[ Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
«Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия
(СибАДИ)»
Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»
ТРАНСПОРТНЫЕ
И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ
СРЕДСТВА
Методические указания к практическим занятиям Составитель Е.С. Хорошилова Омск СибАДИ 2012 УДК 656.13 ББК 35.184 Рецензент канд. экон. наук, доц. А.В. Терентьев (СибАДИ) Работа одобрена научно-методическим советом направления 190701 в качестве методических указаний для проведения практических занятий по дисциплине «Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства» для студентов направления «Технология транспортных процессов» профиля «Организация перевозок на автомобильном транспорте» всех форм обучения.Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: методические указания к практическим занятиям / сост. Е.С. Хорошилова. – Омск: СибАДИ, 2012. – 40 с.
Пособие способствует закреплению знаний студентов по указанной дисциплине посредством выполнения предложенных заданий. С этой же целью приведены контрольные вопросы и список рекомендуемой литературы.
Адресовано студентам всех форм обучения.
ФГБОУ ВПО «СибАДИ»,
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение………………………………………………………………………... 1. Классификация автотранспортных средств………………...………… 2. Система обозначений автотранспортных средств………………………... 3. Параметры автотранспортных средств.Требования к подвижному составу автомобильного транспорта…… 4. Автопоезда…………………………………………………………………... 5. Выбор и эффективность автотранспортных средств……………….... 6. Погрузочно-разгрузочные работы……………………………………....... 7. Погрузочно-разгрузочные механизмы и устройства (ПРМ и У)…... 8. Грузозахватные устройства и приспособления (ГУ)…………………..... 9. Принципиальные схемы погрузочно-разгрузочных средств………. 10. Погрузочно-разгрузочные пункты (ПРП) и склады..………………….. 11. Техника безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортных работ……………………………………………….. 12. Список рекомендуемой литературы..………………………………..…. Библиографический список……………………………………………... Приложение 1……………………………………………………………..….. Приложение 2……………………………………………………………..
ВВЕДЕНИЕ
Цель данных методических указаний – оказание помощи студентам, изучающим дисциплину «Транспортные и погрузочноразгрузочные средства».Разнообразие типов и моделей автотранспортных средств (АТС) и погрузочно-разгрузочного оборудования требует изучения их классификации, области применения, особенностей конструкции, технических параметров и эксплуатационных свойств. Это необходимо, прежде всего, для решения задачи выбора наиболее эффективных транспортных и погрузочно-разгрузочных средств (ТиПРС), обеспечивающих выполнение заданного объема работ по перевозке груза в установленные сроки с минимальными затратами.
В связи с этим в результате изучения материала дисциплины студент должен знать:
- основные технические параметры АТС и погрузочноразгрузочных механизмов и устройств (ПРМ и У);
- требования, предъявляемые к АТС и ПРМ и У;
- область использования АТС и ПРМ и У.
Кроме того, студент должен уметь:
- осуществлять выбор подвижного состава (ПС) и погрузочноразгрузочных средств в зависимости от конкретных эксплуатационных условий;
- рассчитывать показатели их совместной работы;
- производить согласование деятельности транспортных и погрузочно-разгрузочных средств.
В представленных методических указаниях приведены:
перечень вопросов, изучаемых в данной теме, список контрольных вопросов, ответы на которые необходимо знать, в случае необходимости – задания к темам.
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Место и роль АТС в транспортном процессе. Классификация ПС по назначению. Грузовой и пассажирский ПС. АТС общего назначения и специализированные. Классификация ПС по конструктивным признакам. Автомобили-тягачи, седельные и буксирные тягачи. Прицепной ПС (прицепы, полуприцепы, роспуски). Классификация АТС по роду двигателя, по грузоподъемности. Классификация АТС согласно ЕЭК ООН.История развития парка отечественных АТС. Современные тенденции развития типажа грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепного ПС. Современное состояние и перспективы развития автомобильной промышленности в России.
специализированными АТС? Привести примеры тех и В чем различие между прицепом и полуприцепом?
3. В чем различие между автобусом и легковым автомобилем?
4. Сколько категорий выделяется в классификации транспортных средств, принятой европейской экономической комиссией ООН?
5. Какие транспортные средства относятся к категории L?
6. Какие транспортные средства относятся к категории M?
7. Какие транспортные средства относятся к категории N?
8. Какие транспортные средства относятся к категории O?
С помощью автомобильного справочника определить:
1. К какой группе по дорожным регламентациям относятся автомобили ЗИЛ-431410, КамАЗ-53212, ГАЗ-3307, МАЗКамАЗ-55102, ГАЗ-3302, КамАЗ-5325, УАЗ-3303, КрАЗ-255Б, БелАЗ-549 и др. (по заданию преподавателя).
2. К какой группе по грузоподъемности относятся перечисленные выше транспортные средства.
3. Какой тип двигателя устанавливается на указанных автомобилях.
4. К какому классу (по рабочему объему цилиндров двигателя) относятся легковые автомобили марок ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, УАЗ, 5. К какому классу (по габаритной длине) относятся автобусы марок ГАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ, ПАЗ, Икарус, УАЗ.
2. СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЙ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Перечень основных вопросов, изучаемых в данной теме Принцип построения системы обозначений АТС до и после введения в действие документа ОН 025.270-66. Зависимость индексации грузовых автомобилей от их полной массы, легковых автомобилей – от объема цилиндров двигателя, автобусов – от габаритной длины. Система обозначений прицепного ПС.Аббревиатура автомобильных заводов России. Колесная формула.
Маркировка АТС.
Контрольные вопросы 1. Сколько частей включает в себя условное обозначение автотранспортного средства согласно ОН 025.270-66?
2. Какая информация отражается в цифровом индексе автотранспортного средства с двигателем (по цифрам)?
3. Какая информация отражается в цифровом индексе автотранспортного средства без двигателя (по цифрам)?
