Федеральное агентство по образованию

Томский государственный

архитектурно-строительный университет

ЭКОНОМИКА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Методические указания к курсовой работе

Составители А.Т.Трофимова, Н.Г. Цап

Томск – 2007

Экономика автомобильного транспорта: методические

указания к курсовой работе /Сост. А.Т. Трофимова, Н.Г. Цап.

– Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2007. –с.

Рецензент Ю.В. Корчевая Редактор Т.С. Володина Методические указания предназначены для студентов очной и заочной форм обучения специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство», изучающих дисциплину «Экономика автомобильного транспорта».

Печатается по решению методического семинара кафедры экономики. Протокол № 7 от 30.03. Утверждены и введены в действие проректором по учебной работе В.С. Плевковым.

с 01.04. до 01.04. Изд. лиц. № 021253 от 31.10.97 Подписано в печать Формат 6090/16. Бумага офсет. Гарнитура Таймс, печать офсет.

Уч.-изд. л. Тираж 350 экз. Заказ № Изд.-во ТГАСУ, 634003, г. Томск, пл. Соляная, Отпечатано с оригинал-макета в ООП ТГАСУ 634003, г. Томск, ул. Партизанская,

СОДЕРЖАНИЕ

Общие указания……………………………………....….. 1 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава (таксомоторного парка)……....….. 2 Материально-техническое снабжение……………....... 3 План по труду и заработной плате……………….....… 4 Инвестиции в основной и оборотный капитал……..… Приложение…………………………………………..… Список рекомендуемой литературы………………...…

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1. Методические указания к курсовой работе состоят из двух частей. Данные методические указания содержат часть первую курсовой работы.

2. Курсовая работа выполняется при использовании действующих справочников, тарифов, цен, нормативов, тарифных сеток, литературных источников и приложений настоящих методических указаний.

3. Каждый раздел курсовой работы заканчивается таблицей, которая должна иметь название и порядковый номер.

Нумерация таблиц должна быть сквозной.

4. Методические указания составлены для выполнения курсовой работы по предмету «Экономика автомобильного транспорта», экономического раздела дипломного проекта по теме: годовой план экономического развития таксомоторного АТП.

5. Целью выполняемой курсовой работы является закрепление полученных студентами на занятиях теоретических знаний по изучаемой дисциплине.

6. Годовой плана экономического развития АТП включает расчеты производственной программы по эксплуатации подвижного состава; планов материально-технического снабжения, по труду и заработной плате; определение инвестиций в основной и оборотный капитал; амортизационных отчислений основных производственных средств, включая подвижной состав; структуры себестоимости по экономически однородным элементам, производственно -технологическому признаку (калькуляции по статьям расходов); формирование и распределение доходов, балансовой прибыли, построение графика безубыточности работы АТП, определение предпринимательского риска.

7. Данные методические указания рекомендуется использовать для составления текущих внутрипроизводственных планов при организации нового предприятия, его реконструкции или модернизации на стадии составления бизнесплана для активизации развития бизнеса, предпринимательской деятельности.

Исходные данные представлены в таблице 1.

Таблица Исходные данные в Вариант А Тн lпп т 1 100 16 25 0,8 0,85 Условные обозначения:

А – количество автомобилей всего, шт.;

Тн – время пребывания автомобилей в наряде, час [16, С.130];

т – расчетная норма пробега (техническая скорость), км/час;

– коэффициент платного пробега, [16, С.136];

в – коэффициент выпуска автомобилей на линию, [16, С.130];

lпп – средняя дальность ездки пассажира, км, [16, С.137];

Распределение количества автомобилей в зависимости от пробега представлено в табл. 2.

Распределение количества автомобилей в зависимости от Примечание: По каждой группе автомобилей устанавливается пробег на начало планового периода. По первой группе «Ан» от 0 до 0,1 нормы пробега до капитального ремонта. По второй группе «Аср» от 0,1 до 0,75 нормы пробега до капитального ремонта. По третьей группе «Акр» больше 0,75 нормы пробега до капитального ремонта.

1. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА

ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

(ТАКСОМОТОРНОГО ПАРКА)

Согласно заданию и принятым техникоэксплуатационным показателям использования подвижного состава производится расчёт суточных и годовых результативных показателей.

1.1. Автомобиле-дни в хозяйстве, авт.- дней.

где Дк – календарные дни в году.

1.2. Автомобиле-дни в работе:

АДэ = АДх в = 36500 0,85= 31025 авт.-дней.

1.3. Автомобиле-часы в наряде:

АЧэ = АДэ Тн = 31025 16= 496400 авт.-час.

1.4. Среднесуточный пробег автомобиля-такси, км:

где lпп – средняя дальность поездки пассажира, км (табл.1);

ton – время простоя автомобиля-такси за ездку, оплачиваемое клиентом, час;

tнп – время простоя автомобиля-такси за ездку, не оплачиваемое клиентом, час.

Пояснение:

(toп + tнп)· т· – расстояние за время простоя, если автомобиль Время простоя автомобиля-такси за ездку, не оплачиваемое клиентом tнп и оплачиваемое клиентом tоп, принимаем равным по одному часу от времени в наряде.

Время простоя автомобиля-такси, оплачиваемое и не оплачиваемое клиентом за 16 часов работы (Тн), определим из пропорции:

1.5. Годовой пробег одного автомобиля, км, 1.6. Годовой пробег всех автомобилей, км, 1.7. Платный пробег автомобиля-такси за день, км, 1.8. Платный пробег одного автомобиля за год, км, 1.9. Платный пробег за год всего парка, км, 1.10. Число посадок на один автомобиль за год где nдень – число посадок за один день работы.

1.11. Число посадок за год на весь парк 1.12. Количество часов оплаченного простоя одного автомобиля за год где Топ – количество оплаченного времени простоя клиентом 1.13. Количество часов оплаченного простоя всего парка за год, час 1.14. Время движения автомобиля-такси, час, где Тнп – простой автомобиля без включенного таксометра (неоплаченный простой в течение суток), принят Топ – простой автомобиля с включенным таксометром во время ожидания пассажира (оплаченный простой в течение суток), принят 1 час из 16 час работы на 1.15. Количество ездок, выполненных одним автомобилем-такси, 1.16. Время на выполнение одной ездки, мин, 1.17. Количество перевезенных пассажиров за сутки одним автомобилем-такси, пас., где g – полная вместимость автомобиля-такси, (g =4 места);

в – коэффициент использования вместимости, (в =0,6).

