Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

Организация перевозки

скоропортящихся грузов на направлении Методические указания для курсового проектирования Санкт-Петербург ПГУПС 2012 УДК 656.225.073.444 (075) Организация перевозки скоропортящихся грузов на направлении : метод. указания / сост. В. В. Ефимов, Н. А. Слободчиков. – СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2011. – 44 с.

Приведены указания по составлению задания, методика и примеры решения задач в курсовом проекте «Организация перевозки скоропортящихся грузов на направлении».

Для студентов ПГУПС специальности 190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)» по дисциплине «Хладотранспорт», а также специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники».

Содержание Список определений и сокращений …………………………..…………… 1 Общие указания …………………………………………………………. 2 Исходные данные к курсовому проекту.………………...……….....….. 3 Приём скоропортящихся грузов к перевозке……………………….…. 4 Теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона для гружёного рейса с плодоовощами ………………………………………………….. Библиографический список ……………………………………….………... Приложение А. Пример заполнения бланка задания на курсовой проект………………………….………………..…………….. Приложение Б. Варианты исходных данных для составления задания на курсовой проект …………………………………..…... Список определений и сокращений Правила Правила перевозок скоропортящихся грузов АРВ-Э Автономный рефрижераторный вагон со служебным отделением БОО Без охлаждения и отопления (режим обслуживания груза) ВВШ Вокруг и внутри штабеля (режим циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона) Временные Временные условия перевозок скоропортящихся грузов условия ГПВ Грузоподъёмность или грузовместимость вагона ИВ-термос Грузовой вагон рефрижераторной секции из холодного отстоя, переоборудованный или эксплуатируемый в опытном порядке без холодильно-отопительного оборудования как одиночный изотермический вагон в режиме термос, а также автономный рефрижераторный вагон без служебного помещения, переоборудованный под вагон-термос Плотно-вертик. Плотно-вертикальный (способ укладки груза) ТВШ Только вокруг штабеля (режим циркуляции воздуха в грузовом помещении вагона) Термос-1 Термос первого рода (режим конвективного теплообмена между воздухом и грузом в грузовом помещении транспортного модуля) Термос-2 Термос второго рода (режим конвективного теплообмена между воздухом и грузом в грузовом помещении транспортного модуля) УВ-термос Универсальный вагон-термос ХМ Холодильная машина ЭП Электрическая печь 1 Общие указания Цель проекта: ознакомить студента с правилами перевозок скоропортящихся грузов, научить его грамотно определять требуемые условия перевозки скоропортящихся грузов и выполнять теплотехнические расчёты транспортных модулей.

Основными исходными данными к проекту являются: три груза (замороженный, охлаждённый и неохлаждённые плодоовощи), которые предъявлены к погрузке и подлежат перевозке по железной дороге; параметры окружающей среды на условном маршруте (период перевозки, условная широта местности, температура и относительная влажность наружного воздуха, вероятность солнечных дней в году); расстояние перевозки;

надёжность расчётов теплопритоков. Образец задания на курсовой проект приводится в приложении А.

Задача курсового проекта: определить условия подготовки заданных грузов, возможность и условия их перевозки на условном маршруте и выполнить проверочный теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона с плодоовощами. Решение поставленных вопросов сопровождается примерами.

Оформление пояснительной записки проекта должно удовлетворять установленным нормам [1]. Пояснительная записка должна включать:

– титульный лист по форме [1, прил. Б];

– задание по форме, приведённой в приложении А;

– содержание;

– список определений, сокращений и обозначений, если студент использует их при написании пояснительной записки;

– введение, в котором необходимо отразить цель и задачу проекта, дать характеристику основных исходных данных;

– основную часть;

– библиографический список источников литературы, на которые имеются ссылки в пояснительной записке.

Основная часть курсового проекта должна содержать следующие разделы и пункты (подразделы):

– 1 Приём заданных скоропортящихся грузов к перевозке;

– 1.1 Условия подготовки грузов к перевозке;

– 1.2 Виды и проявления возможной порчи заданных грузов;

– 1.3 Условия и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах;

– 2 Теплотехнический расчёт одного рефрижераторного вагона за время гружёного рейса при перевозке плодоовощей на маршруте с однородной климатической зоной;

– 2.1 Цель и метод теплотехнического расчёта, состав теплопритоков;

– 2.2 Расчётная температура наружного воздуха на маршруте;

– 2.3 Характеристика и основные и параметры теплообменных процессов в гружёном рейсе;

– 2.4 Мощность теплопоступлений в грузовое помещение вагона;

– 2.5 Показатели работы дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования.

Условием успешной работы над курсовым проектом является освоение теоретического материала, содержащегося в электронной версии учебника (электронном ресурсе) [2, гл. 2, 3, 5–8]. При выполнении курсовой работы допускается руководствоваться опубликованными учебнометодическими [3], [4], [5], нормативными [6] и справочными [7] материалами.

2 Исходные данные к курсовому проекту Каждый студент, независимо от формы обучения, самостоятельно формирует и заносит в выданный ему бланк исходные данные к курсовому проекту, пользуясь следующими правилами.

Сначала в бланк заносят фамилию и имя студента, номер учебной группы (для студентов дневной и вечерней форм обучения) и номер зачётной книжки, как показано в приложении А.

Затем студент определяет требуемый вариант периода перевозки грузов. Его устанавливают по последней цифре номера зачётной книжки. Нечётная цифра означает, что задан летний период года, чётная (исключая ноль) – задан переходный период, ноль – задан зимний период. Период перевозки следует подчеркнуть в пункте 1 бланка задания (см. прил. А).

Далее по приложению Б необходимо задать перевозимые грузы и их фактическую температуру при погрузке (п. 2 задания). Для этого используют первые и вторые буквы фамилии и имени студента. При этом первая буква фамилии студента соответствует варианту замороженного груза (табл. Б.1), вторая буква фамилии – варианту охлаждённого груза (табл.

Б.2), первая буква имени студента – варианту неохлаждённых плодоовощей (табл. Б.3).

Среднесуточную температуру наружного воздуха (п. 3 задания) определяют по таблице Б.4, используя вторую букву имени студента.

Варианты расстояния перевозки всех заданных грузов (п. 4 задания), условной географической широты местности (п. 5 задания), вероятность солнечных дней (п. 6 задания) устанавливаются по таблице Б.5 с использованием также первой буквы фамилии студента.

Относительную влажность наружного воздуха (п. 7 задания), среднеквадратичное отклонение температуры наружного воздуха от среднего значения (п. 8 задания), надежность расчёта теплопоступлений (п. 9 задания) определяют по таблице Б.6 с использованием также второй буквы имени студента.

Другие исходные данные, необходимые для теплотехнического расчёта, устанавливают по таблице Б.7 с использованием также первой буквы имени студента.

В примерах выполнения курсового проекта использованы исходные данные, приведённые в приложении А.