1. Составить список аббревиатур отечественных (и стран СНГ) заводов-изготовителей автомобильной техники (не менее наименований).
2. Пояснить (расшифровать) обозначения АТС: КамАЗ-53212, ВАЗ-21099, ЛиАЗ-5256, МАЗ-5551, ОдАЗ-9370, ИЖ-2717 и др. (по заданию преподавателя).
3. Указать колесную формулу следующих АТС: ВАЗ-2101, ЗИЛКамАЗ-5320, АЗЛК-2141, РАФ-2203, УАЗ-3303, ЗИЛ-131, МАЗ-7310, ГолАЗ АКА-6226, Кароса В 741 и др.
(по заданию преподавателя).
3. ПАРАМЕТРЫ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
ТРЕБОВАНИЯ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Габаритные размеры автомобилей, автопоездов и их допустимые величины в нашей стране и за рубежом. Снаряженная масса АТС. Полная масса автомобиля, тягача, автопоезда. Нагрузка на ось (осевая масса). Максимальные осевые нагрузки и полные массы АТС в России и других государствах. Тенденции к изменению предельно допустимых параметров размеров и масс транспортных средств. Семейство АТС, базовая модель, производная модель, модификация модели, варианты исполнения.1. Привести сведения о допустимых величинах габаритных размеров и масс АТС в развитых странах. В каких государствах они имеют максимальные значения? Насколько они отличаются от аналогичных параметров в России? О чем это свидетельствует?
2. Каким образом может осуществляться перевозка груза, если масса и (или) габариты транспортного средства с грузом превышают значения, установленные нормативными документами?
3. Как зависит максимальная осевая масса от расстояния между осями тележек транспортного средства?
Задания 1. Указать производные модели следующих базовых моделей:
ЗИЛ-431410, КамАЗ-5320, МАЗ-5335, ГАЗ-3307, Урал- и др. (по заданию преподавателя).
2. Указать модификации следующих базовых моделей: ЗИЛКамАЗ-5320, МАЗ-5335, ГАЗ-3307, Урал-4320 и др.
(по заданию преподавателя).
4. АВТОПОЕЗДА Перечень основных вопросов, изучаемых в данной теме Определение автопоезда. Классификация автопоездов, прицепные и седельные автопоезда, автопоезда с прицепамироспусками. Особенности конструкции тягачей и прицепов (полуприцепов) автомобильных поездов. Преимущества и недостатки автопоездов по сравнению с одиночными автомобилями.
Сравнительная характеристика прицепных и седельных автопоездов.
Современные тенденции и перспективы развития автопоездов в России и за рубежом.
Контрольные вопросы 1. Привести комментарии к преимуществам автопоездов перед одиночными автомобилями. Объясните причины данных преимуществ.
2. Из чего складывается полная масса седельного тягача, полуприцепа, седельного автопоезда? Поясните на конкретных моделях АТС.
3. Какие модели отечественных автомобилей могут эксплуатироваться с прицепами, какие – нет?
1. Привести примеры производных моделей седельных тягачей от следующих базовых моделей: ЗИЛ-130, МАЗ-500, ЗИЛКамАЗ-53212, МАЗ-5335, Урал-4320, КрАЗ-257Б1 и др. (по заданию преподавателя).
2. С помощью автомобильного справочника определить снаряженную и полную массу автопоездов: КамАЗ-5410 и ОдАЗ-9370, МАЗ-5429 и МАЗ-93801, МАЗ-504В и МАЗА, КамАЗ-5320 и СЗАП-8355, КамАЗ-53212 и ГКБМАЗ-5432 и МАЗ-9397, КамАЗ-54112 и Мод.
5. ВЫБОР И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Критерии оценки эффективности ПС: натуральные и экономические. Трехуровневая система взаимодействия основных факторов и элементов, определяющих выбор и оценку эффективности применения транспортных средств. Условия эксплуатации: транспортные, природно-климатические, дорожные, их влияние на выбор типа, состава, шасси, дополнительного оборудования АТС. Предварительный выбор ПС. Существующие методы выбора рациональных АТС: аналитический, графоаналитический. Критерии выбора АТС. Алгоритм выбора ПС в различных автотранспортных системах доставки грузов.1. Какие группы факторов и элементы рассматриваются на каждом уровне Трехуровневой системы взаимодействия основных факторов и элементов?
2. Какие элементы включаются в транспортные условия 3. Какие элементы включаются в природно-климатические условия эксплуатации?
4. Какие элементы включаются в дорожные условия Задания 1. Осуществить предварительный выбор подвижного состава (типа кузова, шасси, состава, дополнительного оборудования) для различных эксплуатационных условий (при возможности предложите несколько вариантов АТС):
а) необходимо доставить зерновые (пшеницу) с места непосредственной уборки урожая на ток сельскохозяйственного предприятия. Объем вывоза – 500 т/сут. Расстояние перевозки груза 37 км. Погрузка осуществляется с комбайна, в пункте разгрузки имеется автомобилеразгрузчик. Доставка производится по дорогам переходного типа (щебеночным, гравийным). Климатические условия: район умеренного климата, с высокой нормой выпадения осадков в осенний период;
б) необходимо погрузить и вывезти лес-кругляк с места вырубки и заготовки на железнодорожную станцию. Расстояние доставки 23 км. Для погрузки используются тракторные погрузчики с челюстными захватами, для разгрузки на станции – козловой кран грузоподъемностью 5 т. Перевозки выполняются по лесовозной дороге. Место заготовки – Восточная Сибирь (Красноярский край);
в) из карьера в пригороде г. Омска необходимо доставить на склад ЗЖБИ песок объемом 2000 т в течение трех дней. Расстояние между карьером и ЗЖБИ 16 км. В карьере работает экскаватор, на заводе имеется площадка для маневрирования и разгрузки АТС, не оборудованная средствами для механизированной выгрузки грузов из автомобилей. Доставка материала осуществляется в летний период;
г) перевозку цемента с цементного завода на склад железнодорожной станции необходимо выполнить в течение 2-х дней. Объем перевозок 500 т, расстояние между грузоотправителем и грузополучателем 31 км. Погрузка осуществляется из силоса, разгрузку необходимо выполнить за счет оборудования, установленного на АТС, т.к. на станции отсутствуют механизмы для выгрузки груза. Перевозка выполняется в черте крупного населенного пункта, расположенного в районе умеренного климата;
д) с кирпичного завода № 1 на строительную площадку в центре города, где производится возведение жилого дома, требуется перевезти кирпич на поддонах. Расстояние между объектами 10 км.