1.18. Количество перевезенных пассажиров за год одним автомобилем-такси, пас., 1.19. Тоже, всеми автомобилями, пас., 1.20. Пассажирооборот, пас. км.

Рассчитанные показатели сводятся в табл. 3.

11 Количество часов оплаченного простоя всего пар- 13 Количество перевезенных пассажиров, пас.

2. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ

План материально-технического снабжения ставит своей задачей определить потребное количество эксплуатационных и ремонтных материалов для обеспечения выполнения плана перевозок. Основной документ, который используется при расчете данного раздела [11].

План материально-технического снабжения составляется как в натуральном, так и в стоимостном выражениях.

Исходными данными для разработки плана МТС служат действующие нормы расхода отдельных видов эксплуатационных и ремонтных материалов, а также ранее полученные расчетные данные.

При определении расхода топлива учитываются надбавки и скидки в зависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава.

При определении потребности предприятия в запасных частях и материалах для текущего ремонта учитывается снижение норм расхода в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

2.1. Потребность топлива на пробег, л, где а1 – норма расхода топлива на 100 км пробега, л (принимаем а1 = 12 л на 100 км пробега).

2.2. Дополнительная потребность топлива в зимнее время, л Норма расхода топлива в зимнее время для северных районов увеличивается на 15%. Принимаем продолжительность зимнего времени – 6 мес.

2.3. Потребность топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности, л На внутригаражные разъезды и технические надобности (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта) расходуется до 0,5% жидкого топлива от общего количества.

Общее количество расхода топлива, л, Побщ = Пт + Пзима = 1195080 + 89631 = 1284711 л 2.4. Суммарный расход топлива, л, П = Пт + Пзима + Пгараж = 1195080+89631+6424 =1291135 л 2.5. Общая сумма затрат на топливо, руб.

где Цт – оптовая цена бензина Аи92 (принимаем 10 руб./л) Общая потребность в смазочных материалах.

2.6. Масло для двигателей, л где адв – норма расхода масла для карбюраторных двигателей на 100 л топлива, (принимаем 3,5 л масла на 100 л 2.7. Затраты на масло для двигателей, руб.

где Цмдв – оптовая цена моторного масла (принимаем 10 руб./л).

2.8. Расход трансмиссионного масла, л, где атр – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л топлива для автомобиля с одной ведущей осью, л 2.9. Затраты на трансмиссионное масло, руб.

где Цмтр – оптовая цена трансмиссионного масла, руб./л (принимаем 5,5 руб./л) 2.10. Потребность в консистентной смазке, кг, где акс – норма расхода консистентной смазки на 100 л топлива, кг (принимаем 0,6 кг на 100 л топлива) 2.11. Затраты на консистентную смазку, руб.

где Цкс – оптовая цена консистентной смазки, руб./кг (принимаем 8 руб./кг) 2.12. Общий расход смазочных материалов, руб.

Ссм=Смдв+Смтр+Скс=451900+56810+61976=570686 руб.

2.13. Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин, руб.

где пшин – норма расхода затрат на 1000 км пробега (принимаем 69 руб./1000 км) Nк – количество комплектов шин без запасной, 4 шт.

2.14. Затраты на запасные части для текущего ремонта, руб.

где – норма затрат на запасные части, руб (принимаем С зч = 2.15. Затраты на материалы для ТР, руб.

где – норма затрат на материалы для ТР, руб. (принимаем 140 руб./1000 км) 2.16. Затраты на материалы для технического обслуживания, руб.

где – норма затрат на материалы для ТО, руб (принимаем160 руб. на 1000 км пробега) 2.17. Общие затраты на материалы для ТО и ТР, руб.

Сто,тр= Стр+Сто = 1394260+1593440=2987700 руб.

2.18. Затраты на прочие (эксплуатационные) материалы, руб.

Затраты на керосин принимаем в размере 0,1% от общей суммы расходов на топливо 2.19. Затраты на обтирочные материалы, руб.

Норма расхода – 30 кг в год на 1 автомобиль по цене 35 руб.

за кг.

2.20. Затраты на другие неучтенные материалы, руб.

Норма расхода - 1000 руб. на 1 автомобиль 2.21. Общие затраты на прочие эксплуатационные материалы Собщ.пр=Спр+Собт.мат+Снеучт=12911+105000+100000=217911 руб.

Рассчитанные показатели сводятся в табл. 4, 5, 6.

Потребность в материально-технических ресурсах 3. Затраты на смазочные материалы, руб. 4. Затраты на восстановление и ремонт автошин, 5. Общие затраты на материалы для ТО и ТР, руб. 6. Затраты на запасные части для ТР, руб. 7. Затраты на эксплуатационные материалы, руб. Потребность в материально-технических ресурсах по статьям расходов калькуляции 2. Смазочные и другие эксплуатационные 4. Затраты на ТО и ТР подвижного состава, Потребность в материально-технических ресурсах для ремонтного обслуживания 1. Автомобильное топливо на внутригаражные разъезды и технические надобности ( 2. Эксплуатационные материалы для ремонта 3. Затраты на восстановление и ремонт автошин 4. Общие затраты на материалы для ТО и ТР подвижного состава (материалы + запчасти) 5. Итого МТР для ремонта 7. Доля МТР для ремонта в общем расходе, % (8109915/21527698 100%)

3. ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

План по труду и заработной плате включает несколько подразделов:

– расчет потребного количества водителей, фонда заработной платы (ФЗП) и единого социального налога (ЕСН);

– расчет потребного количества ремонтных рабочих, ФЗП и ЕСН;

– расчет потребного количества вспомогательных рабочих, ФЗП и ЕСН;

– расчет потребного количества специалистов, ФЗП и ЕСН;

– расчет численности, ФЗП и ЕСН всех работников.

