французскую литературу они считали своей, часто отдавая предпочтение чтению французских, а не русских романов.

Распространенным явлением становится стажировка за границей со времен Петра I. При Анне Иоанновне (1730-1740 г.г.) начинаются научные стажировки в высших учебных заведениях. М. В. Ломоносов обучался в Марбурге у X. Вольфа. Это становится непременным элементом подготовки русских профессоров во времена возникновения Московского университета. За границей обучались и дворяне для службы по дипломатическому ведомству.

Начиная с эпохи Просвещения, одной из главных форм воспитания стало так называемое «большое турне». Убежденные в том, что домашнее учение не может принести большие познания, родители-аристократы отправляли своих детей на два-три года в Европу. Как правило, маршруты подобного рода образовательных путешествий включали все основные страны Европы - Францию, Италию, Германию, Голландию, - а также Англию. Переезжая из одной земли в другую, воспитанник должен был самостоятельно составить себе представление о нравах и искусстве европейских народов (считалось, что личные наблюдения могут развить способность самостоятельного суждения, столь ценимую в эпоху Просвещения).

Анализ воспоминаний путешественников показывает, что многие русские благородного происхождения ездили во Францию XVIII века с целью выбора наиболее подходящего учебного заведения для образования своих детей.

Кроме того, выходцы из самых знатных семей - те, кому в будущем предстояло занять ведущие государственные посты, - должны были познакомиться с государственным устройством и политической элитой европейских стран.

П.А. Вяземский писал, что большое число русских студентов ездили в Парижскую Сорбонну XIX века с целью «...учиться у Франции, чтобы потом культурный и политический опыт ее применять на родине, в России...» [4, стр.108] Русские писатели ездили во Францию за вдохновением, поняв в определенный момент, что они не могли продолжать писать, не побывав в этой стране. Многие дипломаты, журналисты, торговцы, музыканты, певцы, балетные труппы с гастролями приезжают во Францию с профессиональными целями в изучаемый нами период времени.

С середины XIX века русские путешественники начинают ездить во Францию и для получения консультаций парижских врачей, лечения туберкулза под солнцем Лазурного берега или посещения бальнеологических курортов.

Таким образом, в XIX веке путешествие во Францию было своеобразной формой культурного и интеллектуального воспитания для русского человека. Поездки русских за границу с образовательными целями, с одной стороны, и многочисленные прибытия французов в Россию, с другой, наметили создание общего культурного пространства двух стран, благоприятно воздействуя, тем самым, на культурные обмены в рамках таких областей как изобразительное искусство, наука и образование.

Выявить точное число русских путешественников, приезжавших во Францию в XIX веке, представляется почти невозможным. Во-первых, это связано с отсутствием точных статистических данных об их числе в изучаемый период времени.

путешественники предпочитали передвигаться по Европе (и по Франции в частности), как правило, самостоятельно, согласно своим предпочтениям и желаниям, не прибегая при этом к помощи агентств, занимающихся организацией путешествий за границу.

Русские путешественники приезжали во Францию в XIX веке из разных уголков России (с Кавказа, из Центральной Азии и далекой Сибири), но большинство из них проживали в Европейской части России и являлись жителями Петербурга и Москвы.

Россия, хорошо охранявшая свои границы, посылала во Францию на первых парах только представителей аристократии. Именно этим объясняется тот факт, что русские пользовались особым уважением в Париже и были востребованы во всм мире.

Русская молодежь приезжала во Францию в XIX веке и на учебу.

Большое число студентов устремлялось в Париж для получения знаний в определенной науке, ради диплома или известности того или иного преподавателя. На самом деле, большинство из них, не всегда отдавая себе в этом отчет, приезжали в Париж (так же, как и их предшественники в XVIII веке) для глубокого изучения основ французской цивилизации и культуры. Воспитываемые нередко в детстве гувернерами-французами, они продолжали свое обучение во Франции через язык, историю и культуру этой страны.

Русский путешественник XIX века - это путешественник с книгой в руках. Он осведомлен и любознателен, но абсолютно чужд изумления перед тем, что он видит. Это не случайно: то, что он видит, ему уже, как правило, было заранее известно из книг, картин, театральных постановок, которые он видел у себя на родине; зрелища новые, но культурная традиция общая, и поэтому путешествие доставляет ему радость узнавания давно известного, а не изумление перед открывшимся ему новым миром. Вся Европа расстилается перед ним как обширный сборник цитат, и он наслаждается, узнавая уже знакомое, и указывает в своих воспоминаниях на источники этих цитат, овеществленных в городах, замках и исторических памятниках.

Тем не менее, не все приезжавшие во Францию русские имели настолько возвышенные интересы. Были и такие представители благородных семей, которые смотрели только на то, что происходило вокруг них, и предпочитали ездить танцевать на парижские балы, как они это делали и в свом родном Санкт-Петербурге. Но путешественники, оставившие письменные воспоминания о свом пребывании во Франции, не были случайными гостями в этой стране; это были люди, связанные с е культурной и интеллектуальной жизнью. Нередко это были люди, приезжавшие во Францию не в первый раз.

