На правах рукописи

Ахмедов Расул Рамазанович

АВТОТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В

УСЛОВИЯХ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ

РЫНКА

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным

хозяйством (экономика, организация и управление

предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва – 2011 2

Работа выполнена в институте управления на транспорте и логистики ГОУ ВПО «Государственный университет управления (ГУУ)»

Научный руководитель: доктор технических наук Кондратьев Виктор Дмитриевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук Стрыгин Андрей Вадимович кандидат экономических наук Беркович Сергей Валерьевич

Ведущая организация: Федеральное Государственное Унитарное предприятие «Центральный научноисследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ»)

Защита диссертации состоится 16 мая 2011 года в 14-00 на заседании диссертационного совета Д 212.049.07 при Государственном университете управления (ГУУ) по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99, зал заседаний Учёного совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат, просим направлять по адресу университета.

Автореферат разослан 15 апреля 2011 г.

Учёный секретарь диссертационного совета Д 212.049. доктор экономических наук, профессор Богданова Т.В.

I.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Развитие мировой экономики последних десятилетий характеризуется переходом большинства стран к экономике открытого типа, обозначенной термином интернационализация.

Создание в России рыночной экономики предполагает ее открытость и интеграцию в мировое хозяйство. В связи с этим, интернационализация российских автотранспортных предприятий становится важным аспектом национальной экономики. Фактически автомобильный транспорт – является жизненно важным средством производства, который обеспечивает необходимую мобильность людей и грузов, он также представляет собой двигатель экономического развития РФ.

Связанные с этим массированные потоки трансконтинентальных автотранспортных перевозок не только ведут к прекращению постиндустриального торгового взаимодействия и устранению взаимосвязей, но и радикально изменяют сложный характер человеческой деятельности в рамках многих национальностей или региональных экономических систем, внешняя торговля которых, будучи дискредитированной, к сожалению, слишком часто находит убежище в неопротекционизме.

Анализ текущей ситуации в условиях финансового кризиса вполне ясно обнаруживает дифференцирование различных экономических взглядов: с одной стороны Правительство РФ оказывает банкам значительную финансовую поддержку, заставляя их кредитовать реальный сектор экономики, с другой, автомобильный транспорт новыми налогами и увеличивая таможенные сборы.

Таким образом, еще одной современной проблемой дальнейшего развития отечественного рынка автотранспортных перевозок является макроэкономическая политика государства, и, в частности, таможенная и тарифная политика, направленная на увеличение расходов в сфере логистики, что неизбежно скажется на ценообразовании данного рынка услуг.

Эффективному развитию международных автотранспортных перевозок препятствуют различные барьеры физического, административного и иного характера. Уровень и количество барьеров в отдельных государствах заметно отличаются, а следовательно, различны и степень открытости рынков перевозок, затраты перевозчиков, транспортная составляющая в цене провозимых товаров и, как итог, конкурентоспособность перевозчиков и товаров этих стран на международных рынках.

На сегодняшний день, процесс либерализации национальной экономики дал возможность российским автотранспортным предприятиям самостоятельно принимать решения о выходе на внешний рынок и форме осуществления внешнеэкономических операций. Вследствие чего возрастает важность управления внешнеэкономической деятельностью всей автотранспортной отрасли.

Таким образом, в условиях интернационализации транспортной отрасли возникает необходимость поиска качественного нового, инновационнометодологического инструментария, направленного на оценку эффективности автотранспортного обслуживания в условиях глобального кризиса, указанный вывод, позволяет говорить об актуальности заявленной темы исследования для дальнейшего развития автотранспортной отрасли в РФ.

Степень разработанности проблемы. Наиболее глубоко проблемы интернационализации разработаны зарубежными исследователями. Среди ученых, занимавшихся данной проблематикой, необходимо выделить следующих авторов, внесших большой вклад в развитие теории интернационализации предприятий:

Валне Дж., Верной Р., Даннинг Дж., Томпсон Дж., Кассой П., Левитт Т., Омаэ К., Мэттсон Л., Иохансон Дж. и ряд других ученых.

В отечественной литературе различные аспекты интернационализации рассмотрены в работах Баркана Д.И., Богдановой Т.В., Демина А.А., Долгова СИ., Майзеля А.И., Метелкина П.В., Пивоварова С.Э., Пузаковой Е.П., Сутырина С.Ф., Стрыгина А.В., Степанова,А.А., Тарасевича Л.С., Третьяк О.А., Черенкова В.И., Ческидова Б.М., Харламова В.Н., Шишкова Ю.В.