3.1. Расчет потребного количества водителей, чел. – год, где Фдв – действительный фонд рабочего времени водителя, 3.2. Распределение водителей по классам 3.3. Тарифный заработок водителей, руб.

где Тчас – часовая тарифная ставка водителей 2 класса легкового автомобиля среднего класса, (принимаем 3.4. Премия, руб.

ЗПпремия = 50% ЗПтариф = 0,5 7078995 = 3539498 руб.

3.5. Надбавка за классность для водителей 1 класса, руб.

ЗПкласс = 15% ЗПтариф = 0,15 7078995 = 1061849 руб.

3.6. Доплата за руководство бригадой, руб.

Численность бригады принимаем 12 чел.

Число бригадиров, чел.

Доплату за работу бригадирами принимаем 20% от их тарифного заработка 3.7. Доплата за работу в ночное время, руб.

ЗПночь = 50% ЗПтариф 0,02 = 0,5 7078995 0,02 = 70790 руб.

3.8. Заработная плата водителей за работу в праздничные и в предпраздничные дни, руб.

ЗПпраздник = 100% ЗПтариф 0,05 = 7078995 0,05 = 353950 руб.

3.9. Доплата за совмещение профессий, руб.

ЗПсовмещение =30% Тчас 384час 227 =0,3 15 87168 = 392256 руб.

3.10. Выслуга лет, руб.

ЗПвыслуга = 5% ЗПтариф = 0,05 7078995 = 353950 руб.

3.11. Районный коэффициент, руб.

где ЗПн – начисленная заработная плата, кроме выслуги лет.

ЗПр.к. = 0,3 (7078995 + 3539498 + 1061849 + 118503 + + 353950 + 392256) = 0,3 12615841 = 3784752 руб.

3.12. Основная заработная плата водителей, руб.

ОЗП = 12615841 + 353950 + 3784752 = 16754543 руб.

3.13. ОЗП за вычетом налога на доходы с физических лиц (НДФЛ), руб.

ЗПна руки = 16754543 – 0,13 (16754545) = 14576452 руб.

3.14. Дополнительная заработная плата водителей, руб.

3.15. Фонд заработной платы водителей, руб.

ФЗП = ОЗП + ДЗП = 16754543 + 1675454 = 18429997 руб.

ЗПмесяц = 18429999 / 227 / 12 = 6766 руб./месяц.

3.16. ЕСН на заработную плату, руб.

ЕСН = 26%ФЗП = 0,2618429997 = 4791799 руб.

3.17. Расходы работодателя по заработной плате водителей, руб.

Рр= ФЗПводителей + ЕСН = 18429997 + 4791799 = 23221796 руб.

3.18. Доля заработной платы водителей полученная на руки, в общих расходах работодателя, %, Показатели сводятся в табл. 7.

Численность и заработная плата водителей 6. Доплата за руководство бригадой, руб. 9. Доплата за совмещение профессий, руб. 14. Дополнительная заработная плата, руб. 17. Доля заработной платы водителей, получаемая на 3.19. Расчет потребного количества ремонтных рабочих, ФЗП и ЕСН Трудоёмкость ремонтных работ, чел.- час.

где Нто,тр – норматив трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта легкового автомобиля среднего класса (1,8–3,5 л) на 1000 км пробега, чел. -час (установлено 9,1 чел.- час на 1000 км 3.20. Общее количество ремонтных рабочих, чел.- год, где Фдв – действительный фонд рабочего времени рабочего, 3.21. Ремонтные рабочие по разрядам, чел.

3.22. Часовые тарифные ставки по разрядам, руб./час 3.23. Средняя тарифная ставка, руб./час средняя 3.24. Тарифная заработная плата ремонтных рабочих, руб.

3.25. Премия, руб.

ЗПпремия = 40% ЗПтариф = 0,4 2196798 = 878719 руб.

3.26. Доплата за руководство бригадой, руб.

Принимаем бригаду из 11 -12 чел.

Общее количество бригадиров = 4 чел.

ЗПбригадир = 15% 4 Тчас 1875 = 0,15 4 24,24 1875 = 27270 руб.

3.27. Доплата за работу в ночное время, в праздничные и в предпраздничные дни, руб.

ЗПночь=30% ЗПтариф 0,07= 0,321967980,07=46133 руб.

3.28. Доплата за совмещение профессий, руб.

ЗПсовмещение= 30%ЗПтариф0,2=0,321967980,2=131808 руб.

3.29. Выслуга лет, руб.

ЗПвыслуга=5%ЗПтариф0,8 =87872 руб.

3.30. Районный коэффициент, руб.

ЗПр.к.=30% Начисленную заработную плату, кроме выслуги лет ЗПр.к.= 0,3(2196798+878719+27270+46133+131808) = 3.31. Основная заработная плата ремонтным рабочим ОЗПремонт=3280728+87872+984218=4352818 руб.

3.32. ОЗП за вычетом налога на доходы с физических лиц (НДФЛ), руб.

ЗПна руки= 4352818 - 0,13 4352818 =3786952 руб.

3.33. Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих, руб.

ДЗП=10%ОЗП=0,1 4352818 =435282 руб.

3.34. Фонд заработной платы ремонтных рабочих, руб.

ФЗП=ОЗП+ДЗП=4352818+435282=4788100 руб.

3.35. ЕСН на заработную плату, руб.

ЕСН=26%ФЗП=0,264788100 =1244906 руб.

3.36. Расходы работодателя по заработной плате ремонтных рабочих, руб.

Рр=ФЗП+ЕСН=4788100+1244906=6033006 руб.

3.37. Доля заработной платы ремонтных рабочих, полученная на руки, в общих расходах работодателя по заработной плате ремонтных рабочих, %, 3.38. Доля налогов по заработной плате с физических и юридических лиц, %, 3.39. Количество подсобно-вспомогательных рабочих, чел.

3.40. ФЗП вспомогательных рабочих, руб.

ФЗПвсп=ФЗПмесяц125=3000125=180000 руб.

ФЗПвсп+ ЕСНвсп=180000+46800 =226800 руб.