Погрузка на заводе выполняется козловым краном, на строительном объекте установлен башенный кран, однако большую часть смены он занят выполнением основного технологического процесса (монтажные работы). Разгрузка выполняется на приобъектный склад;
е) с ЗЖБИ-5 на объект строительно-монтажного треста № необходимо доставить за день 50 стеновых панелей (масса одной панели 5,35 т). Строительный объект находится на расстоянии 12 км от завода. Погрузка в цехе ЗЖБИ осуществляется мостовыми кранами, разгрузка на площадке производится по методу «монтаж с колес» с подачей конструкций непосредственно в сооружаемое здание с помощью башенного крана. Объект сооружается в районе холодного климата (г. Нижневартовск) со средней температурой воздуха в зимний период –25 С;
ж) необходимо доставить мясопродукты (колбасные изделия) со склада ЗАО «Омский бекон» в торговые точки (магазины и павильоны) города по развозочному маршруту. Погрузка изделий на складе осуществляется вилочным погрузчиком, разгрузка – вручную;
2. Дать комментарии к вышеприведенным примерам с использованием трехуровневой системы взаимодействия основных факторов и элементов, определяющих выбор и оценку эффективности применения транспортных средств [2] (дать описание всех элементов условий эксплуатации и требуемых эксплуатационных свойств АТС).
3. Произвести выбор наиболее эффективной модели ПС для перевозки заданного объема груза в автотранспортной системе.
Выбор выполняется среди транспортных средств одного типа.
Общие исходные данные для решения задачи представлены в табл. 1.
В пятом варианте (см. табл. 1) необходимо выполнить перевозку скоропортящегося груза, в шестом – светлых нефтепродуктов плотностью 0,83 г/см3.
Общие исходные данные для решения задачи выбора ПС варианта 1 Одиночные бортовые автомобили 2 Седельные тягачи с бортовыми полуприцепами 3 Бортовые автомобили с прицепами 4 Автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда 5 Автомобили и автомобильные поезда с кузовом фургон 6 Автомобили и автомобильные поезда с кузовом цистерна Техническая скорость движения ПС принимается в зависимости от грузоподъемности АТС (работа в городе) [2]. Время погрузки-выгрузки АТС определяется по формуле где q – грузоподъемность АТС, т [4];
– коэффициент использования грузоподъемности (принимается равным пв – норма времени на погрузку-выгрузку 1 т груза, мин/т [3].
Критериями решения задачи выбора могут быть количество ездок, необходимое для перевозки заданного объема груза, пробег ПС на линии, количество транспортных средств (в малой системе).
Результаты расчетов отобразить в таблице. Обязательно привести пример расчета для одного автомобиля (автопоезда).
После проведения расчетов сделать вывод, по какому из критериев произведен выбор того или иного транспортного средства для работы в системе, обосновать решение.
А) Выбор ПС в микросистеме.
Исходные данные для расчетов приведены в табл. 2.
Исходные данные к занятию по выбору ПС в микросистеме варианта Решение задачи производится по следующей методике:
Время оборота подвижного состава на маршруте lм – длина маршрута, км;
где Vт – техническая скорость, км/ч.
Количество ездок, необходимое для перевозки заданного объема груза где Qпл – плановый объем перевозок, т.
Пробег подвижного состава на маршруте где lx - холостой пробег, км.
Время нахождения подвижного состава на маршруте Выбор производить не менее чем из восьми моделей АТС, используя соответствующий типаж.
Пример оформления результатов представлен в табл. 3.
Результаты решения задачи выбора подвижного состава Б) Выбор подвижного состава в особо малой системе.
Исходные данные для расчетов приведены в табл. 4.
Исходные данные к занятию по выбору ПС в особо малой системе Номер Методика расчета показателей работы подвижного состава в системе приведена в [5, 6].
Выбор производить не менее чем из восьми моделей АТС, используя соответствующий типаж.
Оформление таблицы, отражающей результаты решения задачи выбора подвижного состава в особо малой системе, производить таким же образом, как и в табл. 3.
В) Выбор подвижного состава в малой системе.
Выбор подвижного состава в малой системе для всех вариантов производится для конфигурации маршрута маятниковый с обратным негруженым пробегом. Исходные данные представлены в табл. 5.
Система является ненасыщенной, т.е. отсутствуют очереди транспортных средств, ожидающих обслуживания в пункте погрузки (разгрузки). Продолжительность функционирования системы составляет 8 ч.
Методика расчета показателей работы подвижного состава в системе приведена в [5, 6].
Исходные данные к занятию по выбору ПС в малой системе Номер варианта Выбор производить не менее чем из пяти моделей АТС, используя соответствующий типаж.
Оформление итоговой таблицы производить в следующем виде (табл. 6).
выбора подвижного состава в малой системе 4. Определить области рационального применения различных типов ПС при перевозке груза в микросистеме.
В соответствии с методикой, изложенной в [7], использовать графоаналитический метод выбора АТС. При этом рассчитать выработку сравниваемых транспортных средств по формуле С.Р.
Лейдермана [8, 9] и модели микросистемы [5,6] (интервал изменения lм от 10 до 100 км с шагом 10 км). Построить графики зависимости Q = f(lм), сделать выводы о наличии равноценного расстояния перевозок и областей эффективного применения сравниваемых типов ПС.
6. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ (ПРР)
Перечень основных вопросов, изучаемых в данной теме Состав работ, характеристика и классификация операций, входящих в состав ПРР. Способы выполнения ПРР. Определение длительности операций ПРР. Необходимость механизации и автоматизации ПРР. Влияние механизации ПРР на производительность подвижного состава.Контрольные вопросы 1. Какие операции ПРР относятся к основным, какие к вспомогательным? Перечислите на конкретном примере из темы 6 все основные и вспомогательные операции, выполняемые в пунктах погрузки и разгрузки.
2. От каких факторов зависит каждая из составляющих времени простоя транспортного средства под погрузкойразгрузкой?
3. В каких случаях целесообразно и правомерно использовать для определения продолжительности выполнения ПРР Задания 1. Погрузку и разгрузку универсальных автомобильных контейнеров массой брутто 5 т на контейнерной станции осуществляют козловым краном КК-6 грузоподъемностью т. Застроповка и расстроповка контейнеров производится вручную. Время застроповки (tз) и расстроповки (tу) равно и 18 с соответственно. Коэффициент использования крана равен 0,8. Коэффициент совмещения операций 0,78.
2. Определить совмещение каких операций возможно, а каких – нет при выполнении погрузочно-разгрузочных работ подъемным краном, экскаватором, автопогрузчиком.
3. Для первого задания построить график рабочего цикла крана при разгрузке контейнеров с совмещением и без совмещения операций (пример построенного графика приведен на рис. 1).
7. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
И УСТРОЙСТВА (ПРМ И У)
Классификация ПРМ и У по виду груза, техническим и эксплуатационным признакам. Основные параметры погрузочноразгрузочных средств. Параметры, характерные для определенных типов ПРМ и У. Производительность ПРМ и У: техническая, эксплуатационная, фактическая. Понятие цикла работы ПРМ и У, определение времени цикла для различных типов погрузочноразгрузочных машин.1. На основе примеров темы 6 и классификации ПРМ и У охарактеризуйте применяемые для выполнения ПРР механизмы.
2. Укажите параметры, характерные для следующих ПРМ и У:
краны, автопогрузчики (с вилочным захватом, с ковшом, с безблочной стрелой), экскаваторы, транспортеры, бункеры, одно- и многоковшовые погрузчики, автомобилеразгрузчики, пневматические установки.
3. Рассчитайте продолжительность цикла вышеуказанных ПРМ и У (исходные данные взять произвольно или по заданию преподавателя).
4. Определите техническую производительность данных 5. Проведите сравнительный анализ различных типов ПРМ и У, работающих в одинаковых условиях, по критерию эксплуатационной производительности. Сравнение проводить между механизмами, предназначенными для переработки одного и того же груза (например, экскаватор и одноковшовый погрузчик, автокран и башенный кран, козловой кран и автопогрузчик с вилочным захватом и т.п.). Прокомментируйте результаты. Какой из ПРМ выгоднее в каждой ситуации?
Рис.1. График рабочего цикла козлового крана Задания Задача 1. Погрузка картофеля в сетках массой 40 кг на автомобиль осуществляется с помощью ленточного конвейера.
Скорость движения ленты 1,2 м/с; расстояние между двумя сетками производительность ленточного погрузчика.
Задача 2. Погрузку и разгрузку универсальных автомобильных контейнеров массой брутто 5 т на контейнерной станции осуществляют козловым краном КК-6 грузоподъемностью 6 т.
Определить на сколько техническая производительность крана больше эксплуатационной при следующих условиях: высота подъема крана 6 м; скорость подъема 8 м/с; длина перемещения тележки 10 м;
длина перемещения крана 15 м; скорость перемещения тележки 30 м/мин; скорость перемещения крана 50 м/мин; время захвата груза 15 с; время освобождения груза 18 с; коэфициент использования машины во времени 0,75.
Задача 3. Снег на автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ- грузоподъемностью 4,5 т погружают скребковыми погрузчиками Дна пневмоколесном ходу; эксплуатационная производительность погрузчика равна 120 м3/ч; вместимость кузова автомобиля с наращенными бортами 5 м3; снег вывозится за город на расстояние 15 км; среднетехническая скорость движения автомобиля 36 км/ч;
коэффициент использования пробега 0,5; время разгрузки 2,5 мин;
коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку 1,3.
Сколько автомобилей необходимо выделить для обеспечения непрерывной работы 4-х погрузчиков?
8. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ УСТРОЙСТВА
И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ (ГУ)
Классификация ГУ (захватов) по виду перемещаемого груза, в зависимости от привода, степени механизации труда, сложности установки на грузоподъемных машинах. Требования к ГУ. ГУ для различных грузов. Простейшие захваты (стропы, клещевые захваты, подвески). Механические захваты (вилочные захваты, безблочные стрелы, боковые и клещевые захваты, спредеры, ковши, грейферы и др.), область их применения и принцип действия.Полуавтоматические и автоматические захваты.
1. По каким признакам различаются захваты? Приведите 2. Чем отличаются простейшие захваты от механических?
3. Какова область применения простейших захватов?
4. Какова область применения простейших захватов, механических, автоматических?
5. Каков принцип действия простейших захватов, механических, автоматических? Приведите примеры.
Задания:
1. Перечислить захваты используемые для перемещения следующих грузов: ящики, бочки, бревна, металлопрокат, трубы, контейнеры, шины, барабаны, железобетонные конструкции, грузы на поддонах, листовой металл, песок, щебень, уголь, лом металлов.
2. Перечислить все возможные захваты, устанавливаемые на вилочные погрузчики, тракторы на колесном и гусеничном ходу.
9. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ ПРМ И У
Перечень основных вопросов, изучаемых в данной теме Простейшие ПРМ и У без двигателя и с двигателем: роликовые ломы, тележки и цепи, домкраты, лебедки, ручные тележки, тали и полиспасты, электрические тали и лебедки, транспортеры и др.Универсальные ПРМ и У. Краны, их назначение, область применения, классификация. Основные механизмы крана.