Вместе с тем недостаточная проработанность методических подходов, позволяющих описать и проанализировать процесс интернационализации и альтернативные стратегии международного развития предприятий, определили выбор темы диссертационного исследования, постановку его целей и задач.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в исследовании теоретических основ адаптации автотранспортных предприятий к современным условиям экономики, в выработке методических и прикладных рекомендаций по формированию альтернативных стратегий интернационализации предприятий, ориентированных на повышение эффективности их деятельности на основе использования возможностей современного внешнего рынка.

Целевая направленность исследования диктует необходимость решения следующих задач:

1. Выявить и классифицировать основные проблемы развития рынка автотранспортных услуг;

2. Уточнить понятие «интернационализация экономики», применительно к автотранспортной отрасли и сформулировать основные черты процесса интернационализации автотранспортных предприятий;

3. Предложить методический подход к выбору форм международного преимущества по сравнению с рекомендациями, отраженными в существующих научных и методических материалах;

направлений интернационализации предприятия, с целью получения достоверной оценки уровня интернационализации отрасли и определения позиции предприятия в стратегическом направлении международного 5. Разработать методику определения стратегических альтернатив использования при оценке потенциала их развития;

6. Обосновать стратегию развития предприятий автотранспортной сферы в целях получения дешевого и малорискованного метода продажи транспортных услуг на зарубежном рынке.

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования приняты автотранспортные предприятия России, осуществляющие или имеющие потенциальные возможности для международного развития.

Предметом исследования является совокупность теоретических, методических и практических вопросов формирования эффективных направлений интернационализации автотранспортных предприятий.

Методическую и теоретическую основу работы составили методы системного анализа, экспертных оценок, инструменты теории принятия решений.

Информационной базы исследования послужили нормативно-правовые акты РФ, материалы инструктивного и рекомендательного характера, материалы научнопрактических конференций и семинаров, статистические данные Росстата, специальная литература и материалы периодической печати по изучаемой проблеме, ресурсы сети Интернет, данные конкретных предприятий и собственные исследования автора.

Научная новизна диссертационной работы и наиболее значимые результаты заключаются в следующем:

1. Выявлены и классифицированы основные проблемы развития рынка автотранспортных услуг, включая организационные, методологические, кадровые и информационные, на основе чего, обоснованы основные недостатки в реализации конкурентных преимуществ Российской Федерации на мировом рынке, заключающиеся в несоответствии российской транспортной системы условиям, сложившимся на мировом рынке товаров и услуг, в том числе: недоиспользование транзитного потенциала Российской Федерации; несоответствие экспортной транспортной инфраструктуры потребностям внешней торговли; низкая конкурентоспособность российских перевозчиков на мировом рынке.

2. Предложено определение интернационализации экономики как процесса экономического сближения стран современного мира, основанным на углублении связей в производстве, на быстром росте международной торговли и повышении роли внешнего рынка, росте международной миграции капитала и его интернационализации, а также скорости движения капитала, расширении международных связей в банковской и страховой сферах, интернационализации финансовых и фондовых рынков, развитии международной миграции рабочей силы.

3. Предложен методический подход к выбору форм международного развития предприятий автотранспортной отрасли и дана оценка его преимущества по сравнению с рекомендациями, отраженными в существующих научных и методических материалах, включающий технический, аллокативный и финансовый показатель эффективности транспортных услуг. Доказана необходимость оценки эффективности потребления транспортной услуги по системе следующих критериев: динамика расходов потребителей на транспорт, степень удовлетворенности качеством услуг, доля транспортной составляющей в конечной цене товаров и т.д.

4. В целях получения достоверной оценки уровня интернационализации отрасли и определения позиции предприятия в стратегическом направлении международного развития предложен алгоритм формирования матрицы стратегических направлений интернационализации автотранспортных предприятий.

5. Разработана методика определения стратегических альтернатив интернационализации предприятий, включающая четыре этапа действий:

оценку уровня интернационализации автотранспортной отрасли; оценку потенциала интернационализации предприятия; выбор стратегических направлений интернационализации предприятия; разработку рекомендаций по формированию стратегических направлений интернационализации предприятия.

6. Обоснована необходимость использования экспортной стратегии в целях получения дешевого и малорискованного метода продажи транспортных услуг на зарубежном рынке, расширения спектра услуг для предприятий, оптимизации документооборота, проводимого посредством внешних экспертов, использования стратегии для малых и средних предприятий, возможности привлечения кредитных ресурсов для финансовой поддержки предприятий.

