«Сравнительная оценка экономической эффективности различных вариантов доставки грузов Учебно-методическое пособие Санкт-Петербург ПГУПС 2011 Федеральное государственное образовательное учреждение высшего ...»

К — удельные единовременные капиталовложения (инвестиции) в производственные фонды, р./т; М — удельная стоимость грузовой массы, вовлечённой в процесс доставки, р./т; Ен — нормативная величина дисконта, Ен = 0,12; р — нормативный уровень рентабельности доставки груза, р = 0,20; Т — удельная суммарная стоимость услуг транспортных организаций (тарифные сборы и платежи в расчёте на тонну груза).

Если предлагаемая технология доставки груза не приводит к сокращению его потерь, то при оценке и сравнении вариантов стоимость убытков груза (У) учитывать не обязательно. Также не учитывают стоимость грузовой массы (М), если предлагаемая технология доставки груза не приводит к сокращению общего срока доставки или продукция на промежуточном или завершающем этапах доставки поступает на длительное хранение.

Вариант, по которому удельные годовые суммарные приведённые затраты на доставку груза окажутся минимальными, следует считать экономически целесообразным. При равенстве суммарных затрат окончательную оценку вариантов производят по другим показателям:

– обеспечение сохранности груза и его качества за время доставки;

– обеспечение минимальных затрат рабочей силы на погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские работы;

– снижение себестоимости или капиталовложений по вариантам;

– ускорение сроков доставки груза, повышение степени использования транспортных средств, перегрузочного оборудования, складов и др.

3 Состав удельных суммарных приведённых затрат Перечень экономических показателей, включаемых в состав удельных суммарных приведённых затрат, определяется видом и составом технологических операций, совершаемых с грузом в процессе доставки (таблица 3.1). В каждом конкретном случае на состав и величину суммарных затрат будут оказывать влияние факторы процесса доставки. Причём влияние одного фактора может привести к улучшению одной группы показателей и к ухудшению – другой.

Таблица 3.1 — Перечень возможных экономических показателей в составе удельных суммарных приведённых затрат В том числе:

на подготовку груза к доставке или к реализации Сп.д (п.р) на погрузочно-разгрузочные и складские работы Сгр на содержание складов и складского оборудования Сс на установку (снятие) креплений груза на транспортных Су.к (с.к) средствах В том числе:

при подготовке груза к доставке (реализации) Уп.д (п.р) при выполнении погрузочно-разгрузочных операций Угр Удельные капиталовложения в технические средства К В том числе:

в оборудование и средства механизации, используемые при подготовке груза к доставке или к реализации Кп.д (п.р) в средства пакетирования многоразовой оборачиваемости Кс.п в парк инвентарных (многооборотных) креплений груза на в средства механизации и оборудование для установки (снятия) креплений груза на транспортных средствах Ку.к (с.к) В том числе:

Удельная стоимость услуг транспортных организаций Т В том числе:

плата за пользование средствами пакетирования груза Тс.п плата за пользование средствами крепления груза Ткр сборы за погрузочно-разгрузочные и складские операции, Тгр выполняемые перевозчиком сборы за хранение груза на складах перевозчика Тхр сборы за установку (снятие) креплений груза на транспорт- Ту.к (с.к) ных средствах, выполняемые перевозчиком сборы за другие услуги транспортных организаций (взвешивание груза, объявление его ценности, страхование и т. п.) Тдр Так, например, применение специализированных вагонов сокращает расходы на тару, погрузочно-разгрузочные работы и потери груза, но увеличивает затраты на транспортные операции в связи с большим порожним пробегом и высокой стоимостью этих вагонов.

4 Универсальная металогистическая модель учёта экономических показателей по вариантам доставки груза При значительном количестве этапов доставки груза и элементов затрат для выявления предстоящего объёма вычислений рекомендуется для каждого сравниваемого варианта составить матрицу учёта экономических показателей. В матрице отражают этапы доставки груза и экономические показатели. Такую матрицу получают на основе универсальной металогистической модели, состоящей из 45 строк и 44 столбцов (таблица 4.1).

Строки модели соответствуют полному набору возможных экономических показателей (см. табл. 3.1), столбцы – полному набору возможных этапов доставки груза (см. рис. 1.1). Заполненные символами клетки модели указывают на возможное число элементов суммарных затрат. Принятая символика для обозначения элементов затрат соответствует разделению их на три логистические группы.

К первой группе отнесены возможные элементы суммарных затрат, которые в пределах рассматриваемой строки могут быть достоверными.

Такие элементы названы совместимыми и обозначены в модели буквой С.

Например, эксплуатационные затраты на подготовку груза к доставке (строка 1) могут быть (в зависимости от распределения операций) и у грузоотправителя, и в пункте концентрации погрузки (графы 1 и 6). Аналогично затраты на погрузочно-разгрузочные работы (строка 5) всегда будут у грузоотправителя, в пункте концентрации погрузки и т. д., если эти этапы предусмотрены транспортно-технологической схемой доставки.

Ко второй группе отнесены возможные элементы суммарных затрат, из которых только один в пределах рассматриваемой строки может являться достоверным. Такие элементы суммарных затрат названы альтернативными и обозначены в местах их возможного появления буквой А. Например, эксплуатационные затраты на содержание парка контейнеров (строка 4) могут быть отнесены либо на этап ГО, либо на этап ПКП и т. д.

(в зависимости от принадлежности контейнеров). Об этом свидетельствует наличие семнадцати букв А в данной строке модели по соответствующим столбцам.

Таблица 4.1 — Универсальная металогистическая модель учёта экономических показателей по вариантам доставки ВозможПОМТ состав затрат

Скр 8 АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

Стр АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

Сх 11 С АС АС АС АС С АС АС АС АС АС С АС С АС АС АС ССС

Утр АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

Ккр 27 АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

Ктр АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

Мтр АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

Ттр АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

9 АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

Сх С АС АС АС АС АС С АС АС АС АС С

17 АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

29 АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

33 АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

42 АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС АС

ССССС С

СССССС

Предложенная модель учёта экономических показателей по вариантам доставки груза необходима для исключения ошибок в установлении состава достоверных событий (ДС), т. е. фактически учитываемых затрат, а также для обеспечения контроля расчётов. Матрица учёта экономических показателей по конкретному варианту доставки груза должна содержать только достоверные элементы затрат.

Составить матрицу учёта экономических показателей доставки свежего картофеля в ящиках от фермерского хозяйства до торгового предприятия. Предварительное охлаждение груза не производится.

В примере принята следующая технология доставки груза. На поле убирают картофель и укладывают его в ящики. По мере уборки грузоотправитель (фермерское хозяйство) осуществляет самовывоз (ВА) неохлаждённого картофеля бортовым автомобилем на арендуемый грузовой фронт (ПКП), примыкающий к железнодорожной станции отправления (ПОМТ), где картофель перегружают в рефрижераторные вагоны. Погруженные вагоны вывозятся по подъездному пути на станцию отправления и далее следуют магистральным железнодорожным транспортом в пункты назначения (ПНМТ). Охлаждение картофеля осуществляется в пути следования в рефрижераторных вагонах. Прибывшие вагоны по подъездному пути подают на распределительные плодоовощные базы (ПРГ) для длительного хранения. Хранят картофель в холодильном складе.

Вывоз груза в торговые предприятия (ГП) производят автотранспортными организациями.

Структурно логистическая цепь поставок картофеля выглядит следующим образом: ГО – ВА – ПКП – ВЖ – ПОМТ – Ж – ПНМТ – ВЖ – ПРГ – ВА – ГП. В схеме 11 этапов доставки груза. Однако на этапах «ПОМТ» и «ПНМТ» отсутствуют технологические операции с грузом, а соответственно затраты, кроме расходов на начально-конечные операции, которые учитываются на магистральном железнодорожном транспорте.

Значит, эти этапы доставки в матрице можно опустить.

Далее корректируют компоненты оценочных показателей. В рассматриваемом варианте (как и в других возможных вариантах) предназначение груза связано с длительным хранением картофеля на распределительных плодоовощных базах и с выдачей в реализацию по потребности. Следовательно, стоимость грузовой массы за время доставки в оценочных показателях учитывать не следует.

Эксплуатационные и капитальные затраты на подготовку груза к доставке, на контейнеры, средства пакетирования и крепления груза в технологическом процессе доставки не предусмотрены. Отсутствуют капитальные затраты на транспортную тару, так как она одноразового использования, а также затраты на хранение груза у отправителя.