Автомобильные краны, пневмоколесные и гусеничные краны, мостовые, козловые, башенные и портальные краны, краныштабелеры: сфера использования, общее устройство, принцип действия, преимущества и недостатки. Автопогрузчики и электропогрузчики: назначение, устройство, преимущества и недостатки по сравнению с другими ПРМ, предназначенными для выполнения ПРР со штучными грузами. ПРМ и У для погрузки и выгрузки навалочных грузов. Экскаваторы, одноковшовые и многоковшовые погрузчики: назначение, классификация, общее устройство, преимущества и недостатки. Бункеры, автомобилеразгрузчики. Специализированные ПРМ и У:
зернопогрузчики, свеклопогрузчики, разгрузчики-буртоукладчики, стогометатели, пневматические и гидросмывные установки.
1. в чем состоят достоинства и недостатки передвижных кранов в сравнении со стационарными?
2. Какие разновидности кранов Вам известны, какова область их применения?
3. Какие разновидности погрузчиков Вам известны, какова область их применения?
4. Какие разновидности экскаваторов Вам известны, какова область их применения?
5. Какие разновидности бункеров Вам известны?
6. Как решается проблема сводообразования в бункерах?
7. Какие факторы влияют на выбор для проведения погрузки и разгрузки того или иного типа ПРМ и У? Какие из них необходимо учитывать в первую очередь?
проанализировать обоснованность использования в погрузочных и разгрузочных пунктах прделоженных типов 2. Для примеров из задач темы 6 обосновать возможность применения альтернативных вариантов ПРМиУ.
10. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ ПУНКТЫ (ПРП) И СКЛАДЫ
Склады: классификация, требования к складам. Оборудование ПРП и складов. Показатели работы ПРП (склада).
Контрольные вопросы 1. Как рассчитать фронт ПРР для различных типов подвижного состава при различных схемах расстановки 2. Как определить пропускную способность и число постов погрузки и разгрузки при различных значениях:
а) объема работ в пункте;
б) продолжительности функционирования пункта;
в) количества автомобилей, которое необходимо погрузить Задания Задача 1. Определить потребное число постов погрузки и разгрузки для бесперебойной работы 10 автомобилей самосвал ЗИЛММЗ-4502, если известно, что длина груженой ездки равна 2,8 км;
коэффициент использования пробега 0,5; коэффициент использования грузоподъемности 1; среднетехническая скорость движения автомобиля 26 км/ч; время погрузки 7 мин., время разгрузки 4 мин. Автомобили прибывают в пункты погрузки и разгрузки равномерно.
Задача 2 Перевозку песка из карьера осуществляют автомобилисамосвалы КамАЗ-55111 грузоподъемностью 13 т; время работы в карьере 14 ч; время погрузки 1 т песка 1,2 мин.; автомобили поступают под погрузку и выгрузку равномерно; грузоподъемность автомобиля используется полностью.
Рассчитать суточную производительность карьера и количество погруженных автомобилей. В карьере работает один экскаватор.
Задача 3. Ток колхоза оборудован четырьмя зернопогрузчиками ЗПС-100. Время погрузки автомобиля ГАЗ-3307 грузоподъемностью 4,5 т составляет 12 мин.; коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку равен 1,25.
Рассчитать пропускную способность пункта в т/ч и авт/ч, если грузоподъемность автомобиля используется полностью.
Задача 4. Определить пропускную способность пункта в тоннах и в единицах подвижного состава, если на пункте имеется 10 постов, грузы перевозятся автопоездом в составе автомобиля КамАЗ-5320 и прицепа ГКБ-8350; время на погрузку 1 т груза 3 мин.; автомобили на посты погрузки прибывают равномерно; коэффициент использования грузоподъемности автомобилей 1.
Задача 5. Определить, сколько необходимо иметь на пункте погрузки постов и автомобилей для бесперебойной работы постов, если объем переработки груза в сутки 145 т. груз перевозится на маятниковом маршруте на расстояние 10км автомобилем МАЗ- грузоподъемностью 8,5 т. Время погрузки равно времени разгрузки и составляет 30 мин. Время работы автомобиля 9,5 ч; скорость движения автомобиля 28 км/ч; коэффициент использования грузоподъемности 1; коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на пост 1,2.
Задача 6. Определить сколько можно одновременно устанавливать на пункте автомобилей КамАЗ-55111, если применять боковую, торцевую расстановку автомобилей при погрузке.
Габариты КамАЗ-55111 2500х7570. Расстояние между автомобилями принять равным 2,5 м.
Задача 7. Рассчитать длину фронта погрузки для автопоездов, состоящих из автомобилей ЗиЛ-130 с прицепом при боковой расстановке автомобилей, если длина ТС 13,4 м; расстояние между автомобилями 5 м; Интервал движения автомобилей 5 мин; время погрузки 20 мин; коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку 1,25.
Задача 8. Перевозку контейнеров массой брутто 5т осуществляют по маршруту контейнерная станция – универсальный магазин и обратно. Контейнеры перевозятся на автомобилях грузоподъемность 5 т. суточный объем перевозок составляет 112 шт;
длина груженой ездки 15 км; среднетехническая скорость движения 25 км/ч.
На станции контейнеры загружают и разгружают козловым краном, загрузка одного контейнера происходит в течение 15 мин, разгружают контейнеры в магазине без снятия с автомобиля 1,5 ч.
Сколько автомобилей высвободится на маршруте за день (время работы на маршруте 11,8 ч), при установки в магазине электрической тали, т.е. время разгрузки будет равно 45 мин.
Задача 9. Определить потребное количество постов погрузки и разгрузки для бесперебойной работы 10 автомобилей ЗИЛ-555, если известно, что длина ездки с грузом 2,5 км, коэффициент использования пробега 0,5, коэффициент использования грузоподъемности 1, техническая скорость 20 км/ч, время погрузки автомобиля 6 мин., время разгрузки автомобиля 3 мин, автомобили прибывают в пункты погрузки и разгрузки равномерно.