Практическая значимость выполненного исследования определяется возможностью практического применения его результатов при формировании направлений интернационализации автотранспортных предприятий, при оценке альтернативных вариантов интернационализации, нацеленных на максимальное использование возможностей международных рыночных отношений. Разработаны соответствующие рекомендации для ряда автотранспортных предприятий.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на конференциях и семинарах молодых ученых, проводившихся в ГУУ в 2006-2010 гг.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано работ общим объемом 2,6 п.л. (лично автору принадлежит 2,6 п.л.), в том числе в рецензируемых журналах, определенных Высшей аттестационной комиссией – 5.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Материал содержит страницы основного машинописного текста, включая 8 рисунков и 14 таблиц.

Список литературы включает 222 наименования.

СТРУКТУРА ДИССЕРТАЦИИ

Введение Глава 1. Тенденции развития автотранспортной отрасли России 1.1 Анализ рынка автотранспортных услуг 1.2 Государственное регулирование на автомобильном транспорте 1.3 Особенности развития рынка автотранспортного обслуживания в условиях интернационализации Глава 2. Методика оценки эффективности автотранспортных компаний в условиях интернационализации рынка 2.1 Основные показатели эффективности автотранспортного обслуживания 2.2 Методологические подходы и инструменты к оценке интернационализации 2.3 Оценка эффективности автотранспортных компаний в условиях интернационализации рынка Глава 3. Повышение эффективности деятельности автотранспортных компаний в условиях интернационализации 3.1 Основные направления повышения эффективности государственного регулирования развития транспортного комплекса в условиях интернационализации 3.2 Оценка потенциала интернационализации автотранспортных компаний 3.3 Оптимизация системы управления эффективностью автотранспортного обслуживания в условиях интернационализации рынка Заключение Список литературы

II. ОСНОВНОЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Проведено исследование рынка автотранспортных услуг в России в особенности развития и проблемы автотранспортной отрасли.

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития.

Исследование практики оказания автотранспортных услуг и источников экономической литературы послужило основой для проведения сравнительного анализа процесса оказания грузовой и пассажирской автотранспортной услуги, автотранспортных перевозок, а также демонстрирует ряд проблем стоящих перед рынком автотранспорта в РФ (табл. 1).

1. Нормативно-правовое Договор перевозки, правила перевозки Лицензирование, разрешение на право 2. Императивная среда Органы санэпиднадзора, ГИБДД, Органы транспортного контроля, 3. Вид подвижного состава Различные типы и виды седельных Автобусы разной вместимости и 5. Обслуживание автотранспортных Высокая стоимость ремонтов и Относительно низкая стоимость, как 6. Ценообразование на услуги Свободное ценообразование Регулируется органами местного 7. Квалификация персонала, Водители с категориями С и Е Водители с открытой категорией Д непосредственно оказывающего На основе проведенного исследования в диссертации была проведена классификация грузовых автотранспортных услуг по различным критериям (рис. 1).

исполнения услуги, оказываемые индивидуальными предпринимателями без по виду сообщения внутригородские; областные; междугородние; международные Рис. 1. Классификация грузовых автотранспортных услуг Диссертантом было обосновано, что на сегодняшний день в России сложились объективные предпосылки для ускоренного развития рынка грузовых услуг, осуществляемых автомобильным транспортом, достаточно отметить, что в январе - апреле 2010 г. грузооборот транспорта, по оценке Росстата, составил 1560,4 млрд. тонно-километров, в том числе железнодорожного - 640,1 млрд., автомобильного - 57,4 млрд., морского - 32,1 млрд., внутреннего водного - 2, млрд., воздушного - 1,4 млрд., трубопроводного - 826,8 млрд. тонно-километров1.

Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте в РФ приведет к повышению интенсивности движения на автомобильных дорогах федерального значения к 2015 году на 40 - 50 процентов по сравнению с 2006 годом2.

Анализ рынка автотранспортных услуг показывает наличие определенных проблем в его функционировании, в том числе отсутствие общей стратегии его Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс], код доступа: www.gks.ru Подпрограмма «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)» http://www.mintrans.ru/ развития. Оценивая международную ситуацию, в диссертации было обосновано, что в среднем в первой половине 2009 года, по сравнению с первой половиной 2008 года, грузооборот автомобильного транспорта на мировом пространстве во внутреннем сообщении (в тонно-км.) сократился на 10-20%, в международном сообщении (в тонно-км.) сократился на 20-30%, темпы роста грузовых перевозок снизились более чем на 10%, доступ к банковским кредитам стал более сложен, а количество банкротств среди транспортных компаний увеличилось как минимум на 20%3.