Расходы, связанные с самовывозом картофеля автотранспортом между фермерским хозяйством и арендуемым грузовым фронтом, должны определяться по фактическим затратам, а расходы по вывозу груза между плодоовощной базой и торговым предприятием – по стоимости услуг автотранспортных организаций. По стоимости должны определяться затраты и на перевозку картофеля в рефрижераторных вагонах (провозная плата) и за подачу и уборку вагонов (сбор). Другие виды затрат, связанных с оплатой услуг транспортных организаций, не предусмотрены технологическим процессом доставки картофеля. Расходы на холодоснабжение картофеля в рефрижераторных вагонах учитываются в провозной плате.

Согласно проведённым рассуждениям, а также положениям раздела 5 матрица учёта экономических показателей по рассмотренному в примере варианту доставки картофеля будет выглядеть достаточно просто (таблица 4.2).Выделенные в матрице ячейки соответствуют наличию достоверных событий (фактически учитываемых видов затрат).

Таблица 4.2 — Учёт экономических показателей по варианту доставки свежего картофеля в рассмотренном примере Состав затрат

ДС ДС ДС ДС

5.2. Расходные ставки применяют для расчёта экономических показателей, входящих в состав удельных суммарных годовых эксплуатационных расходов (С) на транспортно-технологические операции, совершаемые силами и средствами грузовладельцев. К этой группе показателей отнесены затраты:

– на все виды подготовки груза к доставке и к реализации;

– на погрузочно-разгрузочные и складские работы на местах общего и необщего пользования, выполняемые средствами грузовладельцев;

– на установку и снятие креплений груза на транспортных средствах грузовладельцами;

– на подачу и уборку вагонов с мест и на места необщего пользования маневровыми средствами грузовладельца;

– на выполнение собственных перевозок транспортных организаций;

– на холодо-, теплоснабжение скоропортящихся грузов, если данная операция не является услугой транспортной организации.

5.3. Ставку в виде цены применяют для расчёта:

– удельных эксплуатационных расходов на содержание парка транспортной тары, контейнеров, средств пакетирования и крепления груза при условии, что указанное выше принадлежит грузовладельцам;

– удельной стоимости убытков груза (У) и удельной стоимости грузовой массы (М) за время доставки при использовании только первоначальной цены груза;

– удельных капиталовложений (К) для показателей, соответствующих транспортно-технологическим операциям, совершаемым силами и средствами грузовладельцев (см. п. 5.2).

5.4. По тарифным ставкам определяют стоимость услуг транспортных организаций. К затратам этой группы отнесены все виды платежей и сборов, указанных в таблице 3.1. Если выполняемая операция не входит в перечень услуг, предусмотренных тарифными руководствами, то оплату таких операций производят по договорным (свободным) ставкам. Размер платежей и сборов приводят к показателю «рубли на тонну нетто доставляемого груза».

5.5. При определении расходов, связанных с оплатой труда работников любых категорий, необходимо учитывать коэффициент начислений на заработную плату к часовой расходной ставке обслуживающего персонала.

Величину этого коэффициента следует принимать в размере 1,34. Он учитывает отчисления в государственные внебюджетные социальные фонды от общего фонда заработной платы, включая отчисления на обязательное медицинское страхование 2,9 %, на социальное страхование 5,1 %, в пенсионный фонд 26,0 %. Наряду с рекомендуемым коэффициентом начислений в конкретных расчётах может быть применён и другой коэффициент в зависимости от сложности и условий производства работ по согласованию с администрацией предприятия.

5.6. Применяемую в расчётах производительность технологических операций определяют либо по [9], либо расчётным путём [10], либо на основании хронометражных или других данных. Аналогичным образом определяют численный состав бригады, выполняющей соответствующие технологические операции.

5.7. При расчёте годовых эксплуатационных расходов на содержание складов следует учитывать налог на землю в размере 1,5 % от кадастровой стоимости занимаемой площади.

5.8. Эксплуатационные и капитальные затраты на многооборотную транспортную тару, средства пакетирования груза, контейнеры соотносят только на один из этапов доставки в зависимости от принадлежности этих средств. Если за время оборота эти средства подлежат длительному накоплению на одном или нескольких этапах доставки, то при расчёте продолжительности их оборачиваемости можно не учитывать нахождение их под транспортными операциями по завозу-вывозу на грузовые пункты.

5.9. Средства пакетирования, которые используются только на складах для перегрузки и хранения груза, например, поддоны, а следовательно, не применяются в пакетных перевозках, нужно соотносить со складским оборудованием, а затраты на их приобретение и содержание учитывать в расходах по складам.

5.10. Поддон-площадки, тележки и другие средства укрупнения грузовых мест, применяемые только на перегрузочных операциях, необходимо соотносить со вспомогательным оборудованием, а затраты по ним учитывать в расходах на погрузочно-разгрузочные операции.

6 Расчёт удельных эксплуатационных и капитальных затрат на доставку груза 6.1 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на подготовку груза к доставке или реализации Подготовка груза к доставке включает комплекс технологических операций по приведению груза в транспортное состояние. Это комплектация груза, сортировка, отбраковка, обработка консервирующими веществами, упаковка, затаривание и пакетирование. Эти операции могут иметь место, как у грузоотправителя, так и в пункте концентрации погрузки. В расходы на выполнение указанных операций включают стоимость консервирующих и упаковочных материалов, а также материалов, используемых при затаривании и пакетировании груза. Затраты на транспортную тару, средства пакетирования и контейнеры учитывают отдельно (п. 6.2–6.4).

Холодильная подготовка скоропортящихся грузов учитывается также отдельно (п. 6.12).

Подготовка груза к реализации заключается в его разукрупнении (расформировании пакетов, растаривании, расфасовке), сортировке, удалении испорченной продукции и др. Эти операции могут иметь место, как у грузополучателя, так и в пункте распределения груза.

Себестоимость выполнения технологических операций по подготовке груза к доставке (Сп.д) или реализации (Сп.р) на соответствующем этапе доставки следует определять по выражению, р./т:

где ерj, еоj, емехj — часовая тарифная ставка соответственно рабочего, оператора или механизатора, занятого на j-й технологической операции (здесь и далее в пояснениях к формуле (6.1)) по подготовке груза к доставке или к реализации (приложение А), р./(чел.ч); nрj, nоj, пмехj — количество рабочих, операторов или механизаторов соответственно, занятых на j-й технологической операции, чел.; kначj — коэффициент начислений на зарплату обслуживающего персонала, занятого на j-й технологической операции (п.

5.5); емj — расходная ставка на эксплуатацию машины, применяемой на j-й механизированной технологической операции (приложение Б), р./(маш.ч);

nмj — количество машин, механизмов, используемых на j-й технологической операции; епj — расходная ставка на эксплуатацию производственного помещения, в котором выполняют j-ю технологическую операцию (приложение В), р./ч; Qчj — производительность j-й технологической операции, т/ч; ев.оjk — расходная ставка эксплуатационных затрат на содержание k-го типа вспомогательного оборудования, используемого на j-й технологической операции (см. прил. Б), р./(в.оч); пв.оjk — количество единиц k-го типа вспомогательного оборудования, используемого на j-й технологической операции, ед.; Ц п.д (п.р) — цена k-го материала, расходуемого на выполнемат jk ние j-й технологической операции по подготовке груза к доставке или к реализации (приложение Г), р./ед.; Н п.д (п.р) — норма расхода k-го математ jk риала при выполнении j-й технологической операции по подготовке груза к доставке или к реализации, ед./т.

Величину удельных капитальных вложений в средства подготовки груза к доставке (Кпд) или реализации (Кпр) определяют на соответствующем этапе доставки, р./т:

где Цмj — цена одной машины занятой на j-й технологической операции (здесь и далее в пояснениях к формуле (6.2)) по подготовке груза к доставке или к реализации (см. прил. Г), р.; Цпj — цена единицы площади производственного помещения, используемого под j-ю технологическую операцию (см. прил. Г), р./м2; Fпj — площадь помещения, занимаемая под j-ю технологическую операцию, м2; Ц в.о — цена k-го типа вспомогательного оборудования, используемого на j-й технологической операции (см. прил.

Г), р./ед.; Тфj — фактическое число часов работы машины на j-й технологической операции (приложение Д), ч/год.

6.2 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на содержание и приобретение транспортной тары Удельные эксплуатационные затраты на содержание транспортной тары определяют в зависимости от степени оборачиваемости и учитывают на тех этапах доставки, на которых производят затаривание (ГО, ПРГ) или перетаривание груза (ППМТ), р./т:

где Цт — цена единицы транспортной тары (см. прил. Г), р.; рт — масса груза в единице тары, т нетто; Ат — норма отчислений на амортизацию тары (приложение. Е), проценты; nоб — годовая оборачиваемость тары (приложение Ж), об./год; bт — доля расходов на содержание многооборотной тары от её стоимости, приходящаяся на каждый оборот (bт = 0,2 – 0,8), доли ед.