3.41. Численность специалистов, чел.

Nспец=10%(Nвод+Nрем +Nвсп)=0,1(227+46+5)=28 чел.

3.42. ФЗП и ЕСН специалистов, руб.

ФЗПспец=ФЗПмесяц1227=130001228=4368000 руб.

ЕСНспец=26%4368000=1135680 руб.

ФЗП+ЕСН=4368000+1135680=5503680 руб.

3.43. Среднегодовая зарплата всех работников, руб./челгод, Ср= (18429997+4788100+180000+4368000):(227+46+5+28) = Рассчитанные показатели сводятся в табл. 8, 9.

Численность и заработная плата ремонтных рабочих 1. Трудоемкость ремонтных рабочих, чел.- час. 3. Часовая тарифная ставка среднего разряда, руб./час 24, 18. Доля налогов по зарплате с физических и юридических Численность и заработная плата работников 5. Среднегодовая заработная плата водителей, 11. Численность вспомогательных рабочих, чел. 14. ФЗП+ЕСН вспомогательных рабочих, руб. 15. Среднегодовая заработная плата вспомогательных 20. Среднегодовая заработная плата специалистов, 25. Среднегодовая заработная плата работающих,

4. ИНВЕСТИЦИИ В ОСНОВНОЙ И ОБОРОТНЫЙ

КАПИТАЛ

4.1. Инвестиции в основной капитал – внеоборотные активы (ОПС, нематериальные активы, незавершенное строительство).

Инвестиции в ОПС (здания, сооружения, передаточные устройства, машины, оборудование, средства автоматики, подвижной состав, инструменты, приспособления сроком годности более 1 года).

где Ка – средняя стоимость легкового автомобиля, руб.;

Ку – удельные капитальные вложения в неподвижную часть ОПС (принимаем Ку = Ка).

40 авт. – практически новые автомобили, (принимаем по рыночной цене, равной 260 тыс. руб.);

30 авт. – автомобили со средним пробегом (130 тыс.

руб.);

30 авт. – автомобили после капитального ремонта ( тыс. руб.) Средняя стоимость автомобиля В некоторых благоприятных случаях возможно использовать повышающий коэффициент от 2 до 3, т.е. (164 + 164) 2 100.

Нематериальные активы (лицензия, патенты, авторское право, торговая марка, программное обеспечение, ноу-хау) принимаем равным 500 тыс руб.

Незавершенное строительство – 2000 тыс руб.

Итого инвестиции в основной капитал = (ОПС + нематериальные активы + незавершенное строительство) = 32800 + 500 +2000 = 35300 тыс руб.

4.2. Инвестиции в оборотный капитал (нормируемые и ненормируемые оборотные средства).

К нормируемым оборотным средствам (НОС) относятся производственные запасы на складах АТП. При расчетах используются данные раздела 2.

4.2.1. Производственные запасы автомобильного топлива, руб.

где qср.сут – однодневный расход топлива, руб.;

Нз – норма запаса, дни.

qср.сут = Ст /365=12911350/365=35374 руб.

4.2.2. Нормируемые оборотные средства (НОС) на смазочные материалы, руб.

НОС = Ссм / 365 · 30 дней запасов = 570686 / 365 · 30 = 46906 руб.

4.2.3. НОС на автошины, руб.

НОС = Сшин / 365 · 40 дней = 2748684 / 365 · 40 = 301226 руб.

4.2.4. НОС на запчасти, руб.

НОСзч = Сзч / 365 · 60 дней = 2888110 / 365 · 60 = 474758 руб.

4.2.5. НОС на материалы для ТО и ТР, (Стр+Сто) руб.

4.2.6. НОС на оборотные агрегаты, руб.

НОС = 70% · НОСзч = 0,7 · 474758 = 332331 руб.

4.2.7.НОС на малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, руб.

НОС = Собщ.пр. / 365 · 200 = 217911 / 365 · 200 = 119403 руб.

4.2.8. НОС на спецодежду, руб.

НОС = (1600 · 46 + 1200 · 227) / 365 · 180 = 170630 руб.

4.2.9. НОС на топливо для хозяйственных целей, руб.

НОС = (1300 · 227) / 365 · 60 = 48510 руб.

4.2.10. НОС на неучтенные эксплуатационные материалы, руб.

НОС = (1000руб/авт. · 100 авт.) / 365 · 100 = 27397 руб.

4.2.11. Ненормируемые оборотные средства (денежная часть оборотных средств) принимаем равным НОС.

Результаты расчетов сводятся в табл. 10.

Федеральное агентство по образованию Томский государственный архитектурно-строительный университет Кафедра «Экономика и организация промышленности»

По теме: Годовой план экономического развития пассажирского автотранспортного предприятия Выполнил:

(Ф.И.О.студента, группа) Проверил:

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Учет доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте. – М.: Ось – 89, 2003. – 80 с.

2. Пивоваров, К.В. Бизнес – планирование/К.В. Пивоваров. – М.: издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2003. – 164 с.

3. Анисимов, А.П. Организация и планирование автотранспортных предприятий / А.П. Анисимов: учебник – М.:

Транспорт, 1982. – 269 с.

4. Любанова, Т.П. Бизнес-план / Т.П. Любанова и [и др.]:

учебно-практическое пособие. -М.: «Книга-сервис», 2003. – 5. Трофимова, А.Т. Управление экономической эффективностью в строительстве и промышленности/А.Т. Трофимова. Томск, изд-во Том. Ун-та, 1986. – 150 с.

6. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками / И.В. Спирин. Инфра – М.: 2003. – 298 с.

7. Бачурин, А.А. Анализ производственнохозяйственной деятельности автотранспортных организаций./ А.А. Бачурин. – М.: издательский центр «Академия», 2004. – 411 с.

8. Дероберти, С.С. Технико-экономическая оценка проекта предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств и спецтехники / С.С. Дероберти Томск: изд-во ТГАСУ, 2005. – 47 с.

9. Корчагин, В.А. Техтрансфинплан автотранспортного предприятия / В.А. Корчагин. – Киев; Донецк: Вища школа, 1982. – 136 с.