Задача 10. Определить необходимое количество постов погрузки на предприятии и количество автомобилей для выполнения перевозок тарно-штучных грузов, если известно, что перевозки выполняются автомобили ГАЗ-53А, суточный грузооборот предприятия 320 т, продолжительность работы постов 10 ч., коэффициент использования грузоподъемности 1, время простоя автомобиля под погрузкой 12 мин, время простоя автомобиля под разгрузкой 18 мин, длина ездки с грузом 8 км, техническая скорость 32 км/ч, коэффициент использования пробега 0,5, коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на предприятие 1,2.
11. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ
И ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ
Перечень основных вопросов, изучаемых в данной теме Общие требования техники безопасности при исполнении ПРР.Техника безопасности при работе с различными грузами, в том числе особо опасными (легковоспламеняющимися, пылящими, обжигающими, крупногабаритными, сжатыми и сжиженными газами, отравляющими, радиоактивными и взрывчатыми веществами). Техника безопасности при использовании различных ПРМ и У (кранов, экскаваторов, авто- и электропогрузчиков, одноковшовых погрузчиков, автомобилеразгрузчиков).
При организации перевозок грузов автомобильным транспортом для обеспечения безопасности транспортного процесса необходимо не только знать требования техники безопасности при работе с различными грузами, но и иметь представление о безопасном размещении и креплении груза в кузове подвижного состава.
Грузы, перевозимые автомобильными транспортными средствами, закрепляются в кузове независимо от расстояния перевозки. Выбор средств крепления зависит от типа и состава груза.
При определении способов крепления груза и выборе средств крепления учитываются следующие силы, действующие на груз по схеме, рис. 2:
возникающие в процессе торможения; поперечные горизонтальные силы, возникающие при движении автомобильного транспортного средства на поворотах и закруглениях дороги;
вертикальные силы, возникающие при колебаниях движущегося автомобильного транспортного средства;
сила трения;
сила тяжести (вес груза).
Рис. 2. Схема сил, действующих на незакрепленный груз:
Fg – сила тяжести; F – сила инерции; FR – сила трения; m – масса груза;
g – ускорение свободного падения; a – ускорение; – коэффициент трения Смещение груза происходит, когда сила инерции больше силы трения.
Силы, действующие на груз, должны компенсировать силу, равную не менее 0,8 веса груза в направлении вперед и 0,5 веса груза в обратном направлении и в стороны (влево, вправо).
При расчете сил, действующих на груз, рис. 3, согласно [11] необходимо определить устойчивость груза в продольном (ось х) и в поперечном (ось у) направлении.
1 – центр тяжести; 2 – груз; 3 – ребро опрокидывания Условие устойчивости груза:
где Fz – вертикальная сила, которая представляет сумму сил, включающую силу тяжести груза и силу инерции, которая действует на груз вследствие движения автомобильного транспортного средства в направлении вертикальной оси (ось – z) автомобильного транспортного средства;
Fx – продольная сила;
Fy – поперечная сила;
d – высота центра тяжести груза;
bxy – расстояние от ребра опрокидывания до центра тяжести.
где сx, сy и сz – коэффициенты ускорения [11], прил. 1;
m – масса груза;
g – ускорение свободного падения.
Отсюда условие устойчивости груза:
Если условие устойчивости груза не выполняется значит при перевозке груза необходимо принимать во внимание опасность его опрокидывания.
Крепление груза способом блокировки Схема крепления груза способом блокировки приведена на рис. 4.
Рис. 4. Схема крепления груза способом блокировки:
1 – центр тяжести; 2 – груз; 3 – блокировочное устройство Равновесие сил в продольном и поперечном направлении определяется по формуле где FB – сила блокировки;
FF – сила трения.
где D – кинематический коэффициент трения, приведен в прил. 1 и 2 [11];
Сила блокировки FB должна соответствовать неравенству Крепление груза способом прижатия Крепление груза к платформе способом прижатия выполняется по схеме, рис. 5.
Рис. 5. Схема крепления груза способом прижатия:
1 – груз; 2 – вертикальная ось; 3 – средство для крепления;
6 – точка крепления; 7 – платформа; 8 – продольная ось Равновесие сил в продольном и поперечном направлении определяется исходя из неравенства где FFM – сила трения вследствие действия вертикальной силы Fz;
FFT – сила трения вследствие действия силы предварительного натяжения F.
где k – коэффициент передачи. При расчете сил крепления груза к платформе коэффициент передачи k = 1,5 при использовании одного приспособления предварительного натяжения и k = 2 при использовании двух приспособлений предварительного натяжения;
– вертикальный угол между платформой и средством крепления.
определяется по следующей формуле:
Количество средств крепления определяется по следующей формуле:
Определение величины силы предварительного натяжения средств крепления Величина силы предварительного натяжения каждого средства крепления должна удовлетворять следующему соотношению:
где LС – рабочая нагрузка на средство крепления, ограниченная его прочностью плит прочностью приспособления для крепления (скобы, проушины и При использовании одновременно метода прижатия груза и блокировки сила блокировки определяется по следующей формуле:
Крепление груза к платформе для предотвращения опрокидывания и скольжения Схема крепления груза к платформе для предотвращения опрокидывания и скольжения приведена на рис. 6.
к платформе для предотвращения опрокидывания и скольжения:
1 – ребро опрокидывания; 2 – указатель силы предварительного натяжения; 3 – устройство для натяжения;
Равновесие на ребре 1 задается следующим уравнением:
Критерий против опрокидывания определяется неравенством Силы Fx,y и Fz рассчитываются по формулам Исходя из уравнения, получаем В случае использования двух элементов натяжения на каждое средство крепления k = 2,0 количество средств крепления определяется по формуле Если а = 90 (то есть средство крепления расположено перпендикулярно к платформе), равновесие задается следующим уравнением:
Крепление растяжками При креплении растяжками два идентичных средства крепления натягиваются под одинаковым вертикальным углом симметрично к аксиальному направлению движения груза. В этом случае в обоих средствах крепления возникают идентичные удерживающие силы F, схема действия которых приведена на рис. 7.