При использовании тары одноразовой оборачиваемости формула (6.3) принимает вид:

так как nоб = 1; Ат = 100; bт = 0.

Удельные капиталовложения в транспортную тару учитывают только при моногократном использовании, р./т:

6.3 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на содержание и приобретение средств пакетирования груза Удельные эксплуатационные затраты на содержание средств пакетирования груза определяют при пакетных перевозках в зависимости от степени оборачиваемости этих средств. Их и учитывают на одном из этапов доставки, где производят пакетирование груза, и при условии, что эти средства принадлежат грузовладельцам, а не транспортным организациям, р./т:

где Цс.п — цена единицы (комплекта) средств пакетирования груза (см.

прил. Г), р./ед. (р./компл.); рс.п — масса груза в пакете, т нетто; Ас.п — норма отчислений на амортизацию средств пакетирования (см. прил. Е), проценты; nоб — годовая оборачиваемость средств пакетирования груза (см. прил. Ж), об./год; bс.п — доля расходов на содержание многооборотных средств пакетирования груза от их стоимости, приходящаяся на кажс.п дый оборот (bс.п = 0,2…1,0), доли ед.; Ц мат — цена материалов j-го типа, расходуемых при формировании пакета (см. прил. Г), р./ед.; Н мат — норj ма расхода материалов j-го типа при формировании пакета, ед./пак.

При использовании средств пакетирования одноразовой оборачиваемости формула (6.6) принимает вид:

Удельные капиталовложения в средства пакетирования груза учитывают только при моногократном использовании, р./т:

6.4 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на содержание и приобретение парка контейнеров Эти расходы определяют для контейнеров, принадлежащих грузовладельцам, в зависимости от их типа и степени оборачиваемости. Их учитывают на одном из этапов доставки (ГО, ПКП, ПРГ, ГП).

Себестоимость содержания парка контейнеров определяют, р./т:

где Цк — цена контейнера (см. прил. Г), р.; рк — масса груза в контейнере, т нетто; Ак — норма отчислений на амортизацию контейнера (см.

прил. Е), проценты; nоб — годовая оборачиваемость контейнера (см. прил.

Ж), об./год; bк — доля расходов на обслуживание контейнера от его стоимости в расчёте на один оборот (bк = 0,2…0,5), доли ед.

При использовании контейнеров одноразовой оборачиваемости, например полимерных контейнеров, формула (6.9) принимает вид:

Удельные капиталовложения в парк контейнеров учитывают только при моногократной их оборачиваемости и принадлежности грузовладельцам, р./т:

6.5 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на перегрузочно-складские работы Перегрузочно-складские работы включают комплекс технологических операций по загрузке, разгрузке транспортных средств и складированию груза. Себестоимость этих (грузовых) операций определяют на этапах доставки (ГО, ПКП, ПОМТ, ППМТ, ПНВТ, ПОВТ, ПНМТ, ПРГ, ГП), предусмотренных транспортно-технологической схемой, при выполнении этих операций силами и средствами грузовладельцев.

Помимо расходов на основное перегрузочное оборудование, здесь учитывают затраты на вспомогательное оборудование, к которому относят средства малой механизации (носилки, тележки, тали, такелажное оборудование и т. п.), весовое хозяйство, бункеры, траншеи, повышенные пути и другие сооружения, кроме складского оборудования.

Себестоимость перегрузочно-складских работ определяют, р./т:

где ер, nр, емех, пмех, kнач, ем, пм, ев.о, nв.о, Qч — смотреть в пояснениях к формуле 6.1 применительно к грузовым операциям; т, сп j, к j, кр j, — коэффициенты переработки соответственно порожней тары, средств пакетирования, контейнеров, креплений груза на транспортных средствах при выполнении j-й грузовой операции, доли ед.

Удельные капиталовложения в средства механизации и вспомогательное оборудование определяют на тех же этапах доставки, что и себестоимость грузовых операций, р./т:

где Ц м, Ц в.о, Т ф — смотреть в пояснениях к формуле 6.2 примениj jk j тельно к грузовым операциям; Ц соор — цена сооружения, связанного с работой машин на j-й грузовой операции (см. прил. 4), р./ед.

6.6 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты по складам и складскому оборудованию Удельные эксплуатационные расходы по складам любых типов, включая открытые площадки и холодильники, а также по складскому оборудованию определяют в зависимости от степени их оборачиваемости и использования складской площади. Их учитывают на всех грузовых пунктах, где предусматривают хранение груза (ГО, ПКП, ПОМТ, ПНВТ, ППМП, ПОВТ, ПНМТ, ПРГ, ГП) при условии, что склады не принадлежат транспортным организациям. Расходы на холодоснабжение складов для скоропортящихся грузов учитывают отдельной статьёй расходов (см. п. 6.12).

Себестоимость содержания склада грузовладельца на соответствующем этапе доставки груза определяют, р./т:

где ес — расходная ставка эксплуатационных затрат по складу (см.

прил. В), р./м2; д — коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы, проезды, опорные колонны, доли ед.; т, с.п, к, кр, с.о — коэффициенты, учитывающие дополнительную площадь соответственно для хранения порожней тары и средств пакетирования груза, порожних контейнеров, креплений груза на транспортных средствах, складского оборудования, доли ед.; рс — норма хранения груза на складе (полезная нас грузка на единицу площади склада), т/м2; поб — оборачиваемость склада в течение года (формула (6.15)), об./год; ес.оj — расходная ставка эксплуатационных затрат по j-му типу складского оборудования, используемого для хранения груза на складе (см. прил. В), р./ед.; рс.оj — полезная загрузка одной единицы j_го типа складского оборудования, используемого для храс.о нения груза на складе, т/ед.; поб — оборачиваемость j-го типа складского оборудования в течение года (формула (6.16)), об./год.

где с — коэффициент, учитывающий нахождение части складских помещений в ремонте (0,05…0,10), доли ед.; хр — средняя продолжительность хранения груза на складе, сут; с.оj — коэффициент, учитывающий нахождение части складского оборудования в ремонте, доли единицы; с.оj — средняя продолжительность оборота j-го типа складского оборудования на складе, сут.

Удельные капиталовложения в склады и складское оборудование грузовладельца определяют, р./т:

где Цс — цена единицы площади склада, включая стоимость холодильного оборудования (см. прил. Г), р./м2; Цс.о — цена единицы складского оборудования j-го типа, (см. прил. Г), р./ед.

6.7 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на установку или снятие креплений груза на транспортных Установку креплений груза на транспортных средствах производят, как правило, силами и средствами грузовладельцев на грузовых пунктах (ГО, ПКП, ППМТ, ПРГ) и в пунктах отправления и назначения магистральных видов транспорта (ПОВТ, ПОМТ, ПНМТ, ПНВТ). Снятие креплений производят на соответствующих этапах доставки по завершении транспортных операций (ПКП, ПОМТ, ПНВТ, ППМТ, ПОВТ, ПНМТ, ПРГ, ГП), если этим операциям предшествовали операции по установке креплений.

Себестоимость установки креплений груза на транспортном средстве (Су.к) или снятия их (Сс.к) определяют, р./т:

где ер, nр, емех, nмех, kнач, ем, nм — смотреть в пояснениях к формуле 6. только применительно к одной операции по установке (снятию) креплений груза на транспортном средстве; кр — продолжительность операции по установке или снятию одного комплекта креплений груза на транспортном средстве, ч/компл.; ркр — масса груза, закреплённого в транспортном средстве (вагоне, автомобиле и др.) одним комплектом креплений, т нетто/компл.

Обычно установку или снятие креплений груза на транспортных средствах выполняют вручную. Тогда формула (6.18) будет иметь вид:

Капиталовложения здесь не учитывают.

При установке или снятии креплений груза на транспортных средствах механизированным способом удельные капиталовложения в соответствующее оборудование определяют, р./т:

где Цм — цена единицы машины или другого оборудования, применяемых при установке или снятии креплений груза на транспортном средстве (см.

прил. Г), р./ед.; пт.с — количество единиц транспортных средств, подлежащих оборудованию или разоборудованию креплениями груза за сутки;

пкр — количество комплектов креплений груза, используемых на данном транспортном средстве (обычно один комплект).