Что касается семейного статуса русских путешественников, приезжавших во Францию, то для тех из них, чьей целью было посещение исключительно Парижа, приезжали, как правило, в одиночку, оставляя свои семьи в России; тогда как на Лазурный берег русские ездили чаще всего группами или семьями с большим количеством сопровождающих их лиц.

Срок пребывания русских путешественников во Франции варьировался от 10 (15) дней до 3-х месяцев в зависимости от цели поездки, но характеризовался, как правило, своей долгосрочностью особенно в тех случаях, когда речь шла о предписанных докторами курсах лечения, рассчитанных на 2-3 месяца. Немаловажным является и факт дальности расстояния между страной их постоянного проживания Россией и посещаемой ими европейской страной. [30,стр.4.] Таким образом, культурное и идеологическое влияние Франции на Россию во многом способствовало развитию поездок русских во Францию в XIX веке.

Среди основных причин, побуждавших русских к поездкам во Францию в XIX веке, следует выделить четыре:

• посещение Франции с культурными целями (здесь имеется в виду то, что называют «культурным туризмом» сегодня);

• развлечения и поездки ради повышения светского престижа, столь характерные для русской элиты того времени;

• поездки с целью лечения или оздоровления;

• учеба во Франции.

Можно говорить о некой однородности клиентуры, посещавшей Францию в первой половине XIX века. Это были, в основном, представители дворянства, купцы, интеллигенция. Только во второй половине XIX века происходят изменения клиентуры, связанные с расширением доступа к поездкам русских во Францию. Начиная с этого времени, в страну начинают ездить разночинцы и молодежь.

Следует также отметить и достаточно молодой возраст русских путешественников, ездивших во Францию в XIX веке. Большинство из них были жителями Европейской части России и проживали в Москве и Петербурге.

2.2. Анализ особенностей организации выездного туризма в конце 19начале 20 вв. на примере поездок русских во Францию Что касается организации путешествий русских за границу в изучаемый период времени, то она берет свое начало еще в последней четверти XVIII века. В 1981 г. известный историк туризма Г.П. Долженко ввел в научный оборот новый источник: «План предприемлемого путешествия в чужие край, сочиненный по требованию некоторых особ содержателем благородного пансиона Вениамином Геншем», опубликованный в качестве приложения к газете «Московские ведомости»

в декабре 1777 г. Автор плана обращался к родителям, желающим «детям своим дать совершенное воспитание и поставить их через то на путь щастия». Так звучало первое приглашение россиянам к участию в групповой поездке в страны Западной Европы, организацию которой брал на себя автор «Плана». [10,стр. 21.] Вениамин Генш, содержатель пансиона в Москве, более 20 лет занимался воспитанием юношества. Он принадлежал к числу широко образованных людей своего времени, многие годы, как он писал, «пребывал в различных зарубежных академиях, неоднократно проезжал через всю Германию, Швейцарию, Италию, Францию, Англию и Голландию и глубоко ощутил всю полезность путешествий, ту важную роль, которую они должны сыграть в процессе воспитания молодежи.

[9,стр.12.] Соответственно «Плану» В. Генша, молодые дворяне, как и их европейские сверстники, уже должны были иметь «некоторое знание в языках и науках», желать «чрез просвещение снискать добрые качества, и таким образом привести себя в совершенство». Под руководством своего наставника они должны были совершенствоваться в языках и науках в одном из европейских университетов (на выбор предлагались Геттинген, Лейпциг, Турин, Страсбург). Наряду с итальянским, немецким и французским языками предполагалось изучение математики, истории, географии, философии, юриспруденции, рисования, совершенствование «в танцовании, верховой езде и музыке, и в тонкость познать все то, что молодому человеку для совершенного его благополучия нужно и полезно быть может». [6,стр.5.] По окончании университета, «остальное время по желанию родителей употреблено будет на дальние путешествия чрез Швейцарию, Италию и Францию, для лучшего познания чужестранных художеств и фабрик; и всякой из оных детей разные достопамятные записывать будет в журнал». [6,стр.5] Предполагалось, что число участников путешествия, не считая руководителя и двух человек прислуги, не будет превышать четырех человек, «ибо в каждом городе должно принять одного наемного, имеющего довольное сведение обо всех местах того города».

Предусматривались планом ситуации, когда смерть или болезнь настигнет самого В. Генша или одного из участников поездки, - в таком случае предполагалось обращение к «славнейшим и искуснейшим докторам», а в случае смерти - представитель российского посланника или местного университета.

Каждый из участников путешествия должен был вручить В. Геншу, организатору намеченного предприятия, гонорар, установленный по контракту.