автотранспортных услуг в России, среди которых выделены:

1. Несовершенство государственного и законодательного регулирования рынка автотранспортных услуг;

2. Отсутствие комплексного контроля за соблюдением правил технической эксплуатации автотранспортных средств;

3. Неполное удовлетворение потребностей покупателей услуг по уровню качества оказываемых услуг;

4. Длинный канал распределения услуги;

5. Отсутствие системы мониторинга рынка автотранспортных услуг: не проводится анализ и прогноз развития автопарка и существующей сети исполнителей услуг;

обслуживания и ремонта подвижного состава;

7. Неразвитость рынка грузовых автомобилей;

автотранспортных услуг;

9. Старение парка грузовых автотранспортных средств и сложности с его обновлением;

транспорта;

11. Риски дорожно-транспортных происшествий;

Ежегодный доклад IRU 2010.

12. Низкое качество дорожного полотна и отсутствие современных магистралей и автомобильных дорог в определенных направлениях;

13. Высокая криминогенная ситуация на автомобильных дорогах;

14. Слабое развитие системы инвестирования и ресурсного обеспечения сферы автотранспортных услуг;

15. Слабая взаимосвязь с учебными учреждениями, готовящими кадры для автотранспортных организаций, и отсутствие программ и методик обучения исполнителей автотранспортных услуг.

В целом проблемы автотранспортных услуг, по мнению диссертанта, можно дифференцировать по причине их возникновения на четыре группы (рис. 2):

исследовании обосновано, что комплексное решение обозначенных проблем позволит обеспечить формирование и дальнейшее развитие цивилизованного рынка автотранспортных услуг. В современных условиях к числу основных целей и задач успешного функционирования рынка автотранспортных услуг можно инвестиционной привлекательности этого сектора экономики.

Проблемы управления процессом оказания автотранспортных услуг - непонимание многими - отсутствие методики - сложность подбора - отсутствие владельцами или оценки влияния факторов квалифицированных структурированной, автотранспортных оказания автотранспортных управленческих кадров; оснащенной, - недостаток специально экономического анализа; труда водителей; - неотлаженность предприятиях; отношении управления водителя грузового - неполнота статистических - отсутствие юридического сопровождения процесса оказания услуг.

Рис. 2. Проблемы управления оказанием автотранспортных услуг Рассмотренные и классифицированные проблемы управления процессом оказания автотранспортных услуг в условиях интернационализации, позволил дать в исследовании авторское определение понятия интернационализация экономики современного мира, основанный на углублении связей в производстве, на быстром росте международной торговли и повышении роли внешнего рынка, росте международной миграции капитала и его интернационализации, расширении международных связей в банковской и страховой сферах, международной миграции рабочей силы и т.д.

Процессы интернационализации в дальнейшем будут оказывать самое серьезное влияние на российский автотранспортный рынок, роль отрасли в обеспечении положительного баланса текущих внешнеторговых операций заметно увеличивается. Снижение конкурентоспособности российских операторов грозит не только потерей рыночной доли и снижением национального дохода, но при определенных условиях транспортной, а затем и экономической изоляцией страны.

Так исследование, проведенное IRU в 2009 году среди своих членов в 74 странах, подтверждает, что глобальный экономический спад особенно сильно сказался на секторе автомобильных перевозок в международном сообщении4.

Таким образом, в исследовании было обосновано, что основной проблемой реализации конкурентных преимуществ Российской Федерации на мировом рынке является несоответствие российской транспортной системы условиям, сложившимся на мировом рынке товаров и услуг, в том числе:

недоиспользование транзитного потенциала Российской Федерации;

несоответствие экспортной транспортной инфраструктуры потребностям внешней торговли; низкая конкурентоспособность российских перевозчиков на мировом рынке.

преимуществами Российской Федерации на мировом рынке и их использованием Ежегодный доклад IRU 2010.

являются: отсутствие комплексного макроэкономического подхода к реализации крупных мультимодальных проектов; недостаточный уровень бюджетного финансирования транспортной инфраструктуры; неразвитость конкурентной среды при создании и эксплуатации инфраструктурных объектов; неподготовленность пограничной и приграничной инфраструктуры к прозрачному режиму в отношении транспортных и товарных потоков; неразвитость отношений в сфере страхования грузов, ответственности перевозчика, ограниченность инвестиций в развитии объектов транспортно-технологического обеспечения международных транспортных коридоров, без которых невозможен современный транзит.