При использовании транспортных средств, оборудованных штатными устройствами крепления груза, величины Ку.к (с.к) не учитывают.

6.8 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на содержание и приобретение креплений груза на транспортных средствах Удельные эксплуатационные расходы на содержание креплений груза на транспортных средствах определяют в случаях принадлежности креплений грузовладельцу в зависимости от их вида и степени оборачиваемости. Затраты соотносят только на этапы доставки, где производят установку креплений (ГО, ПКП, ППМТ, ПРГ, ПОВТ, ПОМТ, ПНМТ, ПНВТ), р./т:

где Цкр — цена единицы или комплекта креплений груза на транспортном средстве (см. прил. Г), р./ед (р./компл.); Акр — норма отчислений на амортизацию средств крепления груза (см. прил. Е), проценты ; bкр — доля расходов на текущий ремонт креплений груза от их стоимости, приходящаяся на один оборот, bкр = (0,2…0,6), доли ед.; ркр — смотреть пояснения к форкр муле 6.18; поб — годовая оборачиваемость креплений груза на транспортном средстве, об./год (формула (6.22)); Ц кр — цена единицы материалов j-гo типа, применяемых для установки одного комплекта креплений груза (см. прил. Г), р./ед.; Н кр — норма расхода материалов j-гo типа, примемат j няемых для установки одного комплекта крепления груза, ед./компл.

где Тг — продолжительность поставок продукции в течение года, сут;

кр — коэффициент, учитывающий долю креплений груза, находящихся в ремонте, доли ед.; кр — продолжительность оборота креплений груза (формула (6.23)), сут.

где г.п — продолжительность нахождения креплений груза (по обороту) в пунктах отправления и назначения, сут; Lт.с — расстояние перевозки груза транспортным средством, на котором используются крепления, км; Vт.с — норма суточного пробега транспортного средства, где используются крепления груза (приложение Н), км/сут; н.к — продолжительность простоя транспортного средства под начально-конечными операциями в пунктах отправления и назначения груза, сут.

При использовании одноразовых креплений груза на транспортных средствах формула (6.21) приобретает вид:

Удельные капиталовложения в крепления груза на транспортных средствах определяют только при многократном использовании креплений на соотвествующих этапах доставки и если крепления груза не являются штатными устройствами транспортных средств, р./т:

6.9 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на вывоз груза по железнодорожному подъездному пути Удельные эксплуатационные расходы на вывоз груза по железнодорожному подъездному пути определяют в случаях, регламентированных п. 5.2, на соответствующих этапах доставки (ВП), если они предусмотрены транспортно-технологической схемой, р./т:

где 2 — коэффициент, учитывающий подачу вагонов на подъездной путь и уборку вагонов на станцию; ем.л — расходная ставка эксплуатационных затрат маневрового локомотива (приложение И), р./(лок.ч); рв — масса груза в одном вагоне, т нетто; пв — количество вагонов в подаче; Lп.у — расстояние подачи (уборки) вагонов, км; м.л — коэффициент порожнего пробега маневрового локомотива, м.л = 0.5...1,0; Vп.у — скорость движения вагонов при подаче (уборке), Vп.у = 25 км/ч (вагонами вперёд) и 40 км/ч (локомотивом вперёд); м — продолжительность маневровой обработки вагонов на грузовых фронтах и выставочных путях, ч; µт — коэффициент, учитывающий расходы на возврат порожней тары (приложение К), доли ед.; µс.п — то же средств пакетирования груза (см. там же), доли ед.;

µк — то же контейнеров (см. там же), доли ед.; µкр — то же креплений груза (см. там же), доли ед.

Капиталовложения на вывоз груза по железнодорожному подъездному пути определяют в случаях, регламентированных п. 5.2, на соответствующих этапах доставки (ВП), если они предусмотрены транспортнотехнологической схемой, р./т:

где 1,2 — коэффициент, учитывающий стоимость пути и путевого хозяйства клиента для производства грузовой и маневровой работы; Цм.л — цена маневрового локомотива (см. прил. Г), р.; kп.у — количество подач-уборок вагонов в сутки, совершаемых одним маневровым локомотивом грузовладельца.

6.10 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на перевозку груза магистральным железнодорожным Себестоимость перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом определяют на соответствующих этапах доставки (Ж), предусмотренных транспортно-технологической схемой, в случаях, регламентированных п. 5.2, р./т:

где С н.к — себестоимость начально-конечной операции с вагонами на станциях погрузки и выгрузки, определяемая методом расходных ставок (см. прил. И), р./т; С ж — то же движенческой операции с вагонами, вклюдв чая их переработку на технических станциях (см. там же), р./(ткм); Lж — фактическое (не тарифное) расстояние перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом, км; µт, µс.п, µк, µкр — смотреть в пояснениях к формуле (6.26).

Удельные капитальные вложения в вагонный парк определяют в случаях, регламентированных п. 5.2, на соответствующих этапах доставки (Ж), предусмотренных транспортно-технологической схемой, р./т:

где Цв — цена вагона данного типа (см. прил. Г), р./ваг.; Vж — норма суж точного пробега вагона (см. прил. Н), км/сут; н.к — суммарная продолжительность простоя вагона под начально-конечными операциями на станциях погрузки и выгрузки н.к = 2 сут.

6.11 Удельные эксплуатационные и капитальные затраты на перевозку груза автотранспортом Себестоимость перевозки груза магистральным автотранспортом ствующих этапах доставки (А, ВА), предусмотренных транспортнотехнологической схемой, в случаях, регламентированных п. 5.2, р./т:

где е1 — расходная ставка переменных затрат на пробег автомобиля (приложение Л), р./(авт. км); Lа (в.а) — расстояние перевозки груза автотранспортом (магистральным или при вывозе), км; pа (в.а) — масса груза, перевозимого автомобилем, т нетто; а (в.а) — коэффициент использования пробега автомобиля (магистрального или при вывозе), доли ед.; е2 — расходная ставка оплаты труда шофёров при простое автомобиля под начальноконечными операциями (см. прил. Л), р./ч; а (в.а) — продолжительность простоя автомобиля под начально-конечными операциями (погрузка и выгрузка), ч; е3 — средневзвешенная величина расходной ставки оплаты труда шофёров при движении автомобиля в городе и за городом (см. прил. Л), р./(ткм бр.); qа (в.а) — масса груза, перевозимого автомобилем, т брутто;

kнач — коэффициент начислений на заработную плату водителям (см. п.

5.5). При работе двух водителей значение этого коэффициента удваивают;

е4 — расходная ставка постоянных затрат при работе автомобиля (см.

прил. Л), р./ч; Vа (в.а) — средняя техническая скорость движения автомобиля (магистрального или при вывозе): в городе Vа (в.а) = 15 км/ч, за городом Vа (в.а) = 67 км/ч; е5 — удельные расходы на экспедирование груза при совмещении водителем профессии экспедитора (формула (6.31)), р./т; е5 — то же при экспедировании груза экспедитором (формула (6.32)), р. /т; µт, µс.п, µк, µкр — смотреть в пояснениях к формуле (6.26) где 0,3 — коэффициент, учитывающий 30-процентную надбавку к оплате труда шофёра за экспедирование груза; еэ — расходная ставка оплаты труэ да экспедитора (см. прил. А), р./ч; kнач — коэффициент начислений на заэ работную плату экспедитора, kнач = 1,34 (см. п. 5.5).

Капитальные вложения в парк автотранспортных средств при перевозке груза магистральным автотранспортом ( К а ) или при вывозе груза К ва определяют на соответствующих этапах доставки (А, ВА), претр дусмотренных транспортно-технологической схемой в случаях, регламентированных п. 5.2, р./т:

где Ца — цена автомобиля, используемого на рассматриваемом этапе доставки груза (см. прил. Г), р./ед.; аа (в.а) — коэффициент выпуска автомобилей на линию, аа (в.а) = 0,7...1,0; Та (в.а) — нормативная продолжительность работы автотранспорта, ч/сут. При вывозе груза Тв.а можно принять 12...18 ч/сут, при магистральных автоперевозках Та = 16 ч/сут при обслуживании машины одним водителем, Та = 20 ч/сут –двумя водителями.

6.12 Удельные эксплуатационные затраты на холодоснабжение скоропортящихся грузов Скоропортящиеся грузы в процессе доставки требуют холодильной обработки на складах грузовых пунктов (ГО, ПКП, ПОМТ, ПОВТ, ПНМТ, ПНВТ, ППМТ, ПРГ, ГП), а также в изотермических транспортных средствах и контейнерах в случаях, регламентированных п. 5.2. Поскольку стоимость дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования входит в цены складов, вагонов, автомобилей и контейнеров, здесь определяют только себестоимость указанных операций.