3 Приём скоропортящихся грузов к перевозке При выполнении первого раздела курсового проекта «Приём скоропортящихся грузов к перевозке» студент должен определить условия подготовки заданных грузов к перевозке, возможность и условия использования изотермических и крытых вагонов под перевозку этих грузов применительно к заданному периоду года и температуре наружного воздуха.

При этом он должен руководствоваться:

– требованиями правил перевозок скоропортящихся грузов (далее – Правила [6]) в части использования рефрижераторных и крытых вагонов;

– временными условиями перевозок скоропортящихся грузов (далее – Временные условия) в части использования вагонов-термосов.

В полном изложении эти требования приводятся в электронной версии учебника [2], а также в [3], [6] и [7], из которых ключевыми являются следующие.

Температура замороженных и охлаждённых грузов при погрузке должна соответствовать:

– при использовании рефрижераторных вагонов – требованиям, содержащимся в [2, прил. Ж], [3, прил. 1];

– при использовании вагонов-термосов – требованиям, содержащимся в [2, табл. К.2 и К.3], [3, табл. П4.2 и П4.3].

Температура плодоовощей при погрузке в рефрижераторные и крытые вагоны не нормируется.

Правила запрещают использовать крытые вагоны:

– под перевозку замороженных и охлаждённых грузов;

– под перевозку неохлаждённых плодоовощей в переходный период года после наступления устойчивых заморозков и в зимний период, а также, если в Правилах не указан предельный срок транспортировки груза [2, табл. П.3], [3, табл. П10.3].

Временные условия запрещают использовать вагоны-термосы:

– под перевозку плодоовощной продукции во все периоды года;

– под перевозку грузов, перечень и предельные сроки перевозки которых отсутствуют во Временных условиях [2, табл. К.2–К.3, П.6–П.7], [3, табл. П4.2–П4.3, П10.6–П10.7].

Использование рефрижераторных вагонов может быть ограничено для грузов, перечень и предельные сроки перевозки которых отсутствуют в Правилах [2, табл. П.1–П.5], [3, табл. П10.1–П10.5].

Допускается использовать рефрижераторные вагоны без назначения температурного режима (без охлаждения и отопления – как термосы), если на протяжении всей перевозки средняя температура наружного воздуха совпадает с требуемым температурным режимом. В этом случае температура груза при погрузке должна соответствовать требованиям, содержащимся в [2, табл. К.1], [3, табл. П4.1].

Первичной упаковкой для большинства замороженных грузов является полимерная плёнка, транспортной тарой – картонные ящики.

В пункте «1.1 Условия подготовки заданных грузов к перевозке»

необходимо [2, гл. 3], [3, разд. 1]:

– привести требования Правил, которым должен удовлетворять каждый груз при предъявлении к погрузке. Это внешний вид, качественное состояние и температура груза, вид первичной упаковки, транспортной тары и средств пакетирования (пример 1);

– указать предельно допустимые значения температуры заданных грузов, при которых каждый из них допускается к погрузке в универсальные вагоны-термосы (далее УВ-термосы) и в изотермические вагоны-термосы (далее ИВ-термосы) на Временных условиях согласно виду термической подготовки (пример 2).

Принятый вариант условий подготовки заданных грузов к перевозке следует представить в виде таблицы, в которой должен быть вывод о том, соответствуют или не соответствуют условия холодильной подготовки заданных грузов требованиям Правил (для рефрижераторных и крытых вагонов) или требованиям Временных условий (для вагонов-термосов). Пример оформления приведён в таблице 1. Прочерки в этой таблице означают отсутствие вариантов заполнения ячеек, что равносильно невозможности приёма груза к перевозке в соответствии с Правилами или Временными условиями.

Привести выписку требований Правил, которые соответствуют условиям подготовки к перевозке трёх заданных грузов.

По заданию (см. прил. А) перевозке подлежат замороженные головы свиные, охлаждённые консервы рыбные и неохлаждённые гранаты. Условиями подготовки к перевозке свиных голов является текст пунктов П1.1.1, П1.1.2, П1.1.10 из [3, прил. 1]. Условиями подготовки к перевозке рыбных консервов является текст пункта П1.5.2 (см. там же), а гранатов – текст пунктов П1.3.1, П1.3.2 (см. там же), но только то, что касается этого вида фруктов. При этом вместо обобщённого наименования груза следует использовать конкретное наименование из задания. Например: вместо слова «субпродукты» следует писать «головы свиные», а вместо «плодоовощи» – «гранаты».

Указать предельно допустимые значения температуры заданных грузов (см. прил. А), при которых каждый из них допускается к погрузке в изотермические и крытые вагоны в переходный период года.

В данном примере головы свиные можно предъявить к погрузке только в рефрижераторные вагоны с температурой не выше минус 12°С независимо от периода года [3, прил. 1, п. П1.1.10]. Использовать крытые вагоны под перевозку любых замороженных грузов запрещено Правилами.

Перевозить головы свиные в УВ-термосах и ИВ-термосах запрещено Временными условиями, так как в [3, табл. П4.2, П4.3] данный вид груза отсутствует.

Консервы рыбные допускается перевозить в переходный период года в изотермических и в крытых вагонах. При этом температура консервов (см. табл. 1) нормируется только при погрузке в вагоны-термосы [3, табл. П4.2, П4.3].

Гранаты допускается перевозить в рефрижераторных и крытых вагонах. Температура груза при погрузке не нормируется [3, прил. П1]. Возможность использования крытых вагонов под перевозку гранатов в переходный период (сентябрь, октябрь) подтверждается наличием предельного срока перевозки [3, табл. П10.3].

Пояснительная записка пункта «1.2 Виды и проявления возможной порчи заданных грузов» должна содержать выписку из [2, прил. Д] или [3, прил. 2] о видах и проявлениях возможной порчи каждого из грузов, при которых их не допускают к перевозке по железной дороге. Если сведения о порче рассматриваемого груза или его аналога в справочных данных отсутствуют, то об этом следует сделать запись в пояснительной записке, в лучшем случае найти данные о порче груза в Интернете.

В пункте «1.3 Условия перевозки заданных грузов» необходимо [2, гл. 7], [3, разд. 2–5]:

– определить режимные параметры обслуживания перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах в зависимости от температуры груза и окружающей среды, периода перевозки (примеры 3–8);

– определить способ и высоту погрузки грузов в вагоны (пример 5);

– определить уставный срок доставки (у) и предельные сроки перевозки (п) заданных грузов по железной дороге (примеры 9–11);

– сравнить между собой значения у и п и сделать вывод о возможности перевозки заданных грузов на нормативной основе в рефрижераторных и крытых вагонах, а также согласно Временным условиям – в вагонахтермосах, используя критерий у п;

– указать специфические сопроводительные документы, необходимые на перевозку заданных грузов [2, п. 7.1.3], [3, разд. 5].

Результаты и вывод следует оформить в виде таблицы. Пример оформления условий перевозки заданных грузов приведён в таблице 2.