необходимость решения данной проблемы программными методами, являются:

многоаспектность и комплексность проблемы, требующей координации деятельности органов исполнительной власти всех уровней, организаций различного профиля независимо от организационно-правовой формы; развитие координационных процедур, связанных с перспективами вступления Российской Федерации во Всемирную торговую организацию; невозможность комплексного решения проблемы в условиях формирующегося рыночного механизма и в связи со спецификой проводимых мероприятий без государственного регулирования и государственной поддержки; сложность геополитических, международноправовых, научно-технических и экологических аспектов проблемы.

2. Рассмотрены инструменты оценки интернационализации и предложен методологический подход к оценке эффективности автотранспортной услуги в условиях интернационализации рынка.

Уровень качества произведенной продукции на транспорте оценить достаточно сложно, потому в исследовании была проведена его косвенная оценка.

Например, через влияние задержек в транспортировке на величину грузопотока на маршруте путем произведения времени задержки на грузоподъемность или пассажировместимость транспортного средства. Фактически отношение величины времени чистого движения грузо- или пассажиропотока к величине произведения скоростных потерь потока на величину реального потока грузов или пассажиров.

Таким образом, согласно данному подходу, произведение данных трех величин в конечном итоге дает возможность оценить совокупную эффективность функционирования транспортного средства.

Однако эффективность транспортной услуги понятие более широкое.

Соискатель исходит из того, что оценку эффективности транспортной услуги необходимо проводить, основываясь на эффективности производства и эффективности потребления. Эффективность производства транспортных услуг может рассматриваться как экономическая «отдача», определяющаяся системой показателей, куда входят затраты живого труда, материальные затраты в процессе оказания услуг, снашивание основных фондов, и пр., а показатели внутренней экономической эффективности сферы услуг выражаются в «отдаче» продукции сферы услуг в расчете на 1 денежную единицу материальных затрат в этой сфере, на 1 денежную единицу прироста основных непроизводственных фондов, на денежную единицу стоимости действующих основных фондов и на одного работника в сфере услуг.

Эффективность транспортных услуг подвержена влиянию такого фактора как транзитная рента. Наличие выгодного ЭГП как предпосылки возникновения транзитной ренты дает определенные конкурентные преимущества для развития транспортного комплекса региона. С точки зрения эффективности производства транспортных услуг, возникновение транзитной ренты, точнее именно инфраструктуру, а возникающей от выгодного пространственного положения, Дифференциальная транзитная рента 2 порядка будет оказывать повышающее воздействие, но в средне и долгосрочном периоде, вследствие того, что данный тип ренты основывается, согласно авторам, «на результате вложений капитала на создание и поддержание транзитных путей». Следовательно, капитальные затраты такого характера, повысят себестоимость транспортной услуги, что, бесспорно, скажется на эффективности, однако, затем, позволят получать дополнительные доходы, которые как раз и будут являться дифференциальной рентой 2 порядка.

Необходимо отметить существенный отрыв стран Западной Европы, характеризующихся выгодным экономико-географическим положением с точки зрения транспортных маршрутов – страны Евросоюза исторически являются центром международных экономических связей и своеобразным «переходом»

между АТР и США, следовательно, в данном случае возникает транзитная рента первого порядка.

соответствие экологическим стандартам, на выполнение различных экологических норм с целью снижения мощного негативного воздействия транспорта на окружающую среду. В исследовании обосновано, что совокупное потребление ископаемых видов топлива в разбивке по секторам транспорта в мире составляет: 27% - легковые автомобили, самолеты, суда и поезда; 3% - перевозка грузов автотранспортом; 33% - производство энергии; 20% - отопление; 17% прочее (отходы, сельское хозяйство и т.д.) При этом, в соответствии с резолюцией IRU, сокращение выбросов СО2, должно сократиться к 2025 году до 50%, тогда как в 1991- этот результат достигал 100%, в 2004 году - 70%5.

Эффективность с позиции «результат - затраты» по своему содержанию явилась основой для возникновения такого понятия как эффективность канала товародвижения. Однако этот подход исследует только эффективность производства транспортной услуги, а для общей эффективности необходимо также оценить эффективность потребления.