Себестоимость холодоснабжения скоропортящихся грузов на холодильных складах, р./т:

где 1,1 — коэффициент, учитывающий затраты на смазочные материалы, хладагент и др.; Цэ — цена одного киловатт-часа силовой электроэнергии, (см. прил. Г), р.; Nх.п — мощность силовых установок компрессорного цеха в расчёте на тонну охлаждаемой продукции при подготовке к доставке (приложение М), кВт/т; Nхр — то же при хранении груза на складе (см. там же), кВт/т; х.п — продолжительность холодильной подготовки груза к доставке (см. там же), сут; хр.х — продолжительность хранения груза на холодильном складе, сут; ех — расходная ставка эксплуатационных затрат на обслуживание компрессорного цеха (см. прил. М). р./(тсут).

Если на складе холодильную подготовку не производят, то формула (6.34) будет иметь вид:

Себестоимость холодоснабжения скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах с обслуживанием бригадой в пути, р./т:

где 1,2 — коэффициент, учитывающий дополнительную работу дизеля при запуске и остановке; Цд.т — цена дизельного топлива (см. прил. Г), р./кг;

gв — средний расход дизельного топлива одним дизелем под нагрузкой в расчёте на один грузовой вагон, gв = 6 кг/ч; — средний коэффициент раж бочего времени холодильных машин [11]; Lж, Vж, н.к — смотреть пояснения к формуле 6.29; pв — то же к формуле 6.26.

Себестоимость холодоснабжения скоропортящихся грузов в изотермических вагонах, охлаждаемых готовыми хладагентами (жидкий азот, сухой лёд, водный лёд, льдосоляные смеси и т. п.) р./т:

где Цхл — цена хладагента (см. прил. Г), р./кг; Qхл — потребная холодопроизводительность хладагента [11], кВт; qхл — массовая холодопроизводительность хладагента, кДж/кг; хл — коэффициент, учитывающий потерю холодопроизводительности хладагента в реальных условиях, хл = 0,6…0,8.

Себестоимость холодоснабжения скоропортящихся грузов в авторефрижераторах (этапы А, ВА), р./т:

где gа — удельный расход дизельного топлива, потребляемого дизелем рефрижераторной установки авторефрижератора, gар = 0,8 кг/ч; Lа (в.а), Vа (в.а), а (в.а), pа (в.а) — смотреть пояснения к формуле 6.30.

Себестоимость холодоснабжения скоропортящихся грузов в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах, р./т:

на терминалах грузовых пунктов на железной дороге на автотранспорте где а.п — часть времени нахождения контейнера на терминале в режиме автономного питания от дизеля, доли единицы; gр.к — удельный расход дизельного топлива, потребляемого дизелем рефрижераторной установки контейнера, gр.к = 0,9…1,1 кг/ч; Nр.к — мощность электродвигателя компрессора рефрижераторного контейнера, кВт; 0,8 и 0,2 — эмпирические коэффициенты, учитывающие изменение расхода дизельного топлива при работе под нагрузкой и в холостом режиме; к.т — общая продолжительность нахождения (хранения) контейнеров на терминале, сут.

Себестоимость холодоснабжения скоропортящихся грузов в крупнотоннажных изотермических контейнерах, охлаждаемых готовыми хладагентами (жидкий азот, сухой лёд, водный лёд, льдосоляные смеси и т. п.) р./т:

на контейнерных площадках и терминалах грузовых пунктов на железной дороге на автотранспорте В случае теплоснабжения склада, вагона, автомобиля, контейнера и др.

в расчётах используют мощность электропечей.

7 Расчёт удельной стоимости убытков груза в процессе доставки 7.1 Удельная стоимость убытков груза при подготовке к доставке В процессе выполнения операций по подготовке груза к доставке могут иметь место его потери вследствие механических повреждений при приведении в транспортное состояние, отбраковки, естественной убыли при холодильной подготовке скоропортящихся грузов и др. Эти затраты определяют на этапах ГО и ПКП, р./т:

где Цг — начальная цена груза, p./т; п.дj — потери груза в результате проведения j-й технологической операции при подготовке к доставке на рассматриваемом этапе, проценты от массы груза.

7.2 Удельная стоимость убытков груза при выполнении погрузочно-разгрузочных и складских работ При выполнении погрузочно-разгрузочных и складских работ на отдельных этапах доставки груза (ГО, ПКП, ПОМТ, ПНВТ, ППМП, ПОВТ, ПНМТ, ПРГ, ГП) могут иметь место механические повреждения груза при передаче его со склада в транспортное средство и обратно. Затраты эквивалентные этому виду потерь определяют, р./т:

где Цг — смотреть в пояснениях к формуле (7.1); грj — механические повреждения груза в результате выполнения j-й перегрузочно-складской операции, проценты от массы груза.

7.3 Удельная стоимость убытков груза при хранении на складах При хранении груза на складах (этапы ГО, ПКП, ПОМТ, ПНВТ, ППМП, ПОВТ, ПНМТ, ПРГ, ГП) могут иметь место потери груза за счёт его естественной убыли и снижения качества (скоропортящиеся грузы).

Затраты, вызываемые этими потерями на каком-либо из перечисленных этапов доставки груза определяют, р./т:

где: Цг — смотреть в пояснениях к формуле (7.1); е.у — естественная убыль груза при хранении на складе рассматриваемого этапа доставки, проценты от массы груза; и — количество испорченной продукции за время его хранения, которая устраняется перед выдачей груза со склада, проценты от массы груза.

7.4 Удельная стоимость убытков груза при транспортировке Потери груза при транспортировке учитываются только по магистральным видам транспорта (этапы А, Ж, В, М, Р). Они возникают вследствие естественной убыли и возможного понижения качества груза. Удельные затраты на эти потери определяют, р./т:

где Цг — смотреть в пояснениях к формуле (7.1); е.у — естественная убыль груза за время транспортировки, определяемая по [12, разд. 10], проценты от массы груза; б — количество бракованной продукции, выявленной при экспертизе её качества после выгрузки из транспортного средства, проценты от массы груза; н — то же нестандартной продукции, проценты от массы груза; — коэффициент реализации нестандартной продукции, доли ед., который можно принять 0,1…0,5.

8 Расчёт удельной стоимости грузовой массы, находящейся в процессе доставки 8.1 Удельная стоимость грузовой массы на складах Удельную стоимость грузовой массы на складе (этапы ГО, ПКП, ПОМТ, ПНВТ, ППМП, ПОВТ, ПНМТ, ПРГ, ГП) определяют с учётом положений раздела 2 и п. 5.3, р./т:

где Цг — смотреть в пояснениях к формуле (7.1); хр — средняя продолжительность хранения груза на складе, сут.

8.2 Удельная стоимость грузовой массы на транспортных Удельную стоимость грузовой массы на транспортных средствах (кроме этапов ВЖ) определяют, р./т:

магистральный железнодорожный транспорт где Lж, Vж, н.к — смотреть пояснения к формуле 6.29;

автомобильный транспорт (А, ВА) где Цг — смотреть в пояснениях к формуле (7.1); Lа (в.а), Vа (в.а), а (в.а), — смотреть пояснения к формуле 6.30.

Для других видов транспорта пригодна структура формулы (8.2).

9 Расчёт удельной стоимости услуг транспортных 9.1 Удельная провозная плата на магистральном железнодорожном транспорте Провозную плату за перевозку груза магистральным железнодорожным транспортом определяют, р./т:

где Би и Бв — тарифные ставки провозной платы в зависимости от тарифного расстояния перевозки груза соответственно за инфраструктуру и важ гоны [13, ч. 2], р./ваг.; k инд — коэффициент индексации провозной платы, ед.; рв, µт, µс.п, µк, µкр — смотреть в пояснениях к формуле (6.26).

9.2 Удельная провозная плата на автомобильном и других видах Провозную плату за перевозку груза магистральным автотранспортом Т а или при вывозе Т (в.а) определяют, р./т:

где Ба (в.а) — тарифная [14] или договорная ставка провозной платы в зависимости от тарифного расстояния перевозки груза автотранспортом, р./авт.; ра (в.а) — масса груза перевозимого в автомобиле, т нетто; µт, µс.п, µк, µкр — смотреть в пояснениях к формуле (6.26).

Аналогичным образом определяют провозную плату на других видах транспорта.