Рис. 7. Схема действия сил при креплении груза растяжками:
Равновесие сил в продольном и поперечном направлении с двумя парами симметрично расположенных средств крепления определяется следующими уравнениями:
Рабочая нагрузка на средство крепления рассчитывается по формуле 1. В каких случаях следует закреплять груз в кузове подвижного состава?
2. Когда происходит смещение груза?
3. Какие силы, действующие на груз, учитываются при определении способов его крепления?
4. Какие способы крепления груза Вам известны?
5. Силы, действующие на груз, должны компенсировать силу, равную какой доле веса груза в направлении вперед, в обратном направлении и в стороны (влево, вправо)?
6. как соотносятся вертикальные углы при креплении растяжками двух идентичных средств?
Задача 1. Определить устойчивость груза параллелепипедной формы массой 2000 кг. Размеры груза: длина 4,5 м, ширина 1,8 м, высота 1,2 м с центром тяжести в центре при следующих параметрах: b = 0,9 м; d = 0,6 м; h = 1,2 м; w = 1,8 м.
Задача 2. Определить устойчивость груза параллелепипедной формы массой 2000 кг. Размеры груза: длина 4,5 м, ширина 1,8 м, высота 1,2 м с центром тяжести в центре при следующих параметрах: b = 0,9 м; d = 0,6 м; h = 1,8 м; w = 1,8 м (при повороте Задача 3. Требуется закрепить груз параллелепипедной формы на 90).
массой 2000 кг методом блокировки. Размер груза: длина 4,5 м, ширина 1,8 м, высота 1,2 м. Перевозка осуществляется грузовым автомобилем грузоподъемностью 6 т с бортовой платформой из дерева. Параметры: b = 0,9 м; d = 0,6 м; h = 1,2 м; w = 1,8 м.
Задача 4. Требуется закрепить груз параллелепипедной формы массой 2000 кг на прицеп шириной 2,5 м. Размеры груза: длина 4, м, ширина 1,8 м, высота 1,2 м. Средство крепления – ремень, рабочая нагрузка LС = 2500 даН, достигаемая сила натяжения F= 5200 даН.
Каждое средство крепления имеет только один элемент натяжения, скомбинированный с одним указателем предварительного натяжения. Поскольку на каждое средство крепления используется только один храповой механизм натяжения, то коэффициент, который учитывает потерю силы предварительного натяжения из-за трения между средством крепления и грузом, k = 1,5. Определить количество (n) требуемых средств крепления и силу крепления.
Задача 5. Определить достаточность крепления груза способом прижатия при следующих условиях: b = 0,9 м; d = 0,6 м; h = 1,8 м;
w = 1,2 м, схема крепления соответствует рис. 6.
Задача 6. Требуется закрепить груз параллелепипедной формы массой 2000 кг на прицеп шириной 2,5 м. Размеры груза: длина 4, м, ширина 1,8 м, высота 1,2 м.
Схема действия сил при креплении груза растяжками приведена на рис. 7.
12. СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Основная литература 1. Ширяев А.Н. Транспортные и погрузо-разгрузочные средства:учебник / А.Н. Ширяев, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. – М.: Горячая линия – Телеком, 2007. – 847с.
2. Витвицкий Е.Е. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки): учебное пособие / Е.Е. Витвицкий. – Омск: СибАДИ, 2010. – 207 с.
3. Краткий автомобильный справочник: в 4 т. Т. 2: Грузовые автомобили. Ч. 2: Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи / М.И.
Грифф, В.С. Олитский. – М.: Автополис-плюс, 2004–2009. – 536 с.
4. Богатырев С.А. Технология хранения и транспортирования товаров: учебное пособие / С.А. Богатырев, И.Ю. Михайлова. – М.:
Дашков и Ко, 2009. – 144 с.
Дополнительная литература 1. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебник для студентов вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б.
Островский, С.М. Цукерберг. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1984. – 333 с.
2. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочноразгрузочных работ на автомобильном транспорте / И.И. Батищев. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988. – 367 с.
3. Чеботаев А.А. Специализированные автотранспортные средства:
Выбор и эффективность применения / А.А. Чеботаев. – М.: Транспорт, 1988. – 159 с.
4. Высоцкий М.С. Автомобили: специализированный подвижной состав: учебное пособие / М.С. Высоцкий. – Минск: Высшая школа, 1989. – 240 с.
5. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочноразгрузочных работ на автомобильном транспорте / Г.Н. Дегтерев. – 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1980. 264 с.
6. Копотилов В.И. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта: учеб. пособие / В.И. Копотилов, В.Н.
Карнаухов. – Тюмень: ТГНГУ, 1995. – 99 с.
7. Гудков В.А., Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учеб. пособие: в 2 ч. Ч.1, 2 / В.А. Гудков, С.А. Ширяев, В.Н.
Тарновский; ВолгГТУ. – Волгоград, 1996. – 98 с.
8. Строительная, дорожная и специальная техника: краткий справочник / Манаков Н.А., Глазов А.А., Понкратов А.В. и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: АО «Профтехника», 1998. – 635 с.
9. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.
Российская автотранспортная энциклопедия. Т.1 / Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств / под ред. В.Н. Луканина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: 1998. – 557 с.
10. Грифф М.И. Автотранспортные средства с грузоподъемными устройствами для перевозки грузов в контейнерах и пакетах / М.И. Грифф, Р.А. Затван, В.Ф. Трофименков. – М.: Транспорт, 1989. – 159 с.
11. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки / А.И. Воркут. – Киев: Высшая школа: Головное изд-во, 1986. – 447 с.