Таким образом, в диссертации обосновано, что оценку эффективности потребления транспортной услуги целесообразно проводить по системе критериев, к числу которых можно отнести динамику расходов потребителей на транспорт, степень удовлетворенности качеством услуг, доля транспортной составляющей в конечной цене товаров и т.д.

Снижение транспортной составляющей в конечной цене продукции также можно отнести к критерию эффективности потребления транспортных услуг.

Фактическое снижение величины затрат на транспорт для потребителя представляет собой один из элементов эффективности потребления транспортных услуг – эти затраты аллокируются на себестоимость производителем блага. Их сокращение ведет к сокращению величины общей себестоимости блага, Ежегодный доклад IRU 2010.

Соискатель исходит из того, что эффективность потребления транспортной услуги может выражаться в снижении себестоимости конечных товаров, или, другими словами, в повышении эффективности производства товаров и услуг.

Применительно к транспортным услугам принято выделять 3 типа эффективности – техническую (производство транспортных услуг при наименьших затратах); аллокативную (производство конечной продукции, в наибольшей степени удовлетворяющей рыночный спрос) и финансовую. Эффективность перевозчиков будет складываться из трех составляющих (табл. 2).

Издержки на содержание транспортной инфраструктуры являются общими для всех хозяйствующих субъектов, вследствие чего повышению эффективности будет способствовать снижение издержек на содержание непосредственно транспортного парка. Опираясь на подход по оценке издержек, регулирующими рычагами.

Определение экономической эффективности транспортных услуг Показатель эффективности Техническая Производительность труда. Фондоотдача эффективность Аллокативная Уровень предоставляемых услуг (охват, частота, надежность, удовлетворенность эффективность потребителей и т.д.) Финансовая Рабочие и операционные коэффициенты и доходность капитала эффективность Обоснованность ценовой политики, уровня и структуры цен Долгосрочные тенденции изменения реальных доходов и фактической себестоимости Достаточность капитала, строгость процедур выбора инвестиций и принятия решений В диссертации было определено, что деятельность перевозчиков на современном этапе функционирования транспортного рынка сопряжена с высокой степенью конкурентной борьбы. Фактически, именно фактор конкуренции дает стимул к развитию транспортного комплекса через перманентное стремление к повышению конкурентоспособности перевозчиков. Так, в исследовании средних рангов барьеров при международных перевозках грузов на территории государств региона Евразии в 2009 – 2010гг., позволило выделить 15 основных барьеров стоящих на пути развития конкурентоспособного автотранспорта, в России основной проблемой была признана – коррупция на трассах федерального значения и в населенных пунктах6. Сегодня данную проблему решают на самом высоком уровне, не только для развития транспортного сектора страны и для повышения экономических показателей страны, а также для прозрачной экономической составляющей государства и получения новых возможностей при интернационализации российского рынка.

является использование результатов НИОКР по следующим направлениям:

модернизация системы управления товародвижением (управление складскими запасами, оптимизация погрузочно-разгрузочных работ, регулирование транспортных потоков с точки зрения скорости, направления, пропускной способности, управление дорожным хозяйством и т.д.).

Одной из основных тенденций в развитии транспортного комплекса в мире в мультимодальных перевозок в совокупной структуре перевозок в условиях международной интеграции экономических процессов.

В исследовании было установлено, что важное значение в числе факторов конкурентоспособности перевозчиков имеет также сбалансированное участие государства в деятельности перевозчиков, выражающееся, прежде всего, в фискальной и тарифной политике. Обосновано, что на сегодняшний день в рамках реализации Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, предусмотрено выделение из государственного бюджета средств на сумму 59996 млрд. рублей на увеличение объема капитальных вложений на строительство автомобильных дорог, при этом потребность в увеличении материальных ресурсов, связанных с поставкой грузового и легкового транспорта планируется увеличить к 2030 году – более чем в 4 раза.

Опираясь на экономическое содержание транспортной услуги, перевозчика в конкурентной борьбе в исследовании обоснована необходимость проведения [Индексы открытости рынка международных автомобильных перевозок в евро-азиатском регионе 2004гг].

маркетинговых мероприятий по позиционированию своего продукта, по содержанию стабильной клиентской базы, по формированию адаптивных ожиданий потребителя.

В исследовании было обосновано, что разрабатывая конкурентную стратегию, автотранспортные предприятия стремятся к выгодному и долговременному функционированию в отрасли, то есть в группе конкурентов, оказывающих транспортно-экспедиционные услуги и непосредственно соперничающих между собой. При этом, в диссертации доказано, что универсальной конкурентной стратегии не существует, успех может принести только стратегия, согласованная с условиями конкретной ситуации на рынке и в отрасли, навыками и капиталом, которыми обладает предприятие.