10. Касаткин, Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса / Ф.П. Касаткин.– М.:

Академический проект, 2004. – 352 с.

11. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (Р 3112194 - 0366-03). Законы, инструкции, положения. М.: Томинформ, 2003. – 61 с.

12. Расход топлива и ГСМ. Новые нормы. Комментарии.

- М.: Приор - издат, 2004. - 80 с.

13. Леонтьев В.Е. Финансовый менеджмент: учебное пособие. / В.Е. Леонтьев, В.В. Бочаров – СПб.: ИВЭСЭП, Знание, 2004. - 520 с.

14. Экономика предприятия: учебник / Под ред.

А.Е.Карлика. – М.: ИНФРА - М, 2001. – 432 с.

15. Волков О.В. Экономика предприятия. / О.В. Волков, В.К. Скляренко - М.: ИНФРА – М:2003. – 280 с.

16. 1. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И. В. Спирин. – М.: Издательский цент «Академия», 2003. – 400 с.

Федеральное агентство по образованию архитектурно-строительный университет

ЭКОНОМИКА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Методические указания к курсовой работе Составители А.Т. Трофимова, Н.Г. Цап Экономика автомобильного транспорта: методические указания к курсовой работе / Сост. А.Т. Трофимова, Н.Г. Цап.

– Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2006. – 31 с.

Рецензент Ю.В. Корчевая Редактор Г.Г. Семухина Методические указания, часть II предлагается для изучения дисциплины «Экономика автомобильного транспорта»

студентам очной и заочной форм обучения, студентам ИПК специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Печатается по решению методического семинара кафедры экономики № 3 от 10.11. Утверждены и введены в действие проректором по учебной работе В.С. Плевковым Формат 6090/16. Бумага офсет. Гарнитура Таймс. Печать офсет.

Изд.-во ТГАСУ, 634003, г. Томск, пл. Соляная, Отпечатано с оригинал-макета в ООП ТГАСУ 634003, г. Томск, ул. Партизанская,

СОДЕРЖАНИЕ

1 Амортизационные отчисления ОПС………………..... 2 Прямые затраты, накладные расходы и калькуляция себестоимости…………………………………... 3 Себестоимость продукции, сгруппированная по экономическим однородным элементам………... 4 Доходы, формирование и распределение балансовой прибыли……………………………………...... 5 Технико-экономические показатели………………... 6 Безубыточность работы таксомоторного АТП…...... Список рекомендуемой литературы………………...

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

1. Методические указания к курсовой работе состоят из двух частей. Данные методические указания содержат рекомендации ко 2-ой части курсовой работы.

2. Курсовая работа выполняется при использовании действующих справочников, тарифов, цен, нормативов, тарифных сеток, литературных источников и приложений настоящих методических указаний.

3. Каждый раздел курсовой работы заканчивается таблицей, которая должна иметь название и порядковый номер.

Нумерация таблиц должна быть сквозной.

4. Методические указания составлены для выполнения курсовой работы по предмету «Экономика автомобильного транспорта», экономического раздела дипломного проекта по теме: годовой план экономического развития таксомоторного АТП.

5. Целью выполняемой курсовой работы является закрепление полученных студентами на занятиях теоретических знаний по изучаемой дисциплине.

6. Составление годового плана экономического развития АТП включает расчеты производственной программы по эксплуатации подвижного состава, планов материальнотехнического снабжения, по труду и заработной плате, определение инвестиций в основной и оборотный капитал, амортизационных отчислений основных производственных средств, включая подвижной состав; структуры себестоимости по экономически однородным элементам, производственно-технологическому признаку (калькуляции по статьям расходов), формирование и распределение доходов, балансовой прибыли, построение графика безубыточности работы АТП, определение предпринимательского риска.

7. Данные методические указания рекомендуется использовать для составления текущих внутрипроизводственных планов при организации нового предприятия, его реконструкции или модернизации на стадии составления бизнесплана для активизации развития бизнеса, предпринимательской деятельности.

Исходные данные представлены в табл. 1.

А – количество автомобилей всего, шт.;

Тн – время пребывания автомобилей согласно наряду, час;

т – расчетная норма пробега (техническая скорость), км/час;

– коэффициент платного пробега;

в – коэффициент выпуска автомобилей на линию;

lпп – средняя дальность ездки пассажира, км.

Распределение количества автомобилей в зависимости от пробега представлено в табл. 2.

Распределение количества автомобилей в зависимости от Примечание: По каждой группе автомобилей устанавливается пробег на начало планового периода. По первой группе «Ан» от 0 до 0,1 нормы пробега до капитального ремонта. По второй группе «Аср» от 0,1 до 0,75 нормы пробега до капитального ремонта. По третьей группе «Акр» больше 0,75 нормы пробега до капитального ремонта.

1. АМОРТИЗАЦИОННЫЕ ОТЧИСЛЕНИЯ ОПС

Согласно расчету, 50% стоимости основных фондов предприятия приходится на подвижной состав (16400 тыс. руб.) и 50% – на неподвижную часть основных фондов.

Принимаем подвижной состав равным 16400 тыс. руб. и неподвижную часть ОПС – 16400 тыс. руб.

1.1. Годовые амортизационные отчисления подвижного состава на восстановление первоначальной стоимости (на реновацию), руб.

На – норма амортизации на восстановление подвижного где состава, % от первоначальной стоимости на 1000 км Б – первоначальная стоимость автомобиля, (средняя стоимость автомобиля Ка), руб.

от Б на 1000 км пробега, где Л – ликвидационная стоимость, принимается от 0 до 10% стоимости производственных средств, руб.;

Lн – амортизационный пробег за весь срок службы, км.

Тфакт = (16400000 – 1640000) / 2939897 5лет, где Тн и Тф – нормативный и фактический срок службы объекта, лет.

1.2. Годовые амортизационные отчисления подвижного состава на восстановление плановых затрат, проведение капитального ремонта (КР) и модернизацию (М), руб.

Плановые затраты на (КР + М) принимаем равным 80% от Б:

где – норма амортизации на капитальный ремонт и 1.3. Общая сумма амортизационных отчислений на реновацию, капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава, руб.