12. Погрузочно-разгрузочные работы / под ред. М.П. Ряузова. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Стройиздат, 1988. 442 с.
13. Погрузочно-разгрузочные работы с насыпными грузами:
справочник / под ред. Д.С. Плюхина. М.: Транспорт, 1989. 303 с.
14. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. М.: АО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», НИИАТ, 1994. – 779 с.
15. Строкин И.И. Перевозка и складирование строительных материалов / И.И. Строкин. – М.: Стройиздат, 1991. – 463 с.
16. Вельможин А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. – 2-е изд., доп. – Волгоград: РПК «Политехник», 2000. 17. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. вузов / А.Э. Горев. – 2-е изд. – М.: Изд. центр «Академия», 2004. – 288 с.
Библиографический список 1. Чеботаев А.А. Специализированные автотранспортные средства: выбор и эффективность применения / А.А. Чеботаев. – М.: Транспорт, 1988. – 159 с.
2. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебник для студентов вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. – 2-е изд., перераб и доп. – М.: Транспорт, 1984. – 333 с.
3. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно - разгрузочных работ на автомобильном транспорте: учеб. для автотрансп. техникумов / И.И. Батищев. – 6-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988. - 367 с.
4. Краткий автомобильный справочник: в 4 т. Т. 2: Грузовые автомобили.
Ч. 2: Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи / М.И. Грифф, В.С.
Олитский. – М.: Автополис-плюс, 2004–2009. – 536 с.
5. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. М.: АО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», НИИАТ, 1994. – 779 с.
6. Автомобили: специализированный подвижной состав: учебное пособие / М.С. Высоцкий, А.И. Гришкевич, Л.Х. Гилелес и др.; под. ред. М.С. Высоцкого.Минск: Высшая школа, 1989. – 240 с.
7. Строительная, дорожная и специальная техника: Краткий справочник / Н.А. Манаков, А.А. Глазов, А.В. Понкратов и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.:
АО «Профтехника», 1998. – 635 с.
8. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте / Г.Н. Дегтерев. – М.: Транспорт, 1980. – 263 с.
9. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки / А.И. Воркут. – Киев:
Высшая школа: Головное изд-во, 1986. – 447 с.
10. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. – М.:
Транспорт, 1984. – 167 с.
автомобильного транспорта: учеб. пособие / В.И. Копотилов, В.Н. Карнаухов. – Тюмень: ТГНГУ, 1995. – 99 с.
12. Якобашвили А.М. Специализированный подвижной состав для грузовых и автомобильных перевозок / А.М. Якобашвили, В.С. Олитский, А.Л.
Цеханович. – М.: Транспорт, 1988. – 224 с.
13. Ширяев А.Н. Транспортные и погрузочно-рагрузочные средства:
учебник / А.Н. Ширяев, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. – М.: Горячая линия – Телеком, 2007. – 847с.
14. Е.Е. Витвицкий. Теория транспортных процессов и систем (Грузовые автомобильные перевозки): учебное пособие / Е.Е. Витвицкий. – Омск :
СибАДИ, 2010. – 207 с.
15. Об утверждении Правил безопасного размещения и крепления грузов в кузове автомобильного транспортного средства: Постановление Министерства транспорта и коммуникаций республики Беларусь от 10 октября 2005 г. № 58.
16. Школа капитана Шмелева "Перевозка и транспортирование оборудования на автотранспортных средствах" // Автоперевозчик. – 2010. – №9.
Коэффициенты ускорения cx, cy и cz при перевозке грузов автомобильным транспортным средством Кинематический коэффициент трения материалов D Приложение Кинематический коэффициент трения грузов D № Комбинация материалов на поверхности Коэффициент 1 Пиломатериал 1.1 Пиломатериал на пиломатериале/клееной фанере 0, 1.4 Пиломатериал на пленке с большой степенью 0, 2 Пленка с большой степенью усадки 2.1 Пленка на пиломатериале/клееной фанере 0, 3 Картонные коробки 3.1 Картонные коробки на картонных коробках 0, 3.2 Картонные коробки на деревянных одонах 0, 4 Большие мешки 4.1 Большие мешки на деревянных поддонах 0, 5 Стальные и металлические листы 5.1 Смазанные маслом стальные листы на смазанных 0, маслом стальных листах 5.2 Плоские бруски из стали на пиломатериале 0, 5.3 Гофрированное железо на пиломатериале 0, гофрированном железе без окраски гофрированном железе с окраской 5.6 Стальная бочка с окраской на стальная бочке с 0, 6.1 Стенка на стенке без промежуточного слоя 0, (бетон/бетон) 6.2 Сборный элемент с промежуточным слоем из 0, древесины в древесине (бетон/древесина/ (бетон/решетчатая ферма) 6.4 Стальные рамы с древесным промежуточным 0, слоем (сталь/древесина) промежуточным слоем (бетон/древесина/сталь) 7.1 Клееная фанера на синтетической смоле, мягкий - 0, европоддон (древесина) 7.2 Клееная фанера на синтетической смоле, мягкий – 0, ящичный поддон (сталь) 7.3 Клееная фанера на синтетической смоле, мягкий - 0, пластиковый поддон (РР) 7.4 Клееная фанера на синтетической смоле, мягкий - 0, древеснопрессованный поддон решетчатая структура - европоддон (древесина) решетчатая структура – ящичный поддон (сталь) решетчатая структура – пластиковый поддон (РР) решетчатая структура – древеснопрессованный 7.9 Алюминиевая подкладка на поверхности груза 0, (штампованные бруски) – европоддон (древесина) 7.10 Алюминиевая подкладка на поверхности груза 0, (штампованные бруски) – ящичный поддон (сталь) 7.11 Алюминиевая подкладка на поверхности груза 0, (штампованные бруски) – пластиковый поддон 7.12 Алюминиевая подкладка на поверхности груза 0, (штампованные бруски) – древеснопрессованный
«