9.3 Удельная плата за пользование вагонами, универсальными контейнерами и средствами пакетирования груза За пользование вагонами, контейнерами, средствами пакетирования груза (плоскими поддонами, стропами и др.), принадлежащими транспортным организациям, с клиента взимается плата из расчёта тарифной ставки (см. п. 5.4). Величину этой платы относят на этап доставки, на котором используются указанные средства, р./т:

где Бв (к, с.п) — тарифная [15], [16] или договорная плата за пользование одним вагоном (контейнером, комплектом средств пакетирования груза), р./ед.; k инд с.п) — коэффициент индексации тарифной ставки на оплату данного вида услуг на железной дороге, ед.; рв (к, с.п) — масса груза в вагоне (контейнере, пакете), т нетто.

9.4 Удельная плата за пользование средствами крепления груза на транспортных средствах В случае использования креплений груза, принадлежащих перевозчику, с грузовладельца взимается договорная плата эа пользование комплектом креплений, р./т:

где Б кр — договорная ставка платы за пользование грузовладельцем комкр плектом креплений груза, принадлежащим перевозчику, р./компл.; kинд — коэффициент индексации тарифной ставки сбора за данную услугу на железной дороге, ед.; ркр — смотреть пояснения к формуле 6.18.

9.5 Удельный сбор за подачу и уборку вагонов При подаче вагонов на подъездной путь средствами железной дороги с клиента взимается тарифный сбор, относимый на этапы ВП, предусмотренные транспортно-технологической схемой, который пересчитывают в рублях на тонну перевозимого груза, р./т.

где 2 — коэффициент, учитывающий подачу вагонов на подъездной путь и уборку вагонов на станцию; Бп.у — тарифная ([16], [17, ч. 1, разд. Б]) или договорная ставка сбора за одну подачу-уборку вагонов (один рейс маневп.у рового локомотива со станции на подъездной путь) р./(п.у); k инд — коэффициент индексации тарифной ставки сбора за данную услугу, ед.; рв, пв, µт, µс.п, µк, µкр — смотреть пояснения к формуле (6.26).

9.6 Удельный сбор за погрузочно-разгрузочные и складские При выполнении погрузочно-разгрузочных и складских операций с грузами силами и средствами перевозчика с клиента взимаются соответствующие сборы (этапы ГО, ПКП, ПОМТ, ПОВ, ПНВТ, ПНМТ, ППМТ, ПРГ, ГП), р./т:

любые грузы, кроме грузов в контейнернах где k инд — коэффициент индексации тарифной ставки сбора за перегрут.оп зочные работы на железной дороге, ед.; Б гр — тарифная (на железной дороге [16], [17, ч. 1, разд. Б]) или договорная ставка сбора за j-ю перегрузочную тонно-операцию на местах общего пользования, р./(топ.); nт.оп — количество тонно-операций j-гo типа, совершаемых с грузом на рассматриваемом этапе доставки, т-оп.; т, с.п, кр — смотреть в пояснениях к формуле (6.12).

грузы в контейнернах где Б к.оп — тарифная ([16], [17, ч. 1, разд. Б]) или договорная ставка сбора за j-ю погрузочно-разгрузочную или складскую контейнеро-операцию на местах общего пользования, р./(коп.); nк.оп — количество контейнероj операций j-гo типа, к-оп.; к — смотреть в пояснениях к формуле (6.12);

рк — то же к формуле 6.9.

9.7 Удельный сбор за хранение груза на складах При хранении груза на складах транспортных организаций (этапы ПОМТ, ППМТ, ПНМТ, ПНМТ, ПОВТ, ПНВТ) с клиента взимается соответствующий сбор, р./т:

любые грузы, кроме грузов в контейнернах где Б хр — тарифная (на железной дороге [16], [17, ч. 1, разд. Б]) или догохр ворная ставка сбора за хранение груза на складе, р./(тсут); kинд — коэффициент индексации тарифной ставки сбора за хранение груза на складе железной дороги, ед.; хр — продолжительность хранения груза на складе, сут; 1 — беслатное хранение груза, сут;

грузы в контейнерах где Б к — тарифная ([16], [17, ч. 1, разд. Б]) или договорная ставка сбора за хранение контейнера на терминале (площадке), р./(конт. сут); k инд — коэффициент индексации тарифной ставки сбора за данную услугу на жек лезной дороге, ед.; хр — продолжительность хранения контейнера на складе, сут; рк — смотреть пояснения к формуле 6.9.

9.8 Удельный сбор за установку или снятие креплений груза на транспортных средствах За установку (снятие) креплений груза на транспортных средствах силами и средствами перевозчика с клиента взимается договорный сбор, р./т:

где Б у (с) — договорная ставка сбора за установку (снятие) креплений груза на транспортном средстве, р./компл.; ркр — смотреть пояснения к формуле 6.18.

9.9 Удельный сбор за взвешивание груза Сбор за звешивание груза.

При приёме и выдаче навалочных и сыпучих грузов производят взвешивание вагонов на вагонных весах железнодорожной станции, автомобилей – на автомобильных весах и т. д. Тарно-штучные грузы взвешивают на товарных весах. За данную операцию с клиента взимается тарифный сбор, р./т:

взвешивание груза на вагонных весах железной дороги взвешивание груза на товарных весах железной дороги где Бв.в.ж — тарифная или договорная ставка сбора за взвешивание вагона ([16], [17, ч. 1, разд. Б]), р./ваг.; Бв.т.ж — то же за взвешивание груза на тов.в.ж варных весах ([16], [17, ч. 1, разд. Б]), р./т; k инд — коэффициент индексав.т.ж ции тарифной ставки сбора за взвешивание вагона, ед.; k инд — то же за взвешивание груза на товарных весах железной дороги; рв — смотреть в пояснениях к формуле (6.26).

Аналогичным образом определяются сборы на взвешивание грузов средствами других перевозчиков, а также другие сборы (экспедирование страхование, объявление ценности груза).

10 Удельные суммарные приведённые затраты и сравнение вариантов доставки груза 10.1. Оформление результатов расчёта экономических показателей по вариантам доставки груза Результаты расчёта экономических показателей по составу затрат и этапам доставки груза заносят в металогистическую модель, составленную заранее для каждого варианта (см. разд. 4), а затем суммируют по строкам и столбцам. Результаты суммирования показателей по вариантам доставки оформляют в виде таблицы, удобной для их сравнения (таблица 10.1). При необходимости в эту таблицу заносят промежуточные показатели. При сравнении более двух вариантов доставки груза таблицу дополняют.

Таблица 10.1 — Сводные экономические показатели по вариантам Наименование показателя и единица измерения Удельные суммарные эксплуатационные затраты, р./т В том числе:

на подготовку груза к доставке на упаковку и транспортную тару и т. д.

Удельные суммарные затраты, эквивалентные убыли груза за время доставки, р./т В том числе:

за счёт убыли груза при хранении на складах за счёт убыли груза при транспортировке и т. д.

Наименование показателя и единица измерения Удельные суммарные капитальные затраты, р./т В том числе:

на подготовку груза к доставке на упаковку и транспортную тару и т. д.

Удельная суммарная стоимость грузовой массы в процессе доставки, р./т В том числе:

при хранении на складах на транспортных операциях и т. д.

Удельная суммарная стоимость услуг транспортных организаций, р./т В том числе:

провозная плата за перевозку груза магистральным ж. -д. транспортом сборы за подачу-уборку вагонов и т. д.

Удельные суммарные приведённые затраты, р./т Удельный экономический эффект (ф-ла (10.1)), р./т Годовой объём перевозки груза, тыс. т Годовой экономический эффект (ф-ла (10.2)), тыс. р./год 10.2 Сравнение вариантов доставки груза Сравнение вариантов доставки груза производят на основании данных таблицы 10.1 по критерию минимума удельных суммарных приведённых затрат. Вариант, имеющий наименьшие затраты, является эффективным.

При этом величину удельного экономического эффекта от внедрения предлагаемой технологии доставки груза определяют, р./т:

где Зс — удельные суммарные приведённые затраты по существующему варианту доставки груза, р./т; Зп — то же по предлагаемому варианту, р./т.

Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемой технологии доставки груза составит, тыс. р./год:

где Qг — количество перевозимого груза по сравниваемым вариантам, тыс.

т/год.

Иногда требуется установить сферу рационального использования выбранного варианта, например, при изменяющейся дальности перевозки груза магистральным видом транспорта. Для этого проводят дополнительные экономические расчёты, варьируя соответствующими параметрами системы доставки рассматриваемого груза. Затем строят графики зависимости приведённых затрат от варьируемых параметров.

В качестве примера на рисунке 10.1 показано изменение приведённых затрат на доставку груза с использованием магистрального автомобильного и железнодорожного видов транспорта от расстояния перевозки.