Ан = Анв + Анкр + м = 2939896 + 2613241 = 5553139 руб.

Ан – собственные инвестиции для обновления подвижного состава при условии, что В = Выручке, и годовая себестоимость ниже выручки, т.е. предприятие работает прибыльно, и финансовое состояние устойчивое.

Расчетные показатели сводятся в табл. 3.

Амортизация подвижного состава 6. Годовые амортизационные отчисления на (КР +М), 7. Амортизационный фонд подвижного состава, руб. 1.4. Амортизационные отчисления на реновацию неподвижной части ОПС, руб.

Неподвижная часть ОПС – здания, сооружения, передаточные устройства, рабочие и силовые машины и оборудование, средства автоматизации, инструменты, приспособления сроком службы больше 1 года.

где норма амортизации на реновацию неподвижной Т н – нормативный срок службы объекта, лет.

где 1.5. Амортизационные отчисления на (КР + М) неподвижной части ОПС, руб.

Нормы амортизации в курсовой работе принимаем согласно табл. 5.

1.6. Структура неподвижной части ОПС приводится в табл. 4.

Группа основных фондов Структура, % Стоимость, руб.

1.2. Рабочие и силовые машины и 1.3. Средства автоматического Нормы амортизации неподвижной части ОПС Состав основных фондов Стоимость, Норма амортизации, % 1. Производственные 2. Рабочие и силовые Средства автоматизации Состав основных фондов Стоимость, Норма амортизации, % 1.7. Амортизация производственных зданий и сооружений, руб.

Ан = 4%5904000 = 236160 руб., в т.ч.: на реновацию 1.8. Амортизация машин и оборудования, руб.

Ан = 13%6560000 = 852800 руб., в т.ч.: на реновацию 1.9. Амортизация средств автоматики, руб.

Ан = 15%1804000 = 270600 руб., в т.ч.: на реновацию 1.10. Амортизация транспортных средств, руб.

Ан = 13,5% 1148000 = 154980 руб., в т.ч.: на реновацию 1.11. Амортизация дорогостоящих инструментов, руб.

Ан = 27,5% 984000 = 270600 руб., в т.ч.: на реновацию 1.12. Амортизационный фонд по неподвижной части ОПС, руб.

АН = 236160 + 852800 + 270600 + 154980 + 270600 = 1785140 руб., 1.13. Амортизационный фонд ОПС, руб., (см. табл.3).

1.14. Амортизационный фонд на восстановление ОПС, руб., (см. табл.3).

1.15. Амортизационный фонд на (КР + М) ОПС, руб.

АКР,М = 2616241 + 577116 = 3190357 руб.

1.16. Средний срок службы ОПС, лет.

1.17. Амортизационные отчисления нематериальных активов, руб.

Принимаем нормативный срок службы Тн = 5 лет.

Рассчитанные показатели сводятся в табл. 6, 7.

Амортизационные отчисления неподвижной части ОПС Состав основных фондов Стои- Амортизационные отчислемость, ния 1. Производственные здания и инженерные сооружения 5904000 236160 153504 2. Рабочие и силовые машины и оборудование 6560000 852800 3. Средства автоматизации 1804000 270600 4. Транспортные средства 1148000 154980 5. Приспособления, инструмент, инвентарь 984000 270600 Амортизационные отчисления ОПС Состав ОПС Стоимость, Амортизационные отчисления 1. Подвижной состав 16400000 5553139 2939897 2. Неподвижная часть 16400000 1785140 1208024 Общий амортизационный фонд для инвестиций на простое воспроизводство ОПС составляет 7338279 руб.

2. ПРЯМЫЕ ЗАТРАТЫ, НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ

И КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ

2.1. Прямые затраты на перевозку пассажиров приводятся в табл. 8.

Прямые затраты в калькуляции себестоимости отражают расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией подвижного состава.

Прямые затраты на перевозку пассажиров 3. Смазочные и другие эксплуатационные материалы 5.2. Заработная плата ремонтных рабочих и ЕСН 2.2. Накладные расходы Накладные расходы отражают расходы, связанные с управлением и организацией производства. Накладные расходы рассчитываются в процентах от прямых затрат, (табл. 9.) 1. Административно-хозяйственные 1.2. Командировки и служебные 1.5. Содержание зданий и инвентаря 2.1. ФЗП + ЕСН вспомогательных 2.2. Содержание производственных 2.4. Текущий ремонт неподвижной 2.5. Износ и ремонт малоценного и быстроизнашивающегося инст- норматив 2.10. Расходы по освоению новой 2.13. Расходы по обязательному 2.15. Износ нематериальных активов раздел 1, п.1.17 3. Налоги и другие обязательные 3.3. Плата за вредные выбросы в ок- расчёт 4. Амортизационные отчисления Расчет калькуляции себестоимости пассажирских перевозок представляется в табл. 10.

Калькуляция себестоимости перевозок пассажиров, составленная по производственно-технологическому 3. Смазочные и другие эксплуатационные 4. Износ и ремонт автомобильных шин 2748684 3, 6. Амортизация подвижного состава 5553139 7, Структура накладных расходов 3. Материалы на технологические цели 4. Амортизация неподвижной части ОПС 1785140 11, 5. Прочие затраты 3. СЕБЕСТОИМОСТЬ РАБОТ (УСЛУГ),

СГРУППИРОВАННАЯ ПО ЭКОНОМИЧЕСКИМ

ОДНОРОДНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ

Структура себестоимости выполненных работ приводится в табл. 12.

Структура себестоимости выполненных работ 3. Материальные затраты для технологических и хозяйственных целей 27211529 37, 3.1. Автомобильное топливо 12911350 Смазочные и эксплуатационные 3.1 Расходы, связанные с ремонтным обслуживанием подвижного состава, приводятся в табл. 13.

(материалы + запчасти + з/п ремонтных 8. Накладные расходы 10 Доля затрат на ремонтные услуги в общих расходах АТП, % 3.2 Структура стоимости выполненных транспортных работ (выручка) Табл. 14 заполняется на основании табл. 8 и 9.