По мнению Г.П. Долженко, «План» принадлежит к одному из первых предложений и одной из первых реклам подобной деятельности в последней четверти XVIII века по организации туристских путешествий за рубеж, в которых группа людей под началом опытного руководителя должна была совершить коллективную поездку в страны Западной Европы. [9,стр.13] Тем не менее, в России подобные поездки не получили столь широкого распространения, как в странах Европы. Возможно, сыграла роль значительная разница в доходах российских дворян: наиболее богатые отправляли своих детей за границу при помощи собственных учителей, а бедные не могли финансировать и такую групповую поездку, как предложенная В. Геншем. Зато образовательные поездки потомков Екатерины II, начиная с Павла I, его детей и внуков, стали неотъемлемой частью жизни царской семьи.

Во второй половине XIX века появляются первые туристские предприятия. Так, в 1885 году в Петербурге открывается туристское предприятие Леопольда Липсона, в предложении которого сообщалось:

«За относительно незначительную сумму контора принимает на себя все заботы о духовном и телесном благосостоянии участников путешествия. В тех странах, где не имеется железных дорог, почты и вообще постоянных средств сообщения, контора доставляет путеводителей, переводчиков, поваров, прислуг, вьючных животных, а равно животных для верховой езды, носилки, палатки и постели для ночевок». Контора изыскивала наиболее интересные направления для путешествия, устанавливала целесообразный план последнего, принимая во внимание климатические особенности и средства сообщения; наконец, избавляла путешественника во время пути от всех хлопот относительно билетов, багажа, гостиниц и т.д. Предприятие обеспечивало и экскурсионное обслуживание.

Автор данного предложения ссылался на свой опыт пребывания за границей - Италия, Восток, Франция, Испания. Особое внимание придавал Леопольд Липсон путевой записной книжке. Леопольд Липсон предлагал четыре программы различных маршрутов, рассчитанных на группу из 12человек. Это большое путешествие по Италии - 40 дней, летнее путешествие в Верхнюю Италию и на озера - 45 дней, летнее путешествие по Финляндии и Швеции на 20 дней и "большое путешествие на Восток по Дунаю, обратно через Италию и Париж". Продолжительность путешествия - 120 дней.

Что касается стоимости этих путешествий, то организованная поездка из Санкт-Петербурга в Италию и обратно через Мюнхен и Вену стоила 750 рублей. 20 - дневная поездка по Финляндии и Швеции оплачивалась из расчета 350 рублей. Большое путешествие на Восток с посещением Палестины, Египта и опять же Италии, продолжительностью четыре месяца, стоило две с половиной тысячи рублей.

Достаточно высокая стоимость подобных путешествий делала недоступными для основной массы населения организованные заграничные поездки.

Тем не менее, особо не доверявшие российскому сервису состоятельные русские путешественники предпочитали тратить свои деньги вдали от родины, уезжая на отдых заграницу. Так, к примеру, русский писатель А.П. Чехов, отдыхавший в Ницце в 1897 году, вспоминал без всякого сожаления о том, что не стал приобретать участок в Ялте, так как и климат и более дешевая и интересная жизнь в Ницце его устраивала больше.

Необходимо подчеркнуть, что в XIX веке существовали карты всех европейских дорог, что позволяло путешественникам самим разрабатывать маршруты поездок. В 1869 году в Петербурге был издан «Путеводитель по России и за границей». [22,стр.17.] Здесь были перечислены железные дороги, пароходы, дилижансы, постовые лошади, телеграф - все средства тогдашней связи России. Помимо этого, в путеводителе были указаны главные железные дороги Германии, Дании, Швеции, Норвегии, Англии, Франции, Испании, Португалии, Италии с указанием дат, времени нахождения в пути, цен, поименованы пароходства и главные порты Западной Европы.

М.В. Соколова замечает, что об ознакомительных поездках русских путешественников в Европу регулярно информировал своих читателей журнал «Русский турист», публикуя анонимные заметки о посещении различных стран: Португалии, Финляндии, Франции, Италии и др., а также издаваемые со второй половины XIX века путеводители по Европе.

[32,стр.260.] Последние предназначались исключительно для ограниченных в средствах путешественников, которые в первый раз выезжали за границу, не были знакомы с таможенными порядками и не могли самостоятельно определить расходы на осуществление данной поездки. Для этой группы путешественников, дороживших временем и не имевших возможность широко жить за границей, авторы путеводителей давали определенные рекомендации.

осматривать достопримечательности за границей по гиду, по заказу, по обязанности путешественника, поэтому нередко посещали места, которые, по их мнению, стоили того, чтобы быть увиденными. Тем более что такая страна как Франция, ее история и культура была хорошо знакома русским по книгам, картинам, театральным постановкам, увиденным ими у себя на родине.

Франции варьировалась от 10 (15) дней до 3 месяцев в зависимости от цели их поездок, от выбранного направления и располагаемого ими бюджета. [22, стр.18] Так, к примеру, курс лечения на курортах Лазурного берега составлял 1-3 месяца, но многие путешественники (особенно те, кто располагал там собственными домами) оставались там на весь зимний период.