Рисунок 10.1 — Пример зависимости суммарных приведенных затрат на доставку груза с использованием магистрального автомобильного (А) и железнодорожного (Ж) транспорта от расстояния перевозки Допустим вариант (А) предусматривает цепь поставки ГО – А – ГП, а вариант (Ж) предусматривает цепь ГО – ВА – ПОМТ – Ж – ПНМТ – ВА – ГП.

В варианте (А) независящая от расстояния перевозки магистральным транспортом составляющая часть затрат меньше, чем в варианте (Ж). Расходы, зависящие от расстояния перевозки на магистральном автомобильном транспорте, выше, чем на железнодорожном транспорте. До места пересечения графиков выгодно использовать вариант (А), после – вариант (Ж).

1. В. В. Ефимов, В. М. Семёнов. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике [Текст] : уч. пособие / В. В. Ефимов, В. М. Семёнов.

СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 1999. – 92 с.

2. Методические указания по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте [Текст]. – М. : Транспорт, 1991.

3. Методика выбора способа перевозки грузов с применением контейнеров [Текст]. – М. : Ин-т комплексных транспортных проблем, 1974.

4. Определение сфер рационального применения различных способов доставки грузов [Текст] : метод. рекомендации / Сост. Е. Н. Гохбом, В. В. Ефимов. – Л. : Ленинградский ин-т инж. ж.- д. транспорта, 1983.– 21 с.

5. В. М. Семёнов. Экономика предприятия [Текст] / В. М. Семёнов [и др.] ; ред. В. М. Семёнов.– М. : АОЗТ «Центр экономики и маркетинга», 1996.

6. Ефанов А. Н. и др. Методы определения экономической эффективности инвестиционных проектов [Текст] : учебное пособие /А. Н. Ефанов, А. А. Зайцев, Т. П. Ковалёнок. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2000.

7. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция) [Текст] : официальное издание.– М. :

Экономика, 2000.

8. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте [Текст] / Институт системного анализа центрального экономико-математического института Российской АН. – М., 2005.

9. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы [Текст]. / Постановление Минтруда РФ от 17.10. 2000 г. № 76.

10. Технико-экономическое обоснование вариантов складов на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие / Сост. В. А. Болотин, О. Б. Ковалёнок, Е. К. Коровяковский. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2011. – 65 с.

11. Теплотехнические расчёты изотермических транспортных модулей [Текст] : метод. указания / Сост. В. В. Ефимов. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2003. – 63 с.

12. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом [Текст] : в 2 кн. Кн. 1. Сборник–книга 1. – М. : Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – С. 246–312, 349–357.

13. Прейскурант 10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД [Текст] : Тарифное руководство № 1 :

в 2 кн. – М. : ЗАО «Бизнеспроект», 2003.

14. Прейскурант 13-01. Тарифы на грузовые автомобильные перевозки [Текст]. – М. : Транспорт, 2003.

15. Тарифное руководство № 2. Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта [Текст]. – М. : Транспорт, 2003.

16. Тарифы на перевозки грузов : метод. указания [Текст] / Сост.

В. Н. Кустов [и др.]. – СПб. – Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2004. – 79 с.

17.Тарифное руководство №3. Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте [Текст]. – М. : Изд-во «Красный пролетарий», 2001.

Сдельные часовые тарифные ставки оплаты труда работников разных категорий Сдельные часовые тарифные ставки оплаты труда рабочих (ер), грузчиков (егр), операторов (ео), механизаторов (ем), экспедиторов груза (еэ) и других категорий работников, которые связаны с производством работ по подготовке груза к доставке, по разукрупнению груза и подготовке его к реализации, по установке или снятию креплений груза на транспортных средствах, с выполнением погрузочно-разгрузочных и складских работ, экспедированием груза, определяют, р./ч:

где Омес — средний месячный оклад работника рассматриваемой категории, (таблица А), р./мес.; Дмес — количество рабочих дней в месяце, дн;

см — продолжительность рабочей смены за вычетом обеденного перерыва, ч.

Величину Дмес можно принять 22 дня при пятидневной рабочей неделе и 24 дня – при шестидневной. Величину см принимают 7 ч при пятидневной рабочей неделе и 6 ч – при шестидневной.

Таблица А — Укрупнённые месячные оклады (ставки) работников Категория работника Расходные ставки на эксплуатацию погрузочно-разгрузочных машин, механизмов и вспомогательного оборудования Расходную ставку на эксплуатацию различных погрузочно-разгрузочных, затаривающих, пакетоформирующих и других машин и механизмов (ем) определяют путём калькуляции расходов на их амортизацию, силовую электроэнергию или топливо, смазку, освещение рабочей зоны [10], р./(маш.ч):

где Цм — цена машины или механизма (см. прил. Г), р./ед.; Ам — норма годовых отчислений на амортизацию машины или механизма (см. прил.

Е), проценты; Цсоор — цена сооружения (подкрановый путь, галерея, эстакада), связанного с работой машины или механизма (см. прил. Г), р./ед.;

Асоор — норма годовых отчислений на амортизацию сооружения (см. прил.

Е), проценты; езем — государственная ставка налога на землю (1,5 % от средней кадастровой стоимости земельного участка, используемого под сооружение), ез = 750 р./м2; Fсоор — площадь территории, занимаемой под сооружение, м2; Т ф — фактическое число часов работы машины (механизма) в течение года (см. прил. Д), ч/год; 1,1 — коэффициент, учитывающий расходы на смазку узлов машины (механизма); Цт(э) — цена топлива (см. прил. Г), р./т или силовой электроэнергии (см. прил. Г),р./(кВтч);

Nт(э) — удельный расход топлива машиной, т/ч (суммарная мощность электродвигателей и приборов местного освещения машины, кВт).

Расходная ставка на эксплуатацию вспомогательного оборудования (ев.о) состоит из расходов на его амортизацию, р./(в.оч):

где Цв.о — цена вспомогательного оборудования, р./ед.; Ав.о — норма годовых отчислений на амортизацию вспомогательного оборудования (см.

прил. Е), проценты; Т ф — фактическое число часов работы вспомогательного оборудования за год (см. прил. Д), ч/год.

Расходные ставки эксплуатационных затрат на производственные и складские помещения, Технологические операции по подготовке груза к доставке, его разукрупнению и реализации выполняют в соответствующих производственных помещениях. Расходную ставку на содержание производственного помещения можно определить, р./ч:

где Fп — площадь производственного помещения, занимаемая для выполнения технологической операции, м2; Цп — цена площади производственного помещения, в котором выполняют технологические операции (см.

прил. Г), р./м2; Ап — норма отчислений на амортизацию производственного помещения (см. прил. Е), проценты; Цосв — цена осветительной элекп троэнергии (см. прил. Г), р./(кВтч); bосв — норма расхода мощности освещения производственного помещения, которую можно принять в зависимости от назначения помещения от 6 до12 Вт/м2; п — нормативная продолжительность освещения производственных помещений в течение года (таблица В), ч/год; езем — смотреть в пояснениях к формуле Б.1;

Т ф — фактическая продолжительность занятости производственного помещения под данной технологической операцией, ч/год (см. прил. Д).

Налог на землю учитывают при размещении производственного помещения только на первых этажах зданий.

Расходную ставку эксплуатационных затрат по складам определяют, р./м :

где Цс — цена площади склада (см. прил. Г), р./м2; Ап — норма отчислений на амортизацию склада (см. прил. Е), проценты; пэт — количество этас жей, на которых располагают складские помещения; bосв — норма расхода мощности освещения склада, Вт/м2, которую можно принять для складов и площадок сыпучих грузов 0,2…0,7 Вт/м2, для складов металлов и штучных грузов 4…10 Вт/м2; с — нормативная продолжительность освещения склада в течение года (см. табл. В), ч/год.

Расходную ставку эксплуатационных затрат для складского оборудования определяют, р./ед.:

где Цс.о — цена складского оборудования данного типа, используемого для хранения груза на складе (см. прил. Г), р./ед.; Ас.о — норма отчислений на амортизацию складского оборудования (см. прил. Е), проценты.

Таблица В — Нормативная продолжительность освещения производственных и складских помещений Укрупнённые цены на подъёмно-транспортное и складское оборудование, сооружения, Таблица Г.1 — Средства механизации перегрузочно-складских работ Кран однобалочный грузоподъёмностью 1 т, пролётом То же грузоподъёмностью 3…5 т, пролётом 5…15 м Кран-штабелер мостовой грузоподъёмностью 1 т, пролётом 5…11 м с телескопической колонной Кран-штабелер мостовой пролётом 10,5…22,5 м, Кран-штабелер стеллажный грузоподъёмностью 1 т Кран мостовой грейферный пролётом 10,5…34,5 м, Кран мостовой общего назначения пролётом Грейферно-конвейерный перегружатель пролётом 10,5 м, грузоподъёмностью 16 т, производительностью Кран портальный с вылетом стрелы до 30 м Кран портальный с вылетом стрелы до 30 м Кран козловой контейнерный двухконсольный Кран козловой контейнерный двухконсольный То же пролётом 25 и 32 м, грузоподъёмностью 32 т Кран козловой двухконсольный пролётом 32 м, Кран стреловой на железнодорожном ходу Кран стреловой гусеничный грузоподъёмностью 10 т Кран башенный БКСМ с вылетом стрелы 30 м, Автомобильный кран грузоподъёмностью 16 т Одноковшовые экскаваторы с ковшом вместимостью Погрузчик тракторный одноковшовый с ковшом Погрузчик многоковшовый на гусеничном ходу Электропогрузчик грузоподъемностью 1 т Автопогрузчик с вилочным захватом Автопогрузчик для крупнотоннажных контейнеров 4. Средства механизации для разгрузки вагонов Вагоноопрокидыватель боковой башенный Вагоноопрокидыватель роторный стационарный со Вагоноопрокидыватель боковой башенный Машина для выгрузки сыпучих грузов из крытых Машина для выгрузки слежавшихся грузов из крытых Реклаймер (перегрузочная роторная машина на 5. Средства механизации для выполнения Передвижной портал для установки электровибратора типа ВРШ-2 и люкозакрывателей (пролет 9,3 м и Самоходный лопастной перегружатель Устройство для очистки полувагонов вибрационного Машина для очистки полувагонов щёточного типа Маневровое устройство для передвижения до Весы вагонные тензометрические железнодорожные Спредер для перегрузки 20-тонных контейнеров Тележка ручная вилочная грузоподъёмная типа «Рокла» Таблица Г.2 — Машины непрерывного действия 1. Ленточные конвейеры (с приводной и натяжной станцией, роликовыми опорами и металлоконстрекцией без сбрасывающей Стационарный ленточный конвейер с лентой шириной 500 мм в зависимости от длины конвейера (Lконв, м) 35 + 3,5 Lконв Стационарный ленточный конвейер с лентой шириной 1000 мм в зависимости от длины конвейера (Lконв, м) 77 + 8,4 Lконв Винтовой конвейер диаметром винта 200 мм, длиной Винтовой конвейер диаметром винта 300 мм, длиной Винтовой конвейер диаметром винта 400 мм, длиной Винтовой конвейер диаметром винта 500 мм, длиной Пластинчатый конвейер шириной настила 600 мм, Пластинчатый конвейер шириной настила 1000 мм, Элеватор шириной ковша 200 мм в зависимости от Питатель ленточный длиной 8,5 м, шириной ленты 6. Оборудование непрерывного транспорта Сбрасывающая тележка для ленточных конвейеров с Плужковый сбрасыватель двухсторонний для Таблица Г.3 — Сооружения Железнодорожный путь широкой колеи Железнодорожный путь на железобетонной Железнодорожный подход к разгрузочным эстакадам с уклоном до 20 о/оо при высоте Наклонная железобетонная эстакада высотой до 10 м с галереей для ленточного транспортёра Наклонная металлическая эстакада высотой до 10 м с галереей для ленточного Подземная железобетонная галерея 6. Склады, технические здания и сооружения Двухэтажный железобетонный склад Склад холодильный одноэтажный с Здание производственно-техническое Здание административно-служебное с коммуникационными сетями одноэтажное Открытые платформы с каменными подпорными стенками и асфальтовым Бункер передвижной металлический Стационарный бункер металлический до Стационарный бункер более 50 м Металлоконструкции кран-балок, рам под Металлоконструкции индивидуальные, выполняемые на месте (кожухи, ограждения, Таблица Г.4 — Транспортные средства и контейнеры Тип транспортного средства, контейнера 1. Железнодорожные вагоны и локомотивы Тип транспортного средства, контейнера Изотермический вагон-термос с длиной Автономный рефрижераторный вагон со Пятивагонная рефрижераторная секция постройки Брянского машиностроительного Пятивагонная рефрижераторная секция постройки завода Дессау (в среднем на Пятивагонная рефрижераторная секция для Трёхвагонная рефрижераторная секция для Локомотив маневровый (тепловоз типа ТГМ Тип транспортного средства, контейнера Контейнер автомобильный универсальный Контейнер универсальный унифицированный Контейнер рефрижераторный Таблица Г.5 — Транспортная тара и средства пакетирования груза Наименование тары и средств пакетирования Ящик закрытый вместимостью 0,02...0,06 м3 картонный 10– Ящик открытый вместимостью 0,02...0,06 м Наименование тары и средств пакетирования Ящик плодоовощной полимерный открытый Бочка деревянная вместимостью 0,01…0,1 м3 20– Бидон металлический вместимостью 0,01...0,1 м3 80– Поддон плоский деревянный четырёхзаходный Поддон плоский деревянный четырёхзаходный Поддон плоский металлический четырёхзаходный Поддон-площадка крановая деревянная размерами 1200 1800 мм с траверзами для захвата (комплект) Поддон стоечный металлический складной с крюками Поддон ящичный складной для плодоовощей типа Поддон складной ящичный для минеральной воды в Строп-ремни для пакетирования полутуш замороженной Таблица Г.6 — Некоторые материалы, используемые при затаривании, Наименование материалов Лента пакетирующая металлическая шириной Таблица Г.7 — Энергоносители и хладагенты Фактическое число часов работы машин, механизмов и вспомогательного оборудования в течение года Фактическое число часов работы за год погрузочно-разгрузочных, затаривающих, пакетоформирующих и других машин и механизмов, а также вспомогательного оборудования, применяемых на различных технологических операциях, определяют, ч/год:

где Qг — годовой объём грузопереработки, приходящийся на одну технологическую операцию, т/год; Qч — фактическая часовая производительность одной технологической операции, т/ч.

Для приближённых расчётов можно применять фактическое число часов работы оборудования за год по данным, приведённым в таблице Д.

Таблица Д — Среднее число часов работы различных машин, механизмов и вспомогательного оборудования в течение года, применяемое в укрупнённых расчётах Лебёдки маневровые и лопаты механические Машины затаривающие и пакетоформирующие Ориентировочные нормы отчислений на амортизацию оборудования и сооружений Наименование оборудования, сооружения Кран грузоподъёмный на железнодорожном ходу 5, То же на гусеничном и пневмоколесном ходу 8, Разгрузчик сыпучих грузов из крытых вагонов 14, Конвейер скребковый, пластинчатый, Разгрузочная машина сыпучих и пылевидных Наименование оборудования, сооружения Набережная, причал, эстакада (железобетонные) 2, 4. Контейнерный парк, средства пакетирования и тара Контейнер универсальный среднетоннажный 4, Контейнер специализированный разборный 10, То же ящичные и стоечные металлодеревянные 25, Годовая оборачиваемость тары, контейнеров Оборачиваемость тары, контейнеров или средств пакетирования груза определяют, об./год:

где Тг — продолжительность поставок продукции в течение года, сут;

т(к, с.п) — доля тары, контейнеров или средств пакетирования груза, находящихся в ремонте, доли ед.; об с.п) — продолжительность оборота тары, контейнеров или средств пакетирования, сут:

где г.п — продолжительность нахождения тары, контейнеров или средств пакетирования в гружёном и порожнем состояниях на i-x грузовых пунктах (ГО, ПКП, ПОМТ, ПНВТ, ППМТ, ПОВТ, ПНМТ, ПРГ, ГП), сут;

Lв j — расстояние перевозки груза между грузовыми пунктами и магистральными видами транспорта на соответствующих j-x этапах вывоза груза (ВА, ВТ, ВМ, ВЖ, BP, ВВ), км; Vв — средняя техническая скорость двиj жения транспортных средств на j-x этапах вывоза груза, км/ч; в — проj должительность простоя транспортных средств на j-x этапах вывоза груза, ч; Lм — расстояние перевозки груза k-ми видами магистрального трансk порта (А, Ж, М, Р, В, Т), км; Vм — норма суточного пробега k-х магистk ральных транспортных средств (см. прил. Н), км/сут; м — простой k-х магистральных транспортных средств под начально-конечными операциями в пунктах погрузки и выгрузки, сут.