Выбор конкурентной стратегии определяют два главных момента. Первый – структура отрасли, в которой действует предприятие. Второй главный момент – это позиция, которую предприятие занимает в пределах этой отрасли.

Обосновано, что структура отрасли важна для международной конкуренции:

во-первых, учитывая разную структуру в различных отраслях, для успешной конкуренции надо выполнить разные требования; во-вторых, зачастую отрасли, важные для высокого уровня жизни, те, которые имеют привлекательную структуру; и, в-третьих, изменение структуры создает реальные возможности для страны внедриться в новые отрасли.

До недавнего времени большинство исследований имели интуитивное представление о том, насколько интернациональной может быть отрасль. Для целей исследования были определены детерминанты интернационализации отрасли:

- структура отрасли;

- потенциал движущих сил интернационализации;

- рыночные взаимозависимости.

При анализе отраслевой структуры особое значение имеют степень концентрации на нем продавцов и покупателей, барьеры входа на рынок и выхода с него.

Соискатель исходит из того, что рыночная взаимозависимость – один из прямых результатов процесса международной олигополизации. Окончательное следствие этого фактора в том, что участник отрасли должен принимать во внимание результаты своего конкурентного положения в нескольких странах даже в том случае, когда стратегия применена только в одной стране.

В исследовании установлено, что рассмотренные факторы, образуют потенциально глобальные отрасли; глобальная отрасль.

положение транспортного предприятия: оно становится элементом более широкой, выходящей за пределы национального рынка среды. Сама природа предприятия создает предпосылки к интернационализации его хозяйственной жизни.

3. Разработан методический подход, позволяющий определить направление международного развития автотранспортного предприятия. Разработаны рекомендации оценки потенциала интернационализации предприятия.

Одним из важнейших свойств производственно-хозяйственной системы является ее потенциал, создающий условия для сохранения устойчивости динамического баланса, как самой системы, так и ее взаимодействия с внешней средой. В исследовании обоснована важность преодоления административных Проанализированная в диссертации статистика показала, что суммарная финансовая нагрузка на автоперевозчика в расчете на один кругорейс, связанная с преодолением имеющихся барьеров, в 2009 году составила 1730 долларов США (или 1236 евро)7.

Таким образом, с позиции соискателя, потенциал интернационализации (ресурсов, компетенций, возможностей), которая способна обеспечить достижение целей международного развития предприятия.

В исследовании было обосновано, что потенциал интернационализации для Индексы открытости рынка международных автомобильных перевозок в евро-азиатском регионе 2004гг.

организационной компетентностью и относительной рыночной долей компании на текущих рынках.

предприятия на внешнем и внутреннем рынке осуществляется через комплексную интернационализации и степень его использования на практике, необходимы для разработки рыночной стратегии предприятия.

стратегических направлений интернационализации предприятия, обусловленных интернационализации предприятия. Основываясь на проведенных исследованиях, в интернационализации предприятия, представленная на рис. 3.

Уровень интернационализации исследовании матрицей появляется возможность получения достоверной оценки уровня интернационализации отрасли, а также определения позиции предприятия в стратегическом направлении международного развития.

стратегических альтернатив интернационализации предприятий, предполагающей четыре этапа действий:

принадлежит предприятие.

II. Оценка потенциала интернационализации предприятия.

предприятия.

направлений интернационализации предприятия.

В исследовании был выделен метод выбора стратегии развития деятельности на международном рынке, основанный на признании наличия конфликтов между многочисленными целями выхода предприятия на зарубежные рынки.

В качестве основной стратегии в исследовании предложено использовать продемонстрирован в таблице 3.

Экспортная стратегия выхода автотранспортного предприятия на международный рынок с минимальным объемом вложений Преимущества экспортного варианта Недостатки экспортного варианта международной - Это относительно дешевый и малорискованный - Возможность значительных затрат на адаптацию к - Существует широкий спектр услуг для - Постоянные затраты при небольших объемах предприятий, которое ими не обладает; перевозок могут быть достаточно серьезными, несмотря на - Бумажная работа с документацией и иностранной валютой может проводиться экспертами; - Существует необходимость прямых вложений в - Это стратегия открыта для транспортного вложений в производственные мощности транспорта;

предприятия любого размера;

- Оказание финансовой поддержки со стороны финансово-кредитных структур.