4. Износ и ремонт автомобильных 8. Себестоимость транспортных работ 72291783 80, 9. Прибыль от основной деятельности 17808235 19, 3.3. Структура стоимости выполненных работ Табл. 15 заполняется на основании табл. 12.

Структура стоимости работ, сгруппированная по экономическим однородным элементам 3. Материальные затраты для технологических и хозяйственных целей 27211529 – 6. Итого, себестоимость продукции 72291783 80, 7. Прибыль от основной деятельности 17808235 19,

4. ДОХОДЫ, ФОРМИРОВАНИЕ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ

БАЛАНСОВОЙ ПРИБЫЛИ

4.1. Выручка (В), руб.

Выручка на 1 авт-год = 90100018 / 100 = 901000 руб./год.

Выручка на 1 авт-месяц = 901000 / 12 = 75083 руб./месяц.

Выручка 1 авт-сутки = 75083 / 30 = 2502 руб./сутки.

4.2. Годовая себестоимость транспортной работы, руб.

4.3. Прибыль от основной деятельности (ГПосн. деят.), руб.

4.4. Прибыль (убытки) от прочей реализации (ГПпрочая), (принимаем условно), руб.

ГПпрочая =Доходы–Расходы= 4000000 – 3000000 = 1000000 руб.

4.5. Прибыль (убытки) от внереализационных операций (ГПвнер.), (принимаем условно), руб.

ГПвнер. = Доходы – Расходы = 0 – 940654 = - 940654 руб.

4.6. Чрезвычайные доходы и расходы, принимаем равными 0.

4.7. Балансовая прибыль (ГПбаланс.) – прибыль до налогообложения, руб.

ГПбаланс. = ГПосн. деят. + ГПпрочая + ГПвнереал.= 17808235 + 4.8. Налог на имущество (Ним), руб.

Ним = 2%[(ОПС факт 0,02(32800000 - 12800000) + 1688273 + (500000 - 200000) = 0,02 (20000000 + 1688273 + 300000) = 0,0221988273 = 4.9. Налог на рекламу (Нр), руб.

Принимаем расходы на рекламу в сумме 500 тыс. руб.

4.10. Налогооблагаемая прибыль, руб.

ГПналог = ГПбаланс. – Местные налоги (Ним, Нр) = =17867581 – 439765–25000 = 17402816 руб.

4.11. Налог на прибыль (Нприб), руб.

Нприб. = 24% · ГПналог = 0,2417402816= 4176675 руб.

4.12. Чистая прибыль – остаётся в распоряжении предприятия, руб.

ГПчистая = ГПБаланс. – Налоги за счет прибыли (Нр, Ним, Нприб.) = 17867581– (25000+439765+4176675 ) = 13226141 руб.

4.13. Распределение чистой прибыли, руб.

Резервный фонд (20%) = 0,2 13226141= 2645228 руб.

Фонд потребления (30%) = 0,3 13226141= 3967842 руб.

Фонд накопления (50%) = 0,513226141= 6613071 руб. – собственные инвестиции для увеличения деятельности АТП (прирост ОПС и оборотных средств и строительство непроизводственных объектов).

Собственные инвестиции действующего АТП – амортизационный фонд (7338279 руб.) для простого воспроизводства и фонд накопления (чистая прибыль) для расширенного воспроизводства (6613071).

Рассчитанные показатели сводятся в табл. 16.

Финансовый план доходов и расходов 1. Доходы и расходы по основной деятельности 1.1. Выручка от оказания транспортных услуг 1.3. Прибыль от основной деятельности 2. Прочие доходы и расходы 2.5. Балансовая прибыль (прибыль до 2.7.3. Прибыль от обычной деятельности (чистая 3. Чрезвычайные доходы и расходы

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Исходные данные для расчета показателей экономической эффективности производства 2. Годовая себестоимость продукции, руб. ГС 3. Прибыль от основной деятельности, руб. ГПосн. деят. 12. Материальные затраты и прочие, руб. МЗ (табл.12) 13. Фактическая чистая продукция, руб., ФЧП=ФЗП+Е 14. Материальные затраты с амортизацией и 1. Себестоимость ед. продукции, 2. Прибыль ед. продукции, руб./руб.

руб./руб.

6. Доля материальных затрат (матеЕсн= ЕСН / В Экономическая эффективность производства 1. Экономическая эффективность затрат живого труда вого труда, руб./чел.-год по чистой продукции, руб./чел. -год руб./чел.-год 2. Экономическая эффективность использования ОПС продукции, руб./руб.

2.3 Рентабельность фондов, 3. Экономическая эффективность материальных затрат руб./руб.

той продукции, руб./руб.

были 4. Взаимосвязанные показатели руб./чел.-год да, руб./чел.-год руб./руб.

руб./руб.

Технико - экономические показатели работы 2. Среднесуточное количество автомобилей, шт. 5. Количество перевезённых пассажиров, тыс. пас. 6. Выручка на автомобиль в сутки, руб./сутки. 8. Прибыль от основной деятельности, тыс. руб. 15. Среднегодовая заработная плата работающих, 17. Производительность живого труда, тыс. руб./чел – год. 19. Доля прибыли на одного работника, тыс. руб./чел – год. (с.8 / с.14)

6. БЕЗУБЫТОЧНОСТЬ РАБОТЫ ТАКСОМОТОРНОГО

При составлении калькуляции себестоимости транспортных услуг практикуется деление затрат по признаку зависимости от объёма транспортных работ. При этом затраты, зависящие непосредственно от объёма транспортных работ, относятся к переменным расходам, а затраты, которые не зависят от объёма транспортных работ или зависят несущественно – к постоянным. Так как объём транспортной работы, выраженный в тонно-километрах, пассажиро-километрах, платных километрах пробега, выручке в рублях, зависит в основном от общего пробега автомобиля, то классификация затрат на переменные и постоянные производится в зависимости от влияния на них общего пробега автомобилей.

К переменным затратам относятся такие, которые изменяются пропорционально общему пробегу автомобилей. Это затраты на топливо, смазочные материалы и другие эксплуатационные материалы, восстановление и ремонт шин, затраты на ТО и ТР подвижного состава, амортизационные отчисления подвижного состава.