Для облегчения задачи по установлению режимных параметров условий перевозки грузов следует пользоваться таблицей 3.

Особые условия перевозок грузов в изотермических и крытых вагонах в проекте не рассматриваются. Не рассматриваются также условия перевозок грузов в универсальных и изотермических контейнерах.

Назначить температурный режим перевозки заданных грузов (см.

прил. А) в рефрижераторных вагонах.

Температурный режим перевозки любых замороженных скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах регламентирован Правилами только в зависимости от фактической температуры груза в момент погрузки. В рассматриваемом примере головы свиные предъявлены к погрузке при температуре минус 14°С. Значит, температурный режим их перевозки должен быть назначен: верхняя граница – минус 9°С, нижняя граница – минус 12°С [3, прил. 5, поз. 3].

Температурный режим перевозки охлаждённых грузов назначается в зависимости от наименования груза, а если наименование груза отсутствует (например, консервы рыбные), то в зависимости от фактической температуры груза при погрузке. Температурный режим перевозки рыбных консервов, имеющих температуру при погрузке 2°С, определён (см.

табл. 2) по [3, прил. 5, поз. 7].

Температурный режим перевозки плодоовощей назначается только в зависимости от наименования груза. Поэтому значения верхней и нижней границ этого режима для гранатов (см. табл. 2) установлены по [3, прил.

5, поз. 8].

Определить вид циркуляции воздуха в грузовом помещении изотермических и крытых вагонов для условий, рассмотренных в примерах 1–3.

В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов циркуляция воздуха – принудительная, так как обеспечивается работой вентиляторовциркуляторов холодильно-отопительного оборудования [2, п. 7.3.3]. В остальных типах вагонов циркуляция воздуха – естественная, поскольку осуществляется путём конвективного теплообмена за счёт разницы в температурах наружного воздуха, воздуха внутри вагона и груза.

Таблица 1 – Условия подготовки заданных скоропортящихся грузов к перевозке (см. примеры 1, 2) 5. Температура груза при погрузке, °С:

нормированная Правилами при использовании:

нормированная Временными условиями при использовании:

6. Вывод: условия холодильной подготовки грузов соответствуют («Да») или не соответствуют («Нет») требованиям Правил или Временных условий (отсутствие вариантов обозначать «—») при использовании:

Таблица 2 – Условия перевозки заданных скоропортящихся грузов (см. примеры 3–11) 5. Назначаемый температурный режим перевозки груза в рефрижераторных вагонах, °С:

6. Вид циркуляции воздуха в грузовом помещении:

7. Режим циркуляции воздуха в грузовом помещении:

8. Способ укладки груза:

9. Высота укладки груза, см:

10. Режим (способ) обслуживания груза:

11. Необходимость вентилирования груза:

12. Источник погашения теплопритоков при использовании:

13. Режим конвективного теплообмена в грузовом помещении:

15. Норма суточного пробега, км/сут:

16. Ответственный срок доставки грузов, сут:

17. Предельный срок перевозки груза, сут:

18. Вывод. Груз может быть предъявлен к перевозке («Да») на нормативной основе при использовании:

согласно Временным условиям при использовании:

19. Сопроводительные документы, оформляемые на перевозку:

Таблица 3 — Возможные случаи назначения режимных параметров условий перевозок Допускаются колебания темзом Термос второго пературы груза 1. Вентилирование назначается только при перевозке плодоовощей.

2. Регулирование температурного режима электропечью возможно при очень сильном холодопритоке от окружающей среды.

3. Регулирование температурного режима холодильными машинами возможно при очень сильном теплопритоке от окружающей среды.

4. Биохимическая теплота, выделяемая плодоовощами, представлена в таблице как источник погашения холодопритока от наружного воздуха. Вне таблицы холодоприток от наружного воздуха следует рассматривать (по отношению к грузу) как источник погашения биохимической теплоты. Поэтому протекающий теплообменный режим здесь назван теплокомпенсация, а не хладокомпенсация.

Пример Определить режимы циркуляции воздуха в грузовом помещении изотермических и крытых вагонов для условий, рассмотренных в предыдущих примерах, а также способ укладки грузов.

Головы свиные и консервы рыбные как грузы, термически подготовленные к перевозке, по принципу непрерывности холодильной цепи должны в пути следования сохранять свою первоначальную температуру. Эти грузы не обладают собственными биохимическими тепловыделениями и не требуют вентилирования. Поэтому для таких грузов следует применять режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» (см. табл. 2 и табл. 3) за счёт плотной укладки мест в вагонах.

Гранаты (как и все другие плодоовощи) выделяют биохимическую теплоту. Поэтому при перевозках в рефрижераторных и крытых вагонах (независимо от того, требуется или не требуется охлаждение или вентилирование гранатов) необходимо применять второй режим циркуляции воздуха в вагонах «вокруг и внутри штабеля груза». Для этого штабель ящиков с гранатами формируют воздухопроницаемым способом. В рефрижераторных вагонах следует применить плотно-вертикальный способ формирования штабеля, в крытых вагонах – плотно-вертикальный или шахматный [3, разд. 2 и 3]. В переходный период года гранаты предпочтительно укладывать в крытом вагоне плотно-вертикальным способом, так как они выделяют мало биохимической теплоты. При этом лучше используется полезная загрузка вагона.

Пример Определить источники погашения избыточных теплопоступлений и способы обслуживания грузов в пути для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.

По заданию (см. прил. А) температура окружающей среды в пути следования выше температуры замороженного и охлаждённого грузов.

Поэтому в грузовые помещения вагонов, загруженных свиными головами и консервами, поступают нежелательные теплопритоки. Такие теплопоступления возникнут и при перевозке гранатов, как только они начнут охлаждаться. В рефрижераторных вагонах для погашения избыточной теплоты назначены температурный режим и режим циркуляции воздуха совместно с работой холодильных машин. Работа холодильных машин является источником погашения теплопритоков (см. табл. 3). В этом случае назначается технологический режим обслуживания груза в пути «с охлаждением».

При использовании вагонов-термосов для перевозки рыбных консервов на погашение избыточных теплопритоков затрачивается холод, аккумулированный консервами, так как в этих вагонах нет холодильно-отопительных агрегатов. Консервы в вагоне-термосе отепляются, но в меньшей степени, чем в крытом вагоне, так как мощность теплового потока от окружающей среды сдерживается теплоизоляцией ограждений кузова вагона. Такой технологический режим обслуживания груза в пути называется в Правилах «без охлаждения и отопления».

При использовании крытых вагонов применять словосочетание «источник погашения теплопритоков» не имеет смысла, так как там отсутствуют и активные средства поддержания нужной температуры воздуха (холодильно-отопительные агрегаты), и пассивные средства (теплоизоляция).

Определить необходимость вентилирования грузов в пути для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.

Правила регламентируют вентилирование только плодоовощей при использовании рефрижераторных вагонов в технологическом режиме обслуживания «с отоплением» [3, прил. 5], а также плодоовощей и некоторых других грузов при использовании крытых вагонов [3, прил. 1].

В рассматриваемом примере гранаты перевозят в рефрижераторных вагонах «с охлаждением» (см. пример 6), поэтому их там не вентилируют. Их вентилирование требуется только при использовании крытых вагонов. Другие грузы вентилирования не требуют.

Определить режимы конвективного теплообмена в изотермических и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах, применительно к заданию (см. прил. А).

Головы свиные и консервы рыбные являются грузами, термически подготовленными до погрузки, не выделяют биохимической теплоты, не требуют вентилирования и нуждаются лишь в защите от воздействия на них избыточной теплоты, поступающей от окружающей среды.

При использовании рефрижераторных вагонов для этой цели назначен температурный режим, регулируемый работой холодильных машин, и режим циркуляции воздуха «только вокруг штабеля» за счёт плотной погрузки мест (см. примеры 3–5). В этом случае между грузом и ограждениями кузова вагона создаётся барьер из холодного воздуха, который компенсирует избыточную теплоту от окружающей среды. Такой вид конвективного теплообмена в грузовом помещении рефрижераторного вагона по отношению к грузу назван «теплокомпенсация» (см. табл. 3).

Гранаты – термически не подготовленный продукт. По действующим Правилам перевозчик при использовании рефрижераторных вагонов обязан понизить температуру груза до режимного значения. Для этого холодный воздух должен циркулировать как вокруг штабеля гранатов для компенсации избыточной теплоты от окружающей среды, так и внутри штабеля для понижения температурного поля фруктов и отвода от них биохимической теплоты. Поэтому штабель гранатов сформирован в вагоне воздухопроницаемым способом (см. пример 5). В этом случае конвективный теплообмен между грузом и воздухом при охлаждении фруктов до верхней границы температурного режима будет происходить в режиме «охлаждение». После охлаждения гранатов до верхней границы температурного режима теплообменный режим «охлаждение» выполняет функцию режима «теплокомпенсация» до конца перевозки.

В вагонах-термосах при перевозке термически подготовленных грузов (в данном случае только консервов) протекает конвективный теплообмен в режиме «термос второго рода» [2, п. 7.3.4]. Здесь груз уложен плотным штабелем для создания максимального сопротивления отеплению окружающей средой. Воздух циркулирует только вокруг штабеля, передавая холод, аккумулированный консервами, в окружающую среду. Штабель груза при этом отепляется.

Такой же режим устанавливается при перевозке консервов плотным штабелем в крытом вагоне, так как присутствует разница в температурах наружного воздуха и груза.

В крытых вагонах при перевозке неохлаждённых плодоовощей всегда будет иметь место конвективный теплообмен, так как за счёт выделения собственной биохимической теплоты температура груза стремится быть выше температуры воздуха в вагоне и в окружающей среде. Этот теплообменный режим также классифицируется как «термос второго рода». ». При непрерывном вентилировании вагона через полуоткрытые люки он приобретает более организованный характер.

Определить уставный (ответственный) срок доставки скоропортящихся грузов в изотермических вагонах применительно к заданию (см.

прил. А).

Этот срок регламентирован Правилами [2, п. 7.2], [3, разд. 4] для установления ответственности перевозчика за своевременную доставку грузов. Величину уставного срока доставки скоропортящихся грузов определяют при таксировке перевозочных документов на станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, а также минимальных норм суточного пробега вагонов и контейнеров.

Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются как полные. Расчётное время – московское.

Норма суточного пробега зависит от вида отправки, вида скорости и расстояния перевозки. Вид скорости перевозки скоропортящихся грузов (большая, грузовая) указывает в накладной грузоотправитель. При этом скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах перевозят только большой скоростью. В курсовом проекте для всех грузов следует принять:

– вид отправки – повагонная;

– вид скорости: большая – при использовании рефрижераторных вагонов и вагонов-термосов, большая или грузовая (по усмотрению студента) – при использовании крытых вагонов.

С учётом изложенного для расчёта уставного срока доставки используют формулу:

где L — заданное расстояние перевозки грузов, L = 3000 км; Vм — минимальная скорость перевозки грузов в изотермических вагонах, Vм = 480 км/сут [3, прил. 9]); {} — логическая операция округления результата вычислений до целого значения в большую сторону; н.к — нормативная продолжительность начально-конечных операций в пунктах погрузки и выгрузки, н.к = 2 сут [3, прил. 9]).

Тогда при использовании рефрижераторных вагонов и вагоновF термосов о = 3000 : 480 + 2 = 9 (сут).

Определить предельный срок перевозки свиных голов в рефрижераторных вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.

Предельный срок перевозки (п) устанавливает ответственность перевозчика за сохранность груза по качеству. В течение указанного срока перевозка груза потребителю должна осуществляться без понижения качества. Величина п каждого скоропортящегося груза регламентирована Правилами при использовании рефрижераторных и крытых вагонов, а также Временными условиями при использовании вагонов-термосов. При этом учитываются вид термической подготовки, режим обслуживания груза в пути и период перевозки [3, прил. 10].

В рассматриваемом примере головы свиные являются мясными субпродуктами и перевозятся только в рефрижераторных вагонах с охлаждением. По [3, табл. П10.1, поз. 5.1] находим: п = 25 сут.

Определить предельные сроки перевозки рыбных консервов в изотермических и крытых вагонах для условий, рассмотренных выше.

Консервы рыбные в переходный период года допускается перевозить в любых типах изотермических и крытых вагонов. В рефрижераторных вагонах их перевозят с охлаждением (см. табл. 2). Тогда по [3, табл. П10.5, поз. 3] находим:п = 30 сут. В УВ-термосах перевозка рыбных консервов допускается на предельный срок п = 15 сут [3, табл. П10.6, поз. 11], а в ИВ-термосах – на п = 20 сут [3, табл. П10.7]. В крытых вагонах предельный срок перевозки этого груза равен 15 сут [3, табл. П10.5, поз. 3].

Пример Определить предельные сроки перевозки неохлаждённых гранатов в рефрижераторных и крытых вагонах для условий, рассмотренных в предыдущих примерах.

Гранаты перевозят в переходный период года в рефрижераторных вагонах с охлаждением, в крытых вагонах – без охлаждения и отопления.

По [3, табл. П10.3, поз. 14] находим: при использовании рефрижераторных вагонов п = 30 сут (сентябрь–ноябрь), при использовании крытых вагоновп = 10 сут (сентябрь, октябрь).

4 Теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона для гружёного рейса с плодоовощами Второй раздел курсового проекта «Теплотехнический расчёт рефрижераторного вагона для гружёного рейса с плодоовощами» выполняется только для плодоовощей. Тип вагона, количество груза и другие исходные данные определены заданием.

В пункте «2.1 Цели и методы расчета. Состав теплопоступлений»

необходимо: пояснить, для какой цели выполняется расчёт (проектной или эксплуатационной) и каким методом решается задача (аналитическим или графоаналитическим) [2, п. 8.1], [4, разд. 1]. В данном курсовом проекте цель теплотехнического расчёта является эксплуатационной, так как уточняется способ обслуживания груза в пути и определяется расход дизельного топлива. Задача решается аналитическим методом, так как маршрут перевозки задан условно с однородными климатическими условиями.

Далее необходимо перечислить все девять видов теплопоступлений в рефрижераторный вагон при перевозке плодоовощей [2, п. 8.2], [4, разд. 2], а именно:

– вследствие теплопередачи через ограждения кузова вагона (Qт);

– за счёт инфильтрации наружного воздуха (Qи);

– за счёт биохимической теплоты плодоовощей при дыхании (Qб);

– эквивалентные воздействию солнечной радиации (Qс);

– эквивалентные работе вентиляторов-циркуляторов (Qц);

– от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения при вентилировании (Qв);

– эквивалентные оттаиванию снеговой шубы (Qш);

– от охлаждаемого груза, тары и средств пакетирования (Qг);

– от охлаждаемого (отепляемого) кузова и оборудования вагона (Qк).

Из этих теплопоступлений складывается суммарная мощность теплового потока (Q), которая должна быть компенсирована холодильным (Q0) или отопительным (Q0) оборудованием.

Пункт «2.2 Расчётная температура наружного воздуха на маршруте» [2, п. 8.3], [4, разд. 3] поясняется на примере 13.

Определить расчётную температура наружного воздуха на маршруте следования плодоовощей при заданной средней температуре наружного воздуха tс = 12°С.

В теплотехнических расчётах используют не среднесуточную, а расчётную температуру наружного воздуха где Х — квантиль надёжности расчёта теплопритоков, Х = 0,84 (при заданном значении Р = 0,80 [2, табл. 8.3] или [4, табл. 3.1],); — заданное среднеквадратичное отклонение температуры наружного воздуха от её среднего значения, = 5.

Произведение «X» принято со знаком «+», так как перевозка осуществляется в переходный период года (сентябрь, октябрь). Следовательно, tр = 12 + 0,84 5 = 16,2 (°С).

В пункте «2.3 Характеристика и основные параметры теплообменных процессов в гружёном рейсе» необходимо [2, п. 8.4], [4, разд. 4]:

– описать характер теплообменных процессов в грузовом помещении рефрижераторного вагона при погрузке и перевозке плодоовощей применительно к заданию с учётом данных таблиц 1 и 2 (пример 14);

– дать графическую интерпретацию теплообменных процессов с указанием режима и источника погашения теплопоступлений, способа обслуживания рефрижераторного вагона (см. пример 14);

– определить теплотехнические характеристики груза (пример 15): условный коэффициент скважности применяемой тары (т), условный коэффициент плотности штабеля груза (ш), удельные тепловыделения плодоовощей в среднем за время охлаждения (qб1) и после охлаждения (qб2), темп теплоотдачи грузом (mг);

– определить расчётные значения температурного напора (tр), максимального температурного напора (tм) и коэффициента теплопередачи (kр) через ограждения кузова вагона (пример 16);

– рассчитать основные параметры теплообменных процессов (примеры 17, 18), а именно: темп охлаждения свободного воздуха в грузовом помещении (bв), темп охлаждения груза (bг), продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении (в), продолжительность охлаждения груза (г);

– определить общую продолжительность перевозки (об), сравнить её с г и сделать вывод о том, успеет охладиться груз до конца перевозки или нет (см. пример 18).

Пример Описать теплообменные процессы в грузовом помещении рефрижераторного вагона при погрузке и перевозке гранатов.

В грузовое помещение вагона поступают неохлаждённые гранаты при температуре tг.н = 12°С (по заданию). Поскольку тип грузового фронта и время погрузки заданием не определены, следует принять расчётную температуру воздуха на фронте погрузки (tф) и расчётную температуру наружного воздуха (tр) одинаковыми, т. е. tф = tр = 16,2°С (рисунок 1). По Правилам предварительное охлаждение рефрижераторных вагонов для неохлаждённых грузов не производят. Значит, температура воздуха в вагоне на момент начала погрузки будет такая же: tв.н.п = 16,2°С.

В процессе погрузки температура воздуха в вагоне будет понижаться до значения, близкого к температуре гранатов (см. рис. 2). Образуется температурный напор, и появляются теплопритоки через ограждения вагона и открытую дверь. В дневное время действует солнечная радиация.

Кроме того, груз выделяет биохимическую теплоту. Температура гранатов будет несколько повышаться. При желании можно вычислить температуру груза после погрузки (tг.п.п), пользуясь [4, прил. 8]. Но делать этого не нужно, приняв эту температуру равной tг.н, т. е. tг.п.п = tг.н = 12°С.

После погрузки и закрытия дверей рефрижераторного вагона запускают дизель-генераторы, устанавливают температурный режим (tв.в = 5°С, tв.н = 2°С) и включают холодильное оборудование. При этом сначала начинают работать вентиляторы-циркуляторы, с помощью которых температурные поля свободного воздуха и груза выравниваются, т. е.

tв.п.п = tг.п.п = 12°С. Через 7...10 мин после включения вентиляторов-циркуляторов автоматически включаются холодильные машины.

Из воздухораспределителя в грузовое помещение вагона начинает поступать холодный воздух, нагнетаемый вентиляторами-циркуляторами, и заполнять свободное пространство вокруг и внутри штабеля груза. Нагретый от груза и стен вагона тёплый воздух направляется к испарителям холодильных машин, охлаждается и снова нагнетается в воздухораспределитель. Так происходит охлаждение воздуха, тары вагона и груза.

НТРП — нестационарный температурный режим перевозки; ХМ — работа холодильных машин; Г — груз (в данном случае источник теплопоступлений); ОС — теплопоступления от окружающей среды; tр, tг, tв — соответственно изменение температуры наружного воздуха, груза и воздуха внутри грузового помещения вагона; в — продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении; г — продолжительность охлаждения груза;

об — общая продолжительность обслуживания груза в пути Рисунок 1 — Динамика охлаждения воздуха и гранатов в вагоне Первоначальное охлаждение воздуха в вагоне (в) будет длиться до тех пор, пока его температура не достигнет нижней границы температурного режима (tв.н = 2°С). Холодильные машины отключают. За счёт теплопритоков от груза и окружающей среды воздух в вагоне будет нагреваться. При повышении температуры воздуха до верхней границы температурного режима (tв.в = 5°С) вновь включают холодильные машины, и процесс повторяется. По мере охлаждения груза интервалы между выключением и включением холодильных машин заметно увеличиваются.

При продолжительности пауз в работе холодильных машин более 9 мин вентиляторы-циркуляторы автоматически отключаются.

Охлаждение груза до верхней границы температурного режима (см.

рис. 1), осуществляется за время г, соответствующее длительности теплообменного режима «охлаждение груза», затем наступает режим «теплокомпенсация», который сохраняется до конца перевозки.

Пример Установить теплотехнические характеристики неохлаждённых гранатов, имеющих температуру 12°С.

В рассматриваемом примере упаковка груза отсутствует, в качестве тары принят (самостоятельно) закрытый ящик из дощатых планок и шпона с просветами между планками до 1 см. Штабель груза в вагоне сформирован плотно-вертикальным способом (см. табл. 2).

В этом случае:

– степень скважности тары т = 0,30 [4, прил. 5];

– степень плотности штабеля груза ш = 0,9 [4, прил. 6];

– удельные тепловыделения гранатов в среднем за время охлаждения с 12°С до 3,5°С qб1 = 64 Вт/т (интерполирование данных применительно к малине [2, табл. Г.2]);

– удельные тепловыделения гранатов в среднем после охлаждения, qб2 = 29 Вт/т (интерполирование данных применительно к малине [2, табл. Г.1]);

Скорость теплоотдачи грузом определяют, °С/ч:

где числа — эмпирические коэффициенты; kш — поправочный эмпирический коэффициент, который учитывает степень плотности штабеля груза, kш = 0,75 (при ш = 0,9 [4, табл. П9.4]); kт — то же степень скважности тары, kт = 0,96 (при т = 0,3 [4, табл. П.9.4]); Gбр — количество груза в вагоне по заданию, Gбр = 45 т брутто (груз + тара).

Тогда mг = (4,3 0,75 0,96) : (1 + 45) = 0,067 (°С/ч).

Определить расчётные значения температурного напора и коэффициента теплопередачи через ограждения кузова вагона рефрижераторной секции БМЗ.

Расчётный температурный напор через ограждения кузова вагона tр, К, определяют вычитанием среднего значения температурного режима (tв = 3,5°С) из расчётной температуры наружного воздуха (tр = 16,2°С), которые определены в предыдущих примерах.

Тогда tр = 16,2 – (5+2) : 2 = 12,7 (К).

Максимальный расчётный температурный напор tм, при котором прекращается полезная работа холодильных машин, является характеристикой вагона, зависит от года его выпуска [4, табл. П9.1]. Год выпуска можно установить (условно) вычитанием заданного срока службы вагона из текущего года выполнения курсового проекта. В данном примере год выпуска секции БМЗ составит 2010 – 20 = 1990. Значит tм = 70 К.

Расчётный коэффициент теплопередачи kр определяют, Вт/(м2К):

где kр.п — паспортное значение расчётного коэффициента теплопередачи, kр.п = 0,32 Вт/(м2К) [4, прил. 1]; о — коэффициент, учитывающий изменение свойств ограждающих конструкций грузового помещения от случайных факторов, о = 1,42 (при Р =0,8) [4, табл. П9.2].

Тогда kр = 0,32 1,42 = 0,45 (Вт/(м2К)).

Определить скорости охлаждения воздуха и груза в вагоне рефрижераторной секции постройки БМЗ.

Скорость охлаждения воздуха в грузовом помещении рефрижераторного вагона определяют, °С/ч:

где числа — эмпирические коэффициенты; kм — эмпирический коэффициент, который учитывает влияние температурного напора и свойств изоляции вагона на скорость теплообменных процессов в грузовом помещении, kм = 2,2 (при tр = 12,7 К, tм = 70 К, kр = 0,45 Вт/(м2К) с учётом ин- терполирования данных [4, табл. П9.1] применительно к вагону секции БМЗ выпуска после 1985 г.); kб1 — эмпирический коэффициент, учитывающий степень биохимических тепловыделений плодоовощей, kб1 = 0, (при qб1 = 64 Вт/т [4, табл. П9.3]); Рв — заданная грузоподъёмность вагона, т; Gбр, kш, kт — смотреть в примере 15.

Тогда bв = (19,3 2,2 : 0,96) : {[1 + (45 : 49)]5,5 0,75 0,96} = 1,56 (°С/ч).

Скорость охлаждения гранатов в грузовом помещении рефрижераторного вагона РС-4-БМЗ определяют, °С/ч:

где mг, kм, kб1 — величины, определённые в примерах 15–17. Ограничение bг по mг связано с регулированием температурного режима в заданных границах (внешний источник холода не должен забирать теплоту от груза со скоростью большей, чем груз может отдать, иначе произойдёт нарушение нижней границы температурного режима с нежелательным переохлаждением наружного слоя штабеля груза).

В рассматриваемом примере bг = 0,067 2,2 0,96 = 0,142 (°С/ч). С учётом ограничения по mг принимаем bг = 0,067 (°С/ч).

Пример Рассчитать продолжительность охлаждения воздуха и груза в вагоне рефрижераторной секции постройки БМЗ применительно к данным и результатам, полученным в примере 17.

Продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении вагона определяют, ч:

в = (tв.п.п – tв.н) : bв = (12 – 2) : 1,56 = 6 (ч).

Продолжительность охлаждения гранатов в грузовом помещении вагона определяют, ч:

г = (tг.п.п – tв.в) : bг = (12 – 5) : 0,067 = 104 (ч).

При общей продолжительности рейса об = 24о = 24 9 = 216 (ч) груз успевает охладиться в пути и будет следовать в охлаждённом виде 112 ч.

В пункте «2.4 Мощность теплопоступлений в грузовое помещение вагона» определяют мощность каждого теплопритока в отдельности аналитическим методом [2, п. 8.6], [4, разд. 6], а потом их алгебраическую сумму в двух вариантах (таблица 4). Один вариант суммы должен соответствовать набору теплопоступлений при охлаждении груза в пути, другой – в процессе его перевозки уже в охлаждённом состоянии. Если г об, то колонку таблицы «Плодоовощи охлаждены» исключают. Ниже приводятся примеры расчёта мощности теплопоступлений в рефрижераторный вагон при перевозке гранатов.

Пример Определить мощность теплового потока вследствие теплопередачи через ограждения кузова вагона, кВт/ваг.

где Fр — полная расчётная поверхность грузового помещения, Fр = 234 м [4, прил. 1]; tр — расчётная температура наружного воздуха на направлении перевозки, tр = 16,2°С (см. пример 13); tв — среднее значение температурного режима перевозки груза (см. табл. 2), tв = 2 + 5 = 3,5(°С); Fм — расчётная поверхность машинных отделений, контактирующих с грузовым помещением, Fм = 7,8 м2 [4, прил. 1]; tм — температура воздуха в машинном отделении, оС, которая выше расчётной температуры наружного воздуха на 4°С за счёт теплоотдачи холодильными машинами, tм = 16,4 + 4 = 20,4 (°С); kр — расчётный коэффициент теплопередачи ограждающих конструкций грузового помещения вагона, kр = 0,56 Вт/(м2К) определен в примере 16.

Тогда Qт = [234(16,2 – 3,5) + 7,8(20,2 – 3,5)] 0,45 10-3 = 1,40 (кВт/ваг.).

Пример Определить мощность теплового потока от инфильтрации свежего воздуха внутрь грузового помещения транспортного модуля, кВт/ваг.

где н — плотность наружного воздуха, н = 1,2 кг/мз (при tр = 16,4°С [4, табл. П10.1]); и — кратность инфильтрации воздуха в ограждениях грузового помещения и в вентиляционной системе, и = 0,30 ч-1 (при средней скорости движения вагона 18 км/ч и сроке службы вагона 20 лет [4, прил.

11]); Vп — полный объём грузового помещения вагона, Vп = 138 мз [4, прил.

1]; iн — удельное теплосодержание наружного воздуха при температуре 16,4°С и влажности 60 %, iн = 34 кДж/кг [4, табл. П10.2]); iв — удельное теплосодержание воздуха внутри грузового помещения в режиме перевозки и при относительной влажности 90 %, iв = 14 кДж/кг (см. там же).

Тогда Qи = 1,2 0,3 138 3600-1 (34 – 14) = 0,28 (кВт/ваг.).

Пример Определить мощность теплового потока от плодоовощей при дыхании, кВт/ваг.

Её определяют дважды: при охлаждении гранатов от tг.н до tв (Qб1) и после охлаждения (Qб2):

где qб1 — удельные тепловыделения плодоовощей при их охлаждении, qб1 = 64 Вт/т (см. пример 15); qб2 — то же в режиме «теплокомпенсация», когда груз охладился, qб2 = 29 Вт/т (см. пример 15); Gгр — масса перевозимого груза, Gгр = 40 т нетто (по заданию).

qб1 = 64 40 10-3 = 2,56 (кВт/ваг.); qб2 = 29 40 10-3 = 1,16 (кВт/ваг.).

Пример Определить мощность теплового потока от воздействия солнечной радиации, кВт/ваг.

где Fб.с — поверхность боковых стен вагона, Fб.с = 61 м2 [4, прил. 1]; Fк — то же, крыши, Fк = 67 м2 (см. там же); tэ.р — эквивалентная температура рассеянной радиации, соответствующая разности температур на поверхности вагона при наличии и отсутствии солнечной радиации на условно заданной широте местности 56 град сев. ш. в переходный период, tэ.р = 1 К [4, табл. П12.1]; tэ.в — то же прямой радиации на вертикальные поверхности (см. там же), tэ.в = 4,3 К; tэ.г — то же прямой радиации на горизонтальные поверхности (см. там же), tэ.г = 10,5 К; c — заданная вероятность солнечных дней в году, c = 0,25, доли единицы; c — продолжительность воздействия солнечной радиации, c = 11 ч/сут [4, табл.

П12.2].

Тогда Qс=[2341+(614,3+6710,5)0,25]0,451124–110-3= 0,10 (кВт).

Определить мощность теплового потока, эквивалентного работе вентиляторов-циркуляторов, кВт/ваг.

Её определяют дважды: при охлаждении груза (Qц1) и после охлаждения (Qц2):

где Nц — суммарная мощность электродвигателей вентиляторов-циркуляторов, Nц = 4,4 кВт/ваг. [4, прил. 1]; — коэффициент трансформации механической энергии вентиляторов-циркуляторов внутри воздуховода в тепловую, = 0,10; в — продолжительность охлаждения воздуха в вагоне, в =6 ч (см. пример 18); ц1 — коэффициент рабочего времени вентиляторов-циркуляторов при охлаждении груза; ц1 = 0,55 (при tр = 12,9°С и при tг = 0,5(tг.н+ tв) = 7,8(°С) [4, прил. 13]); ц2 — то же после охлаждения груза, ц2 = 0,25 (при tр = 12,9°С и при tг = 0°С [4, прил. 13]); г — продолжительность охлаждения груза, г = 104 ч (см. пример 18).

Тогда:

Qц1 = 4,4 0,1[6 + 0,55 (104 – 6)] : 104 = 0,25 (кВт/ваг.);

Qц2 = 4,4 0,1 0,25 = 0,11 (кВт/ваг.).

Определить мощность теплового потока от свежего воздуха, поступающего внутрь грузового помещения вагона при вентилировании.

Её не рассчитывают, так как вентилирование гранатов в пути не производится (см. табл. 2), но запись об этом должна быть в пояснительной записке.

Определить мощность теплового потока, эквивалентного оттаиванию снеговой шубы на воздухоохладителях холодильных машин, кВт/ваг.

где qш — удельные теплопоступления в грузовое помещение, эквивалентные теплоте горячих паров хладагента, подаваемых в воздухоохладитель для снятия снеговой шубы, а также теплоте, погашаемой при восстановлении температурного режима перевозки, qш = 120 мДж; nш — количество раз снятия снеговой шубы за перевозку, определяемое по формуле (1);

об — общая продолжительность перевозки, об = 216 ч (см. пример 18), ч;

где {} — логическая операция округления результата деления до целого числа в меньшую сторону; nот — периодичность снятия снеговой шубы в зависимости от температуры и кратности инфильтрации наружного воздуха, температуры воздуха и груза внутри вагона, nот =6 сут (при и = = 0,3 и tр = 12,9°С [4, прил. 14]).

= 0,15 (кВт/ваг.). Этот тепловой поток будет учитываться один раз и только на участке, когда груз охлаждается.

Пример Определить мощность теплового потока от груза и тары при охлаждении, кВт/ваг.

где Сг — теплоёмкость груза (гранатов, взята применительно к малине), Сг = 3,5 кДж/(кг°С) [4, прил. 3], кДж/(кг°С); Cт — теплоёмкость тары (ящика деревянного), Cт = 2,5 кДж/(кг°С) [4, прил. 3]; Gг — масса груза (по заданию), Gг = 40 000 кг; Gт — масса тары (по заданию), Gт = 5000 кг;

bг — скорость охлаждения груза, bг =0,067°С/ч (см. пример 17), °С/ч.

Тогда Qг = (3,5 40 000 + 2,5 5000)0,067 3600-1 = 2,84 (кВт/ваг.).

Пример Определить мощность теплового потока от кузова и оборудования вагона при охлаждении в пути следования, кВт/ваг.

где 3,7 — коэффициент, заменяющий сложные вычисления; — коэффициент, учитывающий неоднородность температурного поля кузова вагона, = 0,5; — коэффициент соответствия скоростей охлаждения кузова вагона и груза, = 1,3.

Тогда Qк = 3,7 0,5 1,3 12,7 : 104 = 0,29 (кВт/ваг.).

Таблица 4 — Калькуляция мощности теплового потока для гружёного Наименование показателя В том числе:

снятие снеговой шубы с испарителей В пункте «2.5 Определение показателей работы дизель-генераторного и холодильно-отопительного оборудования вагона» рассчитывают [2, п. 8.7], [4, разд. 7]:

– коэффициент рабочего времени холодильных машин (х) или печей (п) с выводом о том, справляется это оборудование или нет с отводом теплопритоков;

– расход дизельного топлива с выводом о необходимости или отсутствии дополнительной экипировки РПС в пути.

В зависимости от режима работы холодильно-отопительного оборудования устанавливают соответствующий режим работы дизель-генераторов.

При перевозках грузов с охлаждением в рефрижераторных секциях и АРВ-Э в нестационарном температурном режиме могут работать один или два дизеля. Так, при х(п) 0,5 обычно работают два дизеля, в остальных случаях, включая пример 28, — один дизель. В стационарном температурном режиме и работе холодильных машин, а также при перевозках с отоплением работает всегда один дизель.

Пример Определить коэффициенты рабочего времени холодильных машин применительно к данным таблицы 4.

Суммарная мощность теплового потока до охлаждения гранатов (Qоб1) и после их охлаждения (Qоб2) – положительная. Значит определяется коэффициент рабочего времени работы холодильного оборудования при охлаждении груза (х1) и после охлаждения (х2).

где tр — расчётный тепловой напор через ограждения кузова вагона, tр = 12,9 К (см. пример 17); tм — максимальный температурный напор через ограждения кузова вагона, при котором прекращается полезная работа холодильных машин, tм = 70 К (см. пример 17); Qх — паспортная мощность холодильных машин, Qх = 29 кВт [4, прил. 1].

Тогда х1 = 7,87 : [(1-12,7:70)29] = 0,33; х2 = 3,05:[(1-12,7:70)29] =0,13.

Пример Определить фактический расход дизельного топлива на маршруте по результатам расчётов в примерах 18 и 28.

где 1,1 — коэффициент, учитывающий разогрев дизеля перед запуском;

g — удельный расход дизельного топлива, g =22 кг/ч [4, прил. 1]; в — продолжительность первоначального охлаждения воздуха в грузовом помещении транспортного модуля, в = 6 ч (см. пример 18); г — продолжительность охлаждения груза, г = 104 ч (см. пример 18); nд1 — количество работающих дизелей при охлаждении груза, nд1 = 1; об — общая продолжительность рейса, об = 216 ч (см. пример 18).

Тогда Gф = 1,1 22[6 1+0,34 (104–6)+ 0,13 (216 –104)] = 1280,2 (кг).

Запас дизельного топлива в баках служебного вагона секции Gзап составляет 7400 – 1440 = 5960 (кг) [4, прил. 1], что намного больше фактического расхода. Значит, дополнительная экипировка рефрижераторной секции в пути не требуется.

1. Требования к оформлению курсовых и дипломных проектов [Текст] : учебно-метод. пособие / В. В. Ефимов. – СПб. : ПГУПС, 2010. – 46 с.

2. Хладотранспорт и доставка скоропортящихся грузов: учебник [Электронный ресурс] / В. В. Ефимов [и др.]. – Электрон. текстовые дан. – СПб. : ПГУПС, каф. ЛКР, 2012. – 1 электрон. опт. диск. (СD-RОМ). Загл. с этикетки.

3. Условия подготовки и перевозки скоропортящихся грузов [Текст] :

учеб. пособие / В. В. Ефимов. – СПб. : ПГУПС, 2003. – 127 с.

4. Теплотехнический расчёт рефрижераторных транспортных модулей [Текст] : метод. указ. / сост. В. В. Ефимов. – СПб. : ПГУПС, 2003. – 65 с.

5. Доставка скоропортящихся грузов : конспект лекций / В. В. Ефимов. – СПб. : ПГУПС, 1998. – 92 с.

6. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом [Текст] :

в 2 кн. Кн. 1. Сборник – книга 1. – М. : Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – С. 246–312, 349–357.

7. Справочник-пособие по перевозке скоропортящихся грузов [Текст] / ред. В. Н. Панфёров. – М. : РОО «Техинформ», 2007. – 308 с.

Пример заполнения бланка задания на курсовой проект Петербургский государственный университет путей сообщения _ «Организация перевозки скоропортящихся грузов на направлении»

(специальность «Организация перевозок и управление на транспорте») Номер студенческого билета (для составления задания) 1. Период перевозки: ЛЕТНИЙ, ПЕРЕХОДНЫЙ, ЗИМНИЙ.

2. Перевозимые грузы:

3. Среднесуточная температура наружного воздуха 12°С.

4. Расстояние перевозки грузов 3000 км.

5. Маршрут следования груза пролегает в однородной климатической зоне на условной широте 56 град. сев. шир.

6. Вероятность солнечных дней в году 0,25.

7. Относительная влажность наружного воздуха (н) 60 %.

8. Среднеквадратичное отклонение температуры наружного воздуха от 1. Организовать приём заданных скоропортящихся грузов к перевозке.

1.1. Определить условия подготовки грузов к перевозке.

1.2. Привести виды и проявления возможной порчи заданных грузов.

1.3. Определить условия и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.

2. Выполнить теплотехнический расчёт одного рефрижераторного вагона за время гружёного рейса при перевозке плодоовощей.

2.1. Определить цель и метод расчёта, состав теплопоступлений.

2.2. Определить расчётную температуру наружного воздуха на маршруте.

2.3. Определить основные характеристики и параметры теплообменных процессов в гружёном рейсе.

2.4. Определить все теплопоступления в рефрижераторный вагон за время гружёного рейса при охлаждении плодоовощей и после охлаждения.

Дополнительно принять:

тип вагона – РС-4 (БМЗ), РС-4 (ZB-5), (АРВ-Э);

грузоподъёмность вагона 49 т;

срок эксплуатации вагона 20 лет;

масса груза и тары в вагоне соответственно 40 и 5 т.

2.5. Определить коэффициент рабочего времени холодильно-отопительного оборудования, фактический расход дизельного топлива на маршруте перевозки и потребность в дополнительной экипировке РПС.

Задание составлено правильно Варианты исходных данных для составления задания Таблица Б.1 — Варианты замороженных грузов и их температура Первая буква Таблица Б.2 — Варианты охлаждённых грузов и их температура Вторая студента Таблица Б.3 — Варианты неохлаждённых плодоовощей Первая Таблица Б.4 — Варианты среднесуточной температуры наружного Вторая буква имени студента Таблица Б.5 — Варианты расстояния перевозки, условной широты местности и вероятности солнечных дней в году студента Таблица Б.6 — Варианты значений относительной влажности наружного воздуха на маршруте следования груза (н), среднеквадратичного отклонения температуры наружного воздуха от среднего значения (), надёжности расчёта Таблица Б.7 — Варианты характеристик рефрижераторного подвижного состава (РПС) и количество груза в одном вагоне для использования в теплотехническом расчёте плодоовощей

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ

СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

НА НАПРАВЛЕНИИ

Составители Ефимов Владимир Викторович, Слободчиков Николай