Среди преимуществ экспортного варианта международной стратегии в исследовании выделены следующие факторы:

- Дешевый и малорискованный метод продажи за рубеж;

- Расширение спектра услуг для предприятий;

- Оптимизация документооборота, проводимого посредством внешних экспертов;

- Использование стратегии для малых и средних предприятий;

поддержки предприятий.

В качестве недостатков экспортного варианта международной стратегии выделены следующие факторы:

- Значительные затраты на адаптацию к условиям рынка перевозок;

- Возникновение постоянных затрат при снижении объемов перевозок;

- Необходимость прямых вложений в маркетинговые структуры без пропорциональных вложений в производственные мощности транспорта;

перевозок.

III. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Таким образом, рассмотренные в исследовании проблемы эффективности автотранспортного обслуживания в условиях интернационализации рынка, позволили решить следующие основные задачи:

1. Выявлены ключевые теоретические и методические аспекты стратегических направлений деятельности предприятий на внешнем рынке, основанные на исследовании двух взаимосвязанных параметров, к которым относятся интернационализации хозяйствующих субъектов;

2. Обоснована концептуальная схема формирования стратегических направлений интернационализации предприятий, на основе выбора альтернативных вариантов поведения хозяйствующих субъектов.

3. Выявлены важнейшие факторы, влияющие на уровень интернационализации отрасли и потенциал интернационализации предприятий, и на их основе разработаны методологические положения по определению стратегических альтернатив интернационализации.

В условиях процесса интернационализации в мировой экономике значение автомобильного транспорта в развитии международной торговли, в обеспечении устойчивого экономического роста экономики очень существенно. Процессы интернационализации оказывают самое серьезное влияние на российский автотранспортный рынок. Роль автотранспортной отрасли в обеспечении положительного баланса текущих внешнеторговых операций в дальнейшем продолжит увеличиваться. Интернационализация хозяйственной жизни – это развитие глубоких и устойчивых экономических, научно-технических и торговых связей между государствами. Тенденции к интернационализации противостоит тенденция к сохранению самобытности и национальной уникальности экономик различных стран мира. Борьба этих начал иногда порождает противоречия.

Мировое сообщество стремится к поиску таких форм взаимодействия между негативное воздействие интернационализации на страны с низким уровнем развития производительных сил. Оценку эффективности транспортной услуги эффективности потребления по системе критериев, к числу которых можно отнести динамику расходов потребителей на транспорт, степень удовлетворенности качеством услуг, доля транспортной составляющей в конечной цене товаров и т.д.

выражаться в снижении себестоимости конечных товаров, или, другими словами, в исследования позволили автору предложить новые подходы формирования стратегических направлений интернационализации предприятия, в которых в отличие от описанных в литературе предусматривается совершенно новый элемент, связанный с принятием решений в условиях интернационализации рынков.

Указанный перечень решенных задач в исследовании, не является использованы в целях усовершенствования Транспортной Стратегии Российской международных рыночных отношений.

Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р Основные научные результаты исследования, его теоретические положения и выводы опубликованы в следующих работах автора:

1. Ахмедов Р.Р. Эффективность автотранспортного обслуживания в условиях интернационализации рынка «Вестник университета», №10. 2009 – 0,3 п.л.

2. Ахмедов Р.Р. Мировые тенденции и региональные особенности развития транспорта «Вестник университета», №15. 2009 – 0,4 п.л.

3. Ахмедов Р.Р. Оценка эффективности автотранспортных компаний в условиях интернационализации рынка. «Вестник университета», № 17. 4. Ахмедов Р.Р. Анализ и сравнение глобализации и интернационализации рынка автотранспортных услуг в России. РИСК, М. 2010 (4) – 0,3 п.л.

http://www.ktr-online.ru/articles/index.phtml?sID= 5. Ахмедов Р.Р. Оценка эффективности автотранспортных компаний в условиях интернационализации рынка. Механизация строительства. М., 2011 (1) – 0,3 п.л. http://creativeconomy.ru/mag_ms интернационализации рынка автотранспортных услуг «Вестник транспорта», 7. Ахмедов Р.Р. «Тенденции и проблемы перехода России в международное сообщество». Материалы 21—й Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов, «Реформы в России и проблемы управленияВып 4/ ГУУ. - М., 2006 – 0,2 п.л.

интернационализации рынка. Конъюнктура товарных рынков. М., 2010 (4) –