К постоянным затратам относятся такие, которые не зависят от общего пробега автомобилей. На автомобильном транспорте к условно-постоянным затратам относятся накладные расходы, где находится заработная плата специалистов, вспомогательных рабочих, амортизация неподвижной части ОПС и материальные затраты на хозяйственные цели, налоги.

Табл. 21 заполняется с учетом данных табл. 8, 10.

Структура себестоимости и стоимости продукции 1. Годовая себестоимость продукции 72291783 5. Условно-переменные затраты в выручке 57132328 63, 6. Условно-постоянные затраты в выручке 15159401 16, Точка безубыточности (критический объём производства) – это такой объём выручки, при которой полученные доходы равны расходам, это нижний предельный объём выпуска продукции, при котором прибыль равна нулю.

Точка безубыточности характеризуется следующими показателями.

1. Критический объём оказания транспортных услуг, км, общего пробега.

где Т – тариф, руб./км;

В – выручка, руб.

1.2 Условно-постоянные затраты в тарифе, руб./км где Су-пер – условно-переменные затраты на единицу продукции, руб./км.

9,05 – (0,63419,05) = 3,31 руб./км.-условно-постоянные затраты в тарифе.

1.3. Точка безубыточности (критический объем), км, пробега где Су-пост – условно-постоянные затраты на объем реализации 2. Порог рентабельности (критический объем реализации в денежном выражении), тыс. руб.:

3. Запас финансовой прочности, руб.

ЗФП = 90100018 –41447905=48652113 руб.

4. Маржа безопасности, км, где Q – объем реализации услуг, км.

МБ = 9959000 –4579879= 5379121 км.

Финансовые результаты предприятия с низким уровнем постоянных расходов в меньшей мере зависит от изменения физического объёма производства. Предприятие с высокой долей постоянных расходов должно в значительной мере опасаться снижения объёма производства.

АТП выгодно увеличивать объём транспортных работ, выручку, потому что при этом сокращается доля условнопостоянных расходов в единице стоимости продукции. Темп роста прибыли должен быть выше темпов роста объёма производства, при этом резко растёт маржинальный доход.

Маржинальный доход, руб.

МД = 90100018 – 57132328 = 32967690 руб.

Маржинальный доход, руб.

где ГПосн.деят. – прибыль от основной деятельности МД = 15159401 + 17808235 = 32967636 руб.

Финансовая устойчивость предприятия определяется показателем, который называется операционный леверидж (ОЛ).

Операционный леверидж определяется отношением маржинального дохода к прибыли в выручке.

Операционный леверидж показывает влияние условнопостоянных затрат на величину этого показателя. ОЛ выше там, где большая доля условно-постоянных затрат в маржинальном доходе.

Операционный леверидж показывает, на сколько процентов изменится прибыль при изменении объёма реализации на 1%.

Таким образом, если выручка уменьшится (увеличится) на 1%, то прибыль снизится (возрастёт) на 1,85%.

Эффект операционного левериджа сводится к тому, что любое изменение выручки приводит к ещё более сильному изменению прибыли.

Операционный леверидж показывает степень предпринимательского риска, т.е. риска потери прибыли, связанного с колебаниями объёма выручки.

Чем больше эффект операционного левериджа (т.е. чем больше доля постоянных затрат), тем больше предпринимательский риск.

Выгодно: увеличивать объём выручки; сокращать долю условно-постоянных расходов в единице стоимости продукции; сокращать долю условно-переменных расходов в стоимости продукции (внедрение ресурсосберегающей, безотходной, малооперационной технологии, техники).

По результатам выполненных расчетов построить график безубыточности (рис. 1).

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Учет доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте. – М.: Ось – 89, 2003. – 80 с.

2. Пивоваров, К.В. Бизнес – планирование/К.В. Пивоваров. – М.: Дашков и К0, 2003. – 164 с.

3. Анисимов, А.П. Организация и планирование автотранспортных предприятий / А.П. Анисимов: учебник – М.:

Транспорт, 1982. – 269 с.

4. Любанова, Т.П. Бизнес-план / Т.П. Любанова и [и др.]:

учебно-практическое пособие. -М.: Книга-сервис, 2003. – 96 с.

5. Трофимова, А.Т. Управление экономической эффективностью в строительстве и промышленности / А.Т. Трофимова. Томск, Изд-во Том. ун-та, 1986. – 150 с.

6. Спирин, И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками / И.В. Спирин. Инфра – М,: 2003. – 298 с.

7. Бачурин, А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций./ А.А. Бачурин. – М.: Академия, 2004. – 411 с.

8. Дероберти, С.С. Технико-экономическая оценка проекта предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств и спецтехники / С.С. Дероберти Томск: Изд-во ТГАСУ, 2005. – 47 с.

9. Корчагин, В.А. Техтрансфинплан автотранспортного предприятия / В.А. Корчагин. – Киев; Донецк: Вища школа, 1982. – 136 с.

10. Касаткин, Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса / Ф.П. Касаткин.– М.:

Академический проект, 2004. – 352 с.

11. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте (Р 3112194 - 0366-03). Законы, инструкции, положения. М.: Томинформ, 2003. – 61 с.

12. Расход топлива и ГСМ. Новые нормы. Комментарии.

- М.: Приор - издат, 2004. - 80 с.

13. Леонтьев, В.Е. Финансовый менеджмент: учебное пособие. / В.Е. Леонтьев, В.В. Бочаров – СПб.: ИВЭСЭП, Знание, 2004. – 520 с.

14. Экономика предприятия: учебник / Под ред.

А.Е. Карлика. – М.: ИНФРА - М, 2001. – 432 с.

15. Волков, О.В. Экономика предприятия. / О.В. Волков, В.К. Скляренко - М.: ИНФРА – М : 2003. – 280 с.

16. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И. В. Спирин. – М.: Академия, 2003. – 400 с.

Федеральное агентство по образованию архитектурно-строительный университет Годовой план экономического развития пассажирского автотранспортного предприятия Выполнил:

(Ф.И.О. студента, группа) Проверил: